-
ELABORAREA PLANURILOR DEACTIUNE DESTINATE GESTIONARII
ZGOMOTULUI SI REDUCERIIZGOMOTULUI IN MUNICIPIUL IAI
RAPORT FINAL
BENEFICIAR: MUNICIPIUL IAICONTRACT: nr. 106207/15.11.2013
IUNIE 2014
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai1
-
CONTRACT: nr. 106207/15.11.2013 - Reactualizare Hart de zgomot
pentruMunicipiul IaiBENEFICIAR: Municipiul Iai
FOAIE DE SEMNTURI
ELABORATOR: SC Institutul de Cercetri n Transporturi -
INCERTRANS SA
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai2
-
CUPRINS
1.0
INTRODUCERE..............................................................................................................41.1
LIMITRI.........................................................................................................................52.0
RAPORT.........................................................................................................................62.1.
Descrierea aglomerrii, a drumurilor principale, a cilor ferate
principale sau aaeroporturilor mari i a altor surse de zgomot luate
n considerare .....................................62.2.
Autoritatea
responsabil................................................................................................82.3.
Cadrul
juridic..................................................................................................................82.4.
Valori limit n
vigoare..................................................................................................102.5.
Cartarea zgomotului n Municipiul Iai sinteza
rezultatelor.......................................112.6. O
evaluare a numrului de persoane estimate expuse la zgomot,
identificareaproblemelor i situaiilor care necesit
mbuntiri............................................................212.7.
Sinteza oficial a consultrilor publice organizate potrivit
prevederilor art. 11 alin. (8) i (9) din HG 321/2005,
republicat262.8. Msuri de reducere a zgomotului deja n vigoare i
proiecte n curs de elaborare......272.9. Aciuni pe care autoritile
competente intenioneaz s le ia n urmtorii 5 ani,inclusiv msurile de
conservare a zonelor linitite
.............................................................312.10.
Strategii pe termen
lung.............................................................................................532.11.
Informaii financiare (dac sunt disponibile): bugete, evaluarea
eficienei economice,evaluare
cost-beneficiu.......................................................................................................542.12.
Prevederi avute n vedere pentru evaluarea implementrii i
rezultatelor planului deaciune
...............................................................................................................................57
ANEXEANEXA 1 Baza de date privind sursa de zgomot trafic rutier
dup aplicarea planurilor
de aciuneANEXA 2 Baza de date privind sursa de zgomot trafic
feroviar (tramvai) dup aplicarea
planurilor de aciuneANEXA 3 Hrti de zgomot dup aplicarea
planurilor de aciuneANEXA 4 Hrti de conflict dup aplicarea
planurilor de aciuneANEXA 5 Hrti de diferenta dup aplicarea
planurilor de aciuneANEXA 6 Zone linititeANEXA 7 ShapeANEXA 8
Proces verbal dezbatere public
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai3
-
1.0 INTRODUCERE
Conform contractului nr. 106207/15.11.2013 ncheiat cu Primria
Municipiului Iai, SCInstitutul de Cercetri n Transporturi
INCERTRANS SA a elaborat planurile de aciunepentru reducerea
zgomotului n Municipiul Iai, innd cont de reglementrile legale
nvigoare.
Aceste planuri de aciune au fost realizate lundu-se n
considerare cerinele prevzute n: Directiva nr. 2002/49/EC a
Parlamentului European i a Consiliului din 25.06.2002
referitoare la evaluarea i managementul zgomotului ambiental;
Hotrre nr. 321 din 14 aprilie 2005 privind evaluarea i gestionarea
zgomotului
ambiant - republicat; Hotrre nr. 674 din 28 iunie 2007 pentru
modificarea i completarea Hotrrii
Guvernului nr. 321/2005 privind evaluarea i gestionarea
zgomotului ambiental; Ordin nr. 678/1344/915/1397 din 30 iunie 2006
pentru aprobarea Ghidului privind
metodele interimare de calcul al indicatorilor de zgomot pentru
zgomotul produs deactivitile din zonele industriale, de traficul
rutier, feroviar i aerian din vecintateaaeroporturilor;
Ordin nr. 978 din 2 decembrie 2003 privind Regulamentul de
atestare a persoanelorfizice i juridice care elaboreaz studii de
evaluare a impactului asupra mediului ibilanuri de mediu;
Ghidul pentru realizarea, analizarea i evaluarea hrilor
strategice de zgomot,anex la ordinul Ministrului Mediului i
Dezvoltrii durabile nr. 1830/2007.
Acest studiu a fost efectuat pe baza hrilor strategice de zgomot
ale Municipiului Iairealizate n anul 2014 de SC INCERTRANS SA.
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai4
-
1.1 LIMITRI
Potrivit termenilor de referin, nu a fost efectuat nici o
testare distructiv sau de naturfizic. Aceste rezultate sunt
limitate, n sensul c pot fi constatate vizual i auditiv i
princalcule teoretice. Trebuie notat c INCERTRANS a ncercat s
identifice toate deficieneleasociate acestui proiect. Totui, n
conformitate cu ghidurile standard de bune practici,INCERTRANS nu
poate fi fcut responsabil de problemele aprute ca urmare
adeficienelor care nu au fost luate n calcul.
Acest studiu este bazat, n parte, pe informaii primite de la
alte pri. Dac nu estespecificat altfel, INCERTRANS presupune c
aceste informaii sunt corecte i dencredere, prin urmare fiind
folosite la elaborarea concluziilor studiului.
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai5
-
2.0 RAPORT
2.1. Descrierea aglomerrii, drumurilor principale, cilor ferate
principale sauaeroporturilor principale i a altor surse de zgomot
luate n considerare
o Aezare geografic
Municipiul Iai, reedina judeului Iai, este situat la 4710'
latitudine nordic i 2735'longitudine estic, n zona estic a Romniei
i este principalul centru urban din nord-estulRomniei. De asemenea
mun. Iai este cel mai important centru cultural, economic iacademic
al Moldovei. Oraul se afl pe rul Bahlui, un afluent al Jijiei, care
se vars nrul Prut. Prin extinderea lui, Iaiul este legendara urbe a
celor 7 coline Cetuia, Galata,Copou, Bucium-Pun, orogari, Repedea i
Breazu, cu altitudini variind ntre 40 m nLunca Bahluiului i 400 m
pe Dealul Pun i Dealul Repedea. Principalele coline suntCopou,
Cetuia, Ttrai i Galata. Oraul mai este traversat de rul Nicolina i
de prulorogari; la rsrit de ora, curge prul Ciric, pe care sunt
create artificial trei lacuri cuscop de agrement (sursa:
ro.wikipedia.org).
Suprafaa cuprins n limitele administrative ale municipiului Iai
este de 9.391 ha(conform PUG).
Populaia Municipiului Iai conform Recensmntului Populaiei i
Locuinelor 2011 era de290.422 locuitori.
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai6
-
Figura 1 Municipiul Iai
o Clima
Parametrii meteorologici ai municipiului Iai estimai pentru
evaluarea i cartarea acustica zgomotului ca valori medii anuale,
conform Serviciului Meteo i Asigurarea Calitii Iaisunt:
Date meteorologice Iai
Anul 2011 Temperaturamedie aaerului
(0C)
Presiuneamedie anual
(mb)
Umezealarelativanual
(%)
Vitezamedieanual(m/s)
Direciilepredominante
ale vntului
Media anual 10,3 1008,0 74 2,2 Vest, Est si Nord-Vest
o Descrierea surselor de zgomot luate n considerare
Infrastructura Rutier a Municipiului Iai: 564 km, reprezentat de
artere decirculaie
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai7
-
Infrastructura de transport pe in - linia CF 600 ne-electrificat
Tecuci Iai Ungheni i linia CF 606 electrificat Iai Pacani.
Tramvai 8 trasee de tramvai, nsumnd 76 km. Activitatea
industrial ntreprinderile IPPC Traficul aerian Aeroportul
Internaional Iai
Principalele surse de zgomot din municipiul Iai sunt:
traficul rutier, mai ales pe marile artere peste care se
suprapun i traseele de transport n comun;
transportul pe in: cale ferat + tramvai; activitatea industrial
- ntreprinderile IPPC; traficul aerian Aeroportul Internaional
Iai.
2.2. Autoritatea responsabil
Autoritatea responsabil de ndeplinirea hrilor de zgomot i
trasarea planurilor de aciuneeste: Primria Municipiului Iai, Bd.
tefan cel Mare i Sfnt nr. 11.
Pentru sursa de zgomot trafic feroviar autoritatea responsabil
este i - SNCFR S.A.,sub autoritatea Ministerului
Transporturilor.
Pentru sursa de zgomot trafic aerian autoritatea responsabil
este i ConsiliulJudeean Iai.
2.3. Cadrul juridic
La elaborarea hrilor strategice de zgomot i a planurilor de
aciune au fost respectateprevederile urmtoarelor acte
normative:
HG 321/2005 republicat privind evaluarea i gestionarea
zgomotului ambiant; OM nr. 678-1344-915-1397 publicat n MO nr.
730/730 BIS din 25 august 2006,pentru aprobarea Ghidului privind
metodele interimare de calcul al indicatorilor dezgomot pentru
zgomotul produs de activitile din zonele industriale, de traficul
rutier,feroviar i aerian din vecintatea aeroporturilor;
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai8
-
OM nr. 152-558-1119-532/2008, pentru aprobarea Ghidului privind
adoptareavalorilor limit i a modului de aplicare a acestora atunci
cnd se elaboreaz planurilede aciune, pentru indicatorii Lzsn i
Lnoapte, n cazul zgomotului produs de traficul rutierpe drumurile
principale i n aglomerri, traficul feroviar pe cile ferate
principale i naglomerri, traficul aerian pe aeroporturile mari
i/sau urbane i pentru zgomotulprodus n zonele din aglomerri unde se
desfoar activiti industriale prevzute nanexa nr.1 la Ordonana de
urgen a Guvernului nr. 152/2005 privind prevenirea icontrolul
integrat al polurii, aprobat cu modificri i completri prin Legea
nr.84/2006; OM nr. 1830/2007 pentru aprobarea Ghidului privind
realizarea, analizarea ievaluarea hrilor strategice de zgomot;
n procesul de elaborare i/sau revizuire a planurilor de aciune,
autoritile administraieipublice locale au obligaia s ndeplineasc
procedura de participare i consultare apublicului.
Cerine minime pentru planurile de aciune1. Un plan de aciune
trebuie s cuprind cel puin urmtoarele elemente:a) descrierea
aglomerrii, a drumurilor principale, a cilor ferate principale sau
aaeroporturilor mari i a altor surse de zgomot luate n
considerare;b) autoritatea sau unitatea responsabil;c) cadrul
legal;d) valorile limit utilizate potrivit prevederilor art. 7
alin. (3) lit. b) din hotrre;e) sinteza informaiilor obinute prin
cartarea zgomotului;f) o evaluare a numrului de persoane estimate
expuse la zgomot, identificareaproblemelor i situaiilor care
necesit mbuntiri;g) sinteza oficial a consultrilor publice
organizate potrivit prevederilor art. 11 alin. (8) i(9) din
hotrre;h) informaii privind msurile de reducere a zgomotului aflate
n desfurare i informaiiprivind proiectele de reducere a zgomotului
aflate n pregtire;i) aciuni pe care autoritile competente
intenioneaz s le ia n urmtorii 5 ani, care sinclud msurile pentru
protejarea zonelor linitite;j) strategia pe termen lung;k)
informaii financiare (dac sunt disponibile): bugete, evaluarea
cost-eficien, evaluareacost-profit;l) prognoze privind evaluarea
implementrii i a rezultatelor planului de aciune.
