Разработка методических рекомендаций по созданию и использованию транспортных моделей для прогноза транспортных и пассажирских потоков при разработке документов градостроительного проектирования города Москвы Л. М. Барышев Development of Methodological Recommendations for The Creation and Use of Transport Models for The Forecasting of Transport and Passenger Flows in The Development of Urban Planning Documents for The City of Moscow Leonid Baryshev 11 декабря 2019 11 th December 2019
15
Embed
Л. М. Барышев Leonid Baryshevgradplan.mos.ru/static/conferences/transport2019/... · платные дороги и парковки, ... территорий в г. Москве,
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Разработка методических рекомендаций по созданию и использованию
транспортных моделей для прогноза транспортных и пассажирских потоков
при разработке документов градостроительного проектирования
города Москвы Л. М. Барышев
Development of Methodological Recommendations for The Creation and Use
of Transport Models for The Forecasting of Transport and Passenger Flows
in The Development of Urban Planning Documents for The City of Moscow Leonid Baryshev
11 декабря 2019 11th December 2019
Нормативно-
правовой документ
Требования Механизм реализации Методика Недостатки Предложения
ГрК РФ, ст. 2
-Устойчивое развитие
территории
-Учет экологических и
экономических
факторов
-Учет перспективных
транспортных потоков в
транспортных схемах
проектов планировки Обязательное
моделирование
транспортных
потоков для
расчета
экологических,
экономических
показателей и
обеспечения
баланса между
застройкой,
транспортной
инфраструктурой и
планированием
пассажирских
перевозок
Руководство по
прогнозированию
интенсивности движения
на автодорогах, 2003 г.,
ОАО «ГИПРОГОРНИИ» и
НИПИ ТРиТИ
Не учитывает
платные дороги и
парковки,
ограничения на
движение
транспортных
средств по
категориям
Разработка
транспортных
моделей в
соответствие с
определенными
стандартными
рекомендациями
и на основе
утвержденной
системы исходных
данных, в
результате
расчетов по
которым возможно
получение
сопоставимых
показателей
транспортных
систем. А также
предоставление
технической
информации для
объективного
контроля качества
ГрК г. Москвы, ст. 2
Комплексность
застройки транспортной
инфраструктуры
Рекомендации по
прогнозированию
интенсивности
дорожного движения на
платных участках
автодорог и доходов от
их эксплуатации, 2013г.,
ООО «КИК
ТРАНСПРОЕКТ»
Не учитывает мульти-
модальность
пассажирских
перевозок
Положение о
составе, порядке
подготовки,
согласования и
представления на
утверждение
проектов
планировки
территорий в г.
Москве,
В материалах должен
быть раздел,
определяющий
параметры плановых
объектов транспортной
инфраструктуры
Госпрограмма
г. Москвы
«Развитие
транспортной
системы»
-Внедрение методов
моделирования
транспортных потоков
-Внедрение единого
подхода к строительству
и реконструкции
автодорог
МР по использованию
ПП математического
моделирования
транспортных потоков
при оценке
эффективности
проектных решений в
сфере ОДД, 2017 г., ОАО
«НИИАТ»
- Нет четкой
методики
разработки
транспортной
модели
- Применима только
для ОДД
РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗУЧЕНИЯ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ НОРМАТИВНО-МЕТОДИЧЕСКОЙ БАЗЫ В ОБЛАСТИ МЕТОДОВ РАСЧЕТА ТРАНСПОРТНОГО СПРОСА
Standard and legal
document
Requirements Mechanism of
Implementation
Method Disadvantages Suggestions
Urban-planning code
of the Russian
Federation,
article 2
- Sustainable
development of the
territory
- Environmental and
economic factors are
taken into account
- Includes forward-
looking traffic flows in
planning project
transport schemes
Mandatory
modelling of traffic
flows to calculate
environmental,
economic indicators
and promote
balance between
development,
transport
infrastructure and
passenger planning
Road Traffic Intensity
Forecast Guide 2003, JSC
«GIPROGORNII» and RaDI
TRiTI
Does not take into
account toll roads and
parking, restrictions
on traffic by categoryDevelopment of
transport models in
accordance with
certain standard
recommendations
and based on an
approved system of
baseline data that
can produce
comparable
transport system
indicators. As well as
providing technical
information for
objective quality
control
Urban-planning code
of Moscow,
article 2
Complex transport
infrastructure
development
Recommendations for
forecast of road traffic
intensity on toll sections
of roads and revenues
from their operation,
2013, LLC "KIK
TRANSPROEKT"
Does not take into
account multi-
modality of passenger
transport
Regulation on
Composition,
Procedure for
Preparation,
endorsement and
Submission for
Approval of Planning
Projects in Moscow,
paras.
