SEXTA-FEIRA, 14 DE SETEMBRO DE 2012 EDIÇÃO 02 JORNAL Punto 2013 reúne Punto 2013 reúne tecnologia e beleza tecnologia e beleza A Fiat investiu R$ 400 milhões na atualização do visual e da A Fiat investiu R$ 400 milhões na atualização do visual e da mecânica do carro, que se apresenta muito mais esportivo. mecânica do carro, que se apresenta muito mais esportivo. PÁG. 5 PÁG. 5
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SEXTA-FEIRA, 14 DE SETEMBRO DE 2012 EDIÇÃO 02
JORNAL
Punto 2013 reúnePunto 2013 reúnetecnologia e belezatecnologia e belezaA Fiat investiu R$ 400 milhões na atualização do visual e daA Fiat investiu R$ 400 milhões na atualização do visual e da
mecânica do carro, que se apresenta muito mais esportivo.mecânica do carro, que se apresenta muito mais esportivo. PÁG. 5PÁG. 5
SEXTA-FEIRA, 14 DE SETEMBRO DE 2012
De 6 a 11 de novembro, aconteceem São Paulo a 3ª edição doSalão da Motocicleta
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NOVO PUNTO, DA FIAT
ÚLTIMAS NOVIDADES EM PNEUS
CARROS ANTIGOS: UMA PAIXÃO
RENAULT LANÇA SANDERO E LOGAN
CUIDADOS COM AS BATERIAS
PROJETO GRÁFICOE DIAGRAMAÇÃO: Anderson MazzeoEDITORA: Adriana De Cunto
Rua Dr. Carlos de Paula Soares,50, Conj 02, Mercês, Curitiba-PRFone (41) 3219-1900
OJornal Vrum chega à sua segundaedição em Curitiba trazendo novi-dades, serviços e negócios. Uma
boa opção para as pessoas que desejamsaber mais sobre um mercado que baterecordes no Brasil. No mês passado, a in-dústria automobilística do País alcançouuma marca histórica. Nunca se venderamtantos veículos num único mês como emagosto, quando foram mais de 400 milunidades comercializadas. O setor come-mora também o acumulado do ano, poisas vendas devem fechar 2012 com umcrescimento de 8%.
Segundo especialistas, o mercado cres-ceu por causa da oferta maior de crédito.Muita gente também correu às concessio-nárias temendo o fim do desconto do IPI -isenção que acabou sendo prorrogada,para a tranqüilidade de quem espera umcarro novo ainda este ano.
Apaixonados por carros, motos e náuti-ca encontrarão nesta edição do JornalVrum informações sobre os lançamentosdo Punto, Touareg, Sandero, Logan, EcoS-port e Suzuki.
O Vrum traz uma reportagem sobre otunning, técnica de personalizar automó-veis, novidade que está conquistando bra-sileiros. Saiba ainda como prorrogar a vidadas baterias e dos pneus. O jornal tam-bém traz entrevista com uma mulher quetroca uma tarde no shopping por uma reu-nião de colecionadoras de carros antigos.Boa leitura!
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SEXTA-FEIRA, 14 DE SETEMBRO DE 20124Atenção comos pneus tambémsignifica economia
Rode com segurançaVeja os cuidados básicos com pneus
e conheça algumas novidades
Marcos MartinsEspecial para o Vrum
Cuidar bem dos pneus docarro é fundamental pa-ra garantir a segurança
de quem está no veículo, alémde significar economia para oproprietário. Observar detalhescomo a calibragem, alinhamen-to e balanceamento pode fazercom que a durabilidade sejamaior. A vida útil de um pneudepende de diversos fatores,como o tipo (diagonal ou ra-dial), carga transportada, a ma-neira como o veículo é conduzi-do, o tipo de estradas onde tra-fega, clima e manutenção. Evocê sabe qual a hora certa detrocá-los? Tem que substituir osdois jogos (dianteiros e trasei-ros) ao mesmo tempo?
Para avaliar se é o momentoda troca, a principal dica é a ve-rificação do TWI – sigla paraTread Wear Indicators –, ummarcador de desgaste da ban-da de rodagem, visível no iníciodos sulcos do pneu. O limite desegurança é de 1,6 mm de pro-fundidade. Quando o TWI se ni-vela com a banda é hora de tro-car o pneu, que já pode serconsiderado “careca”. O indica-dor também é importante paraavaliar se o pneu está com des-gaste irregular, com sulcos maisgastos que os outros. Nessecaso, é necessário procurar ser-viços básicos de manutenção,como calibragem, alinhamentoe balanceamento.
A calibragem é um dos servi-ços mais simples, realizada fa-cilmente em postos de com-bustíveis ou lojas especializa-das. A pressão deve ser sem-pre a recomendada pelo fabri-cante do veículo, e pode serencontrada no manual. A dica écalibrar a cada 15 dias, semprecom pneus frios – rodado nomáximo dois quilômetros, jáque nesse momento as partícu-las de ar dentro da câmara es-tão mais estáveis, trazendomais precisão ao serviço. E
atenção: não se esqueça decalibrar também o estepe!
