ГАЗЕТА УКРАИНСКОГО ДУНАЙСКОГО ПАРОХОДСТВА № 31 (8889) * Пятница, 10 августа 2018 года * Цена в рознице договорная * Газета основана 28 ноября 1947 года Замершее в прошлом веке Я не так давно начала свою работу в Украинском Дунайском пароходстве, поэтому хорошо помню первые впечатления от парадоксального несоответст- вия между оставшейся в исто- рии экономической мощью и те- кущим состоянием предпри- ятия, проедающего свои пос- ледние ресурсы. Предприятия, замершего в прошлом веке. И правда, за все время независи- мой Украины пароходство не развивалось, а просто проедало свой потенциал. Что же осталось сейчас от бы- лой экономической мощи? А ос- талось немного. Сегодня в па- роходстве работает чуть больше 270 пригодных к эксплуатации единиц флота, из которых около 80 – служебно-вспомогатель- ных. Средний объем перевозок в год составляет 2,5 млн. тонн грузов. Из этого грузооборота по морю перевозится около 300 тыс. тонн, да и то не самим па- роходством, поскольку все мор- ские суда находятся в чартере. Можно сказать, что сейчас па- роходство «заперто» в Дунае. В настоящее время деятель- ность Украинского Дунайского пароходства обеспечивают чуть больше 820 работников плавсо- става и более 350 человек адми- нистративного персонала. На каждых десять сотрудников, ра- ботающих на основном произ- водстве, четыре клерка! Это яв- ляется одним из факторов, сдерживающих развитие пред- приятия. А еще стареющий флот, основа которого была соз- дана в 70-80-е годы прошлого века. Его состояние, мягко гово- ря, не соответствует современ- ным стандартам экономично- сти, а поддержание в работо- способном состоянии, не гово- ря уже о проведении его корен- ной реновации, требует огром- ных затрат. Добавьте сюда кост- ную, неповоротливую организа- ционную и управленческую структуру и долги, накопленные предыдущим руководством. Вот вам далеко не весь перечень си- стемных проблем пароходства в настоящее время. Так что сей- час пароходство не экономиче- ский гигант, а скорее, дряхлею- щий старик, доживающий свой век. Европа возрождает Дунай Дунай издревле был одной из основных транспортных арте- рий Восточной Европы. Но гра- жданская война в бывшей Юго- славии, связанные с этим эко- номический кризис придунай- ских государств и разрушенные мосты надолго «остановили» Дунай. Но прошло время и после соз- дания Евросоюза и формирова- ния ее единой транспортной стратегии началось возрожде- ние Дуная и дунайских портов как южных ворот в Европу. Не так давно в ЕС была принята но- вая транспортная политика – TEN-T, исходя из положений ко- торой основой новой инфра- структурной политики ЕС станет преобразование к 2030 году на- циональных транспортных сис- тем содружества в единую Трансъевропейскую транспорт- ную сеть. Ее ядром станут де- вять транспортных коридоров, один из основных – Рейн-Дунай. Не остается в стороне от ев- роинтеграционных процессов и Украина. Во время Брюссель- ского саммита Восточного парт- нерства в этом году был подпи- сан документ «Взаимопонима- ние высокого уровня между Ук- раиной и ЕС о распространении индикативных карт транспорт- ной сети TEN-T на Украину». Ук- раинская часть Дуная и вместе с ней и УДП получают возмож- ность интеграции в единую транспортную сеть ЕС. Учиты- вая это, в настоящее время Ми- нинфраструктуры занимается интенсивным поиском наиболее эффективного использования транзитного потенциала госу- дарства. Территория Украины и ее транспортные магистрали фигурируют в многочисленных международных проектах. Сегодня Украинское Дунай- ское пароходство даже в почти предкризисном состоянии обеспечивает около 20% объе- ма перевозки грузов по Дунаю. Именно сейчас для УДП откры- ваются реальные перспективы эффективного развития на ев- ропейском рынке грузовых и пассажирских перевозок, имен- но сейчас компания может заво- евать рынок Дуная. И это не воз- душные замки – это реальность ближайших лет. Кадры — основа всему Но для того, чтобы равноправ- но конкурировать на рынке ЕС, надо из костного забюрократи- зированного предприятия стать современной и эффективно функционирующей европей- ской компанией. Поэтому ко- ренные изменения в кадровой политике пароходства – основа эффективного бизнеса на от- крытом европейском рынке. Пока кадровый состав паро- ходства далек от оптимального. Причина такого огромного коли- чества управленческого персо- нала проста – это прошедшее ранее сокращение флота и со- ответствующее ему сокращение плавсостава (с 2008 года плав- состав сократился на 74%, а ад- министративный персонал меньше чем наполовину). Ре- шить эту проблему можно толь- ко одним путем – повышением интенсивности труда админист- ративных работников и посте- пенной оптимизацией штата предприятия. Однако при этом необходимо не забывать о том, что УДП является и будет яв- ляться в дальнейшем социаль- но-ориентированной компани- ей, а оптимизация штата – это не арифметическое освобожде- ние клеточек в ведомости, это решение судеб людей, отдав- ших компании десятки лет сво- ей жизни. С первой проблемой связана и вторая. Это катастрофическое старение коллектива. Ведь сей- час средний возраст работаю- щих на предприятии более 50 лет. В пароходстве работает много сотрудников пенсионного и глубоко пенсионного возраста (70-75 лет). При этом работники глубоко пенсионного возраста занимают руководящие долж- ности, а также являются члена- ми экипажей судов, уходящих в рейсы далеко от родного порта. Решение одно – омоложение коллектива. Но опять же, при этом ни в коем случае не приме- ним арифметический подход, стригущий всех под одну гре- бенку. Ведь не только необходи- мо максимально использовать производственный опыт и уме- ния наших ветеранов, необхо- димо обеспечить обмен опы- том, преемственность и сохра- нение трудовых и флотских тра- диций пароходства и экипажей судов. Следующая проблема – кад- ровый дефицит на флоте. Суда выходят в рейс с незаполненны- ми экипажами, в которых ва- кантными остаются не только рабочие специальности, но и должности помощников капита- нов. Мы видим два решения. С од- ной стороны, это привлечение квалифицированных кадров, правильнее, наверное, говорить о возврате назад уволившихся ранее путем улучшения условий труда, повышения уровня опла- ты и формирования различных корпоративных программ ло- яльности и социальных стиму- лов для работников. С другой стороны, это рост кадров внутри трудового коллектива, создание условий для профессионально- го роста и повышения квалифи- кации сотрудников. Четвертая проблема – необ- ходимость повышения профес- сионального и квалификацион- ного уровня сотрудников. Для решения этой проблемы мы планируем и уже начали активно задействовать Учебный центр пароходства. Но об этом немно- го ниже. Пятая проблема, которая яв- ляется одним из основных фак- торов текучести квалифициро- ванных кадров в пароходстве – это низкая средняя зарплата и отсутствие программы лояльно- сти и стимулов для работников. Средняя зарплата работников (даже с учетом плавсостава) ед- ва превышает 6,9 тыс. гривен. И это при средней зарплате по Ук- раине в 7,7 тыс. грн., а по водно- му транспорту – 8,8 тыс. грн. По- нятно, что такими зарплатами работников не удержать. К сожалению, текущее финан- совое состояние пароходства не позволяет уже сейчас обес- печить существенное повыше- ние заработной платы и форми- рование отдельных программ социального стимулирования сотрудников, но стабильный рост грузопотока и уровня до- ходности пароходства создает для этого предпосылки. В этом направлении администрация предприятия активно сотрудни- чает с профсоюзом. За несколько месяцев кадро- вая служба пароходства полно- стью искоренила коррупцию при назначении на должности и формировании экипажей судов. И я считаю это одним из наших самых значимых достижений, а также ярким показателем эф- фективности работы нашей ко- манды. Почему так важно искоренить коррупцию в кадровых вопро- сах? Это позволяет сформиро- вать здоровый и