ООО «ДорМостПроект» 394018, г. Воронеж, ул. Куколкина, д. 18; E-mail: [email protected]; тел. / факс (473) 233- 43-38; 8(903) 025-73-26, 8 (900) 308-11-32; ИНН/КПП 3664103312/366401001; р/c 40702810903000001382; Филиал «СДМ-Банк» (ПАО) г. Воронеж; к/c 30101810500000000778; БИК 042007778; ОГРН 1103668011204 ОТЧЕТ по оценке транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги Киров – Советск – Яранск («МО г. Киров» км 12,230 – км 21,530) ЦЕНТР ДОРОЖНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ группа компаний 394016, г. Воронеж, ул. Революции 1905 года д. 86Д, офис 306 E-mail: [email protected]; 8 (950) 759-81-85 ── ВОРОНЕЖ 2016 ── Общество с ограниченной ответственностью "ДорМостИзыскания" 394016, г. Воронеж, ул. Революции 1905 года д.86Д, офис 308 E-mail: [email protected]; 8 (908) 131-25-07
36
Embed
ООО «ДорМостПроект»dormost.pro/my/docs/kirov-sovetsk-yaransk-otchet-tes.pdf · 2019-11-11 · ВОРОНЕЖ 2016 . Содержание стр. 1. Пояснительная
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
ООО «ДорМостПроект» 394018, г. Воронеж, ул. Куколкина, д. 18; E-mail: [email protected]; тел. / факс (473) 233-43-38; 8(903) 025-73-26, 8 (900) 308-11-32; ИНН/КПП 3664103312/366401001; р/c 40702810903000001382; Филиал «СДМ-Банк» (ПАО) г. Воронеж; к/c 30101810500000000778; БИК 042007778; ОГРН 1103668011204
ОТЧЕТ по оценке транспортно-эксплуатационного состояния
автомобильной дороги Киров – Советск – Яранск («МО г. Киров» км 12,230 – км 21,530)
ЦЕНТР ДОРОЖНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ группа компаний 394016, г. Воронеж, ул. Революции 1905 года д. 86Д, офис 306 E-mail: [email protected]; 8 (950) 759-81-85
── ВОРОНЕЖ 2016 ──
Общество с ограниченной ответственностью "ДорМостИзыскания" 394016, г. Воронеж, ул. Революции 1905 года д.86Д, офис 308 E-mail: [email protected]; 8 (908) 131-25-07
ООО «ДорМостПроект» 394018, г. Воронеж, ул. Куколкина, д. 18; E-mail: [email protected]; тел. / факс (473) 233-43-38; 8(903) 025-73-26, 8 (900) 308-11-32; ИНН/КПП 3664103312/366401001; р/c 40702810903000001382; Филиал «СДМ-Банк» (ПАО) г. Воронеж; к/c 30101810500000000778; БИК 042007778; ОГРН 1103668011204
«Утверждаю» Генеральный директор
ООО «ДорМостПроект»
________________ Дьячков А.В.
ОТЧЕТ
по оценке транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги Киров – Советск – Яранск
(«МО г. Киров» км 12,230 – км 21,530)
ООО «ДорМостПроект»
Ответственный исполнитель Круглов С.А.
ВОРОНЕЖ 2016
Содержание
стр. 1. Пояснительная записка 4 2. Копии свидетельств о поверке дорожных комплексов 8 3. Методика выполнения полевых работ 10 4. Методика оценки транспортно-эксплуатационного состояния 14 5. Классификация ремонтных работ 19 6. Краткий анализ результатов диагностики автомобильных дорог 21 7. Перечень ремонтных работ 24 8. Приложения 25
8.1. Ведомость категории автомобильной дороги 25 8.2. Ведомость конструкции дорожной одежды и типа покрытия 25 8.3. Ведомость характеристик и состояния проезжей части 26 8.4. Ведомость характеристик и состояния обочин 26 8.5. Ведомость среднесуточной интенсивности и состава движения 26 8.6. Ведомость кривых в плане 27 8.7. Ведомость продольных уклонов 27 8.8. Ведомость продольной ровности покрытия автомобильной дороги 28 8.9. Ведомость коэффициентов сцепления 29 8.10. Ведомость состояния покрытия и модуля упругости 29 8.11. Ведомость оценки безопасности движения 30 8.12. Показатели качества 31 8.13. Сводная ведомость КРС и средней скорости транспортного потока 31 8.14. Значения нагрузки на ось транспортного средства, предельно допустимые для проезда
33
Линейный график оценки транспортно-эксплуатационного состояния дороги 34
1. Пояснительная записка
В настоящем отчете содержится исходная информация о полученных
результатах полевых измерений и исследований, а так же анализ полученных
результатов диагностики и оценки транспортно-эксплуатационного состояния
автомобильной дороги Киров – Советск – Яранск («МО г. Киров» км 12,230 – км
21,530), включающий оценку соответствия отдельных её параметров нормативным
требованиям. Отчёт содержит так же некоторые ведомости основных исходных
данных, которые послужили основой для расчета.
Работы по проведению диагностики и оценки транспортно-эксплуатационного
состояния производились в соответствии с требованиями ОДН 218.0.006-2002
«Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог», СП 34.13330.2012
«Автомобильные дороги», СП 78.13330.2012 «Автомобильные дороги».
Инструментальное обследование автодороги производилось мобильной
передвижной дорожной лабораторией КП-514СМП-15 и дополнительным
оборудованием:
Передвижная установка ПКРС-2У;
Установка динамического нагружения ДИНА-3М.
Передвижная дорожная лаборатория КП-514СМП-15
Используемая измерительная и регистрирующая аппаратура лаборатории КП-
514СМП-15 позволила определить основные эксплуатационные характеристики
автодороги:
4
геометрические параметры (продольные и поперечные уклоны, радиусы
кривых в плане и профиле, высотные отметки, расчетную геометрическую
видимость, пройденный путь);
коэффициент сцепления и показатель ровности дорожного покрытия, с
помощью динамометрического прицепа ПКРС-2У;
прочностные характеристики дорожной конструкции с помощью установки
ДИНА-3М;
информацию по инженерному обустройству и дорожной обстановке.
Результаты измерений в виде цифровых величин обработаны и занесены в
Мероприятия по повышению безопасности движения на опасных
участках Примечание. 1. КРС1 и КРС8 учитывается при оценке состояния дороги соответственно по КРС3 и КРС6. 2. ЕФ и ЕТР - соответственно фактический и требуемый модули упругости дорожной одежды и земляного полотна.
19
В соответствии с назначенными видами дорожно-ремонтных работ значения
коэффициентов расчетной скорости КРСij изменяются и принимают значения в
соответствии с таблицей:
Влияние дорожно-ремонтных работ на изменение коэффициентов КРСij
КРСij, определяющий
вид ремонта
Влияние ремонта на частные коэффициенты КРСi при совместном действии факторов на участке дороги: - устранение влияния + - частичное повышение показателя КРС2 КРС3 КРС4 КРС5 КРС6 КРС7 КРС8 КРС9 КРС10
Примечание: КРСi - исходные значения (КРСi < КПН); КРС* - значения показателя, повышенные в результате ремонта При ремонте по КРС2:
КРС3*= КРС3 + КРС3; КРС4*= КРС4 КРС4;
КРС5*= КРС5 КРС5; КРС7*= КРС7 КРС7; КРС10*= КРС10 КРС10 при ремонте по КРС6: КРС8* = 1.05 КРС8; КРС10* = 1.7 КРС10 при ремонте по КРС7: КРС10* = 1.15 КРС10; КРС4…6* = 1.15 КРС4…6 при ремонте по КРС8: КРС10* = 1.7 КРС10
20
6. Краткий анализ результатов диагностики автомобильных дорог.
