127354132 Tinjauan Arah Lalu Lintas Akibat Penggunaan Areal Parkir Dan Jalan Oleh Kendaraan Angkutan Umum Eks Terminal Kampung Bali Pada Jalan Sisingamangaraja

8/16/2019 127354132 Tinjauan Arah Lalu Lintas Akibat Penggunaan Areal Parkir Dan Jalan Oleh Kendaraan Angkutan Umum …

1/18

TUGAS

LAPORAN PENELITIAN

Oleh :

Wahyu Sanjaya

D11110017

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS TANJUNGPURA

PONTIANAK

2011


2/18

TINJAUAN ARAH LALU LINTAS AKIBAT PENGGUNAAN AREAL

PARKIR DAN JALAN OLEH KENDARAAN ANGKUTAN UMUM EKS

TERMINAL KAMPUNG BALI PADA JALAN SISINGAMANGARAJA

PONTIANAK

Abstrak

Jalan merupakan salah satu prasarana dalam sektor transportasi masa kini maupun masa yang akan

memegang peranan yang sangat penting dalam sektor pertumbuhan ekonomi dan sektor

pertumbuhan lainnya. Tingkat pelayanan jalan ditentukan oleh kapasitas dan derajat kejenuhan

suatau jalan dalam menampung volume lalu lintas dan kelancaran kendaraan pada suatu daerah

dan waktu tertentu. Apabila tingkat kinerja jalan tersebut berkurang, maka akan menyebabkan

tingkat pelayanan yang optimal tidak akan terpenuhi. Jalan Sisingamangaraja merupakan suatukawasan perdagangan yang mempunyai tingkat kepadatan yang cukup tinggi dengan kondisi jalur

lalu lintas satu arah. Dimana pada sebagian sisi jalan digunakan untuk parkir kendaraan angkutan

umum untuk menaikkan dan menurunkan penumpang dalam waktu yang cukup lama maupun

kendaraan bermotor lainnya yang secara otomatis menghambat kondisi pergerakan arus lalu lintas

pada jalan tersebut. Dari hasil analisa data dapat disimpulkan bahwa derajat kejenuhan Jalan

Sisingamangaraja pada tahun 2000 dan tahun 2010 dengan hambatan samping masih beradadibawah batas yang disyaratkan oleh Manual Kapasitas Jalan Indonesia tahun 1996 sebesar 0,8.

Derajat kejenuhan terbesar dengan hambatan samping padda tahun 2000 sebesar 0,09891 dan pada

tahun 2010 sebesar 0,32855. Demikian juga untuk hambatan samping = 0 (tanpa dipergunakan

untuk parkir kendaraan umum) masih berada dibawah batas yang disyaratkan oleh MJKI tahun

1996. Derajat kejenuhan terbesar pada tahun 2000 sebesar 0,10069 dan pada tahun 2010 sebesar0,33387. Hal ini menunjukkan bahwa Jaln Sisingamangaraja masih layak dan mampu untuk

melayani arus lalu lintas yang melewati jalan tersebut.

Kata kunci : arus lalu lintas, kapasitas lalu lintas, derajat kejenuhan.

1. PENDAHULUAN

Kota Pontianak adalah salah satu kota besar di Indonesia dan merupakanibukota Propinsi Kalimantan Barat.Sebagai ibukota propinsi dan sebagaidaerah yang sedang berkembang,Pontianak sedang giat-giatnyamelaksanakan pembangunan disegala bidang, guna mewujudkan masyarakatyang adil, makmur dan merata baikmaterial maupun spiritual berdasarkanPancasila dan UUD 1945.

Agar pembangunan tersebut dapat berjalan sebagaimana mestinya makadiperlukan prasarana – prasarana yangmenunjang untuk mendukung danmemperlancar pelaksanaan pembangunan. Salah satu prasarana penunjang yang mempunyai peranan penting adalah prasarana transportasiyang mencakup darat, laut, dan udara.

Jalan merupakan salah satu prasaranadalam sektor transportasi yang pada masakini maupun masa yang akan datang

memegang peranan yang sangat penting


3/18

dalam sektor pertumbuhan ekonomi dansektor pertumbuhan lainnya.

