1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori

8/11/2019 1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori

http://slidepdf.com/reader/full/12-l-3-cilindarski-otto-motori 1/36

1

Servis

Program za samostalno u!enje br. 260

",2 l 3-cilindarski Otto-motori

Konstrukcija i funkcija



2

Sa dva nova 1,2 l motora u Volkswagenu su se poprvi puta po!eli ugra"ivati 3-cilindarski Otto-motori. Ovi motori zaokružuju program Pola izmodelne godine 2002 prema "dolje".

Jedan motor sa 2-ventilnom tehnologijom snage je 40 kW, dok drugi motor sa 4-ventilnom

tehnologijom ima snagu od 47 kW.

Kod razvoja u prvom planu su bili sljede#i ciljevi:

- niska potrošnja goriva- postizanje normativa emisije ispušnih plinova EU4- manja potreba za održavanjem- manja težina- vozna svojstva kao 4-cilindarski motor

Na sljede#im stranicama upoznati #emo Vas sakonstrukcijom i funkcijom dva 1,2 l Otto-motora.Pošto je kod oba motora osnovna konstrukcija(osim glave cilindara) ista, prvenstveno #emoprikazati 1,2 l / 47 kW motor.

NovoPozor Napomen

Program za samostalno u!enjepredstavlja konstrukciju i funkcijunovorazvijenih tehnoloških rješenja!Sadržaji se ne aktualiziraju!

Napomene u vezi s ispitivanjem,podešavanjem i popravkama moguse prona#i u za to predvi"enojservisnoj literaturi





4

Uvod

",2 l 3-cilindarski Otto-motori

Kod oba motora osnova (blok cilindara sagornjim i donjim dijelom, pogon koljenastogvratila, uljna pumpa, uljno korito i dodatniagregati) su isti.

",2l / 40 kW 3-cilindarski Otto motor sa2-ventilnom tehnologijom

Tehni!ke zna!ajke - mehanika motora

- pogon bregastog vratila preko lanca- podijeljen blok cilindara- pogon koljenastog vratila sa sklopom za uravnoteženje momenata mase- hla"enje sa popre!nim strujanjem u glavi cilindara- uljni filtar postavljen okomito- pro-i odzra!ivanje ku#išta koljenastog vratila

Tehni!ke zna!ajke - menadžment motora

- svici za paljenje s pojedina!nom iskrom- naknadna obrada ispušnog plina sa katalizatorom blizu motora i dvije skokovite lambda sonde

Razlikuju se samo po razli!itoj glavi cilindara sa 2-

i 4-ventilnom tehnologijom i po posebnimprilagodbama s tim u vezi.

",2l / 47 kW 3-cilindarski Otto motor sa

4-ventilnom tehnologijom

Tehni!ke zna!ajke - mehanika motora

- pogon bregastog vratila preko lanca- podijeljen blok cilindara- pogon koljenastog vratila sa sklopom za uravnoteženje momenata mase- hla"enje sa popre!nim strujanjem u glavi cilindara- sustav dovoda goriva bez povrata- uljni filtar postavljen okomito

- pro-i odzra!

ivanje ku#

išta koljenastog vratilaTehni!ke zna!ajke - menadžment motora

- svici za paljenje s pojedina!nom iskrom- naknadna obrada ispušnog plina sa katalizatorom blizu motora, jednom širokopojasnom predkatalizatorskom lambda sondom i jednom skokovitom lambda sondom iza katalizatora



5

Tehni!ki podaci

Krivulja snage i zakretnog

momenta ",2 l - 6V motora

Krivulja snage i zakretnog

momenta ",2 l - "2V motora

Slovna oznaka motora AWY AZQ

Obujam 1198 m3 1198 m3Konstrukcija 3-cilindarski redni motor 3-cilindarski redni motor Ventili po cilindru 2 4Provrt 76,5 mm 76,5 mmHod 89,9 mm 89,9 mmKompresija 10,3 : 1 10,5 : 1Maks. snaga 40 kW pri 4750 o/min 47 kW pri 5400 o/minMaks. zakretni moment 106 Nm pri 3000 o/min 112 Nm pri 3000 o/minMenadžment motora Simos 3PD Simos 3PEGorivo Super bezolovno ROZ 95

(normal bezolovno 95 ROZ

uz neznatno smanjenjesnage)

Super bezolovno ROZ 95(normal bezolovno 95 ROZ

uz neznatno smanjenjesnage)

Naknadna obrada goriva Trostazni katalizator salambda regulacijom

Trostazni katalizator salambda regulacijom

Normativ isp.plinova EU4 EU4



6

Mehanika motora

Pogon bregastog vratila i uljne pumpe

Bregasto vratilo i uljnu pumpu pogonikoljenasto vratilo preko lan!anog pogona kojine podliježe održavanju.

