02 - Distribución y Transporte

GESTIÓN DE DISTRIBUCION Y TRANSPORTES

LIC. EDUARDO ZAVALETA LEÓN

EZL 2

GESTIÓN ESTRÁTEGICA DEL TRANSPORTE

EZL 3

PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE

EZL 4

Las cadenas de suministro utilizan una combinación de los siguientes medios de transporte:

• Aéreo• Transportistas de

paquetería• Transporte de carga

por carretera• Ferrocarril• Acuático• Ductos• Intermodal

MEDIOS DE TRANSPORTE Y SUS CARACTERÍSTICAS DE DESEMPEÑO

EZL 5

Las aerolíneas tienen tres componentes de costo: • Infraestructura y equipo.• Mano obra y combustible.• Otros costos variables que depende de los pasajeros o carga

transportados.Dado que la mayor parte del costo de un vuelo en que se incurre es cuando despega, un objetivo importante de una aerolínea es maximizar el ingreso generado por vuelo. Los transportistas aéreos ofrecen un medio de transporte rápido y bastante caro para carga. Dado el avance en la alta tecnología, el peso de la carga transportada por aire ha disminuido en las últimas dos décadas. Los problemas de las líneas aéreas son: Ubicación, Número de centros de operación, Asignación de aviones a las rutas, Mantenimiento de los aviones, Programación de las tripulaciones, Administración de los precios.

TRANSPORTE AEREO

EZL 6

Compañías de transporte como FedEx, UPS y el servicio postal, transportan paquetes pequeños, desde cartas hasta embarques que pesan cerca de 68 kg. El transporte por este medio es caro y no puede competir en cuanto a precio con los embarques grandes. El principal servicio que ofrecen a los expedidores es una entrega rápida y confiable. Son el medio de transporte preferido de los negocios en línea como Amazon, Alibaba, Linio, Dell, etc. que envían paquetes pequeños a clientes. Dada la pequeñez de los paquetes y los diversos puntos de entrega, la consolidación de embarques es un factor clave para incrementar la utilización y reducir los costos.Los temas clave en esta industria incluyen la ubicación y capacidad de los puntos de transferencia y la capacidad de información para facilitar y dar seguimiento al flujo de los paquetes.

TRANSPORTISTAS DE PAQUETERÍA

EZL 7

En casi todo el mundo los camiones de carga transportan una importante fracción de los productos. La industria se compone de dos grandes segmentos: carga completa y carga consolidada (TL, Truck-Load, y LTL, Less-Than-Truckload). El transporte de carga en camión es más caro que en ferrocarril.El desafío en el negocio de transporte de carga completa es que la mayoría de los mercados tienen un desequilibrio de los flujos de entrada y salida. El objetivo de un transportista de carga completa es programar embarques que reditúen un alto ingreso y minimizar el tiempo que los camiones pasan inactivos o viajan vacíos.

TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA

EZL 8

Los embarques de carga consolidada se llevan más tiempo que los de carga completa debido a las demás cargas que se deben recolectar o entregar. Para reducir los accidentes en carretera provocados por la fatiga del conductor, el MTC publica reglamentos de horas de servicio que limitan los periodos de trabajo a los conductores de camiones. Los accidentes relacionados con la fatiga se correlacionan con el número de horas de manejo y se incrementan con la distancia total del viaje del conductor. Los transportistas tanto de TL como de LTL deben diseñar sus rutas teniendo en cuenta estos reglamentos.


http://www.mtc.gob.pe/portal/home/publicaciones_arch/pro_renat4_ana_t1.pdf

http://www.mtc.gob.pe/portal/home/publicaciones_arch/pro_renat4_ana_t1.pdf

EZL 9


Tiempo de tránsito y variabilidad:

Distancia y rutas

Efectos del clima.

Congestión del tráfico

Número de paradas (transbordos).

Diferencias en tiempo para consolidar envíos.

EZL 10


Denominaciones de los tipos de camión y dimensiones máximas.

Peso máximo 48 toneladas.