Outra sugestão é o rodízio.Ele é feito pois os pneus do car-ro não se desgastam de manei-ra uniforme. Os da frente po-dem ficar carecas mais rapida-mente, porque são submetidosaos esforços dos sistemas dedireção e de tração. Muitos fa-bricantes recomendam o rodí-zio a cada 10 mil quilômetros,mas se você circula mais como veículo, precisa ficar atentoao desgaste e à necessidadede fazer a mudança antes. Norodízio, os jogos de pneus tra-seiros são colocados na frente,e vice-versa.
Geralmente, após o rodízio,é necessário alinhar e balance-ar a direção. O primeiro serviçoreduz as deficiências no conta-to dos pneus com o solo, cau-
sadas por uma batida da rodaem um buraco ou na guia dacalçada, por exemplo. Essassituações “desalinham” ospneus, voltando ao clássicoproblema do desgaste irregular.Já no balanceamento, os con-juntos de rodas e pneus sãorecolocados em equilíbrio, aca-bando com aquela vibraçãosentida no volante, sinal de quealgo não está funcionandobem. Além do desconforto nahora de dirigir, essa vibraçãoprejudica a estabilidade e podeafetar diversos elementos dasuspensão, como amortecedo-res, buchas e borrachas.
E na hora de trocar os pneus,é preciso mudar todos? Depen-de do desgaste. Em muitos ca-sos, você precisa trocar apenasdois deles. Nessa hora, o ideal écolocar os novos no eixo trasei-
ro, o que vai trazer mais aderên-cia em curvas, principalmenteem pistas molhadas, evitandoacidentes. Os modelos devemser apropriados, de acordo comas especificações dos fabrican-tes. Há no mercado hoje mode-los tradicionais e os chamados“pneus verdes”, que se alinhamà nova onda de preocupaçãocom o meio ambiente.
Uma das referências mais an-tigas da Pirelli, o Cinturato, cria-do nos anos 50, vem ganhandonovas versões a cada ano. Osmodelos P1 e P7 apostam na li-nha ecologicamente correta,com uso de materiais mais ade-quados e a eliminação de óleosaromáticos dos compostos, queminimizam o impacto ambiental.É a chamada “green performan-ce”, uma preocupação da mar-ca com o meio ambiente, desde
a produção – realizada de formasustentável – até o uso do pneu,evitando, claro, perdas no de-sempenho do acessório..
A preocupação com o meioambiente também está presentenos produtos da Goodyear. OGPS Duraplus Fuel Max é umaaposta na redução no consumode combustível dos veículos. Aexplicação está na baixa resis-tência ao rolamento, que resultaem um esforço menor do motor,reduzindo a emissão do gáscarbônico na atmosfera.
Um dos líderes de venda naFirestone é o Firehawk 700, nor-malmente fornecido para mon-tadoras de veículos. Com dese-nho de banda de rolagem arro-jado, promete alto desempenhoe conforto na dirigibilidade, alémde um rodar macio e silencioso.Precisão de direção e confortosão as apostas do Michelin PilotPrimacy, que garante 25% maisem quilômetros rodados.
Na BS Pneus, a novidade es-tá na parceria com a Dunlop,marca tradicional, com mais de120 anos de história. Os lança-mentos da fábrica oferecemprodutos com área de contatode 4% a 8% maior com o solo,proporcionando menos desgas-te nas extremidades e aindamais estabilidade, rapidez e pre-cisão na estrada. Os modeloscom Piso Multi-Raio MRT utili-zam dez raios diferentes paradistribuir a pressão por toda abanda de rodagem, trazendomais controle sobre a área decontato e suavidade na transi-ção de retas para curvas. Outrodestaque é a tecnologia HybridOverlay, desenvolvida para opneu perder menos circunferên-cia em altas velocidades. Maisum diferencial da marca, o Dun-lop RunFlat minimiza o risco dopneu se separar da roda. E paraevitar problemas com aquapla-nagem, a marca aposta no TwinHydro Paddle, um sistema deejeção de água sem turbulên-cia, que possibilita alta seguran-ça em pistas molhadas.
Alinhamento e balanceamento dos pneus são medidas importantespara garantir a segurança de quem está no veículo
Theo Marques
SEXTA-FEIRA, 14 DE SETEMBRO DE 2012 5Novo Punto mostrou
bom desempenho nascurvas e ladeiras
Fiat aposta em visualesportivo para o Punto
Conectividade, conforto e economia no modo decondução orientam as atualizações do modelo
Mariana GuerinJornal Vrum
AFiat lançou o Novo Pun-to 2013 celebrando aesportividade do mode-
lo que já havia sido lançado naItália há três anos como PuntoEVO. Por aqui, foram investi-dos R$ 400 milhões na atuali-zação do visual e da mecânicado carro, para garantir maiorconforto ao motorista durantea condução.
A reportagem realizou otest drive dos modelos Attrac-tive 1.4, com câmbio manual,e Sporting 1.8, na versão Du-alogic, nas ruas do bairro Mo-rumbi, em São Paulo, e per-cebeu poucas diferenças nacondução, que se mostrou‘’macia’’ em ambos os casos.A troca de marchas no câm-bio automático foi suavizadapela versão atualizada docâmbio Dualogic Plus quegarantiu conforto e impediuque o carro ‘’engasgasse’’durante a aceleração. Ambosos modelos mostraram bomdesempenho nas curvas, la-deiras e até no desvio de bu-racos nas ruas paulistanas,sem sofrer tanto para retomaro desempenho em meio aosobstáculos.
