-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
1/48
SAOBRAAJNI INFRASTRUKTURNI SISTEMI
1. UVODNO
POGLAVLJE
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
2/48
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
3/48
1. UVODNO POGLAVLJE
OPTE O PUTEVIMA I SAOBRAAJNICAMA
RAZVOJ PUTEVA I PUTNOG SAOBRAAJA
ISTORIJSKI RAZVOJ PUTEVA
KLASIFIKACIJA PUTEVA PUTNA MREA SRBIJE
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
4/48
Saobraajnice:
putevi, gradske saobraajnice, eleznice,aerodromi, plovni putevi.
Uporedni razvojpojedinih grana saobraaja
mogue je pratiti preko osnovnih pokazatelja: razvijenost mree
obim transportnog rada
obim prevoza robe i putnika
broj zaposlenih, odnosno angaovanih i sl.
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
5/48
Svedeni pokazatelji na bazi ponderisanih i svedenih
putnikih i tonskih kilometara (samo za preduzeajavnog saobraaja) pokazuju sledee:
Indeksi rasta po granama saobraaja u SFRJ (1986 god. = 100%)
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
6/48
1.1. Istorijski razvoj puteva Prvi putevi - pre 3500 god p.n.e.
Poetak svesnog graenja puteva - pojava toka, oko 3500 - 3000 godina pre n.e.
Putevi starog sveta (Egipat, Vavilon, Kina)-izolovani putevi sa obraenim zastorom.
Prve mree magistralnih puteva -javljaju se u antikom svetu
Od 500. godine p.n.e. do 300. godine n.e. izgraena je mrea magistralnih puteva
koja je do XIX veka predstavljala okosnicu putnog sistema u znaajnom delu sveta.
Kraljevski put - izgraen u Persiji (521. do 485. god. p.n.e.), kolski put duine oko2.500 km koji je povezivao Malu Aziju sa Persijskim zalivom.
Putevi Stare Grke - Ve oko 500. god. p.n.e. Grci su za gradnju puteva imali stroge
tehnike kriterijume. Grki graditelji su posebno nastojali da put bude prilagoenprirodi, u skladu sa njihovim uverenjem o mitskom postojanju prirodnog poretka.
Rimski putevi 312. god p.n.e. 395. god. n. e. - planski razvoj putne mree kojaomoguuje efikasne vojne i privredne veze Rima sa provincijama, sa dobrimputevima prohodnim u svako vreme. Izgraeno je preko 400.000 km, od ega je vie
od 80.000 km puteva, sa 1-4 saobraajne trake, bilo poploano.
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
7/48
Rimsko carstvo
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
8/48
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
9/48
Rimski putevi
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
10/48
Primeri rimskih kolovoznih konstrukcija:
Na dobro nosivom tlu:
obraen kamen ...............20-25 cmtucaniki beton ...............30-50 cmlomljen kamen u malteru.......30-60 cmploast kamen ..................20-30 cm
poligonalne ploe od krenjaka..10 cmsitnozrni peskovito ljunkovitiagregat stabilizovan kreom .....38 cm
krupnozrni peskovito ljunkovitiagregat stabilizovan kreom .....38 cmlomljeni kamen .....................13 cm
Na slabo nosivom tlu:sitnozrni ljunak posipanje
poligonalne kam. ploe 10 cmljunkoviti agregat 23 cmdrobljeni kameni agregat 18 cmnabijena kreda 13 cmljunkovit agregat 107 cmdrveni pragovihrastove oblice prenika 10 cm,duine 120 cm
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
11/48
Kolovozne konstrukcije rimskih puteva
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
12/48
Rimski putevi u naim krajevima
U naim krajevima, jo za vreme prvih rimskih careva,graeni su vojni putevi.
Glavni vojni put prastara arterija, od Dunava do
Carigrada, izgraen je ve 69. godine. Vodio je Moravskomdolinom i Niavom u Sofiju, a otuda, preko takozvanihTrajanovih vrata, dolinom Marice. Taj put, irine oko 6metara, poploan velikim poligonalnim kamenjem inabijenim peskom (otuda naziv kaldrma), iao je obino u
pravoj liniji. Oznake su obeleavale milje, sa duinom od1842 metra. Od Beograda do Carigrada bila je 31 stanica, 43mesta za izmenu konja i oko 670 milja.