эффективно функционирующий коллектив и экипажи, в которых назначение на ту или иную должность про- исходит не по размеру «магары- ча», а по прозрачным и понят- ным всем критериям, исходя из производственных потребно- стей, эффективности работы, квалификации соискателя. Что может лучше этого обеспечить здоровый климат в коллективе и его эффективную работу? Мы ведем работу над про- граммой омоложения кадров. Провели на заслуженный отдых несколько сотрудников глубоко пенсионного возраста (70-75 лет), на их место набирается молодежь. Большую помощь в омоложении коллектива начи- нает оказывать наш Учебный центр. Еще недавно в пароходстве была просто парадоксальная ситуация. В кадровом центре предприятия проходили обуче- ние и повышали квалификацию сторонние работники, а сама компания испытывала жесткий кадровый дефицит. Центр зара- батывал деньги, как обычное коммерческое предприятие, и не всегда координировал свою деятельность с другими служба- ми и подразделениями паро- ходства. Сейчас этого нет. Нала- жено взаимодействие служб – Учебный центр в составе паро- ходства отдает приоритет обес- печению кадрами собственно пароходства, в качестве произ- водственной базы прохождения практики использует суда пред- приятия. Практиканты становят- ся дополнительным кадровым резервом для экипажей судов. Вот такие основные направле- ния развития кадрового потен- циала пароходства и уже дос- тигнутые практические резуль- таты работы кадровой службы за последние месяцы. В целом, коллектив пароход- ства с оптимизмом смотрит в будущее. Настоящее ставит нам вызовы, но мы готовы их при- нять, достойно и надолго войти с пароходством на европейский рынок в качестве равноправных партнеров. Украинское Дунай- ское пароходство готово к раз- витию и выходу на европейские горизонты. Пресс-служба ЧАО «УДП». КАДРОВАЯ ПОЛИТИКА — КАДРОВАЯ ПОЛИТИКА — ОСНОВА ЭФФЕКТИВНОГО БИЗНЕСА ОСНОВА ЭФФЕКТИВНОГО БИЗНЕСА В марте на должность заместителя председателя Правления ЧАО «Украинское Дунайское пароходст- во» по управлению персоналом была назначена Зоя ШКУРКО. О преобразованиях в кадровой политике предприятия Зоя Вадимовна рассказывает читате- лям «Дунайца». 8 АВГУСТА в рамках реализации мероприятий Программы развития туризма и курортов в Одесской области в УДП прошла рабочая встреча по вопросам туризма в Дунайском регионе. Модератором встречи выступил и. о. первого заместителя председателя Прав- ления ЧАО «УДП» Александр Москаленко. В обсуждении приняли участие начальник упра- вления туризма, рекреации и курортов Одесской облгосадминистрации Александр Шека, директор Агентства трансграничного сотрудничества «Еврорегион «Нижний Дунай» Игорь Бабаян, директор Измаильского бюро содействия инвестициям Валентин Строя, замести- тель председателя Правления пароходства по внешнеэкономической деятельности Алек- сей Тарасенко, представители турагентства «Транскруиз» УДП и другие. (Продолжение на 2-й стр.) ПАРОХОДСТВО И ГОРОД ОБЪЕДИНЯЮТ УСИЛИЯ ДЛЯ РАЗВИТИЯ ТУРИЗМА В ИЗМАИЛЕ В В У У к к р р а а и и н н с с к к о о м м Д Д у у н н а а й й с с к к о о м м п п а а р р о о х х о о д д с с т т в в е е о о б б с с у у д д и и л л и и с с и и т т у у а а ц ц и и ю ю с с с с у у д д о о з з а а х х о о д д а а м м и и к к р р у у и и з з н н ы ы х х т т е е п п л л о о х х о о д д о о в в в в у у к к р р а а и и н н с с к к и и е е д д у у н н а а й й с с к к и и е е п п о о р р т т ы ы , , а а т т а а к к ж ж е е п п р р о о б б л л е е м м н н ы ы е е в в о о п п р р о о с с ы ы р р а а з з в в и и т т и и я я т т у у р р и и з з м м а а в в И И з з м м а а и и л л е е и и В В и и л л к к о о в в о о СОТРУДНИЧЕСТВО ПРЯМАЯ РЕЧЬ
4
Embed
ОСНОВА ЭФФЕКТИВНОГО БИЗНЕСА - Главнаяudp.one/assets/files/dunaets/2018/31.pdfОСНОВА ЭФФЕКТИВНОГО БИЗНЕСА В марте на
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
ГАЗЕТА УКРАИНСКОГО ДУНАЙСКОГО ПАРОХОДСТВА№ 31 (8889) * Пятница, 10 августа 2018 года * Цена в рознице договорная * Газета основана 28 ноября 1947 года
Замершеев прошлом веке
Я не так давно начала своюработу в Украинском Дунайскомпароходстве, поэтому хорошопомню первые впечатления отпарадоксального несоответст-вия между оставшейся в исто-рии экономической мощью и те-кущим состоянием предпри-ятия, проедающего свои пос-ледние ресурсы. Предприятия,замершего в прошлом веке. Иправда, за все время независи-мой Украины пароходство неразвивалось, а просто проедалосвой потенциал.
Что же осталось сейчас от бы-лой экономической мощи? А ос-талось немного. Сегодня в па-роходстве работает чуть больше270 пригодных к эксплуатацииединиц флота, из которых около80 – служебно-вспомогатель-ных. Средний объем перевозокв год составляет 2,5 млн. тоннгрузов. Из этого грузооборотапо морю перевозится около 300тыс. тонн, да и то не самим па-роходством, поскольку все мор-ские суда находятся в чартере.Можно сказать, что сейчас па-роходство «заперто» в Дунае.
В настоящее время деятель-ность Украинского Дунайскогопароходства обеспечивают чутьбольше 820 работников плавсо-става и более 350 человек адми-нистративного персонала. Накаждых десять сотрудников, ра-ботающих на основном произ-водстве, четыре клерка! Это яв-ляется одним из факторов,сдерживающих развитие пред-приятия. А еще стареющийфлот, основа которого была соз-дана в 70-80-е годы прошлоговека. Его состояние, мягко гово-ря, не соответствует современ-ным стандартам экономично-сти, а поддержание в работо-способном состоянии, не гово-ря уже о проведении его корен-ной реновации, требует огром-ных затрат. Добавьте сюда кост-ную, неповоротливую организа-ционную и управленческуюструктуру и долги, накопленные
предыдущим руководством. Вотвам далеко не весь перечень си-стемных проблем пароходства внастоящее время. Так что сей-час пароходство не экономиче-ский гигант, а скорее, дряхлею-щий старик, доживающий свойвек.
Европа возрождаетДунай
Дунай издревле был одной изосновных транспортных арте-рий Восточной Европы. Но гра-жданская война в бывшей Юго-славии, связанные с этим эко-номический кризис придунай-ских государств и разрушенныемосты надолго «остановили»Дунай.
Но прошло время и после соз-дания Евросоюза и формирова-ния ее единой транспортнойстратегии началось возрожде-ние Дуная и дунайских портовкак южных ворот в Европу. Нетак давно в ЕС была принята но-вая транспортная политика –TEN-T, исходя из положений ко-торой основой новой инфра-структурной политики ЕС станетпреобразование к 2030 году на-циональных транспортных сис-тем содружества в единуюТрансъевропейскую транспорт-ную сеть. Ее ядром станут де-вять транспортных коридоров,один из основных – Рейн-Дунай.
Не остается в стороне от ев-роинтеграционных процессов иУкраина. Во время Брюссель-ского саммита Восточного парт-нерства в этом году был подпи-сан документ «Взаимопонима-ние высокого уровня между Ук-раиной и ЕС о распространениииндикативных карт транспорт-ной сети TEN-T на Украину». Ук-раинская часть Дуная и вместе сней и УДП получают возмож-ность интеграции в единуютранспортную сеть ЕС. Учиты-вая это, в настоящее время Ми-нинфраструктуры занимаетсяинтенсивным поиском наиболееэффективного использованиятранзитного потенциала госу-дарства. Территория Украины иее транспортные магистралифигурируют в многочисленныхмеждународных проектах.
Сегодня Украинское Дунай-ское пароходство даже в почтипредкризисном состоянииобеспечивает около 20% объе-ма перевозки грузов по Дунаю.Именно сейчас для УДП откры-ваются реальные перспективы
эффективного развития на ев-ропейском рынке грузовых ипассажирских перевозок, имен-но сейчас компания может заво-евать рынок Дуная. И это не воз-душные замки – это реальностьближайших лет.
Кадры — основа всемуНо для того, чтобы равноправ-
но конкурировать на рынке ЕС,надо из костного забюрократи-зированного предприятия статьсовременной и эффективнофункционирующей европей-ской компанией. Поэтому ко-ренные изменения в кадровойполитике пароходства – основаэффективного бизнеса на от-крытом европейском рынке.