Sama seperti kota-kota lainnya, KotaPontianak juga mengalami permasalahan – permasalahan lalu lintas.Salah satunya terjadi ketidakseimbanganantara penyediaan fasilitas-fasilitas lalulintas dengan peningkatan jumlah aruslalu lintas. Ketidakseimbangan tersebutakan menimbulkan hambatan lalu lintasdan penurunan tingkat layanan jalan.

Kondisi ini dapat dilihat pada arus lalulintas Jalan Sisingamangaraja. Keadaanlalu lintas pada Jalan Sisingamangarajasangat tidak teratur. Salah satu

penyebabnya adalah semenjak ditutupnyaTerminal Kampung Bali pada Jalan

Sisingamangaraja. Ini menyebabkankendaraan umum yang beroperasi padaterminal tersebut sekarang malah beroperasi pada terminal tersebutsekarang malah beroperasi pada areal

parkir dan badan jalan untuk menaikkandan menurunkan penumpang. Jelas haltersebut dapat menimbulkan masalah-masalah lalu lintas pada masa sekarangdan pada masa yang akan datang.

Kerugian akibat kondisi lalu lintas yang

tidak teratur secara langsung memangsulit dievaluasi. Namun yang jelas bahwaketidaktertiban lalu lintas akan sangat berpengaruh terhadap keselamatan dankelancaran lalu lintas.

Jalan Sisingamangaraja merupakan salahsatu jalan yang menjadi pusat perekonomian kota Pontianak, volumelalu lintas pada Jalan Sisingamangaraja

merupakan penggabungan dengan jalan- jalan disekitarnya. Terdapatnya pusat perbelanjaan dan pertokoanmenyebabkan sifat perjalanan bukansekedar untuk jalur lalu lintas melainkanmenjadi tujuan perjalanan. Ditambah lagidengan penggunaan badan jalan olehkendaraan umum eks. TerminalKampung Bali pada JalanSisingamangaraja, maka besarkemungkinan hambatan dan kemacetanlalu lintas tersebut bakal terjadi. Disatusisi diharapkan jalan tersebut mampumelayani arus lalu lintas, tetapi disisi laintidak adanya prasarana yang menunjangseperti terminal pengganti menyebabkanmenurunnya tingkat pelayanan yang

diberikan oleh jalan tersebut.

2. TINJAUAN PUSTAKA

2.1. Arus Lalu Lintas

Ada beberapa cara yang dipakai oleh ahli

lalu lintas untuk mendefinisikan arus lalulintas, tetapi ukuran dasar yang seringdigunakan adalah konsentrasi, aliran, dankecepatan. Aliran dan volume seringdianggap sama, meskipun istilah aliran

lebih tepat untuk menyatakan arus lalulintas dan mengandung pengertian

jumlah kendaraan yang terdapatn dalamruang yang diukur dalam suatu intervaltertentu, sedangkan volume lebih seringterbatas pada jumlah kendaraan yangmelewati suatu titik dalam ruang selama

satu interval waktu. Sedangkankonsentrasi dianggap sebagai jumlahkendaraan pada suatu panjang jalantertentu, tetapi konsentrasi ini kadang-


4/18

kadang menunjukkan kerapatan(kepadatan)

Arus lalu lintas tersusun mula-mula darikendaraan-kendaraan terpisah, bergerakmenurut kecepatan yang dikehendakioleh pengemudinya, tanpa halangan dan berjalan tidak tergantung pada kendaraanlainnya. Karena perbedaan kecepatan,kendaraan yang lebih cepat akanmendekati kendaraan yang lebih cepatakan mendekati kendaraan yang lebihlambat namun bila keadaan lalu lintasmenghalangi kendaraan untukmendahului, maka terbentuklah keadaanlalu lintas menghalangi kendaraan untukmendahului kendaraan lain yang lain

yang disebut antrian bergerak. Denganmeningkatnnya arus, konsentrasi juga

akan meningkat sehingga menimbulkangangguan yang disebabkanketidakmampuan pengendara untukmenjaga jarak secara tetap, pada kondisidemikian tingkat arus maksimum tidak

dapat dicapai lagi, apa bila arus telahmeningkat, maka konsentrasi juga akanmeningkat dan kecepatan kendaraan akanturun sehingga ruang yang tersedia akan berkurang yang pada akhirnya dapat

mengurangi arus.

