"Водитель Петербурга" N19

spbvoditel.ru

№ 7 (19) сентябрь 2011 ежемесячный журнал

Почему врут автомобильные навигаторы

отличий нового VW Tiguan от старого

Пути с навигатором неисповедимы

Как быстрее проехать с юга на север Петербурга

сКольКо времени ждать инсПеКторов гаи на месте дтП

на что можно обменять свой автомобиль

7

2 3

новости

Журнал «Водитель Петербурга»учредитель – В. Субботинглавный редактор – С. Балуевдизайн и верстка – Д. Дуброва

Журнал зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране куль-турного наследия по Северо-Западному федеральному округу. Свидетельство ПИ № ФС2-7998 от 23.03.2006. Типография ООО «ЛД-Принт». Санкт-Петербург, 9-я линия В.О., 34, литер А

Редакция не несет ответственности за до-стоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. Присланные материалы не возвращаются и не рецензируются. Время подписания в печать: по графику 23.00, фактически 23.00.тираж 24 000 экз.адрес редакции: 191119, Санкт-Петербург, ул. Правды, д. 12, офис 3. тел. (812) 320-56-40.рекламная служба: Елена Пирожкова. Тел. (812) 312-44-25.

минфин готов ввести ценовой Коридор для осаго

Минфин готов под-держать идею либе-рализации тарифов

в ОСАГО. Однако речь идет не о полностью свободных тарифах, а о введении цено-вого коридора, то есть ми-нимальной и максимальной цен полиса.

На данный момент базо-вый тариф ОСАГО для легко-вого автомобиля составляет 1980 рублей, он умножается на региональный коэффи-циент, коэффициенты мощ-ности автомобиля, стажа водителя и количества допу-щенных к управлению лиц. В правительстве было реше-но взять нынешнюю цену в качестве минимального по-рога и оставить некоторые коэффициенты на усмотре-ние страховщиков.

Страховщики только «за» пересмотр цен на ОСАГО. По оценкам экспертов, измене-

ния могут привести к удоро-жанию полисов ОСАГО еще на 10 – 70% в зависимости от того, под какие коэффици-енты подпадает конкретный страхователь.

Федерация автовладель-цев России заявила, что та-рифы на ОСАГО в России за-вышены как минимум на 30 процентов, а все слова стра-ховщиков об убыточности этого бизнеса являются не более чем наглой ложью.

в россии станут строить в два раза больше дорог

Планируется в два раза увеличить объемы дорожного строи-

тельства в России. Об этом заявил премьер Владимир Путин. При этом, по его сло-вам, предстоит многое ме-нять в принципах и логике отношений между заказчи-ком и дорожными строите-лями, так, чтобы строить ка-чественно было выгодно. Он считает, что одним из спо-собов решения этой задачи должны стать так называе-мые комплексные контрак-ты. В соответствии с этой моделью подрядчик прокла-дывает дорогу за счет соб-ственных и привнесенных средств, а затем на протяже-нии 10 – 30 лет отвечает за ее состояние. В свою очередь, государство оплачивает его работу равными платежами в течение срока действия до-говора.

Около 60% средств, выде-ленных в России в 2010 – 2011 гг. на содержание дорог, были потрачены неэффективно. К таким выводам пришли аналитики центра «За безо-пасность российских дорог»,

изучив итоги тендеров, свя-занных с содержанием дорог, нанесением разметки и за-купкой противогололедных реагентов.

В качестве одного из примеров неэффективных трат приводится аукцион на поставку для московских дорог противогололедной смеси из соли, мраморной крошки и формиата на-трия на сумму 2,5 милли-арда рублей. По подсчетам специалистов, стоимость смеси, изготовленной по определенной рецептуре, не превышает семи тысяч рублей за тонну, тогда как в тендерной документации этот показатель составляет 18,6 тысячи рублей.

Переход на евро-2 снова отложен

Правительство РФ утвердило продле-ние сроков выпуска

различных классов топлива. Предельный срок выпуска в обращение автомобиль-ных бензинов и дизельного топлива стандарта Евро-2 переносится с 31 декабря 2010 г. (по действующему техрегламенту) на 31 декабря 2012 г., стандарта Евро-3 – с

31 декабря 2011 г. на 31 дека-бря 2014 г., стандарта Евро-4 – с 31 декабря 2014 г. до 31 декабря 2015 г. Оборот то-плива класса 5 предлагается не ограничивать.