Materials must have a
section defining the
parameters of planned
transport infrastructure
facilities
State program for
the City of
Moscow
«Development of
Transport System»
-Application of transport
flow modelling methods
- Application of a unified
approach to road
construction and
reconstruction
МР по использованию
ПП математического
моделирования
транспортных потоков
при оценке
эффективности
проектных решений в
сфере ОДД, 2017 г., ОАО
«НИИАТ»
- There is no clear
methodology for
transport model
development
- Applicable only for
Road traffic
management
RESULTS OF THE STUDY OF THE EXISTING REGULATORY FRAMEWORK FOR TRANSPORT DEMAND METHODS
GRADPLAN MOSCOW
3
GOALS AND OBJECTIVES OF THE RESEARCH WORK OFSTATE RESEARCH AND DESIGN INSTITUTE FOR URBAN DEVELOPMENT OF THE CITY OF MOSCOW
GOALDevelopment of methodological recommendations for calculation of transportdemand for movements in the transport system of the city of Moscow for thedevelopment of urban planning documentation
Basic (minimum) recommendations to the traffic modeling algorithm,recommendations on the results of calibration and validation,recommendations on presentation of modeling results.
Analysis of foreign experience of transport modeling;Study of the existing domestic regulatory and methodological framework in thefield of travel demand calculation methods.
Study of the mobility of the population of the city of Moscow and MoscowRegion in the context of sociological research.
Current recommendations for the content and procedures on collection of input data, data for calibration, as well as recommendations for modeling results, including technical control data .
Research basis:
Research outcomes:
3
ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ВЫПОЛНЕНИЯ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ РАБОТЫ, ВЫПОЛНЕННОЙ ГАУ «НИ И ПИ ГРАДПЛАН ГОРОДА МОСКВЫ»
ГАУ НИ и ПИ «ГРАДПЛАН ГОРОДА МОСКВЫ»
ЦЕЛЬразработка методических рекомендаций по расчету транспортного спросана передвижения в транспортной системе города Москвы при разработкеградостроительной документации
Базовые (минимальные) рекомендации к алгоритму транспортногомоделирования, рекомендации по результатам калибровки и валидации,рекомендации по представлению результатов моделирования.
Анализа зарубежного опыта транспортного моделирования; изучениясуществующей отечественной нормативно-методической базы в областиметодов расчета транспортного спроса.
Изучение подвижности населения города Москвы и Московской области
в рамках социологического исследования.
Актуальные рекомендации к составу и процедурам сбора исходных данных, данных для калибровки, а также рекомендации к результатаммоделирования, включая технические контрольные данные.