Volume lalu lintas adalah jumlahkendaraan yang melewati suatu titik padasuatu ruas jalan persatuan waktu. Jadivolume lalu lintas pada suatu jalan rayadiukur berdasarkan jumlah kendaraan

yang melewati titik tertentu selamaselang waktu tertentu. Telah diketahui bahwa volume lalu lintas pada suatulokasi tidaklah tetap, tetapi tergantung pada beberapa faktor yang berhubungan

dengan kondisi daerah setempat. Apabilakita menghitung banyaknya kendaraanyang melewati pada suatu tempat atautitik pada waktu yang berbeda hasilnyaakan sangat berbeda karena volume lalulintas selalu berubah sepanjang hari,sepanjang minggu, dan sepanjang tahun.

Dalam beberapa hal, lalu lintasdinyatakan lalu lintas harian rata-rata(LHR) yang disebut AADT (AverageAnnual Daily Traffic). Adapun besarLHR didapatkan dari jumlah arus lalulintas pada suatu titik dari ruas jalanselama satu tahun dibagi dengan banyaknya hari dalam satu tahun tersebut.Volume lalu lintas pada lokasi tergantung

pada beberapa faktor yang berhubungandengan kondisi daerah setempat. Besaran

ini sangat bervariasi pada tiap jam dalamsehari, pada tiap hari dalam seminggudan pada tiap bulan dalam setahun,dimana hasil pengukuran tentang variasiini sangat penting bagi penentuan

kapasitas jalan beserta fasilitasnya.

Data volume lalu lintas dalam intervalyang lebih pendek menjelaskan variasi-variasi yang terjadi. Pola lalu lintas

dijalan memperlihatkan variasi yangmencolok selama jam-jam tertentu dalam

sehari dan jam-jam tertentu ini dapatditentukan volume jam yang mana yangakan dipakai dalam perencanaan.

Data-data volume yang didapat ini biasa

disebut Volume Jam Perencanaan (VJP).VJP ini lebih sering digunakan karenamendetail dan cukup mewakili variasiarus lalu lintas harian serta arus lalulintas perjam yang terjadi. Volume lalu


5/18

lintas perjam yang dipakai dalam perencanaan seharusnya tidak terlalurendah sehingga akan sering terlampauidan sebaliknya jangan terlalu tinggisehingga akan mengakibatkan pemborosan.

2.2. Kapasitas

Kapasitas didefinisikan sebagai arusmaksimum melalui suatu titik dijalanyang dapat dipertahankan per satuan jam pada kondisi tertentu. Untuk jalan dua jalur dua arah, kapasitas ditentukan untukarus dua arah (kombinasi dua arah),tetapi untuk jalan dengan banyak jalur,arus dipisahkan perarah dan kapasitas

ditentukan perlajur. Kapasitas (C)dinyatakan dalam satuan mobil

penumpang.

Persamaan dasar untuk menentukankapasitas adalah sebagai berikut :

C = CO x FCW x FCSP x FCSF x FCCS

Dimana :

C = Kapasitas sesungguhnyaCO = Kapasitas dasar (ideal) untuk

kondisi ideal tertentuFCW = Faktor penyesuaian lebar jalanFCSP = Faktor penyesuaian pemisahan

arah (hanya untuk jalan takterbagi)

FCSF = Faktor penyesuaian hambatansamping dan bahu jalan / kereb

FCCS = Faktor penyesuaian ukuran kota

Jika kondisi sesungguhnya sama dengan

kasus dasar (ideal) tertentu, maka semuafaktor penyesuaian menjadi 1,0 dan

kapasitas dasar (CO).