«Пока у покупателя есть спрос на 80-й бензин, 92-й. Теперь у покупателя будет возможность покупать этот бензин», – отметил министр энергетики РФ С. Шматко.

Сроки перехода на более качественное топливо ранее уже неоднократно переноси-лись.

из усть-луги можно доПлыть в германию с автомобилем

В морском порту Усть-Луга в Ленинградской области открылась по-

стоянная паромная линия с Германией: Усть-Луга – За-сниц – Киль. Линия спе-циализируется на перевозке различных типов грузов. На данный момент перевозку осуществляет автомобиле-железнодорожный паром «Каунас». Судно может пере-возить до 80 автопоездов. Пассажировместимость свы-ше 260 человек. В пути паром около 48 часов: из Усть-Луги отбывает в субботу в 20.00, а в Засниц прибывает в поне-дельник в 5 утра.

По словам генеральный директор ООО «СКФ ДФДС Лайнз» Зигмунда Янковско-го, в случае если житель Ле-нобласти решит отправиться в Германию и перевезти туда машину, то ему это удастся сделать выгоднее, чем сухо-путным путем: аренда каюты на 3 человек и машино-место обойдутся в 350 евро.

Но к самой идее привлечь туристов Зигмунд Янковский

пока относится скептически. «Конечно, есть возможность перевозить до 260 пассажи-ров, но мы понимаем, что Усть-Луга не слишком удоб-на для туристов, к тому же у нас не предусмотрено каких-либо развлечений».

в мурине хотят Построить автомобильный тоннель

Автомобильный тон-нель под Окружной желе з нодо р ож ной

линией планируется постро-ить на севере Петербурга – в створе Гражданского про-спекта.

Сейчас компания «Евро-инвест» занимается подго-товкой проекта комплекс-ного освоения земель между границей города и деревней Лаврики – на западе от по-селка Мурино во Всеволож-ском районе. Затем массив разделят на лоты для прода-жи застройщикам под мно-гоэтажные дома.

По тоннелю пойдет новая магистраль, которая свяжет новостройки с Петербургом. Его проект уже готов, однако точные сроки проходки еще неизвестны. При лучшем сте-чении обстоятельств тоннель появится в 2014 году. Также планируется расширить су-ществующий тоннель под Кольцевой автодорогой и снести гаражный кооператив.

Стоимость тоннеля «Ев-роинвест» оценивает в 900 миллионов рублей. Он будет сооружаться по принципу государственно-частного партнерства, надеется деве-лопер: «Хотим привлечь фе-деральное финансирование. Устная договоренность уже есть».

Сто «Форвард»Лужская, 3автомойка «Чистик»Софийская, 81Петровский шинный центр Ремесленная, 17, лит. АМагазин, шиномонтаж «Экс-клюзив СПб»Витебский, 11автомойка «драйв»Пр. Большевиков, 60СТО «Блюз» Ул. Салова, 45, лит. А Green Parts Ул. Бабушкина, 111автодепоУл. Бурцева, 23аДальневосточный пр., 9Комендантский пр., 50аОктябрьская наб., 104, к. 2 (МКЦ)Придорожная ал., 8Революции ш., 88Северный пр., 3, к. 2

Магазины электроники «роint»Ул. Салова, 64Миргородская, 16Пр. Космонавтов, 47Коломяжский, 18

Станции послегарантийного сервиса «автостолица» Ириновский пр.,д.14,к.1, лит.АДальневосточный пр.,д.18, лит.АПр.Народного Ополчения, д.147, к. 2, лит. АПр.Юрия Гагарина, д.20, к.7Ул. Жени Егоровой, д.9,к.1, лит. АПр.Науки, 50, к.1.Ул. Седова, д.57.

