АНО «Уфимский УМЦМА» 3 МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА АВТОНОМНАЯ НЕКОММЕРЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ «УФИМСКИЙ УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ ЦЕНТР МАЛОЙ АВИАЦИИ» «УТВЕРЖДАЮ» Начальник управления лётной эксплуатации ФАВТ МТ РФ ______________ Костылёв М. Ю. «___»_____________2017г. СОГЛАСОВАНО: Начальник Приволжского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта ________________ Шубин В.Н. «___»_____________2017г. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ «ПОДДЕРЖАНИЕ КВАЛИФИКАЦИИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА СВЕРХЛЁГКОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА. КЛАСС: С АЭРОДИНАМИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ АВТОЖИР «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078, RA-0628А Г.УФА, 2017 г.
99
Embed
АНО «Уфимский УМЦМА» · 2017. 12. 21. · АНО «Уфимский УМЦМА» 5 Содержание Стр. Лист поправок и изменений 4
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
АНО «Уфимский УМЦМА»
3
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
АВТОНОМНАЯ НЕКОММЕРЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ
«УФИМСКИЙ УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ ЦЕНТР МАЛОЙ АВИАЦИИ»
«УТВЕРЖДАЮ»
Начальник управления лётной эксплуатации
ФАВТ МТ РФ
______________ Костылёв М. Ю.
«___»_____________2017г.
СОГЛАСОВАНО:
Начальник Приволжского межрегионального территориального
управления воздушного транспорта
Федерального агентства воздушного транспорта
________________ Шубин В.Н.
«___»_____________2017г.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПРОГРАММА
ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ «ПОДДЕРЖАНИЕ КВАЛИФИКАЦИИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА
СВЕРХЛЁГКОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА. КЛАСС: С АЭРОДИНАМИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ
АВТОЖИР «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078, RA-0628А
Г.УФА, 2017 г.
АНО «Уфимский УМЦМА»
4
Составители (разработчики):
Минигулов С.Г. - генеральный директор АНО «УУМЦ», преподаватель, пилот-
инструктор;
Лынник А.Б. – зам. генерального директора АНО «УУМЦ», нач. АУЦ, преподаватель,
пилот-инструктор;
Захаров А.Ю. - заместитель начальника АУЦ по учебной части, преподаватель;
• грамотно действовать в случаях срабатывания сигнализации и при отказах систем и
оборудования ВС.
1.3. Итоговый контроль по учебной дисциплине «Летные характеристики и эксплуатация
систем автожира» проводится в форме устного экзамена или компьютерного тестирования.
АНО «Уфимский УМЦМА»
20
2. Тематический план
А. Перечень тем
№
тем Наименование тем
все
го
лек
ци
и
прак
тичес
ки
е
зан
яти
я
форм
а
кон
трол
я
знан
ий
1 Определение летных характеристик автожира и их
практическое применение. 2,5 2,5 - т.к.
2 Предполетное планирование и подготовка к полету. 2,5 2,5 - т.к.
3
Общие сведения по эксплуатации и ограничениям
автожира. Общие сведения о системах и
оборудовании автожира.
2 2 - т.к.
4
Эксплуатация, ограничения и проверка исправности
силовых установок и систем воздушного судна
автожира. Влияние атмосферных условий на
эксплуатацию силовых установок
1,5 1,5 - т.к.
5
Эксплуатация и проверка исправности приборного
оборудования и автопилота. Правила и порядок
действий при отказах приборного оборудования.
1,5 1,5 - т.к.
6
Эксплуатация и проверка исправности
электрооборудования. Правила и порядок действий
при отказах электрооборудования.
1 1 - т.к.
7
Эксплуатация и проверка исправности
радиооборудования. Правила и порядок действий
при отказах радиооборудования.
1 1 - т.к.
Экзамен 2 - - 2
Итого: 14 12 - 2
Б. Реферативное описание тем
Тема 1. Определение летных характеристик автожира и их практическое
применение.
Летные характеристики автожира. Летные ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078.Тяговые
характеристики «ЛИБЕРТИ». Взлетные характеристики «ЛИБЕРТИ». Характеристики
скороподъемности. Минимальные и максимальные скорости полета автожира. Крейсерские
режимы полета. Характеристики снижения. Посадочные характеристики «ЛИБЕРТИ» №
АНО «Уфимский УМЦМА»
21
ЕЭВС.04.1078.
Тема 2. Предполетное планирование и подготовка к полету.
Расчет максимальной взлетной массы, заправки, центровки в конкретных условиях для ВС «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078. Влияние загрузки и распределения массы на летно – технические характеристики и характеристики управляемости; Расчет элементов полета «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078;
Проверка систем и навигационно-пилотажного оборудования автожира «ЛИБЕРТИ» №
ЕЭВС.04.1078. Особенности предполетной подготовки различных модификаций.
Виды и формы перевозочных документов применяемых в авиакомпании, правила их
заполнения.
Тема 3. Общие сведения по эксплуатации и ограничениям автожира. Общие
сведения о системах и оборудовании воздушного автожира.
1.1. Модификации автожира, их основные отличия. Основные сведения о конструкции
автожира и его систем. Эксплуатация автожира и его систем на земле, в полете и в особых
случаях полета.
1.2. Эксплуатация планера. Предполетный осмотр планера. Особенности эксплуатации
планера в условиях ОЗП. Анализ безопасности полетов, связанных с эксплуатацией планера.
1.3. Эксплуатация шасси. Конструктивные доработки, влияющие на летную эксплуатацию
шасси. Предполетный осмотр шасси и проверка их систем. Эксплуатация шасси на земле, в
полете. Особенности летной эксплуатации шасси в условиях ОЗП. Анализ безопасности
полетов, связанной с летной эксплуатацией шасси.
1.4. Эксплуатация систем управления автожиром и двигателем. Управление триммером,
двигателем ROTAX 912, 914. Предполетная проверка систем управления автожиром и
двигателем. Эксплуатация систем управления на земле, в полете и в особах случаях полета.
Анализ безопасности полетов, связанной с летной эксплуатацией систем управления
автожиром и двигателем. 1.5. Эксплуатация тормозной системы Принципиальная схема тормозной системы
Назначение, расположение и эксплуатация основных элементов тормозной системы. Работа тормозной системы. Предполетный осмотр и проверка. Возможные неисправности и действия пилотов при их возникновении.
1.6. Эксплуатация силовой установки. Моторама, капоты, воздухозаборник, выхлопной коллектор. Масляная система. Противопожарная система. Предполетный осмотр и проверка. Эксплуатационные данные. Возможные неисправности и действия пилотов при их возникновении.
1.7. Эксплуатация топливной системы. Конструктивные доработки, влияющие на
летную эксплуатацию топливной системы. Предполетная подготовка и проверка топливной
системы. Эксплуатация на земле, в полете и в особых случаях полета. Особенности
эксплуатации ТС в условиях ОЗП. Анализ безопасности полетов связанной с летной
эксплуатацией топливной системы.
1.8. Эксплуатация пневматической системы. Принципиальная схема пневматической
системы. Состав агрегатов: электрический воздушный компрессор с осушителем воздуха,
указатель давления в кабине, электромагнитные клапаны, пневмопроводы, пневматические
приводы и соответствующие органы управления в кабине. Триммирование летательного
аппарата, работа тормоза ротора и включение механизма предварительной раскрутки ротора.
Предполетная подготовка и проверка пневматической системы. Анализ безопасности
полетов связанной с летной эксплуатацией пневматической системы.
Тема 4. Эксплуатация, ограничения и проверка исправности силовой установки и
систем автожира. Влияние атмосферных условий на эксплуатацию силовой установки
и систем автожира.
АНО «Уфимский УМЦМА»
22
2.1. Краткая конструктивная характеристика двигателя. Принцип работы двигателя;
Параметры двигателя по режимам, ограничения параметров.
Сведения о конструкции и работе узлов двигателя их летная эксплуатация. Конструктивные
изменения узлов двигателя, влияющие на его летную эксплуатацию.
Неисправности узлов двигателя. Анализ безопасности полетов, связанный с летной
эксплуатацией узлов двигателя.
2.2. Основные сведения о конструкции и работе систем двигателя, их летная эксплуатация.
Краткая конструкция и схема работы масляной системы и системы запуска двигателя.
Конструктивные изменения систем, влияющих на летную эксплуатацию. Неисправности
систем. Анализ безопасности полетов, связанный с летной эксплуатацией систем.
Эксплуатация двигателя на земле, в полете и в особых случаях полета.
