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Tiragem: 7500
Pas: Portugal
Period.: Mensal
mbito: Outros Assuntos
Pg: 14
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rea: 27,79 x 38,42 cm
Corte: 1 de 5ID: 53140972 01-01-2014
treze ocupantes. O 6605 sofreu um acidente aterragem no Negaje
(Angola) quando o trem de nariz colapsou, tendo sido transformado
em bar de pilotos na Base Area N3. O 7501 sofreu danos irreparveis
quando aterrou antes da pista em Gando nas Canrias a 26 de Julho de
1962, provocando a fratura do trem principal e deformaes
significativas nas asas. Finalmente o 7502 despenhou-se aps a
descolagem no aeroporto de S. Tom, incendiando-se de seguida e
morrendo todos os seus tripulantes e 18 dos 32 passageiros que
transportava. Mau tempo e carga a mais foram as causas apontadas
pela comisso de inqurito como tendo originado esta tragdia. Aps a
descolagem o avio colidiu com o terreno, cujo declive excedia a sua
fraca razo de subida, entrado pela floresta e incendiando-se de
seguida. Entre os passageiros estavam vrios elementos da companhia
de teatro ABC do Parque Mayer que regressavam duma digresso
artstica por Angola.O fim dos Skymaster na FAP teve lugar em 1976,
tendo grande parte dos aparelhos sido simplesmente desmantelados,
dois vendi-dos Fora Area do Congo (Kinshasa) e os restantes
perdidos em acidentes como j vimos.
Texto: Paulo Noia e Jos VilhenaIlustraes: Luis Pereira
O primeiro de trs Douglas C-54 recebidos pela Aeronutica Militar
aterrou na Base Area das Lajes nos Aores em Maro de 1947
proveniente dos Estados Unidos. Foi colocado na Esquadrilha de
Treino e Transporte recebendo o registo militar 280, tendo-se-lhe
juntado nesse mesmo ano outros dois aparelhos idnticos. O 282,
terceiro avio deste lote, despenhou-se na noite de 31 de Janeiro de
1951 aps a descolagem da Base das Lajes, afundando-se na baa da
Praia da Vitria e causando a morte aos seus 14 ocupantes. Apesar da
tentativa de vrias unidades da marinha de guerra portuguesa para
encontrar sobreviventes, as buscas foram infrutferas.Os dois avies
remanescentes foram entretanto transferidos para a Fora Area
Portuguesa quando da sua formao em 1952, passando a integrar a 1
Esquadrilha dos Transportes Areos Militares (TAM) sedeada na
Portela. No ano de 1954 o Presidente da Repblica Craveiro Lopes
visitou oficialmente Angola e S. Tom. Para o seu transporte
recorreu a uma aeronave C-54 dos TAM. J no regresso, e mais de uma
hora de voo aps a sada da ilha do Sal, uma arreliadora avaria num
dos motores obriga o capito Teles Grilo a voltar ao aeroporto de
partida. Em face das dificuldades para uma resoluo rpida do
problema seria outro C-54, desta feita da TAP (o CS-TSC), a
rapidamente sair de Lisboa indo ao Sal buscar o Presidente. De uma
forma algo inesperada, esta foi assim a 1 viagem presidencial da
TAP, tendo ainda a curiosidade do toque no solo em Lisboa ter sido
exatamente s 17:00 por pedido expresso de Craveiro Lopes ao
comandante Silva Soares!Em 1954 e 1958 foram recebidos j pela FAP
mais dois C-54, o ltimo dos quais tinha operado anteriormente nas
empresas americanas Transocean Airways e Overseas Nacional Airways.
