1. Base Conceptual y Normativas. · 2020. 10. 23. · CERTIFICACIÓN INTERNACIONAL PARA INSPECTORES DE GRÚAS MÓVILES Unidad 1: Base Conceptual y Normativas. 3 1. Base Conceptual

CERTIFICACIÓN INTERNACIONAL PARA INSPECTORES DE GRÚAS MÓVILES Unidad 1: Base Conceptual y Normativas.

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1. Base Conceptual y Normativas.

El trabajo asociado al izamiento de cargas requiere el manejo de numerosas variables

(operadores, equipos, actividad, entorno) los cuales se conjugan dentro de los planes de

izamiento.

En tal sentido, se desarrollan los lineamientos relativos al sustento normativo, las

características de los equipos involucrados y la base conceptual.

1.1. Clasificación de los Equipos de Izamiento.

En los ambientes laborales, y según está declarado en la norma ASME B 30.5-2018 5-0.2.1,

se identifican diferentes tipos de grúas, las cuales pueden clasificarse como:

a. Grúas montadas sobre orugas o cadena (Pluma telescópica y celosía).

Superestructura rotativa con fuente de poder, sistema de operación y pluma, montada en

una base, equipada con una correa continua de orugas con piñón para desplazarse. Su

función es levantar, bajar y balancear cargas en varios radios

Figura 1.1: Con pluma telescópica

Figura 1.2: Con pluma de celosía

b. Grúa ferroviaria.

Superestructura rotativa con fuente de poder, sistema de operación y pluma, montada en

una base o carro, equipado para viajar sobre vía férrea. Puede ser autopropulsada o

propulsada con una unidad externa. Su función es levantar, bajar y balancear cargas en

varios radios.


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Figura 1.3: Grúa ferroviaria

c. Grúas sobre ruedas estación múltiple. AT (Todo terreno).

Superestructura rotativa, sistema de operación, estación de operador y pluma, montada

en un transportador de grúa equipado con ejes y neumáticos para trasladarse, una fuente

(s) de potencia con estaciones separadas para conducir y operar. Su función es levantar,

bajar y balancear cargas en varios radios



d. Grúas sobre ruedas estación simple. RT (Terreno agreste).

Grúa montada sobre ruedas (estación de control simple) que consiste en una

superestructura rotativa, sistema de operación y pluma, montada en un portador de grúa

equipado con ejes y neumáticos para viajar, una fuente de poder y una sola estación de

control para conducir y operar. Su función es levantar, bajar y balancear cargas en varios

radios.




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e. Grúa montada sobre Camión Comercial (Pluma telescópica y celosía).

Grúa que consiste en una superestructura rotativa (poste central o plato giratorio), pluma,

sistema de operación y una o más estaciones de operador montadas sobre una armazón

acoplada al chasis del camión comercial, con capacidad de acarreo de carga cuya fuente

de energía usualmente alimenta a la grúa. Su función es levantar, bajar y balancear

cargas en varios radios.



f. Grúas para servicio pesado.

Desarrolladas para casos de construcción e izamientos extra pesados. Se caracterizan

por sus dimensiones y contrapesos variables.

Figura 1.10: Sobre orugas, estructura

rotativa y pluma sobre mástil

Figura 1.11: Sobre orugas, estructura

rotativa, pluma de celosía y equipo especial

1.2. Basamento Teórico.

Como base para el desarrollo de los temas a tratar en materia de Izamiento de Cargas, se

evalúan a continuación los términos específicos requeridos y utilizados en el material. Los

conceptos y definiciones que a continuación se tratan son un compendio de los más

utilizados, manejados con un espíritu crítico y buscando el óptimo desempeño, sin

menoscabo de la comunicación.


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1.2.1. Conceptos Aplicados en Seguridad.

1. Accidente: Incidente que ha dado lugar a un daño, deterioro a la salud o a una

fatalidad.

2. Cuasi accidente: Incidente donde no se ha producido un daño, deterioro a la salud

o una fatalidad.

3. Incidente: Suceso o sucesos relacionados con el trabajo en el cuál ocurre o podría

haber ocurrido un daño o deterioro de la salud (sin tener en cuenta la gravedad) o

una fatalidad.

4. Triangulo de seguridad en izamientos: Esta basado fundamentalmente en

mantener en equilibrio los lados de un triángulo equilátero con respectos a sus

elementos principales, según muestra la figura 1.12.

Figura 1.12: Triángulo de seguridad en izamientos.

