TRANSMISSÕES AUTOMATIZADAS E APLICAÇÃO DO SCANNER KAPTOR V3 INFORME PUBLICITÁRIO Quando um veículo chega na sua oficina com defeito na transmissão automatizada, qual é a sua sensação? a) Ótimo. Mais um bom serviço com uma boa margem de lucro. b) Ai, ai, ai... não sei nem por onde começar. A manutenção de veículos com transmissão automatizada não é nenhum bicho de sete cabeças, porém exige do reparador mais co- nhecimento e um bom equipamento de diagnóstico, pois os sistemas demandam um nível avançado de ajustes. Vamos direto ao assunto e deixar boas dicas registradas neste informativo técnico. Despressurização do Acumu- lador O objetivo é despressurizar o sis- tema, aliviando a pressão hidráulica do acumulador. O procedimento é realizado através do Kaptor e con- siste em enviar o excesso de óleo ao reservatório, permitindo a realização da reparação com segurança. Deve ser executado antes da substitui- ção ou reparo do kit hidráulico ou de componentes do sistema como: sensor de pressão, bomba, eletrovál - vulas. Essa rotina também deve ser realizada para a correta verificação do nível de fluido. Verificação da Pressão do Cir - cuito Hidráulico A análise da variação de pressão é muito importante para o bom diag- nóstico. A bomba é acionada quando a pressão cai a 35 bar e desliga ao atingir 50 bar. Na prática, observa- mos que a faixa padrão é de 37 a 45 bar. Um jeito simples e prático de observar esse funcionamento é selecionar no Kaptor o parâmetro Pressão Circuito Hidráulico, pisar no pedal do freio e alternar as marchas entre “D” e “R”. Com isso, as eletro- válvulas são acionadas e a pressão armazenada é consumida, forçando que a bomba ligue e desligue, per - mitindo ao reparador uma análise detalhada. Verificação do Índice de Degra- dação da Embreagem A auto adaptação da embreagem é um processo automático que per - mite o ajuste do funcionamento do sistema à medida que a embreagem se desgasta. Através do Kaptor, é possível verificar o Índice de Degra- dação. Por exemplo: nos sistemas I-motion da VW e Dualogic da Fiat, temos uma faixa que varia de 3000 a 8000, sendo que 3000 corresponde a uma embreagem nova e 8000 a uma embreagem totalmente desgastada. Kiss point – Aprendizado do sensor de posição da embreagem Kiss point é a posição a partir da qual a embreagem começa a trans- mitir o torque do motor. O Kaptor oferece esse ajuste, que em média é realizado em 1 minuto e deve ser realizado sempre após a substituição do módulo, substituição ou remoção do câmbio, substituição do kit ou da embreagem. GM Easytronic – como tirar a transmissão do modo emergência com o Kaptor Em determinadas situações, o módulo GM Easytronic entra em modo de emergência. Nessa condi - ção, após a substituição da embre- agem, por exemplo, não é possível realizar diretamente o ajuste de Po- sição da Embreagem. Porém, com o Kaptor é bem simples e possível tirar a transmissão do modo emergência, através do ajuste Parametrização da Transmissão, e na sequência realizar com tranquilidade o reconhecimento da Posição da Embreagem. Diagnóstico da Transmissão Automatizada x Diagnóstico Motor O módulo da transmissão automa- tizada troca informações com outros módulos. Informações como rotação do motor, posição do pedal do ace- lerador, torque do motor e tempe- ratura do líquido de arrefecimento são vitais. Portanto, o diagnóstico da transmissão deve ser realizado sem- pre em conjunto com o diagnóstico do motor. É recomendável a limpeza e o reset do corpo de borboleta eletrônico em paralelo às rotinas de manutenção da transmissão. Tensão da Bateria x Rea- lização de Ajustes na Trans- missão Automatizada Aconselhamos ligar um carregador de bateria para manter a tensão da bateria acima de 12,6 V durante a realização dos ajustes e pro- gramações com o Kaptor. Na prática, já observamos situa- ções que os ajustes não eram concluídos corretamente em função da queda de tensão abaixo de 11,5 V. CONCLUSÃO: O Kaptor V3 ofe- rece uma gama ampla de recursos para o diagnóstico em Transmissões Automatizadas de diversas marcas e modelos e será seu aliado no dia a dia. A Função RDS é decisiva para a confirmação de alguns diagnósticos, pois permitirá gravar o diagnóstico com o veículo em movimento, si- mulando todas as condições que as falhas ocorrem. Esse tipo de serviço evidencia bem a realidade da tec - nologia automotiva: conhecimento técnico aliado a recursos especiais do equipamento de diagnóstico. Colaborou com esse informativo técnico o parceiro técnico da Alfa- test: Alexandre Gomes Teixeira da AGT Transmissão Automática. Informações para treinamentos: trei - [email protected] Elaborado por: Raffaele Ven- tieri Neto / Gerente Comercial da Alfatest DICA TÉCNICA 115_DICA-ALFATEST_Jul16.indd 1 30/06/2016 14:59:43
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TRANSMISSÕES AUTOMATIZADAS E APLICAÇÃO DO SCANNER KAPTOR V3
informe publicitário
Quando um veículo chega na sua oficina com defeito na transmissão automatizada, qual é a sua sensação?
a) Ótimo. Mais um bom serviço com uma boa margem de lucro.
b) Ai, ai, ai... não sei nem por onde começar.