Tabel 1 : Kapasitas Dasar

Tipe JalanKapasitas Dasar

(smp/jam)

Catatan

Empat jalur terbagi atauJalan satu arah

1650 Per jalur

Empat jalur terbagi 1500 Per jalur

Dua jalur tak terbagi 2900 Per jalur

Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1996


6/18

Kapasitas dasar untuk jalan lebih dariempat lajur (banyak lajur) dapatditentukan dengan menggunakankapasitas per lajur yang diberikan pada

tabel 1, walaupun lajur tersebutmempunyai lajur yang tidak standar.

Tabel 2 : Faktor Penyesuaian Kapasitas FCW

Tipe JalanLebar Jalur Lalu Lintas Efektif

(m)FCW

Empat lajur terbagi atauJalan satu arah

Per Jalur

3,00 0,92

3,25 0,96

3,50 1,00

3,75 1,04

4,00 1,08

Empat lajur tak terbagi

Per Jalur

3,00 0,91

3,25 0,95

3,50 1,00

3,75 1,05

4,00 1,09

Dua lajur tak terbagi

Per Jalur

5 0,56

6 0,87

7 1,00


7/18

8 1,14

9 1,25

10 1,29

11 1,34

Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1996Faktor penyesuaian kapasitas untuk jalanlebih dari empat jalur dapat ditentukandengan menggunakan nilai per lajur yang

diberikan untuk jalan empat lajur dalamtabel 2.

Tabel 3 : Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCSP)

Pemisahan ArahSP %-%

50-50 60-40 70-30 80-20 90-10 100-0

FCSP

Dua lajur 2 / 2 1 0,94 0,88 0,82 0,76 0,70

Empat lajur 4/2 1 0,97 0,94 0,91 0,88 0,80


Untuk jalan terbagi dan jalan satu arah,faktor penyesuaian kapasitas untuk

pemisahan arah tidak dapat diterapkan.Digunakan nilai 1,0

Tabel 4a : Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (Jalan dengan Bahu)

TipeJalan

Kelas

Faktor Penyesuaian Untuk Hambatan Samping

Dan Lebar Bahu FCSF

Lebar Bahu Ws

≤ 0,50 1,00 1,50 ≥ 2,00

4 / 2 D

VL 0,96 0,98 1,01 1,03

L 0,94 0,97 1,00 1,02

M 0,92 0,95 0,98 1,00


8/18

H 0,88 0,92 0,95 0,98

VH 0,84 0,88 0,92 0,96

4 / 2 UD

VL 0,96 0,99 1,01 1,03

L 0,94 0,97 1,00 1,02

M 0,92 0,95 0,98 1,00

H 0,87 0,91 0,94 0,98

VH 0,80 0,86 0,90 0,95

2 / 2 UDatauJalanSatuArah

VL 0,94 0,96 0,99 1,00

L 0,92 0,94 0,97 1,01

M 0,89 0,92 0,95 0,98

H 0,82 0,86 0,90 0,95

VH 0,73 0,79 0,85 0,91


Tabel 4b : Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (Jalan dengan Kereb)

TipeJalan

Kelas

Faktor Penyesuaian Untuk Hambatan SampingDan Jarak Kereb-Penghalang FCSF

Lebar Bahu Ws

≤ 0,50 1,00 1,50 ≥ 2,00

4 / 2 D

VL 0,95 0,97 0,99 1,01

L 0,94 0,96 0,98 1,00


9/18

M 0,91 0,93 0,95 0,98

H 0,86 0,89 0,92 0,95

VH 0,81 0,85 0,88 0,92

4 / 2 UD

VL 0,95 0,97 0,99 1,01

L 0,93 0,95 0,97 1,00

M 0,90 0,92 0,96 0,97

H 0,84 0,87 0,90 0,93

VH 0,77 0,81 0,85 0,90

2 / 2 UDatauJalanSatu

Arah

VL 0,93 0,95 0,97 0,99

L 0,90 0,92 0,95 0,97

M 0,86 0,88 0,91 0,94

H 0,78 0,81 0,84 0,88

VH 0,68 0,72 0,77 0,82


Faktor penyesuaian kapasitas untuk enamlajur dapat ditentukan denganmenggunakan nilai FCSF untuk jalanempat lajur yang diberikan pada tabel 4b

atau seperti yang ditunjukkan pada persamaan sebagai berikut :

FC6 SF = 1 – 0,8 (1- FC4 SF)

Dimana :

FC6 SF = Faktor penyesuaian kapasitas

untuk jalan enam lajur.FC4 SF = Faktor penyesuaian kapasitas

untuk jalan empat lajur.