Lan!ani pogon bregastog vratila i uljne pumpezateže se opružnim zateza!em.

Upravlja!ko ku#ište

vij!ano je povezano sa blokom cilindara i uljnimkoritom. Lan!ani pogon prema vani jezabrtvljen teku#im brtvilom.

2 - ventilni pogon

4 - ventilni pogon

U slu!aju demontiranja upravlja!kogku#išta potrebno je demontirati, teponovno zabrtviti i uljno korito.Obratiti pozornost na odgovaraju#iPriru!nik za popravke.

Upravlja!ko ku#ište

Obloženi lanac

Remenice lanca nabregastom vratilu

Hidrauli!ni zateza!lanca

Pogonskeremenicebregasto vratilo iuljna pumpa

Obloženi lanac

Remenica lanca na uljnojpumpi

Uljna pumpa

Opružni zateza!lanca



7

Pregled

Na donjoj slici prikazan je pregled sljede#ihpogona:

- lan!ani pogon bregastih vratila- lan!ani pogon uljne pumpe- zup!asti pogon sklopa za uravnoteženje masa

Za fiksiranje bregastih vratila i koljenastogvratila koriste se novorazvijeni specijalni

alati. S tim u vezi valja obratiti pozornostna odgovaraju#i Priru!nik za popravke.

Klizna šipka

Remenica lancaizlaznog bregastog

vratila

Klizna šipka

Kontradrža!

Lisnata opruga

Opružni zateza!

Zup!anik vratila zauravnoteženje

Remenica uljnepumpe

Obloženi lanac - pogonuljne pumpe

Pogonska remenica lanca -bregasto vratilo i uljnapumpa

Remenica koljenasto vratilo

Hidrauli!ni zateza!

remena

Zatezna šipka

Obloženi lanac - pogonbregastih vratila

Remenica lanca ulaznogbregastog vratila



8

Mehanika motora

Glava cilindara i ku#ište bregastog vratila

Oba se dijela sastoje od aluminijskog tla!nogliva.

Kod motora sa 2-ventilnom tehnologijom

bregasto je vratilo smješteno napola upoklopcu glave cilindara i napola u glavicilindara.

Kod motora s 4-ventilnom tehnologijomulazno i izlazno bregasto vratilo smješteno je u

ku#ištu bregastog vratila. Uležišteni su pomo#u!etiri ležajna mosta, koji su vij!ano povezani sku#ištem bregastog vratila.U ku#ištu su smješteni na na!in da im je rub uzpovršinu nalijeganja ku#išta bregastog vratila.

Hla"enje cilindara vrši se po principupopre!nog protoka (strujanja). Daljnjeinformacije s tim u vezi mogu se prona#i udijelu koji opisuje sustav hla"enja nastranici 13.

Ku#ište bregastogvratila Vijci za pri!vrš#en

mostova ležaja

Bregasta vratila

Mostovi ležaja

Glava cilindara



9

Hidrauli!nipotpornielementi

Pogon ventila

ugra"en je u glavi cilindara i ku#ištu bregastihvratila.

Sustav se sastoji od:

- bregastog vratila,- ventila,- opruge ventila,- klackalice s valjcima i- potpornog elementa

Konstrukcija sustava pogona ventila u principu je ista kod motora sa 2- i 4- ventilnomtehnologijom.

Daljnje informacije u vezi sfunkcijom sustava pogona ventila

mogu se prona#

i u Programu zasamostalno u!enje br. 196 "1,4 l -16 V - 55 kW motor"

2 - ventilna tehnologija

4 - ventilna tehnologija

Bregasto vratilo

Klackalica svaljcima

Ventil s oprugomPotpornielement

Ulaznobregastovratilo

Izlaznobregastovratilo

Ventili soprugama

Klackalica svaljcima



10

Mehanika motora

Blok cilindara

Sastoji se od aluminijskog tla!nog lijeva ipodijeljen je oko sredine koljenastog vratila.Brtvljenje se vrši pomo#u teku#eg brtvila.