На основе
Разработаны
GRADPLAN MOSCOW
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ США АВСТРАЛИЯ
____
ОСНОВНЫМ ПОДХОДОМ К ПРОГНОЗИРОВАНИЮ ТРАНСПОРТНОГО СПРОСА ПРИ
РАЗРАБОТКЕ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ВО МНОГИХ ЗАРУБЕЖНЫХ
МЕГАПОЛИСАХ И АГЛОМЕРАЦИЯХ (ЛОНДОН, СИДНЕЙ И ДР.), НАРЯДУ С БОЛЕЕ
ДЕТАЛИЗИРОВАННЫМИ МЕТОДАМИ, ОСТАЕТСЯ СТАНДАРТНЫЙ 4-ШАГОВЫЙ АЛГОРИТМ
НЕ СМОТРЯ НА ТО ЧТО ИСПОЛЬЗУЕТСЯ РАЗНЫЙ НАБОР ФОРМУЛ И АЛГОРИТМОВ
ОДИНАКОВЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ К СТАНДАРТНЫМ 4-М ШАГАМ МОДЕЛИ СПРОСА
ИССЛЕДОВАНИЕ ПЕРЕДОВОГО ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА (МЕЖДУНАРОДНЫЙ СТАНДАРТ)
4ГАУ НИ и ПИ «ГРАДПЛАН ГОРОДА МОСКВЫ»КОМИТЕТ ПО АРХИТЕКТУРЕ И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВУ ГОРОДА МОСКВЫ |
GREAT BRITAIN USA AUSTRALIA
____
STANDARD 4-STEP ALGORITHM REMAINS THE MAIN APPROACH TOWARDS FORECASTING TRAFFIC
DEMAND IN THE DEVELOPMENT OF URBAN PLANNING DOCUMENTATION IN MANY FOREIGN
METROPOLITAN AREAS AND AGGLOMERATIONS (LONDON, SYDNEY, ETC.) ALONG WITH MORE
DETAILED METHODS
DESPITE THE FACT THAT A DIFFERENT SET OF FORMULAS AND ALGORITHS IS USED, THERE ARE THE
SAME RECOMMENDATIONS FOR THE STANDARD 4 STEPS OF THE DEMAND MODEL
RESEARCH OF ADVANCED FOREIGN PRACTICES(INTERNATIONAL STANDARD)
4
Standard 4-step scheme
DYNAMIC EQUILIBRIUMCongestion spreading dynamics
DAILY ACTIVITY MODELRandom number sensors. Demand as
a random process implementation
MODELING TIME OF DEPARTURE
CHOICE
Standard 4-step scheme
GRADPLAN MOSCOW
5
АЛГОРИТМ МОДЕЛИРОВАНИЯ ПРИ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОМ ПРОЕКТИРОВАНИИ
ГАУ НИ и ПИ «ГРАДПЛАН ГОРОДА МОСКВЫ»КОМИТЕТ ПО АРХИТЕКТУРЕ И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВУ ГОРОДА МОСКВЫ |
Модель в общем виде – упрощенное
представление объектов, процессов или
явлений, отражающее только основные
для целей эксперимента
характеристики.
Моделирование – процесс изучения
реальных объектов, процессов или
явлений на основе их моделей.
Транспортная модель – упрощенное
описание процесса формирования
транспортных (легковой, грузовой,
транспорт общего пользования и
транспорт, осуществляющий перевозки
по заказу) и пассажирских потоков в
транспортной системе (улично-дорожная
сеть и сеть маршрутного транспорта)
при помощи математических формул и
алгоритмов.
5
MODELING ALGORITHMS IN URBAN PLANNING
Model in general form – a simplified
representation of objects, processes or
phenomena that reflects only the
characteristics that are basic for the
purpose of the experiment.
Modeling – process of studying real
objects, processes and phenomena based
on their models.
Traffic model – a simplified description
of the process of formation of traffic
(passenger, freight, public transport, and
transport on demand) and passenger flows
in the transportation system (road network
and route transport network) using
mathematical formulas and algorithms.
BASIC MODEL
Source data on the
current situation
Creation and calibration of the basic traffic model
Analysis of results
yes
Creation and
calibration of the
basic traffic model
FORECAST MODEL
Data on urban
development and
data on the designed
object
Creation and validation
of a predictive traffic
model
Project
corresponds to
the goal
no
Other type of
modeling
(environmental,
economic)
Transport
modeling
COMPLEX
MODELING
Adjustment of planning
organization, and
technical and
operational
characteristics
Modeling results
GRADPLAN MOSCOW
6
МОДЕЛИРОВАНИЕ НАЧИНАЕТСЯ С ОПИСАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ
ГАУ НИ и ПИ «ГРАДПЛАН ГОРОДА МОСКВЫ»КОМИТЕТ ПО АРХИТЕКТУРЕ И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВУ ГОРОДА МОСКВЫ |
МИНИМАЛЬНАЯ ОБЛАСТЬ МОДЕЛИРОВАНИЯ
Для корректного учета объемов
въезда и выезда из города
необходимо моделировать
распределение потоков на
транспортной сети,
прилегающей к границам
города Москвы
Городские поселения,
расположенные на территории
Московской области, играют
важную роль в формировании
пассажирских и транспортных
передвижений в городе Москве.
Следовательно,
градостроительное развитие
этих поселений должно быть
учтено при моделировании
транспортной системы города
Москвы.
1
2
Расчётный (транспортный) район – базовая единица территориального деления в транспортном
моделировании; объект, выполняющий функции генерации и притяжения передвижений, и служащий
начальной или конечной точкой расчётных путей передвижений.
