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Spanair achaca el accidente de Barajasal mal diseo del avin y a los pilotosLa compaa cree que los pilotos no confirmaron debidamente la
configuracin de los slats y flaps para el despegue
EFE
Da 18/09/2011 - 12.29h
Imagen del accidente EFE
El accidente del avin de Spanair que se estrell en Barajas el 20 de agosto de 2008 y
provoc la muerte de 154 personas se debi, entre otras causas, a un mal diseo de la
aeronave y a la distraccin de los pilotos antes de despegar con rumbo a Gran Canaria,
segn el informe que maana ratificar ante el juez la compaa.
La defensa del informe interino de los peritos de Spanair ante el magistrado del Juzgado
de Instruccin nmero 11 de Madrid, Juan Javier Prez, que investiga las causas del
siniestro, est previsto que se lleve a cabo durante tres das, han sealado a Efe fuentes
jurdicas.
El documento, fechado el da 11 del pasado mes, cuenta con 96 conclusiones, a las que
ha tenido acceso Efe, y de las que se desprende que en el diseo del TOWS (sistema de
http://www.abc.es/20110918/espana/abci-spanair-201109181222.htmlhttp://www.abc.es/20110918/espana/abci-spanair-201109181222.htmlhttp://www.abc.es/20110918/espana/abci-spanair-201109181222.htmlhttp://www.abc.es/fotos-espana/20110919/imagen-accidente-1501841121127.htmlhttp://www.abc.es/20110918/espana/abci-spanair-201109181222.htmlhttp://www.abc.es/fotos-espana/20110919/imagen-accidente-1501841121127.htmlhttp://www.abc.es/20110918/espana/abci-spanair-201109181222.htmlhttp://www.abc.es/20110918/espana/abci-spanair-201109181222.html -
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2alarma de configuracin inadecuada para el despegue del avin) se obvi la
probabilidad de un error de la tripulacin en el ajuste correcto del mismo. La
responsabilidad de garantizar la aeronavegabilidad del diseo y los requisitos bsicos
del mantenimiento de los sistemas crticos para la seguridad del vuelo recaa sobre
Boeing -propietaria de McDonnell Douglas, fabricante del avin-, dicen los peritos de
Spanair.
Asimismo, recuerdan que la Autoridad Aeronutica de Estados Unidos (FAA) era
responsable de la aprobacin y certificacin de dichos aspectos. Spanair resalta que
los dos pilotos del avin estrellado estaban correctamente habilitados para realizar elvuelo, pero apunta a una falta de la disciplina necesaria en cuanto a que no
confirmaron debidamente la configuracin de los slats y flaps para el despegue.
La compaa ofrece como razones aparentes para esa disciplina deficiente la primera
interrupcin del vuelo tras apreciarse una anomala en la indicacin de la sonda RAT
(temperatura total del aire de impacto), el deseo de minimizar las demoras en la
salida, el malestar de los pasajeros y la distraccin ocasionada por la presencia de
una tercera persona en la cabina.
En cuanto al personal de mantenimiento implicado en la resolucin de la anomala de la
RAT, Spanair afirma que estaba correctamente habilitado, a pesar de que el juez imput
desde el principio a dos tcnicos de ese departamento. Los tcnicos actuaron
justificadamente cuando aislaron el suministro de alimentacin al calentador de la
sonda RAT, siguiendo lo indicado por el MEL (manual o lista de equipo mnimo), dice
Spanair, que insiste en que ni el sistema de indicacin de la sonda ni la propia
calefaccin de la sonda RAT eran sistemas esenciales segn ese manual.
En cuanto al posible fallo de la pieza del rel R2-5, sealado por los peritos de la
Asociacin de Afectados del vuelo JK5022, Spanair comenta que no es una
expectativa racional dar por hecho que el personal de mantenimiento tuviera un
conocimiento detallado de los mltiples sistemas asociados a los 20 rels de deteccin
de tierra, un elemento muy pequeo de los mltiples sistemas del avin.
