FoU-enheten för rörelse, hälsa och miljö www.gih.se/rhm Från bilist till cyklist -- ett folkhälsoperspektiv Peter Schantz Presentation vid Tylösandsseminariet den 30 augusti 2016
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
FoU-enheten för rörelse, hälsa och miljöwww.gih.se/rhm
Från bilist till cyklist
-- ett folkhälsoperspektiv
Peter Schantz
Presentation vid Tylösandsseminariet den 30 augusti 2016
Ur: Reneland 2009
1910 1950 2000 år
Antal personbilar, lastbilar och bussar åren 1911-2005
500000
250000
0
fysisk aktivitet folkhälsa hållbar utveckling
fysisk aktivitet folkhälsa hållbar utveckling •Förtida dödlighet
fysisk aktivitet folkhälsa hållbar utveckling
• Duration
• Frekvens
• Intensitet
CyklisterFotgängare
DM c + g DM c
Män
Månad
fysisk aktivitet rekommend-ation
Antal minuter i veckan av fysiskaktivitet med måttlig intensitet
CyklisterFotgängare
DM c + g DM c
Män
Månad
Ant
al m
inut
er a
ktiv
arbe
tspe
ndlin
g pe
r vec
ka
fysisk aktivitet rekommend-ation
Kvinnor
Månad
Ant
al m
inut
er a
ktiv
arbe
tspe
ndlin
g pe
r vec
ka
fysisk aktivitet rekommend-ation
FotgängareCyklisterDM c + g DM c
12: 15626-15648, 2015
Intensitet?
Forskning i samverkan mellan GIH, Stockholms och Umeå universitet, Stockholms stads miljöförvaltning samt WSP
Antal individer som har arbetspendlat med olika färdsätt:
Antal individer med nuvarande
beteende
Antal individer
vid alternativtbeteende
Cykling
Gång
Kollektivtrafik
Bil
Medpassagerare i bil
Antal individer som har arbetspendlat med olika färdsätt:
Antal individer med nuvarande
beteende
Antal individer
vid alternativtbeteende
Cykling 65850
Gång 128700
Kollektivtrafik 350540
Bil 244780
Medpassagerare i bil 32000
Antal individer som har arbetspendlat med olika färdsätt:
Antal individer med nuvarande
beteende
Antal individer
vid alternativtbeteende
Cykling 65850
Gång 128700 128700
Kollektivtrafik 350540 350540
Bil 244780
Medpassagerare i bil 32000 32000
Antal individer som har arbetspendlat med olika färdsätt:
Antal individer med nuvarande
beteende
Antal individer
vid alternativtbeteende
Cykling 65850
Gång 128700 128700
Kollektivtrafik 350540 350540
Bil 244780
Medpassagerare i bil 32000 32000
Hur många av de som tar bil till arbetet i Stor-Stockholm har ett avstånd som de kan cykla på max 30 minuter?
Antal individer som har arbetspendlat med olika färdsätt:
Antal individer med nuvarande
beteende
Antal individer
vid alternativtbeteende
Cykling 65850
Gång 128700 128700
Kollektivtrafik 350540 350540
Bil 244780
Medpassagerare i bil 32000 32000
Hur många av de som tar bil till arbetet i Stor-Stockholm har ett avstånd som de kan cykla på max 30 minuter?
Svar: c:a 111 000 st.
Antal individer som har arbetspendlat med olika färdsätt:
Antal individer med nuvarande
beteende
Antal individer
vid alternativtbeteende
Cykling 65850 177340
Gång 128700 128700
Kollektivtrafik 350540 350540
Bil 244780 133290
Medpassagerare i bil 32000 32000
medelavstånd: 3,4 km medelhastighet: 13,8 km/timmedeltid: 14,6 min
111.000 nya cyklister
Beräknad procentuell reduktion i NOx- koncentration genom minskade utsläpp från trafiken vid 30 minuters scenariot.
oförändrade
-
startpunkt
målpunkt
miljöfaktorer i ett segment
färdvägsmiljösegmentstimulerande
neutrala
hämmande
startpunkt
målpunkt
miljöfaktorer i ett segment
färdvägsmiljösegmentstimulerande
neutrala
hämmande
startpunkt
målpunkt
miljöfaktorer i ett segment
färdvägsmiljösegmentstimulerande
neutrala
hämmande
startpunkt
målpunkt
miljöfaktorer i ett segment
färdvägsmiljösegmentstimulerande
neutrala
hämmande
startpunkt
målpunkt
miljöfaktorer i ett segment
färdvägsmiljösegmentstimulerande
neutrala
hämmande
Beteendet gång och cykling: färdvägsval,
duration, frekvens och intensitet
Miljömässigt ovälbefinnande – välbefinnande under
gång och cykling
Färdvägsmiljö
Miljödomän: fysisk trafik social väder ljus
Skattning:motverkande –stimulerande
Skattning: otrygghet – trygghet:
trafik
Skattning: otrygghet – trygghet:
andra orsaker
Beteendet gång och cykling: färdvägsval,
duration, frekvens och intensitet
Miljömässigt ovälbefinnande – välbefinnande under
gång och cykling
Färdvägsmiljö
Miljödomän: fysisk trafik social väder ljus
Skattning:motverkande –stimulerande
Skattning: otrygghet – trygghet:
trafik
Skattning: otrygghet – trygghet:
andra orsaker
upplevd nivå av om färdvägsmiljön som man cyklar i som helhet motverkar/ stimulerar arbets-pendlingen
mycket mycket låga höga
upplevd nivå av grönska längs färdvägen
mkt låg mkt hög
stimulerar mycket
motverkar mycket
Miljövariabel Innerstaden Ytterstaden
Avgaser –
Trängsel i blandtrafik –
Buller –Flöde av motorfordon –Färdvägens dragning: riktningsändringar, omvägar
– –
Cykelfält, -bana, -väg
+
Grönska + +Skönhet + +
Miljövariabel Innerstaden Ytterstaden
Avgaser –
Trängsel i blandtrafik –
Buller –Flöde av motorfordon –Färdvägens dragning: riktningsändringar, omvägar
– –
Cykelfält, -bana, -väg
+
Grönska + +Skönhet + +
mkt negativa mkt positiva
stimulerar mycket
skattning av om färdvägen som helhet stimulerar till eller motverkar arbets-pendlingen
motverkar mycket
upplevda nivåer av miljövariabler
mkt negativa mkt positiva
stimulerar mycket
skattning av om färdvägen som helhet stimulerar till eller motverkar arbets-pendlingen
motverkar mycket
upplevda nivåer av miljövariabler
• gång och cykling av måttlig intensitet
andra rörelseformer• andra rörelseformer
Rapport 2012:157
Rapport 2015:153
Related Documents
