KATA PENGANTAR Manual ini dirancang untuk memudahkan guru dan siswa dalam melakukan kegiatan Belajar Mengajar dengan dilengkapi LABTECH AUTO AIR CONDITIONING TRAINER (HC – AC 2 – T). Basik dari materi awal yang disediakan berprinsip dari sistem pendinginan, fungsi dari komponen-komponen Air Conditioning (AC) dan beberapa pelatihan untuk teknisi level training. Manual ini sebaiknya digunakan secara bersama-sama dengan materi lainnya yang disediakan untuk mengadakan pada A/C Trainer. Seluruh pelatihan dasar dalam latihan materi dapat ditampilkan pada trainer untuk memberikan siswa sebuah pengertian dari Automotive Air Conditioning dan untuk mengembangkan kemampuan dalam melakukan perawatan atau servis pada sistem ini.
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
KATA PENGANTAR
Manual ini dirancang untuk memudahkan guru dan siswa dalam melakukan
kegiatan Belajar Mengajar dengan dilengkapi LABTECH AUTO AIR CONDITIONING
TRAINER (HC – AC 2 – T).
Basik dari materi awal yang disediakan berprinsip dari sistem pendinginan, fungsi
dari komponen-komponen Air Conditioning (AC) dan beberapa pelatihan untuk teknisi
level training.
Manual ini sebaiknya digunakan secara bersama-sama dengan materi lainnya yang
disediakan untuk mengadakan pada A/C Trainer. Seluruh pelatihan dasar dalam latihan
materi dapat ditampilkan pada trainer untuk memberikan siswa sebuah pengertian dari
Automotive Air Conditioning dan untuk mengembangkan kemampuan dalam melakukan
perawatan atau servis pada sistem ini.
1. PERKENALAN
AC adalah pengendalian lingkungan pada tempat tertutup, seperti pada mobil. AC
menghilangkan kelembaban, membersihkan dan mendinginkan udara di dalam mobil. Ini
memberikan kenyamanan pada pengendara dan pada sesama penumpang.
Pengaruh kenyamanan dari tanggapan pengendara dan reaksi waktu pemberian situasi. AC
dilengkapi dengan sabuk pengaman untuk mengurangi keletihan pengendara. Pada
penjumlahan bagian dalam tingkat pengurangan kebisingan ketika semua jendela-jendela
tertutup dan AC hidup. AC juga menghilangkan embun pada kaca depan yang tertutup.
Pengendara menyetujui untuk memelihara jarak penglihatan yang baik dari jalan dan
kendaraan lain.
Udara yang berisi debu, serbuk dan yang terkontaminasi pada udara lain.
Penguapan suhu ke bawah pada titik beku embun. Penyebab kelembaban udara telah
selesai dari saluran penguapan perumahan. Sangat sedikit kebawah dan serbuk dapat
masuk ke penumpang dari ruang terpisah ketika AC hidup.
Sejarah dari AC Mobil
AC : itu digunakan untuk pendinginan, pertama dikenalkan pada tahun1940
packard. Sejak itu menjadi salah satu yang hampir ditemukan barang tambahan pada
mobil-mobil di saat itu. Kemudian pada AC mobil terdiri dari penguapan, pendingi-
pendingin yang diketahui penumpang dari sebuah jendela. Saluran udara / kapiler
bertindak lebih pada saringan kasa. Udara dialirkan pada saringan kedalam ruang terpisah.
Penguapan udara menyerap panas dari datangnya udara. Bagaimanapun kelembaban pada
suatu mobil. Pendinginan yang praktis hanya pada kekeringan. Iklim adang di selatan barat
wilayah persatuan negara bagian.
Pertama AC digunakan pada sebuah pendinginan yang diketahui kesatuannya.
Kumpulan tongkat puncak peralatan panel. Unit ini sangat penting dari pemanasan,
menghilangkan dan sistem peranginan. Inti pemanasan yaitu memisahkan rumah dari
penguapan. Operasi meliputi rekulasi udara dari dalam mobil. Sebaliknya udara segar dari
luar.
Kemajuan selanjutnya di pendingin udara datang ketika inti evaporator
digabungkan di tempat yang sama sebagai inti pemanas. Hal ini mengenai penggabungan
sistem pemanas dan sistem pendingin. Sistem ini memberikan pengeluaran udara untuk
masuk atau bersirkulasi di dalam mobil.