Основной задачей диагностики и оценки состояния автомобильных дорог является
сбор информации об их элементах, к которым относятся как отдельно стоящие
дорожные знаки, так и крупные инженерные сооружения. Каждый элемент дороги
характеризуется определенными показателями или параметрами.
Одним из важнейших ТЭП дороги является её продольная ровность. При
движении автомобиля по ровной дороге динамический коэффициент (отношение
величины динамического воздействия колеса автомобиля на дорожное полотно (кН) к
статическому давлению (кН) снижается от 1,0 до 0,85, а при движении по неровной
дороге значение данного коэффициента возрастает до 3 и более. При появлении
незначительных неровностей на дороге начинается процесс увеличения их
количества и высоты: чем выше интенсивность и скорость движения автомобилей по
данному участку автомобильной дороги, и чем больше в составе транспортного
потока сверхтяжелых и тяжелых автомобилей, тем активнее этот процесс роста
неровностей развивается. Такая же закономерность наблюдается и в процессе
колееобразования: те же пластические сдвиговые деформации только в другом
направлении.
Из результатов измерения ровности следует, что существенного улучшения
данного параметра во времени не происходит, а это указывает на недостаточность
выполняемых ремонтных работ: процесс износа приравнивается или даже
превосходит ремонтные усилия.
На большинстве автомобильных дорог ровность покрытия на отремонтированных
участках улучшается и это естественно. Однако, в целом ряде случаев показатель
ровности покрытия и после ремонта хуже нормативного значения. Это указывает на
то, что ремонтные работы не соответствуют состоянию дорожного покрытия.
Необходимо было в таких случаях исправить неровности мелким ремонтом,
ремонтом картами, выравнивающим слоем и только потом устраивать однослойное
асфальтобетонное покрытие. На отдельных участках автомобильных дорог
необходимо произвести ремонт дорожного покрытия (в первую очередь на участках с
большой концентрацией дефектов).
21
Дефекты дорожного покрытия это его «кардиограмма». Дорожная конструкция,
замыкающим слоем которой является покрытие, состоит из слоев, устроенных из
самых разнообразных дорожно-строительных материалов.
Если дорожное покрытие имеет разные трещины, тем более раскрытые, то через
них в дорожную конструкцию может поступить огромное количество воды от дождей
и снеготаяния. Если трещины поражают все монолитные слои или слой (если он
один), то вода проникает далее вниз через слои из дискретных материалов
беспрепятственно до деятельного слоя грунта земляного полотна – слоя, в пределах
которого распространяются в затухающем порядке нормальные давления от внешней
нагрузки. Со временем грунт деятельного слоя с поверхности начнет размягчаться,
принимая в себя воду, он перейдет из полутвердого рабочего состояния в пластичное,
а затем в текучее, когда он полностью потеряет несущую способность и внутри
грунтового массива произойдут сдвиги по линии скольжения. Этот процесс будет
развиваться по мере поступления новых порций влаги. На дорожном покрытии, в
результате последовательно идущего снизу процесса потери несущей способности
песчаного и щебеночного слоев и отдавливания материалов этих слоев в стороны по
линиям скольжения, происходит просадка асфальтобетона по полосам наката или
пролом, так как асфальтобетон плохо работает на изгиб, а несущая способность
подстилающих слоев снизилась до минимума. Те же процессы происходят при
образовании мелких и крупных выбоин.
Следовательно, заливка трещин и устранение выбоин должна выполняться
тщательно в короткие сроки. Ведомость с дефектными участками дорожного
покрытия, на которых необходимо произвести ремонт, представлена ниже в данном
отчете.
Борьба с выкрашиванием дорожного покрытия осуществляется с помощью
устройства поверхностной обработки и с использованием битума.
Безопасность дорожного движения является основной целью повышения качества
транспортно-эксплуатационных показателей, но не только качество дорожного
покрытия обеспечивает снижение аварийности на автомобильных дорогах.
Обустройство автомобильных дорог дорожными знаками, а также нанесение
продольной и поперечной разметки должно соответствовать действующим
нормативным документам. В результате обследования автодорог установлено, что
основная часть знаков установлена в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004
«Технические средства организации дорожного движения. Правила применения
22
дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих
устройств», но поскольку на данный момент вступили в силу изменения к данному
нормативу, необходима переработка проектов организации дорожного движения в
соответствии с изменениями. Дорожная разметка некоторых участках на момент
обследования отсутствовала, что не допустимо, так как она способствует лучшему
ориентированию как водителей, так и пешеходов и нанесение дорожной разметки
особенно актуально в преддверии зимнего периода.
Автобусные остановки, дорожные и пешеходные ограждения, тротуары и
пешеходные дорожки, светофорные объекты, должны соответствовать утвержденным
проектам организации дорожного движения. Освещение городских улиц, обязательно
должно осуществляться в ночное время суток, так как это обеспечивает увеличение
видимости водителями дорожной ситуации, своевременное реагирование, и снижение
аварийности в ночное время суток.
23
7. Перечень ремонтных работ.
15,406 – 21,503 – уширение проезжей части, устройство укрепительных полос,
укрепление обочин.
Выполнить заливку трещин и устранить выбоины в соответствии с дефектной
ведомостью дорожного покрытия.
По всей автодороге необходимо произвести установку технических средств
организации дорожного движения, а также нанести дорожную разметку в
соответствии с утвержденными проектами. Проекты должны включать все
нормативные изменения по состоянию на 2015 год.
При достаточно уровне финансирования необходимо привести в соответствие со
СНиП места остановки маршрутных транспортных средств (установка
автопавильонов, устройство остановочных и посадочных площадок).
Также необходимо рассмотреть возможность доведения ширины укрепленной
части обочин до нормативного значения на участке 12,230 – 15,406.
24
8. П
РИЛ
ОЖ
ЕН
ИЯ
8.1.
Вед
омос
ть к
атег
ории
авт
омоб
ильн
ой д
орог
и Н
ачал
о уч
астк
а, к
м
Кон
ец у
част
ка, к
м
Кол
ичес
тво
поло
с К
атег
ория
Ре
льеф
мес
тнос
ти
1 2
3 4
5 12
,230
21
,530
2
II
I Ра
внин
ный
СТА
ТИС
ТИК
А
Кол
ичес
тво
учас
тков
1 (9
,300
км)
В
том
чис
ле:
- К
атег
ория
"III
": о
бъек
тов
1 (9
,300
км,
100
% о
т об
щей
про
тяж
ённо
сти)
- Рел
ьеф
"Рав
нинн
ый"
: объ
екто
в 1
(9,3
00 к
м, 1
00%
от
общ
ей п
ротя
жён
ност
и)
8.
2. В
едом
ость
кон
стру
кции
дор
ожно
й од
ежды
и т
ипа
покр
ыти
я Н
ачал
о уч
астк
а, к
м
Кон
ец
учас
тка,
км
С
лои
покр
ыти
я С
лои
осно
вани
я Д
опол
ните
льны
е сл
ои
Кон
стру
кция
дор
ожно
й од
ежды
K
1 T
1 K
2 T
2 K
3 T
3 K
4 T
4 K
1 T
1 K
2 T
2 K
3 T
3 K
1 T
1 K
2 T
2 1
2 3
4 5
6 7
8 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
12,2
30
15,4
06
3
4
3
5
4
5
14
18
35
15
Кап
итал
ьны
й с
а/б
покр
ыти
ем
15,4
06
21,5
30
3
5
3
5
4
6
14
20
35
22
Кап
итал
ьны
й с
а/б
покр
ыти
ем
УС
ЛО
ВН
ЫЕ
ОБО
ЗНА
ЧЕН
ИЯ
:
К - К
од м
атер
иала
сло
я
Г - К
од г
еоси
нтет
ичес
кого
мат
ериа
ла
Т
- Тол
щин
а сл
оя, с
м К
ОД
Ы М
АТЕ
РИА
ЛО
В:
3
- Асф
альт
обет
он п
лотн
ый
горя
чий
4
- Асф
альт
обет
он п
орис
тый
14
- Щ
ебен
ь
35 -
Пес
ок
25
8.
