NOTAS: 1. TODO EL CABLEADO MOSTRADO COMO RESPONSABILIDAD DEL FEO ES "TIPICO" POR FAVOR CONSULTE LA APLlCACION ESPECIFICA 2. ROJO INDICA CQRRIENTE SUMINISTRADA POR EL MEC (Y SUMINISTRO DE LA BATERIA + 12VCD) 3. AZUL INDICA SENALES QUE ENTRAN AL MEC 4. NECRO INDICA RETORNO DE SEÑALES AL MEC Y CABLEADOS GENERALES DEL FEO 5. VERDE INDICA OTROS CABLEADOS AMP DE OCHO PUNTAS VELOCIDAD DEL VEHICULO DEUTSCH DE SEIS PUNTAS PACKARD DE DOS PUNTAS ENSAMBLE DEL ACELERADOR ISS fr~=;Er --- -- u:-: ~ , I I L ,O O : I~ IEL ,. I I :-- - - - - - - -- - - - -- - - -- - - - - - .Lt_~A INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE O INTERRUPTOR DEL FRENO -ID=.- CONECTORDEDIAGNOSTICO ~ [>9' ~~- CRUCERO RESTABLECE",AJUSTAR ~ ; CRUCERO ENCENDID<>APAGADO ~- FRENO DE MOTOR ENCENDIDO"PAGADO MARCHAM'NIMAINCREMENTomECREMENTO ~-I LUZ ROJA LUZ AMARILLA LUZ DE PROTECCIONAL MOTOR MOTOR DE ARRANOUE SELECTOR DEL FRENO DE MOTOR REVElADOR DEl FRENO DE MOTOR ACCESORIOS e HACIA OTRAS ENTRADAS DEl VENTILADOR (COMPRESOR DE FREON...I ..1 I I ~~~WL~~<6~IPICO DEL EMBRAGUE DEL I PARA MEC 3618046 Y 3619037 I (RF~A.!::!'ARA SU APLlCACION ESPECIFICAL "~- [>S1' ~ (') o z m (') -1 O :xl "'tI :xl Z Q ;g r- C::OJ RESPONSABILIDAD DEL FEO VELOCIMETRO DEL VEHICULO VELOCIMETRO DEL VEHICULO SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO RETORNO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO SEÑAL DIGITAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO RETORNO DIGITAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO SEÑALDEACOPLAMIENTOREMOTODELATOMADE FUERZA(PTO) CONECTOR DE DATOS DEL VEHICULO (+) CONECTOR DE DATOS DEL VEHICULO (-) SEÑALDELTACOMETRO RETORNO DEL TACOMETRO SUMINISTRODE+5VCDPARACONTROLDELAPOSICIONDELACELERADOR SEÑAL DE LA POSICION DEL ACELERADOR RETORNO DE LA POSICION DEL ACELERADOR SEÑAL DE FUERA DE MARCHA MINIMA SEÑAL DE MARCHA MINIMA SUMINISTRO DE +5 VCD AL INTRRRUPTOR COMUN SEÑAL DEL EMBARGUE SEÑAL DEL FRENO DE SERVICIO (4 PSI PARAABRIR) SEÑAL DE PRUEBA DE DIAGNOSTICO SEÑAL DE CONTROL DE CRUCERO/PTO. RESTABLECER/ACELERAR SEÑAL DE CONTROL DE CRUCERO/PTO. AJUSTE/DESCENSO LIBRE SEÑAL DE CONTROL DE CRUCERO/PTO. ENCENDIDO/APAGADO SEÑAL DEL FRENO DEL MOTOR ENCENDIDO/APAGADO SEÑAL DE DECRECIMIENTO DE MARCHAA MINIMO DIAGNOSTICO SEÑAL DE INCREMENTO DE MARCHA MINIMNDIAGNOSTICO ENTRADA A LA LUZ ROJA DEL DIAGNOSTICO ENTRADA A LA LUZ AMARILLA DEL DIAGNOSTICO ENTRADA A LA LUZ DE PROTECCION DEL MOTOR CONECTOR "_oo,""m'~ I I >0 >A> VOLTAJE +12 VCD AL SOLENOIDE DEL FRENO DE MOTOR VOLTAJE +12 VCD AL SOLENOIDE DEL FRENO DE MOTOR SUMINISTRO + 12 VCD AL RELEVADOR DEL FRENO DE MOTOR ENTRADA +12 VCD ALlNTERRUPTOR DE LA LLAVE DEL VEHICULO SUMINISTRO +12 VCD AL EMBARGUE DEL VENTILADOR MEC NO. DE PARTE 3084473 -- o VOLTS "ENCENDIDO" r ' I I I I I ~ CABLEADO TIPICO DEL EMBRAGUE DEL ~ VENTILADOR I PARAMEC3084473 '- - - - - --1REVISARPARASUAPLlCACIONESPEC~C~ -' INTERRUPTOR MANUAL '::;=~:~~: ~~L I DEl VE~~'LADOR FR:~N I ~ RESPONSABILIDA[ DEL FEO >4 ABIERTO >6 ABIERTO >7 ABIERTO >8 NO USADO >9 BATERIA(+) >5 BATERIA(-) >1 CONECTOR DEDATOS (.) >2 CON<qORD<nATOS. O ABIERTO F< NO USADO C BATERIA(+) E< BATERIA(-) A CONECTOR DEDATOS (.1 B CONECTOR DEDATOS (.)