Kemajuan terakhir menggabungkan automatic temperatur control (ATC). Sensor-
sensor menyediakan informasi ke komputer yang dikontrol secara otomatis untuk
mempertahankan pengaturan temperatur yang diinginkan.
Masa Sekarang dan Masa akan Datang
Sekarang ini hampir 90 % dari semua mobil yang dibuat datang dengan melengkapi
AC dari perusahaan. Sebagian besar pasar pasar jenuh bila tidak menggunakan AC.
Dampaknya AC otomotif menjadi beberapa perhatian.
Mobil dengan pendingin udara tidak efisien dalam sistem pengoperasiannya.
Perhatian berikutnya tentang ekonomis, perusahaan membuat komponen yang mungkin
dapat mengurangi beban. Dengan pengeluaran dan penggabungan bermacam-macam
bagian AC memerlukan lebih sedikit tempat. Pendingin yang digunakan pendingin udara di
mobil adalah sebuah perhatian.
Sampai saat ini, pendingin digunakan di mobil adalah R-12 dan telah menjadi
perhatian lingkungan. Meskipun model sistem AC berisi CFC 12 akhirnya isi pendingin ini
menuju atmosfer terus dengan kuat dan mencocokkan kebocoran. Selang karet menembus,
kecelakaan, service atau penyelesaian kendaraan. Para ilmuwan percaya bahwa klor
didalam pendingin menyebabkan lapisan ozon hancur. Lapisan menjaga bumi dari sinar
ultrviolet. Pengganti isi pendingin telah dikembangkan agar ramah dengan ozon dan
sekarang sebagian besar kendaraan terbaru dilengkapi dengan sistem HFC 134 a sehingga
teknisi dapat belajar teknologi terbaru.
Sejak pendingin bocor dari CFC 12 diketahui menghabiskan lapisan ozon yang
melindungi bumi. Di sana sekarang CFC 12 dihapus. Menurut persetujuan internasional
dikenal sebagai Montreal Protocol. Ini hasil alternati pendingin yang wajib untuk
mendatang yang digunakan dalam sistem pendingin mobil. Pendingin terbaru dipilih untuk
menggantikan CFC 12 menjadi HFC 134 a pendingin yang lebih ramah lingkungan dan
digunakan di udara pendingin untuk mobil terbaru di dunia saat ini.
Karena HFC 134 a tidak berisi klor dan mempunyai kekuatan menipiskan ozon
pendingin menrupakan suatu pilihan. Bagaimanapun HFC 134 a tidak dapat mengisi
tenaga pengganti dan optimis hasil pendingin ini di sistem AC baru yang mempunyai
beberapa komponen yaitu kompressor, libricant, desiccants pipa, evaporator dan
kondensor. Sebagai teknologi lanjutan juga terdapat seri pendingin campuran yang lebih
mudah untuk mengganti dan to retrofit dari sistem sebelumnya (seperti Dupont Suva
Blends). Campuran mempunyai kekuatan menipiskan ozon tidak jauh daripada CFC 12
tetapi tidak ramah lingkungan seperti HFC 134 a.
Gambar. 1
PENGATUR SUHU
Udara luar teralirkan melalui pipa ke sebuah inti pendingin evaporator, udara
tersebut didinginkan dan dihilangkan kelembabannya. Ketika pendinginan maksimal
dibutuhkan, tidak ada udara luar yang masuk ke mobil. Udara dalam disirkulasikan
kembali melalui evaporator. Bagaimanapun juga, pengendara dapat memilih untuk
penghangat ruang penumpang dengan memiliki beberapa aliran udara yang didinginkan
dan dipanaskan lalu memasuki ruang penumpang. Suhu campuran udara kemungkinan
merupakan aliran udara.
PENGATUR KELEMBABAN
Kelembaban, uap lembab di udara, dipadukan dengan panas sangatlah nyaman.
Kehangatan tinggi dan kelembaban tinggi menyebabkan kepenatan, masalahnya
ditimbulkan dengan fakta bahwa “udara yang lebih panas, udara yang lebih lembab dapat
dikendalikan”. AC kurang efektif selama dalam kelembaban tinggi, sebagai akumulasi
embun pada evaporator mengurangi efisien penyampaian / penyaluran panas.