2. Msurile pe care autoritile prevzute la art. 4 alin. (1) i
unitile prevzute la art. 4alin. (3) din hotrre le pot ntreprinde n
domeniul lor de competen sunt, de exemplu:(i) planificarea
traficului;(ii) amenajarea teritoriului;(iii) msuri tehnice la
nivelul surselor de zgomot;(iv) alegerea surselor mai
silenioase;(v) msuri de reducere a transmiterii zgomotului;
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai9
-
(vi) introducerea, dup caz, a prghiilor economice stimulative
care s ncurajezediminuarea sau meninerea valorilor nivelurilor de
zgomot sub maximele permise.
3. Fiecare plan de aciune trebuie s conin estimri privind
reducerea numrului depersoane afectate (disconfort, tulburarea
somnului etc).
4. La elaborarea i reactualizarea ghidurilor prevzute la art. 7
alin. (3) lit. c) din hotrrese ine seama de coninutul ghidurilor
elaborate de Comisia European, care prezintndrumri cu privire la
planurile de aciune.
2.4. Valori limit n vigoare
n anul 2008 s-a adoptat Ordinul ministrului mediului i
dezvoltrii durabile, al ministruluitransporturilor, al ministrului
sntaii publice i al ministrului internelor i reformeiadministrative
pentru aprobarea valorilor-limit i a modului de aplicare a acestora
atuncicnd se elaboreaz planurile de aciune, pentru indicatorii Lzsn
i Lnoapte, n cazul zgomotuluiprodus de traficul rutier pe drumurile
principale i n aglomerri, traficul feroviar pe cileferate
principale i n aglomerri, traficul aerian pe aeroporturile mari
i/sau urbane ipentru zgomotul produs n zonele din aglomerri unde se
desfoar activiti industrialeprevzute n anexa nr.1 la Ordonana de
urgen a Guvernului nr.152/2005 privindprevenirea i controlul
integrat al polurii, aprobat cu modificri i completri prin Legeanr.
84.2006.
Tabel 1 - Criterii pentru stabilirea zonelor pentru care se
realizez planuri de aciunen funcie de valorile limit corespunztoare
indicatorilor Lzsn i Lnoapte
Lzsn dB(A) Lnoapte dB(A)Coloana 1 Coloana 2 Coloana 3 Coloana 4
Coloana 5 Coloana 6
Surse de zgomot
inta de atins pentru valorile maxime permise pentru anul
2012
Valori maxime permise
Surse de zgomot
inta de atins pentru valorile maxime permise pentru anul
2012
Valori maxime permise
Strzi, drumuri i autostrzi 65 70
Strzi, drumuri i autostrazi 50 60
Ci ferate 65 70 Ci ferate 50 60Aeroporturi 65 70 Aeroporturi 50
60Zone industriale 60 65 Zone industriale 50 55Porturi (activitide
transport feroviar i rutier din interiorul portului)
65 70
Porturi (activitide transport feroviar i rutier din interiorul
portului)
50 60
Porturi (activitiindustriale din interiorul portului)
60 65
Porturi (activitiindustriale din interiorul portului)
50 55
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai10
-
Tabel 2 - Criterii pentru stabilirea zonelor linitite dintr-o
aglomerare cu o populaiemai mare de 250.000 de locuitori n funcie
de valorea limit corespunztoare
indicatorului Lzsn i a suprafeei minime n care se nregistreaz
aceast valoarelimit
Lzsn dB(A)
Surse de zgomot Valori maxime permiseSuprafaa minim pentru care
se
definete o zon linitit- (ha) -
Strzi, drumuri i autostrzi
55 4,5Ci ferateAeroporturiZone industriale (inclusiv
porturi)
2.5. Cartarea zgomotului n Municipiul Iai sinteza
rezultatelor
n cursul anului 2014, INCERTRANS a elaborat Hrile Strategice de
Zgomot pentruMunicipiul Iai. Aceast activitate s-a desfurat
etapizat, urmrind cerinele caietului desarcini i respectnd normele
legale n vigoare. Astfel, aceste hri au fost realizate prinmsurtori
pe teren i calcule teoretice pe ntreaga suprafa a oraului.
Pentru fiecare surs de zgomot s-a realizat o hart, pentru cei
doi parametri acusticiprevzui n Hotrrea de Guvern nr. 321/2005,
respectiv Lzsn i Lnoapte. Aceste hri au fostnsoite de un raport
complet care descrie etapele strbtute pn la
finalizareacartografierii acustice.
Sinteza cartrii zgomotului este aciunea de a prezenta evaluarea
rezultatelor obinute nurma realizrii fiecrei hri strategice de
zgomot n vederea implementrii DirectiveiEuropene de realizare a
hrilor acustice i a datelor asociate cu expunerea la zgomotpentru
sursele de zgomot:
Trafic rutier Trafic feroviar Zgomot industrial Trafic
aerian
Harta de zgomot privind traficul rutier n regim Lzsn
Conform datelor obinute n urma realizrii hrii de zgomot pentru
traficul rutier datoritcaracteristicilor geometrice ale strzilor,
dar i a valorilor de trafic disponibile la acestmoment se evideniaz
urmtoarele zone:
- se observ atingerea pragului de 70 dB pentru Lzsn, pentru
urmtoarele strzi:
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai11
-
B-dul Carol I os. Naional B-dul Dacia B-dul Alexandru cel Bun
Str. Grii Str. Bacinschi os. Arcu Str. Cuza Vod Str. G. Enescu Str.
Vasile Alecsandri B-dul tefan cel Mare i Sfnt Str. Horea Str. A.
Ftu Str. Petru Movil Str. Langa Sl. Silvestru Str. Sf. Andrei Str.
Costache Negri Str. Ttrai Str. Ion Creang Str. Han Ttar Aleea
Grdinari Str. Aeroportului Str. Aurel Vlaicu B-dul Primverii Str.
Egalitii Str. Libertii os. Tudor Neculai os. Voineti Str. Cetuia
Str. Frumoasa Str. Mitropolit Varlaam Str. Atelierului Calea Galata
Str. Luca Arbore os. Varianta Rediu Str. Munteni Str. Elena
Doamna
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai12
-
Depiri cu mai mult de 5 dB se nregistreaz pe urmtoarele strzi
care se consider a ficu impact semnificativ al zgomotului asupra
populaiei:
os. tefan cel Mare i Sfnt Str. Srrie Str. Col. Dr. N. Vicol Str.
Pcurari Str. Canta os. Moara de Foc Str. Strpungere Silvestru B-dul
Independenei Str. I. C. Brtianu Str. Cucu Str. Eternitate B-dul
Tudor Vladimirescu Str. Vasile Lupu Str. Grdinari Splai Bahlui Str.
Sfntul Lazr Str. Nicolina Str. Bradului B-dul Nicolae Iorga Str.
Pantelirnon Halipa Str. Cerna B-dul Poitiers Str. Bucium B-dul
Socola os. Bucium Str. Tabacului
Numrul de cldiri expuse LzsnBand dB 55-60 60-65 65-70 70-75 >
75Nr. de cldiri, din care 1853 1676 2151 1903 912- Uniti de nvmnt
46 44 63 49 11- Uniti sanitare 13 11 14 5 2
Numrul de persoane expuse LzsnBand dB 55-60 60-65 65-70 70-75
> 75Nr. de persoane* 330 385 572 529 177
* Numrul persoanelor afectate de zgomot este exprimat n
sute.
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai13
-
Harta de zgomot privind traficul rutier n regim Ln
Conform datelor obinute n urma realizrii hrii de zgomot pentru
traficul rutier datoritcaracteristicilor geometrice ale strzilor,
ct i valorilor de trafic disponibile la acestmoment se evideniaz
urmtoarele zone:
- se observ atingerea pragului de 60 dB pentru Lnoapte, n axul
urmtoarelor strzi: os. Brnova Str. Vasile Urechia Str. Petre Andrei
Aleea Sadoveanu Str. Brndua Str. Clrai Str. Gleanu
- depiri cu mai mult de 5 dB se nregistreaz pe urmtoarele strzi
care se consider a ficu impact semnificativ al zgomotului asupra
populaiei:
Str. Rediu Str. Movila Pcurei Str. Petru Poni Str. V. Pogor Str.
N. Gane B-dul C. A. Rosetti Str. Tudor Vladimirescu Str. Ciric Str.
Stejar Str. Smrdan Str. Otilia Cazimir Str. Anton esan Str. Palat
Str. Florilor Str. Codrescu Teodor Str. Gh. Asachi Str. Oastei Str.
Fagului Str. Nicori Str. Mioriei Str. Ciurchi Str. Gr. Ureche Str.
Barnovschi Str. Zmeu Str. Crmidari Aleea Tudor Neculai
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai14
-
Str. Miroslava Str. Rzoarelor Str. Ion Incule Str. Clopotari
Str. Sarmisegetuza Str. Vitejilor Str. Ipsilanti
- depiri cu mai mult de 10 dB se nregistreaz pe urmtoarele strzi
care se consider afi cu impact semnificativ al zgomotului asupra
populaiei:
os. tefan cel Mare i Sfnt Str. Srrie Str. Lascar Catargiu Str.
Costchescu Str. Col. Dr. N. Vicol Str. Fagului Str. Munteni Str.
Toma Cozma os. Pcurari Str. Canta Str. Varianta Rediu Str. Luca
Arbore os. Moara de Foc Str. Strpungere Silvestru Str. Bncil os.
Arcu Str. Cuza Vod Str. Grii Str. Petru Movil Str. A. Ftu Str.
Carol I Str. H. Berthelot Str. Blcescu Str. Eminescu Str. I. C.
Brtianu Str. V. Stroescu Str. G. Enescu B-dul Independenei Str.
Vasile Alecsandri Str. Muzicescu Str. Horea B-dul tefan cel Mare i
Sfnt Str. Cucu Str. C. Negri Str. Eternitate Str. Moara de Vnt
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai15
-
B-dul Tudor Vladimirescu Str. Elena Doamna Str. Ttrai Str.
Pictorului Str. Ion Creang Str. Aeroportului Str. Aurel Vlaicu Str.
Vasile Lupu Str. Han Ttar Str. Savini Str. Langa Str. Tabacului os.
Naional B-dul Dacia B-dul Alexandru cel Bun Str. Sf. Andrei Str.
Ghibnescu Str. Anastasie Panu Str. Sfntul Lazr Splai Bahlui Str.
Cerna Str. Brsescu Str. Costache Negri B-dul D. Cantemir Str.
Decebal B-dul uora B-dul Primverii Str. Mitropolit Varlaam B-dul
Socola Str. Bucium Str. Atelierului Str. Bradului Str. Egalitii
Str. Salciilor Str. Frumoasa Str. Libertii os. Galata Str. Voineti
Str. Tudor Neculai os. Nicolina B-dul Poitiers os. Bucium Str.
Grdinari Aleea Grdinari Str. Smrdan Str. Cicoarei Str. Arh. Ioan
Berindei Str. Cetuia
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai16
-
Numrul de cldiri expuse LnoapteBand dB 45-50 50-55 55-60 60-65
65-70 > 70Nr. de cldiri, din care 1955 1729 1983 2017 1284 323-
Uniti sanitare 13 13 13 4 7 0
Numrul de persoane expuse LnoapteBand dB 45-50 50-55 55-60 60-65
65-70 > 70Nr. de persoane* 328 353 482 582 352 26
* Numrul persoanelor afectate de zgomot este exprimat n
sute.
Harta de zgomot privind traficul rutier datorat sursei majore DN
28 n regim Lzsn
Conform datelor obinute n urma realizrii hrii de zgomot pentru
traficul rutier datoratsursei majore DN 28 se constat:
Numrul de cldiri expuse LzsnBand dB 55-60 60-65 65-70 70-75 >
75Nr. de cldiri, din care 258 207 147 177 111- Uniti de nvmnt 7 1 0
1 1- Uniti sanitare 0 0 0 0 0
Numrul de persoane expuse LzsnBand dB 55-60 60-65 65-70 70-75
> 75Nr. de persoane* 92 63 41 59 43
* Numrul persoanelor afectate de zgomot este exprimat n
sute.