3. В
едом
ость
хар
акте
рист
ик и
сос
тоян
ия п
роез
жей
час
ти
Нач
ало,
км
К
онец
, км
П
роез
жая
час
ть
Разд
елит
ельн
ая п
олос
а Н
алич
ие
разм
етки
С
осто
яние
П
олна
я ш
ирин
а, м
Т
ип у
креп
лени
я, м
Ш
ирин
а пр
оезж
ей
част
и, м
Шир
ина
с ук
р.
поло
сой,
м
Тип
пок
рыти
я П
лощ
адь
покр
ыти
я,
м2
При
веде
нная
дли
на,
км
а/б
Щеб
нем
и
грав
ием
За
сево
м
трав
Н
е ук
репл
ено
1 2
3 4
5 6
7 8
9 10
11
12
13
14
12,2
30
15,4
06
7,00
7,
20
Асф
альт
обет
он
плот
ный
горя
чий
2286
7,00
3,
27
15,4
06
21,5
30
7,00
7,
00
Асф
альт
обет
он
плот
ный
горя
чий
4286
8,00
6,
12
8.
4. В
едом
ость
хар
акте
рист
ик и
сос
тоян
ия о
бочи
н
Нач
ало
учас
тка,
км
К
онец
уч
астк
а, к
м Ра
спол
ожен
ие
Шир
ина
обоч
ины
по
типа
м у
креп
лени
я, м
О
бщая
ш
ирин
а, м
Н
орм
атив
ная
шир
ина
обоч
ины
,м
Нор
мат
ивна
я ш
ирин
а ук
репл
. об
очин
ы, м
С
осто
яние
А
сфал
ьтоб
етон
Щ
ебен
ь,
грав
ий
Засе
в тр
ав
Про
чие
укре
плен
ия
Не
укре
плен
о 1
2 3
4 5
6 7
8 9
10
11
12
12,2
30
15,4
06
спра
ва
0,10
1,
50
1,
60
2,50
0,
50
Удо
влет
вори
тель
ное
12,2
30
15,4
06
слев
а 0,
10
1,50
1,60
2,
50
0,50
У
довл
етво
рите
льно
е 15
,406
21
,530
сп
рава
2,30
2,30
2,
50
0,50
У
довл
етво
рите
льно
е 15
,406
21
,530
сл
ева
2,
30
2,
30
2,50
0,
50
Удо
влет
вори
тель
ное
8.5.
Вед
омос
ть с
редн
есут
очно
й ин
тенс
ивно
сти
и со
став
а дв
ижен
ия
Год
Нач
ало
учас
тка,
км
Кон
ец
учас
тка,
км
Груз
овы
е, а
вт/с
ут
Лег
ковы
е, а
вт/с
ут
Авт
обус
ы,
авт/
сут
Все
го,
авт/
сут
При
ведё
нная
ин
тенс
ивно
сть,
ед/
сут
При
рост
ин
тенс
ивно
сти,
%
Лёг
кие
Сре
дние
В
том
чис
ле
авто
поез
да
Тяж
ёлы
е В
том
чис
ле
авто
поез
да
Све
рхтя
жёл
ые
В т
ом ч
исле
ав
топо
езда
1
2 3
4 5
6 7
8 9
10
11
12
13
14
15
2016
12
,230
21
,530
81
2 67
2 16
1 12
23
405
617
124
6827
15
7 10
308
1586
6 3
Ито
го:
812
672
161
1223
40
5 61
7 12
4 68
27
157
1030
8 15
866
26
8.6.
Вед
омос
ть к
ривы
х в
план
е
Нач
ало
учас
тка,
км
К
онец
уча
стка
, км
Ра
диус
, м
Нор
мат
ивны
й ра
диус
кри
вой
в пл
ане,
м
1 2
3 4
13,4
50
13,6
10
-3 1
00
600
14,2
00
14,3
50
700
600
14,5
91
14,7
00
820
600
14,9
50
15,1
50
-3 2
50
600
16,7
00
17,2
33
-4 0
00
600
18,2
50
18,6
01
1 35
0 60
0 19
,260
19
,376
-3
200
60
0 20
,296
20
,635
2
740
600
УС
ЛО
ВН
ЫЕ
ОБО
ЗНА
ЧЕН
ИЯ
:
Отр
ицат
ельн
ое зн
ачен
ие р
адиу
са к
риво
й и
угла
пов
орот
а оз
нача
ет д
виж
ение
нап
раво
.
Пол
ожит
ельн
ое -
движ
ение
нал
ево.
8.7.
Вед
омос
ть п
родо
льны
х ук
лоно
в
Нач
ало
учас
тка,
км
К
онец
уча
стка
, км
П
родо
льны
й ук
лон
в на
чале
уча
стка
, пр
омил
ле
Мак
сим
альн
ый
прод
ольн
ый
укло
н,
пром
илле
1
2 3
4 12
,230
12
,270
0
50
12
,270
12
,540
-5
3 50
12
,540
12
,840
47
50
12
,840
12
,910
-2
2 50
12
,910
13
,020
-2
8 50
13
,020
13
,120
0
50
13
,120
13
,600
20
50
13
,600
13
,900
0
50
13
,900
14
,330
20
50
14
,330
14
,480
-1
8 50
14
,480
15
,340
21
50
15
,340
15
,880
-2
0 50
15
,880
16
,430
23
50
16
,430
16
,460
0
50
16
,460
16
,900
-2
2 50
27
Нач
ало
учас
тка,
км
К
онец
уча
стка
, км
П
родо
льны
й ук
лон
в на
чале
уча
стка
, пр
омил
ле
Мак
сим
альн
ый
прод
ольн
ый
укло
н,
пром
илле
1
2 3
4 16
,900
17
,272
0
50
17
,272
17
,660
17
50
17
,660
17
,891
0
50
17
,891
18
,610
18
50
18
,610
18
,660
0
50
18
,660
19
,030
-2
0 50
19
,030
19
,160
0
50
19
,160
19
,635
21
50
19
,635
19
,715
0
50
19
,715
20
,505
17
50
20
,505
20
,986
28
50
20
,986
21
,246
0
50
21
,246
21
,530
17
50
У
СЛ
ОВ
НЫ
Е О
БОЗН
АЧЕ
НИ
Я:
О
триц
ател
ьное
знач
ение
укл
она
озна
чает
дви
жен
ие н
а сп
уск.
Пол
ожит
ельн
ое -
движ
ение
на
подъ
ем.
8.