Филиалы автоклуба а24Ул. Гончарная, 20Пл. Чернышевского, 9Московское шоссе, 16/1Комендантский пр.,17Пр. Маршала Блюхера, 12Ул. Крыленко, 3Пр. Обуховской Обороны, 137Пр. Энергетиков, 61/2Индустриальный пр., 94-я линия В.О., 61Наб. реки Мойки, 110

Кронштадтская ул.,17Заводской пр., 56 (Колпино)Бухарестская ул., 23г. Сосновый Бор – «Флэш» у ПирсаДоблести, 26, к.1Гаккелевская, 23Лабораторный, 243-й Верхний проезд, 5, лит. Е (Парнас)

МРЭО шоссе Революции, 114МРЭО «ЕвроТрансКонтроль» пр. Народного Ополчения, 2аМРЭО Киевская ул., 9МРЭО «Авто Эксперт» Кубинская ул., 77МРЭО Шкиперский проток, 14, к. 1 МРЭО-4 ул. Седова, 13Станция ГТО «Авто Эксперт» Кубинская ул., 77Станция ГТО Киевская ул., 9Станция ГТО «Арктур» Октябрьская наб., 8Станция ГТО «Арктур» Лабораторный пр., 22Станция ГТО «Арктур» ул. Академика Байкова, 10Станция ГТО «Лахта» Школьная ул., 73, к. 2 Станция ГТО «ЕвроТрансКонтроль» пр. Народного Ополчения, 2аСтанция ГТО – «Центр контроля техсостояния автосредств» пр. Стачек, 108Медицинский центр «БалтМед» – пр. М. Говорова, 37, к. 2

единый центр документов (ул. Красного текстильщика, 10/12)

где найти журнал «водитель Петербурга»

Платные дороги без бесПлатной альтернативы

Правительство РФ рассматривает воз-можность строи-

тельства платных дорог без бесплатной альтернативы. Такие коммерческие дороги могут появиться в России в случае экономической необходимости или ком-мерческого интереса, заявил первый вице-премьер Игорь Шувалов. В Госдуме к заяв-лению Шувалова отнеслись скептически, предупредили: появление таких коммерче-ских дорог станет нарушени-ем прав граждан.

Действующее российское законодательство содержит норму о том, что платная дорога обязательно должна иметь бесплатную альтер-нативу. Идея о введении платных автодорог при отсутствии бесплатной альтернативы вряд ли может рассматриваться всерьез, так как оно фактически проти-воречит Конституции РФ, заявил глава думского Коми-тета по транспорту Сергей Шишкарев. По его словам, строительство дорог – «это социальная обязанность государства».

Однако у экспертов нет сомнений в том, что это отнюдь не личная точка зрения высокопоставлен-ного чиновника. Эксперты надеются, что введение без-альтернативной платы будет отложено на время после президентских выборов 2012 года.

4

новости

6

новости

«Ё-авто» начнет с Кроссоверов

Компания «Ё-авто» представила на авто-салоне во Франкфур-

те кроссовер с обновленным дизайном. «Ё-кроссовер» получил светодиодные фары головного света, фонари дневного света по бокам переднего бампера и задние фонари. Кроме того, изме-нились линии крыши и осте-кления автомобиля.

По предварительной ин-формации, расход топлива «Ё-мобилей» – 3,5 литра на 100 км. Запас хода при пол-ностью заправленных баках машины составляет 700 км для фургона и кроссовера, 1100 км – для хэтчбека.

Как уже сообщала пресс-служба компании, кроссовер станет первым автомобилем в линейке «Ё-мобилей». Про-изводство модели начнется во второй половине 2012 года. При этом изначаль-но планируется собирать машины, оснащенные тра-диционными двигателями внутреннего сгорания. Затем

с конвейера сойдут фургоны и пятидверные хэтчбеки, а через два года начнется вы-пуск гибридных версий с роторно-лопастными сило-выми установками.

В середине мая 2011 года компания «Ё-авто» начала принимать предварительные заказы на автомобили. В на-стоящее время самая доступ-ная версия машины стоит 360 тысяч рублей, а топовый вариант – 490 тысяч рублей.

Кроме того, стало извест-но, что Мультимедийная система «Ё-мобилей» будет выполнена на операционной системе Google Android, ко-торая используется в смарт-фонах и планшетных ком-пьютерах.

выделенной линии на садовой ПоКа не будет

В этом году Петербург не будет строить вы-деленные трамвайные

линии по Садовой улице (от площади Репина до Сенной) и от Финляндского вокзала до станции метро «Василе-островская».

Как говорят в Комитете по развитию транспортной инфраструктуры Смольно-го, задержка связана еще и с тем, что не совсем понят-но, кто и как будет отвечать за содержание этих линий. Специалисты комитета уже направили письмо с этим вопросом в Комитет по бла-гоустройству.