1.2.2. Conceptos Aplicados en Izamiento de Cargas.

1. Accesorio (Accessory): Parte secundaria o conjunto de partes ensambladas, las

cuales contribuyen con el funcionamiento total y utilidad de los equipos.

2. Alcance horizontal máximo (Maximum Horizontal Reach): la distancia horizontal

máxima que puede alcanzar la configuración de la grúa durante las operaciones de

elevación de carga, elevación o descenso de la pluma.

3. Capacidad bruta (Gross Capacity): Valor mostrado en las tablas de carga, según

la configuración establecida. Capacidad máxima del equipo.

4. Capacidad de Carga (Load Ratings): Capacidad de la grúa en libras (kilogramos)

establecida por el fabricante.


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5. Capacidad neta (Net Capacity): Valor mostrado en la tabla de carga según la

configuración establecida menos todas las deducciones involucradas en el manejo

de la carga: aparejos, bloques de cargas, bloques de bola, extensiones y en algunos

casos, cables de izamiento.

6. Capacidad Nominal (Rated Capacity): la carga máxima permitida que el equipo

puede levantar en cualquier radio dado.

7. Carga bruta (Gross load): Carga total a ser izada, incluido el peso de los aparejos

y otras deducciones.

8. Carga neta (Net load): Peso total del objeto a ser izado. No incluye aparejos u otras

deducciones.

9. Carga lateral (Side loading): Carga aplicada en ángulo con respecto al plano

vertical de la pluma. Solo se permite con cargas libremente suspendidas.

10. Carga segura de trabajo (CST): Es la carga máxima que pueda levantar, bajar o

suspender el equipo de izamiento, determinada por la persona competente, en

condiciones de servicio específicas sin exceder la maxima capacidad de carga del

componente de menor capacidad individual.

11. Carga útil (Payload): Aquella carga o cargas que son transportadas sobre el chasis

del camión comercial de un lugar a otro.

12. Certificado de operabilidad del equipo: Documento emitido por un ente

reconocido que estipule que el equipo ha sido inspeccionado y reúne las condiciones

de operabilidad y seguridad exigidas por las Normas (Serie ASME B30, API, AWS).

13. Competencia Estructural (Structural Competence): La capacidad de la máquina

y sus componentes para soportar las tensiones impuestas por cargas aplicadas.

14. Configuración de la Grúa (Crane Configuration): la disposición posterior al

ensamblaje de la grúa donde aplique, incluye la pluma, estabilizadors, el (los)

contrapeso(s), extensión (es), plumines y accesorios.

15. Consideraciones normales de operación (normal operating conditions): Condiciones durante las cuales el equipo está realizando funciones dentro de las

recomendaciones operativas del fabricante. En estas condiciones, el operador se

encuentra en una estación de control de operador descrita en las instrucciones del

equipo; ninguna otra persona, excepto las designadas, debe estar en el equipo.


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16. Debe (Shall): Una palabra que indica un requisito.

17. Debería (Should): Una palabra que indica una recomendación.

18. Desplazamiento (travel): La función del equipo que se mueve con su propia

potencia de un lugar a otro en un sitio de trabajo.

19. Documento de certificación ocupacional del operador: Es un documento emitido

por un ente reconocido por la Industria que estipula que el operador de la grúa ha

recibido y asimilado el adiestramiento y reúne las condiciones técnicas, físicas y

mentales necesarias para operar este tipo de equipo.

20. Estabilidad delantera (Forward Stability): la capacidad de una grúa para resistir

el vuelco en la dirección a la que apunta la pluma mientras está cargada o

descargada.

21. Estabilidad hacia atrás (Backward Stability): la capacidad de una grúa para

resistir el vuelco en la dirección opuesta a la pluma mientras está cargada o

descargada.

22. Factor de diseño (FD): Resultante de dividir la fuerza mínima de rotura del cable o

cuerda en un sistema de cables - cuerdas entre la tensión estática máxima del cable

o cuerda (Capacidad de ruptura/capacidad nominal). También llamado comúnmente

factor de seguridad

23. Fulcro (Fulcrum): Punto de apoyo de una palanca.

24. Grúa en espera (Stand By Crane): Una grúa que no está en servicio regular que

se utiliza ocasional o intermitentemente según sea necesario.

25. Izamiento (Hoisting): Es toda aquella operación de subir, bajar o desplazar una

carga.

26. Lugar de trabajo (Jobsite): Área dentro de los límites del proyecto donde se

operará el equipo.