Gornji dio bloka cilindara

U gornjem dijelu bloka cilindara nalaze sevodilice cilindara od sivog lijeva.

Koljenasto vratilo i vratilo za uravnoteženjemomenta masa

Koljenasto vratilo uležišteno je !etverostrukonapola u donjem, i napola u gornjem dijelubloka cilindara.Vratilo za uravnoteženje ugra"eno je u donjemdijelu bloka cilindara i osigurava ve#u mirno#urada.

Donji dio bloka cilindara

Donji dio bloka cilindara izveden je u vidustabilnog ležajnog mosta. Na taj se na!inpove#ava krutost u podru! ju koljenastogvratila, a poboljšava se i mirno#a rada motora.

Gornji i donji dio bloka cilindara nije dopušteno razdvajati, jer bi to moglo uzrokovati napregnutosti uležajevima koljenastog vratila, što bi pak kao posljedicu moglo imati ošte#enja motora.



11

Pogon koljenastog vratila sa vratilom zauravnoteženje

U pogonskom sklopu koljenastog vratila nalazise vratilo za uravnoteženje. Zadatak mu je

smanjenje titraja, !ime se postiže mirniji radmotora.

Vratilo za uravnoteženje smješteno je u donjemdijelu bloka cilindara, a pogoni ga koljenastovratilo preko 2 zup!anika. Pritom se vratilo zauravnoteženje okre#e brzinom okretanjamotora, ali u suprotnom smjeru.

Valja imati na umu da se niti koljenastovratilo, niti vratilo za uravnoteženje nesmije demontirati.

Uslijed pokreta klipa i klipnja!e nastaju sile kojeuzrokuju titraje. Ti se titraji preko ležaja agregata

prenose na karoseriju. Kako bi se titraji reduciralivratilo za uravnoteženje djeluje protiv sila kojeproizvode klipovi, klipnja!e, i koljenasto vratilo.

Daljnje informacije o funkciji vratila zauravnoteženje mogu se prona#i uProgramu za samostalno u!enje br. 223"1,2l i 1,4l TDI motor".

Koljenasto vratilo

Remenica - koljenastovratilo

Remenica-vratilo zauravnoteženje s utegom

Vratilo zauravnoteženje

Uteg za uravnoteženje



12

Mehanika motora

Uljni filtar i uljna pumpa

Uljni filtar

vij!ano je u okomitom položaju pri!vrš#en nabloku cilindara. Ima papirni umetak filtra koji sevadi prema gore, i na taj je na!in pogodan zaodržavanje, te pridonosi zaštiti okoliša.

Daljnja prednost ovakvog rasporeda je imogu#nost uporabe ve#eg katalizatora -kolektora ispušnih plinova, što omogu#ujepostizanje normativa emisije ispušnihplinova EU4. Drugi katalizator tako nijepotreban.

Uljna pumpa

naziva se još i "duocentric" - uljna pumpa.Vij!ano je pri!vrš#ena na donjem dijelu blokacilindara, a pogoni je koljenasto vratilo prekolanca. Lanac se zateže pomo#u lisnate oprugena zateza!u lanca.

Na desnom crtežu prikazan je tok ulja u uljnojpumpi.Funkcija je opisana u Programu za samostalnou!enje br.196 "1,4l-16V-55 kW - motor".

Okomitopostavljeni filtar

Remenica lanca - pogon uljne pumpe

Lanac - uljnapumpa

Remenica lanca -uljna pumpa

Opružni zatelanca

Uljna pum

Strana podtlakom

Usisna strana

Unutrašnjielement

Osovina uljnpumpe

Vanjski elementVentil zaograni!enje tlaka

Usisavanje ulja

Prema uljnomkružnom toku



13

Rashladni sustav

Osobnost rashladnog sustava je popre!nohla"enje glave cilindara i na!in vo"enjerashladnog sredstva kroz glavu cilindara.

Iz toga proizlaze sljede#e prednosti:

- Kod popre!ne rashladne struje rashladnosredstvo struji od ulazne prema izlaznojstrani svakog pojedinog cilindra. Na taj sena!in postiže ravnomjeran temperaturninivo na sva tri cilindra.

- Paralelno raspore"eni kanali rashladnogsredstva u glavi cilindara zajedno imajuve#i popre!ni presjek nego što je to slu!aj

kod glava cilindara s uzdužnim hla"enjem.Tako opada otpor strujanju, a samim time ipotrebna snaga pumpe i do 30%.