8. В
едом
ость
про
доль
ной
ровн
ости
пок
рыти
я ав
том
обил
ьной
дор
оги
Нач
ало
учас
тка,
км
К
онец
уча
стка
, км
Ро
внос
ть п
о по
лоса
м
Пре
дель
но д
опус
тим
ый
пока
зате
ль р
овно
сти,
см
/км
1
2 1
2 3
4 5
12,2
30
13,0
00
473,
00
465,
00
860,
00
13,0
00
14,0
00
484,
00
420,
00
860,
00
14,0
00
15,0
00
465,
00
399,
00
860,
00
15,0
00
15,4
06
507,
00
482,
00
860,
00
15,4
06
16,0
00
507,
00
482,
00
860,
00
16,0
00
17,0
00
435,
00
484,
00
860,
00
17,0
00
18,0
00
516,
00
512,
00
860,
00
18,0
00
19,0
00
391,
00
494,
00
860,
00
19,0
00
20,0
00
459,
00
422,
00
860,
00
20,0
00
21,0
00
445,
00
464,
00
860,
00
21,0
00
21,5
30
477,
00
423,
00
860,
00
28
СТА
ТИС
ТИК
А
На
всем
про
тяж
ении
авт
омоб
ильн
ой д
орог
и зн
ачен
ия п
родо
льно
й ро
внос
ти п
окры
тия
мень
ше
или
равн
о пр
едел
ьно
допу
стим
ого
пока
зате
ля.
ПРИ
МЕЧ
АН
ИЕ
Тип
приб
ора:
ПК
РС-2
У
8.
9. В
едом
ость
оце
нки
сцеп
ных
свой
ств
доро
жно
го п
окры
тия
Нач
ало
учас
тка,
км
К
онец
уча
стка
, км
К
оэф
фиц
иент
сце
плен
ия п
о по
лоса
м Н
орм
атив
ный
пока
зате
ль
коэф
фиц
иент
а сц
епле
ния
1 2
1 2
3 4
5 12
,230
13
,000
0,
44
0,46
0,
30
13,0
00
14,0
00
0,45
0,
47
0,30
14
,000
15
,000
0,
46
0,47
0,
30
15,0
00
16,0
00
0,44
0,
47
0,30
16
,000
17
,000
0,
45
0,49
0,
30
17,0
00
18,0
00
0,45
0,
47
0,30
18
,000
19
,000
0,
48
0,47
0,
30
19,0
00
20,0
00
0,50
0,
47
0,30
20
,000
21
,000
0,
48
0,46
0,
30
21,0
00
21,5
30
0,47
0,
47
0,30
С
ТАТИ
СТИ
КА
Н
а вс
ем п
ротя
жен
ии а
втом
обил
ьной
дор
оги
коэф
фици
ент
сцеп
лени
я по
пол
осам
пре
выш
ает
норм
атив
ный
пока
зате
ль
ПРИ
МЕЧ
АН
ИЕ
Тип
приб
ора:
ПК
РС-2
У б
ез п
роте
ктор
а
8.10
. Вед
омос
ть с
осто
яния
пок
рыти
я и
мод
уля
упру
гост
и Н
ачал
о уч
астк
а,
км
Кон
ец
учас
тка,
км
Д
ефек
ты п
окры
тия
по н
апра
влен
ию д
виж
ения
Б
альн
ая
оцен
ка
Мод
уль
упру
гост
и, М
Па
Коэ
фф
ицие
нт
запа
са
проч
ност
и Ф
акти
ческ
ий Т
ребу
емы
й П
рям
ое
Обр
атно
е 1
2 3
4 5
6 7
8
12,2
30
13,0
00
Поп
ереч
ные
один
очны
е тр
ещин
ы (д
ля п
ерех
одны
х по
кры
тий
отде
льны
е вы
боин
ы) н
а ра
ссто
янии
10-
20
м ме
жду
тре
щин
ами
Шел
ушен
ие, в
ыкр
ашив
ание
Поп
ереч
ные
один
очны
е тр
ещин
ы (д
ля п
ерех
одны
х по
кры
тий
отде
льны
е вы
боин
ы) н
а ра
ссто
янии
10-
20 м
ме
жду
тре
щин
ами
Шел
ушен
ие, в
ыкр
ашив
ание
3,
0 25
6,00
20
0,00
1,
28
13,0
00
14,0
00
Поп
ереч
ные
один
очны
е тр
ещин
ы (д
ля п
ерех
одны
х по
кры
тий
отде
льны
е вы
боин
ы) н
а ра
ссто
янии
20-
40
м ме
жду
тре
щин
ами
Шел
ушен
ие, в
ыкр
ашив
ание
Поп
ереч
ные
один
очны
е тр
ещин
ы (д
ля п
ерех
одны
х по
кры
тий
отде
льны
е вы
боин
ы) н
а ра
ссто
янии
20-
40 м
ме
жду
тре
щин
ами
Шел
ушен
ие, в
ыкр
ашив
ание
3,
0 25
2,00
20
0,00
1,
26
14,0
00
15,0
00
Поп
ереч
ные
один
очны
е тр
ещин
ы (д
ля п
ерех
одны
х по
кры
тий
отде
льны
е вы
боин
ы) н
а ра
ссто
янии
10-
20
м ме
жду
тре
щин
ами
Шел
ушен
ие, в
ыкр
ашив
ание
Поп
ереч
ные
один
очны
е тр
ещин
ы (д
ля п
ерех
одны
х по
кры
тий
отде
льны
е вы
боин
ы) н
а ра
ссто
янии
10-
20 м
ме
жду
тре
щин
ами
Шел
ушен
ие, в
ыкр
ашив
ание
3,
0 25
9,00
20
0,00
1,
29
29
Нач
ало
учас
тка,
км
Кон
ец
учас
тка,
км
Д
ефек
ты п
окры
тия
по н
апра
влен
ию д
виж
ения
Б
альн
ая
оцен
ка
Мод
уль
упру
гост
и, М
Па
Коэ
фф
ицие
нт
запа
са
проч
ност
и Ф
акти
ческ
ий Т
ребу
емы
й П
рям
ое
Обр
атно
е 1
2 3
4 5
6 7
8
15,0
00
15,4
06
Поп
ереч
ные
один
очны
е тр
ещин
ы (д
ля п
ерех
одны
х по
кры
тий
отде
льны
е вы
боин
ы) н
а ра
ссто
янии
10-
20
м ме
жду
тре
щин
ами
Шел
ушен
ие, в
ыкр
ашив
ание
Поп
ереч
ные
один
очны
е тр
ещин
ы (д
ля п
ерех
одны
х по
кры
тий
отде
льны
е вы
боин
ы) н
а ра
ссто
янии
10-
20 м
ме
жду
тре
щин
ами
Шел
ушен
ие, в
ыкр
ашив
ание
3,
0 25
4,00
20
0,00
1,
27
15,4
06
16,0
00
Поп
ереч
ные
один
очны
е тр
ещин
ы (д
ля п
ерех
одны
х по
кры
тий
отде
льны
е вы
боин
ы) н
а ра
ссто
янии
10-
20
м ме
жду
тре
щин
ами
Шел
ушен
ие, в
ыкр
ашив
ание
Поп
ереч
ные
один
очны
е тр
ещин
ы (д
ля п
ерех
одны
х по
кры
тий
отде
льны
е вы
боин
ы) н
а ра
ссто
янии
10-
20 м
ме
жду
тре
щин
ами
Шел
ушен
ие, в
ыкр
ашив
ание
3,
0 25
4,00
20
0,00
1,
27
16,0
00
17,0
00