O refinamento do acaba-mento interno também cha-mou a atenção: os painéis fo-ram redesenhados e recebe-ram revestimento, texturas,tecidos e cores que caracteri-zam cada versão. O confortoacústico durante a condução,destacado pela montadora naapresentação do carro, tam-bém foi percebido durante o
passeio pelo percurso de cer-ca de 20 quilômetros em áreaurbana.
Questionado sobre as novi-dades da nova geração doPunto, Claudio Demaria, dire-tor de desenvolvimento deproduto da Fiat, destacou,para a versão turbo, o sistemaDNA - sigla para os conceitosDinâmico, Normal e Autono-mia - que permite selecionaro modo de condução no intui-to de economizar combustívelpor meio da troca de marcha,além de garantir segurança à
esportividade.‘’Um novo alarme integrado
ao veículo funciona por meiode um sistema de ultrassomque evita falsos disparos’’,destacou ainda Claudio De-maria, citando a Sinalizaçãode Frenagem de Emergência(ESS) como mais uma novida-de do Punto 2013. O ESS con-siste no acionamento intermi-tente das luzes indicadoras dedireção ao frear o veículo brus-camente. Trata-se de um aler-ta aos demais motoristas emsituações de emergência.
No Novo Punto, o sensor deestacionamento, além de emi-tir sinais sonoros de alerta coma proximidade do obstáculo,conta com um gráfico indicati-vo de distância no quadro deinstrumentos, entre 1,5 m até30 cm ou menos.
Novo motorNovidade na gama 2013
do Punto, o motor Fire Evo1.4 Flex equipa a versão At-tractive. Ele tem 85 cv de po-tência a 5.750 rpm e torquemáximo de 12,4 kgfm a 3.500
rpm quando abastecido comgasolina; e 88 cv a 5.750 rpme torque máximo de 12,5kgfm a 3.500 rpm quandoabastecido com etanol. Seuprojeto incorpora o coman-do de vá lvu las com fasecontinuamente variável.
Conforme Claudio Demaria,diretor de desenvolvimento deproduto da Fiat, o motor 1.4Fire EVO tem como caracte-rísticas principais o menorconsumo e a maior qualidadesonora. Para a versão Essen-ce, o motor 1.6 16V E.torQFlex se destaca pelo reduzidopeso de suas partes móveis,alto desempenho com econo-mia de combustível, níveis deemissões reduzidos, baixosíndices de ruídos e vibraçõese alta confiabilidade. O 1.616V tem potência de 115 cv etorque máximo de 16,2 kgfm a4.500 rpm rodando somentecom gasolina. Funcionandocom etanol, sua potência é de117 cv e seu torque, de 16,8kgfm a 4.500 rpm.
A versão Sporting vem equi-pada com o E.torQ 1.8 16VFlex que desenvolve 130 cv depotência máxima rodandocom gasolina, e 132 cv, cometanol. O torque máximo de18,4 kgfm (gasolina) e 18,9kgfm (etanol) também é atingi-do a 4.500 rpm.
O propulsor 1.4 16V Turbocom 152 cv de potência máxi-ma e 21,1 kgfm de torque, en-contrados já a partir dos 2.250rpm e mantendo-se até 4.500rpm, está sob o capô do Pun-to T-Jet. É capaz de levar oPunto a velocidade máximade 203 km/h.
Montadora investiu R$ 400 milhões na atualização do visual e na mecânica do carro
Foto Divulgação
SEXTA-FEIRA, 14 DE SETEMBRO DE 20126Mercado oferece váriasopções para incrementaro visual do carro
Exemplar exclusivoMarcos MartinsEspecial para o Vrum
Quase todo mundo gostade ser único, inesquecí-vel. E entre os amantes
de carros, ter um exemplar per-sonalizado, que se destaca notrânsito das grandes cidades eseja diferente dos tradicionaismodelos fabricados em série, ésempre um objetivo. As opçõespara incrementar o visual docarro são variadas e vão desdefrisos e maçanetas cromadasaté adesivos e spoilers. A bus-ca por novidades é grande,principalmente entre os moto-ristas entre 18 a 30 anos de ida-de. A prática é conhecida comotunning, e abrange desde pe-quenas alterações, como a ins-talação de rodas, até a remo-delagem total do carro.