Подготовка к запуску, запуск, прогрев и опробование двигателя. Эксплуатация на рулении,
взлете, в наборе, горизонтальном полете, снижении и на посадке. Признаки отказа двигателя
и действия пилота. Процедура перезапуска двигателя в полете. Особенности эксплуатации в
ОЗП, ВЛП.
Влияние атмосферных условий на характеристики двигателя, эксплуатационные данные из
РЛЭ:
1.Полеты в условиях высоких температур (до +40°С)
2.Полеты в условиях низких температур (до -20°С)
Тема 5. Эксплуатация и проверка исправности приборного оборудования. Правила
и порядок действий при отказах приборного оборудования.
3.1. Пилотажно-навигационные приборы. Назначение, комплект, размещение на автожире,
принцип работы, летная эксплуатация пилотажно-навигационных приборов. Эксплуатация в
особых случаях полета. Анализ безопасности полетов по летной эксплуатации приборного
оборудования. Характерные примеры отказов и неисправностей приборного оборудования в
летной эксплуатации. Действия пилота при этом.
3.2. Приборы контроля работы двигателя, вспомогательные приборы. Назначение, принцип действия, устройство и работа, комплект и размещение на автожире, летная эксплуатация приборов контроля двигателя, вспомогательных приборов. Изменения и дополнения в летной эксплуатации приборного оборудования. Конструктивные
доработки для данного типа ВС приборного оборудования. Рекомендации пилоту по
вопросам летной эксплуатации приборного оборудования с учетом изменений, дополнений и
конструктивных доработок. Предполетная проверка оборудования, эксплуатация в полете.
Действия пилота при отказе оборудования.
Тема 6. Эксплуатация и проверка исправности электрооборудования. Правила и
порядок действий при отказах электрооборудования.
4.1. Эксплуатация источников электроэнергии постоянного тока ВС, размещение на
автожире, основные технические данные, включение. Контроль работы источников
электроэнергии постоянного тока в полете. 4.2. Потребители электроэнергии, их назначение, размещение на автожире, основные технические данные, летная эксплуатация. 4.3. Признаки отказа в работе системы электроснабжения. Действия при отказах систем
электроснабжения.
Анализ причин выполнения конструктивных доработок в электрооборудовании ВС.
Рекомендации по особенностям эксплуатации электрооборудования ВС в связи с
проведенными доработками.
Тема 7. Эксплуатация и проверка исправности радиооборудования. Правила и
порядок действий при отказах радиооборудования. Самолетное переговорное устройство. УКВ радиостанция. Назначение, комплект, размещение на автожире, основные технические
Эксплуатация радиотехнического оборудования в полете. Особенности эксплуатации радиооборудования в особых случаях полета, в различных климатических условиях.
3. Учебно-методическое обеспечение
3.1. Перечень рекомендуемой литературы.
1. Приказ Минтранса России от 31.07.2009 г. №128 «Об утверждении Федеральных
авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской
Федерации».
2. Приказ Минтранса России от 24.01.2013 N 13 "Об утверждении Табеля сообщений о
движении воздушных судов в Российской Федерации" (Зарегистрировано в Минюсте России
23.05.2013 N 28488).
3. Руководство по летной эксплуатации автожира «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078.
4. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автожира «ЛИБЕРТИ»
№ ЕЭВС.04.1078.
3.2. Перечень технических средств обучения и наглядных пособий.
1. Видеопроектор.
2. Экран.
3. Персональный компьютер.
4. Слайды.
5. Плакаты систем автожира «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078.
АНО «Уфимский УМЦМА»
24
4.1.2. Выполнение полетов в особых условиях
1. Введение
1.1. Программа учебной дисциплины «Выполнение полетов в особых условиях»
предусматривает совершенствование летным составом знаний и компетенций по
особенностям выполнения полетов в особых условиях на ВС «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078.
При изучении дисциплины акцентируется внимание на практические рекомендации
пилотам при выполнении полетов в особых условиях.
1.2. Целями реализации обучения по данной учебной дисциплине являются:
- углубление и совершенствование имеющихся теоретических знаний по особенностям
выполнения полетов в различных особых условиях;
- углубление знаний пилотов в выполнении процедур подготовки и выполнения
полетов в особых условиях;
- проверка знаний у пилотов по правилам подготовки и выполнения полетов в особых
условиях.
1.3. В результате освоения учебной дисциплины «Выполнение полетов в особых
условиях» летный состав должен:
- знать:
• классификацию особых условий полета и их влияние на возможности применения ВС
«ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078;
• ограничения и требования РЛЭ при выполнении полетов в особых условиях;
• особенности выполнения полетов на ВС «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078 в особых
условиях;
• особенности подготовки и выполнения полетов в особых условиях;
• процедуры по снижению рисков при выполнении полетов в особых условиях,
предупреждению столкновения исправного ВС с землей или препятствиями (CFIT).
- уметь:
• грамотно оценивать уровень безопасности полета в особых условиях полета;
• строго выполнять рекомендации и ограничения РЛЭ ВС «ЛИБЕРТИ» №
ЕЭВС.04.1078. по пилотированию автожира в особых условиях;
• принимать своевременные меры по предотвращению причин, которые могут
привести к аварийной обстановке при полете в особых условиях.
1.4. Итоговый контроль по учебной дисциплине «Выполнение полетов в особых
условиях» проводится в форме устного экзамена или компьютерного тестирования.
АНО «Уфимский УМЦМА»
25
2. Тематический план
А. Перечень тем
№
тем Наименование тем
Количество часов
ч.
все
го
лек
ци
и
прак
тичес
ки
е
зан
яти
я
кон
троль з
нан
ий
1 Особые условия полета. Особенности выполнения
полета на ВС «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078 в
особых условиях.
2 2 -
экза
мен
в т
.ч.
ИТОГО 2 2 -
Б. Реферативное описание тем
Тема 1. Особые условия полета. Особенности выполнения полета на ВС
«ЖЕЛТЫЙ» “ЕЭВС.03.3396” в особых условиях.
Виды особых условий полета. Особенности выполнения полетов в неблагоприятных
атмосферных условиях. Особенности выполнения полетов на ВС «ЛИБЕРТИ» №
ЕЭВС.04.1078 в горной местности. Особенности выполнения полетов по ПВП над
безориентирной местностью. Особенности выполнения полетов по ПВП в полярных
районах, над пустынями и джунглями. Особенности выполнения полетов по ПВП над
водным пространством. Полеты в условиях сложной орнитологической обстановки.
3. Учебно-методическое обеспечение
3.1. Перечень рекомендуемой литературы.
1. Приказ Министра обороны РФ N 136, Минтранса РФ №42, Росавиакосмоса N 51 от
31.03.2002г. «Об утверждении Федеральных авиационных правил полетов в воздушном
пространстве Российской Федерации»;
2. Приказ Минтранса России от 31.07.2009 г. №128 «Об утверждении Федеральных
авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской
Федерации»;
3. Руководство по летной эксплуатации ВС «ЛИБЕРТИ» № ЕЭВС.04.1078.
4. А.М. Яковлев «Авиационная метеорология». Учебник. М.; Транспорт, 1971;
5. А.И. Ермакова «Особенности анализа и оценки метеорологических условий для
обеспечения безопасности полетов на международных воздушных линиях». М.,1993.
15. Анализ безопасности полетов в гражданской авиации РФ за пять лет.
16. Приложение №2 к Чикагской конвенции-«Правила полетов»
17. Приложение №11 к Чикагской конвенции « Обслуживание воздушного движения»
18. Правила аэронавигационного обслуживания « Организация воздушного движения» (
ДОС 4444АТМ/501 )
19. Дополнительные региональные правила ( ДОС 7030/4 )
АНО «Уфимский УМЦМА»
37
4.1.5. Основы полета (практическая аэродинамика автожира). 1. Введение
Аэродинамика – наука, изучающая законы движения тел в воздухе и взаимодействие сил возникающих при этом движении. Твердые знания данного предмета необходимы пилоту для успешного овладения техникой пилотирования автожира, для использования всех его возможностей по обеспечению безопасности полета
1.1. Целью изучения данной дисциплины является закрепление знаний слушателями
по вопросам основ динамики полета автожира. 1.2. В результате изучения дисциплины слушатели должны знать: - основные законы аэродинамики и их практическое применение; - аэродинамические характеристики автожира и ротора; - работу ВФШ и ВИШ в полете и правила пользования им; - вопросы равновесия, устойчивости и управляемости автожира; - характеристики установившихся режимов полета; - характеристики этапов полета, их выполнение, действие сил, влияние различных
факторов: - изменение аэродинамических и летных характеристик и правила пилотирования
автожира при полете в особых условиях и в особых случаях; - характеристики парашютирования; - влияние загрузки и распределения массы на летно-технические характеристики и
характеристики управляемости автожира, расчеты массы и центровки; уметь: - анализировать аэродинамические и летные характеристики автожира по формулам и
графикам; - делать аэродинамическое обоснование летных ограничений. Итоговый контроль по данной дисциплине проводится в форме экзамена. 2. Тематический план
№ Наименование учебных дисциплин
и тем
Всего,
час.