27. Persona designada (Designated person): Persona seleccionada o asignada por

el empleador o su representante como competente para realizar una actividad

específica.

28. Prueba de carga (Load test): Carga que es ocasionalmente aplicada a un equipo

de izamiento para asegurar que este tiene la habilidad de manejar seguramente la


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capacidad nominal de dicho equipo. Este proceso se describe en cada una de las

Normas de la Serie ASME B30 y API, según el equipo que aplique.

29. Punto de Brida (Flange Point): Un punto de contacto entre el cable de acero y la

brida del tambor donde el cable cambia de capa.

30. Punto de Cruce (Cross-Over Points): En el enrollado de múltiples capas de

cable en un tambor, son los puntos de contacto del cable donde se cruza con el

anterior.

31. Radio (Radius): la distancia desde el eje de rotación de la superestructura al

centro de gravedad de la carga.

32. Radio de carga (Load radius): Distancia horizontal desde la línea central del eje

de rotación hasta la línea central del pasador del gancho o línea de izamiento.

33. Tránsito (Transit): El traslado o transporte de equipos fuera de una instalación.

1.2.3. Personal involucrado en el Izamiento de Cargas.

1. Aparejador (Rigger): Persona calificada para el manejo y resolución de situaciones

relacionadas con la preparación de cargas a ser izadas por grúas fijas o móviles

mediante el uso de herramientas de aparejamiento.

2. Guiador de carga (Tagman): Persona encargada durante la operación de izamiento,

de llevar el control de los movimientos de la carga en un plano horizontal mediante

cuerdas atadas a la misma.

3. Inspector de equipos de izamientos (Crane Inspector): Es la persona que tiene la

calificación y competencia para identificar deficiencias estructurales y operacionales

en los equipos de izamientos y sus aparejos.

4. Observador dedicado (Dedicated spotter): Persona calificada que está en contacto

continuo con el operador y cuya única responsabilidad es verificar que se mantenga

las distancias establecidas de separación del equipo de izamiento con obstáculos y/o

líneas eléctricas.

5. Operador de Grúa (Crane operator): Aquel cuya competencia al operar equipos en

forma segura y efectiva ha sido demostrada por su dilatada experiencia y exámenes

operacionales. Controla directamente las funciones de la grúa.


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6. Propietario de la Grúa (Crane owner): Tiene control y custodia sobre la grúa por

Cesión o propiedad. Es responsable por mantener en óptimas condiciones de

operabilidad y seguridad el equipo de izamiento, proveer toda la documentación

técnica requerida para operación del equipo, ensamblaje, desmantelamiento,

mantenimiento e inspecciones requeridas.

7. Señalero (Signalperson): Es la persona que asiste y dirige al operador en el

movimiento de la grúa mediante el uso de señales (manuales normadas, verbales,

audibles y/o especiales).

8. Supervisor custodio del equipo (Crane User): Es la persona bajo cuya

responsabilidad está en asegurarse de que el equipo este en óptimas condiciones de

operabilidad y seguridad del equipo de izamiento antes de su uso inicial, verificando

que tenga su certificado de operabilidad vigente y sea sometido a los programas de

inspección y mantenimiento establecidos en la documentación técnica suministrada

por el propietario. En algunos casos, el propietario y supervisor custodio es la misma

persona.

9. Supervisor del área (Site supervisor): Es la persona responsable por el área donde

se realizara el izamiento, asegurándose de que el equipo a utilizar este en condiciones

antes de entrar al área, que cumpla todas las regulaciones y/o procedimientos

existentes, preparar el área, rutas de acceso, control del tráfico, asegurarse de que las

operaciones del equipo estén coordinadas con otras áreas que puedan afectar a ser

afectadas por las labor a realizar, asegurarse de que el supervisor encargado del

ensamblaje y desmantelamiento del equipo, izamiento, mantenimiento del equipo y

“riggers” sean personas calificadas.

10. Supervisor de Izamientos (Lift Director): Es la persona responsable de coordinar

todas las operaciones del izamiento, presente durante todo el izamiento, asegurándose

de las condiciones operativas y calificación del personal involucrado para la obtención

de una actividad 100% segura.

.


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1.3. Componentes de los Equipos de Izamiento.

1. Accesorio (Accessory): Equipo secundario o ensamble de partes que contribuye

al funcionamiento general y aplicaciones de la grúa.

2. Aparejo (Trackle): Conjunto de cuerdas y poleas dispuestas para levantar, bajar o

tirar.