Отметим, что СПб ГУП «Горэлектротранс» уже за-купило 4 челночных трам-вайных вагона, которые пла-нировалось использовать для движения по Садовой улице. Челночные вагоны могут ходить по линиям без кольца: в конце маршрута машинист переходит в дру-гой конец вагона и едет в обратном направлении – на первом этапе составы долж-ны были ходить от площади Репина до Сенной площади, где из-за плотности движе-ния крайне сложно органи-зовать кольцо.

8 9

куда ехать

В качестве эксперимента выбрали два маршрута. Первый – старт от въезда на ЗСД с Благодатной улицы. Путь про-

ходит через Пулково и Вантовый мост. Фи-ниш – съезд на Выборгское шоссе.

Второй маршрут: старт от Выборгского шоссе. Едем через Кронштадт. Финиш – съезд на Благодатную улицу.

Первый маршрут. благодатная улица – выборгсКое шоссеВ 11.46 был оплачен проезд на ЗСД и авто-мобиль корреспондента «ВП» отправился

в путь. Движение по кольцевой проходило на скорости 100 – 115 километров в час. Пробок в момент передвижения не было.

Итак, строгая хронология путешествия:Спуск на КАД в сторону восточного полу-

кольца – 11.49.Следуем мимо развязки с Пулковским

шоссе – 11.51.Съезд на Московское шоссе – 11.53.По Вантовому мосту двигаемся в 11.59.Мимо Мурманского шоссе проезжаем в

12.02.Колтушское шоссе мелькает справа по

борту в 12.05.Съезд на Шафировский проспект – 12.09.На Пискаревский – в 12.12.На Токсовское шоссе можно было свер-

нуть в 12.13.Мимо проспекта Культуры корреспондент

проехал в 12.16.Магазин МЕГА на проспекте Энгельса за-

манивал к себе в 12.17.А на Выборг можно было свернуть в

12.20.Итого 31 минута езды с юга на север го-

рода, что существенно быстрее движения напрямую через город. Итого примерно 53 километра за 31 минуту, то есть средняя скорость составила около 103 километров в час. Стоит отметить, что поток автомо-билей на восточном полукольце довольно большой и местами приходилось серьезно сбрасывать темп, чтобы просочиться меж-ду большим количеством фур.

второй маршрут. выборгсКое шоссе – благодатная улицаСтарт на съезде на Выборгское шоссе – 12.20.

Приморское шоссе в сторону Комарова проехал в 12.32.

Мимо города-героя Кронштадта автомо-биль проследовал в 12.40.

Съезд на Краснофлотское шоссе был ви-ден в 12.47.

Гостилицкое шоссе осталось за бортом в 12.53.

Выезд в сторону Константиновского двор-ца в Стрельне миновали в 13.04.

Таллинское шоссе достигли в 13.06.Возвращение в исходную точку у ЗСД –

13.11.

Круги КАДас открытием тоннеля между Кронштадтом и ломоносовом Кад окончательно стала коль-цевой дорогой. «водитель Петербурга» проехал по всему кольцу, решив разобраться, в какую сторону Кад теперь лучше ехать, решив добраться с юга Петербурга на север –

через Кронштадт или по старинке по давно открытому восточному полукольцу.

юрий белоусов

10 11

куда ехать

Аmoкk. Последнее вре-мя все чаще и чаще вижу, что на нашей КАД что-то неправильно. Что у нас на четырехполосной КАД? Правый ряд – в принци-пе свободен, но там либо кто-то на обочине стоит, выпирая на дорогу, либо с разгонных полос выезжа-ют, чтобы поскорее забить место, как будто место на дороге закончится, как кол-баса в перестройку. Второй ряд – фуры, фуры, фуры. Третий ряд – плотные стада хомячков на скорости 90 – 100. Изредка происходит оживление, когда в третий ряд выползает фура, что-бы обогнать другую фуру. Тогда в рядах хомячков происходит смятение и они мечутся из ряда в ряд. Ну и венец КАД – левый ряд. Чтобы в нем удержаться, обычно нужно двигаться не менее 130, и все равно придется уступать. Короче, бывает такое, что я свобод-но проезжал по правым рядам 110 при полностью забитых левых. Доколе?

Вот что я предлагаю. Разработать кодекс этики движения на КАД, в кото-ром будут два пункта: 1. Обогнал справа – мудак. 2.

Тебя обогнали справа – му-дак.