В т.ч. Форма
контро-
ля
знаний
Лекции,
час.
Практи-
ка, час.
1.
Основные свойства воздуха. Принцип создания подъемной силы. Аэродинамические характеристики автожира.
0,25 0,25 - тк
2. Характеристика силовой установки. 0,25 0,25 - тк
3. Равновесие, устойчивость и управляемость автожира. 0,5 0,5 - тк
4. Установившиеся режимы полета 0,25 0,25 - тк
5. Виражи и развороты 0,25 0,25 - тк
6. Руление и взлет. 0,5 0,5 - тк
7. Посадка автожира 0,5 0,5 - тк
8. Особые случаи в полете и полеты в особых условиях.
0,5 0,5 - тк
экзамен 1 - - 1
Итого: 4 3 - 1
АНО «Уфимский УМЦМА»
38
3. Содержание тем Тема 1. Основные свойства воздуха. Принцип создания подъемной силы.
Аэродинамические характеристики автожира.
Основные законы аэродинамики. Геометрические характеристики ротора. Зависимость аэродинамических коэффициентов и аэродинамического качества от угла атаки. Поляра автожира. Анализ поляры автожира. Влияние силовой установки на аэродинамические характеристики.
Тема 2 Характеристики силовой установки. Геометрические характеристики воздушного винта. Характеристика силовой установки
для тяги. Характеристика силовой установки для мощности. КПД винта. Работа винта в полете. Правила пользования винтом.
Тема З. Равновесие, устойчивость и управляемость автожира. Средняя аэродинамическая хорда автожира, ее определение. Пределы центровки и
рекомендуемые центровки для автожира. Правила загрузки автожира. Условия продольного, поперечного и путевого равновесия; факторы, нарушающие равновесие. Способы восстановления равновесия. Боковое равновесие.
Продольная устойчивость автожира и факторы, влияющие на нее. Весовые и центровочные ограничения.
Боковая устойчивость: Поперечная устойчивость автожира и факторы, влияющие на нее. Путевая устойчивость автожира и факторы, влияющие на нее. Продольная управляемость автожира, зависимость от различных факторов. Меры по
предупреждению потери продольной управляемости. Боковая управляемость автожира, обеспечение в полете: Поперечная управляемость автожира, зависимость от различных факторов. Путевая управляемость автожира, зависимость от различных факторов. Анализ балансировочных кривых. Тема 4. Установившиеся режимы полета Режим горизонтального полета: схема сил, условия равновесия. Кривые потребных и
располагаемых мощностей. Влияние полетной массы и высоты полета на потребные скорость, тягу и мощность в режиме горизонтального полета. Первый и второй режимы горизонтального полета. Крейсерские режимы полета. Режим подъема, схема сил, условия равновесия. Скорость, тяга, мощность, потребные для подъема. Угол подъема, вертикальная скорость подъема, зависимость от различных факторов. Поляра скоростей подъема. Первый и второй режимы подъема. Теоретический и практический потолки автожира. Снижение автожира: виды, схемы сил, условия равновесия.
Угол планирования, вертикальная скорость планирования, дальность планирования, зависимость от различных факторов.
Поляры скоростей планирования и моторного снижения. Первый и второй режимы планирования. Летные ограничения при выполнении установившихся режимов полета.
Тема 5. Виражи и развороты. Схема сил и условия равновесия на правильном вираже. Характеристики виража.
Технология выполнения мелких и глубоких виражей. Форсирование разворота. Характерные ошибки при выполнении разворотов, способы обнаружения и исправления.
Стандартный разворот. Летные ограничения при выполнении виражей и разворотов в различных условиях.
АНО «Уфимский УМЦМА»
39
Тема 6. Руление и взлет.
Схема сил, действующих на автожир при рулении. Ограничения при выполнении
руления. Схемы сил на этапах взлета автожира. Основные параметры взлета, зависимость от различных факторов. Взлет с боковым ветром. Характерные ошибки на взлете.
Тема 7. Посадка автожира. Посадка: схемы сил на различных этапах. Посадочные характеристики автожира,
факторы, влияющие на них. Расчет на посадку, способы уточнения. Уход на 2-й круг, возможные причины, техника выполнения ухода с различной высоты.
Виды посадок автожира, случаи применения, технология выполнения. Посадка с боковым ветром. Исправление отклонений от правильного профиля посадки. Тема 8. Особые случаи в полете и полет в особых условиях. Отказ в работе двигателя в полете: возможные причины, изменение аэродинамических
и летных характеристик автожира Действия пилота при отказе двигателя на всех этапах
полета. Выполнение вынужденной посадки.
Поведение автожира при парашютировании.
Обледенение автожира: изменение аэродинамических и летных характеристик,
ухудшение устойчивости и управляемости.
Выполнение посадки в условиях обледенения. Полет в турбулентной атмосфере.
Аэродинамическое обоснование рекомендаций пилоту при попадании в турбулентную зону.
Выполнение взлета и посадки в условиях неустойчивого ветрового режима.
4. Учебно-наглядные пособия и технические средства обучения
1. Компьютер
2. Видео проектор
3. Аудиосистема
4. Набор плакатов
5. Процедурный тренажер
5. Перечень литературы 1. «Руководство по летной эксплуатации единичного экземпляра воздушного судна
авиации общего назначения автожира «ЖЕЛТЫЙ», ЕЭВС.03.3396, RA-0549A»; 2. Кокунина Л.Х. Основы аэродинамики, «Транспорт» Москва 1982г. 3. Руководство для пилотов СЛА. Перевод с французского. - Киев, "Полиграфкнига",
1993, Том 1, 2 - 477 с.
4. Ромасевич В.Ф., Самойлов Г.А. Практическая аэродинамика вертолетов. – М.:
Воениздат, 1980 – 384 с., ил.
5. Брага В.Г. Динамика полета летательных аппаратов (траектории движения и летные
характеристики). М.: ВВИА им. Н.Е. Жуковского, 1966.
6. Братухин И.П. Автожиры. Теория и расчет. – М. Госмашметиздат, 1934.
7. Руслан Устинов, Фил Харвуд. Полеты на автожире «нового поколения». – Москва,
1. Введение Воздушная навигация – комплекс мер по безопасному и точному вождению воздушных
судов. Обладание навыками практического самолетовождения позволяет пилоту выполнять полет в соответствии с выбранным маршрутом, применяя различные приемы и средства для решения текущих навигационных задач.
1.1. Основной целью дисциплины является изучение теоретических основ
самолетовождения, применение в этих целях технических средств, методов их комплексного
использования, порядка и правил аэронавигации в различных условиях, а также вопросов
штурманского обеспечения полетов и технологии работы при полете по маршруту.
1.2. В результате изучения дисциплины слушатели должны
знать:
- аэронавигацию, включая использование аэронавигационных карт, приборов и
навигационных средств;
- понимание принципов и характеристик соответствующих навигационных систем;
- работу бортового оборудования;
- обязанности пилота в объеме требований руководящих документов ГА;
- теоретические основы аэронавигации;
- характеристики средств аэронавигации;
- правила и порядок самолетовождения в полете по маршруту;
- особенности самолетовождения в различных условиях и особых случаях в полете.
уметь:
- использовать средства аэронавигации в полете в различных навигационных
условиях и особых случаях в полете;
- выполнять необходимые расчеты навигационных элементов полета.
Итоговый контроль по дисциплине проводится в форме экзамена.
2. Тематический план
№ Наименование учебных дисциплин и тем Всего,
час.
в том числе Форма
контроля
знаний Лекции,
час.
Практика,
час.