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
13/48
Rimski Vojniki put (Via Militaris)
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
14/48
Period zastoja izgradnje puteva
Od V do XII veka, posle pada Rimskog carstva (395.god.n.e.), feudalna rascepkanost i opte nazadovanjedovodi do propadanja mree rimskih puteva.
Posle XII veka, razvoj veih naselja i pojaanarazmena robe izmeu pojedinih centara dovode doizvesnog poboljanja. Poinje kaldrmisanje ulica ugradovima i prilaznih puteva. Ponegde se donose
propisi o odravanju puteva. Ni u XVIII veku putna mrea velikih razmera nepostoji, veoma je malo puteva sa tvrdom podlogom,pa su putovanja na velike distance veoma rizina.
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
15/48
Vreme industrijske revolucije ose i makadam - Industrijska revolucija i uvoenje tekih
artiljerijskih oruja u vojsku, poetkom XIX veka iniciralisu nagli razvoj eleznica i izgradnju solidnih puteva.
Francuski inenjer Tresage (Tresaquet) predloio je udrugoj polovini XVIII veka kolovoznu konstrukciju tipaose, debljine 25 do 30 cm uz prosuivanje posteljice putaodvoenjem vode u bone jarkove. Prvi sloj, debljine 15 do20 cm, raen je od krupnijeg i dobro uvrenog kamena
preko koga je nasipan sitniji tucanik (veliine oraha).
U isto vreme, u Engleskoj Tomas Telford stavlja u podlogukrupniji kamen u koji uklinjuje zastor od sitnijeg kamena.
Don Mekadam koristi drobljeni kamen u vie slojeva, kojise sabijaju uz prisustvo vode.
Razvoj drobilica i parnog valjka.
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
16/48
Prvi ameriki makadamski put, Maryland 1823. god.
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
17/48
Prvi autoput duine 10 km, Berlin 1921. god.
Ukupna duina drumskih puteva u Nemakojje 650.000 km, 12.200 km autoputevi.
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
18/48
Vreme motornih vozila
1886. godine Daimler i Benc konstruiu prvi automobil sa
benzinskim motorom, a ubrzo posle toga dolazi do masovnepojave motornih vozila.
Poetak XX veka - poetak nove ere saobraaja na putevima.
Od 1920. godine drumski saobraaj preuzima vodeu uloguu masovnom transportu ljudi i materijala. Izvode se masovniradovi na modernizaciji postojeih i izgradnji novih puteva.
U Prvom i Drugom svetskom ratu putevi imaju kljunu
ulogu u transportu vojnika, opreme i naoruanja. Tokom dvadesetog veka, stalno se poveava teina i brzina
drumskih vozila, to postavlja sve sloenije zahtevegraditeljima puteva.
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
19/48
Vreme brzih puteva
Poetkom dvadesetih godina Amerika gradi sistem brzih pu-teva, ukljuujui i autoputeve tipa FREEWAY sa kolovozi-ma razdvojenim po smerovima i denivelisanim raskrsnicama.
Na Kongresu o putevima odranom 1923. godine u Sevilji,
doneta je preporuka da se autoputevi grade bez presecanja univou, ustaljeni su i saobraajni znaci, a norme o kolovozuprilagoene saobraaju teretnih vozila.
Posle Drugog svetskog rata nastavlja se intenzivni razvoj
automobilske industrije, brz razvoj tehnologije i opreme zagradnju puteva, izgradnja modernih autoputeva i putnemree irom sveta. Usavravanje metodologije i standarda za
planiranje, projektovanje, graenje i odravanje puteva, kao isistema za upravljanje putnom mreom i saobraajem.
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
20/48
1.2. Saobraajni pokazatelji
Stepen motorizacije (k ili K), kao mera individualnemotorizacije je jedan od najznaajnijih saobraajnihpokazatelja. Prikazuje se kao broj stanovnika pojednom putnikom automobilu: k (st./PA) ili kao broj
vozila na 1000 stanovnika K (PA/1000 st.). Taka apsolutnog zasienja: k = 2 st./PA
(odgovara vrlo visokom nivou nacionalnog dohotka).
Relativno zasienje: k = 3 st/PA - obezbeujestabilnije odnose u saobraaju i stvara uslove zapouzdanije prognoze saobraajnih optereenja.