Пока кадровый состав паро-ходства далек от оптимального.Причина такого огромного коли-чества управленческого персо-нала проста – это прошедшееранее сокращение флота и со-ответствующее ему сокращениеплавсостава (с 2008 года плав-состав сократился на 74%, а ад-министративный персоналменьше чем наполовину). Ре-шить эту проблему можно толь-ко одним путем – повышениеминтенсивности труда админист-ративных работников и посте-пенной оптимизацией штатапредприятия. Однако при этомнеобходимо не забывать о том,что УДП является и будет яв-ляться в дальнейшем социаль-но-ориентированной компани-ей, а оптимизация штата – этоне арифметическое освобожде-ние клеточек в ведомости, эторешение судеб людей, отдав-ших компании десятки лет сво-ей жизни.
С первой проблемой связанаи вторая. Это катастрофическоестарение коллектива. Ведь сей-час средний возраст работаю-щих на предприятии более 50лет. В пароходстве работаетмного сотрудников пенсионногои глубоко пенсионного возраста(70-75 лет). При этом работникиглубоко пенсионного возрастазанимают руководящие долж-ности, а также являются члена-ми экипажей судов, уходящих врейсы далеко от родного порта.Решение одно – омоложениеколлектива. Но опять же, приэтом ни в коем случае не приме-ним арифметический подход,стригущий всех под одну гре-бенку. Ведь не только необходи-мо максимально использовать
производственный опыт и уме-ния наших ветеранов, необхо-димо обеспечить обмен опы-том, преемственность и сохра-нение трудовых и флотских тра-диций пароходства и экипажейсудов.
Следующая проблема – кад-ровый дефицит на флоте. Судавыходят в рейс с незаполненны-ми экипажами, в которых ва-кантными остаются не толькорабочие специальности, но идолжности помощников капита-нов.
Мы видим два решения. С од-ной стороны, это привлечениеквалифицированных кадров,правильнее, наверное, говоритьо возврате назад уволившихсяранее путем улучшения условийтруда, повышения уровня опла-ты и формирования различныхкорпоративных программ ло-яльности и социальных стиму-лов для работников. С другойстороны, это рост кадров внутритрудового коллектива, созданиеусловий для профессионально-го роста и повышения квалифи-кации сотрудников.
Четвертая проблема – необ-ходимость повышения профес-сионального и квалификацион-ного уровня сотрудников. Длярешения этой проблемы мыпланируем и уже начали активнозадействовать Учебный центрпароходства. Но об этом немно-го ниже.
Пятая проблема, которая яв-ляется одним из основных фак-торов текучести квалифициро-ванных кадров в пароходстве –это низкая средняя зарплата иотсутствие программы лояльно-сти и стимулов для работников.Средняя зарплата работников(даже с учетом плавсостава) ед-ва превышает 6,9 тыс. гривен. Иэто при средней зарплате по Ук-раине в 7,7 тыс. грн., а по водно-му транспорту – 8,8 тыс. грн. По-нятно, что такими зарплатамиработников не удержать.
К сожалению, текущее финан-совое состояние пароходстване позволяет уже сейчас обес-печить существенное повыше-ние заработной платы и форми-рование отдельных программсоциального стимулированиясотрудников, но стабильныйрост грузопотока и уровня до-ходности пароходства создаетдля этого предпосылки. В этомнаправлении администрацияпредприятия активно сотрудни-чает с профсоюзом.
За несколько месяцев кадро-вая служба пароходства полно-стью искоренила коррупциюпри назначении на должности иформировании экипажей судов.И я считаю это одним из наших
самых значимых достижений, атакже ярким показателем эф-фективности работы нашей ко-манды.
Почему так важно искоренитькоррупцию в кадровых вопро-сах? Это позволяет сформиро-вать здоровый и эффективнофункционирующий коллектив иэкипажи, в которых назначениена ту или иную должность про-исходит не по размеру «магары-ча», а по прозрачным и понят-ным всем критериям, исходя изпроизводственных потребно-стей, эффективности работы,квалификации соискателя. Чтоможет лучше этого обеспечитьздоровый климат в коллективе иего эффективную работу?
Мы ведем работу над про-граммой омоложения кадров.Провели на заслуженный отдыхнесколько сотрудников глубокопенсионного возраста (70-75лет), на их место набираетсямолодежь. Большую помощь вомоложении коллектива начи-нает оказывать наш Учебныйцентр.
Еще недавно в пароходствебыла просто парадоксальнаяситуация. В кадровом центрепредприятия проходили обуче-ние и повышали квалификациюсторонние работники, а самакомпания испытывала жесткийкадровый дефицит. Центр зара-батывал деньги, как обычноекоммерческое предприятие, ине всегда координировал своюдеятельность с другими служба-ми и подразделениями паро-ходства. Сейчас этого нет. Нала-жено взаимодействие служб –Учебный центр в составе паро-ходства отдает приоритет обес-печению кадрами собственнопароходства, в качестве произ-водственной базы прохожденияпрактики использует суда пред-приятия. Практиканты становят-ся дополнительным кадровымрезервом для экипажей судов.
Вот такие основные направле-ния развития кадрового потен-циала пароходства и уже дос-тигнутые практические резуль-таты работы кадровой службыза последние месяцы.
В целом, коллектив пароход-ства с оптимизмом смотрит вбудущее. Настоящее ставит намвызовы, но мы готовы их при-нять, достойно и надолго войтис пароходством на европейскийрынок в качестве равноправныхпартнеров. Украинское Дунай-ское пароходство готово к раз-витию и выходу на европейскиегоризонты.
Пресс-служба ЧАО «УДП».
КАДРОВАЯ ПОЛИТИКА —КАДРОВАЯ ПОЛИТИКА —ОСНОВА ЭФФЕКТИВНОГО БИЗНЕСАОСНОВА ЭФФЕКТИВНОГО БИЗНЕСА
В марте на должность заместителя председателяПравления ЧАО «Украинское Дунайское пароходст-во» по управлению персоналом была назначена ЗояШКУРКО. О преобразованиях в кадровой политикепредприятия Зоя Вадимовна рассказывает читате-лям «Дунайца».
8АВГУСТА в рамках реализации мероприятий Программы развития туризма и курортовв Одесской области в УДП прошла рабочая встреча по вопросам туризма в Дунайском
регионе. Модератором встречи выступил и. о. первого заместителя председателя Прав-ления ЧАО «УДП» Александр Москаленко. В обсуждении приняли участие начальник упра-вления туризма, рекреации и курортов Одесской облгосадминистрации Александр Шека,директор Агентства трансграничного сотрудничества «Еврорегион «Нижний Дунай» ИгорьБабаян, директор Измаильского бюро содействия инвестициям Валентин Строя, замести-тель председателя Правления пароходства по внешнеэкономической деятельности Алек-сей Тарасенко, представители турагентства «Транскруиз» УДП и другие.
(Продолжение на 2-й стр.)
ПАРОХОДСТВО И ГОРОД ОБЪЕДИНЯЮТ УСИЛИЯДЛЯ РАЗВИТИЯ ТУРИЗМА В ИЗМАИЛЕ
Подготовка к зиме — процесс разно-сторонний и заранее спланированный –мероприятия по техническому переосна-щению систем отопления, капитальномуремонту железнодорожной колеи пропи-саны в стратегическом (до 2021 года) ифинансовом планах ГП «ИЗМ МТП», ко-торые утверждены Министерством инф-раструктуры Украины.
Для того, чтобы охватить все аспектыподготовки к работе зимой, в ГП «ИЗММТП» разработан «План мероприятий поподготовке государственного предпри-ятия «Измаильский морской торговыйпорт» к работе в осенне-зимний период2018/2019 года», и с 20 июля подразде-ления порта приступили к выполнениюэтого плана.
Планируется провести работы по утеп-лению и ремонту производственных ибытовых зданий и сооружений, подго-товке транспорта, модернизации системотопления, накоплению запасов топливаи химических реагентов для борьбы с го-лоледом, закупке зимней одежды и т.д.Подразделениям порта выданы меро-приятия для включения в план по преду-преждению и ликвидации последствийвозможных чрезвычайных ситуаций, на-воднений, гололеда, снеговых заносов иинтенсивного таяния снега, резких сни-жений температуры воздуха, ураганныхветров, перебоев электроснабжения, по-жаров.
ВСЕ НАДО ДЕЛАТЬВОВРЕМЯ
Для начала во всех структурных под-разделениях порта создаются собствен-ные ремонтные бригады по подготовке кработе в зимних условиях, которые фор-мируют и подают заявки в службу мате-риально-технического обеспечения дляприобретения материалов и оборудова-ния. Затем бригады приступают к ремон-ту, который должен быть окончен в стро-го оговоренные сроки: к примеру, уже к 1сентября пройдет профилактический ре-монт электрической части прожекторов,сетей внешнего электроснабжения ивнешнего освещения предприятия. К на-чалу осени будут проверены и (при необ-ходимости) приведены в исправное со-стояние электросети.