- U glavi cilindara rashladno se sredstvociljano i velikom brzinom provodi poredkomora za izgaranje. Na taj je na!inhla"enje ja!e, te su i detonacije slabije.

Zna!enje pojedinih boja / legenda

Mali kružni tok rashladnog sredstva(do postizanja radne temperature)

Veliki kružni tok rashladnogsredstva (dodatno nakondostizanja radne temperature)

Izmjenjiva! topline grijanja

Termostat - kod temperaturerashladne teku#ine od 87 °Con osloba"a povratni vodhladnjaka

Ku#ište razdjelnikarashladnog sredstva

Dava! temperaturerashladnog sredstva G62

Pumpa rashladnogsredstva

Hladnjak

Kompenzacijskispremnik



14

Mehanika motora

Sustav dovoda goriva bez povrata

Taj se sustav dovoda goriva ugra"uje u 1,2 lmotore samo kod 47 kW izvedbe. Pritomotpada povratni vod od razdjelne cijevi premaspremniku za gorivo.

Gorivo se usmjerava od elektri!ne pumpeprema filtru za gorivo. Od tamo te!e daljeprema razdjelnoj cijevi goriva i prema ventilimaza ubrizgavanje.

Tlak goriva u sustavu iznosi konstantno3 bar-a, a regulira se preko regulatora u filtruza gorivo.

Pošto tlak goriva iznosi konstantno3 bar-a, a tlak u usisnoj cijevi varira,upravlja!ki ure"aj motora vrijeme

ubrizgavanja prilago"uje tlaku u usisnojcijevi. Potrebni signal dolazi od dava!atlaka u usisnoj cijevi.

Kod sustava za dovod goriva bez povrata na cijevi razdjelnika goriva smješten je ventil zaodzra!ivanje. Nakon radova na sustavu potrebno je provesti odzra!ivanje. U tu svrhu valja obratitipozornost na napomene iz odgovaraju#eg Priru!nika za popravke.

Elektri!na pumpaza gorivo

Regulator tlaka goriva

Filtar za gorivo

Razdjelna cijev za gorivo

Ventili za ubrizgavanje

Ventil za odzra!ivanje



15

Filtar za gorivo sa regulatorom tlakagoriva

Filtar za gorivo smješten je na desnoj stranispremnika za gorivo.

U filtar za gorivo umetnut je regulator tlakagoriva pri!vrš#en pomo#u kop!e. Regulator održava tlak goriva u sustavu na konstantnih 3bar-a.

Funkcija regulatora tlaka goriva:

Elektri!na pumpa za gorivo dovodi gorivo ukomoru filtra. Tamo se gorivo !isti, nakon !egate!e prema cijevi razdjelnika goriva i premaventilima za ubrizgavanje.

Tlak goriva od 3 bar-a namješta se opruž-nim membranskim ventilom u regulatoru tlakagoriva. Nakon što tlak naraste iznad 3 bar-a,membranski ventil otvara povratni vod premaspremniku za gorivo.

Filtar za gorivo

Pri!vrsna kop!aregulatora tlaka

Regulator tlakagoriva

Dovod goriva izsmjera spremnika zagorivo

Povrat gorivaprema spremnikuza gorivo

Regulator tlakagoriva Filtar za gorivo Komora filtra

Dovod gorivaprema razdjelnojcijevi



16

Mehanika motora

Poklopac motora sa zra!nim filtrom

Poklopac motora sa integriranim zra!nimfiltrom

U poklopac motora integrirani su:- zra!ni filtar - vodilica zraka do upravlja!ke jedinice

leptiraste zaklopke- sustav za regulaciju toplog zraka- zvu!na izolacija (usisni zvukovi)

Poklopac predstavlja dakle vrlo kompaktan iiskoristiv dio motora.

Regulacija toplog zraka

U poklopcu motora nalazi se element odrastegljivog materijala, koji u ovisnosti otemperaturi aktivira regulacijsku zaklopku.Kod nižih temperatura pove#ava se popre!nipresjek prema zagrijanom zraku, dok se premahladnijem zraku smanjuje. U uvjetima visokihtemperatura to!no je obrnuto.

Na taj se na!in tijekom rada motora postižeravnomjerna temperatura usisanog zraka.

To pak djeluje pozitivno na u!inak motora,potrošnju goriva i emisiju ispušnih plinova.