Em 1959 a Esquadra de Busca e Salvamento das Lajes nos Aores
recebeu quatro C-54 especificamente equipados para misses de busca
e salvamento martimos (SAR), destacando-se as suas duas grandes
janelas em bolha transparente colocadas lateralmente na fuselagem
para permitirem uma viso praticamente na vertical.Quando da extino
da frota dos Skymaster nos Tranportes Areos Portugueses em 1960-61
os seus trs avies ainda operacionais foram cedidos FAP, bem como em
1961 um dos dois avies que tinha pertencido aos Transportes Areos
da India Portuguesa (TAIP). Finalmente entre 1965 e 1966 os Estados
Unidos forneceram cinco HC-54D igualmente equipados para misses SAR
que tinham pertencido sua esquadra instalada nos Aores. Somente
dois destes avies estavam em condies de voo, tendo os remanescentes
que apresentavam ndices de corroso assinalveis servido como
fornecedores de peas sobressalentes para a restante frota. A operao
dos Skymaster na FAP ficou marcada por vrios acidentes alguns dos
quais de grande gravidade. Seno vejamos: o 6601 despenhou-se no mar
durante uma aproximao noturna a Gando nas Canrias para
reabastecimento quando voava de Luanda para Lisboa (havia j
escalado S. Tom e Bissau), morrendo trs dos seus
Em Fevereiro de 1936 a Douglas Aircraft Corporation por
solicitao da United Air Lines iniciou os estudos para um
quadrimotor de transporte capaz de substituir o lendrio DC-3
Dakota, transportando o dobro dos passageiros a distncias de 2200
milhas. Cinco companhias areas americanas participaram neste
projeto, nomeadamente a j mencionada United Air Lines, a TWA, a Pan
American, a American Airlines e ainda a Eastern Air Lines, que se
predispuseram a financiar com 100.000 dlares cada, correspondendo a
metade dos seus custos e a encomendarem 40 unidades. O DC-4E (E de
Experimental) projetado originalmente com 42 lugares e 50.000
libras de payload rapidamente evoluiu para 52 lugares e 65.000
libras de payload, tendo sido construdo em 1938 com motores Pratt
& Whitney Twin Hornet de 1.400 cavalos de impulso, tendo o seu
prottipo (NX181000) voado a 7 de Junho pilotado por Carl Cover em
Clover Field, Santa Mnica, Califrnia. Muitas inovaes foram includas
para a poca, entre elas o trem de nariz retrctil, cabina
pressurizada, ar condicionado e trs derivas verticais de curta
envergadura na cauda que permitiam assim a utilizao dos hangares j
construdos poca.A 5 de Maio de 1939 obteve o seu certificado de
navegabilidade, tendo de imediato iniciado voos de experincia com a
United Airlines nas rotas costa a costa, que o batizou de Super
Mainliner ostentando a matricula NC18100. Rapidamente se provou que
este modelo era instvel direccionalmente devido sua deriva, anti
econmico de operar e com uma capacidade exagerada para as
necessidades da poca, obrigando a construtora a optar antes por um
avio mais pequeno, no pressurizado, equipado com motores Pratt
& Whitney R-2000 Twin Wasp de 1.450 cavalos de impulso e com
uma nica deriva na cauda. O prottipo inicial foi desmontado e
vendido para a japonesa Imperial Japanese Airways em Outubro de
1939. Registado como JA-6005, serviu para os Japoneses
desenvolverem o bombardeiro de longo alcance Nakajima G5N tendo
terminando os seus dias num acidente nas guas da Baa de Tquio.
Entretanto os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial e
toda a produo da indstria aeronutica passou a ser absorvida pela
sua Fora Area. A Douglas no fugiu regra, tendo o projeto derivado
para uma verso militar, o C-54 Skymaster, que realizou o seu
primeiro voo a 14 de Fevereiro de 1942 (nmero USAAF 41-20137) com
John F. Martin aos comandos. Com o final da Segunda Guerra Mundial
a Douglas decidiu reiniciar a produo do DC-4 na sua verso civil.