A manutenção de veículos com transmissão automatizada não é nenhum bicho de sete cabeças, porém exige do reparador mais co-nhecimento e um bom equipamento de diagnóstico, pois os sistemas demandam um nível avançado de ajustes. Vamos direto ao assunto e deixar boas dicas registradas neste informativo técnico.
Despressurização do Acumu-lador
O objetivo é despressurizar o sis-tema, aliviando a pressão hidráulica do acumulador. O procedimento é realizado através do Kaptor e con-siste em enviar o excesso de óleo ao reservatório, permitindo a realização da reparação com segurança. Deve ser executado antes da substitui-ção ou reparo do kit hidráulico ou de componentes do sistema como: sensor de pressão, bomba, eletrovál-vulas. Essa rotina também deve ser realizada para a correta verificação do nível de fluido.
Verificação da Pressão do Cir-cuito Hidráulico
A análise da variação de pressão é muito importante para o bom diag-nóstico. A bomba é acionada quando a pressão cai a 35 bar e desliga ao atingir 50 bar. Na prática, observa-mos que a faixa padrão é de 37 a 45 bar. Um jeito simples e prático de observar esse funcionamento é selecionar no Kaptor o parâmetro
Pressão Circuito Hidráulico, pisar no pedal do freio e alternar as marchas entre “D” e “R”. Com isso, as eletro-válvulas são acionadas e a pressão armazenada é consumida, forçando que a bomba ligue e desligue, per-mitindo ao reparador uma análise detalhada.
Verificação do Índice de Degra-dação da Embreagem
A auto adaptação da embreagem é um processo automático que per-mite o ajuste do funcionamento do sistema à medida que a embreagem se desgasta. Através do Kaptor, é possível verificar o Índice de Degra-dação. Por exemplo: nos sistemas I-motion da VW e Dualogic da Fiat, temos uma faixa que varia de 3000 a 8000, sendo que 3000 corresponde a uma embreagem nova e 8000 a uma embreagem totalmente desgastada.
Kiss point – Aprendizado do sensor de posição da embreagem
Kiss point é a posição a partir da
qual a embreagem começa a trans-mitir o torque do motor. O Kaptor oferece esse ajuste, que em média é realizado em 1 minuto e deve ser realizado sempre após a substituição do módulo, substituição ou remoção do câmbio, substituição do kit ou da embreagem.
GM Easytronic – como tirar a transmissão do modo emergência com o Kaptor
Em determinadas situações, o módulo GM Easytronic entra em modo de emergência. Nessa condi-ção, após a substituição da embre-agem, por exemplo, não é possível realizar diretamente o ajuste de Po-sição da Embreagem. Porém, com o Kaptor é bem simples e possível tirar a transmissão do modo emergência, através do ajuste Parametrização da Transmissão, e na sequência realizar com tranquilidade o reconhecimento da Posição da Embreagem.
Diagnóstico da Transmissão Automatizada x Diagnóstico Motor
O módulo da transmissão automa-tizada troca informações com outros módulos. Informações como rotação do motor, posição do pedal do ace-lerador, torque do motor e tempe-ratura do líquido de arrefecimento são vitais. Portanto, o diagnóstico da transmissão deve ser realizado sem-pre em conjunto com o diagnóstico do motor. É recomendável a limpeza e o reset do corpo de borboleta
eletrônico em paralelo às rotinas de manutenção da transmissão.
Tensão da Bateria x Rea-lização de Ajustes na Trans-missão Automatizada
Aconselhamos ligar um carregador de bateria para manter a tensão da bateria acima de 12,6 V durante a realização dos ajustes e pro-gramações com o Kaptor. Na prática, já observamos situa-ções que os ajustes não eram concluídos corretamente em função da queda de tensão abaixo de 11,5 V.
CONCLUSÃO: O Kaptor V3 ofe-rece uma gama ampla de recursos para o diagnóstico em Transmissões Automatizadas de diversas marcas e modelos e será seu aliado no dia a dia. A Função RDS é decisiva para a confirmação de alguns diagnósticos, pois permitirá gravar o diagnóstico com o veículo em movimento, si-mulando todas as condições que as falhas ocorrem. Esse tipo de serviço evidencia bem a realidade da tec-nologia automotiva: conhecimento técnico aliado a recursos especiais do equipamento de diagnóstico.
Colaborou com esse informativo técnico o parceiro técnico da Alfa-test: Alexandre Gomes Teixeira da AGT Transmissão Automática. Informações para treinamentos: [email protected]
Elaborado por: Raffaele Ven-tieri Neto / Gerente Comercial da Alfatest
DICA TÉCNICA
115_DICA-ALFATEST_Jul16.indd 1 30/06/2016 14:59:43
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