1 Курсы полета воздушного судна. 0,5 0,5 - тк
2 Высота и скорость полета. 0,25 0,25 - тк
3 Учет ветра в аэронавигации. 0,25 0,25 - тк
4 Характеристика угломерных
радионавигационных систем. 0,5 0,5 - тк
5 Воздушная навигация с использованием
радиокомпаса. 0,25 0,25 - тк
6 Воздушная навигация с использованием
радиопеленгатора, радиолокатора. 0,25 0,25 - тк
7 Визуальная ориентировка. 0,5 0,5 - тк
АНО «Уфимский УМЦМА»
41
8
Документы АНИ, правила и порядок
пользования ими. Предполетная
подготовка и планирование полета по
ПВП. Подготовка и заполнение планов
полета.
0,5 0,5 - тк
Экзамен 1 - - 1
Итого: 4 3
экзамен
3. Содержание тем Тема 1. Курсы полета воздушного судна. Земной магнетизм. Курсы воздушного судна, перевод курсов, способы определения
путевых углов, пеленг и курсовой угол ориентира. Тема 2. Высота и скорость полета.
Классификация высот полета. Расчет безопасных высот полета. Скорость полета
воздушного судна и факторы, влияющие на нее. Погрешности указателя скорости и способы
их учета. Тема 3. Учет ветра в аэронавигации. Навигационный треугольник скоростей и его элементы. Зависимость угла сноса и
путевой скорости от воздушной скорости ЛА, скорости и угла ветра. Максимальный угол сноса. Решение навигационного треугольника скоростей с помощью НЛ-10М и определение навигационных элементов полета расчетом в уме.
Тема 4. Характеристика угломерных радионавигационных систем. Общая характеристика радионавигационных систем. Основные радионавигационные
элементы и их взаимозависимость. Расчет поправки на угол схождения меридианов. Тема 5. Воздушная навигация с использованием радиокомпаса. Задачи аэронавигации, решаемые с помощью радиокомпаса. Контроль пути по направлению при полете на радиостанцию с выходом на ЛЗП и в
КПМ. Определение момента пролета радиостанции или ее траверза. Контроль пути по направлению при полете от радиостанции с выходом на ЛЗП и в КПМ. Полет от радиостанции и на радиостанцию с выходом на новое направление. Определение МС по одной радиостанции двухкратным пеленгованием и по двум радиостанциям.
Тема 6. Воздушная навигация с использованием наземного радиопеленгатора и
радиолокатора. Задачи аэронавигации, решаемые с помощью наземных радиопеленгаторов. Контроль
пути по направлению при полете от и на радиопеленгатор. Задачи аэронавигации, решаемые с помощью наземных радиолокаторов. Контроль пути по направлению при полете от и на радиолокатор. Определение места и путевой скорости воздушного судна с помощью радиолокатора и радиопеленгатора.
Тема 7. Визуальная ориентировка.
Сущность визуальной ориентировки. Классификация ориентиров. Условия ведения
визуальной ориентировки. Правила и порядок ведения визуальной ориентировки.
Тема 8. Документы АНИ, правила и порядок пользования ими. Предполетная
АНО «Уфимский УМЦМА»
42
подготовка и планирование полета по ПВП. Подготовка и заполнение планов полета.
Использование аэронавигационной документации, авиационных кодов и сокращений.
Пользование аэронавигационными картами. Предполетная подготовка и планирование
полета по ПВП. Подготовка и заполнение планов полета. Документы АНИ (сборники, карты,
АИП, регламенты и т.д.), правила и порядок пользования ими. Предварительная и
предполетная штурманская подготовка к полету. Штурманское обеспечение полетов.
Подготовка и заполнение планов полета. Розыгрыш полета по маршруту.
4. Учебно-наглядные пособия и технические средства обучения
1. Компьютер
2. Видео проектор
3. Аудиосистема
4. Набор плакатов
5. Перечень литературы
1. Федеральные авиационные правила «Требования к членам экипажа воздушных
судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по
обеспечению полетов/полетным диспетчерам гражданской авиации», утверждены Приказом
Минтранса России № 147 от 12 сентября 2008г.
2. Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в
гражданской авиации Российской Федерации », утверждены Приказом Минтранса России №
128 от 31 июля 2009г.
3. «Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской
Федерации», утверждены Приказом Министра обороны, Министра транспорта и
Начальником Росавиакосмоса № 136/42/51 31 марта 2002 г.
4. «Федеральные правила использования воздушного пространства РФ».
Постановление Правительства РФ от 11 марта 2010 года N 138 (с изменениями на 12 июля
2016 года).
5. В. Соколов, Воздушная навигация для «чайников», Москва 1999г.
6. Справочник "Воздушная навигация" М. Транспорт 1991 г.
7. В.И. Кораблин М.А. Черный "Воздушная навигация" (изд.4) М. Транспорт 1991 г.
Документы АНИ.
АНО «Уфимский УМЦМА»
43
4.1.7. Авиационная метеорология
1. Введение Метеорология – наука о строении и составе атмосферы планеты и явлениях,
проистекающих в ней. Знания о механизмах развития метеоявлений и их влиянии на безопасность полета необходимы пилоту для своевременной оценки атмосферных явлений при подготовке к полету и в полете для принятия грамотных решений.
1.1. Целью изучения данной дисциплины является получение знаний, необходимых пилоту
для оценки метеорологических явлений при подготовке к полету и в полете,
метеорологического анализа и использования метеоинформации.
1.2. В результате изучения дисциплины слушатели должны знать:
- понимание и применение авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов;
- правила получения и использование метеорологической информации перед полетом и
во время полета;
- измерение высоты полета ВС;
- климатологию соответствующих районов с точки зрения ее влияния на авиацию;
- перемещение областей низкого и высокого давления;
- структуру атмосферных фронтов;
- возникновение и характеристики особых явлений погоды, которые влияют на условия
полета по маршруту, взлет и посадку;
- состав и строение атмосферы, ее физические характеристики;
- облака, осадки, явления, ухудшающие видимость;
- опасные для авиации явления погоды;
- карты погоды и международные метеокоды;
уметь:
- оценивать метеоусловия по аэросиноптическим материалам;
- принимать решение на вылет, продолжение полета и на посадку.
Итоговый контроль по дисциплине проводится в форме экзамена.
2. Тематический план
№ Наименование учебных дисциплин и
тем
Всего,
час.
в т.ч. Форма
контро-
ля
знаний
Лекции,
час.
Практи-
ка, час.
1 Состав и строение атмосферы. 0,25 0,25 - тк
2
Основные физические характеристики
атмосферы и их влияние на полет ВС
(температура, давление, влажность,
ветер).
0,25 0,25 - тк
3
Облака, осадки, видимость и их влияние
на полет ВС. Измерения высоты.
Порядок установки высотомеров.
0,5 0,5 - тк
АНО «Уфимский УМЦМА»
44
4
Опасные метеорологические условия
(обледенение, грозы, шквалы, смерчи,
болтанка, сдвиг ветра) и явления,
ухудшающие видимость.
0,5 0,5 - тк
5
Карты погоды (приземные, высотные,
прогностические). Международные
метеокоды (METAR, SPECI, TAF).
0,5 0,5 - тк
6 Воздушные массы и атмосферные
фронты. 0,25 0,25 - тк
7 Барические системы. 0,25 0,25 - тк
8
Анализ метеообстановки по картам
погоды. Понимание и применение
авиационных метеорологических
сводок, карт и прогнозов. Порядок
получения и использования
метеорологической информации.
0,5 0,5 - тк
Экзамен 1 - - 1
Итого: 4 3 - экзамен
3. Содержание тем Тема 1. Состав и строение атмосферы. Состав атмосферы. Строение атмосферы. Тропосфера и ее особенности. Понятие о
вышележащих слоях атмосферы. Тема 2. Основные физические характеристики атмосферы и их влияние на полет ВС.
Температура, давление, влажность, воздух. Понятие о погоде. Температура воздуха. Процессы нагревания и охлаждения воздуха.
Вертикальные температурные градиенты. Кривая стратификации. Слои инверсии. Атмосферное давление. Барическая ступень. Приведение давления к давлению на уровне моря. Изобары и изобарические поверхности. Влажность воздуха. Точка росы. Дефицит точки росы. Уровень конденсации. Кривая состояния. Ветер, причины его возникновения. Местные ветры. Влияние ветра на взлет, посадку и полет ВС.
Тема 3. Облака, осадки, видимость и их влияние на полет ВС. Измерения высоты.
Порядок установки высотомеров.
Понятие об облаках. Международная классификация облаков и характеристика
облаков. Осадки, виды и характер осадков, их связь с облаками. Видимость.