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NOTAS: 1. TODO EL CABLEADO MOSTRADO COMO RESPONSABILIDAD DEL FEO ES "TIPICO"POR FAVOR CONSULTE LAAPLlCACION ESPECIFICA
2. ROJO INDICA CQRRIENTE SUMINISTRADA POR EL MEC (Y SUMINISTRO DE LA BATERIA+ 12VCD)3. AZUL INDICA SENALES QUE ENTRAN AL MEC4. NECRO INDICA RETORNO DE SEÑALES AL MEC Y CABLEADOS GENERALES DEL FEO5. VERDE INDICA OTROS CABLEADOS
BOBINADELFRENODE MOTOR, CABEZA#3 ~:<A< BOBINA DEL FRENO DE MOTOR CABEZA#1 :<6< BOBINA DEL FRENO DE MOTOR CABEZA#2 ::- - - -- - - - -- n - -- - -- - - n n -- - -- - - - n n -- - -- - - - -- - n:
ARNES DEL AeTUADOR UO 3073927 ARNES DELACTUADOR M" 3083779
ARNES DELACTUADOR N14 CON SENSOR DE PRESION DE MONTAJE CON BRIDA 3618300.ARNES DELACTUADOR N14 CON SENSOR OE PRESION DE MONTAJE RaSCADO 3076352'.ESTOS DOS PUEDEN INTERCAMBIARSE, SI ES NECESARIO
DIRECTO DE LA BATERIA+ 12 VCD
DIRECTO DE LA BATERIA+ 12 VCDRETORNODELABATERIA~RETORNO DE LA BATERIA ~
CONECTOR DE DATOS (Vehículo y Control)Cable Positiliba tierra del chasis
. 4.0 a 5.0 VCDCable Negativo a tierra del chasis. 0.0 a1.0 VCD
TODOS LOS CORTOS A TIERRACircuitos SPM y SW. Correcto (No hay corto circuito) si > 10 MohmsTODOS LOS DEMAS
. Correcto (No hay corto circuito) si > 100 KohmsREVISION DE CONTINUIDAD
Correcto (No hay circuito abierto) si < 10 OhmsCORTO CIRCUITO A VOLTAJE EXTERNO
Correcto SI < 1.5 VCD
SUMINISTRO DE ENERGIA 5V (Sensor e Interruptor)@MEC
. 4.75 a 5.25 VCD@ Arnés
. 4.50 a 5.25 VCDSOLENOIDES
Válvula de Corte de Combustible. Resistencia de la Bobina = 7 a 8 Ohms
Inyectores. 0.5 a 1.5 Ohms después de restar la resistencia
del MedidorCONECTaR MEC
Apriete al Tornillo de Retención = 2 Nm (18Ibs-plg)INYECTOR
Apriete a la Tuerca de Retención = 1.6 Nm (14Ibs-plg)
ESPECIFICACIONES DE SENSORES
R B
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
Apriete = 47 Nm (35 lbs-pie)Resistencia de la Bobina:
Primera Bobina = 750 a 1100 Ohms
Segunda Bobina = 1100 a 1500 Ohms
PEDAL DEL ACELERADOR (IVS. ISS y TSP)Resistencia del Circuito de Marcha Minima:
Para MARCHA MINIMA - ENCENDIDO Y APAGADOIVS . Resistencia del Circuito Cerrado MAX < 100ISS . Resistencia del Circuito Cerrado MAX < 125KOIVS,ISS . Resist. del Circuito Abierto MIN > 100 KO