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
21/48
U SFRJ, 1980. godine kje dostigao relativno visokuvrednost od 9 st/PA, to nas je svrstavalo meu prvih 30zemalja u svetu. Tada se oekivalo da e 2000. godine doido relativnog zasienja (k=3 st/PA).
Prema popisu iz 2002. godine, Srbija je imala 7,498,001stanovnika, a iste godine je registrovano 1,388.109putnikih automobila, to daje stepen motorizacije k = 5.17stanovnika po vozilu.
Na dijagramu priloenom na sledeem slajdu, vidi se da jeu Srbiji 2006. god. registrovano 1,511.663 putnikihvozila, pa ako se rauna sa brojem stanovnika iz 2002.godine, dobija se stepen motorizacije k = 4.96 stanovnika
po putnikom vozilu.
1.2. Saobraajni pokazatelji
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
22/48
Izmeu 2000 i 2001 godine dolo do velikog porasta broja putnikih
automobila od 8,53%. Narednih godina rast se stabilizovao, pa pro-sena stopa rasta za period 2002 2006. pokazuje realan trend odoko 3% godinje. Podaci za 2007. godinu nisu kompletni.
Registrovani putniki automobili u Srbiji
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
23/48
Poreenje stepena individualnemotorizacije sa razvijenim zemljama
1 3 P t j t j Kl ifik ij
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
24/48
Putna mrea Srbije Srbija je evropska zemlja sa srednjom gustinom naseljenosti
i dobro razvijenom mreom puteva.
Prema podacima JP Putevi Srbije iz 2010 godine, RepublikaSrbija raspolae mreom dravnih puteva prvog i drugogreda ija se vrednost procenjuje na 13 milijardi USA $.
Putna mrea se prostire na nadmorskim visinama od 30 m(Negotin) pa do 1.700 m (Golija). Oko 40% putne mree
prostire se na visinama preko 600 metara.
1.3. Postojee stanje. Klasifikacijai kategorizacija puteva
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
25/48
Putna mrea Srbije
Asfaltni kolovozi dravnih puteva prvog i drugog redasu izgraeni u periodu od 1962. do 1985. godine, mnogipravci su zadrali stare elemente trase, a asfalt jepoloen preko postojeeg tucanika. U istom periodu
najznaajniji pravci su izgraeni prema projektima, saboljim elementima uzdunog i poprenog profila.
Prema podacima iz 2006. godine, ukupna duina
dravne putne mree prvog reda (magistralnih puteva)na teritoriji Srbije iznosi 5.122 km, drugog reda(regionalnih puteva) iznosi 10.448 km, a optinskih23.229 km, to sve zajedno ini 38.799 km.
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
26/48
Putna mrea Srbije
Pravni status i nadlenosti nad putnom mreom su
zakonski definisani: svi javni putevi su vlasnitvodrave. Zakon o javnim putevima Srbije (2006), definiesledee kategorije: dravni putevi I reda, dravni puteviII reda, optinski putevi i ulice. Dravnim putevima
operativno upravlja JP Putevi Srbije, a optinskiputevi su u nadlenosti lokalnih uprava.
Mreu dravnih puteva prvog i drugog reda, premanavedenom Zakonu, ine magistralni i regionalni putevi.
U Slubenom glasniku iz 2011 godine objavljena jelista dravnih puteva I i II reda, koja se u velikoj meripoklapa sa starim magistralnim i regionalnim putevima.
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
27/48
Putna mrea Srbije prema kategorijamai vrsti kolovoza (2006)
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
28/48
Putevi kategorisani po privrednom znaaju
i vrsti kolovoza, kraj 2006.
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
29/48
Srbija, 2010. godine
Putna mrea
Putnu mreu Republike Srbije, u duini od 40.845 km ine: 5.525 km dravnih puteva prvog reda 11.540 km dravnih puteva drugog reda i 23.780 km lokalnih puteva
Iste godine (2010), putna mrea sadri: 498 km autoputeva pod naplatom putarine 136 km poluautoputeva pod naplatom putarine
U Republici Srbiji je 32 % puteva prvog i drugog reda staropreko 20 godina, 14 % do 10 godina, a 2/5 deonica imajutucanike i zemljane kolovoze.
Zbog nedovoljnih ulaganja u odravanje i rekonstrukcijuputeva, trenutno stanje putne mree nije zadovoljavajue.