Jeremias Busato, da Lide-rauto, loja que há cinco anosvende acessórios automotivosem Curitiba, conta que são osjovens os que mais procurampelos itens. “Eles querem dei-xar com a cara deles, persona-lizado. Aí cada um pesquisa oacessório que acha mais legal,que combina com o carro”, re-vela. Entre os mais procuradosestão maçanetas e frisos cro-mados, que chamam bastanteatenção. O estudante RodolfoMatias optou pelos itens. Dei-xou o Pálio com cara nova.“Coloquei as maçanetas cro-madas porque dá um desta-que, deixa bem mais bonito. Emandei pintar os retrovisores efrisos também, na cor do carro.Ficou da hora”, analisa. Matiasainda colocou um spoiler, cha-mado também de “asa” – omais comum fica na parte decima da tampa traseira do car-ro. A função aerodinâmica deleé diminuir o fluxo de ar quepassa pelo carro, dando maisestabilidade nas curvas. Masganhou mesmo a conotaçãovisual, tornando-se um dosacessórios preferidos dos mo-toristas brasileiros. Na Fiat Ba-
rigui, o item figura entre os maisvendidos. “O dono começaaos poucos, trocando itens bá-sicos, e vai dando uma caranova ao veículo”, afirma o su-pervisor de pós-vendas, VilmarFernandes Marques. Rodasde liga-leve e faróis de milhasão outros destaques. “Princi-palmente os jovens gostamdos faróis”, conta. Para o FiatBravo, há modelos específicos.“Rodas, o aerofólio, frisos cro-mados. Tem uma linha espe-cial”, complementa Marques.Na Liderauto, outro componen-te que tem tido bastante procu-ra são as fitas de luz de led.“Elas são colocadas embaixodos faróis. Deixa com um efeito
estético parecido com os faróisdo Audi”, explica Busato.
Mas a onda do momento éadesivar o carro. Consideradapor Busato a febre da moçadadescolada, o “sticker bomb”está se popularizando a cadadia. A técnica consiste em umlayout formado por vários ade-sivos colados uns sobre os ou-tros, o que, usando como refe-rência o nome, seria um “bom-bardeio de adesivos“.
A mania surgiu no Japão eganhou o mundo. Aos poucos,os diversos adesivos foramtransformados em apenas um,que dá a aparência de váriosoutros colados desordenada-mente. De múltiplos tamanhos
e modelos, são impressos emvinil específico para aplicaçãoautomotiva, que torna mais fácilo molde nas curvas e quinas.As figuras são variadas. “Há depersonagens de desenhos ani-mados, como Simpsons, oumarcas famosas. Tudo muitocolorido, que destaca bastan-te”, explica Busato, que confir-ma a onda crescente de procu-ra em sua loja de acessórios. “Amoçada tem se interessadobastante. Sai de cena o pretofosco do envelopamento e sur-ge essa moda nova, de deixarbem colorido”, analisa. Capôs,tetos, para-lamas e até calotassão os espaços utilizados co-mo “alvo” do “bombardeio”.
Também há alternativas deadesivos mais discretas queos sticker bombs. Uma delas épara os donos do novo Uno.“São modelos para as laterais,capô. Tem com motivos tribais,faixas para as portas e outrasalternativas”, conta Marques,da Fiat Barigui. O pacote mos-tra que a preocupação em ofe-recer opções aos motoristasdeixou de ser exclusividadedas lojas de acessórios, sendoalvo de investimentos tambémdos fabricantes. Os amantesdo tunning comemoram. Afi-nal, hoje em dia, deixar o “pos-sante” com um visual “da ho-ra” está mais fácil do que emoutras épocas.
O tunning, técnica de personalizar osautomóveis, está invadindo as ruas brasileiras
Uno customizado comadesivos: moda entreos mais jovens
Divulgação
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SEXTA-FEIRA, 14 DE SETEMBRO DE 20128Touareg:tecnologia e economiade combustível
Chega o novo TouaregVeículo ganha uma aparência mais
dinâmica e moderna, além de acessóriosque aumentam a segurança
Jornal Vrum
AVolkswagen do Brasil estáampliando a linha de op-ções do utilitário esportivo
Touareg. A “grife” esportiva R-Line, que na gama Touareg estádisponível para a versão V8, dáao veículo topo de linha da mar-ca no País uma aparência aindamais dinâmica. O Touareg R-Li-ne chega ao Brasil pouco maisde um ano depois do lança-mento da segunda geração doutilitário esportivo no País, quan-do o modelo passou a contarcom o DNA mundial de designda marca.
Comum a todos os novosmodelos Volkswagen, o DNAde estilo da marca é uma espé-cie de código hereditário da fa-mília e se caracteriza pela hori-zontalidade na estrutura e orien-tação. Os elementos-chave sãoo acabamento preto brilhanteda grade do radiador superior,com faixas cromadas contínu-as, os faróis, visualmente inte-grados a essas linhas, o para-choque no nível intermediário,pintado na cor da carroceria e a
entrada de ar em forma de “U”,emoldurada quase totalmentepor um friso cromado, forman-do o terceiro nível.
No caso do Touareg R-Line,os faróis bi-xenônio com nive-lamento automático, ilumina-ção direcional nas curvas e LE-Ds são de série. Dois conjun-tos, de 15 LEDs cada um, sãoagrupados em torno dos faróisprincipais, em uma configura-ção tridimensional para que a“assinatura” de seu formatoidentifique a imagem do Toua-reg à noite.
Assim como no Passat CC,os componentes do design R-Line complementam as linhasesportivas do Touareg. A partefrontal do utilitário esportivo trazum novo spoiler. O estilo R-Linetambém domina as laterais doTouareg, com as marcantessaias na cor da carroceria, apli-ques cromados nas portas eos logotipos R-Line nos pa-
ra-lamas dianteiros. O visual la-teral é complementado pelasrodas de liga-leve “Mallory”,com 20 polegadas e pneus275/45 R20.