Izlaz zraka prema upravlja!kojedinici leptiraste zaklopke Umetak zra!nog

filtra

Ulaz hladnogzraka

Ulaz toplog zraka Termostat zaregulaciju toplogzraka

Prema sustavu za prozra!ivanje na

ku#ištu bregastog vratila

Regulacijske zaklopke u nastavku zausisavanje zraka

Regulacijskazaklopka

Nastavak zausisavanje zraka

Hladni zrak

Topli zrak

Element od rastegljivogmaterijala

Premaumetku filt





18

Mehanika motora

Sustav za odzra!ivanje ku#ištakoljenastog vratila

Plinovi se uslijed podtlaka u usisnoj cijeviisisavaju iz ku#išta koljenastog vratila.U labirintnom i ciklonskom uljnom razdjelnikuulje se razdvaja od plinova, nakon !ega sevra#a u uljno korito. Preostali plinovi strujepreko membranskog ventila u usisnu cijev.Tamo se miješaju sa usisanim zrakom, te sekoriste prilikom izgaranja.

Ventil za ograni!enje tlaka otvara se kodnadtlaka u ku#ištu koljenastog vratila.Plinovi u tom slu!aju struje i kroz ventil zaograni!enje tlaka, te dolazi do smanjenjatlaka.Nadtlak nastaje primjerice uslijedistrošenosti karika klipova ili vodilicacilindara. U takvim uvjetima u ku#ištekoljenastog vratila struji ve#a koli!inaplinova iz cilindara.

Labirintnirazdjelnik uljaCiklonski uljnirazdjelnik

Ventil za ograni!enjetlaka

Membranski ventil

Prema usisnoj cijevi

Od ku#išta koljenastogvratila

Ventil za silu težesustava za povrat ulja



19

Membranski ventil

osigurava ravnomjeran nivo tlaka i dobrasvojstva prozra!ivanja ku#išta koljenastog

vratila. On je pomo#u membrane podijeljen udvije komore. Jedna komora je povezana svanjskim zrakom, a druga s usisnom cijevi.

- Kod visokog podtlaka u usisnoj cijevi (npr.prazan hod) membrana se povla!i suprotnood sile opruge prema popre!nom presjekuotvora. Na taj se na!in iz ku#ištakoljenastog vratila povla!i manja koli!ina

plina.

- Kod niskog podtlaka u usisnoj cijevi (npr.puno optere#enje) opruga potiskujemembranu prema natrag. Na taj se na!inpopre!ni presjek otvara u ve#em opsegu,

te se iz ku#

išta koljenastog vratila isisava iviše plina.

Ulaz vanjskogzraka

Iz smjeraku#išta

koljenastovratila

Prema usisnojcijevi

Prema usisnojcijevi





21

Relej pumpe za gorivo J17Pumpa za gorivo G6

Ventil za ubrizgavanje N30…32

Svitak paljenja 1 sa izlaznim stupnjem N70

Svitak paljenja 2 sa izlaznim stupnjem N127Svitak paljenja 3 sa izlaznim stupnjem N291

Upravlja!ka jedinica leptiraste zaklopke J338Pogon leptiraste zaklopke G186 (E-gas)

Magnetski ventil 1 za sustav spremnika s aktivnimugljenom N80

Ventil za povrat ispušnih plinova N18*sa potenciometrom G212*

Grijanje lambda sonde Z19

Grijanje lambda sonde iza katalizatora Z29

* samo kod motora sa 4-ventilnom tehnologijom



22

Menadžment motora

Upravlja!ki ure$aj motora

nalazi se na popre!noj stjenci prema motoru iima 121 PIN-ova.Mjesto za ugradnju je odabrano tako da je

ure"aj lagano dostupan, ali je ipak zašti#en odvlage.

Kod modela sa 1,2l/40 kW motorom koristi sesustav Simos 3PD, a kod modela sa 1,2l/47kW motorom sustav Simos 3PE.

Oba sustava su predvi"ena za svitke paljenja spojedina!nom iskrom.