Suhu inti evaporator adalah dibawah titik embun. Embun didinginkan dan menjadi
padat ketika sampai dibentuk dengan evaporator. Embun menjadi padat dan berubah
menjadi air. Oleh karena itu pada hari yang sangat lembab, keefektivan AC berkurang.
TIPE DARI SISTEM AC
Beberapa tipe dari sistem AC yang tersedia saat ini. Diantaranya :
1. Menggantungkan / menambahkan.
2. Integral dengan control manual.
3. Integral dengan control otomatis.
ADD ON ( UNIT TAMBAHAN )
Disebut Add On Unit (Unit Add On) karena saat mobil didatangkan dari pabrikan,
biasanya mobil dalam keadaan tanpa AC. Add On ini ditambahkan pada mobil di beberapa
titik setelah mobil menjadi sebuah monil yang benar-benar baru. Penambahan ini
dilakukan pada bagian penjualan. Ini berarti, pemilik mobil dapat menunggu untuk
beberapa tahun sebelum memutuskan untuk memiliki mobil dengan tambahan AC. Unit ini
diinstall di bagian bawah dashboard. Kemudian unit udara disirkulasikan menuju
evaporator (penguap) tidak melalui kabin penumpang. Sistem pendingin ini menghirup
udara dari luar mobil, dan bersirkulasi kembali dalam udara mobil dengan baik.
MENGONTROL TEMPERATUR (SUHU) MANUAL
Adalah sebuah sistem utuh yang menggabungkan pusat pemanas (heater) dan
penguap (evaporator) di dalam satu rumah (housing) dan menggunakan kipas yang sama.
Jika sangat diinginkan, udara dari luar mobil memiliki rute menuju housing dimana udara
didinginkan atau dipanaskan dan kemudian didistribusikan melalui saluran. Panel
pengontrol sistem ini terletak pada dashboard.
KIPAS
Kipas atau motor blower menciptakan sebuah aliran udara yang melalui evaporator
(penguap) atau pusat pemanas (heater core) dan kemudian menuju kabin penumpang.
Kecepatan kipas yang tertinggi menciptakan banyak udara yang dapat dipanaskan atau
didinginkan. Kecepatan tertinggi dari kipas juga menciptakan atau menimbulkan suara
bising. Hal ini akan menjadi masalah bagi beberapa orang yang keberatan dengan suara
bising dalam mobil. Kecepatan kipas dikontrol dengan panel pengontrol yang ada pada
dashboard.
Pada jaman mutakhir ini kemudian motor blower dilengkapi dengan sebuah
hambatan (resistor). Tegangan luar dari hambatan (resistor) ini nantinya akan mengatur /
memastikan kecepatan kipas. Resistor ini biasanya terletak pada bagian luar dari rumah
evaporator / heater.
AUTOMATIC TEMPERATURE CONTROL
Beberapa pabrikan sistem AC mengedepankan sebuah keutuhan dari sistem
pengontrol temperatur otomatis (ATC) yang menggabungkan evaporator core dan heater
core dalam satu rumah (housing). Pengontrolan temperatur diatur oleh pengemudi dan
sistem perawatan yang menunjukkan temperatur lebih spesifik terdapat di dalam mobil.
PEMBERIAN WARNA KACA
Pemberian warna kaca digunakan untuk semua kaca ketika AC pada mobil yaitu
sekumpulan tinta, mengurangi jumlah pancaran yang memasuki mobil, untuk itu
pemberian warna kaca mengurangi beban kerja pada kondisi udara kaca lereng depan
(sedikit demi sedikit terganti) kepadatan pemberian kaca memilih memperbolehkan bagian
atas harus memberi kegelapan pada peredaman kaca depan, menyediakan kenyamanan
perlindungan pendengaran melawan pancaran untuk daerah-daerah bahwa tidak
mempengaruhi jarak penglihatan.
