12 Visi Bili Dad

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Parámetros básicos:la visibilidad

Sandro RocciUniversidad Politécnica de

Madrid

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Visibilidad

Indicadores visuales: Perspectiva de la vía y sus márgenes: el principal Información:

Señalización Balizamiento Publicidad: adverso

Entorno: Otros usuarios Elementos característicos: aceras, mediana Tipo de nudos Dotaciones viarias y mobiliario urbano

Visibles en cualquier circunstancia

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Consideraciones funcionales

No parece clara la relación visibilidad / siniestralidad

Visibilidad disponible > visibilidad necesaria para la maniobra

En caso contrario: ¿Disminuir la velocidad?

Se mantiene, al menos a corto plazo Se asume un riesgo mayor

¿Prohibir la maniobra?

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Visibilidad disponible

Visual ininterrumpida del conductor al elemento más distanteRazones de la interrupción: Planta: despejes Alzado: acuerdos convexos

Medida por el recorrido, no por la visualCaracterística estática propia de la carreteraMensurable en campo o en gabinete

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Visibilidad disponible en planta

Despejes laterales

Visuales reiteradas

Modelos matemáticos en casos muy sencillos

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Visibilidad disponible en alzado

Método de las visuales reiteradasModelos matemáticos para casos sencillosAltura de los ojos: 1,10 m s/ pavimentoAltura del obstáculo: Un coche: visible 15 – 20 cm de techo: 110 cm Luces traseras: 50 - 60 cm Piedra o perro muerto: 15 cm. Frecuencia

despreciable Charcos y marcas viales: 0 cm

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Acuerdo convexo largo

Mínimo

2v1v2

21 hK2hK2xxxxVD

h1x x1 x2

h'1iv

ie

h2

8

Acuerdo convexo corto

Mínimo:

2L

hhLK

VD2

21v

mín

h2

h1

xVD

L

9

Acuerdo cóncavo largo

tgKtg

hhx

211tgKxxxVDv

2

v2

h

X2

h2

x

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Visibilidad necesaria

Para circular y efectuar maniobras lícitas: Con seguridad Con comodidad

Característica dinámica (depende de la velocidad)

Modelos matemáticos: Deterministas Estocásticos

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Visibilidades necesarias

Buena anticipación de las maniobras: 10 – 12 s

Cruce, o convergencia sin carril de aceleración: 6 – 8 s

Percepción de divergencia: 7 s

Puntos delicados: 4 – 10 s según dificultad

Curvas peligrosas: > 3 s a la velocidad de aproximación (no la específica de la curva)

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Visibilidad necesaria Detención

Modelo para la distancia de detención: Velocidad uniforme durante tiempo de

reacción Luego, movilización de un rozamiento

longitudinal

100)(254

6,30

200

iVf

Vt

VDD

l

r

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Distancia de detención Parámetros

Tiempo de reacción: 2 s

Velocidad inicial V0: V85: comodidad

V99: seguridad estricta

Rozamiento movilizado: Constante e independiente de V Decreciente con V0 creciente Comodidad: menor que para seguridad

estricta

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Rozamiento longitudinal movilizado

DESLIZAMIENTO

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Visibilidad necesaria Cruce o incorporación

En presencia de otro vehículoAdemás de la detención de ésteModelo para el tiempo de maniobraParámetros: Tiempo de reacción Distancia recorrida Capacidad de aceleración Inclinación de la rasante recorrida

100i

8,9j

d2tt rc

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Cruce o incorporación Parámetros

Tiempo de reacción: mayor

Distancia: Cruce:

Línea de detención: a borde de calzada Anchura de la calzada cruzada (oblicua) Longitud del vehículo que cruza (librar)

Incorporación: Línea de detención menos clara Giro Aceleración hasta V50

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Visibilidad necesariaAdelantamiento

Calzada única con dos carriles: ocupación temporal del carril contrario

Nivel de servicio y seguridad: satisfacer razonablemente la demanda de adelantamiento

Con la intensidad horaria: La demanda aumenta La oferta disminuye: huecos entre vehículos

contrarios. ¿Carril adicional?

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Adelantamiento Modelos matemáticos

Intervienen 3 vehículos: El adelantante El adelantado El contrario

Parámetros: Velocidades de los vehículos: relativas al

adelantado Distancias relativas entre ellos Tiempos de reacción de los conductores Aceleraciones y deceleraciones

¿Completar o desistir?

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Adelantamiento completado

Tiempo

Esp

ac

io r

ela

tivo

al

ve

híc

ulo

ad

ela

nta

do

Vehículo adelantado

Seguimientoinmediato

dic

Despegue

x

La

dfc

LA

tc

Situacióncrítica

Margen

Recorrido durante tc

Vehículo contrarioM

í nim

a di

s ta

nci a

en

la s

ituac

ión

crí

tica

Repliegue

20

Adelantamiento desistido

Tiempo

Esp

ac

io r

ela

tivo

al

ve

híc

ulo

ad

ela

nta

do

Vehículo adelantado

Seguimientoinmediato

dic

Despegue

x dfd

Situacióncrítica

Margen

Recorrido durante td

Vehículo contrario

Mí n

ima

dis

t an

cia

en

la s

itua

c ió

n c

rític

a

Repliegue

da

td

21

Proporción completada de los adelantamientos

Visibilidad > 500 m: 30 – 40 % OK

Visibilidad 250 – 350 m:

ambigüedad insegura

Visibilidad < 250 m: sólo a

vehículos muy lentos

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Principio de una prohibición

MARGEN

VISIBILIDAD NECESARIA

DISTANCIA PARA COMPLETAR EL

ADELANTAMIENTO

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Final de una prohibición

VISIBILIDAD NECESARIA

DISTANCIA PARA INICIAR EL ADELANTAMIENTO