EZL 11

Los transportistas ferroviarios incurren en un alto costo fijo relacionado con las vías, las locomotoras, los vagones y los patios de maniobras. Cualquier tiempo de inactividad, una vez que el tren está en marcha, es caro, debido a que se incurre en costos de mano de obra y combustible aun cuando los trenes no estén en movimiento. El tiempo de inactividad ocurre cuando los trenes intercambian vagones para diferentes destinos. También ocurre cuando las vías están congestionadas. Los costos de mano de obra y combustible constituyen más de 60% del gasto del ferrocarril. La estructura de precios y la gran capacidad de carga pesada hacen del ferrocarril un medio ideal para transportar productos grandes, pesados, o de alta densidad a grandes distancias. Sin embargo, el tiempo de transporte por ferrocarril puede ser largo. Por lo tanto, el ferrocarril es ideal para embarques pesados de bajo valor que no son sensibles al tiempo.

TRANSPORTE POR VÍA FÉRREA

EZL 12

Un objetivo principal de las compañías ferroviarias es mantener las máquinas y las tripulaciones en movimiento. Los principales problemas operacionales en los ferrocarriles son la programación de las máquinas y el personal, los retrasos en las vías y las terminales, y la puntualidad deficiente. El tiempo de recorrido por lo regular es una pequeña fracción del tiempo total que tarda un embarque por ferrocarril. Los retrasos se exacerban debido a que en la actualidad los trenes en general no se programan sino que se “construyen”. En otras palabras, un tren se pone en marcha una vez que hay suficientes vagones para constituir el tren. Un ferrocarril puede mejorar su puntualidad programando algunos de los trenes en lugar de construirlos a todos. En semejante escenario, se tiene que instituir una estrategia de precios que incluya la administración de los ingresos para trenes programados.

TRANSPORTE POR VÍA FÉRREA

EZL 13

Entre las principales compañías navieras están Maersk, Evergreen Group, American President Lines, y Hanjin Shipping Co. El transporte acuático por su naturaleza, está limitado a ciertas áreas. El transporte acuático es ideal para mover grandes embarques de materias primas a granel a bajo costo.

TRANSPORTE ACUÁTICO

Sin embargo, es el más lento de todos los medios, y en los puertos y terminales ocurren retrasos significativos. Esto hace que el transporte acuático sea difícil de operar en viajes cortos, aunque se utiliza con eficiencia en Japón y partes de Europa para viajes diarios de unas cuantas millas.

EZL 14

En el comercio global, el transporte por agua es el medio predominante para embarcar toda clase de productos. Los automóviles, granos, ropa y otros productos, se transportan por mar. En cuanto a las cantidades embarcadas y las distancias implicadas en el comercio internacional, el transporte por agua es por mucho el medio de transporte más barato. Una tendencia significativa en el comercio marítimo mundial ha sido el uso creciente de contenedores.

TRANSPORTE ACUÁTICO

Esto ha conducido a una demanda de embarcaciones más grandes, más rápidas y más especializadas para mejorar las economías del transporte en contenedores. Los retrasos en puertos, aduanas, y la seguridad y el manejo de los contenedores utilizados son temas importantes en los embarques globales. El congestionamiento de los puertos en particular es un gran problema en los puertos.

EZL 15

Los ductos se emplean principalmente para transportar petróleo crudo, productos refinados de petróleo y gas natural. Se incurre en un costo fijo inicial importante en la construcción del ducto y la infraestructura relacionada que no varía significativamente con el diámetro del ducto. Las operaciones del ducto en general se optimizan de 80 a 90% de su capacidad. Dada la naturaleza de los costos, los ductos se adecuan mejor cuando se requieren flujos grandes y relativamente estables. Un ducto puede ser una forma eficaz de llevar petróleo crudo a un puerto o a una refinería. El precio de un ducto por lo regular consta de dos componentes, uno fijo relacionado con la utilización pico del expedidor y el otro relacionado con la cantidad real transportada. Esta estructura de precios alienta al expedidor a utilizar el ducto para el componente predecible de la demanda y a recurrir a otros medios de transporte para cubrir las fluctuaciones.