Harta de zgomot privind traficul rutier datorat sursei majore DN
28 n regim Ln
Conform datelor obinute n urma realizrii hrii de zgomot pentru
traficul rutier datoratsursei majore DN 28 se constat:
Numrul de cldiri expuse LnoapteBand dB 45-50 50-55 55-60 60-65
65-70 > 70Nr. de cldiri, din care 298 226 175 165 180 5- Uniti
sanitare 0 0 0 0 0 0
Numrul de persoane expuse LnoapteBand dB 45-50 50-55 55-60 60-65
65-70 > 70Nr. de persoane* 108 74 51 46 72 1
* Numrul persoanelor afectate de zgomot este exprimat n
sute.
Harta de zgomot privind traficul rutier datorat sursei majore DN
24 n regim Lzsn
Conform datelor obinute n urma realizrii hrii de zgomot pentru
traficul rutier datoratsursei majore DN 24 se constat:
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai17
-
Numrul de cldiri expuse LzsnBand dB 55-60 60-65 65-70 70-75 >
75Nr. de cldiri, din care 309 163 109 133 102- Uniti de nvmnt 5 5 8
5 2- Uniti sanitare 3 1 1 0 0
Numrul de persoane expuse LzsnBand dB 55-60 60-65 65-70 70-75
> 75Nr. de persoane* 34 25 12 28 16
* Numrul persoanelor afectate de zgomot este exprimat n
sute.
Harta de zgomot privind traficul rutier datorat sursei majore DN
24 n regim Ln
Conform datelor obinute n urma realizrii hrii de zgomot pentru
traficul rutier datoratsursei majore DN 24 se constat:
Numrul de cldiri expuse LnoapteBand dB 45-50 50-55 55-60 60-65
65-70 > 70Nr. de cldiri, din care 341 226 133 104 135 38- Uniti
sanitare 5 2 1 0 0 0
Numrul de persoane expuse LnoapteBand dB 45-50 50-55 55-60 60-65
65-70 > 70Nr. de persoane* 36 30 17 15 32 3
* Numrul persoanelor afectate de zgomot este exprimat n
sute.
Harta de zgomot privind traficul feroviar n regim Lzsn
Conform datelor obinute n urma realizrii hrii de zgomot pentru
traficul feroviar seconstat c sarcina de zgomot depete valoarea
limit cu (0-5 dB) la mai multe cldiride pe Str. Arcu (pn la Str.
Gavril Muzicescu) i Str. Cuza Vod (pn la Rond Tg. Cucu).
Numrul de cldiri expuse LzsnBand dB 55-60 60-65 65-70 70-75 >
75Nr. de cldiri, din care 347 68 40 0 0- Uniti de nvmnt 19 15 5 1
0- Uniti sanitare 5 5 0 0 0
Numrul de persoane expuse LzsnBand dB 55-60 60-65 65-70 70-75
> 75Nr. de persoane* 142 13 3 0 0
* Numrul persoanelor afectate de zgomot este exprimat n
sute.
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai18
-
Harta de zgomot privind traficul feroviar n regim Ln
Conform datelor obinute n urma realizrii hrii de zgomot pentru
traficul pe ci ferate seconstat depiri cu 5-10 dB a valorii limit n
urmtoarele zone:
- dup gar pn la Pasajul Alexandru cel Bun la 6 cldiri;- la 4
cldiri de pe Str. Luca Arbore;- la mai multe cldiri de pe Str. Arcu
(pn la Str. Gavril Muzicescu) i Str. Cuza
Vod (pn la Rond Tg. Cucu).
Valoarea sarcinii de zgomot depete cu 0-5 dB valoarea limit n
urmtoarele zone: - la mai multe cldiri de pe Str. Luca Arbore i n
continuare pe Sdl. Canta;
- dup gar pn la Pasajul Alexandru cel Bun la mai multe cldiri de
ambele pri alecii ferate;
- la mai multe cldiri de pe Str. Pdurii i Str. Ttrai;- la 4
cldiri de pe Str. Aurel Vlaicu;- la 3 cldiri de pe Str. Vasile
Lupu;- la mai multe cldiri de pe Str. Strmoilor, Bd. Dacia i Bd.
Alexandru cel Bun.
Numrul de cldiri expuse LnoapteBand dB 45-50 50-55 55-60 60-65
65-70 > 70Nr. de cldiri, din care 507 159 45 4 0 0- Uniti
sanitare 1 0 0 0 0 0
Numrul de persoane expuse LnoapteBand dB 45-50 50-55 55-60 60-65
65-70 > 70Nr. de persoane* 238 45 5 0 0 0
* Numrul persoanelor afectate de zgomot este exprimat n
sute.
Harta de zgomot privind activitatea industrial n regim Lzsn
Conform datelor obinute n urma realizrii hrii de zgomot pentru
sursa industrie nu seconstat depirea valorii limit.
Numrul de cldiri expuse LzsnBand dB 55-60 60-65 65-70 70-75 >
75Nr. de cldiri, din care 0 0 0 0 0- Uniti de nvmnt 0 0 0 0 0-
Uniti sanitare 0 0 0 0 0
Numrul de persoane expuse LzsnBand dB 55-60 60-65 65-70 70-75
> 75Nr. de persoane* 0 0 0 0 0
* Numrul persoanelor afectate de zgomot este exprimat n
sute.
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai19
-
Harta de zgomot privind activitatea industrial n regim Ln
Conform datelor obinute n urma realizrii hrii de zgomot pentru
sursa industrie nu seconstat depirea valorii limit.
Numrul de cldiri expuse LnoapteBand dB 45-50 50-55 55-60 60-65
65-70 > 70Nr. de cldiri, din care 1 0 0 0 0 0- Uniti sanitare 0
0 0 0 0 0
Numrul de persoane expuse LnoapteBand dB 45-50 50-55 55-60 60-65
65-70 > 70Nr. de persoane* 0 0 0 0 0 0
* Numrul persoanelor afectate de zgomot este exprimat n
sute.
Harta de zgomot privind traficul aerian n regim Lzsn
Conform datelor obinute n urma realizrii hrii de zgomot pentru
traficul aerian nu seconstat depiri ale valorii limit.
Numrul de cldiri expuse LzsnBand dB 55-60 60-65 65-70 70-75 >
75Nr. de cldiri, din care 326 62 0 0 0- Uniti de nvmnt 0 0 0 0 0-
Uniti sanitare 0 0 0 0 0
Numrul de persoane expuse LzsnBand dB 55-60 60-65 65-70 70-75
> 75Nr. de persoane* 17 4 0 0 0
* Numrul persoanelor afectate de zgomot este exprimat n
sute.
Harta de zgomot privind traficul aerian n regim Ln
Conform datelor obinute n urma realizrii hrii de zgomot pentru
traficul aerian seconstat depirea cu 5-10 dB a valorii limit n
urmtoarele zone:
- la mai multe cldiri, de pe Str. Marginei i Str.
Mistreului.
Sarcina de zgomot depete valoarea limit cu (0-5 dB) la
urmtoarele cldiri:- la mai multe cldiri delimitate de strzile:
Aeroportului, Cpt. Protopopescu, Moilor,
Aviaiei, Aterizaj, Avionului, Holboca, Nisipari i Marginei.
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai20
-
Numrul de cldiri expuse LnoapteBand dB 45-50 50-55 55-60 60-65
65-70 > 70Nr. de cldiri, din care 223 257 36 0 0 0- Uniti
sanitare 0 0 0 0 0 0
Numrul de persoane expuse LnoapteBand dB 45-50 50-55 55-60 60-65
65-70 > 70Nr. de persoane* 16 13 2 0 0 0
* Numrul persoanelor afectate de zgomot este exprimat n
sute.
2.6. Evaluarea numrului estimat de persoane expuse la zgomot,
identificareaproblemelor i a situaiilor care necesit o
ameliorare
Trafic rutierNumrul total de persoane expuse la niveluri ce
depesc valorile limit este de 127.757persoane pentru Lzsn i de
179.430 pentru Lnoapte. Aceste persoane locuiesc de-a
lungulurmtoarelor artere de circulaie:
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai21
-
os. tefan cel Mare i Sfnt Str. Cuza Vod Str. Movila PcureiStr.
Srrie Str. G. Enescu Str. CostchescuStr. Col. Dr. N. Vicol Str.
Vasile Alecsandri Str. Codrescu TeodorStr. Pcurari B-dul tefan cel
Mare i Sfnt Str. Gh. AsachiStr. Canta Str. Horea Str. Lascr
Catargiuos. Moara de Foc Str. A. Ftu Str. Toma CozmaStr. Strpungere
Silvestru Str. Petru Movil Str. H. BerthelotB-dul Independenei Str.
Langa Str. V. PogorStr. I. C. Brtianu Sl. Silvestru Str. N.
GaneStr. Cucu Str. Sf. Andrei Str. FlorilorStr. Eternitate Str.
Costache Negri Str. EminescuB-dul Tudor Vladimirescu Str. Ttrai
Str. V. StroescuStr. Vasile Lupu Str. Ion Creang Str. VntuStr.
Grdinari Str. Han Ttar Str. Moara de VntSplai Bahlui Aleea Grdinari
Str. MisaiStr. Sfntul Lazr Str. Aeroportului Str. StejarStr.
Nicolina Str. Aurel Vlaicu Str. MiorieiStr. Bradului B-dul
Primverii Str. ZmeuB-dul Nicolae Iorga Str. Egalitii Str. PalatStr.
Pantelirnon Halipa Str. Libertii Str. Anastasie PanuStr. Cerna os.
Tudor Neculai Str. BrsescuB-dul Poitiers os. Voineti Str. Al.
IpsilantiStr. Bucium Str. Cetuia Str. CrmidariB-dul Socola Str.
Frumoasa Str. Cicoareios. Bucium Str. Mitropolit Varlaam Str.
Vasile UrechiaStr. Tabacului Str. Atelierului Str. SlciilorB-dul
Carol I Calea Galata Str. Hatman endreaos. Naional Str. Luca Arbore
Str. LotruluiB-dul Dacia os. Varianta Rediu os. GalataB-dul
Alexandru cel Bun Str. Munteni Str. Arh. Ioan BerindeiStr. Grii
Str. Elena Doamna Str. Ion InculetStr. Bacinschi os. Rediu Aleea
Tudor Neculaios. Arcu Str. Vitejilor Str. ClopotariStr.
Sarmisegetuza Str. Tudor Vladimirescu Str. FaguluiStr. O. Bncil
Str. Muzicescu Str. PictoruluiStr. Savini Str. Ghibanescu B-dul D.
CantemirB-dul Tutora Str. Petru Poni B-dul CA RosettiStr. Ciric
Str. Smardan Str. O. CazimirStr. A. Sesan Str. Oastei Str.
NicoritaStr. Ciurchi Str. Gr. Ureche Str. MiroslavaStr. Razoarelor
Str. Calarasi Str. P. AndreiAleea Sadoveanu Str. Brandusa Str.
Galateanu
Depirea nivelului limit se datoreaz n principal valorilor mari
ale fluxurilor de trafic,prezenei traficului greu pe o parte din
reeaua de strzi a municipiului, dar imbrcminilor rutiere.
Trafic feroviar CFR + tramvai:Conform datelor obinute n urma
realizrii hrii de zgomot pentru traficul feroviar seconstat c
sarcina de zgomot Lzsn depete valoarea limit cu (0-5 dB) la mai
multecldiri de pe Str. Arcu (pn la Str. Gavril Muzicescu) i Str.
Cuza Vod (pn la Rond Tg.Cucu).
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai22
-
Conform datelor obinute n urma realizrii hrii de zgomot pentru
traficul pe ci ferate seconstat depiri ale Ln cu 5-10 dB a valorii
limit n urmtoarele zone:
- dup gar pn la Pasajul Alexandru cel Bun la 6 cldiri;- la 4
cldiri de pe Str. Luca Arbore;- la mai multe cldiri de pe Str. Arcu
(pn la Str. Gavril Muzicescu) i Str. Cuza
Vod (pn la Rond Tg. Cucu).