El documento que Spanair ratificar ante el juez se une a los otros cinco informes que
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3ya tiene el juez: dos de la Asociacin de Afectados del Vuelo JK5022, el del Sindicato
Espaol de Pilotos de Lneas Areas (SEPLA), el del rgano pericial colegiado y el de
la Comisin de Investigacin de Accidentes e Incidentes de Aviacin Civil (CIAIAC).
Por otra parte, el magistrado tomar declaracin desde el jueves a los tres directivos de
Spanair imputados el pasado mes de junio, as como a los dos tcnicos de
mantenimiento imputados tras el siniestro.
INFORME INTERINO DE LOS PERITOS DE SPANAIR
Spanair achaca el accidente al m aldiseo de l avin y a la distraccinde los pilotos
18-09-2011 |2
Los peritos de Spanair resaltan que los dos pilotos del avin estrelladotuvieron una
"falta de la disciplina" por el deseo de minimizar las demoras en la salida y la
distraccin ocasionada por la presencia de una tercera persona en la cabina.
El accidente del avin de Spanair quese estrell en Barajas el 20 de agosto de
2008y provoc la muerte de 154 personas se debi, entre otras causas, a un mal
diseo de la aeronave y a la distraccin de los pilotos antes de despegar, segn el
informe que maana ratificar ante el juez la compaa.
La defensa del informe interino de los peritos de Spanair ante el magistrado del
Juzgado de Instruccin nmero 11 de Madrid, Juan Javier Prez, que investiga las
causas del siniestro, est previsto que se lleve a cabo durante tres das, han sealado
http://www.intereconomia.com/noticias-gaceta/sociedad/sociedad/spanair-achaca-accidente-mal-diseno-avion-y-distraccion-los-pilotohttp://www.intereconomia.com/noticias-gaceta/sociedad/sociedad/spanair-achaca-accidente-mal-diseno-avion-y-distraccion-los-pilotohttp://www.intereconomia.com/noticias-gaceta/sociedad/sociedad/spanair-achaca-accidente-mal-diseno-avion-y-distraccion-los-pilotohttp://www.intereconomia.com/noticias-gaceta/sociedad/sociedad/spanair-achaca-accidente-mal-diseno-avion-y-distraccion-los-pilotohttp://www.intereconomia.com/noticias-gaceta/sociedad/sociedad/spanair-achaca-accidente-mal-diseno-avion-y-distraccion-los-pilotohttp://www.intereconomia.com/noticias-gaceta/sociedad/sociedad/los-afectados-accidente-spanair-califican-informe-ofensivo-y-parcihttp://www.intereconomia.com/noticias-gaceta/sociedad/sociedad/los-afectados-accidente-spanair-califican-informe-ofensivo-y-parcihttp://www.intereconomia.com/noticias-gaceta/sociedad/sociedad/los-afectados-accidente-spanair-califican-informe-ofensivo-y-parcihttp://www.intereconomia.com/noticias-gaceta/sociedad/sociedad/los-afectados-accidente-spanair-califican-informe-ofensivo-y-parcihttp://www.intereconomia.com/noticias-negocios/claves/claves/tripulacion-accidente-spanair-pudo-haber-sufrido-sindrome-prisa-2011http://www.intereconomia.com/noticias-negocios/claves/claves/tripulacion-accidente-spanair-pudo-haber-sufrido-sindrome-prisa-2011http://www.intereconomia.com/noticias-gaceta/sociedad/sociedad/los-afectados-accidente-spanair-califican-informe-ofensivo-y-parcihttp://www.intereconomia.com/noticias-gaceta/sociedad/sociedad/los-afectados-accidente-spanair-califican-informe-ofensivo-y-parcihttp://www.intereconomia.com/noticias-gaceta/sociedad/sociedad/los-afectados-accidente-spanair-califican-informe-ofensivo-y-parcihttp://www.intereconomia.com/noticias-gaceta/sociedad/sociedad/spanair-achaca-accidente-mal-diseno-avion-y-distraccion-los-pilotohttp://www.intereconomia.com/noticias-gaceta/sociedad/sociedad/spanair-achaca-accidente-mal-diseno-avion-y-distraccion-los-piloto -
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4fuentes jurdicas.