Oferecia as variantes DC-4-1009 e DC-4-1037, ambas incorporando
muitas das alteraes e melhoramentos efetuados nos C-54. O DC-4-1009
era basicamente um avio de transporte de passageiros, enquanto o
DC-4-1037 mantinha a porta de carga do C-54. O DC-4-1009 tinha
ainda a cabine pressurizada. O problema da Douglas foi o grande
nmero de C-54 americanos dos excedentes de guerra que aos poucos
iam sendo transformados para verso civil. Nunca conseguiu recuperar
e dar a volta a este problema, sendo que poucas unidades do
DC-4-1009 foram construdas obrigando a produo a encerrar a 11 de
Agosto de 1947. O primeiro avio desta srie foi entregue Western
Airlines a 18 de Janeiro de 1946. Ao todo foram construdos 79 DC-4,
nmero que compara com os 1.163 C-54!Como consolao para o fabricante
de Long Beach este seria o primeiro avio presidencial
norte-americano encomendado porFranklin Roosevelt, obtendo a
designao de VC-54C.A Canadair Aircraft canadiana produziu ainda a
partir de 1946 uma variante sob a licena do DC-4 que designou por
DC-4M North Star. Era basicamente um DC-4 com alguns componentes do
DC-6 que inclua o nariz e motores Rolls Royce Merlin, tendo voado
pela primeira vez a 15 de Julho de 1946. Foram construdos no total
71 exemplares, contando a BOAC como nica companhia no canadiana que
o operou.
Histria
Douglas DC-4 | C-54 Skymaster
O PORTAL DE HISTRIA DA AVIAO PORTUGUESA
O HC-54D 7512 da Busca e Salvamento
O 6604 no Reino Unido
O C-54 6601 dos Transportes Areos Militares
AM - Aeronutica Militar / FAP - Fora Area Portuguesa MODELO
C-54E-15-DOC-54D-1-DCC-54D-1-DCC-54D-1-DCC-54D-15-DCC-54A-DOC-54A-DOC-54A-5-DOC-54B-1-DCC-54D-5-DCC-54D-10-DCCS-54D-15-DCC-54D-5-DCHC-54D-1-DCHC-54D-5-DCHC-54D-1-DCHC-54D-5-DCHC-54D-5-DC
S/N: USAF
44-912542-7250742-7249242-7247742-7276341-3727941-37282
42-10746842-7234142-7255942-7266843-1720542-7260342-7252142-7261542-7245942-7257542-72547
MSN
2735110612105971058210868306930727487
10446106641077322155107081062610720105641068010652
DESTINO
Destrudo acidente-Gando-Canrias - 22.01.1963DesmanteladoDestrudo
acidente-Lajes-Aores - 31.01.1951DesmanteladoVendido Fora Area do
Congo (Zaire)Destrudo acidente-Negaje-Angola - ??.??.1961Armazenado
no Museu do Ar-AlvercaDesmanteladoVendido Fora Area do Congo
(Zaire)Destrudo acidente-Gando-Canrias - 26.07.1962Destrudo
acidente-So Tom- 22.11.1962DesmanteladoDesmanteladoUsado para peas
-DesmanteladoUsado para peas -DesmanteladoUsado para peas
-DesmanteladoUsado para peas -DesmanteladoUsado para peas
-Desmantelado
REGISTOANTERIOR
ex-USAFex-USAFex-USAFex-USAFN50NACS-TSCCS-TSACS-TSDCR-IAE
ex-USAFex-USAFex-USAFex-USAFex-USAFex-USAFex-USAFex-USAFex-USAF
REGISTOPOSTERIOR
--------
9T-THY------
9T-THZ------------------
REGISTOAM
280281282------------------------------
REGISTOFAP
66016602
--660366046605660666076608750175027503750475107511751275137514
ENTRADA
194719471947195819601960196119601962195919591959195919651965196619661965
SADA
196319651951196819701961
--19731965196219621976197019691969196919691968
14 / Janeiro 2014 www.takeoff.pt
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Tiragem: 7500
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mbito: Outros Assuntos
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rea: 27,41 x 39,18 cm
Corte: 2 de 5ID: 53140972 01-01-2014
Aps a deciso do Secretariado da Aeronutica Civil em adquirir os
primeiros Dakota para os TAP, o tenente-coronel Humberto Delgado
tinha j em perspetiva a compra de novos avies para as futuras rotas
transatlnticas e a ligao aos Aores. Foi assim que a 15 de Julho de
1946 foi decidido optar pelo novo modelo da Vickers Armstrong
inglesa, o Viking, bimotor de asa baixa j testado pela BOAC. Apesar
de ser convico generalizada que o Skymaster da Douglas americana
era a melhor opo para os TAP, o facto de os americanos no
garantirem o seu fornecimento ao nosso pas nem to pouco os
sobressalentes necessrios para a sua manuteno, inviabilizavam esta
soluo. No foi pacfica a deciso pelos Viking dentro do prprio SAC,
tendo surgido ento ltima hora uma proposta da Fokker holandesa
oferecendo quatro C-54A provenientes mais uma vez dos excedentes da
guerra americanos por um preo sobejamente convidativo, pouco mais
de nove mil contos por avio. Revogada a primeira escolha, a dos
Viking ingleses, foi assinado o respetivo contrato com a N. V.