TRANSPORTE POR DUCTOS

EZL 16

El transporte intermodal es el empleo de más de un medio para transportar un embarque hasta su destino. Es posible hacer diversas combinaciones intermodales, una de las más comunes es la de camión de carga/barco/ferrocarril. El tráfico intermodal ha aumentado considerablemente con el uso creciente de contenedores para los embarques y el incremento del comercio global. Los contenedores son fáciles de transportar de un medio a otro y su uso facilita el transporte intermodal. Para comercio global, el medio intermodal suele ser la única opción porque las fábricas y mercados pueden no estar cerca de los puertos.

TRANSPORTE INTERMODAL

EZL 17

TRANSPORTE INTERMODALDado que la cantidad enviada en contenedores ha crecido, la combinación intermodal de camión de carga/barco/ferrocarril también ha crecido. El sistema intermodal de ferrocarril y camión ofrece el beneficio de costos más bajo y mejores tiempos de entrega que los del ferrocarril, así que la reunión de diferentes medios de transporte crea una oferta de precio y servicio que no puede ser igualada por ningún otro medio individual. También crea la conveniencia para los expedidores, quienes ahora tratan con sólo una entidad que representa los transportistas que, en conjunto, proporcionan el servicio intermodal.Las cuestiones clave en la industria intermodal implican el intercambio de información para facilitar las transferencias de embarques entre diferentes medios, ya que estas transferencias a menudo implican retrasos considerables, lo que afecta el desempeño del tiempo de entrega.

18

El uso de software para determinar rutas de transporte ha sido la aplicación más común de las TI. En donde se considera la ubicación de los clientes, el tamaño del envío, los tiempos de entrega deseados, la información sobre la infraestructura de transporte y la capacidad del vehículo como datos de entrada. Se formulan como problemas de optimización cuya solución es un conjunto de rutas y una lista de paquetes para cada vehículo que minimicen los costos al mismo tiempo que satisfagan las restricciones de entrega. Junto con la ruta, el software de optimización de la carga de un vehículo ayuda a mejorar la utilización de la flota. También interviene en el uso de sistemas de posicionamiento global (GPS) para rastrear en tiempo real la ubicación de los vehículos y enviar notificaciones electrónicas de las entregas pendientes. La disponibilidad de la información existente también permite la optimización dinámica en tiempo real de las rutas de transporte y entregas así como mejoran el servicio al cliente y el estado de preparación en toda la cadena de suministro.

ROL DE LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN EN EL TRANSPORTE

EZL 19

Objetivos operacionales para el sistema de transporte

EZL 20

DECISIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

El costo (versus precio del producto)

Tamaño y peso de la mercancía

Tiempo de tránsito promedio

Variabilidad del tiempo de tránsito promedio

Pérdidas por daños

Perecibilidad de los productos

EZL 21

TRANSPORTE - PRECIOPeso de la carga

Volumen

Forma

Distancia a recorrer.

Frecuencias (hay retorno?)

Tiempos muertos, carga y descarga

Estacionalidad de la carga.

Factores claves: Combustible, mano de obra, depreciación, costos administrativos, etc.

EZL 22

1. Riesgo de que el envío se retrase.2. Riesgo de que el envío no llegue a su destino debido a que fuerzas externas alteran los nodos o enlaces intermedios.3. Riesgo de material peligroso.El retraso surge debido al congestionamiento a lo largo de enlaces tales como caminos o nodos tales como puertos y aeropuertos; las estrategias de mitigación del expedidor incluyen acercar los inventarios al destino, utilizar carriles alternativos y construir un amortiguador en el tiempo de espera. También se puede mitigar mediante la aplicación de fijación de precios de congestionamiento por parte del propietario del nodo o enlace de transporte. El retraso también puede surgir debido a la disponibilidad limitada del transporte, pueden mitigarse obteniendo una parte de la capacidad de transporte o firmando contratos en el largo plazo por la capacidad de transporte con el tercero.