Internamente, o logotipo R-Li-ne figura nas soleiras das por-tas, de aço inoxidável, nosapoios de cabeça dos bancosdianteiros e na base do volantemultifuncional com formato es-portivo, revestido de couro ecom aquecimento. A novidadetraz ainda assentos esportivosdianteiros climatizados, com 12ajustes elétricos e acabamentode couro com dois tons, cinza epreto. Também é de série o ban-co traseiro com ajuste longitudi-nal de 160 mm, além de regula-gem da inclinação do encosto,que pode ser destravado pormeiode
uma tecla e, facilmente, rebatidopara ampliar a capacidade docompartimento de carga de 520litros (posição normal) para1.642 litros.
TecnologiaO veículo é oferecido exclusi-
vamente com o motor V8 FSI4,2 litros, com 360 cv, e trans-missão automática de oito mar-chas Tiptronic. A amplitude ofe-recida pelas oito marchas pos-sibilita que a oitava marcha sejausada como “overdrive”, permi-tindo que o carro trafegue emalta velocidade com o motor embaixa rotação, para maior eco-nomia de combustível.
O resultado é que a velocida-de máxima de 245 km/h do To-aureg R-Line é atingida em sex-
ta marcha,com
a sétima e oitava auxiliando naeconomia de combustível e re-dução de emissões em veloci-dade de cruzeiro. A menor rota-ção do motor, nessa situação,contribui também para reduzir oruído. Outro destaque é o siste-ma 4MOTION de tração perma-nente nas quatro rodas, com aforça do motor distribuída pormeio de um diferencial Torsen ebloqueio eletrônico do diferen-cial nos dois eixos. O conjuntomecânico permite que o veículoenfrente aclives de até 31graus.
O Touareg R-Line tem sus-pensão pneumática com con-trole eletrônico, com sistemade nivelamento automático,ajuste de altura em relação aosolo e da rigidez dos amorte-cedores. A suspensão a argarante conforto excepcionalem estradas pavimentadas e,por permitir a redução da al-tura do veículo, um comporta-mento dinâmico bastante es-portivo. Em percursos aciden-tados, a suspensão pneumá-tica melhora as propriedadesoff-road do Touareg, manten-do o alto nível de conforto.
No Touareg, avelocidade máxima de
245 km/h é atingida emsexta marcha
Div
ulga
ção
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Jornal Vrum
AFord apresentou para omercado sul-americano, oNovo EcoSport. O líder
dos utilitários esportivos traz de-sign elegante, motores flex dealumínio, direção elétrica, siste-ma de segurança com freiosABS e seis airbags. Oferece tam-bém tecnologias de assistênciaao motorista, faróis com LED, in-terior elegante e padrão de co-nectividade com central multimí-dia Sync de série, com coman-dos de voz em português.
Conta ainda com equipamen-tos inteligentes, como ar-condi-cionado digital, sistema de aber-tura das portas e partida semchave, sensor de chuva, sensorde estacionamento, faróis comacendimento automático e es-pelho eletrocrômico.
A linha conta com as versõesS, SE, FreeStyle e Titanium e du-as opções de motores, o Sigma1.6 Flex e o Duratec 2.0 Flex,ambos com bloco de alumínio.O seu preço parte de R$ 53.490
e a carroceria oferece oito op-ções de cores, entre elas a novalaranja Savana. O porta-malastem 362 litros, espaço que podeser ampliado para 705 litros como banco traseiro rebatido.
Motores Sigma e DuratecO Novo EcoSport marca a es-
treia na linha do motor Sigma1.6 Flex. Produzido com bloco,cabeçote, cárter e mancais dealumínio, entrega uma potênciade 115 cv e torque de 156 Nmcom etanol e 110 cv e 154 Nmcom gasolina.
Sua eficiência energética dáao Novo EcoSport o melhor de-sempenho da categoria. Ele fazde 0 a 100 km/h em 12,4 segun-dos com etanol e 12,5 segundoscom gasolina e tem velocidademáxima de 180 km/h limitadaeletronicamente.
Já o motor Duratec 2.0 Flexestá disponível como opcionalna versão FreeStyle e de sériena Titanium. Com etanol, eledesenvolve a potência de 147cv e torque de 193 Nm, e com
Novo EcoSport élançado no Brasil
por R$ 53.490Lançamento chega à rede de distribuidores em
quatro versões e duas opções de motores
Modelo chega este mês às lojas econta com equipamentos inteligentes
gasolina gera respectivamente141 cv e 186 Nm. Faz de 0 a100 km/h em 10,5 segundoscom etanol e 10,8 segundoscom gasolina.
A transmissão disponível doNovo EcoSport é a IB5 Plus ma-nual. Ela é aplicada com os doismotores, com escalonamentode marchas calibrado para ca-da uma das versões. O modeloutiliza a nova plataforma globalda marca para os veículos dosegmento B. Ele mede 4.241mm de comprimento, 2.057 mmde largura com os espelhos,tem 2.521 mm de distância en-tre-eixos e sua altura é de 1.696mm. Ele é maior que a geraçãoanterior tanto na altura como noentre-eixos.