Valoarea sarcinii de zgomot Ln depete cu 0-5 dB valoarea limit n
urmtoarele zone: - la mai multe cldiri de pe Str. Luca Arbore i n
continuare pe Sdl. Canta;
- dup gar pn la Pasajul Alexandru cel Bun la mai multe cldiri de
ambele pri alecii ferate;
- la mai multe cldiri de pe Str. Pdurii i Str. Ttrai;- la 4
cldiri de pe Str. Aurel Vlaicu;- la 3 cldiri de pe Str. Vasile
Lupu;- la mai multe cldiri de pe Str. Strmoilor, Bd. Dacia i Bd.
Alexandru cel Bun.
Numrul total de persoane expuse la niveluri ce depesc valorile
limit este de 299persoane pentru Lzsn i de 5015 pentru Lnoapte.
Activiti industrialeConform datelor obinute n urma realizrii
hrii de zgomot pentru sursa industrie nu seconstat depirea valorii
limit pentru Lzsn.
Conform datelor obinute n urma realizrii hrii de zgomot pentru
sursa industrie nu seconstat depirea valorii limit pentru Ln.
Trafic aerian:Conform datelor obinute n urma realizrii hrii de
zgomot pentru traficul aerian nu seconstat depiri ale valorii limit
pentru Lzsn.
Numrul total de persoane expuse la niveluri ce depesc valorile
limit pentru Lnoapte estede 1514 persoane. Aceste persoane locuiesc
de-a lungul urmtoarelor artere de circulaie:Aeroportului, Cpt.
Protopopescu, Moilor, Aviaiei, Aterizaj, Avionului, Holboca,
Nisipari iMarginei.
Este necesar ca populaia s fie informat i avertizat care sunt
nivelurile de zgomotsuportate de organismul uman, ce nseamn un
anumit prag al nivelului de zgomot i maiales la ce pericole se
supun prin expunerea timp ndelungat la un zgomot de
intensitateridicat (fig. 2).
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai23
-
Figura 2 Nivelurile de zgomot pentru diferite surse de
zgomot
Efectele negative ale zgomotuluiSunetul poate fi generat de o
multitudine de tipuri de surse i el joac un important rolpozitiv n
viaa oamenilor (comunicarea, cultura), ns produce n acelai timp i
efectenegative, cum ar fi:
DisconfortulZgomotul poate fi definit ca fiind sunetul pe care
omul l percepe ca fiind deranjant. Moduln care oamenii reacioneaz
la expunerea la zgomot nu depinde numai de intensitateaacestuia, ci
i de ceea ce reprezint sunetul respectiv pentru persoana n cauz.
Zgomotulare un neles subiectiv, el nu este doar o variaie de
presiune.
Deranjarea somnuluiUn somn bun pe timpul nopii este o condiie
necesar pentru starea de bine. Afectareasomnului este unul dintre
cele mai puternice motive de reclamare a zgomotului.Principalele
fenomene sunt: dificultatea de a adormi, trezirea prematur
nedorit,greutatea n a adormi din nou dup ce persoana s-a trezit i
schimbri n stadiile somnului.Oamenii pot reclama i efecte secundare
ale deranjrii somnului cum sunt: diminuareacalitii somnului,
oboseala, depresii, scderea productivitii, slbirea
concentrrii.Efectele psihologice negative sunt: mrirea presiunii
arteriale; mrirea pulsului;vasocontracie; modificri ale ritmului
respirator; aritmie cardiac.
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai24
-
Alte efecte adverseAfectarea auzului persoanele care lucreaz n
anumite domenii industriale au risc depierdere a auzului dac nu se
iau msuri preventive de protecie. Exist o preocupare dince n ce mai
intens cu privire la expunerea la zgomot n cluburi, discoteci,
restaurante ialte locaii de acest tip.
Interferena cu vorbirea i alte metode de comunicareZgomotul
poate masca vocile (vorbirea), ascultarea la radio sau TV sau alte
suneteinclusiv muzica, pe care oamenii doresc s le aud.
Sntatea mentalZgomotul ambiental nu este considerat o cauz
primar, dar este posibil s fie un factorde accelerare sau
intensificare.
Productivitatea munciiS-a demonstrat faptul c zgomotul de fond
poate mri performana n munca de rutin, daro poate micora n cazul
activitilor care necesit concentrare i memorare.
Procesul de nvarePoate fi afectat procesul de nvare, citire,
poate fi redus motivaia i afecteazndeplinirea sarcinilor
complexe.
Comportamentul socialStudiile arat c expunerea la zgomot poate
face ca oamenii s devin necomunicativi inchii, mai puin nelegtori i
disponibili de ai ajuta semenii sau vecinii. Este puinprobabil
faptul c zgomotul genereaz agresiune, dar mediile zgomotoase induc
o mairidicat stare de nesiguran.
Schimbri ale zgomotuluiAvnd n vedere ritmul i tendinele actuale
de dezvoltare, studiile specialitilor arat cmediile zgomotoase care
nu vor beneficia de msuri de limitare a expunerii la zgomot sevor
deteriora i mai mult. Aceasta datorit: - mririi numrului i a
puterii surselor de zgomot i a intensificrii utilizrii acestora
(nspecial n transport);- dispersiei geografice a surselor de zgomot
n dezvoltarea oraului, noile infrastructuri detransport i activiti
turistice. extinderea zgomotului n timp, n special dimineaa
devreme, seara, pe timpul nopii i lasfrit de sptmn. Limitrile puse
certificrii surselor de zgomot impuse de politicaEuropean nu par s
aib nc efect n reducerea nivelurilor globale de zgomot n
zoneleurbane.
Nivelul zgomotului ambiental ntr-un ora mare tinde s fie mai
ridicat atunci cndstructura transportului este concentrat. n timp
ce noile modele de vehicule sunt din ce nce mai silenioase, nivelul
traficului crete. Noile autobuze sau tramvaie trebuie s fie mai
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai25
-
silenioase, dar i calea de rulare a acestora trebuie mbuntit.
Multe din strzilecentrale ale oraului au ajuns la saturaie n ceea
ce privete traficul, aproape zilniccongestionat i cu viteze de
deplasare din ce n ce mai mici pe toat durata zilei.
n municipiul Iai, zgomotul se datoreaz, n principal, traficului
rutier i, mai puin,traficului feroviar i aerian. Impactul asupra
sntii umane poate fi direct asupra auzuluii asupra ntregului
organism. Impactul asupra urechii poate conduce la tulburri
acuterezultate n urma unor zgomote prelungite de mare intensitate,
care provoac traumatismeale timpanului sau ale urechii medii,
materializndu-se prin nfundarea sau spargereatimpanului, hemoragii,
surditate etc. La copiii mici zgomotele de mare intensitate
producnumeroase tulburri cu urmri negative n dezvoltarea ulterioar
a organismului. n cazulimpactului asupra ntregului organism,
ptrunderea zgomotului se face nu numai pe caleanervului auditiv ci
i prin piele, muchi, oase etc. Ca urmare, apare accelerarea
pulsului,creterea tensiunii arteriale, creterea frecvenei i
amplitudinii respiratorii, scdereaateniei, apariia oboselii rapide,
a cefaleei i a asteniei nervoase. Dintre maladiile cauzatede zgomot
mai pot fi citate: nevrozele, psihastenia, gastrita, ulcerul
gastric i duodenal,colita, diabetul, hipertiroidismul, etc.
2.7. Sinteza oficial a consultrilor publice organizate potrivit
prevederilor art. 11alin. (8) i (9) din HG 321/2005, republicat
La realizarea planului de aciune pentru reducerea polurii fonice
trebuie s se in seamai de consultrile cu populaia. Procesul de
proiectare a aciunilor menite s combatzgomotul este un procedeu pe
termen mai lung. Informarea publicului, ofer
posibilitateaparticiprii cetenilor la elaborarea planului de
aciune. Experiena arat c acceptareametodelor i a msurilor este mult
mai mare n cazul n care cetenii au fost informai ncde la nceput cu
privire la planurile de aciune.
Pentru informarea publicului hrile de zgomot i cele de conflict
au fost afiate pe site-uloficial al Primriei Municipiului Iai, ct i
planurile de aciune din faza de iniiere pentruconsultarea
public.
n data de 19.06.2014 a avut loc la sediul Primriei Mun. Iai
edina de dezbatere publica Planurilor de aciune pentru reducerea
zgomotului pentru Municipiul Iai. La aceastdezbatere au participat
reprezentani ai direciilor i serviciilor din cadrul
PrimrieiMunicipiului Iai, ai societilor i serviciilor subordonate
Consiliului Local al MunicipiuluiIai, precum i ai altor instituii
cu atribuii n gestionarea zgomotului ambiant, ai ageniloreconomici,
ai mass-media precum i reprezentani ai asociaiilor de proprietari
(a se vedeaAnexa 8 - Proces verbal nr. 55587/19.06.2014).
Ca o concluzie care a rezultat din discuiile purtate cu aceast
ocazie s-a desprins ideeac, n viitor hrile strategice de zgomot,
mpreun cu planurile de aciune trebuie sconstituie un instrument
eficient de care s se in cont la elaborarea planurilor
urbanistice
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai26
-
zonale i de detaliu, precum i la actualizarea planului
urbanistic general. Planurile deurbanism pot fi ajustate astfel nct
s se asigure c nu se construiesc noi cldiri n zonelecu un impact
ridicat al zgomotului i c nu se amplaseaz noi ntreprinderi
generatoare dezgomot lng zonele rezideniale sau linitite.
2.8. Msuri de reducere a zgomotului deja n vigoare i proiecte n
curs de elaborare
Trafic rutier
n momentul de fa exist proiecte de modernizri i reabilitri strzi
care contribuieindirect la reducerea zgomotului. Aceste proiecte
sunt prezentate n tabelul urmtor:
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai27
-
Tabelul nr. 2a - aglomerare - zgomot datorat traficului
rutier
Cod unic al aglomerrii Numele planului de aciune
Costimplementareplan de aciune
(lei)
Data iniieriiplanului de
aciune(zi_luna_an)
Datafinalizrii
planului deaciune
(zi_luna_an)
Numrul de persoanecare au beneficiat de oreducere a nivelului
de
zgomot
(informaie obligatorie) (informaie obligatorie)
(informaiesuplimentar)(informaie
suplimentar)(informaie
suplimentar)(informaie
suplimentar)1 2 3 4 5 6
RO013_Iai_250000 Implementarea unui sistem de management al
traficului 72.000.000 2011 2015 -
RO013_Iai_250000 Construirea oselei de centur 140.000.000 2008
2011 -
RO013_Iai_250000 Reabilitarea reelei rutiere 545.200.000 2008
2013 -
Reactualizare Hart de zgomot pentru Municipiul Iai28
-
Trafic feroviar CFR + tramvai
n momentul de fa exist proiecte de modernizri i reabilitri de
infrastructur pentrulinia de tramvai i de modernizare a parcului de
tramvaie care contribuie la reducereazgomotului. Aceste proiecte
sunt prezentate n tabelul urmtor:
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai29
-
Tabelul nr. 2b - aglomerare - zgomot datorat traficului
feroviar
Cod unic al aglomerrii Numele planului de aciune
Costimplementareplan de aciune
(Euro)
Data iniieriiplanului de
aciune(zi_luna_an)
Datafinalizrii
planului deaciune
(zi_luna_an)
Numrul de persoanecare au beneficiat de oreducere a nivelului
de
zgomot
(informaie obligatorie) (informaie obligatorie)
(informaiesuplimentar)(informaie
suplimentar)(informaie
suplimentar)(informaie
suplimentar)1 2 3 4 5 6
RO013_Iai_250000 Reabilitarea cii de rulare a tramvaiului - 2008
2015 -
RO013_Iai_250000 Modernizarea parcului de tramvaie - - - -
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai30
-
Zone industriale
Nu exist proiecte/programe de reducere a zgomotului finalizate
sau aflate n desfurare.