ADMINISTRACIÓN DEL RIESGO EN EL TRANSPORTE

EZL 23

1. Alinear la estrategia de transporte con la estrategia competitiva. La función de transporte se ha evaluado con base en el grado a que puede reducir los costos. Tal enfoque conduce a decisiones que reducen los costos de transporte pero que merman el nivel de la capacidad de respuesta a los clientes y puede elevar el costo total de la empresa. Las empresas deben evaluar la función de transporte con base en el costo total y el nivel de capacidad de respuesta logrado con los clientes.2. Considerar el transporte interno y el subcontratado. Se debe considerar una combinación apropiada de transporte propiedad de la compañía y transporte subcontratado para satisfacer sus necesidades. Basado en la habilidad para manejar el transporte rentablemente. así como también la importancia estratégica del transporte para el éxito de la compañía. En general, la subcontratación es la mejor opción cuando los envíos son pequeños, mientras que poseer la flotilla de transporte es mejor cuando los envíos son grandes y la capacidad de respuesta es importante. Por ejemplo, Walmart utiliza transporte con capacidad de respuesta para reducir los inventarios en su cadena de suministro.

TOMA DE DECISIONES DE TRANSPORTE EN LA PRÁCTICA

EZL 24

3. Usar tecnología para mejorar el desempeño del transporte. El software ayuda a los gerentes a planificar el transporte, a seleccionar el medio y a construir rutas y horarios de entrega. El rastreo en tiempo real permite a los transportistas comunicarse con cada vehículo e identificar su ubicación y contenido precisos. Estas tecnologías ayudan a los transportistas a reducir costos y responder con rapidez a los cambios.4. Diseñar flexibilidad en la red de transporte. En el diseño de redes de transporte, se debe tener en cuenta la incertidumbre de la demanda y la disponibilidad del transporte. Cuando se tiene en cuenta la incertidumbre, es más probable que incluyan medios de transporte flexibles, pero más costosos, en su red. Aunque estos medios pueden ser más caros para un envío particular, su inclusión en las opciones de transporte permite a una compañía reducir el costo total de proporcionar un alto nivel de capacidad de respuesta.

TOMA DE DECISIONES DE TRANSPORTE EN LA PRÁCTICA

EZL 25

1. Entender el rol del transporte en una cadena de suministro.

El transporte se refiere al movimiento de un producto de un lugar a

otro dentro de una cadena de suministro. La importancia del

transporte se ha incrementado con la creciente globalización en las

cadenas de suministro y el incremento de las ventas en línea, ya

que ambas tendencias aumentan la distancia que viajan los

productos. Las decisiones de transporte afectan la rentabilidad de la

cadena de suministro e influyen en las decisiones de inventario e

instalaciones dentro de una cadena de suministro.

2. Evaluar las fortalezas y debilidades de los diferentes medios

de transporte. El acuático en general es el medio menos caro pero

también es el más lento, en tanto que el aéreo y los transportistas

de paquetería son los más caros y los más rápidos. El ferrocarril y

el acuático son más adecuados para envíos grandes de bajo valor

que no necesitan moverse con rapidez. El aéreo y los transportistas

de paquetería son los más adecuados para envíos pequeños

urgentes de alto valor. El medio intermodal y los transportistas de

carga completa son más rápidos que el ferrocarril y el acuático pero

un poco más caros. Los transportistas de carga consolidada son

más adecuados para envíos pequeños que son demasiado grandes

para transportistas de paquetería pero mucho más pequeños que

una carga completa.

EL TRANSPOTE EN LA CADENA DE SUMINISTRO

EZL 26

3. Analizar el rol de la infraestructura y las políticas en el transporte. La

infraestructura como puertos, carreteras y aeropuertos, tiene un efecto

importante en el transporte. Dada su inherente naturaleza monopólica, la

mayor parte de la infraestructura de transporte requiere la propiedad o

regulación pública. En el caso de la propiedad pública, la fijación de precios

basada en el costo promedio lleva a la sobreutilización y al congestionamiento.

4. Identificar las fortalezas y debilidades relativas de las diversas

opciones de diseño de una red de transporte. Las redes se diseñan para

enviar directamente desde origen hasta el destino o mover el producto a

través de un punto de consolidación. Los envíos directos son más eficaces

cuando se tienen que mover grandes cantidades. Cuando los envíos son

pequeños, el uso de un almacén o centro de distribución intermedio reduce el

costo del transporte al agregar envíos pequeños aun cuando se tarda más y

es más complejo. Los envíos también se pueden consolidar con recorridos

rutinarios o recolectándolos de múltiples lugares o entregándolos en múltiples

lugares.

5. Identificar las concesiones que los transportistas deben considerar al

diseñar una red de transporte.