Razlika kod ova dva sustava leži u razli!itojlambda regulaciji.- kod 1,2l/40 kW motora koriste se dvije skokovite lambda sonde.- kod 1,2l/47 kW motora koristi se jedna širokopojasna i jedna skokovita lambda sonda

Oznake Simos 3PD i 3PE zna!e sljede#e

",2l / 40 kW motor

Simos proizvo"a! Siemens3 izvedba sa elektri!nim aktiviranjem

gasa

P bilježenje optere#enja prekodava!a tlaka u usisnoj cijeviD stupanj razvoja sa dva svitka

paljenja s pojedina!nim iskrama idvije skokovite lambda sonde

",2 / 47 kW motor

Simos proizvo"a! Siemens3 izvedba sa elektri!nim aktiviranjem

gasa

P bilježenje optere#

enja prekodava!a tlaka u usisnoj cijeviE stupanj razvoja sa dva svitka

paljenja s pojedina!nim iskrama, jednom širokopojasnom i jednomskokovitom lambda-sondom



23

Svici paljenja s pojedina!nim iskrama

U oba motora se koriste svici za paljenje sapojedina!nim iskrama i integriranim izlaznim

stupnjem:

Oni su postavljeni na sljede#im mjestima:

- kod 1,2l/40 kW motora bo!no u glavi cilindara

- kod 1,2l/47 kW motora po sredini glave cilindara

Posljedice u slu!aju prestanka rada

U slu!aju prestanka rada nekog od svitaka, tose prepozna po prekidu u paljenju. Nakon togase doti!ni ventil za ubrizgavanje više neaktivira.

Elektri!ni raspored

J361 Upravlja!ki ure"aj Simos sustava

N127 Svitak paljenja 2 sa izlaznimstupnjemP Utika! svje#icaQ Svje#ice

Gumeni jezi!ak

Gumene izbo!ine





25

Paljenje (stezaljka "5) "isklju!eno"

Kod isklju!enog paljenja sustav za preddovodgoriva aktivira se nakon što se prekokontaktnog prekida!a vrata prepozna da su

"voza!eva vrata otvorena". U takvimokolnostima upravlja!ki ure"aj strujne mrežeaktivira relej za preddovod goriva, te se pumpaza gorivo uklju!i tijekom cca. 2 sekunde.

Vremenski prekida! u upravlja!kom obavljasljede#e funkcije:

- sprje!ava se u!estalo aktiviranje pumpe za gorivo prilikom otvaranja voza!evih vrata u kratkim vremenskim intervalima- ako su voza!eva vrata otvorena duže od 5

minuta pumpa za gorivo se ponovno aktivira.

Paljenje (stezaljka "5) "uklju!eno"

Kod isklju!enog paljenja upravlja!ki ure"ajaktivira relej pumpe za gorivo, te se puma

uklju!

uje tijekom cca. 2 sekunde.Nakon starta motora i prepoznavanja brojaokretaja ve#eg od 30 o/min, relej pumpe zagorivo aktivira se permanentno, te dolazi douklju!ivanja pumpe za gorivo.

Relej pumpe za gorivo aktivira se tako dugodok se ne prepozna sljede#e:

- da je stezaljka 15 isklju!ena- da je broj okretaja motora niži od 30 o/min- u slu!aju kada upravlja!ki ure"aj zra!nih

jastuka upravlja!

kom ure"

aju motora pošalje Crash-signal.

Nakon Crash-signala pumpa za gorivo seuklju!uje tek nakon isklju!ivanja iponovnog uklju!ivanja paljenja.



26

Menadžment motora

Naknadna obrada ispušnog plina

Naknadna obrada ispušnog plina vrši se prekovelikog trostaznog katalizatora. On je ugra"enu ogranku ispušnih plinova direktno izakolektora.

Kako bi se postigao normativ glede emisijeispušnih plinova EU4 potreban je katalizator koji se brzo zagrijava, te je tako pripravan zarad ve# u ranoj fazi. To se postiže ugradnjomkatalizatora u blizini motora.

Do sada je me"utim iz prostornih razlogakatalizator bio previše mali, kako bi se samo

pomo#u njega postigao normativ EU4. Zbog togase osim predkatalizatora koristio i glavnikatalizator.

Kod 3-cilindarskog motora su zbog okomitopostavljenog uljnog filtra preduvjeti za ugradnjuznatno povoljniji. Katalizator smješten blizumotora sada je tako velik, da je samo pomo#unjega mogu#e postizanje normativa EU4.

Kolektor ispušnih plinova

Katalizator

Element za razdvajanje(prigušenje titraja)

Ispušna cijev

Lambda - sonda G130(skokovita lambda-sonda)

Lambda sonda G39(širokopojasna lambda-sonda)



27

Regulacija emisije ispušnih plinova

Emisija se regulira pomo#u dvije lambda-sonde.