Поп
ереч
ные
один
очны
е тр
ещин
ы (д
ля п
ерех
одны
х по
кры
тий
отде
льны
е вы
боин
ы) н
а ра
ссто
янии
20-
40
м ме
жду
тре
щин
ами
Шел
ушен
ие, в
ыкр
ашив
ание
Поп
ереч
ные
один
очны
е тр
ещин
ы (д
ля п
ерех
одны
х по
кры
тий
отде
льны
е вы
боин
ы) н
а ра
ссто
янии
20-
40 м
ме
жду
тре
щин
ами
Шел
ушен
ие, в
ыкр
ашив
ание
3,
0 25
1,00
20
0,00
1,
25
17,0
00
18,0
00
Поп
ереч
ные
один
очны
е тр
ещин
ы (д
ля п
ерех
одны
х по
кры
тий
отде
льны
е вы
боин
ы) н
а ра
ссто
янии
20-
40
м ме
жду
тре
щин
ами
Шел
ушен
ие, в
ыкр
ашив
ание
Поп
ереч
ные
один
очны
е тр
ещин
ы (д
ля п
ерех
одны
х по
кры
тий
отде
льны
е вы
боин
ы) н
а ра
ссто
янии
20-
40 м
ме
жду
тре
щин
ами
Шел
ушен
ие, в
ыкр
ашив
ание
3,
0 24
8,00
20
0,00
1,
24
18,0
00
19,0
00
Поп
ереч
ные
один
очны
е тр
ещин
ы (д
ля п
ерех
одны
х по
кры
тий
отде
льны
е вы
боин
ы) н
а ра
ссто
янии
10-
20
м ме
жду
тре
щин
ами
Шел
ушен
ие, в
ыкр
ашив
ание
Поп
ереч
ные
один
очны
е тр
ещин
ы (д
ля п
ерех
одны
х по
кры
тий
отде
льны
е вы
боин
ы) н
а ра
ссто
янии
10-
20 м
ме
жду
тре
щин
ами
Шел
ушен
ие, в
ыкр
ашив
ание
3,
0 25
7,00
20
0,00
1,
28
19,0
00
20,0
00
Поп
ереч
ные
один
очны
е тр
ещин
ы (д
ля п
ерех
одны
х по
кры
тий
отде
льны
е вы
боин
ы) н
а ра
ссто
янии
10-
20
м ме
жду
тре
щин
ами
Шел
ушен
ие, в
ыкр
ашив
ание
Поп
ереч
ные
один
очны
е тр
ещин
ы (д
ля п
ерех
одны
х по
кры
тий
отде
льны
е вы
боин
ы) н
а ра
ссто
янии
10-
20 м
ме
жду
тре
щин
ами
Шел
ушен
ие, в
ыкр
ашив
ание
3,
0 25
2,00
20
0,00
1,
26
20,0
00
21,0
00
Без
дефе
ктов
Бе
з де
фект
ов
5,0
267,
00
200,
00
1,34
21,0
00
21,5
30
Поп
ереч
ные
один
очны
е тр
ещин
ы (д
ля п
ерех
одны
х по
кры
тий
отде
льны
е вы
боин
ы) н
а ра
ссто
янии
10-
20
м ме
жду
тре
щин
ами
Шел
ушен
ие, в
ыкр
ашив
ание
Поп
ереч
ные
один
очны
е тр
ещин
ы (д
ля п
ерех
одны
х по
кры
тий
отде
льны
е вы
боин
ы) н
а ра
ссто
янии
10-
20 м
ме
жду
тре
щин
ами
Шел
ушен
ие, в
ыкр
ашив
ание
3,
0 26
1,00
20
0,00
1,
30
СТА
ТИС
ТИК
А
Про
тяж
енно
сть
учас
тков
с б
альн
ой о
ценк
ой:
- "
3 - 4
" - 8
,300
км
(89,
25%
от
общ
ей п
ротя
жён
ност
и)
- "
5" -
1,00
0 км
(10,
75%
от
общ
ей п
ротя
жён
ност
и)
8.
11. В
едом
ость
оце
нки
безо
пасн
ости
дви
жен
ия
Мес
топо
лож
ение
, км
Д
ата
ДТП
В
рем
я Д
ТП
В
ид Д
ТП
Све
дени
я о
пост
рада
вших
Д
орож
ные
усло
вия
Усл
овия
, сп
особ
ству
ющ
ие
возн
икно
вени
ю
ДТ
П
Нар
ушен
ия П
ДД
во
дите
лем
и
пеш
еход
ами
Сос
тоян
ие
прое
зжей
ча
сти
Осв
ещен
ие
Эле
мен
т до
роги
в
план
е
Эле
мен
т до
роги
в
проф
иле
Соо
руж
ение
Ра
нено
Пог
ибло
Ч
ас
Мин
1
2 3
4 5
1 2
3 4
5 1
2 3
4 5
6 7
8 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
14,0
00
13.0
5.20
16
23
0
Сто
лкно
вени
е 1
В
тёмн
ое
врем
я су
ток,
ос
вещ
ение
от
сутс
твуе
т
7
14,0
00
30.0
4.20
16
17
50
Сто
лкно
вени
е 1
С
ветл
ое
врем
я су
ток
7
18,0
00
21.0
1.20
16
12
10
Сто
лкно
вени
е 1
С
ветл
ое
врем
я су
ток
5
6
30
СТА
ТИС
ТИК
А
Код
ы н
аруш
ений
ПД
Д в
одит
елем
и п
ешех
одам
и:
5 - Н
есоо
твет
стви
е ск
орос
ти к
онкр
етны
м ус
лови
ям
6 - В
ыез
д на
пол
осу
встр
ечно
го д
виж
ения
7
- Нес
облю
дени
е оч
еред
ност
и дв
ижен
ия
8.
12. П
оказ
ател
и ка
чест
ва
Нач
ало
учас
тка,
км
К
онец
уча
стка
, км
К
омпл
ексн
ый
пока
зате
ль
КП
д П
оказ
ател
ь И
О и
обу
стро
йств
а К
об
Пок
азат
ель
эксп
луат
ацио
нног
о со
держ
ания
Кэ
Пок
азат
ель
каче
ства
Пд
1 2
3 4
5 6
12,2
30
12,2
70
0,62
1,
00
1,00
0,
62
12,2
70
14,2
30
0,62
0,
96
1,00
0,
60
14,2
30
15,4
06
0,62
0,
97
1,00
0,
60
15,4
06
16,2
30
0,60
0,
97
1,00
0,
58
16,2
30
19,2
30
0,60
0,
96
1,00
0,
57
19,2
30
21,2
30
0,60
0,
97
1,00
0,
58
21,2
30
21,5
30
0,60
0,
98
1,00
0,
58
8.
13. С
водн
ая в
едом
ость
КРС
и с
редн
ей с
коро
сти
тран
спор
тног
о по
тока
Нач
ало
учас
тка,
км
Кон
ец
учас
тка,
км
Д
лина
, м
Крс
1 Ш
ирин
а пр
оезж
ей
част
и
Крс
2 Ш
ирин
а и
сост
ояни
е об
очин
Крс
3 И
нтен
сивн
ость
дв
ижен
ия
Крс
4 П
родо
льны
й пр
офил
ь
Крс
5 Ра
диус
ы
крив
ых
в пл
ане
Крс
6 Ро
внос
ть
покр
ыти
я
Крс
7 К
оэф
фиц
иент
сц
епле
ния
Крс
8 П
рочн
ост
ь до
рож
ной
одеж
ды
Крс
9 Гл
убин
а ко
леи
Крс
10
Без
опас
нос
ть
движ
ени
я
КП
н К
Пп
Ком
пл.