Tabel 5 : Kelas Hambatan Samping ( SFC )


10/18

SFC Kode Jumlah Berbobot Kondisi Khusus

Sangat Rendah VL < 100Daerah permukiman, jalan dengan

jalan samping

Rendah L 100 – 299Daerah permukiman, beberapa

kendaraan umum

Sedang M 300 – 499Daerah industri, beberapa toko disisi

jalan

Tinggi H 500 – 899Daerah Komersial, aktivitas sisi

jalan tinggi

Sangat Tinggi VH > 900Daerah komersial, dengan aktivtas

pasar di samping jalan

Tabel 6 : Faktor Penyesuaian Ukuran Kota

Ukuran Kota (Juta Penduduk)Faktor Penyesuaian Untuk Ukuran Kota

FCCS

< 0,1

0,1 – 0,5

0,5 – 1,0

1,0 – 3,0

> 3,0

0,86

0,90

0,94

1,00

1,04

Penentuan kapasitas untuk kondisisesungguhnya menggunakan persamaan berikut :

C = CO x FCW x FCSP x FCSF x FCCS(smp/jam)

Dimana :

C = Kapasitas sesungguhnya(smp/jam)

CO = Kapasitas dasar (ideal) untukkondisi ideal tertentu (smp/jam)

FCW = Faktor penyesuaian lebar jalanFCSP = Faktor penyesuaian pemisahan

arah (hanya untuk jalan tak

terbagi)FCSF = Faktor penyesuaian hambatan

samping dan bahu jalan / kerebFCCS = Faktor penyesuaian ukuran kota

2.3 Derajat Kejenuhan


11/18

Derajat Kejenuhan (DS) didefinisikansebagai rasio arus terhadap kapasitas,digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja simpang dansegmen jalan. Nilai DS menunjukkanapakah segmen jalan tersebutmempunyai masalah kapasitas atau tidak.

Persamaan yang digunakan adalahsebagai berikut :

DS = Q / C

Dimana :

DS = Derajat KejenuhanQ = Arus Total

C = Kapasitas sesungguhnya (smp/jam)Derajat kejenuhan dihitung dengan

menggunakan arus dan kapasitas,dinyatakan dalam smp/jam.

3. ANALISA DATA VOLUME LALU

LINTAS

Data volume lalu lintas diperlukan dalamhampir semua aspek transportasi, sepertiuntuk perencanaan analisa operasionaldan penelitian lalu lintas, adapun data

volume lalu lintas dalam penelitian inidiperlukan untuk mengetahui atau

mengevaluasi tingkat kinerja lalu lintasruas jalan yang dilalui oleh arus lalulintas dan dijadikan dasar dalam perencanaan maupun analisa pada jalantersebut.

Data volume lalu lintas didapat darisurvei lalu lintas dilokasi penelitian,yaitu Jalan Sisingamangaraja yangdilakukan selama 13 jam (06.00 – 19.00)dalam 4 hari penelitian, yaitu pada hariKamis, Jum’at, Sabtu dan Minggu. Daridata volume lalu lintas yang didapatdapat dilihat adanya pola lalu lintas ataufluktuasi lalu lintas perjam yang terjadisepanjang hari.

Dari perhitungan selama 13 jam penting perhari dalam 4 hari penelitian, dapatdihitung arus Lalu Lintas harian Rata-rata (LHR) dalam tahun itu, yaitu denganlangkah-langkah sebagai berikut :

3.1 Perhitungan Lalu LintasMingguan Rata – Rata (LMR)

Dari jumlah lalu lintas selama 13 jam perhari dalam satu minggu dikalikandengan faktor korelsi sebesar 93%, makaakan dapat ditentukan lalu lintas

mingguan rata-rata (LMR). Pada penelitian ini pengamatan terhadap lalulintas dilakukan selama 13 jam penting(06.00 – 19.00) dan dianggap lebihkurang mencakup 93 % dari arus lalu

lintas selama 24 jam, sehingga faktorkoreksi yang digunakan adalah 93%.