К концу сентября будет проведено по-жарно-техническое обследование бере-говых объектов и плавсредств предпри-ятия.
К 1 октября должны быть произведеныремонт, подгонка и утепление окон и две-рей, приведены в надлежащее состояниевыходы на крыши. К этой же дате будетпроведен профилактический ремонт иочистка дымоходов печей, профилакти-ческий ремонт котлов и оборудованиякотельной № 4 на производственно-пе-регрузочных комплексах порта №№ 2 и3, ремонт и проверка работы внутреннихотопительных систем и систем горячеговодоснабжения зданий.
К началу октября должен быть сформи-рован запас топлива (как для автотранс-
порта, так и для котельных) и песка дляпосыпания территории порта во времягололеда, проведен профилактическийремонт магистральных систем водоводаи канализации и их подготовка к зимнемупериоду (чтобы исключить разморажива-ние систем), подготовлено к работе взимних условиях пожарное оборудова-ние, водоотводящие системы и другойинвентарь.
ЗНАНИЯ ЛИШНИМИНЕ БЫВАЮТ
В рамках мероприятий по подготовке косенне-зимнему периоду пройдет рядинструктажей по безаварийной работе изанятий с работниками предприятиявсех категорий. На этих учебных меро-приятиях портовикам напомнят о мерахбезопасности в условиях гололеда и низ-ких температур, ведь знания лишними небывают!
ПОДГОТОВКА —С ЭКОНОМИЕЙ
Согласно финансовому плану на 2018год, предусмотрено продолжение меро-приятий по энергосбережению и внедре-нию альтернативных видов топлива длясистем отопления производственно-бы-товых помещений ГП «ИЗМ МТП». Наэтот год запланировано техническое пе-реоснащение систем отопления произ-водственно-бытовых помещений ППК-1на сумму 1 800 тыс. грн.
С целью оптимизации использованиясуществующих ресурсов и снижения за-трат предприятия на покупную тепловуюэнергию в 2018 году планируется про-должить внедрение электронагреватель-ного оборудования суммарной мощно-стью 68 кВт и отключить производствен-но-бытовые здания ППК-1 от газовой ко-тельной ИФ ГП «АМПУ». Использованиеавтоматической регулировки работыэлектрических отопительных котлов и на-
личие на предприятии автоматизирован-ной системы коммерческого учета элект-роэнергии позволят потреблять электри-ческую энергию в период суток по наибо-лее выгодным тарифам. Отключениеэлектронагревательного оборудования вчасы пиковых нагрузок энергосистемыдадут возможность уменьшить затратына электроэнергию приблизительно на300 тыс. грн. в год и на покупную тепло-вую энергию – на 325 тыс. грн. в год.
РАСЧИСТКА СНЕГА —НЕ ТОЛЬКО
НА ТЕРРИТОРИЯХ ПОРТАПредыдущая зима показала: несмотря
на продолжительные снегопады, службыпорта сработали слаженно.
Транспорт порта участвует в расчисткетерриторий порта, а при необходимости– очищает от снега дороги до сел Лар-жанка и Старая Некрасовка (там прожи-вают работники порта, поэтому предпри-ятие обеспечивает им возможность доб-раться на работу).
О МНОГОМ РАССКАЖУТЦИФРЫ
На подготовку к осенне-зимнему пери-оду зданий второго и третьего производ-ственно-перегрузочных комплексов ГП«ИЗМ МТП» планируется потратить бо-лее 6,7 миллиона гривен. На ремонт че-тырех складских площадок — 800 тысячгривен (по 200 тысяч гривен на каждую).Ремонт автомобильных дорог на ППК-1будет стоить около 950 тысяч гривен. Иэто — только часть предстоящих затрат.
В целом стоимость запланированныхработ составит около десяти миллионовгривен. Именно такую сумму ГП «Изма-ильский морской торговый порт» инве-стирует в свою надежность для клиентови в комфорт и безопасность для своихработников.
Пресс-служба ГП «ИЗМ МТП».
Летняя пора в ГП «Измаильский морской торговый порт» — времяжаркое и в прямом, и в переносном смысле. Именно сейчас идет под-готовка предприятия к работе в осенне-зимний период — для того,чтобы, независимо от погодных условий, порт качественно и свое-временно выполнял обязательства перед своими клиентами. А это —главная цель работы предприятия.
ГП «ИЗМ МТП» ГОТОВИТСЯ К ЗИМЕ У НАШИХ КОЛЛЕГ
ПРИСУТСТВУЮЩИЕобсудили ситуацию с
судозаходами круизныхтеплоходов в Измаил и ук-раинскую дельту Дуная.Украина значительно про-игрывает в привлечениииностранных туристов пе-ред Румынией. Причин не-сколько. В 2014 году неко-торые государства выра-ботали для своих гражданрекомендации воздер-жаться от посещения Ук-раины из-за проведенияАнтитеррористическойоперации на востоке стра-ны. Вскоре эти рекомен-дации были отменены, од-нако многие страховыекомпании до сих пор отка-зываются страховать пас-сажиров круизных тепло-ходов, которые заходят вУкраину.
Украинское Дунайскоепароходство регулярнопроводит работу с фрах-тователями относительнопродления круизов до ук-раинской дельты Дуная,но из-за позиции страхо-вых компаний, с которымиработают немецкие парт-неры, пока вопрос не ре-шен. Перед началом пас-сажирской навигации2018 года УДП издаложурнал для туристов сво-их круизных теплоходов, вкотором презентует городИзмаил и украинскуюдельту Дуная. Согласномониторингу специали-стов пароходства, нашкрай очень привлекает ту-ристов, однако на 2019год позиция фрахтователяостается неизменной.УДП не собирается наэтом останавливаться идалее будет вести перего-воры по продлению круи-зов в украинскую дельтуДуная.
ВТОРОЙ причинойзначительного сни-
жения количества судоза-ходов, в частности в Изма-ил, являются высокие пор-товые сборы. В Украинеони в разы выше, чем в Ру-мынии, поэтому большин-ство круизных компанийпредпочитает румынскуюдельту Дуная. Те судовла-дельцы, которые все-такиорганизуют круизы в Укра-ину, а это в основномшвейцарские компании, в
целях экономии вынужде-ны выбирать между Вил-ково и Измаилом. К сожа-лению, пока выбор не впользу Измаила.
По информации замес-тителя председателя Пра-вления пароходства повнешнеэкономическойдеятельности АлексеяТарасенко, в этом годузапланировано 35 заходовиностранных пассажир-ских судов в дельту Дуная,
в следующем году это ко-личество значительновозрастет.
С 1992 года туристиче-ское агентство «Транскру-из» Украинского Дунай-ского пароходства выпол-няет туристическое обслу-живание в Измаиле, Вил-ково и украинской дельтеДуная. По мнению специа-листов «Транскруиза», си-туация неоднозначная и вИзмаиле, и в Вилково.Везде есть свои плюсы иминусы. ИнфраструктураИзмаила полностью гото-ва к приему гостей, но си-туация с туристическимпродуктом пока вызываетвопросы. Концепция попривлечению как ино-странных, так и отечест-венных туристов в настоя-щее время находится встадии разработки. И, на-оборот, в Вилково есть ту-ристический продукт, соз-данный природой и обу-словленный географиче-ским положением, нонедостаточно развита ин-фраструктура для приематуристов. Администрацияпароходства много разобращалась к властям го-рода Вилково с просьбойпривести в порядок набе-режную, убрать мусор, по-красить понтон и флаг-
шток, водрузить знамя го-рода, чтобы туристы пони-мали, где они находятся.За последние пару летвластями всех уровнейпредприняты шаги дляпривлечения туристов,сделан капитальный ре-
монт дороги Спасское—Вилково, но также важенвнешний вид набережнойи причала. Сегодня тури-стов привлекает богатаяприрода дельты Дуная,липованская кухня, само-бытность и этнография го-рода, но захотят ли онивернуться сюда еще раз,посоветуют ли своим зна-комым посетить регион?
Диаметрально противо-положная ситуация в Из-маиле. Туристическиемаршруты города благо-устроены и являются при-влекательными для гос-тей, но Измаил только сто-ит у истоков формирова-ния туристического про-дукта.
