7/21/2019 1.0 Diagnostico de La Situacion Actual DPA LA PLANCHA http://slidepdf.com/reader/full/10-diagnostico-de-la-situacion-actual-dpa-la-plancha 1/16 Expediente Técnico: “Mantenimiento del DPA La Planchada – Distrito de Ocoña, Provincia de Camaná, Región Arequipa” Diagnóstico de la situación actual DIAGNOSTICODE LA SITUACION ACTUAL DEL DPA LA PLANCHADA 1. UBICACIÓN El Desembarcadero Artesanal Pesquero la Planchada se encuentra ubicado el desvío del Km 765 de la carretera Panamericana sur. Limita por el Sur con el distrito de Islay; por el Norte con el Distrito Condesuyos y Caraveli, por el Este con el distrito de Castilla y Caylloma, y por el Oeste con el Océano Pacifico. FIGURA Nº 01: MACRO-LOCALIZACION FIGURA Nº 02: MICRO-LOCALIZACION
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1.0 Diagnostico de La Situacion Actual DPA LA PLANCHA
SE INDICA LA SITUACIÓN ACTUAL PARA EL AÑO 2015 PARA LA DPA LA PLANCHADA.
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7/21/2019 1.0 Diagnostico de La Situacion Actual DPA LA PLANCHA
Expediente Técnico:“Mantenimiento del DPA La Planchada – Distrito de Ocoña, Provincia de Camaná, Región Arequipa”
Diagnóstico de la situación actual
• MUELLE:
Presenta los siguientes componentes.
- Tablero o losa.- Conformado por una losa de concreto armado, apoyada sobre vigastransversales, con una longitud total de 60.75m y un ancho de 2.90 m
Se observó grietas que al parecer son producidas por asentamiento diferencial en un tramo
de 24 m de la losa, estas grietas tiene una profundidad máxima de 2 cm y de longitudes dehasta 30 cm no alcanzando al acero de refuerzo.Además de esto se pudo observar a lo largo de toda la losa deterioro de su superficieconformada por grietas superficiales de hasta 5mm de profundidad y longitudes de hasta1.5 m, desagregación de la parte superficial del concreto con desprendimiento superficial dehasta 10 cm en la parte cercana al borde de los muelles.
La losa de concreto tiene juntas de construcción los cuales están selladas con asfalto el cualse encuentra desgastado por ataques químicos del agua de mar.
Las pendientes del tablero son mínimas por lo que generalmente las aguas se empozan ycausa el deterioro de la plataforma.
Las Bitas se encuentran distribuidos uniformemente en un lado longitudinal del tablero,construidos de fierro tubular de Ø 6”x15”, las bitas están fijadas al tablero con cuatro pernospasantes, estas estan deterioradas y no garantiza su funcionabilidad.
Los pescantes se encuentran en la parte adyacente al rompeolas, construidos de fierrotubular de Ø 6”, los cuales se encuentran en buen estado de mantenimiento.
ROMPEOLAS
TALUD EXTERIOR
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Diagnóstico de la situación actual
- Sistema de Defensa.- el sistema de defensa está conformado por 2 filas de llantas deDiámetro de 0.90m. abarcando una profundidad de 2.00 m y una longitud de 60.75 (a lo largode todo el muelle), el sistema de fijación de las llantas esta conformado por argollas de f°g°ancladas en el muro de concreto armado en el borde exterior del muelle, cadenas de fierrogalvanizado que amarran las llantas a las argollas. Todo el sistema de fijación se encuentrandeterioradas conformadas de corrosión en todos los elementos de fierro.
- Parapeto interior.- El muelle lateralmente y a todo su largo se divide del área de tareasprevias mediante un parapeto de 0.90 cm de altura.El parapeto se encuentra en regular estado con deterioro superficial escaso, y con buen
mantenimiento se encuentra pintado con una pintura resistente a sulfatos según
información de Administrador.
Descripción de los daños.-
El muelle del DPA La Planchada presenta daños evidentes luego de la inspección visual
principalmente en los elementos de concreto.