Метеорологический минимум (минимум погоды). Измерения высоты полета ВС по
давлениям QFE, QNH, QNE. Порядок установки высотомеров.
Тема 4. Опасные метеорологические условия (обледенение, грозы, шквалы, смерчи,
болтанка, сдвиг ветра) и явления, ухудшающие видимость.
Понятие о простых, сложных и опасных метеоусловиях. Явления погоды,
представляющие опасность для полетов ВС по маршруту и по аэродрому вылета и посадки.
Явления, ухудшающие видимость и их влияние на полет ВС (туманы, дымки, мгла, пыльные
бури, метели). Обледенение ВС и его влияние на полет ВС. Метеорологические условия и
АНО «Уфимский УМЦМА»
45
причины возникновения обледенения. Виды отлагающегося льда и характеристика
обледенения. Рекомендации летному составу при полетах в зоне обледенения. Грозы и их
влияние на полет ВС. Грозовое электричество, виды молний. Классификация гроз. Шквалы.
Ураганы, град и другие явления, сопутствующие грозовой деятельности. Рекомендации
летному составу при полетах в зоне грозовой деятельности. Атмосферная турбулентность и
ее влияние на работу авиации. Причины турбулентности. Сдвиг ветра, причины образования
сильных сдвигов ветра. Рекомендации летному составу при полетах в зонах турбулентности
и сдвига ветра.
Тема 5. Карты погоды (приземные, высотные, прогностические). Международные
метеокоды (METAR, SPESI, TAF).
Понятие о картах погоды. Приземные карты погоды (основные и кольцевые), их
обработка и анализ. Карты барической топографии (высотные карты). Нанесение и
обработка карт АТ и ОТ и их анализ. Прогностические карты (метеорологические и АКП).
Международные метеорологические коды МЕТАR (для регулярного сообщения о погоде),
SPESI (для выборочного специального сообщения о погоде), ТАF (прогноз погоды по
аэродрому). Значение буквенных и цифровых символов, используемых в схемах кодов.
Содержание отдельных групп и порядок их кодирования.
Тема 6. Воздушные массы и атмосферные фронты. Формирование и трансформация воздушных масс (ВМ). Термодинамическая и
географическая классификация ВМ и их характеристика. Общие сведения об атмосферных фронтах. Классификация фронтов. Теплый фронт, условия погоды и полетов в его зоне. Фронты окклюзии, стационарные, верхние и вторичные фронты, условия погоды и полетов в их зоне.
Тема 7. Барические системы. Общие сведения о барических системах. Циклон, стадии развития циклона.
Антициклон, стадии развития антициклона. Условия погоды и полетов в антициклоне зимой и летом. Ложбина, гребень, седловина, циркуляция воздуха в них. Условия погоды и полетов. Перемещение и эволюция барических систем.
Тема 8. Анализ метеообстановки по картам погоды. Понимание и применение
авиационных метеорологических сводок, карт и прогнозов. Порядок получения и использования метеорологической информации.
Использование аэросиноптического материала для оценки метеоусловий полета. Анализ приземных карт (определение барической системы, атмосферного фронта, стадии развития и эволюции барической системы; направления и скорости перемещения барической системы и атмосферного фронта). Анализ высотных карт (определение направления и скорости ветра на любой заданной высоте, наличие облачности, обледенения и турбулентности, вызывающие болтанку ВС). Прогноз погоды по маршруту. Штормовое оповещение и предупреждение. Порядок метеообеспечения полетов. Обеспечение метеоинформацией экипажей ВС в период предполетной подготовки. Виды полетной документации, выдаваемой экипажам ВС перед вылетом и в полете. Обязанности летного состава по отношению к метеослужбе. Бортовая погода и порядок ее передачи.
4. Учебно-наглядные пособия и технические средства обучения
1. Компьютер
2. Видео проектор
3. Аудиосистема
АНО «Уфимский УМЦМА»
46
5. Перечень литературы
1. Приказ Министра обороны РФ N 136, Минтранса РФ №42, Росавиакосмоса N 51 от
31.03.2002г. «Об утверждении Федеральных авиационных правил полетов в
воздушном пространстве Российской Федерации»;
2. Приказ Минтранса России от 31.07.2009 г. №128 «Об утверждении Федеральных
авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации
Российской Федерации»;
3. Руководство по летной эксплуатации ВС PC-12 “Pilatus”.
4. А.М. Яковлев «Авиационная метеорология». Учебник. М.; Транспорт, 1971;
5. А.И. Ермакова «Особенности анализа и оценки метеорологических условий для
обеспечения безопасности полетов на международных воздушных линиях». М.,1993.
28. Порядок метеорологического обеспечения при различной продолжительности
полета.
29. Порядок передачи метеоинформации на борт и с борта ВС.
30. Обязанности КВС (2пилота) по метеорологическому обеспечению полета.
31. Место и сроки наблюдений за погодой.
32. Метеорологическое обеспечение ПАНХ и АХР.
33. Метеорологические коды ФАП и АПП, содержание и назначение.
34. Специальные наблюдения, их содержание и назначение.
35. Чтение метеосводки на приземных и высотных картах, кодом ФАП и АПП.
Авиационная связь
Общие положения
1.Какие нормативные документы регламентируют порядок и фразеологию радиообмена на
русском языке в воздушном пространстве РФ?
2.Дайте определение понятию «Воздушная обстановка».
3.Какая информация содержится в сообщении АТИС и ВОЛМЕТ?
4.Дайте определение понятиям:
- диспетчерская информация;
- диспетчерское разрешение;
- диспетчерская рекомендация;
- диспетчерское указание.
5.Как необходимо передать числа?
АНО «Уфимский УМЦМА»
78
6.Когда при передаче времени необходимо учитывать часы и минуты?
7.В каких единицах измерения может передаваться атмосферное давление на а/д при
радиообмене?
8.Какова установлена продолжительность настройки радиостанции (СЕК)?
9.Какая стандартная фраза применяется КВС при получении от дисп. органа ОВД указания,
которое не может быть выполнено экипажем?
10. Какой установлен последний срок сообщения о пролете ПОД после его пролета?
11. Какой стандартной фразой исправляется ошибка, допущенная в передаче сообщения?
12. Какой должна быть скорость речи при ведении радиосвязи?
Общая типовая фразеология.
1.Может ли диспетчер при задании условия набора (снижения) использовать ПОД или
расстояния до них?
2.В каких случаях экипаж передает сообщение диспетчеру органа ОВД о местоположении
ВС?
3.Что означает передача диспетчером органа ОВД экипажу ВС места ВС при полете по ВТ
(МВД)?
Опознавание, разведение воздушных судов и использование средств вторичной
радиолокации.
1 .Имеет ли право диспетчер дать указание КВС выполнить определенный маневр в целях
опознания ВС?
2.Какую информацию диспетчер передает экипажу ВС при запросе экипажем места ВС или
при обнаружении тенденции уклонения от ВТ?
3.Какая фраза применяется диспетчером для освобождения экипажа от обязательных
докладов о пролете ПОД?
Типовая фразеология радиообмена диспетчерских пунктов с экипажами ВС.
1. Какая информация должна содержаться при запросе КВС о разрешении буксировки ВС
при наличии на а/д АТИС?
2. На каких экипажах и кому КВС обязан доложить о прослушивании информации АТИС?
3. На каком рубеже экипаж ВС должен получить от диспетчера органа ОВД информацию об
условиях взлета и выхода из РА?
4. Что означает для экипажа ВС разрешение диспетчера органа ОВД на взлет?
5. В каком случае диспетчер СДП обязан запретить взлет ВС, получившему разрешение на
его выполнение, но не начавшему разбег, при нахождении другого ВС на предпосадочной
прямой?
6. При какой задержке взлета, после его разрешения, КВС обязан запросить повторное
разрешение?
7. Какую дополнительную информацию должен сообщить КВС диспетчеру СДП при
запросе о разрешении выруливания на исполнительный старт, если экипаж не может
произвести взлет сразу же после занятия ВПП?
8. Сколько раз диспетчер старта обязан повторять требование о запрещении взлета?
9. В каких случаях экипаж ВС должен получить информацию органа ОВД о ВНГО,
видимости, коэффициенте сцепления и прилетах птиц?
10. В каком случае диспетчер «круга» при прилете ВС передает экипажу дополнительную
оперативную или метеоинформацию, если на аэродроме имеется АТИС?
11. В каких случаях, при прилете ВС, КВС обязан доложить диспетчеру «Подхода» кроме
наличия информации АТИС (MB канала) о минимуме КВС и остатке топлива?