По словам директораАгентства трансгранично-го сотрудничества «Евро-регион «Нижний Дунай»Игоря Бабаяна, уже сде-ланы определенные шаги– налажено сотрудничест-во с румынским уездомТулча, где туризм достигвысокого уровня разви-тия, перенимается опытсоседей, уже несколькотуристических групп изРумынии, а это более 400человек, посетили наш го-род в 2018 году.
Агентство трансгранич-ного сотрудничества «Ев-
рорегион «Нижний Дунай»и Измаильское бюро со-действия инвестициям ве-дут мониторинг направле-ний, которые интересуюттуристов. Уже обозначеныосновные – история горо-да и гастротуризм.
Как сообщилдиректор Изма-ильского бюросодействия инве-стициям Вален-тин Строя, нуж-но в корне менятьконцепцию экс-курсий в крепо-сти и в диораму,добавлять новыелокации. Что ка-сается периодовсуществованияИзмаила – турец-кого, русского,румынского, ин-тересны не сухиефакты и расска-
зы о штурме Измаила, аистории о населении, ин-тересных личностях, тра-диции.
То же самое касается га-стротуризма, пока нельзяс уверенностью сказать,что Измаил готов обеспе-чить туристам дегустациюбессарабской кухни. «Наданный момент только не-многие заведения обще-ственного питания начи-нают работать в этом на-правлении, нужно практи-чески с нуля изучать ау-тентичность кухни, вно-сить какие-то свои фишки,которые заинтересуют ту-ристов. Этим славитсяЛьвов. Наш бизнес покалибо к этому не готов, ли-бо только делает первыешаги. У нас богатая кухня,край виноделия, самобыт-ной этнографии, Измаилуесть куда развиваться ирасти, однако без помощибизнеса и инвестиций бу-дет очень сложно при-влечь иностранных и оте-чественных туристов», –отмечает Валентин Строя.
За последние нескольколет Измаил значительнопродвинулся в плане при-влечения международныхгрантов на развитие исто-рических и культурныхобъектов города. Измаил
выиграл международныйконкурс проектов – за счетЕвросоюза проводитсяреконструкция Городскогосада и музея Придунавья.Сегодня город предста-вил на конкурс еще не-сколько проектов, связан-ных с сохранением куль-турного наследия – одиниз них предусматриваетреставрацию диорамы ссохранением историче-ского и культурного внеш-него вида здания.
НАЧАЛЬНИК управле-ния туризма, рекре-
ации и курортов ОдесскойОГА Александр Шека от-метил, что сегодня созда-ются программы развитиятрех субрегионов Одес-ской области – Белгород-Днестровского, Нижнед-нестровского и Дунайско-го, в который входят Из-маил и Вилково. Задача –не создавать конкуренциюмежду этими двумя горо-дами, а использовать осо-бенности каждого из нихдля привлечения тури-стов. Нужно разработатьпрограммы их пребыва-ния в городе, чтобы онизадерживались не наодин-два часа, а хотя бына целый день – только то-гда будет экономическийэффект для громады ибизнеса.
Александр Шека под-черкнул, что есть многоисточников финансирова-ния развития туризма –главное, желание. Напри-мер, работает областнаяпрограмма развития ту-ризма, есть программаподдержки от Министер-ства развития регионовстроительства и жилищ-но-коммунального хозяй-ства Украины, привлече-ние грантов Евросоюза,сотрудничество с бизне-сом. Он убежден, чтобольших результатовможно достичь, толькообъединив усилия, в та-ком случае появятся бла-гоприятные условия дляразвития туризма и инф-раструктуры.
ПОДВОДЯ итогивстречи, было при-
нято решение выработать
совместное обращениеУкраинского Дунайскогопароходства, исполни-тельного комитета Изма-ильского городского со-вета и Одесской ОГА к гла-ве Администрации мор-ских портов Украины Рай-вису Вецкагансу с прось-бой рассмотреть возмож-ность снижения тарифовпортовых сборов для пас-сажирских теплоходов,которые заходят в украин-ские дунайские порты. От-метим, что подобное об-ращение исполнительно-го комитета Измаильскогогородского совета уже по-могло уменьшить ставкипортовых сборов для ма-ломерных судов вмести-мостью до 12 человек, чтодало возможность при-влечь румынских тури-стов.
Также присутствующиеобсудили возможностьобращения в Министерст-во иностранных дел Укра-ины с просьбой разъяс-нить представителям по-сольств иностранных го-сударств о безопасностипосещения туристами ук-раинского Придунавья.
Представители Украин-ского Дунайского паро-ходства выступили спредложением привле-кать агентство «Транскру-из» к разработке туристи-ческих программ не толь-ко в Вилково, но и в Изма-иле, так как у специали-стов компании есть мно-голетний опыт и наработ-ки по организации экскур-сий для иностранных ту-ристов. Прогулочный теп-лоход УДП «Евгений Кося-ков» обеспечивает экскур-сии по каналам дельты Ду-ная и на «нулевой кило-метр», однако пароходст-во готово обеспечиватьпрогулки и для туристов,посещающих Измаил.
К следующей встрече,которая состоится в концеавгуста, стороны вырабо-тают предложения и воп-росы для дальнейшего об-суждения и сотрудничест-ва.
Алена ХОДАРЧЕНКО.Фото автора.
ПАРОХОДСТВО И ГОРОД ОБЪЕДИНЯЮТ УСИЛИЯДЛЯ РАЗВИТИЯ ТУРИЗМА В ИЗМАИЛЕ
С О Т Р У Д Н И Ч Е С Т В О
Окончание.Начало на 1-й стр.
«ДУНАЕЦ» 3 стр.10 августа 2018 года
ГАЛИНА Федоровна по-лучила экономическое
образование в одном из са-мых престижных вузовстраны – Одесском инсти-туте народного хозяйства.Пришла в пароходство в1975 году уже состоявшим-ся специалистом, имея заплечами опыт работы надругих предприятиях. Ноначинала… матросом пон-тона 24 в австрийском пор-ту Линц, куда выехала вме-сте с мужем-шкипером. Повозвращении занялась тем,в чем была сильна, – заняладолжность экономиста хоз-расчетно-эксплуатацион-ной группы № 3, затем тру-дилась в финансово-ва-лютном отделе, а с 1981 го-да – экономист по финан-
совой работе ХЭГС № 5(сегодня – отдел эксплуа-тации пассажирскогофлота).
– Планирование, учет,анализ валютных расхо-дов, проверка и обработ-
ка счетов, инкассация пла-тежных требований, реви-зии планово-финансовойдеятельности пассажир-ских судов – это далеко неполный перечень тех воп-росов, которыми занима-лась Галина Федоровна, –отмечает Марина Игорев-на Слащева, начальник от-дела эксплуатации пасса-жирского флота. – К своимдолжностным обязанно-стям она относилась твор-чески и очень ответствен-но. Все знания, опыт ис-пользовала для повышенияэффективности пассажир-ских перевозок, успешноговыполнения производст-венных планов. При этомвсегда оказывала профес-сиональную помощь колле-
гам, была внимательным,отзывчивым сотрудником.
Любимой специальностиГалина Федоровна отдала вобщей сложности 32 года,очень многих посвятила втонкости экономическихвопросов.
Ее компетентность, отно-шение к делу неоднократноотмечались благодарно-стями, грамотами руковод-ства пароходства.
В коллективе очень цени-ли Галину Федоровну, и се-годня вспоминают добрымсловом и как специалиста,и как отзывчивого, чуткого,доброго человека.
– Веселая, заводная, онабыла душой коллектива, –добавляет Марина Игорев-на. – Всегда в окружениилюдей, умела пошутить кместу, создать настрое-ние. Яркая, аккуратная, совкусом одетая, одним сло-вом, настоящая женщина.Галина Федоровна оченьдорожила семьей. На пер-
вом месте у нее всегда бы-ли сын Анатолий, муж Ана-толий Семенович – он тру-дился на флоте механи-ком, первым помощникомкапитана. В пароходствеработал и ее отец ФедорИванович Черненко – за-мечательный труженик,долгие годы заведовал хо-зяйством АХО предпри-ятия.
О том, что в службе пас-сажирского флота ГалинеФедоровне было комфорт-но, в радость работать,красноречиво говорит ...еезаявление об увольнении,которое она написала 30сентября 1996 года. Нарядус традиционной формули-ровкой уволить в связи свыходом на пенсию, онаэмоционально добавила:«С глубоким уважением иблагодарностью всему кол-лективу службы за микро-климат и умение професси-онально работать».