3. Bloque Inferior de Carga, Pasteca, móvil o viajero (Lower Load Block): Conjunto de gancho o grillete, acople giratorio, pasadores y estructura suspendido

por el cable de izamiento.

4. Bloque Superior de carga, Fijo (Load block, upper): Conjunto de poleas y

pasador, construidos como un todo e instalado en el extremo de la pluma.

5. Cabina (Cab): El compartimiento del operador o el compartimiento del conductor en

el equipo.

6. Cable de acero (Wire rope): Cuerda flexible construida al colocar cables de acero

en varios patrones de cordones múltiples alrededor de un sistema central para

producir una cuerda enrollada helicoidalmente.

7. Cable de Acero Anti giro. Resistente a la rotación. (rotation-resistant wire rope): cable de acero trenzado que consta de al menos dos capas de cordones,

donde la capa exterior de cordones se coloca opuesta a la capa subyacente. El

diseño da como resultado una reducción de la tendencia a girar del cable.

8. Cable Fijo - Tensor (Standing rope): Un cable de soporte que mantiene una

distancia constante entre los puntos de sujeción a los dos componentes conectados

por el cable.

9. Cable móvil (Running rope): Cuerda que viaja alrededor de poleas o tambores.

10. Contrapeso (Counterweight / Ballast): Peso suplementario colocado a la

superestructura para proveer estabilidad al izar cargas.

11. Controlador de tensión (Bridle assembly): Sistema de poleas por el cuál es

elevada o descendida la pluma. Solo aplica a grúas de pluma estructural o celosía.

12. Dispositivo de ayuda operacional (Operational aids): Un accesorio que

proporciona información para facilitar la operación del equipo o que toma el control

de funciones particulares sin la acción del operador cuando se detecta una

condición limitante. Los ejemplos de dichos dispositivos incluyen, sistema anti


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choque de bloques, indicador de capacidad nominal, limitador de carga, ángulo de

la pluma o indicador del radio, dispositivo de desconexión del sistema de elevación

de la pluma de celosía, indicador de longitud de la pluma, indicador de nivel de la

grúa, indicador de rotación del tambor de enrollado, indicador de peso de la carga,

indicador de velocidad del viento etc.

13. Dispositivo prevención de daño de choque de bloques (Two-block damage prevention feature): Un sistema que se detendrá cuando se produzcan choques

de bloques sin causar daños al cable de elevación o los componentes de la

maquinaria.

14. Dispositivo antichoque de bloques (anti two-block device, A2B): Dispositivo que

cuando se activa, desengrana todas las funciones de los equipos cuyo movimiento

podría causar choque de los bloques superior e inferior (fijo y viajero).

15. Eje de rotación (Axis of rotation): Eje vertical alrededor del cuál gira la

superestructura de la grúa.

16. Eje (Axle): El eje o husillo con el cual, o alrededor del cual gira una rueda. Se refiere

a un tipo de ensamblaje de eje que incluye carcasas, engranajes, diferencial,

rodamientos y accesorios de montajes.

17. Embrague (Clutch): Mecanismo para engranar y desengranar las partes motrices.

18. Esquema de Cuadrantes de Operación (Working area diagram): Área de trabajo

aprobada mostrada en las tablas de carga Áreas medidas en un arco circular

alrededor de la línea de rotación central.

19. Esquema de Alcance Operacional (Working range diagram): Área que abarca el

equipo en diferentes configuraciones, mostrada en las tablas de carga, que incluye

radio, altura desde el piso, longitud de la pluma y extensiones de pluma con sus

ángulos de desplazamiento.

20. Estabilizadores (Outriggers): Miembros extensibles o fijos, unidos a la base de la

suspensión de la grúa, apoyados en soportes ubicados en los extremos exteriores,

utilizados para incrementar la estabilidad del equipo (nivelar la maquina).

21. Freno (Brake): Un dispositivo, distinto a un motor, que se utiliza para retardar o

detener el movimiento mediante fricción o potencia.

22. Gato estabilizador (Outrigger cylinder): Sistema hidráulico del estabilizador.


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23. Gato estabilizador frontal (Bumper jack): Gato estabilizador ubicado en el frente

de las grúas de estación simple que permite, en algunas configuraciones, realizar

izamientos por la parte frontal.

24. Grúa (Crane): Equipo formado en lo fundamental por una superestructura, fuente

de potencia y controles de operación montadas en una base fija, transportable o

portátil y diseñado para levantar y bajar, girar o transportar cargas.