Поясню. По п. 1 – обгон справа небезопасен и за-прещен по ПДД. По п. 2 – если тебя обгоняют справа, то это должно как бы наме-кать «а не пора ли свалить чуть правее».

geza_serg. На многих автострадах в Европе есть надписи «Держитесь пра-вой стороны», у нас и тако-го не вешают нигде...

grivo. Вижу смысл огра-ничивать скорость не сверху – а снизу. Правый – 90, второй справа – 110, третий 130, левый – 150.

nwwind. В головах води-телей должна укорениться мысль, что на некоторых дорогах максимально раз-решенная ПДД скорость является по совместитель-ству и минимальной. Вые-хал – на КАД, меньше 110 нельзя (для грузовиков и «Запорожцев» меньше 90 нельзя). Не можешь – ез-жай через город. К особо медлительным в «хомяч-ковом ряду» полицейские должны тихонько подъ-езжать сзади, в последний

момент включать крякалку и люстру и орать в мегафон ласковым голосом: «А ну пошел вправо и не высовы-вайся оттуда!»

e_12. Ну, хорошо, боль-шинство поедет не больше 150 км в час. Допустим, первый ряд – 60 – 80, вто-рой – 80 – 120, третий – 120 – 150. Один поедет 200. Це-лый ряд для одного – слиш-ком жирно. Далее. Общая протяженность КАД – 115,3 км. При скорости 150 КАД (теоретически) можно про-ехать примерно за 47 ми-нут, на скорости 200 – за 35 минут. Разница (опять же теоретическая, практиче-ская будет меньше, потому что двигающийся быстрее автомобиль будет испы-тывать большее сопротив-ление воздуха) составит 12 минут. То есть целесо-образности в обеспечении возможности движения по КАД 200 с точки зрения ор-ганизации движения я не вижу.

Общался с умными людьми, они описывали ограничение 110 км/ч тем, что у подавляющего боль-шинства автомобилей тор-мозная система на скоро-стях выше неэффективна при экстренном торможе-нии. Дать людям возмож-ность лететь 150 и выше – и пойдут трупы.

Которые тут медленные – слазь!

на петербургских автофорумах водители продолжают обсуждать Кольцевую автодорогу и правила движения по

ней.

правила езды

Всего от Выборгского шоссе до ЗСД по-лучилось около 93 километров и 51 минута. Времени потратили больше, однако движе-ние по западной части КАДа оказалось на-много более комфортным – автомобилей на недавно открытом участке мало, а вид на Финский залив, форты и природу намно-го красивее. При этом не нужно забывать о безопасности, поскольку игра «в шашечки» с фурами в плотном потоке – не самое веселое дело.

Поэтому выбор редакции прост: если есть возможность выехать на 15 – 20 минут по-раньше, то ехать нужно через Кронштадт. И нервы сэкономите, и на красоты полюбуе-тесь. Да и пробок на восточном полукольце поубавится. Гнать быстрее 110 километров в час смысла нет, особенно если учесть, что камеры фотофиксации правонарушений на КАД уже работают в полную силу.

форум

EagleX. На внешнем кольце точно КРИСы стоят у поста ГАИ у Дачного, бьет в лоб, за постом ГАИ у Софийской бьют в лоб и в спину, перед Вантовым мостом у суперскла-да – бьют в лоб. На внутреннем кольце точно КРИСы стоят между Обуховской Обороны и Софийской за суперскладом, бьет в лоб, перед постом ГАИ у Дачного – бьют в лоб.

И кажется, еще где-то в сторону Петергофа на внутреннем, где 3 полосы, видел.

цифрыКамеры на КАД начали собирать штрафы

По данным службы информации ФКУ ДСТО, комплексы «КРИС-С», установ-ленные на кольцевой автодороге, за неде-лю с момента их запуска зафиксировали около 60 тысяч правонарушений, штрафы за которые составили общую сумму око-ло 18 миллионов рублей.

Это предварительные данные, но, основываясь на них, дирекция уже решила увеличить количество средств фотофиксации – в ближайшее время в дополнение к семи комплексам будет установлено еще 12.

Комментируя так интересующий всех петербургских автомобилистов вопрос о месторасположении П-образных кон-струкций с камерами и радарами, предста-витель ФКУ ДСТО отметил, что дирекции известно лишь количество комплексов, а где они расположены и какие из них уже работают, знают лишь в ГИБДД.