Наверное, это и есть сча-стье — когда тебя ценят иты ценишь то, что имеешь.
Сегодня, в адрес ГалиныФедоровны прозвучит мно-го хороших слов, призна-ний от родных и близких,друзей, знакомых. К теп-лым пожеланиям присое-диняются и дунайцы.
Зоя ИВАНОВА.
• Долгое время моряки вообще незнали, куда они двигаются. Перваяморская карта была составлена толь-ко во II веке до нашей эры, а до этоговся навигация сводилась к тому, что-бы выпустить птицу и плыть туда, кудаона полетела: дескать, птица-то ужточно знает, где берег. К сожалению,проверить насколько надежным былтакой метод – невозможно. Те, кто до-плывал, говорили, что птица летелаправильно, а у тех, кто не доплыл –спросить уже не получалось.
• Полинезийцы подвешивали намачту продырявленную во многих ме-стах скорлупу кокосового ореха, и потону свиста определяли, куда пирогаплывет.
• В Европе кокосовых орехов, к со-жалению, не растет, поэтому древниевикинги использовали в качествекомпаса ложку с длинной ручкой.Главный викинг перегибался черезборт, зачерпывал этой ложкой водич-ку, задумчиво прихлебывал и потомавторитетно говорил: «Правильноплывем – вода не такая соленая иродными помоями пахнет!» Можетене верить, но викинги по этому компа-
су почти всегда доплывали правиль-но.
• А вот как оригинально использо-вал советский Минморфлот особен-ности линии перемены дат: в 50-х го-дах вышел специальный приказ – что-бы советские суда пересекали эту ли-нию только с востока на запад. Приэтом один день выпадает, и зарплатуза него можно не платить.
• Термин «небоскреб» – тоже мор-ской. Так назывались самые верхниетреугольные паруса еще 200 лет на-зад. С ними, кстати, иногда были про-блемы: при сильном ветре они начи-нали гнуть мачту, так что на мостикевсегда стоял капитан с пистолетом.Когда мачта уж слишком сгибалась,он стрелял в небоскреб, парус рвалсяи все приходило в норму.
• Русский язык получил у моряковслово «каталажка»: на старинных рус-ских судах-расшивах провинившихсясажали в клетушку, где хранился таке-лаж.
• При качке на кораблях никогда неиспользуются сухие скатерти. Столы
накрывают мокрыми,чтобы тарелки непадали на пол.
• Знаете, по-чему кораблитак тщательнодраят? Чтобы уматросов неоставалось сво-бодного време-ни. Если им нечембудет заняться, ониначнут думать, а от этого воз-никают революционные ситуации.Раньше после таких ситуаций морякиуходили в пираты.
• И именно с пиратами связан са-мый удивительный факт. В знамени-той своими пиратскими похождения-ми Англии все пираты имели специ-альные свидетельства о том, что онипираты. А для того, чтобы такое сви-детельство получить, нужно былопредоставить капитану кораблясправки от родителей и священника освоем безукоризненном моральномоблике.
– В подавляющем большинстве случаев боль-ные стремятся получить помощь у врача общегопрофиля, нежели у специалиста-психиатра.
Одним из препятствий для получения пациента-ми терапевтического ответа является низкая при-верженность к лечению. При первичной помощивыясняется, что 30% пациентов никогда не при-держиваются первичного предписания, а в даль-нейшем 25-33% прекращают лечение в течениепервого месяца. К сожалению, 62% пациентов непризнаются своему врачу, что прекратили приемтаблеток, а это означает, что продолжительностьлечения была недостаточной.
Тревогой называют эмоциональное состояние,возникающее в условиях неопределенной опасно-сти, угрозы или ожидания неблагоприятного раз-вития событий. Тревога является неотъемлемымпризнаком любой стрессовой ситуации. Она мо-билизует человека к поиску и характеризуется ак-тивацией, повышением уровня бодрствования,мышечным напряжением, готовя человека к«борьбе или бегству», другими словами, к разре-шению угрожающей ситуации. Такую тревогу на-зывают продуктивной.
В отличие от продуктивной тревоги может фор-мироваться непродуктивная патологическая,избыточная тревога. Она сопровождается ощуще-нием беспомощности, неуверенности в своих си-лах. Непродуктивная тревога дезорганизует дея-тельность, человек испытывает панику, преувели-чивает имеющиеся опасности, в его воображениивырастают все новые опасности, не имеющие ни-какого реального воплощения.
Самый яркий симптом панического расстрой-ства – это приступы, возникающие внезапно, безявного внешнего повода и сопровождающиесяобильными вегетативными проявлениями: серд-цебиением, (сердце «выскакивает из груди»), за-трудненным дыханием, чувством нехватки возду-ха, дрожью, тремором конечностей, потливостью,ощущением озноба, головокружением, тошнотой,острым страхом умереть или потерять над собойконтроль. Поведение человека во время приступатакже весьма характерно – он в страхе мечется,ищет спасения, вызывает скорую помощь. Окру-жающие столь же напуганы происходящим и ак-тивно помогают пациенту, не зная о том, что вестисебя надо диаметрально противоположным обра-зом.
По мере того, как приступы повторяются, возни-кает так называемая агорафобия: страх пребыва-ния в местах, где в случае возникновения присту-па будет невозможно получить помощь или можно«опозориться» нелепым поведением в глазах ок-ружающих – то есть в толпе, магазинах, кинотеат-рах, на рынках и т.д. В последующем возникаюттревога ожидания очередного приступа и избега-ющее поведение: человек боится выходить из до-ма, ездить в транспорте, требует постоянного со-провождения членов семьи. У пациента формиру-ется убеждение, что он болен какой-то редкой итяжелой болезнью, от которой в любой моментможет наступить смерть.
Решающим условием того, как сложится судьбапациента, является то, насколько рано он обра-тится к специалисту. В любом случае, если пани-ческие приступы не редуцируютя через 6-7 не-дель терапии, необходима помощь психиатра. Ненадо заниматься самолечением. Использованиепациентами лекарственных препаратов на основевалерианы, пустырника, а также бромидов (вало-кормид и др.), что часто встречается на практике,неэффективно.
Пациенту и его родственникам необходимовести себя следующим образом:
– оставаться на месте и не искать помощи. Таккак приступ не угрожает жизни и в любом случаепройдет за 10-20 мин;
– избегать учащенного дыхания, поскольку ги-первентиляция усиливает тревогу. Замедлить ды-хание до 10 вдохов в мин., дышать как можно мед-леннее, с задержкой дыхания, на счет, с паузамимежду вдохами;
– членам семьи и другим окружающим во времяприступа нужно оставить пациента в одиночестве;
– пресекать требования пациента о проведениидополнительных соматических и неврологическихобследований, поскольку они только повышаютуровень тревоги и неопределенности.
Больному с тревожными расстройствами реко-мендуется уменьшить употребление кофе, креп-кого чая, алкоголя, курящим – меньше курить.
Пациент должен знать, что: у него отсутствуеторганическое соматическое или неврологическоезаболевание; его соматические симптомы и нару-шение сна зависят от испытываемой тревоги; егозаболевание не приведет к необратимым и тяже-лым последствиям; его заболевание излечимо.
Паническое расстройство, особенно на раннихэтапах болезни, вполне излечимо, и выбор пре-паратов для его лечения из года в год увеличи-вается.
З.А. Горбенко связаласвою жизнь с медициной в1952 году, когда ее, уро-женку с. Ново-Ивановка Ар-цизского района Одесскойобласти, воспитанницу дет-ского дома, после 7 классанаправили на учебу в Бол-градскую медицинскуюшколу. Через два года поокончании учебы ее рас-пределили в детскую ту-беркулезно-менингитнуюбольницу г. Рени. В том же1954 году больницу вместес персоналом перевели вИзмаил, а в 1960-м объеди-нили с тубдиспансером.
Молодая медсестра немогла без боли смотреть настрадания детей. Это и ста-ло главной причиной того,что она, несмотря на юныегоды, рано повзрослела иосознала всю ответствен-ность, которая легла на ееплечи. Ощущение, что онаможет помочь людям, с ка-ждым годом только усили-валось, как и желание боль-ше и глубже познать про-фессию. В 1962 году онаокончила Одесское меди-цинское училище № 1.