пока
зате
ль
Сре
дняя
ра
счет
ная
скор
ость
тр
ансп
ортн
ого
пото
ка,
км/ч
1
2 3
4 5
6 7
8 9
10
11
12
13
14
15
16
17
12,2
30
12,2
70
40,0
00
0,81
0,
83
0,65
1,
15
0,83
1,
02
0,81
0,
62
1,25
1,
25
0,83
0,
62
0,62
74
,40
12,2
70
12,5
40
270,
000
0,81
0,
83
0,65
0,
75
0,83
1,
02
0,81
0,
62
1,25
1,
25
0,83
0,
62
0,62
74
,40
12,5
40
12,8
40
300,
000
0,81
0,
83
0,65
0,
85
0,83
1,
02
0,81
0,
62
1,25
1,
25
0,83
0,
62
0,62
74
,40
12,8
40
13,0
00
160,
000
0,81
0,
83
0,65
1,
10
0,83
1,
02
0,81
0,
62
1,25
1,
25
0,83
0,
62
0,62
74
,40
13,0
00
13,0
20
20,0
00
0,81
0,
83
0,65
1,
10
0,83
1,
00
0,82
0,
62
1,25
1,
25
0,83
0,
62
0,62
74
,40
13,0
20
14,0
00
980,
000
0,81
0,
83
0,65
1,
15
0,83
1,
00
0,82
0,
62
1,25
1,
25
0,83
0,
62
0,62
74
,40
14,0
00
14,2
00
200,
000
0,81
0,
83
0,65
1,
15
0,83
1,
03
0,83
0,
62
1,25
1,
25
0,83
0,
62
0,62
74
,40
14,2
00
14,2
30
30,0
00
0,81
0,
83
0,65
1,
15
0,82
1,
03
0,83
0,
62
1,25
1,
25
0,83
0,
62
0,62
74
,40
31
Нач
ало
учас
тка,
км
Кон
ец
учас
тка,
км
Д
лина
, м
Крс
1 Ш
ирин
а пр
оезж
ей
част
и
Крс
2 Ш
ирин
а и
сост
ояни
е об
очин
Крс
3 И
нтен
сивн
ость
дв
ижен
ия
Крс
4 П
родо
льны
й пр
офил
ь
Крс
5 Ра
диус
ы
крив
ых
в пл
ане
Крс
6 Ро
внос
ть
покр
ыти
я
Крс
7 К
оэф
фиц
иент
сц
епле
ния
Крс
8 П
рочн
ост
ь до
рож
ной
одеж
ды
Крс
9 Гл
убин
а ко
леи
Крс
10
Без
опас
нос
ть
движ
ени
я
КП
н К
Пп
Ком
пл.
пока
зате
ль
Сре
дняя
ра
счет
ная
скор
ость
тр
ансп
ортн
ого
пото
ка,
км/ч
1
2 3
4 5
6 7
8 9
10
11
12
13
14
15
16
17
14,2
30
14,3
50
120,
000
0,81
0,
83
0,65
1,
15
0,82
1,
03
0,83
0,
62
1,25
0,
83
0,83
0,
62
0,62
74
,40
14,3
50
14,4
80
130,
000
0,81
0,
83
0,65
1,
15
0,83
1,
03
0,83
0,
62
1,25
0,
83
0,83
0,
62
0,62
74
,40
14,4
80
14,5
91
111,
000
0,81
0,
83
0,65
1,
10
0,83
1,
03
0,83
0,
62
1,25
0,
83
0,83
0,
62
0,62
74
,40
14,5
91
14,7
00
109,
000
0,81
0,
83
0,65
1,
10
0,86
1,
03
0,83
0,
62
1,25
0,
83
0,83
0,
62
0,62
74
,40
14,7
00
15,0
00
300,
000
0,81
0,
83
0,65
1,
10
0,83
1,
03
0,83
0,
62
1,25
0,
83
0,83
0,
62
0,62
74
,40
15,0
00
15,3
40
340,
000
0,81
0,
83
0,65
1,
10
0,83
0,
97
0,81
0,
62
1,25
0,
83
0,83
0,
62
0,62
74
,40
15,3
40
15,4
06
66,0
00
0,81
0,
83
0,65
1,
15
0,83
0,
97
0,81
0,
62
1,25
0,
83
0,83
0,
62
0,62
74
,40
15,4
06
15,8
80
474,
000
0,75
0,
96
0,60
1,
15
0,83
0,
97
0,81
0,
62
1,25
0,
83
0,83
0,
62
0,60
72
,00
15,8
80
16,0
00
120,
000
0,75
0,
96
0,60
1,
10
0,83
0,
97
0,81
0,
62
1,25
0,
83
0,83
0,
62
0,60
72
,00
16,0
00
16,4
30
430,
000
0,75
0,
96
0,60
1,
10
0,83
1,
00
0,82
0,
62
1,25
0,
83
0,83
0,
62
0,60
72
,00
16,4
30
16,4
60
30,0
00
0,75
0,
96
0,60
1,
15
0,83
1,
00
0,82
0,
62
1,25
0,
83
0,83
0,
62
0,60
72
,00
16,4
60
16,9
00
440,
000
0,75
0,
96
0,60
1,
10
0,83
1,
00
0,82
0,
62
1,25
0,
83
0,83
0,
62
0,60
72
,00
16,9
00
17,0
00
100,
000
0,75
0,
96
0,60
1,
15
0,83
1,
00
0,82
0,
62
1,25
0,
83
0,83
0,
62
0,60
72
,00
17,0
00
17,2
30
230,
000
0,75
0,
96
0,60
1,
15
0,83
0,
96
0,82
0,
62
1,25
0,
83
0,83
0,
62
0,60
72
,00
17,2
30
18,0
00
770,
000
0,75
0,
96
0,60
1,
15
0,83
0,
96
0,82
0,
62
1,25
1,
25
0,83
0,
62
0,60
72
,00
18,0
00
18,2
30
230,
000
0,75
0,
96
0,60
1,
15
0,83
0,
99
0,84
0,
62
1,25
1,
25
0,83
0,
62
0,60
72
,00
18,2
30
18,2
50
20,0
00
0,75
0,
96
0,60
1,
15
0,83
0,
99
0,84
0,
62
1,25
0,
83
0,83
0,
62
0,60
72
,00
18,2
50
18,6
01
351,
000
0,75
0,
96
0,60
1,
15
0,97
0,
99
0,84
0,
62
1,25
0,
83
0,83
0,
62
0,60
72
,00
18,6
01
19,0
00
399,
000
0,75
0,
96
0,60
1,
15
0,83
0,
99
0,84
0,
62
1,25
0,
83
0,83
0,
62
0,60
72
,00
19,0
00
19,1
60
160,
000
0,75
0,
96
0,60
1,
15
0,83
1,
04
0,84
0,
62
1,25
0,
83
0,83
0,
62
0,60
72
,00
19,1
60
19,6
35
475,
000
0,75
0,
96
0,60
1,
10
0,83
1,
04
0,84
0,
62
1,25
0,
83
0,83
0,
62
0,60
72
,00
19,6
35
20,0
00
365,
000
0,75
0,
96
0,60
1,
15
0,83
1,
04
0,84
0,
62
1,25
0,
83
0,83
0,
62
0,60
72
,00
20,0
00
20,2
30
230,
000
0,75
0,
96
0,60
1,
15
0,83
1,
03
0,83
0,
83
1,25
0,
83
0,83
0,
62
0,60
72
,00
20,2
30
20,5
05
275,
000
0,75
0,
96
0,60
1,
15
0,83
1,
03
0,83
0,
83
1,25
1,
25
0,83
0,
62
0,60
72
,00
20,5
05
20,9
86
481,
000
0,75
0,
96
0,60
1,
10
0,83
1,
03
0,83
0,
83
1,25
1,
25
0,83
0,
62
0,60
72
,00
20,9
86
21,0
00
14,0
00
0,75
0,
96
0,60
1,
15
0,83
1,
03
0,83
0,
83
1,25
1,
25
0,83
0,
62
0,60
72
,00
21,0
00
21,2
30
230,
000
0,75
0,
96
0,60
1,
15
0,83
1,
01
0,84
0,
62
1,25
1,
25
0,83
0,
62
0,60
72
,00
21,2
30
21,5
30
300,
000
0,75
0,
96
0,60
1,
15
0,83
1,
01
0,84
0,
62
1,25
0,
83
0,83
0,
62
0,60
72
,00
32
УС
ЛО
ВН
ЫЕ
ОБО
ЗНА
ЧЕН
ИЯ
:
- Кра
сны
м цв
етом
в т
абли
це о
бозн
ачен
ы н
енор
мати
вны
е зн
ачен
ия
- Ж
елты
м цв
етом
в т
абли
це о
бозн
ачен
ы п
реде
льно
доп
усти
мые
знач
ения
- Без
зали
вки
- нор
мати
вны
е зн
ачен
ия
8.14
. Зна