Resistencia de la Bobina del Sensor de Posición del Acelerador:Entre los cables de suministro y de retorno. 2000 a 3000 Ohms
Entre los cables de suministro y de señal (pedalliberado). 1500 a 3000 Ohms
Entre los cables de suministro y de señal (pedalpresionado). 200 a 1500 Ohms
NOTA:LiberadomenosPresionadoDEBEser> 1000 Ohms
SENSOR DE PRESION DE ADMISION '91Apriete (Tipo Brida) = 30 Nm (22 lbs-pie)Apriete (Tipo Roscado) = 14 Nm (10 lbs-pie)
Presión Presión(mm Hg) (plg Hg)
O O413.66 16.29827.47 32.581241.20 48.861654.86 65.15
Voltaje(V)
0.44 a 0.561.44 a 1.562.44 a 2.563.44 a 3.564.44 a 4.56
~I~I@IIÑ\I~
'@)
@ILñ\I~.
@}@~)
SENSOR DE PRESION DE ADMISION '94Apriete (Tipo Roscado) = 14 Nm (10 lbs-pie)
Presión Presión(mm Hg) (plg Hg)
O O646.48 25.451292.88 50.901939.36 76.352585.76 101.80
Voltaje(V)
0.44 a 0.561.44 A 1.562.44 A 2.563.44 A 3.564.44 A 4.56
I
SENSOR DE POSICION DEL MOTOR
Apriete = 20 Nm (15 lbs-pie)Resistencia de la Bobina:
Primera Bobina = 1000 a 2000 Ohms
Segunda Bobina = 1000 a 2000 Ohms
SENSOR DE PRESION DE AIRE AMBIENTALApriete (Tipo Brida) = 23 Nm (17 lbs-pie)Apriete (Tipo Roscado) = 14 Nm (10 lbs-pie)
Presión Presión(mm Hg) (plg Hg)
O O194.1 7.64387.9 15.27581.9 22.91775.7 30.54
Voltaje(V)
0.44 a 0.561.44 a 1.562.44 a 2.563.44 a 3.564.44 a 4.56
Voltaje de Salida = Presión Ambiental (plg Hg) X 4.0 V + 0.5 V(+/- 60 mV) 30.54 (plg Hg)
SENSOR DE PRESION DE ACEITEApriete (Tipo Brida) = 23 Nm (17 lbs-pie)Apriete (Tipo Roscado) = 14 Nm (10 lbs-pie)
Presión Presión(kPa) (psi)
O O172.37 25344.74 50517.11 75689.48 100
Voltaje(V)
0.42 a 0.581.42 a 1.582.42 a 2.583.42 a 3.584.42 a 4.58
TODOS LOS SENSORES DE TEMPERATURAApriete = 14 Nm (10 lbs-pie)
Temperatura Temperatura Resistencia(C) (F) (ohms)O ~ ~Ka~K
25 77 9K A 11K50 122 3KA4K75 167 1350 A 1500100 212 600 A 675
3
INFORMACION DEL CODIGO DE FALLAS
Las condiciones de operación del motor son registradas en el MEC al momento en que el código de falla es registrado por primera vez. Los siguientescampos de información son reportados por el CompulinkTMy el EchekTMbajo el menú de Código de Fallas.