Predkatalizatorska lambda-sonda

Kod 1,2l / 40 kW motora kao predkalatizatorskasonda koristi se skokovita lambda sonda.Kod 1,2l / 47 kW motora koristi seširokopojasna lambda-sonda.

Predkatalizatorska lambda-sonda odre"ujesadržaj kisika u ispušnom plinu prijekatalizatora.

Kod odstupanja od λ = 1 prema potrebi semijenja vrijeme ubrizgavanja.

Legenda:

G28 Dava! broja okretaja motoraG39 Lambda sonda (ispred katalizatora)G42/71Dava! temperature usisanog zraka

/dava! tlaka u usisnoj cijevi

Lambda-sonda iza katalizatora

Kao lambda-sonda iza katalizatora kod oba semotora koristi skokovita lambda-sonda.

Lambda-sonda iza katalizatora vrši funkcijuprovjere rada katalizatora.Dodatno vrši i prilagodbu predkatalizatorskesonde.

G130 Lambda-sonda (iza katalizatora)J361 Upravlja!ki ure"aj Simos 3PD/3PE

sustava



28

Menadžment motora

Funkcijski plan

A Akumulator B Pokreta!D/50 Prekida! paljenja / stezaljka 50F Prekida! ko!ionog svjetlaF36 Prekida! papu!ice spojke

G47 Prekida! papu!ice ko!niceG6 Pumpa za gorivoG28 Dava! broja okretaja motoraG39 Lambda-sondaG40 Hall-ov dava!G42 Dava! temperature usisanog zrakaG61 Osjetnik detonacijaG62 Dava! temperature rashladnog sredstvaG71 Dava! tlaka u usisnoj cijevi

G79 Dava! položaja papu!ice gasaG130 Lambda-sonda iza katalizatoraG185 Dava! 2 položaja papu!ice gasaG186 Pogon leptiraste zaklopke

G187 Dava!

kuta 1 leptiraste zaklopkeG188 Dava! kuta 2 leptiraste zaklopkeG212 Potenciometar sustava za povrat ispušnih plinova*J17 Relej pumpe za gorivoJ228 Upravlja!ka jedinica leptiraste zaklopkeJ361 Upravlja!ki ure"aj Simos - sustavaJ363 Relej za napajanje Simos-upravlja!kog ure"ajaJ519 Upravlja!ki ure"aj strujne mrežeJ533 Dijagnosti!ko su!elje sabirnice podataka



29

J643 Relej za preddovod gorivaN18* Ventil za povrat ispušnih plinovaN30..32 Ventili za ubrizgavanje, cilindar 1…3N70 Svitak paljenja 1 sa izlaznim stupnjemN80 Magnetski ventil sustava spremnika s aktivnim

ugljenomN127 Svitak paljenja 2 sa izlaznim stupnjem

N291 Svitak paljenja 3 sa izlaznim stupnjemP Postolje svje#ica (utika!i)Q Svje#iceST Nosa! osigura!a na akumulatoruZ19 Grijanje lambda-sondeZ29 Grijanje lambda-sonde 1 iza katalizatora

* Samo kod motora sa 4-ventilnom tehnologijom

Zna!enje boja/legenda:

= ulazni signal= izlazni signal= bidirekcionalno= plus= masa

= CAN-sabirnica podataka= dijagnosti!ki priklju!ak

Dodatni signali

Generator izmjeni!ne struje - stezaljka DFMPrekida! sustava za reguliranje brzine vožnje(uklju!en/isklju!en)

Signal brzine vožnje



30

Menadžment motora

Samodijagnoza

Osjetnici i izvršnici oba motora uklju!eni su usustav samodijagnoze. Za dijagnozu valjakoristiti aktualnu radioni!ku literaturu idijagnosti!ki sustav VAS 5051 ili VAS 5052.

Osjetnici i izvršnici prikazani u boji provjeravajuse u sklopu samodijagnoze i vo"enog traženjapogreški.

Valja imati na umu da je skupinapopravaka 01 integrirana u sustavuvo"enog traženja pogreški. U tom susustavu integrirane i funkcije "o!itavanjebloka mjernih vrijednosti" i "dijagnozaizvršnika".

Upravlja!ki ure"ajsustava Simos3PD/3PE

Dijagno-sti!kipriklju!ak



31

Servis

Fleksibilni interval servisiranja

Za oba motora vrijedi fleksibilni intervalservisiranja.