Работая палатной медсе-строй, а затем главноймедсестрой и заведующей
аптекой тубдиспансера,Зинаида Афанасьевна сбольшой любовью, со зна-нием дела и ответственно-стью относилась к своимобязанностям, за что ей не-однократно объявлялисьблагодарности с занесени-ем в трудовую книжку отОдесского облздрава и об-кома профсоюза медра-ботников. Ее портрет укра-шал городскую Доску поче-та, а она сама пользова-лась в коллективе уважени-ем и авторитетом. Вместе сопытом пришло пониманиетого, что выбор профессиисделан правильно.
В 1975 году ЗинаидаАфанасьевна переходит наработу в больницу моряковна водном транспорте, вотдел судовой медицины,но через четыре года пере-водится в Измаильскуюпортовую санэпидемстан-цию, где заняла должностьпомощника эпидемиологасанитарно-карантинногоотдела, в 1985-м возглави-ла дезинфекционный от-дел. Работая в СЭС, с 1976по 1993 годы регулярно вы-ходила в рейс на морскихсудах Украинского Дунай-ского пароходства – тепло-
ходах «Шура Бурлаченко»,«Новый Донбасс», «ПетяШитиков», «Петя Ковален-ко», «Димитрий Кантемир»,«Сарата», «Георгий Василь-ев», «Леонид Луговой» идругих. Лечила, спасала,занималась профилакти-кой заболеваний, просве-тительской работой, при-общала моряков к здорово-му образу жизни, занятиямфизкультурой и спорту. Вэкипажах относились к су-довому фельдшеру с ува-жением, ценили ее эруди-рованность, четкое выпол-нение служебных обязан-ностей. А для самой Зинаи-ды Афанасьевны это былсамый яркий и значимыйпериод в ее жизни.
Надо было видеть, какойрадостью светились глазаветерана труда, награж-денного знаком «Почетно-му работнику морскогофлота», когда представите-ли ЧАО «УДП» пришли по-
здравить ее с юбилейнымднем рождения. 7 августаЗинаиде Афанасьевне ис-полнилось 80 лет. С сердеч-ными пожеланиями началь-ник службы организациитруда и работы с персона-лом Ирина Король вручилаимениннице грамоту за до-бросовестный труд от ад-министрации, профсоюз-ной организации предпри-ятия.
Растроганная внимани-ем, Зинаида Афанасьевнапоблагодарила гостей запоздравления и пожелалаколлективу пароходстватрудовых успехов и процве-тания.
Зоя КУЛИНСКАЯ.НА СНИМКЕ: З.А. Гор-
бенко с мужем и началь-ником службы организа-ции труда и работы с пер-соналом ЧАО «УДП» И.П.Король.
ФотоТатьяны КОТОВЕНКО.
НННН АААА ШШШШ ИИИИ ЮЮЮЮ ББББ ИИИИ ЛЛЛЛ ЯЯЯЯ РРРР ЫЫЫЫ З Д О Р О В Ь Е
ПАНИЧЕСКОЕ РАССТРОЙСТВО:КАК СПРАВИТЬСЯ
С ТАКИМ СОСТОЯНИЕМПсихические расстройства в целом имеются
как минимум у 25% пациентов учрежденийпервичного здравоохранения. Самым частымиз этих расстройств являются тревожные рас-стройства и депрессии – ими страдает как ми-нимум каждый 10-й пациент, другими слова-ми, любой участковый терапевт каждый деньна приеме обязательно встречает хотя бы 1-2больных с патологической тревогой и 1-2больных с депрессией.
О том, как помочь людям с такими состояни-ями, рассказывает врач-психиатр высшей ка-тегории Дунайской областной больницы Вик-тория БАСОВА:
СУДОВОЙ ФЕЛЬДШЕР Чуткость, отзывчивость, милосердие.. Эти ка-
чества, пожалуй, главные для человека, решив-шего посвятить себя медицине. Пример тому –Зинаида Афанасьевна ГОРБЕНКО, бывший су-довой медработник.
ЭТО И ЕСТЬ СЧАСТЬЕЭТО И ЕСТЬ СЧАСТЬЕСегодня, 10 августа отмечает день рождения
Галина Федоровна МИНКИНА, ветеран труда,бывший экономист службы пассажирскогофлота УДП. Дата не юбилейная, но уж оченьхочется в этот день сказать доброе слово о за-мечательной труженице.
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?.. ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ О МОРЯКАХ
Индекс 62581 Измаильская городская типография, г. Измаил, ул. Семинарская, 38. Заказ № 1634— 1004.
УЧРЕДИТЕЛИ: Украинское Дунайское пароходст-во, порты Измаил, Рени и Усть-Дунайск, Измаиль-ский и Килийский судоремонтные заводы.
Газета зарегистрирована в комитете по информа-ции Одесской облгосадминистрации 15 марта 1994года (серия ОД 78).
ТЕЛЕФОНЫ:редактор — 67-5-03,отдел информации — 67-2-21,секретарь — 67-5-03.
Опубликованные в газете материалыне всегда совпадают с точкой зренияредакции. За точность изложения фа-ктов, а также за то, что в их статьях несодержится данных, составляющихгосударственную или коммерческуютайну, несут ответственность авторы.
НАШ АДРЕС:68600, г. Измаил,ул.Пароходная, 28, тел/факс 67-503
Стоимость проживания по корпусам базы (стои-мость за сутки с учетом НДС):
– проживание в I-II корпусах (за человека в день) –100 грн.;
– проживание в III корпусе (за человека в день) – 150грн.;
– проживание в номере люкс III корпус (3 места) – 700грн.;
– проживание в номере люкс IV корпус п/л (4 места) –1400 грн.;
– проживание в номере люкс VI корпус п/л (2 места)– 800 грн., (3 места) – 1000 грн.
Предлагается отдых выходного дня.Работники ЧАО «УДП» могут приехать на выходные
дни на базу с размещением в корпусах №№ 1, 2, 3.Заказ билетов маршрутного такси на Лебедевку по
телефону: 067 368 65 90.Бронирование номеров на б/о «ВОСТОК» по телефо-
ну: 068 699 31 14 (администратор).
ПРОДАЖА КВАРТИР В ОДЕССЕ Район Черемушки, улица Варненская.
Новострой с паркингом, охраной.Возможна рассрочка на несколько лет.
Цены от застройщика, 17000 гривен за метр.Остальные вопросы по телефону
0967802811.
РАСКРЫТА ТАЙНА ГИБЕЛИ СУДОВВ БЕРМУДСКОМ ТРЕУГОЛЬНИКЕ
Ученые британского Университета Саутгемптона, прове-дя эксперимент в лабораторных условиях, выяснили воз-можную причину исчезновения судов в Бермудском тре-угольнике.
Согласно выводам ученых, причиной исчезновения судов мо-гут быть «волны-убийцы» высотой в 100 футов (около 30 мет-ров). Ученые выпустили документальный фильм под названием«Загадка Бермудского треугольника», в котором показано, какпри помощи моделирования воспроизведен эффект «монстру-озных волн».
Это природное явление длится всего несколько минут. Впер-вые его заметили с помощью спутников в 1997 году у побережьяЮжной Африки. Некоторые из волн достигали 30-метровой вы-соты.
Исследователи провели эксперимент с моделью «Циклопа» –огромного судна, на борту которого находились 300 пассажи-ров, пропавшего в треугольнике в 1918 году.
Исследователь Земли и океанов Саймон Боксолл отметил,что в этой «печально известной области» Атлантического океа-на случаются столкновения трех мощных штормов, которыедвижутся в разные стороны, создавая тем самым «идеальныеусловия» для новых «волн-убийц». По словам ученого, подобнаяволна могла бы рассечь судно, подобное «Циклопу», надвое. Онотметил, что оно затонуло бы за две-три минуты.
ФРУКТЫ С ВИТАМИНАМИНатуральная пастила – это обез-
воженные фрукты, в которых сохра-няются витамины, аминокислоты ит. д. Из-за того, что она готовитсяпри минимальной температуре, вней остаются все полезные вещест-ва свежих натуральных продуктов. Вней есть не только витамины и ми-нералы, а и природный пектин –лучший сорбент токсинов. В пра-вильной пастиле нет никаких сто-ронних добавок: усилителей вкуса,консервантов, подсластителей, за-густителей и прочей «химии».
ВИДЫ ПРОДУКТАЛегче всего готовить сливовую и
абрикосовую – они достаточно же-леистые, их легко снимать с поддо-нов, они быстро и просто готовятсяи сушатся. С яблочной пастилойнадо повозиться: каждый сорт этихфруктов высыхает по-своему. К то-му же есть пластичные, которыеможно свернуть, а есть такие, чтовысыхают сплошным куском, с кото-рым потом ничего не сделаешь. Тутна помощь приходят, например, ба-наны и другие фрукты, которые до-
бавляют «неудачному» сорту пла-стичности. Но лучше всего добавитьименно банан – особенно если всладости будущей пастилы вы неуверены.