COMPULlNKTM
Código
ECHEKTMCódigoPID ó SID, FMIEstatusMPH% del AceleradorRPMContadorx/y (ejem. 1/3)Interruptor
EstatusVelocidadAceleradorRPMContador
Posición del Interruptor
DESCRIPCIONCódigo Cummins en CompulinkTMy EchekTMCódigo opcional SAE J1587 en EchekTMEstatus activo ó inactivo de códigos de fallasVelocidad del Vehículo en MPH ó KPHPorcentaje que el pedal del acelerador estaba presionadoVelocidad del MotorNúmero de ocurrencias de un código de fallaSecuenciafTotal (ejem. primero de tres códigos de falla)Posición del interruptor cuando la falla ocurre por primera vez
INFORMACION DEL CODIGO DE FALLAS DE PROTECCION AL MOTOR
CODIGODE FALLA143151155214235415
FLUIDO,SISTEMABaja Presión de AceiteAlta Temp. del RefrigeranteAlta Temp. de Aire de Adm.Alta Temperatura de AceiteAlto Nivel de RefrigeranteMuy Baja Presión de Aceite
LIMITEDepende de la Velocidad104'° C [220°F]84° C [183°F]124° C [225°F]Depende de la InstalaciónDepende de la Velocidad
COMENTARIOSDisminución de PotenciaDisminución de Potencia, Disminución de Velocidad después de 115°C [239°F]Disminución de Potencia, Disminución de Velocidad después de 111°C [231°F]Disminución de PotenciaDisminución de.PotenciaDisminución de Velocidad, la Potencia ya disminuyó con el Código de Falla 143
POSICIONESDELINTERRUPTOR*
1 2 ~ ~ 5 6 Z 8.9 1Q ll1Z 1] 14 15 16
POSICION EXPLlCACION1 Embrague2 Freno de servicio3 Crucero/restablecer4 Crucero/ajuste5 CrucerofToma de Fuerza6 Interruptor de prueba de diagnostico7 Alto nivel de refrig. en el radiador8 Bajo nivel de refrig. en el radiador9 No usado10 Llave del interruptor de arranque11 Interruptor marcha mínima encendido12 Toma de Fuerza remoto13 Freno de motor14 Interruptor de marcha mínima apago15 Decremento de marcha mínima16 Incremento de marcha mínima
TMP: Temperatura del Refrigerante (OCó °F)BO: Presión de Admisión (plg. ó mm de Hg.)COMB: Porcentaje de Combustible (%)
Nota: (*) Si el valor = 1, el interruptor estabaactivado cuando la falla fueregistrada. Si el valor = O, elinterruptor No estaba activado cuandola falla fue registrada.
AUDITORIA DE CAMBIOS
CODIGO EXPLICACIONC1 Nueva calibraciónC2 Aceleración/Descenso LibreD1 Información del vehículo
(fabricante, modelo, al\o)Máxima velocidad del motor sin SWInterruptor de ajuste de marcha mínimaInterruptor de Toma de FuerzaInterruptor de control de cruceroInterruptor de cambios progresivosInterruptor gobernador todas veloc.Interruptor de paro en marcha mínimaInterruptor de cambios descendentesInterruptor paro de protección al motorMarcha mínima RPMTiempo de paro en marcha mínimaTiempo excedido paro en marcha minoParo en marcha mínima en T. F.Máxima velocidad del vehículo en elengrane superior
M2 Max. velocidad en control de cruceroM3 Máxima velocidad del vehículo en el
engrane inferiorM4 MPH al máximo cambio progresivo
RPM
E1F1F2F3F4F5F6F7F811121314M1
AUDITORIA DE CAMBIOS(continuación)
CODIGO EXPLlCACIONP1 Máximas RPM en Toma de FuerzaP2 Restablecer RPM de Toma de FuerzaP3 Ajustar RPM de Toma de FuerzaP4 Clave de acceso CELECTP5 Archivo de parámetro nuevoS1 Máximo cambio progresivo RPMS2 Máximo cambio progresivo RPM a cero
MPHTransmisión de sobremarchaRevoluciones de las llantas por millaRelación del eje trasero, defasamientode distancia del motor, defasamientodel tiempo del motor
V3 Tipo de SW, Interruptor MM, selecciónde modo MM, distancia MM, tiempoMM, factor de intervalo MM
V4 Numero de dientes del engrane en laflecha de salida
T1V1V2
Para reparar los arneses CELECT / PT Pacer / Pace, utilice el Kit de Reparación de Cables No. de Parte 3822926, el cual es una colección deconectores, sellos, cables, puntas de prueba, herramientas y accesorios misceláneos. Distribuido por: Cummins Service Products Company, ordénelo al1-800-433-9341 .