Hasil perhitungan lalu lintas mingguanrata-rata dapat dilihat pada tabel dibawahini :


12/18

Tabel 7 : Perhitungan Lalu Lintas Mingguan Rata-Rata (LMR)Pos 1

Klasifikasi Kendaraan

Jumlah

Kendaraan

(smp/jam)

Faktor KoreksiLMR

(smp/jam)

Sepeda Motor (MC) 1.267 100 / 92 1.362

Kendaraan Ringan (LV) 2.871 100 / 92 3.087

Kendaraan Berat (HV) 130 100 / 92 140

Tabel 8 : Perhitungan Lalu Lintas Mingguan Rata-Rata (LMR)Pos 2


Jumlah

Kendaraan

(smp/jam)

Faktor KoreksiLTR

(smp/jam)

Sepeda Motor (MC) 1.245 100 / 92 1.339



3.1 Perhitungan Lalu Lintas TahunanRata – Rata (LTR)

Dengan mengetahui lalu lintas bulananrata-rata (LBR) dapat dihitung arus lalulintas tahunan rata-rata (LTR) dari LMR

yang didapat sebelumnya dan dikalikandengan faktor prosentase lalu lintasharian rata-rata dalam tahun yang bersangkutan.

Tabel 9 : LBR Sebagai Persentase Lalu Lintas Bulanan Setahun

No. Bulan Kota (%) Desa(%)

1 Januari 81 71

2 Februari 89 77

3 Maret 94 88

4 April 99 97

5 Mei 104 107


13/18

6 Juni 110 121

7 Juli 111 127

8 Agustus 112 136

9 September 109 117

10 Oktober 102 96

11 November 96 85

12 Desember 92 79

Karena survei lalu lintas untuk penelitian

ini dilakukan pada bulan Desember maka

faktor persentase lalu lintas bulanan

setahun adalah 92% untuk ukuran kota

dari lalu lintas tahunan.

Hasil perhitungan lalu lintas tahunan

rata-rata dapat dilihat pada tabel dibawah

ini :

Tabel 10: Perhitungan Lalu Lintas Tahunan Rata-Rata (LTR)Pos 1


Jumlah

Kendaraan

(smp/jam)

Faktor KoreksiLMR

(smp/jam)

Sepeda Motor (MC) 1.362 100 / 92 1.480



Tabel 11 : Perhitungan Lalu Lintas Tahunan Rata-Rata (LTR)Pos 2


Jumlah

Kendaraan

(smp/jam)

Faktor KoreksiLTR

(smp/jam)

Sepeda Motor (MC) 1.339 100 / 92 1.455




14/18

4. PROYEKSI PERTUMBUHAN

PENDUDUK DAN LALU LINTAS

4.1. Proyeksi Pertumbuhan

Penduduk

Pada dasarnya suatu fasilitas lalu lintas

dibangun atau ditingkatkan untuk

mendukung kelancaran arus lalu lintas

dalam mengantisipasi adanya

peningkatansaling ketergantungan

kebutuhan antara suatu tempat dengan

tempat lainnya.

Bertambahnya jumlah penduduk akan

berpengaruh terhadap operasional darifasilitas lalu lintas tersebut untuk saat

sekarang maupun saat yang akan datang.

Semakin besar jumlah penduduk dengan

sendirinya kebutuhan sarana transportasi

akan meningkat pula.

Untuk menentukan jumlah penduduk

pada suatu daerah untuk tahun yang akan

datang dapat diperoleh dengan

menggunakan Metode Bunga Majemuksebagai berikut :

Pn = Po ( 1 + i ) n

Dimana :

Pn = Jumlah penduduk tahun yang

ditinjau

Po = Jumlah penduduk pada tahun

peninjauan

I = Angka pertumbuhan penduduk

n = Jumlah tahun yang

diperhitungkan

Langkah – langkah perhitungannya

sebagai berikut :

- Dari data yang telah ada, dicari angka

pertumbuhan dengan memasukkan

rumus diatas.