чени
я на
груз
ки н
а ос
ь тр
ансп
ортн
ого
сред
ства
, пре
дель
но д
опус
тим
ые
для
прое
зда
№
п/п
Уча
сток
дор
оги,
км
+ П
ротя
жен
ност
ь уч
астк
а, к
м
Коэ
фф
ицие
нт
проч
ност
и Д
опус
тим
ая н
агру
зка
(тс)
на
каж
дую
ось
тра
нспо
ртно
го с
редс
тва
при:
от
до
од
иноч
ной
оси
2х-о
сной
тел
ежки
3х
-осн
ой т
ележ
ки
1 2
3 4
5 6
7 8
1 12
,230
13
,000
0,
770
1,28
12
10
9
2 13
,000
14
,000
1,
000
1,26
12
10
9
3 14
,000
15
,000
1,
000
1,29
12
10
9
4 15
,000
16
,000
1,
000
1,27
12
10
9
5 16
,000
17
,000
1,
000
1,25
12
10
9
6 17
,000
18
,000
1,
000
1,24
12
10
9
7 18
,000
19
,000
1,
000
1,28
12
10
9
8 19
,000
20
,000
1,
000
1,26
12
10
9
9 20
,000
21
,000
1,
000
1,34
12
10
9
10
21,0
00
21,5
30
0,53
0 1,
30
12
10
9
ПРИ
МЕЧ
АН
ИЕ
Доп
усти
мая
нагр
узка
(в в
есен
ний
пери
од) в
зави
симо
сти
от к
оэфф
ицие
нта
проч
ност
и по
ОД
М 2
18.6
.002
-201
0
33
Линейный граф
ик (км
: 12-
17)
Автодорога:
Киров
- Советск
- Яранск
(12,
230
- 21,
530 км
)
Схематический продольный
проф
иль
200 0
-200
Средние
продольны
е уклоны
2
Радиусы
кривы
х в плане,
м3
Расстояние видимости
, м4
Ситуация
Слева
5
Справа
6
Дорожное полотно, м
Левая обочина
Неукрепленная
7Укрепленная
(тип
укрепления)
8
Укрепительная полоса
9Тип покрытия,
число
полос
,ширина проезжей
части
, м10
Правая обочина
Укрепительная полоса
11Укрепленная
(тип
укрепления)
12
Неукрепленная
13Состояние
покры
тия
14
Ровность покрытия,
см
/км
см/км
15м
/км
16Коэф
фициент
сцепления
17
Ограж
дения,
мСлева
18Справа
19
Освещ
ение
Слева
20Справа
21Площадки
отдыха
(ПО
) и видовые площ
адки
(ВП
)22
Искусственные сооружения
23
Интенсивность
(% гр
уз.авт
.)24
Количество
ДТП
25
Частные коэффициенты КРС (с закраской)
1.Ш
ирины
укреп
.поверхности
26 2
.Ширины
и состояния
обочин
27 3
.Интенсивн
. и состава
движения
28 4
.Продольного
уклона
29 5
.Радиуса
кривой в плане
30 6
.Ровности покрытия
31 7
.Коэффициента сцепления
32 8
.Прочности
дорож
ной одеж
ды33
9.Колейности
3410
.Безопасности движ
ения
35Комплексный показатель
ТЭС
36Показатель ИО
и обустройства
37Показатель экспл.
содержания
38Показатель качества
39Миним
альные КР
С40
Граф
ик изменения
ком
плексного
показателя
- - - норм
атив
. -- -
- предел.
0,90
0,50
0,10
Граф
ик изменения
показателя
качества
- - - норм
атив
. -- -
- предел.
0,90
0,50
0,10
272727242424
111111141414
230 230230230 230
Удовлетворительное
(3,0
)Уд
овлетворительное
(3,0
)47
3
0,44
3 3
№12
,552
ж/б 1,5
L=18,0
552
1030
8 (3
2%)
00,
810,
810,
810,
810,
830,
830,
830,
830,
650,
650,
650,
651,
150,
750,
851,
100,
830,
830,
830,
831,
021,
021,
021,
020,
810,
810,
810,
810,
620,
620,
620,
621,
251,
251,
251,
251,
251,
251,
251,
250,
620,
620,
620,
621,
00
1,00
0,62
Крс8
Крс8
Крс8
Крс8
0,62
(0,8
3)0,
62 (0
,83)
0,62
(0,8
3)0,
62 (0
,83)
0,62
(0,8
3)
101010
R=3
100
450
610 7,00
-2 (а
/б го
р)
1,50
(щеб
)
0,10
(а/б
)
1,50
(щеб
)
0,10
(а/б
)
Удовлетворительное
(3,0
)Уд
овлетворительное
(3,0
)48
4
0,45
33
333
3
3
№13
,201
ж/б 1
L=18,0
201
№13
,445
ж/б 1
L=24,0
445
№13
,855
ж/б 1
L=10,0
855
№13
,92
ж/б 1,0
L=21,0
920
1030
8 (3
2%)
20,
810,
810,
830,
830,
65
0,65
1,10
1,15
0,83
0,83
1,00
1,00
0,82
0,82
0,62
0,62
1,25
1,25
1,25
1,25
0,62
0,62
0,96
1,00
0,60
Крс8
Крс8
0,62
(0,8
3)
0,62
(0,8
3)
0,60
(0,8
3)
101010999
111111
R=7
00
200
350
R=8
20
591
700
R=
950
)
Удовлетворительное
(3,0
)Уд
овлетворительное
(3,0
)46
5
0,46
135
498
33
20№
14,8
09
мет 1,2
L=22,2
809
Г=7,
00
ж/б
538
1030
8 (3
2%)
20,
810,
810,
810,
810,
810,
810,
810,
830,
830,
830,
830,
830,
830,
830,
650,
650,
650,
650,
650,
650,
651,
151,
151,
151,
151,
101,
101,
100,
830,
820,
820,
830,
830,
860,
831,
031,
031,
031,
031,
031,
031,
030,
830,
830,
830,
830,
830,
830,
830,
620,
620,
620,
620,
620,
620,
621,
251,
251,
251,
251,
251,
251,
251,
251,
250,
830,
830,
830,
830,
830,
620,
620,
620,
620,
620,
620,
620,
971,
000,
60Крс8
Крс8Крс8Крс8
Крс8Крс8
Крс8
0,62
(0,8
3)0,
62 (0
,83)0,
62 (0
,83)
0,62
(0,8
3)0,
62 (0
,83)
0,62
(0,8
3)0,
62 (0
,83)
0,60
(0,8
3)
101010
=325
0
150
406406
406406406
406 406406
Удовлетворительное
(3,0
)Уд
овлетворительное
(3,0
)50
7
0,44
33
№15
,870
ж/б 1,5
L=29,0
870
1030
8 (3
2%)
00,
810,
810,
750,
750,
830,
830,
960,
960,
650,
650,
600,
601,
101,
151,
151,
100,
830,
830,
830,
830,
970,
970,
970,
970,
810,
810,
810,
810,
620,
620,
620,
621,
251,
251,
251,
250,
830,
830,
830,
830,
620,
620,
600,
600,
971,
000,
58Крс8
Крс8
Крс3
Крс3
0,62
(0,8
3)0,
62 (0
,83)
0,60
(0,8
3)0,
60 (0
,83)
0,58
(0,8
3)
121212111111
R=4
0
700
7,00
-2 (а
/б го
р)
2,30
(щеб
)
2,30
(щеб
)
Удовлетворительное
(3,0
)Уд
овлетворительное
(3,0
)48
4
0,45
№16
,573
ж/б 1
L=11,0
573
№16
,630
ж/б 1,0
L=20,0