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4
Boletín en Español No. 3150662
Bulle!in No. 3666018-03
I
INFORMACION DEL CODIGO DE FALLAS CELECP"
R=Rojo A=Amarillo
AS=Arnés del Sensor
S=SinPM=Luz de Protección al motor
AA=Arnés del Actuador
C=Con
AF=Arnés del FEO
RAZON
No se detecta señal de velocidad del motor en las puntas 1 y 15 ni 11 y 14 delAS.
No se detecta señal de velocidad del motor en uno de los pares de puntas 1 y15ú 11 Y 14 del AS.Alto voltaje detectado en la terminal de señal de presión de admisión no. 26 delAS.
Bajo voltaje detectado en la terminal de señal de presión de admisión no 26~M .Alto voltaje detectado en la terminal de señal de posición del acelerador no. 11delAF
Bajo voltaje detectado en la terminal de señal de posición del acelerador no. 11delAF.
Alto voltaje detectado en la terminal de señal de presión de aceite no. 07 delAS.
Bajo voltaje detectado en la terminal de señal de presiónde aceite no. 07 del AS.
La señal de voltaje en la terminal de presión de aceite nO.07 del AS indicapresión de aceite inferior a 55 kPa (8 psi) en marcha minima-800 rpm; 55 a 173kPa (8 a 25 psi) de 800 a 1200 rpm; 173 a 208 kPa (25 a 30 psi) de 1200 a2400 rpm.NOTA: Todos los motores N14 ahora usan de 138 kPa (20 psi) a 1200 rpm enlugar de 173 kPa (25 psi).Alto voltaje.detectado en la terminal'de señal de temperatura del refrigeranteno. 17 del AS.Bajo voltaje detectado en la terminal de señal de temperatura del refrigeranteno. 17 del AS.
La señal de voltaje en la terminal de temperatura del refrigerante no. 17 del ASindicaquela temperaturadelrefrigeranteestaporarribade 104.4"C (220"F).Alto voltaje detectado en la terminal de temperatura del múltiple de aire no. 25del AS.
Bajo voltaje detectado en la terminal de temperatura del múltiple de aire no. 25del AS.
La señal de voltaje en la terminal de temperatura del múltiple de aire no. 25 delAS indica que la temperatura en el múltiple de aire esta por arriba de 82.2" C(180" F).Alto voltaje detectado en la terminal de señal de temperatura de aceite no. 06del AS.
Bajo voltaje detectado en la terminal de señal de temperatura de aceite no. 06del AS.La señal de voltaje en la terminal de temperatura del aceite no. 6 del AS indicaquela temperaturadelaceiteestaporarribade 124.5"C (258" F).Alto voltaje detectado en la terminal de señal de presión de aire ambiental no.27 del AS.
Bajo voltaje detectado en la terminal de señal de presión de aire ambiental no.27 del AS.
La señal de velocidad del motor en las terminales 1 y 15 y/ú 11 Y 14 del ASindica que la velocidad del motor es mayor a 2730 rpm.
El voltaje detectado en la terminal de señal de nivel bajo de refrigerante no. 09del AS indica nivel bajo del refrigerante.La señal de velocidad del vehículo en las terminales no. 3 y 7 de AF se haperdido.
Menos de 6 volts son detectados en la terminal del relevador del freno demotor no. 18 del AA. Indica que el consumo de corriente del MEC es mayor a 2ampoó falla en el suministro de energía al MEC.Menos de 6 volts son detectados en la terminal del embrague del ventilador no.07 del AA. Indica que el consumo de corriente del MEC es mayor a 2 ampoófalla en el suministro de energía al MEC.Menos de 6 volts detectados en la terminal del solenoide de corte decombustible no. 16 del AA. Indica que el consumo de corriente del MEC esmayor a 2 ampoó falla en el suministro de energia al MEC.Se detecta suministro de voltaje extemo hacia el MEC de la terminal delsolenoide de corte de combustible no. 16 ó de la terminal del embrague delventilador no. 07 ó de la terminal del freno de motor no. 18, todos del AA.
EFECTO
Se cortó la corriente a los inyectores. El motor se para.