A versão SE acrescenta vi-dros elétricos traseiros, faróisde neblina, rack de teto e ro-das estilizadas, por R$ 56.490.A versão FreeStyle inclui rodasde liga leve de 16 polegadas,computador de bordo, sensorde estacionamento, vidroselétricos com acionamento aum toque e sensor antiesma-gamento, fechamento global,assistente de partida em ram-pa, controle eletrônico de es-tabilidade e controle de tra-ção, com preço de R$ 59.990.Com a opção de airbags late-rais e de cortina e bancos decouro, fica em R$ 63.690. Pa-ra incluir o motor 2.0 nessaversão, a diferença é de R$2.500. O Novo EcoSport Fre-eStyle 2.0 sai por R$ 66.190.O topo de linha Titanium, dis-ponível somente com motor2.0, sai por R$ 70.190.
Divulgação
SEXTA-FEIRA, 14 DE SETEMBRO DE 2012
Colecionadores de carrosantigos costumam se encontrarna Praça da Espanha
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Grupo reúne mulherescolecionadoras de carros
Todos os sábados, elasse encontram em Curitiba para
falar sobre automóveis
Marcos MartinsEspecial para o Vrum
Elas se reúnem todos ossábados, há quat roanos, na Praça da Espa-
nha, em Curitiba. O local setransforma não no quintal decasa, mas na garagem – e re-pleta de carros antigos. A pai-xão pelos clássicos modelosjá dura décadas na vida deGlenys Besseler, mas se inten-sificou em 1999, quando, aolado do marido, participou dafundação de um grupo de ad-miradores do MP Lafer, cópiabrasileira do MG TD 1952,construído na Inglaterra. Tem-pos depois, sentiu a necessi-dade de convidar outras mu-lheres, também entusiastasdos carros antigos, a participa-
rem dos encontros. Foi aí quenasceu o grupo Elas, que hojetem 70 sócias. “Organizamosdiversas exposições Brasil afo-ra. Inclusive temos um recor-de: o evento de carros antigosmais longo do País. Foram no-ve dias seguidos, em um sho-pping curitibano, em 2008. Es-ses encontros duram, em ge-ral, apenas um fim de semana.Mas naquele fizemos diferentee foi um sucesso. Eu e minhasamigas nos revezávamos paratirar o pó dos mais de 300 car-ros presentes”, recorda.
Embora goste muito dosRollys Royce, Glenys afirmaque não tem um modelo prefe-rido. A avaliação, nesse caso,é individual. “Ele precisa seroriginal e, quando a gente vê,diz: ‘olha, que lindo’. Aí cada
um tem sua preferência”, expli-ca. Dona de quatro preciosida-des – um Pag Nick e três MPLafer, ela conta que o barato dapaixão do colecionador é a
busca por novidades. “Vocêsempre quer encontrar algumdiferente. Quando estou narua, vou prestando atençãonas garagens. Se vejo um car-ro coberto, dá vontade ir lá per-guntar qual é. Até já fiz isso”,diverte-se. Os ouvidos tambémestão sempre apurados.Glenys reconhece um carro an-tigo pelo ronco do motor. E cor-re para a janela. “Não dá praperder”, admite.
Na reunião de amigos, nãohá preconceito. “O dono deum Fiat 147 está ao lado doque tem um Rollys Royce.Não há diferença. Estamosunidos por uma mesma fixa-ção”, revela, mostrando que,para seguir esta paixão, não épreciso necessariamente gas-tar muito dinheiro. “Você com-pra para restaurar e vai fazen-
do isso aos poucos, procu-rando peças, curtindo cadaconquista, cada detalhe darelíquia”, explica.
E será que há preconceitocontra uma mulher apaixonadapor carros? “No começo foi di-fícil. Alguns achavam que mu-lher não ia entender nada dis-so. Foi mais uma barreira prasuperar”, desabafa. Na reuniãosemanal da Praça da Espanha,um dos momentos mais diver-tidos é quando as crianças seaproximam para conferir oscarrões. “Atrai os jovens, elesficam fascinados. E os pais tra-zem os pequenos, encantados,vendo aqueles carros das dé-cadas de 20, 30. Acho que apaixão começa aí, além de serum importante resgate da me-mória, um exemplo para as no-vas gerações”, opina.
Glenys Besseler: “Troco uma compra no shopping para ir a uma exposição de carros”
Amarca japonesa Suzukiacaba de lançar para omercado brasileiro dois
modelos de motos de baixa ci-lindrada, a GSR 125 e a GSR125S. Os dois modelos com-partilham quase todo o conjun-to da moto, chassi, motor, freiose suspensões. Segundo a as-sessoria de imprensa da marca,as duas versões vêm comple-tas de fábrica, com motor dequatro tempos, OHC, monoci-lindro refrigerado a ar, sistemade eixo balanceador secundárioque resulta em menor ruído,menor vibração, garantindo umequilíbrio entre potência, amplotorque e perfeita resposta aaceleração. Os espelhos retro-visores são cromados, assimcomo a proteção do escapa-mento, cobertura do cabeçotedo motor e pesos balanceado-res do guidão. Também têm as-sento ergonômico, painel deinstrumentos, em formato es-portivo, com velocímetro digital,
RPM analógico e hodômetrototal e parcial zerável.