Trafic aerian
Nu exist proiecte/programe de reducere a zgomotului finalizate
sau aflate n desfurare.
2.9. Aciuni pe care autoritile competente intenioneaza s le ia n
urmtorii 5 ani,inclusiv msurile de conservare a zonelor
linitite
Prezentul capitol este mprit n trei capitole separate, destinate
planurilor de aciunentocmite pentru fiecare surs de zgomot n parte:
trafic rutier, trafic feroviar i industrie.
Cel mai eficace instrument de prevenire a problemelor de zgomot
este buna planificare.Este un instrument pe termen lung care nu va
soluiona problemele imediate, dar pe bazahrilor strategice de
zgomot, planurile de urbanism pot fi ajustate astfel nct s
seasigure c nu se construiesc noi cldiri n zonele cu un impact
ridicat al zgomotului i cnu se amplaseaz noi ntreprinderi
generatoare de zgomot lng zonele rezideniale saulinitite.
Procesul de planificare poate fi de asemenea folosit pentru
mbuntirea calitii mediuluin zon asigurndu-se faptul c pe termen
lung folosina terenului este modificat. Sepoate decide de exemplu
ca o zon rezidenial cu impact mare al zgomotului trebuie sse
schimbe treptat ntr-o zon cu un caracter mai puin sensibil, de
exemplu de birouri imici ateliere.
La realizarea de noi drumuri, ci ferate, aeroporturi sau uniti
industriale, trebuie s serespecte legislaia n vigoare astfel nct
noile investiii s fie supuse unei atente analize aimpactului asupra
mediului.
Trafic rutier
Pentru traficul rutier, noile drumuri trebuie ntotdeauna
planificate astfel nct s nucreasc numrul de locuine i persoane cu
disconfort provocat de zgomot. Aceasta poateinclude msuri de
reducere a zgomotului de-a lungul noului drum (cum sunt
barierelefonice) sau exproprierea caselor. n orice caz, proiectarea
unui drum nou trebuie s aib labaz un studiu de modelare a
traficului, care s verifice diferitele scenarii i sdovedeasc
avantajul pe ansamblu al noului drum prin estimarea mrimii
impactuluiasupra traficului i a mediului (inclusiv a zgomotului i a
polurii aerului). Modelareatraficului reprezint un instrument de
planificare foarte important i de nenlocuit. El estenecesar att
pentru analiza traficului (calculul volumului traficului i
definirea originilor sale,a destinaiilor i legturilor), ct i pentru
prognozarea traficului (estimarea impactului
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai31
-
msurilor propuse, ca de exemplu un nou drum sau introducerea
unei restricii de vitez).
Este foarte important s se calculeze impactul msurilor
planificate nainte ca ele s fierealizate. Pentru aceasta este
necesar efectuarea de studii de trafic cu soft-urispecializate de
modelare a traficului rutier.
Pentru drumurile existente, atenuarea zgomotului se poate mpri n
trei tipuri:
reducerea zgomotului la surs atenuarea cii de propagare msuri n
jurul receptorului
Reducerea zgomotului la surs
Exist o larg gam de msuri posibile. Unele au doar efecte locale,
altele trebuieimplementate n conceptele urbanistice de ansamblu.
Abordarea de baz pentrureducerea la surs a zgomotului traficului
rutier const n:
Msuri de evitare sau reducere a zgomotului traficului
autovehiculelor Msuri de a concentra traficul inevitabil sau de a-l
devia ctre zone mai puin
sensibile Msuri pentru a face traficul rmas mai compatibil
Prevenirea zgomotului traficului autovehiculelor- Msuri tehnice
privind vehiculele i anvelopele: msurile tehnice sunt un subiect
foarteimportant, cu un potenial ridicat de reducere a zgomotului.
Standardele sunt stabilite deUniunea European. Municipalitatea
poate introduce autobuze, vehicule de colectare agunoiului care
produc mai puin zgomot etc.- Urbanism: este de dorit s se separe
sursele de zgomot de zonele rezideniale. Pe dealt parte, densitatea
i diversitatea diferitelor folosine are unele efecte
asupracomportamentului locuitorilor sub aspectul mobilitii.
Experiena arat c traficulautovehiculelor se reduce dac exist
posibilitatea de a face cumprturile sau de a lucraaproape de cas.
De aceea, planurile de urbanism trebuie s gseasc un compromisntre
separarea folosinelor incompatibile i combinarea i concentrarea
folosinelorcompatibile precum locuirea, cumprturile i activitile
nepoluante astfel nct s sereduc necesarul de transport (auto).
Pentru noile zone rezideniale trebuie s se asiguretrasee de
transport n comun. n cazul planificrii unor noi zone industriale
trebuie inutseama nu doar de impactul direct, ci i de rutele
anticipate ale vehiculelor grele de marf.- Promovarea transportului
n comun: ncurajarea transportului n comun poate contribui
lareducerea emisiilor traficului. Dei tramvaiele i autobuzele pot
fi zgomotoase, emisiile lorspecifice de zgomot (de ex. raportate la
o capacitate de 1.000 persoane pe or) sunt multmai reduse dect
emisiile autoturismelor. Msurile care pot fi avute n vedere
suntmbuntirea calitii transportului, de ex. creterea vitezei
serviciului prin introducereaunor benzi de circulaie speciale
exclusiv pentru autobuze i de sistem de semaforizare cu
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai32
-
prioritate pentru transportul n comun la intersecii. -
ncurajarea bicicletelor: promovarea mijloacelor de transport fr
motor este foarte utiln aglomerri. Mai multe orae europene ca
Amsterdam, Copenhaga sau Gent au o reeadens de benzi de circulaie
pentru biciclete, astfel nct peste 20% din toate deplasrilese fac
cu bicicleta. n aceste orae, bicicleta este un mijloc de transport
larg acceptat, carecontribuie la reducerea traficului
autovehiculelor. Astfel, municipalitatea trebuie s ia nconsiderare
posibilitatea amenajrii de piste pentru bicicliti, mai ales n
zonele foarteaglomerate i cu densitate mare a traficului.-
Reducerea traficului (la destinaie): Introducerea de taxe de
parcare sau de perioademaxime de parcare (de ex. 2 ore) pentru
parcarea pe carosabil poate reduce traficul automai ales cel
datorat navetitilor care vor prefera transportul n comun. Aceasta
genereazmai puin trafic (implicit mai puin zgomot) i are ca efect
secundar existena mai multorlocuri de parcare pentru scopuri mai
valoroase i scderea nevoii de spaiu. Alte posibilitisunt taxele
pentru drum combinate eventual cu benzi rezervate pentru vehiculele
cu gradnalt de ocupare sau cu sisteme de control al accesului, care
s limiteze numrul devehicule care intr n centrul oraului.- Parcheaz
i folosete transportul n comun (park&ride): Un sistem
park&ride (spaii deparcare cu acces la liniile de transport n
comun) crete atractivitatea transportului ncomun, n special pentru
navetiti. n general, aceste parcri ar trebui prevzute
peprincipalele artere de penetraie n ora, dar implic introducerea
de linii de transportpublic care s fac legtura dintre aceste parcri
i principalele puncte de interes din ora.-Reducerea traficului greu
de marf n interiorul oraului prin amenajare de centre logisticei
prin instalarea de sisteme coordonate pentru distribuia mrfurilor n
aglomerri.
Concentrarea traficului sau devierea acestuia spre zone mai puin
sensibile- Concentrarea traficului pe drumurile principale i
calmarea traficului pe drumurilesecundare: concentrarea traficului
pe drumurile de categorii superioare poate fi o metodfoarte de
eficace de reducere, deoarece diferenele n nivelul zgomotului
depind dediferenele procentuale ale volumului traficului.
Dezavantaj aglomerarea excesiv a unorartere i aa foarte aglomerate
(mai ales la orele de vrf), a cror capacitate de circulaiear fi
depit, conducnd la apariia de ambuteiaje.- Devierea traficului ctre
zone mai puin sensibile: este uneori posibil s se deviezetraficul
de pe un drum sensibil, cu muli locuitori, ctre un drum mai puin
sensibil, de ex.dintr-o zon industrial sau pe un drum de centur.
Aceasta poate reduce att volumultotal de trafic, ct i ponderea
traficului greu. - Clasificarea reelei stradale: ca rezultat al
conceptelor i msurilor susmenionate sepoate defini o reea de
drumuri principale de capacitate suficient. n special
pentruvehiculele grele de marf trebuie s existe un sistem de
dirijare care s le ndrume ctrereeaua de drumuri principale. Pe
drumurile secundare rmase trebuie aplicat calmareatraficului, de
exemplu prin impunerea de restricii de vitez.
Tratarea corespunztoare a restului traficului, care nu poate fi
evitat sau deviat (de obiceicea mai mare parte)- Suprafeele
drumurilor: Suprafeele bune au un potenial ridicat de reducere
a
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai33
-
zgomotului. Dei n mod normal nu este posibil s se nlocuiasc
simultan toatesuprafeele deteriorate, planul de aciune trebuie s
instituie o list a prioritilor, astfelnct municipalitatea s poat
repara mai nti acele suprafee care au cel mai ridicat nivelal
zgomotului i cel mai mare numr de persoane afectate. Pe drumurile
cu limite mairidicate de vitez, pot fi utile suprafee speciale
(asfalt cu pori deschii).- Msuri de mbuntire i omogenizare a
fluxului traficului: sensurile giratorii pot contribuila reducerea
vitezei, armonizarea fluxului traficului, la reducerea blocajelor i
deasemenea la reducerea numrului i gravitii accidentelor. Sistemele
de semafoare cusincronizare computerizat care depinde de volumul
traficului pot reduce numrulaccelerrilor i opririlor (und verde). n
timpul nopii, semafoarele pot fi oprite lainterseciile cu
intensitate mic a traficului.- Concept de ansamblu pentru
managementului traficului: Sunt posibile multe msuri deinfluenare a
emisiilor de zgomot al traficului autovehiculelor. De exemplu,
limitarea vitezeipoate reduce sensibil nivelul zgomotului i poate
muta traficul pe alte strzi. Strzile cusens unic pot reduce volumul
traficului, dar pot determina viteze mai mari.
Interzicereavehiculelor grele de marf pe un anumit drum reduce
zgomotul, dar poate generaprobleme pe drumurile alternative. De
aceea este util s se elaboreze un concept deansamblu care s in
seama de nivelul zgomotului i de numrul de persoane afectate,precum
i de cerinele unei reele stradale eficace. - Reproiectarea
strzilor: O alt posibilitate o reprezint modificarea modului de
alocare aseciunii transversale a strzii. Lsnd mai mult loc pentru
tramvaie, autobuze, bicicliti ipietoni se poate impune recurgerea
la transportul n comun public sau la traficulnemotorizat i se poate
mri distana dintre sursa de zgomot i faad. Experiena arat cproporii
mai bune sau plantarea de vegetaie poate face ca populaia s se simt
maiconfortabil, chiar dac se poate s nu existe diferene msurabile n
nivelul de zgomot.
Atenuarea cii de propagare
Barierele fonice sau malurile de pmnt pot conduce la o reducere
substanial azgomotului. Barierele trebuie amplasate fie lng drum,
fie lng casele care urmeaz sfie protejate.
Structura zonelor construite i aliniamentul cldirilor pot de
asemenea ecrana cldirile dinzonele aflate n spatele lor. Prin
urmare, planificarea trebuie s urmreasc structurinchise, fr
deschideri ntre cldiri.
Cerinele acustice ale unei bariere fonice sunt foarte simple:-
bariera trebuie s fie ct mai nalt posibil- bariera trebuie s fie
compact, fr goluri sau scurgeri- masa pe suprafa a barierei trebuie
s fie de cel puin 25 kg/m2 exclusivconstrucia suport- trebuie
evitate reflexiile ctre partea opus a drumului (suprafa
absorbant).