96 conclusiones
El documento, fechado el da 11 del pasado mes, cuenta con 96 conclusiones, a las que
ha tenido acceso Efe, y de las que se desprende que en el diseo del TOWS (sistema de
alarma de configuracin inadecuada para el despegue del avin) se obvi la
probabilidad de un error de la tripulacin en el ajuste correcto del mismo.
"La responsabilidad de garantizar la aeronavegabilidad del diseo y los requisitos
bsicos del mantenimiento de los sistemas crticos para la seguridad del vuelo recaa
sobre Boeing" -propietaria de McDonnell Douglas, fabricante del avin-, dicen los
peritos de Spanair.
Asimismo, recuerdan que la Autoridad Aeronutica de Estados Unidos (FAA) era
responsable de "la aprobacin y certificacin" de dichos aspectos.
Spanair culpa tambin a los pilotos
Spanair resalta que los dos pilotos del avin estrellado estaban "correctamente
habilitados" para realizar el vuelo, pero apunta a una "falta de la disciplina necesaria"
en cuanto a que no confirmaron "debidamente" la configuracin de los "slats" y
"flaps" para el despegue.
La compaa ofrece como razones aparentes para esa "disciplina deficiente" la primera
interrupcin del vuelo tras apreciarse una anomala en la indicacin de la sonda RAT
(temperatura total del aire de impacto), "el deseo de minimizar las demoras en la
salida", el "malestar" de los pasajeros y la "distraccin ocasionada por la presencia de
una tercera persona en la cabina".
El personal de mantenimiento
En cuanto al personal de mantenimiento implicado en la resolucin de la anomala de laRAT, Spanair afirma que estaba correctamente habilitado, a pesar de que el juez
imput desde el principio a dos tcnicos de ese departamento.
"Los tcnicos actuaron justificadamente" cuando aislaron el suministro de alimentacin
al calentador de la sonda RAT, siguiendo lo indicado por el MEL (manual o lista de
equipo mnimo), dice Spanair, que insiste en que ni el sistema de indicacin de la sonda
ni la propia calefaccin de la sonda RAT "eran sistemas esenciales" segn ese manual.
En cuanto al posible fallo de la pieza del rel R2-5, sealado por los peritos de la
Asociacin de Afectados del vuelo JK5022, Spanair comenta que no es una "expectativa
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5racional" dar por hecho que el personal de mantenimiento tuviera un conocimiento
detallado de los mltiples sistemas asociados a los 20 rels de deteccin de tierra, un
elemento muy pequeo de los mltiples sistemas del avin.
El documento que Spanair ratificar ante el juez se une a los otros cinco informes que
ya tiene el juez: dos de la Asociacin de Afectados del Vuelo JK5022, el del Sindicato
Espaol de Pilotos de Lneas Areas (SEPLA), el del rgano pericial colegiado y el de
la Comisin de Investigacin de Accidentes e Incidentes de Aviacin Civil (CIAIAC).
Por otra parte, el magistrado tomar declaracin desde el jueves a los tres directivos de
Spanair imputados el pasado mes de junio, as como a los dos tcnicos de
mantenimiento imputados tras el siniestro.
Spanair acha ca el accidente de
Barajas al m al diseo del avin y alos pilotos
La compaa ratificar estas conclusiones maana ante el juez que sigue el caso
http://www.intereconomia.com/noticias-negocios/finanzas-personales/empresas/imputados-tres-directivos-spanair-accidente-barajas-2http://www.intereconomia.com/noticias-negocios/finanzas-personales/empresas/imputados-tres-directivos-spanair-accidente-barajas-2http://www.intereconomia.com/noticias-negocios/finanzas-personales/empresas/imputados-tres-directivos-spanair-accidente-barajas-2http://www.intereconomia.com/noticias-negocios/finanzas-personales/empresas/imputados-tres-directivos-spanair-accidente-barajas-2http://www.intereconomia.com/noticias-negocios/finanzas-personales/empresas/imputados-tres-directivos-spanair-accidente-barajas-2 -
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6 Dice que en el diseo del TOWS se obvi la probabilidad de un error humano
Spanair alega varias razones aparentes para la distraccin de los pilotos
Incluye 'la distraccin por la presencia de una tercera persona en la cabina'
Efe | Madrid
El accidente del avin de Spanair que se estrell en Barajas el 20 de agosto de 2008 y
provoc la muerte de 154 personas se debi, entre otras causas, a un mal diseo de la
aeronave y a la distraccin de los pilotos antes de despegar, segn el informe que
maana ratificar ante el juez la compaa.