Ninguno. Posible cambio en la sincronización ó en el suministro decombustible
Disminución de potencia al ajuste de no aire.
Efectos no percibibles. Posible reducción de desempeño.
Severa disminución (potencia y velocidad). Potencia suficiente parasalir del camino ó llegar a la estación de servicio, si se mantiene elpedal presionado.Severa disminución (potencia y velocidad). Potencia suficiente parasalir del camino ó llegar a la estación de servicio, si se mantiene elpedal presionado.No hay protección del motor por presión de aceite.
No hay protección del motor por presión de aceite.
Disminución de potencia progresiva con incremento de tiempodespués de la alerta.
Posible humo blanco Ventilador encendido, si es controlado por elMEC. No hay protección del motor por temp. del refrigerante.Posible humo blanco. Ventilador encendido, si es controlado por elMEC. No hay protección del motor por temp. del refrigerante.Disminución progresiva de potencia y velocidad con incremento detemperatura.Embrague del ventilador acoplado, si es controlado por el MEC. Nohay protección del motor por temp. en el múltiple de aire.Embrague del ventilador acoplado, si es controlado por el MEC. Nohay protección del motor por temp. en el múltiple de aire.Disminución progresiva de potencia y velocidad con incremento detemperatura.
No hay protección del motor por temperatura del aceite.
No hay protección del motor por temperatura del aceite.
Disminución progresiva de potencia con incremento de temperatura.
Disminución de potencia en un 15%.
Disminución de potencia en un 15%.
La válvula de corte de combustible se desconecta. Se vuelva aconectar cuando las rpm llegan a 2000. La válvula de arranque rápidose abre inmediatamente. La válvula estándar se abre cuando lapresión de combustible cae a 103 kPa (15 psi).Disminución progresiva de potencia con incremento de tiempodespués de la alerta.La velocidad del motor se ha limitado a la "Máxima Velocidad delMotor sin SW' que indica el compulink. El control de crucero, cambioprogresivo, protección de cambios descendentes y gobemador develocidad no funcionaran.
El MEC corta el suministro de voltaje al freno de motor. Los frenos demotor no pueden ser activados.
El MEC corta el suministro de voltaje al embrague del ventilador. Elventilador no encenderá. Posible sobrecalentamiento del motor si elventilador es controlado por el MEC.El MEC corta el suministro de voltaje a la válvula de corte decombustible. El motor se apaga.
Ninguno en desempeño. El suministro de voltaje a la válvula de cortede combustible ó al embrague del ventilador ó al freno permaneceencendido.
Corriente detectada en la terminal no. 10 de retorno del inyector no. 01 del AA,cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 1 del AA esta apagadoCorriente detectada en la terminal no. 02 de retorno del inyector no. 5 del AA,cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 11 del AA esta apagado.Corriente detectada en la terminal no. 12 de retorno del inyector no. 3 del AA,cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 03 del AA esta apagado.Corriente detectada en la terminal no 04 de retorno del inyector no. 6 del AA,cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 13 del AA esta apagado.Corriente detectada en la terminal no. 14 de retorno del inyector no. 2 del AA,cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 05 del AA esta apagado.Corriente detectada en la terminal no. 06 de retorno del inyector no. 4 del AA,cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 15 del AA esta apagadoNo se detecta corriente en la terminal no. 10 de retorno del inyector no. 1 delAA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no 01 del AA estaencendido.No se detecta corriente en la terminal no 02 de retorno del inyector no. 5 delAA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 11 del AA estaencendido.
No se detecta corriente en la terminal no. 12 de retorno del inyector no 3 delAA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 03 del AA estaencendido.
No se detecta corriente en la terminal no 04 de retorno del inyector no. 6 delAA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 13 del AA estaencendido.
No se detecta corriente en la terminal no. 14 de retorno del inyector no 2 delAA, cuando el suministro de voltaje en la terminal no. 05 del AA estaencendido
No se detecta corriente en la terminal no. 06 de retorno del inyector no. 4 delAA, cuando el suministro' de voltaje en la terminal no. 15 del AA estaencendido.
No se detecta voltaje en una ó más de las terminales de suministro al inyectorno. 01, 03, 05, 11, 13 ó 15 del AA, cuando la energía es enviada.Error de lectura/escritura en la memoria RAM dentro del MEC.