25. Guarnido (Reeving): Sistema en el cual el cable viaja alrededor de tambores y

poleas para proporcionar una ventaja mecánica a un izamiento.

26. Indicador de ángulo de la Pluma o goniómetro (Boom Angle indicator): Dispositivo que mide el ángulo de la pluma con la horizontal.

27. Lastre (Ballast): Peso suplementario colocado a la superestructura para proveer

estabilidad al izar cargas. (El término lastre es normalmente asociado con grúas

locomotoras).

28. Limitador de capacidad de carga (Rated capacity limiter): Dispositivo que

automáticamente supervisa el radio, el peso de carga, y la posición de carga y

previene los movimientos de la grúa, que causaría una condición de sobrecarga.

29. Línea auxiliar o látigo del plumín (Whipline): Sistema secundario de izamiento,

usualmente de menos capacidad que la principal, usada para soportar cargas

suspendidas en el plumín o sobre la polea auxiliar de la punta.

30. Línea de izamiento principal (Main hoist line): Usada para soportar la máxima

capacidad de la grúa según los arreglos establecidos por el fabricante.

31. Sistema de elevación (Hoist mechanism): Mecanismo compuesto por el tambor y

el sistema de guarnido del cable, utilizado para levantar y bajar las líneas de

izamiento.

32. Sistema de Izamiento Auxiliar (Auxiliary Hoist): Un mecanismo secundario que

se utiliza junto con el sistema izamiento principal o independientemente del mismo.

33. Marco estructural (Picture frame): Sección transversal de la pluma, con forma

cuadrada, que brinda firmeza y soporte a la estructura.

34. Mecanismo de giro (Swing mechanism): Es la maquinaria involucrada en proveer

la rotación a la superestructura. Comúnmente llamada Tornamesa (Turntable).

35. Pasador de pluma (Pawl / dog): mecanismo de trinquete para prevenir bajar

inadvertidamente la pluma.

36. Perfiles principales de la celosía (Chords): Estas partes soportan la carga de la

celosía. Pueden ser angulares o tubulares.


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37. Perfiles secundarios de la celosía (Lacing): Usados en determinados ángulos,

diseñados para mantener los Perfiles principales en su posición.

38. Plato estabilizador (Mat): Es utilizado para soportar el gato y distribuir el peso al

terreno. La máxima presión se genera en las esquinas.

39. Pluma (Boom): Miembro unido a la superestructura rotativa, y usado para soportar

el bloque móvil.

40. Pluma de celosía (Lattice boom): Pluma de longitud fija con estructura conformada

por secciones de perfiles tubulares o angulares en arreglo para brindar soporte.

41. Pluma telescópica (Telescopic boom): Pluma formada por varias secciones que

permiten variar su longitud mediante un mecanismo hidráulico.

42. Plumín (Jib): Extensión que se coloca en el extremo de la punta de la pluma para

agregarle mayor alcance y levantar cargas específicas. Puede estar alineado con la

pluma o desplazado a varios ángulos del plano vertical de la misma. Aéreo,

Colgante, Fly Away, Boom Extension y Extensión de Pluma también son términos

aplicados al plumín.

43. Polea (Sheave): Una rueda con una muesca circunferencial (acanalada) diseñada

para ser usada con un cable de tamaño particular, con la función de cambiar la

dirección del cable.

44. Polea auxiliar de punta de pluma (Auxiliary boom point sheave): Polea adicional

ubicada en la punta de la pluma que previene que la línea auxiliar (whipline), se

enrede con la línea principal de carga.

45. Sistema de izamiento de la pluma (Hoist mechanism): Tambor de izar y un

sistema de enrollado de cables (guarnido), utilizado para levantar y bajar cargas.

46. Superestructura (Superstructure): La parte o porción de equipo que rota o gira.

47. Tambor (Drum): Miembro cilíndrico alrededor del cual se enrolla el cable de acero

para izar o bajar la carga o la pluma.

48. Tensores del plumín (Mast jib): Cables usados para soportar el plumín en una

posición predeterminada en conjunto con el mástil del plumín.

49. Tensores de pluma (Pendants): Un cable, cordón o barra de longitud especificada

con conexiones fijas en los extremos.

50. Topes de pluma (Boom stop): Mecanismo que previene que las plumas

estructurales sobrepasen el ángulo seguro de estabilidad, colapsando hacia atrás.

Puede ser fijo o telescópico, absorbedor de impacto o gato hidráulico.