12. На каком участке маневра указания диспетчера органа ОВД по выдерживанию
траектории снижения ВС могут приниматься без подтверждения?
13. Какие указания диспетчера органа ОВД должны обязательно подтверждаться в полете на
предпосадочной прямой?
14. В каких случаях диспетчер органа ОВД перед выдачей разрешения на посадку (на взлет)
запрашивает решение КВС?
АНО «Уфимский УМЦМА»
79
15. Какой установлен интервал получения экипажем информации диспетчера органа ОВД об
удалении ВС от начала ВПП до пролета ДПРМ и после его пролета?
16. При какой величине расхождения контрольной и текущей высоте диспетчер органа ОВД
обязан запретить дальнейшее снижение ВС и дать указание экипажу проверить правильность
установки давления на высотомере?
Правила радиообмена при аварийной и срочной связи.
1 .На каких частотах передаются сообщения о бедствии?
2.В каких случаях КВС передает сигнал бедствия?
3.Какие элементы информации входят в сообщение о бедствии?
4.Для каких Целей используется сигнал срочности произносимый голосом - «PAN»?
5.На каких частотах передаются срочные сообщения?
Ведение радиообмена с автотранспортными и аэродромными средствами.
1. На какой частоте осуществляется связь между ВС и наземными службами, занятыми
аварийно-спасательными работами?
2. Какие содержание и фразеология радиообмена «запускающего» и «сигнальщика» при
запуске двигателей?
3. Правила взаимодействия руководителя буксировки и КВС при буксировке ВС и
содержание радиообмена при буксировке.
Теоретическая подготовка по управлению ресурсами кабины экипажа ВС
Тест по оценке управления ресурсами экипажа.
Выполняя тест, выберите только один из пяти вариантов окончания фразы, который в
наибольшей степени соответствует содержанию теории, независимо от того, что Ваши
личные взгляды могут быть другими.
Выбранный вариант ответа отметьте “галочкой”
Ваши ответы будут оцениваться с точки зрения того, насколько хорошо Вы усвоили
теорию.
Подсчет очков за выполнение теста:
- за правильный ответ (+3) балла;
- за неправильный ответ (-3) балла;
- за вопрос, оставленный без ответа 0 баллов.
1. Установки человека относительно работы и взаимоотношений с людьми...
А постоянно изменяются в зависимости от ситуаций.
В как правило, не меняются, т.к. они были сформированы в ранние годы жизни и
закреплены накопленным опытом.
С не обязательно находят отражение в поведении по отношению к другим людям.
D могут быть различными в зависимости от полученного образования.
Е могут изменяться в течение жизни и замещаться другими.
2. Разнообразие сочетаний основного и сопутствующих стилей поведения...
А позволяет человеку прибегать в разных ситуациях к различным стратегиям.
В в большей степени отражает индивидуальность каждого человека и его отличие от
других.
С по-видимому, опровергает идею о том, что поведение человека в основном
последовательно.
D лучше всего проявляется в условиях, когда отношения с другими людьми
обострены.
Е затрудняет отдельным людям возможность осознания мотивов, лежащих в основе их
поведения.
АНО «Уфимский УМЦМА»
80
3. Изучение проблемы...
А предполагает ответственное отношение всех членов экипажа к поиску и обмену
информацией, а также к проверке ее обоснованности.
В предполагает любознательность, которая позволяет любому члену экипажа задавать
вопросы относительно действий и мнений других членов экипажа.
С помогает члену экипажа ощутить расхождение между тем, что делают остальные, и
тем, что они должны делать.
D это процесс исследования своих собственных представлений и действий.
Е не обязательно должно происходить постоянно, если все члены экипажа являются
профессионалами и действуют согласно руководящих документов.
4. Критика - это...
А критическое суждение, направленное на определение необходимых корректирующих
действий.
В метод привлечения внимания к недостаткам коллег.
С способ изучения и решения проблем.
D процесс, позволяющий людям учиться посредством обмена опытом.
Е возможность получения новых знаний на основе анализа конкретной ситуации.
5. Хотя принятие правильных решений имеет большое значение ...
A участие всех остальных членов экипажа в принятии решения еще больше
укрепит его действенность.
В также очень важно, чтобы другие члены экипажа понимали их и были готовы
поддержать.
С главное состоит в том, каким образом это решение высказывается остальным.
D большинство решений, принимаемых во время полета, носят стандартный характер и
представляют небольшой интерес для других членов экипажа.
Е лучше не привлекать других членов экипажа к участию в этом процессе, чтобы
сэкономить время.
6. Некоторым пилотам свойственно чаще других находить оптимальные решения, так
как...
А они более опытны и являются профессионалами в своей области.
В атмосфера, создаваемая ими в кабине, способствует открытому обмену информацией.
С они консультируются с другими членами экипажа, опираясь на мнение большинства.
Д всякий раз, приняв решение, они подкрепляют его своими разумными действиями.
Е этому способствуют дружеские взаимоотношения, непринужденная, комфортная
атмосфера в кабине.
7. Человек, поведение которого ориентировано по стилю 9.1*, при изучении проблем...
А придерживается точки зрения, что стандартные процедуры и высокий уровень
технической подготовки устраняют необходимость задавать вопросы и уточнять факты.
В склонен полагаться на себя в получении необходимой информации.
С требует, чтобы остальные как можно активнее участвовали в общей работе.
D уделяет чрезмерное влияние сбору данных в ущерб их продуктивному использованию.
Е внимательно взвешивает данные, предоставленные ему остальными, но обычно отвергает
их.
(Примечание: Стиль 9.1 - высокая степень заинтересованности в выполнении работы и
низкая заинтересованность в других людях.)
8. Командиры, действующие по стилю 9.1, проявляют власть...
А четко объясняя, чего они хотят от подчиненных, не допуская ни малейшей
неопределенности, что обеспечивает точное исполнение их указаний.
АНО «Уфимский УМЦМА»
81
В твердо и в директивной манере, т.к. считают, что члены экипажа будут себя
чувствовать более спокойно в таких условиях.
С полагая, что члены экипажа должны делать то, что им говорят и принимать данные им
объяснения.
D в требовательной манере, они имеют тенденцию делегировать обязанности другим
членам экипажа.
Е ожидая, что другие члены экипажа будут послушны приказам без объяснений.
9. Когда человек со стилем поведения 9.1 слушает, то он ...
А ожидает от других только оперативной информации по ходу полета.
В полагает, что высказывания др. членов экипажа могут отвлекать его внимание.
С сверяет собственную точку зрения с мнением других.
Д игнорирует идеи и мнения остальных.
Е старается внимательно вникнуть в суть проблемы, чтобы устранить разногласия.
10. Члены экипажа со стилем 9.1 ведут себя таким образом, чтобы...
А навязать свое решение, тогда остальные будут вынуждены пересмотреть свои
позиции. В не вызывать критики со стороны других.
С обеспечить поддержку своим решениям со стороны коллег.
Д упорно продвигать свой ход действий, не обращая внимания на факты и мнения,
которые противоречат его позиции.
Е внушить доверие к своим позициям, защищаемым ими очень энергично.
11. Для пилота со стилем поведения 9.1 характерен такой подход к координации, при
котором...
А он предполагает, что другие члены экипажа выскажут свои соображения, если сочтут
нужным.
В он не стремится получать информацию от остальных, но принимает ее, если
информация предложена.
С он ведет себя в директивной манере, но ожидает от остальных активного участия в
работе.
D необходимость участия остальных сводится к минимуму.
Е он в высшей степени полагается на свое собственное мнение.
12. Пилот со стилем поведения 9.1...
А _ считает, что критика полезна только на этапе обучения.
В _ постоянно использует критику для улучшения работы в экипаже.
С _ использует критику, чтобы дать свои рекомендации по устранению недостатков.
D использует критику, в первую очередь, для того, чтобы указать на недостатки других
членов экипажа.
Е не считает, что критика обладает большой ценностью.
13. Общаясь с другими, пилот со стилем 1,9*...
А _ прислушивается к мнению остальных и добивается, чтобы они открыто выражали
свои мысли и чувства.
В поощряет взаимную поддержку между членами экипажа ради достижения высоких
результатов в работе.
С демонстрирует наиболее эффективный способ поведения в конфликтной ситуации,
т.к. старается сдерживать эмоции.
D стремится к созданию дружеских отношений в экипаже.
Е старается избегать конфликтов и занимает нейтральную позицию в
случае
возникновения разногласий.