Según las fichas obtenidas en la inspección visual, los daños en el muelle pueden clasificarsecomo:
a. Daños por Corrosión.- Son evidentes mediante una inspección visual las manchas de color
rojizo que se muestran en los elementos metálicos del muelle (se presenta en el sistema de
fijación para la defensa del muelle).
b. Daños por asentamientos diferenciales.- en el muelle DPA La planchada se puede observar en
un tramo de la losa asentamiento diferencial produciendo grietas de una profundidad de hasta
2.00 cm con longitudes de hasta 30 cm y no alcanzan al acero de refuerzo.
c. Daños por operaciones portuarias.- Se entiende como operación portuaria cualquier actividad
que se desarrolle en el muelle como consecuencia del uso previsto por el diseño original, entreestos están los trabajos de desplazamiento de carretillas y elementos de carga sobre la
plataforma, tránsito peatonal y de vehículos de carga desde y hacia a él, etc. Estas actividades
ocasionan un desgaste al muelle que al no tener un mantenimiento adecuado se han convertido
en daño.
d. Daños por ataques químicos.- las aguas de mar contienen elementos químicos agresivos para
el concreto y el acero tales como sulfatos y cloruros lo que reduce el tiempo de vida útil de la
estructura produciendo desagregación, desprendimiento y desintegración de la masa de
hormigón expuesta al agua de mar así como también corrosión del acero de refuerzo si este es
expuesto al agua de mar.
Muelle L=35.40m
Muelle L=60.75
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4.2. OBRAS EN TIERRA:
Las obras en tierra están conformadas por el Área de Tareas Previas, Patio de maniobras, Zona
administrativa y Zona fría.
Es de un nivel y está construido bajo el sistema estructural a porticado de concreto armado, concolumnas y vigas estructurales, con ambientes de losa aligerada en un solo sentido y otros
ambientes con cobertura fibraforte , ocupa un área de 1,065.91 m2, no se evidencia la existencia
de fallas estructurales como grietas o asentamientos diferenciales que pongan en riesgo la
estructura.
• ÁREA DE TAREAS PREVIAS
El área total de la infraestructura para operaciones previas es de 302.81 m2.
Está conformado por: Pisos, columnas, vigas y losa aligerada.
PISOS.- los Pisos son de cemento pulido, con bruñas cada metro. Presenta deterioro (rajaduras
y desprendimiento, entre otros), el cual no ha sido diseñado con pendientes hacia las canaletas
para la limpieza diaria.
Por otro lado, existen pozas o tinas de lavado del producto hidrobiológicos de acero inoxidable
de 1.00 m3 de capacidad cada una, que se encuentran en buen estado.
No se evidencia zócalo de mayólica en el área de tareas previas lo cual ocasiona deterioro en los
muros.
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AREA DE PATIO DEMANIOBRASPresenta los siguientes componentes:
- PISO DE LOSA CONCRETO.- El piso de losa de concreto del patio de Maniobras es constituidopor losas de concreto simple de 3m. x 3 m. y e=0.20m, con juntas de construcción selladaspor asfalto con un espesor de 1”, el área total del piso es de 406.88 . Estas losas de concreto
están en regular estado presentando grietas superficiales de espesor hasta de 5 mm yprofundidades de hasta 10mm. Los cuales no son estructurales pero afectan la bajapermeabilidad que debe guardar este tipo de estructuras al estar en contacto con unambiente agresivo (sulfatos).
- CANALETA DE CONCRETO.- se tiene canaletas de concreto en el borde inferior del muro deanden del area de tareas previas de ancho 30 cm y espesor en promedio de 20 cm con unapendiente de 1%, el cual se encuentra en un estado de regular funcionamiento, los bordesde concreto de la canaleta se encuentra deteriorados presentando desprendimiento deconcreto ademas que no cuenta con su regilla de proteccion.
Tambien se tiene canaletas de ancho de 15 cm y espesor de 5cm en los bordes inferiores
de los muros de andenes laterales los cuales tiene una pendiente minima ademas que nocuenta con un funcionamiento optimo, no cuenta con regilla de proteccion.
PISO DE LOSA DE
CONCRETO
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Diagnóstico de la situación actual
- MURO DE CONTENCION DE ANDÉN. - El muro de contencion de anden a tareas previas tieneuna longitud de 20.25 m. y una altura de 0.85 m. con topes de concreto en los bordes parala protecion de impactos. Los cuales se encuentra deteriorados presentando desgaste de lasesquinas.En cuanto al los muros de contencion laterales estos constan de tramos rectos y curvas loscuales tienen una longitud total de 29. 4 m y una altura de 0.85, los bordes superiores se
encuentran deteriorados descubriendo el acero de refuerzo el cual se encuentra en unestado de corrosion.