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai34
-
Msuri n jurul receptorului
Nivelul de zgomot n interiorul locuinelor poate fi mbuntit prin
izolarea faadelor ieventual prin (re)construcia acoperiului. Cele
mai critice componente sunt n mod normalferestrele. Se pot instala
ferestre noi cu sticl izolant fonic. Pentru a asigura rezultatebune
este foarte important s se examineze cu atenie cldirea i s se
identifice iprioritizeze cile de transmitere a zgomotului.
Procedura const n calculul zgomotului ninterior n diferitele
ncperi. Metoda de calcul este descris n standardul ISO
12354Transmiterea zgomotului prin faadele cldirilor.
Pentru Municipiul Iai cauza principal generatoare de zgomot o
reprezint valorile mariale traficului de pe arterele menionate
anterior i n special a traficului greu caretranziteaz unele artere
de circulaie din ora. Pentru reducerea acestor valori de traficeste
imperios necesar finalizarea construirii centurii de ocolire a
municipiului n partea denord i est, astfel valorile de trafic de pe
arterele municipiului s-ar reduce n bun msur.
Drumurile de vitez i capacitate mai mare genereaz niveluri mai
ridicate de zgomot,care afecteaz zone mai ntinse. La vitezele mai
sczute atinse n cea mai mare parte dinzonele urbane i suburbane ale
municipiului Iai, principalele surse de zgomot suntschimbarea
vitezelor, oprirea i pornirea pe strzi aglomerate. Aglomeraia poate
reducevitezele n timpul zilei, mai ales n zona central. Pe de alt
parte, vehiculele ating deseoriviteze mai mari n timpul nopii.
Exist o tendin de cretere a traficului chiar i n acestinterval
orar, n care aglomeraia nu era att de mare.
Pot fi luate n considerare diferite aspecte ale zgomotului
produs de traficul rutier:
zgomotul continuu al traficului aglomerat i zgomotul mediu sau
zgomotul defundal la care oamenii sunt expui, de multe ori timp
ndelungat;
traficul congestionat, marcat de porniri i opriri repetate, unde
sunt maiimportante accelerarea vehiculelor i zgomotele izolate
precum cele produsede vehicule grele la trecerea peste
denivelri.
Msurile luate n considerare sunt teoretice, o imagine real a
eficienei msurilorrealizndu-se doar n urma monitorizrii acestor
msuri.
IpotezeA. Volumul traficului rutier n Municipiul Iai se pstreaz
constant (dac nu este specificataltceva n Planul de Aciune).B.
Primria poate interveni n orice zon afectat de zgomot.C. Bugetul
destinat reducerii zgomotului nu este limitat, decizia privind
limitarea financiarrmnnd n sarcina Primriei Municipiului Iai.D.
Cldirile i topografia din jurul zonelor afectate de zgomot rmn
neschimbate.
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai35
-
Planul de Aciune 1 (PA1)
n cadrul acestui plan de aciune, pe lng consideraiile generale
fcute la nceput, seconsider c Primria Municipiului Iai va pune n
aplicare proiectele de management altraficului, prevzute n Planul
Integrat de Dezvoltare pentru Polul de Cretere Iai. Acesteproiecte
constau n:
Realizarea unui Plan de Mobilitate Urban Durabil Finalizarea
implementrii sistemului de management al traficului Centru
intermodal de transport - Autogara Iai Modernizarea legturii
rutiere Centrul Intermodal de Transport - Gar Iai Amenajarea de
piste de biciclete spre comunele limitrofe Iaului Sisteme
electronice de mbuntire a mobilitii n Zona Metropolitan Iai
(ticketing, prioritizare transport public, managementul
parcrilor, informare ceteni).
Scopul acestor proiecte de management al traficului este s reduc
timpii de deplasaredintre dou puncte ale oraului, indiferent de or,
s conduc la eliminarea accelerrilor ifrnrilor brute, att de comune
n condiiile unui trafic aglomerat.
Costul estimativ al acestor msuri este de 112.000.000 lei.
Planul de aciune 2 (PA2)
Planul de aciune 2 const din reducerea la minim, pe ct posibil,
a numrului vehiculelorgrele, cu masa peste 3,5 t, pe reeaua rutier
a municipiului, prin finalizarea construiriioselei de centur n
partea de nord i est a oraului.
Avantajele unei zone de interzicere sunt:1. scderea zgomotului i
a vibraiilor provenite de la mainile cu tonaj mare;2. taxe
suplimentare la bugetul Primriei pentru intrarea n ora a
autovehiculelor cu tonajmare;3. nnoirea parcului auto de ctre
regiile i prestatorii de servicii din Iai.
Costul estimativ al construirii centurii ocolitoare este de
16.000.000 lei/km.
Planul de aciune 3 (PA3)
Planul de aciune const din nlocuirea suprafeei de rulare actuale
cu una cu proprietifonoabsorbante, ce poate scdea nivelul de zgomot
din zona afectat de schimbareaasfaltului cu pn la 5 dB. Desigur,
aceast metod are avantajele i dezavantajele ei, darefectele asupra
peisajului sonor din zona respectiv sunt resimite imediat.
In perioada imediat urmtoare este prevzut reabilitarea
infrastructurii rutiere n zonaindustrial a Municipiului Iai.
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai36
-
Costul estimativ al acestor msuri este de 100.000.000 lei.
Pentru ca reducerea zgomotului s fie ct mai mare este necesar s
se aplice toate cele 3planuri de aciune astfel nct numrul
locuitorilor care s fie afectai de niveluri de zgomotpeste valorile
limit s fie ct mai mic (ideal 0). Aplicarea combinat a celor trei
planuri deaciune propuse reprezint i varianta recomandat de ctre
elaboratorul acestui studiupentru maximizarea efectelor de reducere
a zgomotului n municipiu.
Numr de persoane afectate de nivele peste valoarea limit, dup
aplicarea combinat aPA1, PA2, PA3 - Lzsn
Band dB 55-60 60-65 65-70 70-75 > 75Nr. de persoane* 356 581
632 108 4
* Numrul persoanelor afectate de zgomot este exprimat n
sute.
Numr de persoane afectate de nivele peste valoarea limit, dup
aplicarea combinat aPA1, PA2, PA3 - Ln
Band dB 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 > 70Nr. de persoane*
355 441 705 279 16 1
* Numrul persoanelor afectate de zgomot este exprimat n
sute.
Diferena dintre numrul iniial total de persoane expuse la
zgomotul produs detraficul rutier i numrul total de persoane
expuse, dup aplicarea combinat a
PA1, PA2, PA3 - Lzsn
Band dB 55-60 60-65 65-70 70-75 > 75Nr. de persoane* -26 -196
-60 422 173
* Numrul persoanelor afectate de zgomot este exprimat n
sute.
Diferena dintre numrul iniial total de persoane expuse la
zgomotul produs detraficul rutier i numrul total de persoane
expuse, dup aplicarea combinat a
PA1, PA2, PA3 - Ln
Band dB 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 > 70Nr. de persoane*
-27 -88 -223 303 336 25
* Numrul persoanelor afectate de zgomot este exprimat n
sute.
Evaluare
Din rezultatele de mai sus se poate constata c prin msurile
propuse se poate reducesemnificativ numrul persoanelor afectate de
zgomot. n acele zone unde i dupaplicarea msurilor de reducere
pentru Lzsn > 65 dB, respectiv Ln > 50 dB propunemprotecie
pasiv. Ar fi indicat demararea unui program de schimbare a
ferestrelor, n
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai37
-
primul rnd pentru cldirile care se situeaz de-a lungul strzilor
principale pentru care idup aplicarea msurilor de reducere nivelul
de zgomot Lzsn > 70 dB, respectiv Ln > 65 dB.
Trafic feroviar CFR + tramvai
n prezent circulaia feroviar cauzeaz depirea valorii limit de
zgomot numai nanumite zone, n special n apropierea grii centrale,
dar i pe unele segmentenemodernizate ale infrastructurii de
tramvai. n cele ce urmeaz sunt prezentate diferitemsuri care pot fi
aplicate pentru reducerea zgomotului datorat traficului
feroviar.
Cel mai eficace instrument de prevenire a problemelor de zgomot
este buna planificare.Este un instrument pe termen lung care nu va
soluiona problemele imediate, dar pe bazahrilor strategice de
zgomot, planurile de urbanism pot fi ajustate astfel nct s
seasigure c nu se construiesc noi cldiri n zonele cu un impact
ridicat al zgomotului i cnu se amplaseaz noi ntreprinderi
generatoare de zgomot lng zonele rezideniale saulinitite.
Procesul de planificare poate fi de asemenea folosit pentru
mbuntirea calitii mediuluin zon asigurndu-se faptul c pe termen
lung folosina terenului este modificat. Sepoate decide de exemplu
ca o zon rezidenial cu impact mare al zgomotului trebuie sse
schimbe treptat ntr-o zon cu un caracter mai puin sensibil, de
exemplu de birouri imici ateliere.
La realizarea de noi drumuri, ci ferate, aeroporturi sau uniti
industriale, trebuie s serespecte legislaia n vigoare astfel nct
noile investiii s fie supuse unei atente analize aimpactului asupra
mediului.
Msurile de reducere a zgomotului pentru cile ferate sunt n mare
parte aceleai ca ipentru drumuri. Buna planificare este esenial.
Acest lucru este ndeosebi important njurul cilor ferate existente.
O dilem clasic este aceea c n zonele urbane aflate lngcalea ferat
se gsete adesea teren neutilizat care poate fi cumprat ieftin
(deoareceeste lng calea ferat). Acest teren este cumprat de un
antreprenor care ncepe imediats construiasc cldiri rezideniale.
Noile case sunt expuse zgomotului i vibraiilorprovenite de la
trenuri.
Este recomandabil s se includ n legislaie unele prevederi
privind distana minim inivelul maxim al zgomotului pentru noile
investiii lng o cale ferat.
Probleme care necesit mbuntiri
Exist mai multe probleme ce conduc la existena unui numr de
persoane afectate dezgomot datorat circulaiei feroviare:
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai38
-
- un parc circulant de vagoane nvechit (att pentru trenuri, ct i
pentru tramvaie) i avndcu preponderen sistem de frnare pe saboi;- o
infrastructur feroviar nereabilitat;- inexistena lucrrilor de
ntreinere periodic prin rectificarea inei;- lipsa unor msuri de
protecie fonic (panouri).
Atenuarea zgomotului se poate mpri n trei tipuri:
reducerea zgomotului la surs atenuarea cii de propagare msuri n
jurul receptorului
Reducerea zgomotului la surs
O regul empiric pentru trenuri este aceea c zgomotul locomotivei
este cel dominant lao vitez a trenului de pn la 30-40 km/h, dup
care zgomotul roat/in l nlocuiete ieste dominant pn la viteze
foarte mari (peste 200 km/h), cnd ncepe s predominezgomotul produs
de turbulena curentului de aer.
Pentru trenurile romneti, n special cele de marf, trecerea de la
zgomotul locomotivei lazgomotul roat/in se produce de la o vitez
chiar mai redus. Acest lucru este adevratn parte deoarece trenurile
de marf romneti sunt relativ lungi, dar mai ales pentru cstarea
roilor i a inelor este proast.
Vagoanele de marf sunt echipate cu frne cu saboi din fier.
Aceste frne uzeazsuprafaa roii provocnd aa numitele poriuni drepte
deoarece roile se blocheaz ntimpul procesului de frnare. Zgomotul
poate fi considerabil redus dac vagoanele suntretehnologizate cu
frne cu saboi din materiale compozite, ceea ce ar conduce
lareducerea uzurii inei.
Sistemul de ci ferate este utilizat doar de un numr redus de
companii. Ar putea fi posibils se defineasc standarde privind
emisiile de zgomot permise pentru trenurile carecircul pe cile
ferate principale.