La defensa del informe interino de los peritos de Spanair ante el magistrado del Juzgado
de Instruccin nmero 11 de Madrid, Juan Javier Prez, que investiga las causas del
siniestro, est previsto que se lleve a cabo durante tres das, han sealado fuentes
jurdicas.
El documento, fechado el da 11 del pasado mes, cuenta con 96 conclusiones, de las que
se desprende que en el diseo del TOWS(sistema de alarma de configuracininadecuada para el despegue del avin) se obvi la probabilidad de un error de la
tripulacin en el ajuste correcto del mismo.
"La responsabilidad de garantizar la aeronavegabilidad del diseo y los requisitos
bsicos del mantenimiento de los sistemas crticos para la seguridad del vuelo recaa
sobre Boeing" -propietaria de McDonnell Douglas, fabricante del avin-, dicen los
peritos de Spanair.
Asimismo, recuerdan que la Autoridad Aeronutica de Estados Unidos (FAA) era
responsable de "la aprobacin y certificacin" de dichos aspectos.
Spanair resalta que los dos pilotos del avin estrellado estaban "correctamente
habilitados" para realizar el vuelo, pero apunta a una"falta de la disciplina necesaria" encuanto a que no confirmaron "debidamente" la configuracin de los "slats" y "flaps"
para el despegue.
Una tercera persona en la cabina
La compaa ofrece como razones aparentes para esa "disciplina deficiente" la primera
interrupcin del vuelo tras apreciarse una anomala en la indicacin de la sonda RAT
(temperatura total del aire de impacto), "el deseo de minimizar las demoras en la
salida", el "malestar" de los pasajeros y la "distraccin ocasionada por la presencia de
una tercera persona en la cabina".
En cuanto al personal de mantenimiento implicado en la resolucin de la anomala de laRAT, Spanair afirma que estaba correctamente habilitado, a pesar de que el juez imput
http://www.elmundo.es/especiales/2008/08/espana/accidente_barajas/portada.htmlhttp://www.elmundo.es/elmundo/2011/06/01/espana/1306934071.htmlhttp://www.elmundo.es/elmundo/2011/06/01/espana/1306934071.htmlhttp://www.elmundo.es/elmundo/2011/06/01/espana/1306934071.htmlhttp://www.elmundo.es/especiales/2008/08/espana/accidente_barajas/portada.html -
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7desde el principio a dos tcnicos de ese departamento.
Los tcnicos actuaron bien
"Los tcnicos actuaron justificadamente" cuando aislaron el suministro de alimentacin
al calentador de la sonda RAT, siguiendo lo indicado por el MEL (manual o lista deequipo mnimo), dice Spanair, que insiste en que ni el sistema de indicacin de la sonda
ni la propia calefaccin de la sonda RAT "eran sistemas esenciales" segn ese manual.
En cuanto al posible fallo de la pieza del rel R2-5, sealado por los peritos de la
Asociacin de Afectados del vuelo JK5022, Spanair comenta que no es una "expectativa
racional" dar por hecho que el personal de mantenimiento tuviera un conocimientodetallado de los mltiples sistemas asociados a los 20 rels de deteccin de tierra, unelemento muy pequeo de los mltiples sistemas del avin.
El documento que Spanair ratificar ante el juez se une a los otros cinco informes que
ya tiene el juez: dos de la Asociacin de Afectados del Vuelo JK5022, el del Sindicato
Espaol de Pilotos de Lneas Areas (SEPLA), el del rgano pericial colegiado y el de
la Comisin de Investigacin de Accidentes e Incidentes de Aviacin Civil (CIAIAC).
Por otra parte, el magistrado tomar declaracin desde el jueves a los tres directivos de
Spanair imputados el pasado mes de junio, as como a los dos tcnicos demantenimiento imputados tras el siniestro.