51. Tope de plumín (Jib backstop): Tope mecánico del plumín para prevenir su

movimiento por encima de la línea recta del plumín y la pluma.


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52. Tornamesa (Turntable): Es un elemento soportante de carga, provisto de cojinetes

para permitir su rotación bajo cargas en un plano perpendicular al de la carga.

53. Polea deflectora: Se utiliza para mantener el cable de izamiento sin hacer contacto

con la pluma ni con secciones del plumín, pudiendo usarse rodillos de paso.

54. Pórtico caballete, “marco” (Gantry / “A” frame): Marco estructural que se

extiende sobre la superestructura y en la cuál se guarnean los tensores de pluma.

55. Sala de la maquinaria (Machinery cab): Usada para proteger a la maquinaria

hidráulica de la fricción y efectos ambientales.

56. Sección de centro de pluma (Mid section boom): Estas secciones son usadas

(con el correspondiente tensor de pluma de igual longitud en caso de gruas de

celosia) para alargar o acortar la longitud de la pluma.

57. Sección de cola de pluma (Inner Section Boom): Esta unida a la superestructura,

empotrada en dos ojales y sostenida con un pasador en cada ojal.

58. Sección de punta de pluma (Outer Section Boom): Sección final de la pluma y

en la cuál se ubica el bloque de carga fijo.

Figura 1.13: Componentes de una pluma estructural.


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Figura 1.14: Componentes grúa sobre oruga estructural o tipo celosía.

Figura 1.15: Componentes de una grúa.

1.4. Basamento Normativo.

Existen múltiples estamentos legales asociados con los equipos de izamiento,

reglamentaciones y normas locales en diferentes países y regiones como las regulaciones

europeas (Fédération Européenne de la Manutention 1.001), normativa española (REAL

DECRETO 837/2003), norteamericanas (OSHA 29CFR1910.180 ó 29CFR1926 Subparte

CC), venezolanas (COVENIN 3177 ó 3188), argentinas (IRAM 3920 ó 3921), australiana

(Occupational Health and Safety Regulation 2001 - REG 265), japonesas (JIS B 8831:2004)

y demás.


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Por tal motivo, para la elaboración de este manual, se ha recurrido a practicas de trabajo

seguras aceptadas universalmente y al uso de una norma internacional que ha sido fuente

de consulta para muchas de las normas antes mencionadas; esta es la Norma ASME –

ANSI, serie B30, la cual se compone de las siguientes secciones:

• B30.5 - 2018 – Grúas móviles y ferroviarias.

• B30.9 - 2018 – Eslingas.

• B30.10 - 2019 – Ganchos.

• B30.23 - 2016 – Sistemas para izamiento de personal.

• B30.26 - 2015 – Herramientas de aparejamiento.

• B30.30 – 2019 – Cuerdas / Cables.

1.5. Responsabilidades y Requerimientos.

Cuando los propietarios y gerentes seleccionan equipos de izamientos para ser utilizados

en las áreas operacionales, suelen ser muy cuidadosos en seleccionar una grúa que pueda

ejecutar el trabajo de forma segura y efectiva. Aún a pesar de seleccionar equipos costosos,

con lo último en ayudas operacionales y dispositivos de seguridad, los accidentes continúan

ocurriendo. Cuando un accidente ocurre, los gastos asociados resultan cuantiosos, en

virtud de las heridas, fatalidades, reemplazo de equipos, costos indirectos, juicios y multas,

amén del impacto sobre la imagen corporativa. Esto convierte a las grúas en los equipos

con el mayor nivel de riesgo en ambientes laborales. Según las estadísticas, los principales

condicionantes para la ocurrencia de estos eventos están ligados a fallas de operación,

defecto en los equipos y condiciones ambientales.

El personal calificado debe leer y entender las instrucciones o manual de operación antes de operar una grúa por primera vez

Solo le es permitido operar una grúa al

Personal Calificado

Los aspectos asociados a las responsabilidades y condiciones de calificación del personal

involucrado en los izamientos de cargas (operadores, aparejadores, inspectores y

mantenedores) están descritos en la norma ASME B 30.5- 2018 5-3.1

1.5.1. Responsabilidades del Operador.

El operador es generalmente responsable de la operación segura de la grúa, así como

también del perfecto izado de la carga. Sin embargo, no es responsable de aquellos peligros

o condiciones que no están bajo su control directo. El operador podrá detener las

actividades ante cualquier duda de seguridad, siendo restauradas únicamente cuando haya


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seguridad de que todos los riesgos y peligros hayan sido cubiertos y que todas las

condiciones de seguridad estén dadas.