Nederlandsche Vliegtuigenfabriek Fokker a 19 de Setembro de 1946,
definindo uma configurao para 43 ocupantes. Acabaram por ser
recebidos ao longo do ano de 1947 os quatro C-54A Skymaster que
fizeram parte da frota e da histria dos Transportes Areos
Portugueses, o CS-TSA (T de Transportes Areos, S de Skymaster e A
de primeiro da srie), CS-TSB, CS-TSC e CS-TSD. O CS-TSA chegaria a
Lisboa a 30 de Maio de 1947, proveniente de Amesterdo, trazendo aos
comandos um piloto da prpria Fokker acompanhado pelo comandante
Benjamim de Almeida, piloto chefe dos TAP. Quinze dias depois, a 15
de Junho, a aeronave seria batizada na Portela numa cerimnia com a
presena do Brigadeiro Alfredo Cintra e do Almirante Gago Coutinho,
durante as comemoraes dos 25 anos da travessia do Atlntico Sul. O
CS-TSA recebeu como nome de Santa Cruz em homenagem a esta
efemride, tendo por padrinho o prprio almirante. A bandeira
nacional que cobria o nome do Skymaster, o mesmo do avio em que
Gago Coutinho e Sacadura Cabral cruzaram o Atlntico, foi retirada
pela pequena Miriam Gomes de Arajo (filha do Ministro das
Comunicaes Eng Manuel Gomes de Arajo), madrinha do avio que em
seguida lanou um copo de espumante sobre a fuselagem. Este foi o
nico Skymaster e o primeiro avio a ostentar um nome de batismo nos
TAP, passando posteriormente a ser um hbito na companhia area de
bandeira.Conforme constou poca esta aquisio foi um verdadeiro
espalhano do Secretariado de Aeronutica Civil. O seu limitado raio
de ao para as rotas da empresa, o motor obsoleto que o equipava e
que tantos problemas deram manuteno, tipificaram um avio que em
nada abonava para realizar as to almejadas rotas de frica e do
Brasil. Alm disso em Luanda e Loureno Marques no existiam na poca
infraestruturas aeroporturias que permitissem a operao dos
Skymaster e quanto ao Brasil somente cerca de 20 passageiros
poderiam ser transportados em cada travessia do
Gago Coutinho e Sacadura Cabral sobre o Atlntico Sul, o CS-TSC
com o velho Almirante a bordo, rumou ao Brasil para uma viagem
experimental visando a abertura da to desejada rota. Infelizmente s
dez anos mais tarde, em Abril de 1965, a linha Lisboa Rio operada
pela TAP iria finalmente concretizar-se. Estes trs avies deixaram
de voar na TAP em 1959 e 1960, sendo posteriormente vendidos Fora
Area Portuguesa. J perto da retirada de servio desta frota foi
ainda o CS-TSD presena assdua durante a fase de construo e testes
do novo aeroporto da ilha de Porto Santo, estando igualmente
presente na inaugurao do aeroporto e da nova rota da TAP a 28 de
Agosto de 1960. Do Porto Santo, os passageiros da TAP seguiam ento
por barco para o Funchal. Mas o ltimo servio de voo comercial
Skymaster na TAP teve lugar a 5 de Novembro de 1960 na rota Porto
Lisboa. O CS-TSC e o coman-dante Craveiro Lopes foram os
protagonistas dessa efemride. O CS-TSA que transitou para a FAP
onde foi matriculado como 6606, ainda permanece atualmente num
estado de patente degradao em Alverca aguardando futura recuperao,
pertencendo ao esp-lio do Museu do Ar.