АНО «Уфимский УМЦМА»
82
(Примечание: Стиль 1.9 - предполагает низкую заинтересованность в выполнении
работы и высокую заинтересованность в поддержании хороших взаимоотношений с
людьми.)
14. При изучении проблемы пилот со стилем поведения 1.9...
А стремится занять нейтральную (среднюю) позицию, если точки зрения по конкретной
проблеме разделились.
В внимательно анализирует мнения остальных, но формирует собственное заключение о
существе проблемы.
С полагается на мнения остальных членов экипажа.
D может проявлять активность в анализе информации, исходящей от других членов
экипажа.
Е полагается на мнение более опытного человека для определения правильного
направления действий.
15. Командир со стилем поведения 1.9...
А считает, что обычно в применении власти нет необходимости, т.к. члены экипажа
обладают достаточно высокой квалификацией для выполнения своих обязанностей.
В обычно умеет создать условия для участия в работе всех членов экипажа.
С колеблется, когда возникает необходимость применения власти, так как его беспокоит
возможность негативной реакции со стороны коллег.
D считает, что все члены экипажа понимают, кто обладает всей полнотой власти, и
поэтому готовы без обсуждений выполнить все его указания.
Е избегает применения власти, пока не появляется вероятность сопротивления или
конфликта.
16. Когда член экипажа ведет себя в соответствии со стилем 1.9, то он...
А - испытывает сомнения, предлагать ли позицию, которая может вызвать
возражение остальных.
В - с готовностью соглашается с позицией остальных, если она не противоречит его
собственным взглядам.
С постарается занять позицию, которая устроит всех.
D - больше всего обеспокоен тем, чтобы его мнение не противоречило мнению людей,
облеченных властью.
Е - уточняет свою позицию, чтобы сделать ее более ясной и понятной для остальных.
17. Когда люди со стилем поведения 1.9 сталкиваются с конфликтной ситуацией, они ...
А пресекают ее, считая, что действуют на благо всем, так как конфликты
разрушительны. В стремятся к сохранению гармонии, а не ищут причины конфликта.
С стараются сгладить разногласия и убедить участников конфликта пойти на
компромисс.
D ищут причины, вызвавшие конфликт, для того, чтобы быстро его разрешить.
Е избегают вмешиваться, если конфликт носит личный характер.
18. Члены экипажа со стилем поведения 1.9 считают, что...
А большинство проблем носит стандартный характер и лучше всего, чтобы решения
принимали люди, облеченные властью.
В усилия должны быть направлены на выработку решения, с которым может согласиться
большинство.
С в процессе выработки решений необходима открытость.
D решения легко принимаются людьми в атмосфере полного согласия.
Е нельзя допускать различия во мнениях, когда речь идет о принятии решения.
АНО «Уфимский УМЦМА»
83
19. Для человека со стилем поведения 1.1* подход к изучению проблем состоит в том,
чтобы... А приостановить активность остальных и дать им понять, что в их информации не
нуждаются.
В полагаться на активность остальных, стимулируя их к открытому обмену
информацией. С воспринимать информацию от остальных без обдумывания или
оценки.
D воспринимать вещи такими, как они выглядят, не учитывая мнения коллег.
Е принимать во внимание информацию остальных, если она не противоречит
собственному пониманию ситуации.
(Примечание: Стиль 1.1 - предполагает низкую заинтересованность как в выполнении
работы, так и в поддержании хороших взаимоотношений с людьми.)
20. Пилот со стилем поведения 1.1 при взаимодействии с коллегами...
А своим безразличием сводит сотрудничество к минимуму.
В использует информацию, предоставляемую другими, по мере необходимости.
С опирается на их мнение в вопросах, связанных с выполнением работы.
D поощряет их стремление к самостоятельности при решении оперативных проблем.
Е ведет себя очень сдержанно, чтобы иметь возможность в случае необходимости
подстроиться под мнение большинства.
21. Командир со стилем поведения 1.1 ...
А имеет тенденцию делегировать свою власть другим членам экипажа.
В предпочитает, чтобы полетом "руководили" существующие нормативные документы.
С твердо проявляет власть в случае любых нарушений, касающихся работы.
D уходит от рассмотрения мелких проблем, но берет власть в свои руки в серьезных
ситуациях, чтобы держать ход событий под контролем.
Е полагается исключительно на других членов экипажа при принятии решений.
22. Когда пилот со стилем поведения 1.1 слушает, то ... А он зачастую игнорирует важные данные, в то же время подмечая мелочи.
В его безразличие и пассивность могут привести к тому, что кому-то еще придется взять
на себя ответственность за работу в кабине.
С он может делать это с большим вниманием, по возможности, избегая критики мнений
коллег.
D он часто отвлекается на решение многочисленных оперативных задач.
Е самое главное для него - избежать разницы позиций с другими членами экипажа.
23. Принятие решений членом экипажа со стилем поведения 1.1...
А предполагает установку, что его коллеги достаточно компетентны для того, чтобы
предложить эффективные меры.
В зачастую перекладывается на остальных, если он считает их знающими и опытными
специалистами.
С может привести к тому, что в критической ситуации будут упущены важные моменты.
D обычно происходит с участием всех членов экипажа.
Е происходит таким образом, чтобы это не выглядело, как игнорирование мнений
остальных.
24. В конфликтной ситуации человек со стилем поведения 1.1...
A занимает пассивную, отстраненную позицию.
В может способствовать разрешению противоречий, т.к. его нейтралитет снижает
уровень напряженности.
С занимает примирительную позицию в конфликтах личного характера, но проявляет
АНО «Уфимский УМЦМА»
84
твердость, если дело касается работы.
D воздерживается от открытого антагонизма, чтобы не вызвать неодобрения со стороны
других людей.
Е дает советы и "рекомендует" способы разрешения разногласий, но не принимает
непосредственного участия.
25. Одним из характерных аспектов подхода патерналиста к руководству является то,
что ...
А он единолично принимает решения, тогда как другие им следуют.
В члены экипажа предоставлены самим себе в промежутках между выполнением его
конкретных указаний.
С патерналист слишком занят демонстрацией своей собственной компетентности.
D это руководство создает условия, при которых личная инициатива членов экипажа
подавляется.
Е игнорируя строгое распределение ролей и власти в кабине, он стремится создать в
экипаже отношения сотрудничества и равноправного участия.
26. Командир - патерналист считает, что критика ...
А хороша тогда, когда строго основана на фактах.
В не приносит ощутимой пользы, поэтому не стоит тратить на нее время.
С может привести к подрыву его авторитета.
D необходима, т.к. создает основу для повышения уровня профессионального
мастерства. Е наиболее уместна в ситуациях, когда нужно выразить одобрение за хорошую
работу.
27. Для человека со стилем поведения 5.5* характерен подход определению проблем, ...
А который лучше всего можно определить как поверхностный.
В который предполагает тщательность в анализе поступающей информации.
С который обычно предполагает участие остальных членов экипажа только в случае
возникновения неординарных проблем.
Д основной слабостью которого является установка, что приборная информация, как
правило, дает точные сведения о существе проблемы и нет необходимости что-либо
перепроверять.
Е который больше основывается на субъективных мнениях, чем на объективных данных.
(Примечание: Стиль 5.5 - предполагает умеренную заинтересованность в выполнении
работы, и в поддержании хороших взаимоотношений с людьми.)
28. Члены экипажа, которым присущ стиль 5.5 в процессе обсуждения ...
А концентрируют свое внимание на тех аспектах, которые интересны для них лично.
В избегают открытости, что позволяет им проявлять максимальную гибкость в процессе
принятия решений.
С предпринимают шаги для того, чтобы привлечь всех остальных.
D чаще всего не склонны оспаривать мнение большинства.
Е сосредотачиваются на моментах, относящихся к работе, но обсуждение не носит
глубокого и детального характера.
29. Обычно убеждения членов экипажа со стилем поведения 5.5 ...
А выражаются открыто в попытке определить наиболее приемлемый способ действий.
В отличаются твердостью, таких людей трудно переубедить.
С высказываются как предварительные соображения для того, чтобы получить
представление о мнениях остальных.
АНО «Уфимский УМЦМА»
85
D не выходят за рамки мнений, предлагаемых остальными.
Е высказываются вслух только в том случае, если есть уверенность, что их одобрят
остальные.
30. При назревании конфликта член экипажа со стилем 5.5...
А стремится предотвратить его, подчеркивая положительные моменты и сознательно
игнорируя отрицательные.