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
30/48
Na putevima Republike Srbije (bez teritorije Kosova,2010 godine) ima 2.638 mostova ukupne povrineoko 800.000. m2, od tog broja:
- 215 mostova je na autoputevima- 996 mostova je na dravnim putevima prvog reda i- 1427 mosta na dravnim putevima drugog reda.
Na putevima u Srbiji izgraeno je 78 tunela, ukupneduine 10.053 metara. Od tog broja, 1 tunel je naautoputu, 71 tunel je na dravnim putevima prvogreda i 6 tunela je na dravnim putevima drugog reda.
Mostovi i tuneli
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
31/48
1.4. Uloga putne mree Srbije umrei meunarodnih pravaca
Evropski E putevi Mrea meunarodnih puteva Evrope (E putevi), predstavlja
jedinstven sistem povezivanja evropskih zemalja, zasnovanna nizu dokumenata i sporazuma Evropske ekonomskekomisije (EEK). U Srbiji duina E puteva iznosi 2200 km,to je priblino 40% mree dravnih puteva I reda.
Glavni E putevi na teritoriji bive Jugoslavije su: E-75, Gr. Maarske (Horgo) Beograd Ni Gr.Makedonije
(573 km) E-70, id Beograd Vrac (207 km) E-80, Pritina Ni Dimitrovgrad (Gr. Bugarske), (223 km) E-65, Gr. Hrvatske Podgorica Pritina Gr. Makedonije
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
32/48
Evropski E putevi
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
33/48
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
34/48
Klasifikacija i kategorizacija puteva
Klasifikacija puteva se vri po vie kriterijuma, zavisnood potreba administracije, strunjaka za planiranjesaobraaja, odravanja putne mree, vojske i sl.Klasifikacije se zasnivaju na geopolitikim,
eksploatacionim i tehnikim kriterijumima.
U veini zemalja postoji podela na vangradske i gradskeputeve. Kod nas se pod pojmom put ili putna mrea
podrazumevaju vangradski putevi, ukljuujui njihovedeonice koje prolaze kroz gradove, a pod pojmomgradske saobraajnicepodrazumevaju se gradskiputevi i ulice, za koje se koristi posebna klasifikacija.
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
35/48
Klasifikacija i kategorizacija puteva
Princip utvrivanja deonica puta u naselju i van naselja
G litiki k it ij i
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
36/48
Geopolitiki kriterijumi U zavisnosti od drutvenog i privrednog znaaja, pre 2006. godine,putevi su se delili na magistralne, regionalne i lokalne, a po Zakonu
iz 2006 godine, kategorisani su kao: dravni putevi prvog reda,dravni putevi drugog reda i optinski putevi i ulice.
Dravni putevi I reda (ranije magistralni putevi) ine osnovnuputnu mreu. Povezuju vie drutveno -politikih i privrednihpodruja i prikljuuju se ili poklapaju sa meunarodnim putevima.
Dravni putevi II reda (ranije regionalni putevi) povezujupodruja i centre u okviru pojedinih privrednih i geopolitikihzajednica. U isto vreme ostvaruju vezu sa magistralnim putevima.
Optinski (lokalni) putevi ine lokalnu mreu u uim regionima i
slue za meuoptinski i lokalni saobraaj u pojedinim optinama. Dravni putevi I i II reda su u nadlenosti republike, a lokalnimputevima upravljaju optine ili drugi lokalni organi uprave.
Kao posebna kategorija mogu se smatratiMeunarodni putevi, kojisu meunarodnim aktima, ratifikovanim u naoj zemlji, proglaeniza deo meunarodne putne mree (E-putevi, TEM putevi).
G litiki k it ij i
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
37/48
Geopolitiki kriterijumi
Opti koncept kategorizacije i klasifikacije javnih puteva
Ek l t i i k it ij i
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
38/48
Eksploatacioni kriterijumi
Prema saobraajnom reimu i vrsti saobraaja, putevi se dele naautoputeve, puteve za motorni saobraaj i puteve za meoviti
saobraaj. Autoputevipredstavljaju najviu saobraajnu klasu javnih puteva.