O tanque de combustível temcapacidade para 14 litros, ofe-recendo maior autonomia. Atampa do bocal de abasteci-mento é fixa e articulada - comvisual esportivo - igual às moto-cicletas de alta cilindrada damarca. Quanto à segurança,um item importante: o sensorde embreagem, que impossibi-lita que a moto seja ligada mes-mo com a marcha engatada. Aspedaleiras do piloto são articu-ladas, com acabamento emalumínio e fixadas ao chassi.
Inspirada no design das su-perbikes Suzuki, a GSR125 Svem equipada com semi- care-nagem junto ao farol - com de-senho inovador - e um spoilerabaixo do motor, otimizando aperformance. Outro destaque éo freio a disco na dianteira, quediminui o espaço de frenagemda moto em situações de emer-gência. O modelo GSR 125tem lanterna traseira com for-mato exclusivo.
Suzuki lançanovos modelos
de motosO mercado de baixa
cilindrada acaba de conhecera GSR125 e GSR125S
GSR125S:design inspirado nas
superbikes
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SEXTA-FEIRA, 14 DE SETEMBRO DE 201212Motor 1.6 8V Hi-Poweré a grandenovidade da Renault
Sandero e Logan ganham novo motorCarros fabricados na Região Metropolitana
de Curitiba foram lançados pela RenaultAdriana De CuntoJornal Vrum
ARenault anunciou recente-mente, em Curitiba, o lan-çamento da nova linha
2013 dos modelos Logan, San-dero e Sandero Stepway. Amontadora, que tem fábrica emSão José dos Pinhais (RegiãoMetropolitana de Curitiba) es-treiou nos dois modelos o motor1.6 8V Hi-Power, que chegoupara substituir o antigo 1.6 8VHi-Torque. Dentro da linha San-dero, outra novidade: a versãoGT Line, que chega para realçara esportividade da marca.
O motor 1.6 8V Hi-Power pro-mete ser mais eficiente que oanterior, com curva de torquemais linear e mais econômico,bem ao gosto dos motoristaslatino-americanos. Os carrostêm nova Central Eletrônica,com mais capacidade de arma-zenamento e com mais veloci-
dade de processamento de in-formações, além de uma pro-gramação desenvolvida para onovo motor. Foram adotadasbielas forjadas, com novo açomais resistente e mais leve (opeso foi reduzido de 532g para501g, cada). Além disso, a apli-cação do processo de fratura -em que a mesma é produzidaprimeira como uma peça únicae, após isso, ela é fraturada -,garantiu uma união perfeita en-tre a biela e a sua capa, propor-cionando mais resistência aoconjunto.
Os modelos também recebe-ram nova junta do cabeçotecomposta por três lâminas devedação, do tipo ‘’sanduíche’’,que possui como característi-cas principais a robustez e o al-to nível de resistência às pres-
sões geradas pela combustãodo motor. Essa peça substitui ausada anteriormente, que erade folha única, garantindo me-lhor vedação e contribuindo pa-ra a durabilidade do motor. Aequipe técnica também desen-volveu um novo motor de parti-da para o propulsor 1.6 8V Hi-Power, com maior velocidadede rotação.
Para Gustavo Volci, chefe deProjeto de Desenvolvimento deMotores do RTA, o propulsor Hi-Power é mais adequado ao gos-to dos motoristas brasileiros,pois cerca de 85% do torque jáestão disponíveis em 1.500 rota-ções e é mais econômico que oanterior, resultando em econo-mia de 10% no ciclo urbano e5% ao trafegar pelo trânsito ro-doviário. Comparando-se com
o antigo Hi-Torque, o novo pro-pulsor Hi-Power ganhou 10% napotência, usando etanol (E100),e 2,5% com gasolina (E22). São106 cv e 98 cv, respectivamente.O torque também melhorou sig-nificativamente, principalmentecom etanol no tanque: 7% amais, ou seja, 15,5 kgfm. O nú-mero com gasolina foi mantidoem 14,5 kgfm.
A velocidade máxima obtidapelo propulsor Hi-Power é de174 km/h (com etanol) e 172km/h (com gasolina). A acelera-ção de 0 a 100 km/h é feita em11,2 segundos (com etanol) eem 11,8 segundos (com gasoli-na). O Hi-torque precisava de11,7 segundos e 12,1, segun-dos, respectivamente. As mu-danças técnicas na linha 2013de Logan e Sandero incluem
mudanças nas relações de mar-chas, para beneficiar o consu-mo de combustível. O câmbiocontinua sendo o mesmo ma-nual de cinco marchas feito pelaRenault no Chile.
Os preços do Sandero variamde R$ 27.030,00 (o modelo maisbarato, com 1.0 16 V Hi-Flex) atéR$ 44.870,00 (Stepway 1.6 16VHi-Flex com câmbio automáti-co). O Sandero GT Line custaR$ 38.470,00 (1.6 8 V Hi-Power).Na linha Logan, o preço varia deR$ 26.450,00 (Authentique 1.016V Hi-Flex) a R$ 39.230,00 (Ex-pression 1.6 16V Hi-Flex).