También es responsable de:

a. Revisar los requerimientos de la grúa junto al supervisor de izamientos, previo al izaje.

b. Conocer las condiciones adversas del sitio que puedan afectar el izamiento.

c. Estar totalmente familiarizado con la información contenida en el Manual de Operación

de la grúa y aplicarla.

d. Debe entender las funciones, limitaciones y características

particulares de operación.

e. Estar totalmente familiarizado con la Tabla de Carga de la grúa.

Debe entender el correcto significado de todas las notas y

advertencias y ser capaz de calcular o determinar la Capacidad

Neta de la grúa para cada posible configuración de izamiento.

f. Rehusarse al izamiento cuando cualquier parte de la carga

pudiera ingresar en el área de peligro de líneas energizadas.

Un operador debe entender las Funciones,

Limitaciones y Características

operacionales de su grúa

g. Inspeccionar y mantener regularmente la grúa, tal como lo exija el fabricante o la

empresa. Reportar lo antes posible a la persona designada cualquier ajuste necesario.

h. Reportar prontamente, cualquier ajuste o reparación requerido a la persona designada.

i. Aplicar los mecanismos de Bloqueo y Etiquetado.

j. No operar la grúa en condiciones físicas o mentales inadecuadas.

k. Probar los controles de la grúa y operarla sólo si estos responden Comprobar que los

controles están en “APAGADO” ó “NEUTRAL” y que el personal está en áreas seguras

antes de encender el equipo.

l. No realizar actividades simultaneas que puedan distraerlo de la operación.

m. Probar los controles de la grúa y operarla solo si estos responden adecuadamente.

n. Operar los controles de la grúa de manera suave, controlada y segura.

o. Conocer y aplicar los procedimientos especificados por el fabricante o aprobados por

una persona calificada para ensamble, desmantelamiento, instalación y guarnido del

equipo.


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p. Conocer como movilizar la grúa.

q. Observar cada estabilizador mientras se extienden, fijan o retraen o usar un señalizador.

r. Asegurarse que le sean provistos el peso de la carga y los aparejos.

s. Calcular o determinar la capacidad neta de la grúa en todas las configuraciones y

asegurarse que la grúa tiene capacidad suficiente para cada configuración propuesta.

t. Considerar todos los factores que puedan afectar la capacidad de la grúa e informar los

ajustes necesarios al supervisor del izamiento.

u. Conocer las señales estándar y especiales y responder a tales señales de quien dirija

el izamiento o del señalizador designado.

v. Conocer los procedimientos básicos de aparejamiento y asegurar que se apliquen.

w. Si la potencia falla durante el izamiento:

1. Asegurar todos los frenos y dispositivos de bloqueo.

2. Mover todos los embragues o dispositivos de control a

posición de APAGADO o NEUTRAL.

3. De ser aplicable, práctico, bajar la carga suspendida

utilizando maniobras de freno.

x. Antes de dejar la grúa desatendida:

Sí un control de la grúa falla, lo

PRIMERO que un operador debe

hacer es detener inmediatamente la

operación

1. Bajar las cargas suspendidas.

2. Desengranar el embrague principal.

3. Fijar los mecanismos de bloqueo de viaje, giro, freno de pluma y otros.

4. Colocar los controles en posición de APAGADO o NEUTRAL.

5. Apagar el motor. Una excepción a este punto puede existir cuando la operación de la

grúa se interrumpe con frecuencia durante un turno y el operador debe abandonar la

grúa. En estas circunstancias, el motor puede permanecer funcionando y los 4 párrafos

anteriores deben ser aplicados. Durante esta situación, el operador debe estar situado

donde se pueda observar cualquier entrada a la grúa.

El operador nunca debe abandonar la cabina de la grúa mientras la

carga está suspendida

Sí se sustituye un operador, el operador de relevo debe probar los

controles de la grúa inmediatamente


20

6. Considerar las recomendaciones del fabricante para asegurar la grúa, cuando existe

una advertencia de tormenta local.

1.5.2. Requerimiento para la Calificación. (Operador – Inspector)

Los operadores requieren poseer calificaciones específicas,

según el equipo que van a operar. Deben presentar condiciones

físicas específicas y cumplir con un proceso de evaluación

teórico y práctico.