De asemenea, reducerea zgomotului emis de circulaia trenurilor
se poate realiza prin: reducerea zgomotului emis la contactul in -
roat prin: rectificarea roilor i a
inelor; valoarea reducerii depinde de cadena la care se
realizeaz rectificarea,studiile anterioare pe plan european indicnd
o nrutire de 0,8 dB a niveluluiacustic dup momentul rectificrii
pentru fiecare an de ntrziere a reluriiiprocesului. Principala
problem const n lipsa controlului PrimrieiMunincipiului Iai asupra
operatorilor de transport marf i cltori pentruimpunerea unor msuri
de rectificare periodic a materialului rulant. Nicirectificarea
inei nu este n atribuiile Primriei Iai, o investiie n
echipamentelenecesare pentru aceast activitate fiind mare i
ineficient a fi realizat altfel
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai39
-
dect la nivel central, al S.N.C.F.R. n schimb, municipalitatea
trebuie s seimplice n reabilitarea reelei de tramvai.
reducerea zgomotului i vibraiilor vagoanelor i locomotivelor
prin schimbareaacestora cu vehicule mai silenioase; aceasta msur nu
poate fi aplicat dePrimria Iai, ci este responsabilitatea
S.N.C.F.R. Municipalitatea trebuie sasigure fondurile necesare
nnoirii parcului de tramvaie.
reducerea vitezei n zonele afectate de zgomot; aceast msur nu
poate fiaplicat de Primria Iai, fiind o decizie intern a S.N.C.F.R.
Municipalitateapoate stabili vitezele pentru diferitele sectoare de
circulaie ale tramvaielor.
Atenuarea cii de propagare
Barierele fonice sau malurile pot reduce substanial zgomotul.
Barierele trebuie amplasatefie lng calea ferat, fie lng casele care
urmeaz s fie protejate.
Structura zonelor construite i aliniamentul cldirilor pot de
asemenea ecrana cldirile dinzonele aflate n spatele lor. Prin
urmare, planificarea trebuie s urmreasc structurinchise, fr
deschideri ntre cldiri.
Cerinele acustice ale unei bariere fonice sunt foarte simple:-
bariera trebuie s fie ct mai nalt posibil- bariera trebuie s fie
compact, fr goluri sau scurgeri- masa pe suprafa a barierei trebuie
s fie de cel puin 25 kg/m2 exclusivconstrucia suport- trebuie
evitate reflexiile ctre partea opus a cii de rulare
(suprafaabsorbant).
Msuri n jurul receptorului
Nivelul de zgomot n interiorul locuinelor poate fi mbuntit prin
izolarea faadelor ieventual prin (re)construcia acoperiului. Cele
mai critice componente sunt n mod normalferestrele. Se pot instala
ferestre noi cu sticl izolant fonic.
Pentru a asigura rezultate bune este foarte important s se
examineze cu atenie cldireai s se identifice i prioritizeze cile de
transmitere a zgomotului.
Procedura const n calculul zgomotului n interior n diferitele
ncperi. Metoda de calculeste descris n standardul ISO 12354
Transmiterea zgomotului prin faadele cldirilor.
Prin aceast metod, se determin contribuia la nivelurile de
zgomot intern a transmisieiprin diferitele componente ale cldirii.
Nivelul total se calculeaz prin nsumareacontribuiilor.
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai40
-
Termopan normalRw = 29 dB
20mm
Termopan izolant fonicRw = 36 dB
24 mm
Termopan izolant fonic cu sticl laminatRw = 38 dB
plac de ghips 2x13 mm
Izolare a construciei acoperiului cu plac de ghips de 2x13 mm i
vat mineral
Figura 3 - Exemple de construcii pentru izolare fonic
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai41
-
IpotezeA. Volumul traficului feroviar n Municipiul Iai se
pstreaz constant (dac nu estespecificat altceva n Planul de
Aciune).B. Primria poate interveni n orice zon afectat de zgomot.C.
Bugetul destinat reducerii zgomotului nu este limitat, decizia
privind limitarea financiarrmnnd n sarcina Primriei Municipiului
Iai.D. Cldirile i topografia din jurul zonelor afectate de zgomot
rmn neschimbate.
Planul de Aciune 1 (PA1)
n cadrul acestui plan de aciune, pe lng consideraiile generale
fcute la nceput, seconsider c Primria Municipiului Iai va continua
i finaliza lucrrile de modernizare aleinfrastructurii de
tramvai.
Costul estimativ al acestei msuri este de 15.000.000 lei.
Planul de aciune 2 (PA2)
Planul de aciune 2 const n nnoirea/modernizarea parcului de
tramvaie deinut de RATPIai.
Costul estimativ al modernizrii unui tramvai este de aproximativ
2.250.000 lei.
Planul de aciune 3 (PA3)
Planul de aciune const din amplasarea de panouri fonoabsorbante
cu o nlime de2,5 m pe sectorul Gara Central Pasaj ACB. Aceast
soluie se poate aplica de ctrePrimria Iai, dar necesit o foarte bun
cooperare din partea S.N.C.F.R. deoarece, pentrua fi eficiente,
panourile trebuie plasate n apropierea cii de rulare, n zona aflat
nresponsabilitatea cii ferate. Primria Iai poate susine financiar
aceste msuri, dar nu lepoate implementa fr susinerea, cel puin
pentru obinerea aprobrilor, a cii ferate. ngeneral, aplicarea
principiului poluatorul pltete impune suportarea integral de
ctreS.N.C.F.R. a costurilor utilizrii panourilor
fonoabsorbante.
Costul estimativ al acestei msuri este de 340.000 lei.
Pentru ca reducerea zgomotului s fie ct mai mare este necesar s
se aplice toate cele 3planuri de aciune astfel nct numrul
locuitorilor care s fie afectai de niveluri de zgomotpeste valorile
limit s fie ct mai mic (ideal 0). Aplicarea combinat a celor 3
planuri deaciune propuse reprezint i varianta recomandat de ctre
elaboratorul acestui studiupentru maximizarea efectelor de reducere
a zgomotului n municipiu.
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai42
-
Numr de persoane afectate de nivele peste valoarea limit, dup
aplicarea combinat aPA1, PA2, PA3 - Lzsn
Band dB 55-60 60-65 65-70 70-75 > 75Nr. de persoane* 55 9 0 0
0
* Numrul persoanelor afectate de zgomot este exprimat n
sute.
Numr de persoane afectate de nivele peste valoarea limit, dup
aplicarea combinat aPA1, PA2, PA3 - Ln
Band dB 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 > 70Nr. de persoane* 52
39 1 0 0 0
* Numrul persoanelor afectate de zgomot este exprimat n
sute.
Diferena dintre numrul iniial total de persoane expuse la
zgomotul produs detraficul feroviar i numrul total de persoane
expuse, dup aplicarea combinat a
PA1, PA2, PA3 - Lzsn
Band dB 55-60 60-65 65-70 70-75 > 75Nr. de persoane* 87 4 3 0
0
* Numrul persoanelor afectate de zgomot este exprimat n
sute.
Diferena dintre numrul iniial total de persoane expuse la
zgomotul produs detraficul feroviar i numrul total de persoane
expuse, dup aplicarea combinat a
PA1, PA2, PA3 - Ln
Band dB 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 > 70Nr. de persoane*
186 6 4 0 0 0
* Numrul persoanelor afectate de zgomot este exprimat n
sute.
Evaluare
Din rezultatele de mai sus se poate constata c prin msurile
propuse se poate reducesemnificativ numrul persoanelor afectate de
zgomot. n acele zone unde i dupaplicarea msurilor de reducere
pentru Ln > 50 dB propunem protecie pasiv. Ar fi
indicatdemararea unui program de schimbare a ferestrelor, n primul
rnd pentru cldirile carese situeaz de-a lungul cilor feroviare
(inclusiv tramvai) pentru care i dup aplicareamsurilor de reducere
nivelul de zgomot Ln > 50 dB.
Sursa de zgomot Industrie
n prezent unitile industriale IPPC nu cauzeaz depirea valorii
limit de zgomot nlimitele administrative ale oraului. n cele ce
urmeaz sunt prezentate diferite msuri carepot fi aplicate pentru
reducerea zgomotului datorat sursei industrie.
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai43
-
Cel mai eficace instrument de prevenire a problemelor de zgomot
este buna planificare.Este un instrument pe termen lung care nu va
soluiona problemele imediate, dar pe bazahrilor strategice de
zgomot, planurile de urbanism pot fi ajustate astfel nct s
seasigure c nu se construiesc noi cldiri n zonele cu un impact
ridicat al zgomotului i cnu se amplaseaz noi ntreprinderi
generatoare de zgomot lng zonele rezideniale saulinitite.
Procesul de planificare poate fi de asemenea folosit pentru
mbuntirea calitii mediuluin zon asigurndu-se faptul c pe termen
lung folosina terenului este modificat. Sepoate decide de exemplu
ca o zon rezidenial cu impact mare al zgomotului trebuie sse
schimbe treptat ntr-o zon cu un caracter mai puin sensibil, de
exemplu de birouri imici ateliere.
La realizarea de noi drumuri, ci ferate, aeroporturi sau uniti
industriale, trebuie s serespecte legislaia n vigoare astfel nct
noile investiii s fie supuse unei atente analize aimpactului asupra
mediului.
n cartarea strategic a zgomotului au fost considerate doar
industriile incluse n directivaIPPC. n mod normal, aceste industrii
au o autorizaie de mediu care include condiiileprivind emisia de
zgomot n exterior. Aceasta include informaii referitoare la cele
maiimportante surse de zgomot din unitatea industrial.
Atenuarea zgomotului se poate mpri n trei tipuri:
reducerea zgomotului la surs atenuarea cii de propagare msuri n
jurul receptorului
Reducerea zgomotului la surs
Mainile i utilajele vechi i zgomotoase ar putea fi nlocuite cu
maini/utilaje cu zgomotredus. Trebuie ca acest lucru s fac parte
cel puin din strategia pe termen lung.
Transportul intern i alte activiti zgomotoase n afara cldirilor
trebuie reduse la minim, nspecial pe timpul nopii.
Mainile existente pot fi fcute silenioase prin nchidere n
incinte, amortizoare de zgomotetc. Trebuie studiat posibilitatea
reducerii activitilor zgomotoase pe perioada nopii.
Atenuare mbuntit pe calea de propagare
Barierele fonice sau malurile de pmnt pot fi utilizate n unele
cazuri pentru reducereazgomotului. Barierele trebuie amplasate fie
lng utilaj, fie lng case.
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai44
-
Bariera amplasat pe perimetrul unitii industriale este de multe
ori puin folositoare,ntruct numeroase surse de zgomot se pot gsi la
nlime fa de sol, iar distana dintremajoritatea surselor de zgomot i
barier poate fi prea mare.
Msuri n jurul receptorului
Nivelul de zgomot n interiorul locuinelor poate fi mbuntit prin
izolarea faadelor ieventual prin (re)construcia acoperiului. Cele
mai critice componente sunt n mod normalferestrele. Se pot instala
ferestre noi cu sticl izolant fonic.
Pentru a asigura rezultate bune este foarte important s se
examineze cu atenie cldireai s se identifice i prioritizeze cile de
transmitere a zgomotului.
Procedura const n calculul zgomotului n interior n diferitele
ncperi. Metoda de calculeste descris n standardul ISO 12354
Transmiterea zgomotului prin faadele cldirilor.
Prin aceast metod, se determin contribuia la nivelurile de
zgomot intern a transmisieiprin diferitele componente ale cldirii.
Nivelul total se calculeaz prin nsumareacontribuiilor.
Zgomotul industrial poate conine energii mari la frecvene joase.
Izolarea mpotrivafrecvenelor joase este complicat i
costisitoare.
Trafic aerian
Cel mai eficace instrument de prevenire a problemelor de zgomot
este buna planificare.Este un instrument pe termen lung care nu va
soluiona problemele imediate, dar pe bazahrilor strategice de
zgomot, planurile de urbanism pot fi ajustate astfel nct s
seasigure c nu se construiesc noi cldiri n zonele cu un impact
ridicat al zgomotului i cnu se amplaseaz noi ntreprinderi
generatoare de zgomot lng zonele rezideniale saulinitite.