JARAK TEMPUH BAHAN BAKAR
Ketika AC hidup bahan bakar mempengaruhi. Pengaruh ini merubah langsung daya
kuantitas kuda pada kompressor AC sama seperti mobil yang sedang berjalan. Kamu akan
tahu bahwa kita mempunyai 2,2 Kw (3 HP) di pelatihan Labtech yang hampir
membutuhkan kompressor dari 2 sampai 4 HP terdiri dari ukuran dan kecepatan yang
terpakai. Daya kuda yang lebih memberitahukan kompressor yang berjalan. Bahan bakar
yang lebih bertahun-tahun. Faktor lain yang mempengaruhi jarak tempuh pada bahan bakar
adalah :
1. Sistem AC dengan potongan kondensor yang lebih kecil dan / atau penguapan yang
dibutuhkan, tidak cukup tanpa menghisap kompartemen penumpang. Salah satu
akan menyebabkan sistem AC bekerja lebih keras menyebabkan dan pilihan bahan
bakar ekonomi.
2. Ukuran main. Presentasi dari daya kompressor “barang murah” dari mesin luar
paling kurang dari mesin kecil untuk contohnya. Sistem AC luas dapat
membutuhkan kompressor delapan daya kuda pada kecepatan tinggi. Dengan empat
mesin silinder yang hanya dapat menaruh maksimum dari 100 daya kuda. AC
menghisap kira-kira 8 persen pada kecepatan tinggi, dan tersedia total daya kuda.
Bagaimanapun dengan luas Vr 8 mesin bahwa menghasilkan 300 daya kuda. AC
hanya barang kira-kira dua dan satu jam persen tersedia total daya kuda. Untuk itu
sistem AC hanya mempengaruhi pada bahan bakar ekonomis dan tenaga yang besar
dari mesin.
3. Area Kaca. Pada kendaraan yang mempunyai kaki persegi yang besar pada jendela
itu memiliki tingkat kekerasan yang banyak untuk menjaga pendinginan. Ini berarti
AC bisa bekerja lebih maksimal, dan kasus buruk terjadi pada bahan bakar dalam
beberapa km akan habis.
RINGKASAN
AC tidak hanya mendinginkan udara dalam bagian penumpang tetapi juga
mengatur kelembaban dan membersihkan udara. Perusahaan menyeting sistem AC di masa
kini adalah praktis yang artinya bagian evaporator dan inti pemanas dikombinasikan dalam
satu rumah. Bergantung pada unit yang dimiliki evaporator disebuah tempat penyekat dari
inti pemanas.
Ac dapat secara manual atau otomatis dengan pengendali vacuum membuka atau
menutup pintu, tergantung di pengukur temperatur otomatis pilihan pengendali yang
mengontrol informasi dari bagian dalam dan bagian luar sensor suhu dan pengatur
kecepatan kipas.
Ac mungkin mempengaruhi lingkungan. Menurut beberapa ilmuwan, ketika
chlorine dari pendingin yang digunakan dalam mobil R-12 memasuki atmosfer. Itu
mungkin mempengaruhi lapisan ozon karena ramah lingkungan HFC – 134a dan
digunakan didalam sistem AC di dunia luas.
2. PRINSIP-PRINSIP DARI PENDINGIN
2.1. Pendinginan – Mendinginkan
1. Tidak ada pengetahuan proses untuk memproduksi dingin hanya ada
memindahkan panas.
2. Panas itu selalu diserap oleh benda dingin. Prinsip ini adalah untuk pengoperasian
unit pendinginan. Sama benda dingin mempunyai temperatur lebih rendah dari
sumber panas. Pengaturan panas akan terjadi.
3. Temperatur adalah ukuran intensitas panas dalam derajat. Alat ukur paling umum
adalah termometer.
4. Panas adalah bentuk energi dan pengaruhnya diproduksi oleh percapatan molekul-
molekulnya. Ketika panas itu dibuat bahan atau dibawa kedalam lingkungan.
Penambahan temperatur panas dari mesin mobil, sinar dari matahari dan
banyaknya penumpang akan mempengaruhi kenaikan kendaraan dalam
kendaraan.
5. Semua benda mempunyai titik dimana mereka akan berubah menjadi uap.
Mendidihkan air adalah contoh dari pemanasan sampai uap yang dibentuk.