Al diseñar redes de transporte los expedidores deben considerar las

concesiones entre el costo de transporte, costo de inventario, costo de

operación y capacidad de respuesta al cliente. El objetivo de la cadena de

suministro es minimizar el costo total al mismo tiempo que proporcionar el nivel deseado de capacidad de respuesta a los clientes.

EL TRANSPOTE EN LA CADENA DE SUMINISTRO

EZL 27

???

¿Qué medios de transporte son más adecuados para envíos grandes de bajo valor? ¿Por qué?

¿Por qué es importante tener en cuenta el congestionamiento cuando se fija el ?

¿Agregación del inventario?

EZL 28

DISEÑO DE UNA RED DE DISTRIBUCIÓN

EZL 29

PLANIFICACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN

EZL 30

PLANIFICACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓNP

lan

eam

ien

to d

e

Can

ale

s

Necesidad de Servicio del Consumidor.

Objetivos del Canal.

EstrategiaCobertura: Exclusivo, Selectivo, Masivo,

Exposición, Soporte.

Selección del canal Apropiado.

Can

ale

s d

e

Dis

trib

uci

ón Determinar Objetivos y Limitaciones.

Metas de Mercado.

Limitaciones Provenientes de:

Características del Cliente.

Características del Producto.

Intermediarios.

Competidores.

Políticas de la Empresa.

EZL 31

PLANIFICACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓNImpacto Logro de la máxima eficacia.

Productividad.

Actitudes positivas.

Medio para lograrlo

Disposición física dentro de una instalación.

Buenas prácticas.

Unidad de trabajo, Centro de actividad económica

Cualquier entidad que ocupe un espacio

Estación de trabajo en una Planta.

Localización.

Ventanilla de atención de un Banco.

Depósito en un Centro de Distribución.

EZL 32

Al nivel más alto, el desempeño de una red de distribución debe evaluarse con base en dos dimensiones:• Las necesidades del cliente que deben satisfacerse• El costo de satisfacer las necesidades del clientePor consiguiente, una empresa debe evaluar el impacto en el servicio al cliente y el costo al comparar diferentes opciones de red de distribución. Las necesidades del cliente que se satisfacen influyen en los ingresos de la compañía, las cuales, junto con el costo, deciden la rentabilidad de la red de entrega. Aunque muchos factores afectan el valor del cliente, nos enfocamos en las medidas que se ven afectadas por la estructura de la red de distribución: • Tiempo de respuesta, • Variedad del producto, • Disponibilidad del producto, • Experiencia del cliente, • Tiempo para llegar al mercado, • Visibilidad del pedido, • Retornabilidad.

FACTORES QUE AFECTAN EL DISEÑO DE UNA RED DE DISTRIBUCIÓN

EZL 33

FACTORES QUE AFECTAN EL DISEÑO DE UNA RED DE DISTRIBUCIÓN El tiempo de respuesta es la cantidad de tiempo que

trascurre hasta que un cliente recibe un pedido. La variedad del producto es la cantidad de diferentes productos y su configuración, que ha ofrecido una red de distribución. La disponibilidad del producto es la probabilidad de tener un producto en existencia cuando llega el pedido de un cliente. La experiencia del cliente incluye la facilidad con que los clientes pueden colocar y recibir pedidos y el grado al cual se personaliza esta experiencia. También incluye aspectos puramente de experiencia, como la posibilidad de saborear una taza de café y el valor que el personal de ventas proporciona. El tiempo para llegar al mercado es el tiempo que se requiere para lanzar un nuevo producto al mercado. La visibilidad del pedido es la capacidad de los clientes de seguirle los pasos a sus pedidos desde la colocaciónhasta la entrega. La retornabilidad es la facilidad con que un cliente puede devolver una mercancía que no le satisface y la capacidad de la red de manejar tales devoluciones.