АДМИНИСТРАТИВНЫЕ
РАЙОНЫ
ТРАНСПОРТНЫЕ
РАЙОНЫ
Мин. 1000 в
пределах
МКАД и
200 все
остальное
6
MODELING STARTS FROM A DESCRIPTION OF THE TRANSPORT SYSTEM
MINIMUM MODELING AREA
In order to correctly account for
the amount of inbound and
outbound city traffic it is necessary
to model trip distribution on the
transport network adjacent to the
borders of the city of Moscow
Urban settlements located on the
territory of the Moscow Region
play and important role in the
formation of passenger and
transport movements in the city of
Moscow. Therefore, the urban
development of these settlements
should be taken into account
when modeling the transport
system of the city of Moscow.
1
2
Calculated (transport) area – basic unit of territorial division in traffic modeling; an object performing
functions of generation and attraction of trips, and serving as an origin/destination point of the calculated
routes of movements.
ADMINISTRATIVE AREAS
TRANSPORT
AREAS
Min. 1000 within
MKAD and
200 the rest
GRADPLAN MOSCOW
7ГАУ НИ и ПИ «ГРАДПЛАН ГОРОДА МОСКВЫ»КОМИТЕТ ПО АРХИТЕКТУРЕ И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВУ ГОРОДА МОСКВЫ |
84%
16%
Совершали перемещения за анализируемый будний день
Не совершали перемещения за анализируемый будний день
5%
59%
14%
4%
2%
1 перемещение
2 перемещения
3 перемещения
4 перемещения
5 перемещений и более
ИТОГО:
Подвижность населения в средний рабочий день составила
1905 передвижений на 1000 жителей для Москвы и Московской области1973 передвижения совершают 1000 жителей Москвы (выборка 8000 респондентов)
1793 передвижения совершают 1000 жителей Московской области (выборка 3000 респондентов)
84% РЕСПОНДЕНТОВ
СОВЕРШАЮТ
ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
В СРЕДНИЙ РАБОЧИЙ
ДЕНЬ
НЕ СОВЕРШАЮТ
ПЕРЕДВИЖЕНИЙ
В СРЕДНИЙ РАБОЧИЙ
ДЕНЬ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕПОЧЕК ПЕРЕДВИЖЕНИЙ
ПО ЧИСЛУ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ
1 передвижение
2 передвижения
3 передвижения
4 передвижения
5 передвижений
и более
Максимальное количество передвижений за один день
зарегистрированное в ходе исследования – 12
ОТКУДА БЕРУТСЯ ПОТОКИ ?
ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ВОЗНИКАЮТ КАК СЛЕДСТВИЕ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ ЦЕЛЕЙ
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОДВИЖНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ
Во всем мире подвижность
определяется на основе
социологических исследований
При достаточно хорошем распределении выборки есть определенные трудности, например сбор данных о несовершеннолетних
жителях, смещение выборки за счет методов, ограничения общего объема выборки из-за ограничений финансирования
Передвижение - базовый элемент транспортного спроса, характеризуемый местом отправления и прибытия, целью,
продолжительностью и временем суток, в которое оно совершается
7
84%
16%
Совершали перемещения за анализируемый будний день
Не совершали перемещения за анализируемый будний день
5%
59%
14%
4%
2%
1 перемещение
2 перемещения
3 перемещения
4 перемещения
5 перемещений и более
TOTAL:
Population mobility during the average working day was
1905 trips per 1000 residents for Moscow and Moscow Region1973 trips are made by 1000 residents of Moscow (a sample of 8000 respondents)
1793 trips are made by 1000 residents of Moscow Region (sample of 3000 respondents)
84% OF RESPONDENTS
DO TRAVEL DURING THE
AVERAGE WORKING
DAY
DO NOT TRAVEL DURING
THE AVERAGE WORKING
DAY
DISTRIBUTION OF TRIP CHAINS BY NUMBER OF
TRIPS
1 trip
2 trips
3 trips
4 trips
5 trips and more
Maximum number of trips per day recorder in the study - 12
WHERE DO TRAFFIC FLOWS COME FROM?