Procesul de planificare poate fi de asemenea folosit pentru
mbuntirea calitii mediuluin zon asigurndu-se faptul c pe termen
lung folosina terenului este modificat. Sepoate decide de exemplu
ca o zon rezidenial cu impact mare al zgomotului trebuie sse
schimbe treptat ntr-o zon cu un caracter mai puin sensibil, de
exemplu de birouri imici ateliere.
La realizarea de noi drumuri, ci ferate, aeroporturi sau uniti
industriale, trebuie s serespecte legislaia n vigoare astfel nct
noile investiii s fie supuse unei atente analize aimpactului asupra
mediului.
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai45
-
n ultimele decenii, datorit globalizrii, a crescut interesul fa
de transportul aerian. ntrecut, cltoriile cu avionul reprezentau un
lux, dar n momentul actual au devenitaccesibile pentru un public
tot mai larg.
Sute de oameni utilizeaz avionul pentru a ajunge din Iai n alte
locuri din lume, rapid icomod. Evident foarte puini se gndesc la
zgomotul produs de aeronave.
Trebuie precizat c traficul aerian, ca i alte moduri de
transport, este o surs de zgomot.Msuri de reducere a zgomotului se
pot lua numai cu respectarea normelor privindsecuritatea zborurilor
aeriene i a posibilitilor tehnice.
n ultimii ani, din punctul de vedere al proteciei mediului,
cerinele fa de aeronave au fostnnsprite i datorit necesitii
reducerii polurii fonice. n ultimii 30 de ani emisia dezgomot a
aeronavelor a sczut cu cca. 10-15 dB. Dar, dei emisia de zgomot
aaeronavelor a sczut semnificativ, a crescut numrul reclamaiilor fa
de zgomotulprovenit din traficul aerian.
Caracteristic zgomotului traficului aerian este faptul c, dup o
perioad mai lung sau maiscurt de linite, se produce o cretere
nsemnat de zgomot. Aceste valori ridicate,declaneaz aprecierile
subiective negative fa de zgomotul produs de traficul aerian.
nprezent, pentru reglementarea zgomotului, n Europa se utilizeaz
nivelul de zgomotechivalent.
Evident, c i dup aplicarea msurilor de reducere a zgomotului,
vor rmne problemede zgomot particulare, dar valoarea medie a
nivelului de zgomot i a persoanelor afectateva scdea
semnificativ.
Zgomotul aerian se compune din urmtoarele pri: zgomotul
motoarelor, zgomotul aerodinamic, zgomotul ncercrilor de motor i a
manevrelor de la sol.
Pe baza hrilor de zgomot, s-a constatat, c ncercrile motoarelor
i manevrele de la sol,nu produc zgomote care depesc limitele.
Factorii care influeneaz zgomotele peste valoarea limit sunt:
valoarea traficului aerian, divizarea traficului aerian dup timp,
caracteristicile motoarelor/aeronavelor, amplasamentul culoarelor
de zbor.
Reducerea eficient a zgomotului se poate asigura prin utilizarea
concomitent a maimultor msuri. n cazul Aeroportului Internaional
Iai, se pot executa msuri de reduceren urmtoarele domenii:
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai46
-
a) Reducerea emisiei de zgomot a aeronavelor care utilizeaz
aeroportul Sunt disponibile mai multe msuri, (de ex. amenda) prin
care aeroportul poate impunecompaniilor aeriene ca n timpul nopii
sau n orele de linite s utilizeze aeronave maisilenioase.
b) Optimizarea traficului din punctul de vedere al zgomotului,
pentru timp de noapte saupentru orele de linite Dup reducerea
emisiei de zgomot a aeronavelor, este foarte important de a
reduceemisia de zgomot a tuturor zborurilor din timpul serii i al
nopii. Atunci, efectul deranjanteste sporit. Pentru reducerea
zgomotului se ivete posibilitatea de optimizare a timpului
depornire i de sosire a anumitor categorii de aeronave.
Pe baza unei formule matematice, fiecare aeronav care utilizeaz
aeroportul, n funciede emisia de zgomot, va primi o cot. Pe baza
acestor cote, n timpul nopii i al orelor delinite se pot limita
micrile aeronavelor, astfel cu ct o categorie de aeronav este
maisilenioas, aeroportul va putea primi cu att mai multe aeronave
de acest fel n acesteperioade. Depiri ale cotelor indicate sunt
posibile numai n cazuri de urgen.
c) Modificarea rutelor de zborTransferul rutelor de zbor
deasupra unor drumuri cu circulaie intens sau deasupra unorzone
slab populate. n cazul transferrii rutei de zbor deasupra unui drum
intens circulat,zgomotul provenit de la circulaia rutier va acoperi
zgomotul traficului aerian. n cazultransferului deasupra unei zone
slab populate, trebuie amintit c acest transfer va avea unefect
nefavorabil asupra zonei, care, pn atunci nu a fost afectat de
zgomotul zborurilor.
Menionm, c modificarea rutelor de zbor se poate face doar n
acele zone, unde pe bazahrilor strategice de zgomot s-a constatat,
c nu exist conflict. n imediata vecintate aaeroportului, unde
numrul celor afectai este mare, aceast soluie nu duce la nici
oscdere a nivelului de zgomot.
Deoarece eventualele modificri ale rutelor de zbor nu se pot
face doar pe baza unorcriterii de protecie mpotriva zgomotului,
aceste modificri ale rutelor de zbor intr natribuia specialitilor
de la sigurana i dirijarea zborurilor.
d) Protecie acustic pasivAmenajarea proteciei pasive n cldirile
protejate, n primul rnd n zonele cu depiri alevalorilor limit.
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai47
-
e) Formarea unui sistem de monitoringFormarea unui sistem de
monitoring n jurul aeroportului, cu mai multe puncte demsurare fixe
i mobile. Evident aceast msur nu duce la scderea zgomotului
produsde traficul aerian, dar prin utilizarea lor, se poate
investiga imediat legitimitateareclamaiilor populaiei i n cazul n
care aceste reclamaii sunt justificate se pot luamsurile necesare.
Verificarea corect i rapid reclamaiilor, va duce la
scdereareclamaiilor nefondate.
f) Sistematizaren cadrul sistematizrii, trebuie avut n vedere ca
zonele cu diferite utilizri, s fie afectatect mai puin de zgomotul
altor zone. n zonele aflate lng aeroport, unde urmeaz s
seconstruiasc trebuie luat n considerare i zgomotul aeroportului.
Aceast msur nu vaduce la scderea zgomotului produs de aeroport, dar
va mpiedica creterea numruluicelor afectai de zgomot n viitor.
Planurile de aciune propuse pentru Aeroportul Internaional Iai
sunt:
Planul de Aciune 1 (PA1)Modificarea rutei de zbor pentru
decolrile efectuate pe timpul nopii (ntre orele 23 i 7) deaeronave
astfel nct toate decolrile s se fac pe direcia nord.
Prin aplicarea acestei msuri se va reduce substanial numrul de
locuitori afectai devalori de zgomot mai mari dect admise de
legislaie.
Numr de persoane afectate de nivele peste valoarea limit, dup
aplicarea PA1 - Lzsn
Band dB 55-60 60-65 65-70 70-75 > 75Nr. de persoane* 1 0 0 0
0
* Numrul persoanelor afectate de zgomot este exprimat n
sute.
Numr de persoane afectate de nivele peste valoarea limit, dup
aplicarea PA1 - Ln
Band dB 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 > 70Nr. de persoane* 4
1 0 0 0 0
* Numrul persoanelor afectate de zgomot este exprimat n
sute.
Diferena dintre numrul iniial total de persoane expuse la
zgomotul produs detraficul aerian (2011) i numrul total de persoane
expuse, dup aplicarea PA1 - Lzsn
Band dB 55-60 60-65 65-70 70-75 > 75Nr. de persoane* 16 4 0 0
0
* Numrul persoanelor afectate de zgomot este exprimat n
sute.
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai48
-
Diferena dintre numrul iniial total de persoane expuse la
zgomotul produs detraficul aerian i numrul total de persoane
expuse, dup aplicarea PA1 - Ln
Band dB 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 > 70Nr. de persoane* 12
12 2 0 0 0
* Numrul persoanelor afectate de zgomot este exprimat n
sute.
Evaluare
Din rezultatele de mai sus se poate constata c prin msurile
propuse nu vor mai existapersoane afectate de zgomot peste limitele
prevzute de legislaie pentru Lzsn. n acelezone unde i dup aplicarea
msurilor de reducere pentru Ln > 50 dB propunem proteciepasiv.
Ar fi indicat demararea unui program de schimbare a ferestrelor, n
primul rndpentru cldirile care se situeaz de-a lungul strzilor
pentru care i dup aplicareamsurilor de reducere nivelul de zgomot
Ln > 50 dB.
Desemnarea zonelor linititeZona linitit a oraului este acea zon
desemnat de ctre primrie, unde pentru toatesursele de zgomot se
ndeplinesc condiiile ca nivelul de zgomot s fie mai mic de 55
dB.(Menionm c pe baza reglementrii, suprafaa minim a zonei linitite
trebuie s fie deminimum 4,5 ha).
Asigurarea nivelului de zgomot sczut a zonelor despre care se
poate spune cactualmente sunt linitite (Lzsn < 55 dB) se poate
menine prin ndeplinirea consecvent amsurilor enumerate n planul de
aciune.
Zone linitite n IaiNumai n zonele nchise circulaiei putem vorbi
de o situaie a zgomotului favorabil.
In prezent sunt declarate urmtoarele zone linitite: Grdina
Botanic
Urmtoarele zone ar putea fi desemnate ca i zone linitite: Parcul
Copou Parcul Expoziiei Pdurea orogari Pdurea icu Pdurea Ciric
Pdurea Valea Ursului Pdurea Cetuia Pdurea Breazu
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai49
-
Figura 4 Zone linitite Iai
Delimitarea zonelor linititeZona linitit a oraului este acea zon
delimitat de ctre primrie, unde pentru toatesursele de zgomot se
ndeplinesc condiiile cele mai severe referitoare la limitele
niveluluide zgomot.
Mediu linitit este acea zon neconstruit, delimitat de primrie,
unde nu exist nicizgomot industrial, nici zgomote provenite de la
activiti de recreere sau de la circulaie.
Scopul delimitrii zonelor linitite este acela de a conserva
linitea zonei, cu alte cuvinteasigurarea, ca nici pe termen lung
zgomotul zonei s nu depeasc valoarea actual ica n interiorul zonei
s nu se amplaseze surse de zgomot.
Pe baza hrilor strategice de zgomot, comisia constituit la
Agenia pentru ProteciaMediului Iai mpreun cu reprezentantul
Primriei Municipiului Iai au hotrt curmtoarele zone pot fi
declarate ca zone linitite:
Grdina Botanic Parcul Copou Parcul Expoziiei
Planuri de aciune pentru reducerea nivelurilor de zgomot n
Municipiul Iai50
-
Pdurea orogari Pdurea icu Pdurea Ciric Pdurea Valea Ursului
Pdurea Cetuia Pdurea Breazu
O parte dintre acestea se situeaz pe spaii delimitate de drumuri
principale, de aceea pemarginea lor nivelul de zgomot este destul
de ridicat, i numai n interiorul lor scade la55-65 dB. Spaiile de
lng drumurile principale se pot proteja cu panouri de ecranare
azgomotului, n interiorul parcului se poate delimita zona
linitit.
Dei a fost propus prin planul de aciune anterior ca zon linitit,
zona de agrement Ciricnu a putut fi declarat astfel deoarece
procesul de modernizare, reabilitare i reorganizarea acestei zone
va fi finalizat abia anul acesta (2014).
Desemnarea zonelor linitite se poate executa dup cum urmeaz:
Primria municipiului trebuie s desemneze zonele linitite de pe
teritoriul oraului. Aceste