Error en la memoria ROM dentro del MEC.
El MEC no fue calibrado con el E5DN ó error interno en la memoria EEPROM.
Error de comunicación del microprocesador dentro del MEC.
El suministro de energía al inyector esta por abajo de las especificacionesdentro del MEC.
No hay salida de voltaje detectado en la terminal de suministro al MEC no. 10del AF...ó... bajo voltaje detectado en las terminales de suministro al sensor delMEC del A5.
Error de transmisión de datos en las terminales de control de información no.10 y 20 de A5.Error de transmisión de datos en las terminales de información del vehículo no.27 y 08 del AF.Error de transmisión de datos en las terminales de control de información no.10y20deA5.Error de transmisión de datos en las terminales de información del vehículo no.27 y 08 del AF.La señal de voltaje en la terminal de presión de aceite no. 07 del A5 indicapresión de aceite inferior a 55 kPa (8 psi) en marcha minima-800 rpm; 55 a 173kPa (8 a 25 psi) de 800 a 2400 rpm.Voltaje detectado simultáneamente en las terminales de alto y bajo nivel derefrigerante no. 18 y 9 de A5...ó...no se detecta voltaje en ninguna de lasterminales.
Voltaje detectado simultáneamente en las terminales de señal de fuera demarcha mínima y de marcha mínima no. 09 y 06 del AF...ó...no se detectavoltaje en ninguna de las terminales.Voltaje detectado en la terminal de señal de marcha mínima no. 06 del AFcuando el voltaje en terminal de posición del acelerador no. 11 del AF indicaque el pedal no esta en marcha mínima ó...es detectado voltaje en la terminalde fuera de marcha mínima no. 09 del AF cuando el voltaje en la terminal deposición del acelerador no. 11 del AF indica que el pedal esta libre.La señal de voltaje en la terminal de presión de admisión no. 26 del A5 indicaalta presión de admisión, pero otras características del motor indican que lapresión de admisión debe estar baja.El suministro de voltaje de la batería en los terminales no. 20, 21, 22, 23 del AA(relacionados a las terminales de retorno no. 09, 25, 27 de AA) cae por abajode 6.2 volts por fracciones de segundo...ó...al MEC no se le permitió apagarseadecuadamente (mantiene voltaje de suministro de la batería por 3 segundosdespués de que el voltaje del interruptor de llave en la terminal no. 26 del AAfue eliminado).
Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente alinyector es cortada.
Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente alinyector es cortada.
Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente alinyector es cortada.
Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente alinyector es cortada.
Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente alinyector es cortada.
Disminución de velocidad de 1440 a 1600 RPM.
Impredecible - posiblemente no arranque (falta de energía hacia elsolenoide de combustible ó inyectores).Impredecible - posiblemente no arranque (falta de energía hacia elsolenoide de combustible ó inyectores).El motor no arrancara (falta de energía hacia solenoide decombustible).Ninguno en desempeño.
Efectos no percibibles. Posible reducción de desempeño.
El control de crucerolTF, freno de motor no funcionara. El código defalla 431 del CompulinkTMmostrara todos los interruptores abiertos...Ó...disminución de potencia a no aire y registro simultáneo de códigosde falla 123,141,145,154,213, 222 Y422.El dispositivo de control no funcionara adecuadamente.
El CompulinkTM ó EchekTM no funcionaran adecuadamente.
El dispositivo de control no funcionara adecuadamente.
El CompulinkT" ó EchekTM no funcionaran adecuadamente.
Disminución progresiva de potencia y velocidad con incremento detiempo después de la alerta.
No hay protección del motor por el nivel de refrigerante.
Ninguno en desempeño.
El motor funcionara solo en marcha mínima.
Disminución de potencia al ajuste de no aire.
Efectos en el desempeño no percibibles. Posibilidad de que el motorse pare ó tenga dificultad al arrancar.
EFECTODisminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente al
inyector es cortada.Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente alinyector es cortada.Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente alinyector es cortada.Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente alinyector es cortada.Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente alinyector es cortada.Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente alinyector es cortada.Disminución de velocidad de 1400 a 1600 RPM. La corriente alinyector es cortada.