Клубничная пастила получаетсянеплохой, если повезло с ягодами:лучше продукт получается из плот-ных и мясистых.
Очень вкусная получается из тык-вы. Тем более что это сырье доста-точно дешевое и дает огромное по-ле для экспериментов.
Хранить готовый продукт лучше встеклянных банках под плотно за-крученной крышкой: как ни странно,пастилу просто обожает моль.
ДОМАШНЯЯИЛИ ФАБРИЧНАЯ?
Пастилу на продажу часто изгота-вливают в домашних условиях. Иприходится доверять производите-лям на слово, что ее готовили в са-нитарных условиях из хороших и ка-чественных продуктов. Часто сла-дость можно купить у фермеров и нафестивалях «родовых поместий»,встречаются объявления на сайтахпродаж. Стоит такая около 25-30грн. за 100 граммов.
Второй вариант – фабричная пас-тила.
Как правило, фабричный продукт
стоит дороже, продается в эколав-ках и больших супермаркетах. Упа-ковка 120 г стоит 40-50 грн.
ПОЧЕМУ ТАК ДОРОГО?Цены на пастилу достаточно вы-
сокие, поскольку ее производство –удовольствие не из дешевых. Так, наодин «батон» (его потом режут при-мерно на 8 кусочков) нужно около0,5 л пюре, а это – примерно кило-грамм фруктов. Таким образом,один кусочек пастилы равен одномуяблоку.
Дороговизна обусловлена такжетем, что это работа, требующаямного сил и времени. Даже если сы-рье с собственной яблони или сли-вы, все равно фрукты нужно со-брать, хранить, вымыть, перерабо-тать, высушить. Сушится пастилатоже довольно долго: от 12 до 24 ча-сов, что отражается на счетах заэлектроэнергию. Чтобы хорошовзбить пюре, нужен мощный блен-дер, а такая техника также стоит не-дешево.
В фабричной экопастиле многовнимания уделяют упаковке: онадолжна быть не только красивой иудобной потребителю, но и макси-мально безопасной для природы,что также удорожает конечный про-дукт.
3. Порежьте лук полукольцами,обдайте их кипятком. После этоговсе порезанные овощи перемешай-те в салатнике вместе с авокадо.
4. Приготовьте заправку: пучокпетрушки мелко порубите, залейтекипятком и оставьте на 3 минуты.Потом слейте жидкость, смешайтепетрушку с оливковым маслом, ли-монным соком и измельченным чес-ноком. Приправьте солью с перцем,измельчите в блендере. Соус поконсистенции будет напоминатьжидкое пюре.
5. Готовый салат с авокадо полей-те соусом, перемешайте и подайтена стол сразу.
Медовый Спас – са-мый первый из трехСпасов. Отмечается 14августа и совпадает сначалом Успенского по-ста. Считается, чтоименно к этому числумед в ульях созревает
до полной готовности и его можно собирать. Ла-комство несли в церковь и освящали. Люди вери-ли, что тогда мед станет по-настоящему целеб-ным и вылечит от многих болезней.
ИСТОРИЯ ПРАЗДНИКАМедовый Спас называют еще Мокрым Спасом или
Спасом на воде. В церковном календаре 14 августа ивовсе значится Происхождением Честных Древ Живо-творящего Креста Господня. Согласно легенде, вдревние времена в городе Константинополе (нынеСтамбул) разразилась страшная эпидемия. Ни врачи,ни знахари не знали, как ее победить. Тогда местныесвященники вынесли из храма святой Софии частичкукреста, на котором распяли Иисуса Христа, и освяти-ли ею местные водоемы. Говорят, что после этого бо-лезнь исчезла и больше никогда не возвращалась. А улюдей возник культ воды. Славяне верили, что если вэтот день окунуться в водоем – простятся все грехи.
Именуют Медовый Спас и Макковеем днем – в честьмучеников Макковеев. Их было семеро – Авим, Анто-нин, Гурий, Елеазар, Евсевон, Алим и Маркелл. Всех ихказнил сирийский царь Антиох Эпифан 14 августа в166 году до н. э. за служение Богу. С тех пор и почита-ют.
ТРАДИЦИИТак как Медовый Спас совпадает с началом Успен-
ского поста (длится с 14 по 27 августа), то и правилапитания необходимо соблюдать строго. В меню обя-зательно должно входить постное печенье – шулики,которое сверху поливают медом. Мясо исключено.
Нельзя в этот день шумно праздновать, громко раз-говаривать. Пост все же – это момент единения с Бо-гом. Поэтому чем тише себя вести, тем быстрее душаочистится.
В Медовый Спас принято собирать не только мед, нои мак. Готовили из продукта праздничные угощения, атакже обереги от порчи и сглаза.
Вечером все собирались за большим столом и тихоблагодарили Бога за еду. Начинали ужин с ложки ме-да. Перед употреблением загадывали желание, кото-рое, как считали наши предки, сбывалось.
ПРИМЕТЫ• Если в этот день идет дождь – значит целый год не
будет лесных пожаров.• Ласточки и стрижи улетают на юг – ночи станут хо-
лоднее.• Погода в этот день говорит о том, каким будет сле-
дующий год: если идет дождь – к холоду, жара – к теп-лу.
• Если розы начинают отцветать, то и лето заканчи-вается.
ХОСП «БАЗА ТЕХНИЧЕСКОГООБСЛУЖИВАНИЯ ФЛОТА»
ЧАО «УКРАИНСКОЕ ДУНАЙСКОЕПАРОХОДСТВО»
требуются на постоянную работу:• плотник;• уборщик территории на 0,5 ставки.
Обращаться по адресу:г. Измаил, ул. Фанагорийская, 2-а, тел. 63-718.
• Вниз на Констанцу идут «Кузьма Галкин»,«Знаменка», «Оренбург» и «Григорий Морозов».
•Вверх на порты Сербии следуют «Львов», «КапитанГлушко», «Челябинск», «Капитан Жидков» и «МеханикГоловацкий».
• «Рени» сегодня приходит в Александрию.•«Измаил» выгружается в Сете, «Вилково» – в Варне.• «Десна» – возле Очакова.
Г Д Е Н А Ш И С У Д А
Тел. 067-750-58-87, 093-980-61-33.
Инвестор реализует квартирыв сданном 10-этажном доме
по адресу: г. Измаил, ул. Репина, 14.• Автономное отопление, газовый котел.
• Цена 1-комнатной квартиры от 15000 у.е. • Цена 2-комнатной квартиры от 22000 у.е.
Т о р г у м е с т е н ,в о з м о ж н а р а с с р о ч к а б е с п р о ц е н т н а я .
ТОП-3 САЛАТА С АВОКАДО И ТОМАТАМИТОП-3 САЛАТА С АВОКАДО И ТОМАТАМИСовсем недавно плоды авокадо были непривычным продуктом в
наших широтах. И сейчас они массово не употребляются, но многиеуже оценили их вкус и пользу. Ученым удалось доказать, что употреб-ление авокадо способно укрепить память, оказать на работу сосудови сердца благоприятное влияние, вывести «плохой» холестерин изорганизма. Путь к хорошему здоровью и фигуре – включение в свойрацион салатов с авокадо, который, кстати, прекрасно сочетается стоматами, огурцами и морепродуктами.
По своей калорийности авокадо больше похож не на легкий фрукт,а на кусок мяса. Поэтому салат с таким компонентом получается нетолько вкусным, но и сытным, его стоит подавать на стол в качествеполноценного обеда.
ПРАВОСЛАВНЫЕ ПРАЗДНИКИ
МЕДОВЫЙ СПАС�2018
В К У С Н О С Т И ЧЧЧЧ ЕЕЕЕММММ ХХХХООООРРРРООООШШШШАААА ППППААААСССС ТТТТИИИИЛЛЛЛААААВ моде здоровый образ жизни: много спорта и движения, макси-
мально полезные и минимально калорийные продукты. Но не всемтак легко дается отказ от «вредного», и особенно – от «сладенького».Выход есть: натуральная пастила. Она не калорийна, ее смакуют лю-бители фитнеса с кофе по утрам и даже дают малышам. Пастила –это высушенное фруктовое пюре. И она может быть очень разной: сдобавлением меда, смешанная из разных фруктов и даже овощей, ссемечками, орехами и прочими добавками, в общем, на что хватитфантазии и сил хозяйки.