Namenjeni su iskljuivo motornom saobraaju, koji se u svakomsmeru odvija po fiziki odvojenom kolovozu, sa najmanje dvesaobraajne trake. Na autoputevima vlada reim neprekinutih
tokova, sa visokim stepenom bezbednosti, udobnosti i brzine. Putevi za motorni saobraaj su putevi velike saobraajne
vanosti, na kojima je dozvoljen saobraaj samo motornimvozilima. Imaju savremeni kolovoz sa najmanje dve saobraajnetrake (zavisno od saobraajnog optereenja), po kojima se odvijadvosmeran saobraaj. Ovakav tretman imaju svi dravni putevi Ireda (magistralni putevi), kao i jae optereeni putevi nieg ranga.
Putevi za meovit saobraaj se koriste za kretanje svih vrstavozila i peaka. Takvi su uglavnom lokalni putevi i pojedine
deonice dravnih puteva II reda (regionalnih).
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
39/48
Prema veliini motornog saobraaja, koji seizraava kao PGDS - Proseni Godinji Dnevni
Saobraaj motornih vozila u oba smera, putevi seklasiraju u razrede.
Klasa puta prema PGDS:
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
40/48
Tehniki kriterijumi
Kvalitet kolovoznog zastora i topografija terena su inenjerskekarakteristike po kojima se najee vri klasifikacija.
Kvalitet kolovoznog zastorapredstavlja kriterijum za podeluputeva na puteve sasavremenim i nesavremenim kolovozima.Prvu grupu ine putevi koji u svim vremenskim uslovimaomoguuju mirnu i bezbednu vonju. Takvi su putevi sa asfaltnim
ili cementnobetonskim zastorima i pojedine vrste kolovoza odmontanih elemenata (prefabrikovani elementi, kamena kocka).Drugu grupu ine kolovozi sa zastorom od nevezanog sitnozrnogkamenog materijala (tucaniki), kaldrme i zemljani putevi.
Topografske karakteristike terena utiu na ogranienja u izborutrasiranja puteva. Karakter terena se definie kao ravniarski,breuljkast, brdovit ili planinski. U narednoj tabeli dati sukriterijumi za odreivanje karaktera terena.
Topografske karakteristike terena imaju znaajnu ulogu koddefinisanja programskih i projektnih uslova za projektovanje puta.
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
41/48
Topografske karakteristike terena
(nova podela na ravniarski, brdski i planinski teren)
1 5 Interakcija naunih i strunih disciplina u
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
42/48
1.5. Interakcija naunih i strunih disciplina u
reavanju problema saobraajnica
U savremenim uslovima projektovanje i graenje puteva predstavljapredmet kompleksnog inenjerskog i ekonomskog prouavanja.
Projektant se suoava sa nizom graevinsko-konstrukterskih,vozno-dinamikih, saobraajno-psiholokih i drugih zakonitosti,koje proistiu iz osnovnih ciljeva u savremenom putnomsaobraaju: maksimalna protonost uz maksimalnu bezbednost.
Za ostvarenje tih ciljeva neophodna je puna saradnja strunjaka izgraevinarstva, geotehnike i saobraajnog inenjerstva.
Tehnika projektovanja i graenja puteva zalazi u domen mehanike,
matematike, statike, geodezije, geologije, hemije, hidrologije,estetike, i biologije. Uz gradnju puteva, razvijaju se i nove nauke,mehanika tla i mehanika kolovoza, novi materijali i mehanizacija.
U novije vreme, ubrzano se uvode sistemi za upravljanje, razvoj iodravanje putne mree, sa komponentama putnog i saobraajnog
inenjerstva, ekonomije, informatike, sociolokih elemenata....
Osnove za projektovanje su :
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
43/48
Osnove za projektovanje su :
Saobraajno optereenje (broj i struktura vozila) Projektovana brzina, zahtevani nivo usluge Vozila (dimenzije, potreban slobodni profil, optereenje,
dinamika vonje -poduni udar, boni udar, maksimalniuspon, minimalni radijus okretanja, put koenja...)