- Dari angka pertumbuhan yang terdapat pada tiap – tiap perubahan tahun,

diambil nilai rata – ratanya ( i ) untuk

dijadikan angka pertumbuhan pada

perhitungan – perhitungan penduduk

pada tahun yang diramalkan.

- Dengan demikian didapat jumlah

penduduk sesuai dengan tahun yang

dimaksud.

Maka proyeksi jumlah penduduk untuk

Kota pontianak dari tahun 2000 – 2010

dapat dilihat pada tabel berikut :


15/18

Tabel 12 : Proyeksi Pertumbuhan Penduduk Kota Pontianak Tahun 2000 – 2010

No. Tahun i ( % )Jumlah Penduduk

(jiwa)

1 1990 * 2,68 396.658

2 1998** 2,68 490.121

3 2000 2,68 516.743

4 2001 2,68 530.592

5 2002 2,68 544.812

6 2003 2,68 559.413

7 2004 2,68 574.405

8 2005 2,68 589.799

9 2006 2,68 605.606

10 2007 2,68 621.836

11 2008 2,68 638.501

12 2009 2,68 655.613

13 2010 2,68 673.184

Catatan : * = Jumlah penduduk menurut Sensus Penduduk

** = Jumlah penduduk menurut Proyeksi BPS

4.2. Proyeksi Pertumbuhan Lalu

Lintas

Dari data volume lalu lintas harian rata-

rata ( LHR ), maka dapat diperkirakan

pertumbuhan lalu lintas untuk masa yang

akan datang. Untuk memperkirakan lalu

lintas yang akan datang dapat digunakan

sebagai berikut :

- Data LHR atau LHRt yang diestimasi

dari data hasil survei.

- Data pertumbuhan kendaraan bermotor

yang ada di Kota Pontianak.

Untuk mendapatkan angka pertumbuhan

kendaraan bermotor digunakan data dari

Direktorat Lalu Lintas Kepolisian Daerah


16/18

Kalimantan Barat seperti yang terlampir

pada tabel berikut ini :

Tabel 13 : Data Kendaraan Bermotor Menurut Jenis Kendaraan Di Kota Pontianak

Tahun 1994 – 1998

Jenis

Kendaraan1994 1995 1996 1997 1998 Pertumbuhan (%)

Sep. Motor(MC)

80.511 87.463 97.817 109.065 121.607 11,5

Kend. Ringan(LV)

11.783 12.215 14.215 16.134 18.315 13,52

Kend. Berat(HV)

6.649 9.177 9.848 10.699 11.601 8,43

Sumber : Direktorat Lalu Lintas Polda Kalbar

4.3. Analisa Kapasitas Lalu Lintas

Kapasitas Jalan Sisingamangaraja dalam

menerima beban volume kendaraan

dihitung dengan Manual Kapasitas Jalan

Indonesia 1996. Kapasitas suatu jalan

perkotaan yang digunakan dalam manual

tersebut adalah :

C = CO x FCW x FCSP x FCSF x FCCS

Dimana :

C = Kapasitas suatu jalan (Pcu/h)CO = Kapasitas dasar untuk jalan

satu arah

FCW = Faktor penyesuaian lebar jalansatu arah

FCSP = Faktor penyesuaian pemisahanarah (hanya untuk jalan takterbagi)

FCSF = Faktor penyesuaian hambatansamping dan bahu jalan / kereb

untuk jalan satu arahFCCS = Faktor penyesuaian ukuran kota

4.4. Analisa Derajat Kejenuhan

Dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia1996 kinerja suatu jalan dinyatakan

dengan derajat kejenuhan (DS) = Q / C ,dimana Q adalah volume lalu lintasdalam satuan mobil penumpang (Pcu)dan C adalah kapasitas suatu jalan untuksanggup memikul volume lalu lintasdalam satuan mobil penumpang.