Span air culpa a B oeing y a la
distraccin de los pilotosEl informe pericial de la compaa sobre el accidente de Spanair acusa a los
dos pilotos de "falta de disciplina" por no actuar debidamente.La aerolneaafirma que es el fabricante del avin el que debe garantizar su seguridad
R. ACOSTA
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
El informe de la compaa Spanair sobre el accidente del vuelo JK5022 con destino aGran Canaria que se estrell en Barajas el 20 de agosto de 2008 culpa del siniestro a
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8Boeing, fabricante del avin McDonnell Douglas, y a la "distraccin" de los pilotos. El
Juzgado de Instruccin nmero 11 de Madrid acoger desde hoy y hasta el mircoles la
ratificacin del informe de la aerolnea por parte de los peritos. A partir del jueves seproducirn las declaraciones de los tres imputados de la compaa ante el juez Juan
Javier Prez, comparecencias que continuarn la prxima semana.
El documento, fechado el da 11 del pasado mes, cuenta con 96 conclusiones, que
divulg ayer Efe, y de las que se desprende que en el diseo del TOWS (sistema dealarma de configuracin inadecuada para el despegue del avin) se obvi la
probabilidad de un error de la tripulacin en el ajuste correcto del mismo. "Laresponsabilidad de garantizar la aeronavegabilidad del diseo y los requisitos bsicos
del mantenimiento de los sistemas crticos para la seguridad del vuelo recaa sobre
Boeing" -propietaria de McDonnell Douglas, fabricante del avin-, dicen los peritos de
Spanair. Asimismo, recuerdan que la Autoridad Aeronutica de Estados Unidos (FAA)
era responsable de "la aprobacin y certificacin" de dichos aspectos.
El informe pericial de Spanair es el sexto con el que cuenta el juez en el marco de las
investigaciones sobre el siniestro que cost la vida a 154 personas, una buena parte de
ellas canarias o residentes en las Islas. La Asociacin de Afectados del Vuelo JK5022ha presentado ya dos informes, mientras que el Sindicato Espaol de Pilotos de Lneas
Areas (Sepla) y la Comisin de Investigacin de Accidentes e Incidentes de Aviacin
Civil (Ciaiac) presentaron cada uno el suyo. Asimismo, el propio juez encarg tambin
un informe al rgano pericial colegiado. Los representantes de los tcnicos demantenimiento de aeronaves, dos de cuyos miembros estn imputados por el accidente,
no han presentado an el suyo.
La compaa Spanair ya haba sealado la responsabilidad directa de los pilotos de la
aeronave en el siniestro cuando se proceda al despegue en la pista de Barajas. En las
conclusiones del informe, Spanair resalta que los dos pilotos del avin estrellado
estaban "correctamente habilitados" para realizar el vuelo, pero apunta a una "falta de la
disciplina necesaria" en cuanto a que no confirmaron "debidamente" la configuracin de
los "slats" y "flaps" para el despegue. La compaa ofrece como razones aparentes para
esa "disciplina deficiente" la primera interrupcin del vuelo tras apreciarse una
anomala en la indicacin de la sonda RAT (temperatura total del aire de impacto), "eldeseo de minimizar las demoras en la salida", el "malestar" de los pasajeros y la"distraccin ocasionada por la presencia de una tercera persona en la cabina".
En cuanto al personal de mantenimiento implicado en la resolucin de la anomala de la
RAT, Spanair afirma que estaba correctamente habilitado, a pesar de que el juez imput
desde el principio a dos tcnicos. "Los tcnicos actuaron justificadamente" cuando
aislaron el suministro de alimentacin al calentador de la sonda RAT, segn lo indicado
por el MEL (manual), dice Spanair, que insiste en que ni el sistema de indicacin de la
sonda ni la propia calefaccin "eran sistemas esenciales" segn ese manual.