Histria
Atlntico Sul. Foi ainda testada no Vero de 1947 a soluo de ligar
Lisboa a Joanesburgo em DC-4, de onde sairiam transbordos para
Angola e Moambique, soluo que como sabemos no seria adotada. Foi
assim que os C-54 dos TAP ficaram confinados s rotas europeias,
Paris, Londres, Roma (no curto perodo de durao da rota no ano de
1950) e alguns fretamentos que surgiram entretanto. De entre estes
ltimos, destacamos alguns de seguida. Pouco tempo depois da
chegada, logo a 12 de Julho, o CS-TSA fez um voo no comercial
Lisboa Sta. Maria Terceira e volta, transportando para aquelas
ilhas pessoal tcnico da DGAC. Pilotado pelos comandantes Benjamim
de Almeida e Enrique Maya esta foi a primeira ida de um DC-4 dos
TAP aos Aores. A 14 de Maio de 1949, igualmente o CS-TSA operou uma
viagem especial a Cabo Verde na qual seguiu como passageiro de
honra o Almirante Gago Coutinho, para o transporte de
individualidades convidadas pelo Ministrio das Comunicaes para a
inaugurao do aeroporto da ilha do Sal. Logo aps o regresso de Cabo
Verde, a 19 de Maio, ainda o mesmo avio efetuou um fretamento a
Dublin para transporte da seleo nacional de futebol. Barrigana,
Canrio e Travaos foram alguns dos 17 futebolistas neste voo. Fica
ainda a curiosidade de a 16 e 17 de Maio de 1959, quer o CS-TSA
quer o CS-TSD terem efetuado uma srie de voos panormicos sobre
Lisboa e em redor da esttua do Cristo Rei, celebrando assim a sua
inaugurao.Morria assim nascena pelas razes j anteriormente expostas
o sonho do Brasil para os Transportes Areos Portugueses, ento ainda
sem aeronaves adequadas explorao da rota.Aps algumas transformaes
executadas j em Lisboa alguns anos depois nas oficinas da empresa,
colocao de cadeiras mais modernas na cabina que reduziu para 36 o
nmero mximo de passageiros transportados e a substituio dos velhos
motores R-2000-7 por outros mais recentes da srie -13, foi
finalmente utilizado o Skymaster em 1954 nas rotas de frica. Esta
utilizao foi no entanto breve, dado que logo em Novembro de 1955
foram definitivamente substitudos pelos L-1049 Super Constellation
que haviam sido adquiridos pela TAP.Entretanto, a 3 de Setembro de
1948 o CS-TSB no decorrer de um voo de treino efetuado pelo
comandante Antnio Abel Rodrigues Mano, ao efetuar uma aterragem em
Lisboa (aps 3 aterragens que decorreram normalmente) o trem embateu
num talude que precedia a pista do que resultaram vrios danos
significativos no avio. O acidente dever ter tido as suas causas
imediatas numa forte corrente descendente verificada no momento da
aterragem, de que resultou o afundamento do avio a um nvel inferior
ao da pista e o consequente embate do trem com os terrenos que a
precediam. A durao previsvel para a reparao era de 2 anos, tendo-se
optado pelo seu abate definitivo, ficando os TAP reduzidos a trs
unidades disponveis na frota.A 30 de Maro de 1955, trinta e trs
anos depois do clebre voo de
Interior de um Skymaster da TAP
Um C-54 da TAP em Aoulef na Arglia