Test-driveA reportagem dirigiu o espor-
tivo da linha Sandero, o GT Li-ne, por um percurso de 18 qui-lômetros em Curitiba, passan-do por rodovia e vias urbanasde intenso trânsito. O GT Line jáé conhecido dos brasileiros,pois teve série limitada em 2010e agora voltou para o time de ti-tulares da Renault. Alguns de-talhes estéticos chamam aatenção na parte externa, comoos faróis com máscara negra eos faróis de neblina com mol-dura preta. Também é preta aparte inferior do para-choquedianteiro, que abriga os faróisde neblina.
Outro detalhe que marca aesportividade do carro são osadesivos fixados na parte supe-rior das portas. Os retrovisoressão na cor preto brilhante. Oscintos de segurança vermelhosconferem uma certa ousadia aodesign. Também são vermelhosos anéis do painel de instru-mento. Na parte traseira, o visu-al esportivo é garantido peloaerofólio preto brilhante, pelaslanternas traseiras escurecidase pelo extrator de ar integradoao para-choque.GT Line: novidade para marcar a esportividade do Sandero
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SEXTA-FEIRA, 14 DE SETEMBRO DE 2012 13Carros parados
também consomemenergia da bateria
O carro não pega. E agora?Marcos MartinsEspecial para o Vrum
Você entra no carro, vaidar a partida e vem a sur-presa nada agradável: a
bateria arriou! Em várias situa-ções, isso ocorre pela falta decuidados especiais com oitem, fundamental no funciona-mento de um automóvel. For-mada por placas de chumbo esolução de ácido sulfúrico, ar-mazenados em uma caixaplástica, a bateria forneceenergia para diversos compo-nentes do carro, como rádios,alarmes e a central de injeçãoeletrônica. Assim como apare-lhos que utilizamos em casa,eles permanecem todo o tem-po no modo stand by quandoo carro está desligado. “Antesde instalar novos acessóriosno veículo, é preciso conferirse as capacidades máximasda bateria e do alternador (pe-ça que transforma a energiamecânica em elétrica) são sufi-cientes para evitar que o equi-pamento fique descarregado”,alerta o eletricista automotivoCelso Sazaki.
A vida útil de uma bateria éde dois a três anos, em média.Entretanto, esse tempo podeser reduzido pela metade se odono não observar coisas sim-ples como, por exemplo, desli-gar luzes e acessórios quandoo motor não estiver em funcio-namento. “Outra dica é não dara partida no veículo com o fa-rol, rádio e outros itens ligados,o que causa um sobrecarrega-mento”, explica Sazaki.
Volta e meia acontece aque-la situação chata: você sai eesquece a luz interna, ou osfaróis, acesos. Quando volta,é tarde: a bateria “morreu”! Aprimeira coisa que vêm à ca-
Ficar sem bateria é um problema comum,mas dá para evitar essa situação e até prorrogar
a vida útil do equipamento
beça é a famosa “chupeta”, aligação direta, feita por cabos,entre uma bateria arriada e ou-tra auxiliar. Mas cuidado: emalgumas situações, isso podecausar danos graves ao siste-ma elétrico do veículo, trazen-do grandes prejuízos. “É me-
lhor chamar um especialista,que possui ferramentas paramedir a carga da bateria. Emalguns casos, elas podem teramperagem diferente. Por issoé importante analisar se nãohá perigo de algum equipa-mento do automóvel queimar”,
avalia o eletricista.Outra ocorrência bastante
comum é a formação de umacrosta verde sobre os pólos eterminais da bateria. Conheci-da como “zinabre”, ela é resul-tado da reação química de trêselementos: o ácido sulfúrico, o
oxigênio do ar e o metal do co-nector. “Ela é extremamentedanosa, pois isola os conecto-res, interrompendo a passa-gem da energia. Aí o carro ficasem partida”, alerta. Para eli-minar a sujeira, é necessáriodesconectar os cabos, raspara crosta e dar um banho naspartes metálicas com uma so-lução de bicarbonato de sódiodiluída em água, para neutrali-zar o ácido e descontaminar oterminal. Após a limpeza, oscabos devem ser reconecta-dos e, para evitar a formaçãode novas crostas, pode-seproteger as áreas metálicascom resina.
Se a luz de bateria permane-cer acesa depois da partida domotor, ou se ela acender com ocarro em movimento, atenção:pode ser o sinal de algum pro-blema com o alternador. É me-lhor procurar uma oficina deconfiança com urgência.
E atenção: carros paradostambém consomem energiada bateria! Se o veículo for ficarsem uso por mais de 20 dias,deixe com alguém que possacolocá-lo em funcionamentopor alguns minutos, pelo me-nos a cada dois dias. “Se issonão for possível, é melhor des-ligar o cabo do terminal positi-vo, a fim de evitar a redução davida útil da bateria e evitar queesteja descarregada quandofor utilizado novamente”, acon-selha Sazaki.
A última dica é para a horade trocar o equipamento: de-volva o antigo ou deixe com aoficina, que saberá destiná-laadequadamente. Baterias ve-lhas ou usadas não podem serdescartadas com o lixo do-méstico, pois contêm elemen-tos tóxicos que contaminam osolo e a água.
A vida útil de uma bateria é de dois a três anos. Mas o tempo pode serreduzido pela metade se o dono não observar cuidados simples
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