Servisni intervali kod oba motora stoga moguiznositi i do 30.000 km, odn. do dvije godine.

U vezi s funkcijom nije se promijenilo ništa uodnosu na do sada ugra"ivane motore sfleksibilnim intervalom servisiranja.Jedino je iz prostornih razloga promijenjenomjesto ugradnje dava!a razine/temperatureulja G266.On je sada pri!vrš#en na upravlja!kom ku#ištuna strani remena, te ulazi i u uljno korito.

Radne upute za "fleksibilni (produljeni)

interval servisiranja" detaljno su opisane u"Pravilnom održavanju" koje se odnosi nadoti!ni tip.Obvezno bi trebalo koristiti radioni!keobrasce u skladu s tipom vozila.



32

Servis

Specijalni alati

Oznaka Alat Primjena

T10120Svornjak za fiksiranje

Za fiksiranje bregastog vratila, 3-cilindarski motor s 2 ventila

T10121Svornjak za fiksiranje

Za fiksiranje koljenastog vratila, 3-cilindarski motor s 2 i 4 ventila

T10122Montažna naprava

Za zamjenu brtvenog prstenakoljenastog vratila - premazamašnjaku, 3 cilindarski motor s 2 i 4ventila

T10123Sklop za fiksiranjebregastog vratila

Za fiksiranje bregastih vratila,3- cilindarski motor s 4 ventila



33

Provjerite znanje

Koji su odgovori to!ki ?Može se raditi o jednom ili o više odgovora!

1. Koje su tvrdnje u vezi s lan!anim pogonom to!ne ?

A. Postoji posebni lanci za pogon bregastih vratila i za pogon uljne pumpe.B. Koljenasto vratilo pogoni vratilo za uravnoteženje i uljnu pumpu preko lanca.C. Prednost lan!anih pogona je taj što ne podliježu održavanju.

2. Koje su tvrdnje u vezi s podijeljenim blokom cilindara to!ne ?

A. U gornjem dijelu bloka cilindara integrirane su vodilice od sivog lijeva.

B. Koljenasto vratilo smješteno je napola u gornjem dijelu bloka cilindara, a napola u donjem dijelu bloka cilindara.C. U svrhu popravaka dopušteno je razdvajanje donjeg i gornjeg dijela bloka cilindara.

3. Koji je zadatak vratila za uravnoteženje masa ?

A. Zadatak mu je reduciranje titraja, uslijed !ega se postiže bolji hod motora.B. Služi kao pogonska remenica uljne pumpe.C. Pomo#u tog vratila pogone se dodatni agregati.

4. Koje su prednosti sustava hla"enja uz popre!nu struju rashladnog sredstva u glavi cilindara ?

A. U sva tri cilindra vlada isti temperaturni nivo.B. Umanjuje se tendencija detoniranja, pošto su stjenke prostora za izgaranje hladnije.C. Ve#i popre!ni presjeci omogu#uju manji otpor strujanju, uslijed !ega pumpa za vodu troši manje snage.



34

Provjerite znanje

5. Što je novo u sustavu za dovod goriva 1,2 l / 47 kW motora ?

A. Nema povratnog voda za gorivo od cijevi razdjelnika prema spremniku za gorivo.B. Regulator tlaka goriva utaknut je u filtar i pri!vrš#en pomo#u kop!e.C. Tlak goriva u sustavu iznosi 3 bar-a.

6. Koje su tvrdnje u vezi s upravljanjem dovodom goriva u pumpu to!ne ?

A. U sustavu za preddovod goriva integriran je relej za prekid dovoda goriva u slu!aju udara.B. Postoje dva releja. Oba releja aktivira upravlja!ki ure"aj motora.C. Postoje dva releja. Jedan aktivira upravlja!ki ure"aj strujne mreže, a drugi upravlja!ki ure"aj motora.

7. Koje su tvrdne u vezi s naknadnom obradom i regulacijom emisije ispušnog plina to!ne ?

A. Oba motora posjeduju predkatalizator smješten u blizini motora i glavni katalizator.B. 1,2 l / 40 kW motor posjeduje jedan katalizator i dvije skokovite lambda-sonde.C. 1,2 l / 47 kW motor posjeduje jedan katalizator, jednu širokopojasnu predkatalizatorsku lambda-sondu i jednu skokovitu lambda sondu iza katalizatora.





1.2 l 3-Cilindarski Otto-motori

Documents