5. PENUTUP

Berdasarkan hasil penelitian yang telahdilakukan dengan memperhatikan hasildari analisa data, maka dapat diambilkesimpulan sebagai berikut :


17/18

1. Dari hasil pengolahan data survei yangdilakukan pada tahun 2000, didapat bahwa derajat kejenuhan pada ruas JalanSisingamangaraja dengan hambatansamping dan hambatan samping = 0masih berada dibawah batas yangdiizinkan oleh Manual Kapasitas JalanIndonesia tahun 1996 sebesar 0,8.Derajat kejenuhan dengan hambatansamping terbesar terjadi pada jam 10.00-11.00 WIB sebesar 0,09891 danhambatan samping = 0 terbesar terjadi pada jam 11.00 – 12.00 WIB sebesar0,10069. Hal ini menunjukkan bahwaJalan Sisingamangaraja masih layak danmampu melayani arus lalu lintas yangmelewati ruas jalan tersebut.

2. Banyaknya kendaraan angkutan umum

Eks. Terminal Kampung Bali yang berhenti dan parkir pada ruas JalanSisingamangaraja untuk menurunkan,menunggu dan menaikkan penumpang pada waktu yang lama, menyebabkan

menurunnya kapasitas jaln dan tingkatkinerja Jalan Sisingamangaraja sertamenimbulkan hambatan samping yangmenganggu arus lalu lintas pada jalantersebut.

3. Menurunnya tingkat kinerja ruas Jalan

Sisingamangaraja juga disebabkan olehseringnya pejalan kaki menyebrang ataumelintasi ruas Jalan Sisingamangaraja.Ini disebabkan akibat kurang layaknyafasilitas bagi para pejalan kaki dan Jalan

Sisingamangaraja merupakan tempatterminal sementara sehingga banyak pejalan kaki yang melewati ruas JalanSisingamangaraja.

4. Derajat kejenuhan pada 10 tahun yangakan datang tidak melewati tingkatkejenuhan dari ynag diizinkan oleh MJKItahun1996 sebesar 0,8. Derajatkejenuhan dengan hambatan sampingterbesar terjadi pada jam 10.00 – 11.00WIB sebesar 0,32855. Sedangkan untukhambatan samping = 0, derajat kejenuhanterbesar terjadi pada jam 11.00 – 12.00WIB sebesar 0.33387. Hal inimenunjukkan bahwa JalanSisingamangaraja masih layak danmampu melayani arus lalu lintas yangmelintasi jalan tersebut.

DAFTAR PUSTAKA

Direktorat Pembinaan Jalan Kota,1996, Pelatihan Diseminasi Manual

Kapasitas Jalan Indonesia, DirektoratJenderal Bina Marga

Direktorat Jenderal Bina Marga, 1998,Standar Perencanaan untuk Jalan

Perkotaan, Departemen PekerjaanUmum

Gunawan, Irwan Gusti, 2000, Skripsi,Tinjauan Lalu Lintas pada Ruas

Jalan dan Persimpangan di JalanTanjungpura Pontianak.

Hobbs, F.D. , 1995 Perencanaan danTeknik Lalu Lintas, Edisi Kedua, AlihBahasa, Ir. Suprapto TM, M.Sc dan Ir.Waldijono, Penerbit Gajahmada

University Press

Juniardi, Ferry, 1998, Skripsi, Analisa Arus Lalu Lintas terhadap Derajat Kejenuhan Jembatan Kapuas


18/18

Oglesby, Clarkson H. Dan Hick R. Gerry,

1988, Teknik Jalan Raya, Alih BahasaIr. Purwo Setianto, Penerbit Erlangga

Purwanto, Hari, 2001, Skripsi, Tinjauan Arah Lalu Lintas Akibat Penggunaan Areal Parkir Dan Jalan Oleh Kendaraan Angkutan Umum EksTerminal Kampung Bali Pada JalanSisingamangaraja Pontianak

Well, G.R., 1993, Rekayasa Lalu Lintas, Alih Bahasa Ir. Suwarjoko Warpani,,Jakarta, Penerbit Bhatara

127354132 Tinjauan Arah Lalu Lintas Akibat Penggunaan Areal Parkir Dan Jalan Oleh Kendaraan Angkutan Umum Eks Terminal Kampung Bali Pada Jalan Sisingamangaraja

Documents