EZL 34

A primera vista parecería que un cliente siempre desea el más alto nivel de desempeño; sin embargo, en la práctica éste no el caso. Los clientes que piden un libro en Amazon están dispuestos a esperar más tiempo que los que utilizan el automóvil y van hasta la tienda más cercana para obtener el mismo libro. Por el contrario, los clientes pueden encontrar una variedad mucho mayor de libros en Amazon que en cualquier otra tienda, de modo que los clientes de Amazon intercambian los tiempos de respuesta rápidos por niveles de variedad altos. Cambiar el diseño de la red de distribución afecta los siguientes costos de la cadena de suministro: • Inventarios, • Transporte, • Instalaciones y manejo, • Información


EZL 35

Los otros dos controladores, aprovisionamiento y fijación de precios, también afectan la elección del sistema de distribución. Conforme el número de instalacionesen una cadena de suministro se incrementa, el inventario y sus costos resultantes también aumentan .


Relación entre el tiempo de respuesta deseado y el número de instalaciones.

EZL 36


Relación entre el número de instalaciones y los costos de inventarios. Para reducir los costos de inventario, las

empresas tratan de consolidar y limitar el número de instalaciones en su red de cadena de suministro. Los costos de transporte entranteson los costos en que se incurre al traer el material a una instalación. Los costos de transporte saliente son los costos del envío del material desde una instalación. Éstos tienden a ser más altos por unidad porque en general los tamaños de los lotes entrantes son más grandes.

EZL 37

El incremento del número de almacenes reduce la distancia promedio al cliente y hace que esta distancia sea una fracción más pequeña de la distancia total recorrida por el producto. Por consiguiente, mientras las economías de escala del transporte de entrada se mantengan, el incremento del número de instalaciones reduce el costo total de transporte. Si el número de instalaciones se incrementa a un punto en que los tamaños de los lotes de entrada también son muy pequeños y producen una pérdida significativa de las economías de escala en el transporte de entrada, el aumento del número de instalaciones incrementa el costo total de transporte.


Relación entre el número de instalaciones y el costo de transporte.

EZL 38


Los costos de las instalaciones se reducen a medida que su número se reduce, porque su consolidación permite que una empresa explote las economías de escala. Los costos logísticos totales son la suma de los costos de inventario, transporte e instalaciones de una red de cadena de suministro. Conforme el número de instalaciones se incrementa, los costos logísticos totales primero se reducen y luego se aumentan.

Relación entre el número de instalaciones y los costos de instalaciones.

EZL 39

Cada empresa debe contar con al menos el número de instalaciones que minimice los costos logísticos totales. Amazon cuenta con más de un almacén sobre todo para reducir sus costos logísticos (y mejorar el tiempo de respuesta). Si una empresa desea reducir aún más el tiempo de respuesta ante sus clientes, quizá tenga que aumentar el número de instalaciones más allá del punto que minimiza los costos logísticos. Una empresa debe agregar instalaciones más allá del punto de minimización de costos, sólo si los gerentes tienen la certeza de que el incremento de los ingresos derivados de una mayor capacidad de respuesta es mayor que el incremento de los costos derivados de las instalaciones adicionales.


Variación del costo logístico y el tiempo de respuesta con el número de instalaciones.

EZL 40

El servicio al cliente y los componentes del costo son las medidas principales utilizadas para evaluar los diferentes diseños de redes de entrega. En general ninguna red de distribución superará el desempeño de otras a lo largo de todas las dimensiones. Por consiguiente, es importante asegurarse de que las fortalezas de la red de distribución se ajusten a la posición estratégica de la empresa.


EZL 41

Opciones de red de distribución desde el fabricante hasta el consumidor final. Cuando se considera la distribución entre cualquier otro par de etapas, como del proveedor al fabricante o incluso una compañía de servicio que atiende a sus clientes mediante una red de distribución, muchas de las mismas opciones siguen siendo válidas. Los gerentes deben tomar dos decisiones clave al diseñar una red de distribución:1. ¿Se entregará el producto a domicilio o se entregará en un sitio predeterminado?2. ¿Fluirá el producto a través de un intermediario (o ubicación intermedia)?Con base en el ramo de la empresa y las respuestas a estas dos preguntas, se puede utilizar uno de seis diseños de red de distribución distintos para mover productos de la fábrica al cliente.