Mendidihkan adalah bentuk aliran deras dari penguapan. Menguapkan adalah
pembagian panas yang lebih baik daripada mendidihkan air. Air tidak akan
bertambah dalam suatu temperatur dalam mencapai titik didih. Energi panas
digunakan dalam proses penguapan.
6. proses pengembalian, ketika panas dari uap air dikembalikan. Uap air akan
kembali cair. Panas dari udara diserap untuk objek pendingin. Biasanya embun
dalam udara pendingin akan meningkat dalam objek pendingin.
7. Titik didih dari cair langsung dipengaruhi oleh tekanan. Mendidihkan air dalam
letak puncak (tekanan rendah) tidak akan cukup dipanaskan untuk memasak
makanan. Memanfaatkan tekanan secara ilmiah adalah arti dari titik didih dan
temperatur dimana uap akan meningkat dapat dikontrol. Ketika cairan dipanaskan
dan diuapkan gas akan menyerapkan tanpa merubah tekanan. Gas ini dalam
kondisi pemanasan tertinggi.
Gambar. 2
2.2. Sirkulasi Pendinginan
Sistem pengatur suhu udara (AC) mobil pendingin mengendorkan tekanan
bawah kesetiap lima komponen utama dalam ruang terbatas. Pada popin ini di dalam
sistem R – 134 a mengalami tekanan sebelumnya dan perubahan suhu.
Akibat kompressor rendah, tekanan pendingin gas siap menghisapkan ke
katup (low side), dan nama penyejuk, pemberi tekanan udara bagian depan dimuat R
– 134 a dan tenaga siap dihentikan katup (high side) diatas low condensor.
Udara melalui kondensor memindahkan panas dari sirkulasi pendingin mengakibatkan
perubahan pada R – 134 a dari gas ke zat cair.
Cairan pendingin memindahkan ke atas penyaring. Receiver Driver dimana
kotoran disaring keluar dan embun dipindahkan. Komponen ini juga mendistribusikan
sementara ke tank penyimpanan untuk cairan R – 134 a. cairan R – 134 a, masih
dibawah tekanan tinggi, kemudian mengalir ke dalam expension value. Katup ini
mengontrol jumlah pendingin yang masuk ke evaporator.
Sebagai R – 134 a disalurkan dengan teliti melalui katup ini menjadi suhu
rendah, gas tekanan rendah dan uap yang penuh. Gas tekanan rendah dengan segera
memulai untuk mendidih dan menguap senagai tempat masuk ke evaporator.
Panas, udara lembab dari interior mobil menarik atau melalui evaporator
dengan kipas evaporator. Sejak R – 134 a dingin di udara. Itu menyerap panas dari
udara, menghasilkan udara dingin dan ditekan kedalam interior mobil-mobil. Uap
yang ada didalam udara yang dimampatkan. Mulai memasukkan kedalam evaporator
dan disimpan sementara kedalam panci pengering yang mana evaporator
mengeringkan yang mana pengeringannya akan keluar dari motor.
Putaran akan terjadi ketika panas bertekanan rendah gas menarik lagi kedalam
kompressor melalui sisi pengisapan.
Kompressor mengangkat tekanan dari pendingin untuk gerakan panas melalui
condensor dan evaporator.
Kompressor memisahkan tekanan rendah sisi dan tekanan tinggi sisi dari
sistem. Konsentrasi molekul terisikan kedalam pendingin kembali ke evaporator. (sisi
tekanan rendah) membuat temperatur lebih tinggi daripada temperatur udara luar.
Temperatur tekanan tinggi diantara pendingin dan temperatur udara luar adalah perlu
untuk membantu mempercepat aliran panas dalam condensor dari gas pendingin
panas terlalu banyak mendinginkan udara luar.
Gambar. 2a
2.3. Tabel Tekanan Suhu dari R – 12 dan R – 134 a
Ciri khas dari R – 12 adalah meminjamkan dirinya untuk proses pendinginan.
Itu memiliki titik didih dari R – 21 6O F (-30 O C) (tekanan atmosfer). Jika terlepas
didalam ruangan. Itu akan menyerap panas dari udara dan dengan segera menguap. R
– 12, karena dari titik didih yang rendah itu, memiliki kapasitas yang besar dari
penghisapan panas. R – 13 juga memiliki banyak dari ciri khas yang sama saat tidak