O CS-TSD no aeroporto de Mavalane em Moambique
O CS-TSA com a pintura final que ostentou na TAP
O CS-TSA na Portela com a pintura inicial dos TAP
TAP - Transportes Areos Portugueses
MODELO
C-54A-DOC-54A-DOC-54A-DOC-54A-5-DO
S/N: USAF
41-3728241-3727341-37279
42-107468
MSN
3072305930697487
DESTINO
Para a Fora Area PortuguesaAbatido acidente-Lisboa -
03.09.1948Para a Fora Area PortuguesaPara a Fora Area
Portuguesa
REGISTOANTERIOR
PH-XDYPH-XBYPH-XCYPH-XAY
REGISTOPOSTERIOR
FAP6606--
FAP6605FAP6607
REGISTO
CS-TSACS-TSBCS-TSCCS-TSD
ENTRADA
1947194719471947
SADA
1961194819601960
NOME
Santa Cruz------
O CS-TSC descolando na Portela com os restantes trs avies da
frota dos TAP na placa
www.takeoff.pt Janeiro 2014 / 15
Histria
-
Tiragem: 7500
Pas: Portugal
Period.: Mensal
mbito: Outros Assuntos
Pg: 16
Cores: Cor
rea: 27,64 x 39,25 cm
Corte: 3 de 5ID: 53140972 01-01-2014
Em 1960 processou-se uma parceria de interesse mtuo, primeiro de
forma incipiente e posteriormente sedimentada, entre os TAIP e a
TAP, detentora do monoplio dos transportes areos em Portugal. O
presidente da TAP Eng. Alfredo Vaz Pinto recebido em Pangim com
pompa e circunstncia e a TAP lanou a carreira area Lisboa-Goa a 8
de Julho de 1961 (exatamente 464 anos decorridos sobre a partida da
armada de Vasco da Gama para a ndia) com os seus Lockheed Super
Constellation em parceria com os TAIP que utilizam os seus
Skymaster na rota. Os voos realizaram-se com frequncia quinzenal
entre Lisboa e Goa com paragens em Malta, Beirute, Damasco, Bahrain
e Karachi.Em Abril e Maio de 1961 o DC-4 CR-IAF esteve baseado em
Lisboa, operando vrios voos Lisboa Luanda e regresso com escalas no
Sal e S. Tom, e por vezes Bissau, na sequncia dos acontecimentos de
4 de Fevereiro de 1961 em Angola. Estes voos foram operados no
mbito do aluguer do avio dos TAIP pelo governo portugus.Nas semanas
que precederam a invaso de Goa pela Unio Indiana em Dezembro de
1961 os TAIP montaram uma ponte area entre Goa e Karachi para a
evacuao dos familiares de civis e militares residentes no
territrio. No prprio dia da invaso encontravam-se no aeroporto de
Dabolim um Skymaster dos TAIP e um Super Constellation da TAP,
tendo as duas aeronaves conseguido escapar para Karachi debaixo de
fortes bombardeamentos da aviao indiana. Um dos Skymaster foi
integrado na Fora Area Portuguesa como FAP 6608, tendo o outro
permanecido alguns meses em Alverca registado provisoriamente como
CS-TDJ (matrcula totalmente fora da lgica at ento seguida, dado que
a srie CS-TDx foi inicialmente atribuda aos Dakota e a CS-TSx aos
Skymasters). Saiu de Lisboa com destino a Copenhaga a 28 de julho
de 1962 aps ter sido vendido Icelandic Coast Guard. J na Islndia
(com registo TF-SIF) e no mbito da sua nova misso de vigilncia
martima foi sujeito a vrias modificaes como a adio de 2 janelas
laterais atrs do cockpit, a instalao de um radar sob a fuselagem e
de um foco luminoso na asa.
Este texto foi escrito ao abrigo do novo Acordo Ortogrfico.