OPCIONES DE DISEÑO PARA UNA RED DE DISTRIBUCIÓN

1. Almacenamiento con el fabricante con envío directo.

2. Almacenamiento con el fabricante con envío directo y consolidación en tránsito.

3. Almacenamiento con el distribuidor con entrega por mensajería.

4. Almacenamiento con el distribuidor con entrega a domicilio.

5. Almacenamiento con el fabricante o distribuidor con recolección por parte del cliente.

6. Almacenamiento con el minorista con recolección por parte del cliente.

EZL 42

Almacenamiento con el fabricante con envío directoEl producto se envía directamente del fabricante al consumidor final. Esta opción también se conoce como envío directo. La información fluye del cliente, vía el minorista, al fabricante, y el producto se envía directamente del fabricante a los clientes. La mayor ventaja del envío directo es la capacidad de centralizar los inventarios con el fabricante, quien puede agregar la demanda de todos los minoristas que atiende. Como resultado, la cadena de suministro es capaz de proporcionar un alto nivel de disponibilidad de producto con bajos niveles de inventario.


EZL 43

Almacenamiento con el fabricante con envío directo y consolidación en tránsitoLa consolidación en tránsito combina piezas del pedido provenientes de diferentes lugares de modo que el cliente reciba una sola entrega. Dell ha utilizado la consolidación en tránsito y las compañías que implementan el envío directo pueden utilizarla. Cuando un cliente pide una computadora personal a Dell junto con un monitor Sony, la empresa de mensajería recoge la PC en Dell y el monitor en la fábrica Sony; luego consolida los dos en un centro de distribución antes de hacer una sola entrega al cliente. Este enfoque ofrece los mayores beneficios en el caso de productos de alto valor cuya demanda es difícil de pronosticar.


EZL 44

Almacenamiento con el distribuidor con entrega por mensajería

Con esta opción los fabricantes no mantienen inventario en las fábricas sino que los distribuidores/minoristas lo

mantienen en almacenes intermedios, y se utilizan empresas de mensajería para transportar productos de los

almacenes intermedios al cliente final. Amazon y distribuidores han utilizado este método combinado con envío

directo desde el fabricante (o distribuidor).


EZL 45

Almacenamiento con el distribuidor con entrega a domicilioLa entrega a domicilio se refiere a que el distribuidor/minorista entrega el producto en el domicilio del cliente Para los distribuidores es demasiado costoso mantener todas las refacciones en el inventario. La entrega a domicilio requiere que el almacén del distribuidor esté mucho más cerca del cliente.Dado el radio limitado que se puede atender con la entrega a domicilio, se requieren más almacenes que cuando se utiliza el servicio de paquetería.


EZL 46

Almacenamiento con el fabricante o distribuidor con recolección por parte del clienteEn este enfoque el inventario se guarda en el almacén del fabricante o del distribuidor, pero los clientes colocan sus pedidos en línea o por teléfono y luego se dirigen a puntos de recolección designados para recoger su mercancía. Los pedidos se envían desde el almacén a los puntos de recolección según se requiera. Algunos artículos se mantienen en el sitio de recolección, mientras que otros pueden provenir de un almacén central.


EZL 47

Almacenamiento en la tienda minorista con recolección realizada por el clienteTipo más tradicional de cadena de suministro, el inventario se almacena localmente en tiendas minoristas. Los clientes entran a la tienda y lo recogen en la tienda. Almacena algunos artículos en los sitios de recolección, mientras que otros pueden provenir de un almacén central.


EZL 48

El diseñador de una red debe considerar: las necesidades del cliente, las características del producto, la posición estratégica que la empresa está buscando y los requerimientos de la red al decidir sobre una red de entrega apropiada. Apple abrió varias tiendas minoristas y en la actualidad mantiene productos a la venta en estas tiendas. Esto tiene sentido dada la escasa variedad y alta demanda de los productos Apple; de hecho, Apple ha experimentado un crecimiento consistente en sus ventas y utilidades con sus tiendas minoristas.

SELECCIÓN DEL DISEÑO DE UNA RED DE DISTRIBUCIÓN

Los artículos de rápido movimiento y urgencia se almacenan localmente, los de lento movimiento se almacenan en un centro de distribución nacional y los de muy lento movimiento en general se entregan directamente desde el fabricante.

EZL 49

???

¿Qué red de distribución recomendaría? ¿Por qué?

¿Qué pasa con los tiempos de entrega cuando decides sobre una determinada red de distribución?

02 - Distribución y Transporte

Business