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Spanair tam bin culpa a lospasajeros
La compaa cree que el fallo de los pilotos en el siniestro de
Barajas pudo deberse al malestar de los viajeros
Los familiares de las vctimas rindieron un homenaje a los fallecidos el pasado 20 de agosto, en el tercer aniversario del siniestro
18 Septiembre 11 - Madrid - P. Rodrguez/J. V. Echage
Tras la ratificacin de los peritajes sobre el accidente de Barajas de 2008 encargados por
el juez, Javier Prez, los dos de la asociacin de vctimas y el del sindicato de pilotos
Sepla le llega el turno a Spanair, la compaa que operaba el vuelo en el que perdieron
la vida 154 personas. A partir de hoy y hasta el mircoles, la compaa intentar
convencer al juez de que la responsabilidad se reparte entre los dos pilotos y el mal
diseo de la aeronave. Lo har antes de que el jueves tres de sus directivos declaren
como imputados. El informe de sus siete peritos ser hoy ratificado ante el magistrado,informa Efe. En el documento, las culpas se reparten a lo largo de 96 conclusiones.
Los peritos apuntan a la empresa fabricante del avin y a las autoridadesnorteamericanas. La responsabilidad de garantizar la aeronavegabilidad del diseo y
los requisitos bsicos del mantenimiento de los sistemas crticos para la seguridad delvuelo recaan sobre Boeing, dicen. Adems, aaden que la Autoridad Aeronutica de
Estados Unidos (FAA) era responsable de la aprobacin y certificacin de esos
requisitos.
Spanair tambin cree que los pilotos estaban correctamente habilitados para realizar
el vuelo, pero mostraron una falta de disciplina necesaria al no confirmardebidamente la configuracin de los slats y flaps para el despegue. Y en esa
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10disciplina deficiente pudieron influir la primera interrupcin del vuelo tras apreciarse
una anomala en la indicacin de la sonda RAT, el deseo de minimizar las demoras en
la salida, el malestar de los pasajeros y la distraccin ocasionada por una tercera
persona en la cabina.
Es inadmisible. Tienen que defender su punto de vista, pero estn echando balones
fuera, afirm ayer el familiar de una vctima que prefiere guardar su anonimato.
Echan la culpa a la FAA, a los pilotos e incluso al tercer ocupante de la cabina, que fue
quien puso el dedo en la llaga al afirmar que todo lo que se estaba haciendo era unparche, aade.
Avera en el rel
Otro de los puntos que no comparten los afectados es la referencia a un posible fallo de
la pieza del rel R2-5, que consideran que fue clave: comanda tanto el calefactor de la
sonda de temperatura RAT como la alarma TOWS, que debera haber alertado de una
configuracin inadecuada. Spanair seala que los tcnicos actuaron justificadamente
cuando aislaron el suministro de alimentacin al calentador de la sonda. Adems creen
que no es una expectativa racional dar por hecho que los tcnicos tuvieran un
conocimiento detallado de los mltiples sistemas asociados a los 20 rels de deteccinen tierra. Es cierto: no se pueden aprender todos los circuitos. Pero si tienen dudas,
deberan haber acudido al diagrama de cableado, dicen los afectados.
En su diagnstico sobre la actuacin de los pilotos, Spanair coincide con el informe deFomento que las vctimas y los pilotos desautorizaron por sus errores, por la omisin de
datos (como el fallo del rel que motiv el aborto del primer despegue) y por absolver alas autoridades areas espaolas de responsabilidad.
La ratificacin o no del informe ser relevante para el transcurso de la instruccin, que
dio un giro de 180 grados despus de que el juez imputara a tres directivos de Spanairtras la ratificacin del informe de seguridad encargado por las vctimas a un perito
francs experto en accidentes areos. Hay que sumar tambin las imputaciones del jefede turno de la base de Spanair en Madrid, Jos Antonio V., y del jefe de divisin
responsable de Mantenimiento en Lnea, y no se descartan nuevas imputaciones.
Las vctimas buscan apoyo
La Asociacin de Vctimas contina su lucha para mejorar la seguridad area. Mientras
que desde Fomento no han querido tomar en consideracin sus recomendaciones su
titular se ha negado a recibirlos, el presidente del Congreso accedi a que pudieran
comparecer en la comisin de Fomento para trasladar sus inquietudes. La reunin sirvi
para que la presidenta de la asociacin, Pilar Vera, solicitara a los grupos polticosapoyo a nivel institucional para lograr prevenir futuros accidentes.