Histria
Face contnua e forte expanso dos TAIP Transportes Areos da India
Portuguesa nos finais da dcada de cinquenta, com uma frota exgua e
desadequada que incluam dois DeHavilland DH-114 Heron e dois
Vickers Viking 610, encetaram-se diligncias e contactos entre os
TAIP e a Douglas Aircraft Corporation para o fornecimento de dois
Douglas C-54 Skymaster recondicionados e alterados para a verso
civil nas suas instalaes de Brownsville no Texas. Estes avies
podiam transportar 45 passageiros e carga.O voo de ensaio e aceitao
do 1 avio (CR-IAE) com as cores dos TAIP foi efetuado a 15 de
Dezembro de 1957 e a viagem para Goa via Bermudas, Santa Maria
(Aores) e Lisboa iniciou-se a 17 do mesmo ms comandada pelo major
piloto-aviador Austen Goodman Solano de Almeida, primeiro chefe de
servios da companhia e o seu grande impulsionador.Assim aterrou no
aeroporto de Dabolim em Goa a 24 de Dezembro de 1957 o primeiro dos
dois Skymaster (CR-IAE), tendo o segundo (CR-IAF) realizado o voo
de ensaio nos Estados Unidos a 2 de Janeiro de 1958 pelo capito
piloto-aviador Jos Krus Abecassis, seguindo viagem para Goa a 5 do
mesmo ms. Foi recebido no aeroporto de Dabolim a 22 de Janeiro de
1958 e cinco dias depois iniciou a carreira para den no Imen via
Karachi. A aquisio destes avies constituiu um marco e projetaram
definitivamente os TAIP como uma moderna empresa de transporte
areo.A 13 de Fevereiro de 1958 o CR-IAF efetuou a primeira ligao
experimental da carreira Goa Lisboa, saindo de Lisboa a 17 do mesmo
ms no seu voo de regresso a Goa. No Vero de 1958 existiram j
carreiras dos TAIP com uma periodicidade quinzenal ligando as duas
cidades. A 25 de Junho de 1960 os TAIP concretizaram uma velha
aspirao sua, a de ligar Goa a Moambique, antiga colnia portuguesa
no ndico. O CR-IAF partiu para a Beira e Loureno Marques, locais
onde existiam grandes comunidades indianas, numa carreira
experimental que se previa viesse a ser semanal, sendo no Vero de
1960 apenas mensal. O voo de regresso saiu de Loureno Marques a 29
do mesmo ms. Como pontos intermdios de escala foram utilizados
Karachi, Aden e Dar-Es-Salam.O TF-SIF nas cores da Icelandic Coast
Guard
Um Skymaster dos TAIP em Dabolim
O CR-IAF dos TAIP na Portela
[email protected]
TAIP - Transportes Areos da India Portuguesa MODELO
C-54B-1-CC-54B-1-C
S/N: USAF
42-7234142-72281
MSN
1044610386
DESTINO
Para a Fora Area PortuguesaVendido Icelandic Coast Guard
-TF-SIF
NOME
----
REGISTOANTERIOR
N30044N30059
REGISTOPOSTERIOR
FAP6608CS-TDJ
REGISTO
CR-IAECR-IAF
ENTRADA
19571958
SADA
19611961
Histria
16 / Janeiro 2014 www.takeoff.pt
-
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Pas: Portugal
Period.: Mensal
mbito: Outros Assuntos
Pg: 3
Cores: Cor
rea: 18,91 x 14,35 cm
Corte: 4 de 5ID: 53140972 01-01-2014
Histria
14 Douglas DC-4 |C-54 Skymaster
14
Foto:
Voa P
ortug
al
-
Tiragem: 7500
Pas: Portugal
Period.: Mensal
mbito: Outros Assuntos
Pg: 1
Cores: Cor
rea: 6,90 x 5,39 cm
Corte: 5 de 5ID: 53140972 01-01-2014
DOUGLAS DC-4 |C-54 SKYMASTER