630
1030
8 (3
2%)
00,
750,
750,
750,
750,
960,
960,
960,
960,
600,
600,
600,
601,
101,
151,
101,
150,
830,
830,
830,
831,
001,
001,
001,
000,
820,
820,
820,
820,
620,
620,
620,
621,
251,
251,
251,
250,
830,
830,
830,
830,
600,
600,
600,
60
Крс3
Крс3
Крс3
Крс3
0,60
(0,8
3)0,
60 (0
,83)
0,60
(0,8
3)0,
60 (0
,83)
34
Линейный граф
ик (км
: 17-
22)
Автодорога:
Киров
- Советск
- Яранск
(12,
230
- 21,
530 км
)
Схематический продольный
проф
иль
200 0
-200
Средние
продольны
е уклоны
2
Радиусы
кривы
х в плане,
м3
Расстояние видимости
, м4
Ситуация
Слева
5
Справа
6
Дорожное полотно, м
Левая обочина
Неукрепленная
7Укрепленная
(тип
укрепления)
8
Укрепительная полоса
9Тип покрытия,
число
полос
,ширина проезжей
части
, м10
Правая обочина
Укрепительная полоса
11Укрепленная
(тип
укрепления)
12
Неукрепленная
13Состояние
покры
тия
14
Ровность покрытия,
см
/км
см/км
15м
/км
16Коэф
фициент
сцепления
17
Ограж
дения,
мСлева
18Справа
19
Освещ
ение
Слева
20Справа
21Площадки
отдыха
(ПО
) и видовые площ
адки
(ВП
)22
Искусственные сооружения
23
Интенсивность
(% гр
уз.авт
.)24
Количество
ДТП
25
Частные коэффициенты КРС (с закраской)
1.Ш
ирины
укреп
.поверхности
26 2
.Ширины
и состояния
обочин
27 3
.Интенсивн
. и состава
движения
28 4
.Продольного
уклона
29 5
.Радиуса
кривой в плане
30 6
.Ровности покрытия
31 7
.Коэффициента сцепления
32 8
.Прочности
дорож
ной одеж
ды33
9.Колейности
3410
.Безопасности движ
ения
35Комплексный показатель
ТЭС
36Показатель ИО
и обустройства
37Показатель экспл.
содержания
38Показатель качества
39Миним
альные КР
С40
Граф
ик изменения
ком
плексного
показателя
- - - норм
атив
. -- -
- предел.
0,90
0,50
0,10
Граф
ик изменения
показателя
качества
- - - норм
атив
. -- -
- предел.
0,90
0,50
0,10
999
000
233
0 00
Удовлетворительное
(3,0
)Уд
овлетворительное
(3,0
)51
6
0,45
33
№17
,91
ж/б 1,5
L=28,9
917
1030
8 (3
2%)
00,
750,
750,
960,
960,
600,
601,
151,
150,
830,
830,
960,
960,
820,
820,
620,
621,
251,
250,
831,
250,
600,
600,
961,
000,
57Крс3
Крс3
0,60
(0,8
3)0,
60 (0
,83)
0,57
(0,8
3)
999101010
R=1
350
250
601
Удовлетворительное
(3,0
)Уд
овлетворительное
(3,0
)49
4
0,47
17
1030
8 (3
2%)
10,
750,
750,
750,
750,
960,
960,
960,
960,
600,
60
0,60
0,60
1,15
1,15
1,15
1,15
0,83
0,83
0,97
0,83
0,99
0,99
0,99
0,99
0,84
0,84
0,84
0,84
0,62
0,62
0,62
0,62
1,25
1,25
1,25
1,25
1,25
0,83
0,83
0,83
0,60
0,60
0,60
0,60
Крс3
Крс3
Крс3
Крс3
0,60
(0,8
3)0,
60 (0
,83)
0,60
(0,8
3)0,
60 (0
,83)
111111
R=3
200
260
376
7,00
-2 (а
/б го
р)
2,30
(щеб
)
2,30
(щеб
)
Удовлетворительное
(3,0
)Уд
овлетворительное
(3,0
)45
9
0,47
1030
8 (3
2%)
00,
750,
750,
750,
960,
960,
960,
600,
600,
601,
151,
101,
150,
830,
830,
831,
041,
041,
040,
840,
840,
840,
620,
620,
621,
251,
251,
250,
830,
830,
830,
600,
600,
60
Крс3
Крс3
Крс3
0,60
(0,8
3)0,
60 (0
,83)
0,60
(0,8
3)
999141414
R=2
740
296
635
Отличное
(5,0
)Отличное
(5,0
)46
4
0,46
33
№20
,626
ж/б 1
L=19,3
626
1030
8 (3
2%)
00,
750,
750,
750,
75
0,96
0,96
0,96
0,96
0,60
0,60
0,60
0,60
1,15
1,15
1,10
1,15
0,83
0,83
0,83
0,83
1,03
1,03
1,03
1,03
0,83
0,83
0,83
0,83
0,83
0,83
0,83
0,83
1,25
1,25
1,25
1,25
0,83
1,25
1,25
1,25
0,60
0,60
0,60
0,60
0,97
1,00
0,58
Крс3
Крс3
Крс3
Крс3
0,60
(0,8
3)0,
60 (0
,83)
0,60
(0,8
3)
0,60 (0,83)
0,58
(0,8
3)
94
94
94
530 530530
Удовлетворительное
(3,0
)Уд
овлетворительное
(3,0
)
477
0,47
1030
8 (3
2%)
10,
750,
750,
960,
960,
600,
601,
151,
150,
830,
831,
011,
010,
840,
840,
620,
621,
251,
251,
250,
830,
600,
600,
981,
000,
58Крс3
Крс3
0,60
(0,8
3)0,
60 (0
,83)
0,58
(0,8
3)
35
ООО «ДорМостПроект»
Основные направления деятельности:
- обследование, диагностика, паспортизация автомобильных дорог; - разработка проектов организации дорожного движения (ПОДД) и комплексных схем (КСОДД) на автомобильных дорогах; - диагностика, обследование и испытание искусственных сооружений; - инженерное сопровождение объектов строительства, реконструкции, капитального ремонта участков автодорог, мостов и путепроводов; - ведение корпоративного программного продукта для паспортизации автомобильных дорог и прилегающей инженерной инфраструктуры; - ведение банка данных по искусственным сооружениям; - разработка проектов ремонта и капитального ремонта автомобильных дорог и искусственных сооружений. ООО «ДорМостПроект» располагает высококвалифицированными кадрами, систематически повышающими свои знания различными формами обучения.
Организация с момента образования и по настоящее время постоянно улучшают свою материально-производственную и техническую базу за счет модернизации, приобретения современной техники, оборудования, приборов и лицензионного программного обеспечения.