В может действовать как посредник в урегулировании спорных вопросов, если
последние затрагивают его личные интересы.
С избегает открытого обсуждения разногласий, чтобы не обострять ситуацию.
D ищет согласия на основе компромисса или подчинения мнению большинства.
Е выражает готовность разобраться по существу, не пытаясь во что бы то ни стало
отстоять собственную позицию.
31. Люди со стилем 5.5 реализуют следующий подход к критике ...
А стремятся облечь замечание в такую форму, чтобы не обидеть другого человека.
В направляют ее, главным образом на то, что связано с выполнением полетных
операций, не касаясь взаимоотношений в экипаже.
С избегают туманных высказываний, т. к. ненаправленная критика может быть принята
на свой счет не тем человеком.
D стремятся дать объективную оценку действиям остальных, но делают это неохотно.
E ожидают, что другие члены экипажа сами проявят инициативу в части критики.
32. Хотя поведение карьериста может строиться на основе любого из стилей поведения, он
А в первую очередь, заинтересован в соблюдении собственных интересов.
В ведет себя так, чтобы по возможности сохранить хорошие отношения с другими
людьми.
С варьирует свои стили, чтобы добиться наилучших результатов в работе.
D может использовать один из стилей чаще других.
Е зачастую прибегает к непрямому давлению, чтобы навязать другим свою точку зрения.
33. Карьерист часто ведет себя с людьми, занимающими более высокое положение, ...
А ориентируясь на их собственный стиль поведения.
В обычно практикуя переход от жесткого, волевого стиля к более мягкому и
деликатному.
С исходя из уместности его действий по отношению к остальным.
D согласно тому, чего они ожидают или что им нужно.
Е исходя из требований производственной необходимости на данный момент.
34. Проявляя власть, командир со стилем 9.9 ... А обычно уделяет одинаковое внимание различным точкам зрения для того, чтобы
каждый член экипажа знал, что его мнение важно.
В стремится подвести остальных членов экипажа к своим решениям, чтобы
обеспечить продвижение вперед.
С считает, что другие члены экипажа являются профессионалами в своей области и
потому отдает распоряжения в виде консультаций и рекомендаций.
D использует ее для того, чтобы обеспечить участие всех членов экипажа в совместной
деятельности.
Е осознает, что другие члены экипажа могут не разделять его стремления к достижению
высоких результатов работы и соответственно подстраивается.
АНО «Уфимский УМЦМА»
86
(Примечание: Стиль 9.9 - предполагает высокую заинтересованность как в выполнении
работы, так и в создании хорошей атмосферы в коллективе.)
35. Для пилотов со стилем поведения 9.9 характерен подход к изучению проблем, при
котором ...
А рассматриваются соображения всех остальных членов экипажа для того, чтобы
убедить их в правильности своей оценки ситуации.
В делается акцент только на наблюдаемых или известных фактах.
С готовность подвергать факты сомнению сочетается с опорой на мнение большинства.
D важно убедиться, что существует единство в понимании фактов.
Е все имеющиеся данные постоянно проверяют и уточняют, чтобы убедиться в
правильной оценке ситуации.
36. Наблюдая за дискуссией, направленной на решение проблемы, Командир со стилем
поведения 9.9 ...
А сохраняет молчание до тех пор, пока обмен мнениями носит конструктивный
характер. В открыт по отношению к идеям членов экипажа и старается прежде всего понять
их аргументы.
С изредка прерывает обсуждение, чтобы уточнить детали и дать свои комментарии и
оценки.
D берет на заметку все предложения, возникающие в процессе обсуждения, и старается
на этой основе сформировать решение, которое устроит всех.
Е тактично и ненавязчиво координирует обсуждение, ободряя и помогая любому члену
экипажа, у которого возникли трудности.
37. Хотя оба подхода 9.1 и 9.9 к защите своей точки зрения предполагают твердость
убеждений ...
А при подходе 9.9 убеждения выражаются более осторожно, в виде предложений, чтобы
дать возможность остальным открыто высказать свое мнение.
В человек, ориентированный на стиль 9.9 , ищет оптимальное решение и может
изменить свое мнение, если другие сумеют убедить его в правильности своих позиций.
С при подходе 9.1 собственные идеи отстаиваются наиболее твердо.
D человек, ориентированный на стиль 9.9 позволяет другим откровенно выражать свои
идеи, стремясь к созданию непринужденной, дружеской атмосферы в кабине.
Е при подходе 9.1 человек взвешивает мнения остальных перед принятием
окончательного решения.
38. Для людей со стилем поведения 9.9 характерен такой подход к разрешению конфликтов, при котором они ... А стремятся предотвратить перерастание конфликта в серьезную стычку.
В считают, что конфликты можно свести к минимуму, если роли всех членов экипажа
будут четко определены и хорошо усвоены.
С предпринимают шаги для его разрешения, избегая занимать жесткую, фиксированную
позицию.
D признают, что конфликты неизбежны, но считают, что открытого обсуждения
разногласий обычно достаточно для нахождения взаимоприемлемого решения.
Е охотнее поддерживают мнения остальных, чем защищают собственную точку зрения.
39. Пилот со стилем поведения 9.9 будет использовать критику ... А для того, чтобы постановкой вопросов убедиться, что остальные члены экипажа
правильно понимают и оценивают свои действия.
В при рассмотрении ошибок для выяснения их причин с целью предупреждения
АНО «Уфимский УМЦМА»
87
подобных ошибок в дальнейшем.
С избегая при этом упоминания о допущенных ошибках, так как указание на них может
кого-то обидеть.
D для выявления ошибок; при этом он скорее склонен взять на себя большую часть
работы, чем пассивно наблюдать, как другой член экипажа плохо с ней справляется.
Е для поощрения людей к участию в совместной работе и откровенному изложению
своих позиций.
40. Для стиля поведения 9.9 характерен такой подход к процессу принятия решений,
который предполагает ...
А рассмотрение мнений людей, обладающих основательным профессиональным
опытом, в первую очередь.
В рассмотрение мнений и предложений остальных для того, чтобы принять приемлемое
для всех решение.
С значительные затраты времени, но это будет компенсировано уверенностью в том, что
обеспечено участие всех членов экипажа.
D твердость в отстаивании своей точки зрения.
Е выяснение мнений и предложений коллег с целью определения причин, лежащих в
основе их различий.
41. Во время обсуждения члены экипажа со стилем 9.9 ...
А быстро выделяют те мнения, которые не основываются на фактах.
В дают понять, что только информация, имеющая отношение к выполнению полета,
заслуживает внимания.
С стремятся создать такую атмосферу, в которой остальные с готовностью предоставят
имеющуюся информацию.
D стараются понять и в равной степени откликнуться на все предложения.
Е_ учитывают информацию, поступающую от всех остальных и заботятся о
поддержании баланса между их личными интересами и интересами работы.
42. Противодействие изменениям ...
А индивидуальная характерная черта, которая ограничивает возможность продвижения
вперед.
В будет наибольшим, когда человек чувствует себя комфортно при существующих
условиях.
С естественно, так как людям свойственно придерживаться сложившихся стереотипов
поведения.
D обычно связано с неправильным пониманием или недостатком знаний о том, что
могут принести с собой эти изменения.
Е можно преодолеть только тогда, когда люди научатся приспосабливаться к различным
способам выполнения операций.
43. Знания о том, насколько эффективным является тот или иной стиль поведения,
важны, так как позволяют ...
А научиться предсказывать подходы других и соответственно вести себя с ними.
В выбирать такую манеру поведения, которая лучше всего подходит к данной
ситуации.
С использовать различные варианты поведения для общения с разными людьми, чтобы
достичь желаемого результата.
D определять, на что нужно обратить внимание во взаимоотношениях с людьми при
выполнении работы.
Е взвесить влияние различных подходов к взаимодействию в кабине и выбрать
АНО «Уфимский УМЦМА»
88
наиболее правильный.
44. Когда человек способен непредвзято подходить к оценке самого себя...
А он может более адекватно оценивать поведение остальных.
В другим проще понять и оценить его намерения.
С становится возможным значительно повысить эффективность собственного стиля
поведения. может объективно оценить свое влияние на остальных.
Е он способен с большим пониманием отнестись к убеждениям и ценностям остальных.
«Обеспечение авиационной безопасности»
1. Среди всех международных организаций гражданской авиации авторитетной и
общепризнанной является:
• Европейская комиссия по гражданской авиации (ЕКГА).
• Международная организация гражданской авиации (ИКАО).