MOVEMENTS ARISE AS CONSEQUENCE OF MEETING GOALS
DETERMINATION OF POPULATION MOBILITY
Worldwide mobility is determined on
the basis of social studies
With a fairly good sample distribution, there are certain difficulties, such as collecting data on underage residents, shifting the sample due to
methods, limiting the total sample size due to funding constraints.
Trip is the basic element of travel demand, characterized by the place of origin and destination, the purpose, duration and time of day in which
it is made
GRADPLAN MOSCOW
8ГАУ НИ и ПИ «ГРАДПЛАН ГОРОДА МОСКВЫ»КОМИТЕТ ПО АРХИТЕКТУРЕ И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВУ ГОРОДА МОСКВЫ |
ЦЕПОЧКИ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ
В СРЕДНИЙ РАБОЧИЙ ДЕНЬ
Подвижность ИТОГО по Москве
46%
13%
7%
13 млн. нас.
10,92 МЛН. ЦЕПОЧЕК 1900 передвижений
на тыс.чел./сут.
5.7 млн.
ЦЕПОЧЕК
1.6 млн.
ЦЕПОЧЕК
0.4 млн.
ЦЕПОЧЕК
ПОДВИЖНОСТЬ НАСЕЛЕНИЯ
24,7 млн. передвижений
в сутки
ЦЕЛЬ 1 ЦЕЛЬ 2 ЦЕЛЬ 3ДОЛЯ В
ОБЩЕМ ОБЪЕМЕ
Поездка на работуВозвращение
домой 46%Совершение
покупокВозвращение
домой 13%
Поездка на работуСовершение
покупокВозвращени
е домой 7%
Прогулка по городуВозвращение
домой 4%Посещение
медицинских учреждений
Возвращение домой 4%
На свою учебуВозвращение
домой 3%Дела, связанные с
работойВозвращение
домой 3%Визит в гости к знакомым /
родственникамВозвращение
домой 2%Совершение
покупокСовершение
покупокПриезд домой 2%
Получение услугВозвращение
домой 2%Поездка на учебу
или в садик с ребенком / за
ребенкомВозвращение
домой 1%
Поездка на работуКафе, рестораны,
бары, клубыПриезд домой 1%
Культурные мероприятия
Возвращение домой 1%
Поездка на учебу или в садик с
ребенком / за ребенком
Совершение покупок
Приезд домой 1%
Прогулка по городу Совершение
покупокПриезд домой 1%
ДругоеВозвращение
домой 1%
Занятия спортомВозвращение
домой 1%
Прочие редкие цепочки перемещений 9%
УДОВЛЕТВОРЕНИЕ ЦЕЛЕЙ СВЯЗАНО В ЦЕПОЧКИ
ВИД ЦЕПОЧКИ
8
TRIP CHAIN DURING THE AVERAGE WORKING
DAY
Mobility TOTAL for Moscow
46%
13%
7%
Population of 13 million
10,92 million of trip chains1900 of trips per
thous.people /day
5.7 million
of TRIP CHAINS
1.6 million of
CHAINS
0.4 million
of CHAINS
POPULATION MOBILITY
24,7 million of trips during the day
GOAL 1 GOAL 2 GOAL 3 SHARE OF THE TOTAL
Trip to work Returning home 46%
Shopping Returning home 13%
Trip to work ShoppingReturning
home 7%Walking around the
city Returning home 4%
Visit to the medical facility Returning home 4%
To educational facility Returning home 3%
Work-related trip Returning home 3%
Visit to friends/relatives Returning home 2%
Shopping ShoppingReturning
home 2%
Receiving services Returning home 2%Trip to educational
facility/kindergarten to drop off/pick up a
child Returning home 1%
Trip to workCafes, bars,
restaurants, clubsReturning
home 1%
Cultural events Returning home 1%Trip to educational
facility/kindergarten to drop off/pick up a
child ShoppingReturning
home 1%Walking around the
city ShoppingReturning
home 1%
Other Shopping 1%
Sports Shopping 1%
Other rare types of trip chains 9%
MEETING GOALS IS CONNECTED INTO CHAINS
TRIP CHAIN TYPE
GRADPLAN MOSCOW
9ГАУ НИ и ПИ «ГРАДПЛАН ГОРОДА МОСКВЫ»КОМИТЕТ ПО АРХИТЕКТУРЕ И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВУ ГОРОДА МОСКВЫ |