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11CLAVESResponsabilidades
1.- Boeing Spanair cree que la empresa tena que garantizar los requisitos bsicos del
mantenimiento de los sistemas de seguridad.
2.- EE UU La compaa recuerda que la Autoridad Aeronutica de Estados Unidos(FAA) tena que aprobar y certificar esos aspectos.
3.- Pilotos. Segn Spanair, mostraron una falta de disciplina necesaria al no confirmar
debidamente la configuracin de flaps y slats.
4.- El tercer ocupante La compaa estima que esta persona, que afirm que las
reparaciones de los tcnicos eran un parche, pudo distraer a los pilotos.
5.- Pasajeros El informe tambin apunta a que el malestar de los pasajeros pudo
influir en esa disciplina deficiente de los pilotos.
Spanair achaca el accidente al diseodel avin y a los pilotosEn el accidente, ocurrido en Barajas en 2008, perdieron la vida
154 personas
EFE Madrid 18/09/2011 12:47 Actualizado: 18/09/2011 13:18
El accidente del avin de Spanair que se estrell en Barajas el 20 de agosto de
2008 y provoc la muerte de 154 personas se debi, entre otras causas, a un mal diseode la aeronave y a ladistraccin de los pilotos antes de despegar, segn el informe que
maana ratificar ante el juez la compaa.La defensa del informe interino de los peritos de Spanair ante el magistrado del Juzgado
de Instruccin nmero 11 de Madrid, Juan Javier Prez, que investiga las causas delsiniestro, est previsto que se lleve a cabo durante tres das, han sealado a Efe fuentes
jurdicas.
El documento, fechado el da 11 del pasado mes, cuenta con 96 conclusiones de las quese desprende que en el diseo del TOWS (sistema de alarma de configuracin
http://www.publico.es/espana/396988/spanair-achaca-el-accidente-al-diseno-del-avion-y-a-los-pilotoshttp://www.publico.es/espana/396988/spanair-achaca-el-accidente-al-diseno-del-avion-y-a-los-pilotoshttp://www.publico.es/espana/144274/catastrofe-aerea-en-barajashttp://www.publico.es/espana/144274/catastrofe-aerea-en-barajashttp://www.publico.es/espana/144274/catastrofe-aerea-en-barajashttp://www.publico.es/espana/144274/catastrofe-aerea-en-barajashttp://www.publico.es/espana/396988/spanair-achaca-el-accidente-al-diseno-del-avion-y-a-los-pilotoshttp://www.publico.es/espana/396988/spanair-achaca-el-accidente-al-diseno-del-avion-y-a-los-pilotos -
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12inadecuada para el despegue del avin) se obvi la probabilidad de un error de la
tripulacin en el ajuste correcto del mismo.
"La responsabilidad de garantizar la aeronavegabilidad del diseo y los requisitos
bsicos del mantenimiento de los sistemas crticos para la seguridad del vuelo recaa
sobre Boeing" -propietaria de McDonnell Douglas, fabricante del avin-, dicen los
peritos de Spanair.
Asimismo, recuerdan que la Autoridad Aeronutica de Estados Unidos (FAA) era
responsable de "la aprobacin y certificacin" de dichos aspectos.
Spanair resalta que los dos pilotos del avin estrellado estaban "correctamentehabilitados" para realizar el vuelo, pero apunta a una "falta de la disciplina necesaria" en
cuanto a que no confirmaron "debidamente" la configuracin de los "slats" y "flaps"
para el despegue.
La compaa ofrece como razones aparentes para esa "disciplina deficiente" la primera
interrupcin del vuelo tras apreciarse una anomala en la indicacin de la sonda RAT
(temperatura total del aire de impacto), "el deseo de minimizar las demoras en la
salida", el "malestar" de los pasajeros y la "distraccin ocasionada por la presencia de
una tercera persona en la cabina".
En cuanto al personal de mantenimiento implicado en la resolucin de la anomala de la
RAT, Spanair afirma que estaba correctamente habilitado, a pesar de que el juez imput
desde el principio a dos tcnicos de ese departamento.