El operador requiere aprobar tres tipos de

exámenes: Médico, escrito y práctico

El inspector de grúas móviles, según lo estipulado en la norma ASME B30.5-2018, aparte

5-3.1.1 (a) (4), deben cumplir los mismos requisitos de calificación que los operadores en

entrenamiento. Los conocimientos operacionales requeridos de los inspectores, se limitarán

a las funciones de la grúa necesarias para realizar la inspección.

1. Evaluación médica: Todos los operadores deben reunir los aspectos físicos a menos

que pueda demostrarse que dichas fallas no afectan el desempeño a bordo de las

grúas. En cualquier caso, se requieren criterio médico y las pruebas correspondientes.

Los operadores deben presentar una evaluación médica cada tres años o de mayor

frecuencia, si la supervisión así lo considera, según ASME B30.5 – 2018 5-3.1.2 (f).

Los parámetros previstos para dichos operadores están especificados en ASME B30.5-

2018 5-3.1.2 (a) (1-8) y son:

a. Visión, por tabla SNELL, de por lo menos 20/30 en un ojo y 20/50 en el otro, con o

sin lentes correctivos.

b. Habilidad para distinguir los colores.

c. Audición adecuada, con o sin aparato auditivo.

d. Suficiente fuerza, resistencia, agilidad, coordinación y velocidad de reacción.

e. Percepción normal de profundidad, campo visual, tiempo

de reacción, destreza manual, coordinación y no tener

tendencia al vértigo.

f. Aprobar una prueba antidopaje, realizada por un

laboratorio acreditado.

Debe manejar la información para la

selección de la configuración

adecuada de trabajo


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g. No presentar evidencia de defectos físicos o inestabilidad emocional que pudieran

representar riesgos para el operador o para terceros.

h. Ninguna evidencia de pérdida de control físico. Cualquier hallazgo es causa de

descalificación.

Evidencias de que el operador este sujeto a convulsiones o perdida de control físico son motivo suficiente para su descalificación. Estas condiciones pudiesen requerir de pruebas médicas especializadas

2. Examen escrito: Según lo establecido en la norma ASME B30.5- 2018 5-3.1.2 (b)(2),

la evaluación escrita está orientada a comprobar el manejo teórico por parte del

operador, esta debe incluir:

a. Características operacionales y controles.

b. Habilidades para el manejo de emergencias.

c. Características y funcionamiento del equipo específico que se requiera.

Demostrar habilidad de lectura, escritura, comprensión y aritmética, así como manejo de tablas

de carga e instrucciones de operación y mantenimiento

3. Prueba práctica: Completar satisfactoriamente una prueba de habilidad en el manejo

de la grúa, incluida:

a. Evaluación previa al encendido.

b. Evaluación del equipo encendido.

c. Maniobrabilidad.

d. Apagado y asegurado.

Un operador de grúas en entrenamiento tiene los mismos

requisitos que el operador, si bien no tiene que aprobar la prueba práctica


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1.5.3. Lista de Utensilios y Herramientas para el Inspector.

La mejor herramienta del inspector son sus ojos y experiencia. La siguiente lista de

herramientas y utensilios son útiles para una inspección completa de las grúas móviles:

a. Equipos de preparación y revisión.

• Caja o Mochila de herramientas.

• Libro de “rigger”.

• Lupa.

• Cepillo de alambre.

• Espátula.

• Lija.

• Multiherramienta portátil tipo leatherman.

• Linterna con baterías extra.

• Trapos para limpieza de la superficie.

b. Equipos de medición.

• Galgas de poleas, de profundidad, de separación o de láminas.

• Dinamómetros.

• Vernier de 6”.

• Regla metálica de 6”.

• Cinta métrica de 25’ y 100’.

• Goniómetro magnético o medidor de ángulos.

• Nivel de 9” tipo torpedo.

• Nivel de Carpintero de 2” ó 4”.

• Tiralíneas o nivel láser.

• Kit para ensayos no destructivos (opcional).

c. Materiales de registro.

• Tabla de campo.


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• Listas de verificación.

• Cámara digital con baterías extras.

• Grabadora de bolsillo con baterías extras.

• Bolígrafos y otros artículos de oficina.

d. Equipos de protección personal.

• Casco.

• Lentes.

• Guantes.

• Botas de seguridad.

• Impermeable.

1. Base Conceptual y Normativas. · 2020. 10. 23. · CERTIFICACIÓN INTERNACIONAL PARA INSPECTORES DE GRÚAS MÓVILES Unidad 1: Base Conceptual y Normativas. 3 1. Base Conceptual

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