Teren - topografija (nasipi, useci, mostovi, tuneli),geologija, geotehnike karakteristike (stabilnost terena,nosivost, materijali)
Prostor - izgraenost (saobraajnice, naselja, industrijske
zone, infrastrukturni objekti) namena zemljita, klima,ekoloki parametri Ekonomski parametri (trokovi graenja, trokovi
odravanja, trokovi korisnika) - trokovi/koristi
Socijalni i opti parametri
1 6 Istraivanja
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
44/48
1.6. Istraivanja
Materijali -primena lokalnih materijala, korienje otpadnihmaterijala, unapreenje asfaltnih meavina i drugih materijala
za putogradnju uz usavravanje metoda i opreme za ispitivanjei kontrolu njihovih osobina.
Primena informatike tehnologije - CAD (projektovanje), GIS(primena u upravljanju putnom mreom), razvoj baza podataka,informacioni sistemi, automatizacija rada graevinskih maina.
Razvoj sistema upravljanja putevima - razvoj metoda i opremeza praenje stanja putne mree, razvoj modela ponaanjakolovoza, analize strategija odravanja, sistemi vrednovanja i
utvrivanje prioriteta aktivnosti na putnoj mrei, sistemiupravljanja mostovima, saobraajem itd.
Unapreenje opreme i maina za gradnju i odravanje putevaprimena sve monijih maina i opreme koji omoguuju
kvalitetniju, bru i esto jeftiniju izgradnju i odravanje puteva.
PLANIRANJE
Elementi ivotnog
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
45/48
UTVRDJIVANJE POTREBE ZA REKONSTRUKCIJOM
NAPLATA
PUTARIN E
REDO VNO
O DR AVANJ E
ZA TITA
PUTA I
O KO LINE
BEZBEDNO ST
SA OBRA AJA
UPRAV LJAN JE
SA OBRA A -
JEM
UPRAV LJAN JE
M OSTOVIM A
UPRAV LJAN JE
KOLOVO ZIMA
PERIOD EKSPLOATACIJE I ODRAVANJA
FO RMIRANJE ARHIVSKE DOKUM ENTACIJE
ZVRNIPRIJ EM RA DOVA
ZAVRETAK PROJEKTA
PERI ODINI OBRAUNI
DO KUM EN TACIJA O IZGRADNJI
IZM ENE IDO PUN E PRO JEKTA,D OP.ZAHTEVI
PRA ]ENJ E FINANSI JSKEREALIZAC IJ E
KONTRO LA KVALITETA IKVANTITETA RADO VA
UPRAV LJAN JE REALIZAC IJ OM PRO JEKTA
IZVODJENJE RADOVA I NADZOR
KONSULTAN TSKE USLUGE
IZVRENJE RA DOVA
NABAVK E M ATERIJ ALNIH SREDSTAVA
UGOVARANJE I FINANSIRANJE
EKO LO KA IDRUGE OC ENE
FINANS IJSKA O CEN A
EKO NOMSKA O CENA
INSTITUC IO NALNA O CENA
TEHNIKA OCE NA
OCENA OPRAVDANOSTI
PROJEKTA
DO KUM EN TACIJA Z A IZVODJ ENJ E
I ZVODJAKI PRO JEKA T
IDEJ NIPROJ EKAT
G ENERALNI PRO JEKAT
PRIPREMA PROJEKTA I
DOKUMENTACIJE
IDENTIFIKACIJAPROJEKATA
PLANIRANJERAZVOJA PUTNEMREEElementi ivotnog
ciklusa projekta puta
Elementi ivotnog
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
46/48
Elementi ivotnog
ciklusa projekta puta
Trokovi korisnika u odnosu na trokove gradnje i
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
47/48
g j
odravanja u toku ivotnog ciklusa puta (OECD 1987)
Na slici je pokazan odnos trokovaizgradnje i odravanja, i trokovakorisnika tokom eksploatacije puta.Vidi se da trokovi korisnika (trokovinezgoda, vremena putovanja i vozila)
predstavljaju najvei deo ukupnihtrokova. Umanjenje trokovakorisnika kroz poboljanje bezbednosti,skraenje vremena putovanja ismanjenje trokova vozila, predstavljavaan cilj u vrednovanju projektnihreenja i proceni optimalnog nivoaulaganja u izgradnju i odravanje puta.
Veliko uee trokova korisnika uukupnim trokovima eksploatacije putaukazuje na veliki znaaj saobraajnogoptereenja puta. Podaci o saobraajutokom eksploatacije imaju presudanuticaj na projektna reenja i definisanje
nivoa redovnog odravanja puta.
-
7/25/2019 1. SIS - Uvod
48/48
