03 PAVIMENTOS Ing. Augusto García Probablemente la variable mas importante en el diseño de una vía es el transito, pues , si bien el volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el numero y peso de los ejes de estos son factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento.
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03PAVIMENTOS
Ing. Augusto García
Probablemente la variable mas importante en el diseño de una vía es el transito, pues , si bienel volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el numero y pesode los ejes de estos son factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento.
10T
o
n
7T
o
n
17 ton
Tipos de eje
Respuesta del pavimento al paso de un vehículo
a) Cableado y sensores
b) Sensores piezoeléctricos
Componentes de una estación móvil de pesaje dinámico (WIM).Medición de cargas
c) Consola de registro
Componentes de una estación móvil de pesaje dinámico (WIM).Medición de cargas
d) Señalamiento
Componentes de una estación móvil de pesaje dinámico (WIM).
� El método de diseño AASHTO, originalmente conocido comoAASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la décadade los 60, basándose en un ensayo a escala real realizadodurante 2 años en el Estado de Illinois. A partir de los deteriorosque experimentan representar las relaciones deterioro -solicitación para todas las condiciones ensayadas.
� Los modelos matemáticos respectivos también requieren de unacalibración para las condiciones locales del área donde sepretenden aplicar.
Diseño de pavimento flexible – AASHTO 93
� Se realizaron 6 circuitos de prueba, todos eran tramos de dos carriles y tenían lamitad del tramo en pavimento de concreto y la otra en pavimento flexible.
� El Circuito 1 se dejo sin cargas para evaluar el impacto del Medio Ambiente en lospavimentos. El Circuito 2 se utilizó con aplicaciones de cargas de camiones ligero.En los Circuitos de 3 al 6 se realizaron aplicaciones de carga con camiones pesados.Los circuitos 5 y 6 tuvieron idénticas configuraciones y combinaciones de carga.
Diseño de pavimento flexible – AASHTO 93
ROAD TEST DE ASSHO (1958 – 1960)
• Último gran ensayorealizado en EEUU
• Introdujo el concepto deserviciabilidad comomedida de calidad deservicio al usuario
• Se estudiaronpavimentos rígidos yflexibles
• Se dedujeron ecuacionesen base a relacionesempíricas de estados desolicitación
ESQUEMA DE PISTAS DE PRUEBAAASHO ROAD TEST
Picture from: Highway Research Board Special Report 61A-G
AASHO Road Test
Picture from: Highway Research Board Special Report 61A-G
CARGAS DE TRÁFICO EN EL ROAD TEST ASSHO
• Inicio en Nov. 1958
• Loops 3-6:
• 6 veh/carril
• 10 veh/carril (Ene 1960)
• Operación:
• 18 hr. 40 min.
• 6 días/semana
• Total Carga
• 1,114,000 Aplicaciones
• EAL Promedio: 6.2 millones
• Máximo EAL: 10 millones
(Flexible)
Trucks
AASHO Road Test
Picture from: Highway Research Board
Special Report 61A-G
TRAFICO EN EL ROAD TEST AASHO
Eje simple máximo
Eje Tandem máximo
La Serviciabilidad
La serviciabilidad se define como la habilidad del
pavimento de servir al tipo de tráfico (autos y
camiones) que circulan en la vía, se mide en una
escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una
calificación para pavimento intransitable y 5 (cinco)
para un pavimento excelente.
La serviciabilidad es una medida subjetiva de la
calificación del pavimento, sin embargo la
tendencia es poder definirla con parámetros
medibles como los son: el índice de perfil, índice
de rugosidad internacional, coeficiente de fricción,
distancias de frenado, visibilidad, etc.
ECUACIÓN DE DISEÑO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE 1986-93
El modelo de ecuación de diseño está basado en la pérdida del índice de servicialidad(ΔPSI) durante la vida de servicio del pavimento; siendo éste un parámetro querepresenta las bondades de la superficie de rodadura para circular sobre ella.
FACTORES DE EQUIVALENCIADE CARGA POR EJES
ESAL= ESAL0 . 365 . Dd . Dl . {﴾ 1+ r﴿ - 1}n
r
Donde:
ESALo = Repeticiones del eje de carga equivalente actual.Dd = Factor de distribución direccional, por lo general se considera 0.5Dl = Factor de distribución de carril.r = tasa de crecimiento anualn = Periodo de diseño
• El factor equivalente de carga EALF (Equivalent Axle Load Factor). Se define comoel daño al pavimento causado por cualquier carga y que se hace corresponder aldaño introducido por un numero de pasadas de la carga estandar de diseño ejesimple de 18,000 libras SAL (Single Axle load).
• El diseño de los pavimentos se basa en el numero total de pasadas de la carga deestándar de diseño, la sumatoria se denomina ESAL (Equivalent Single Axle load).
ESALo= Σ Fi. IMDA i
El factor equivalente de carga usado depende de las condiciones del pavimento tales como: servicio Terminal (Pt) y coeficiente estructural (SN).
ESAL = W18 = Equivalent Single Axle Load = Cantidad pronosticada de
repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips (8,16 t = 80 kN) para el
periodo analizado.
i=1
m
Indice medio diario anual
Indice medio diario anual
Distribución direccional
� El trafico diario se computa para
ambas direcciones.
� La distribución direccional es el
porcentaje de camiones que
viajan en cada dirección.
Fuente : AASHTO
factor de distribución por carril (DL)
Fuente : AASHTO
Configuración de vehículo C2 (eje delantero sencillo y trasero dual)
7 TON 11 TON
10’
Configuración de vehículo C3 (eje delantero sencillo y traseros duales)
7 TON 18 TON
10’ 4’
Configuración de vehículo C4 (eje delantero sencillo y traseros duales)
7 TON 25 TON
10’ 4’ 4’
Configuración de vehículo T3-S2 (eje delantero sencillo y traseros duales en el tractocamión y ejes duales en el semiremolque)
7 TON 18 TON 18 TON
Configuración de vehículo T3-S3 (eje delantero sencillo y traseros duales en eltractocamión y ejes duales en el semiremolque)
7 TON25 TON 18 TON
7 TON 11 TON
10’
0.516 ESAL 2.89 ESAL = 3.406 ESAL+
Configuración de vehículo C2 (eje delantero sencillo y trasero dual)
7 TON 18 TON 18 TON
0.516 ESAL 2.03 ESAL + 2.03 ESAL = 4.576 ESAL+
Configuración de vehículo T3-S2 (eje delantero sencillo y traseros duales en el tractocamión y ejes duales en el semiremolque)
Eje equivalente de carga
Eje equivalente de carga
Eje equivalente de carga
Factor de daño
7 Tn 11 Tn
10’
Si 1 Tn < > 2.204 kips
SN asumido = 4
� 7 Tn = 15.428 kips
� 11 Tn = 24.244 kips
f7tn = 0.516 ESAL
f11tn = 3.406 ESAL
0.516
Factor de daño
Para el cálculo de los EE, se utiliza las siguientes relaciones simplificadas, que resultaron decorrelacionar los valores de las Tablas del apéndice D de la Guía AASHTO’93, para las diferentesconfiguraciones de ejes de vehículos pesados (buses y camiones) y tipo de pavimento.
EJEMPLO:
Calcular el eje equivalente ESAL de una carretera con las siguientes características.Doble viaÍndice medio diário IMD = 296 vpdTasa de crecimiento medio anual, g = 4%Periodo de diseño, t = 15 años