ГИБДД данными о расположении камер на КАД не поделилась.

12 13

эвакуация

Вот несколько историй, рассказанных нам водителя-ми:

– Я оставила свой Nissan у «Владимирского пассажа».

Зашла с дочкой в конди-терскую буквально на пять минут, – говорит Наталья. – Когда вышла, машины уже не было, даже эвакуатора

след простыл, но какой-то паренек, работавший на дру-гом эвакуаторе, сказал, что отвезли ее на улицу Красных Текстильщиков. Не знаю, ви-дели ли эвакуаторные служ-бы, что забирают машину у семьи с ребенком, которого придется теперь таскать по всем инстанциям. В любом случае, им было все равно. На штрафстоянке разъясни-ли, что отдать машину прямо сейчас мне не могут. Посо-

ветовали ехать в районную ГИБДД на Маяковского и ждать, когда начнется при-ем у инспектора, который выпишет мне штраф и раз-решение на получение авто. Инспектор, сказали, придет в восемь вечера, а на часах было всего два часа дня. Кстати, на штрафстоянку меня не пустили. Затем эва-куаторщик, который меня привез, проникся моими переживаниями и ушел на стоянку поговорить. Вернул-ся и сказал, что вообще-то машину могут выдать сразу, за 3000 рублей. Я решила по-торговаться, сбила цену до 2000. И сразу получила на руки и штрафную квитан-цию (ее надо оплатить в те-чение месяца), и машину, и протокол.

В аналогичной ситуации 1 сентября этого года оказал-ся Федор, чей внедорожник увезли с улицы Одоевского, где он якобы мешал подъезду к мусорной площадке. Была середина дня, Федор заметил эвакуатор, когда он только выруливал с улицы, догнал, преградил дорогу, вступил в переговоры с водителем. Машину тот так и не отдал: заявил, что делать это запре-щено, тем более что инспек-тор, который ее «задержал», уже куда-то ушел.

– На штрафстоянке на Шкиперском протоке меня отправили в отдел ГИБДД в переулке Каховского, ска-зав, что вообще прием там начинается в 7 часов вече-ра. Спросил, нельзя ли бы-стрее, сказали – «можно». Пришлось расстаться с 1500 рублями плюс выписанный штраф на 300 рублей, и ма-шину выдали сразу. А что было делать: 1 сентября у меня и у ребенка масса дел.

Напомним, что офици-ально эвакуация на штраф-стоянку и первые сутки хранения авто на штрафсто-янке – совершенно бесплат-ны. За это платит бюджет. Таким образом, бизнес на по-лучении с водителей 1500 – 2000 рублей – маленький личный бизнес сотрудников штрафстоянок. А может, и не маленький, может, обо всем этом знают и владельцы штрафстоянок?

Представитель Город-ского центра автостоянок и гаражей (ему принадлежат четыре городские спецпло-щадки: на Грузинской, 3/1б, Касимовской, 2, Автовской, 33, и на углу Красных Тек-стильщиков и Моисеенко. Остальные штрафстоянки принадлежат частным ком-паниям) заявил, что раз-бирать частные случаи с необоснованными побора-ми они готовы – как только поступят соответствующие заявления от обиженных клиентов. Но пока таких жа-лоб не было.

– Это не мы писали пра-вила принудительной эва-куации и правила возврата, так что к нам претензий быть не должно, – заявили в ГЦАГ. – Нам самим было б удобнее, если бы разрешение на выдачу выдавал бы любой инспектор ДПС, хоть первый встречный. Но по закону это может сделать только тот, кто арестовал машину.

Директор ассоциации спецплощадок Борис Вьюш-кин сказал «Водителю Пе-тербурга», что, конечно, неплохо было бы, если бы прямо на штрафстоянке де-журил инспектор ГИБДД и сразу подписывал протокол. «Мы предлагали сделать еди-ный стационарный пост, где

сидел бы инспектор, ответ-ственный только за выдачу арестованных машин, но – по всему городу, – говорит Вьюшкин. – Нам ответили: нет, инспектор должен рабо-тать на трассе. Тем более сей-час идет сокращение состава. Посадить на каждую стоянку инспектора – тем более уто-пия. А сторож сам выдавать машину не может, у него нет полномочий».

Главной задачей прину-дительной эвакуации, го-ворит Вьюшкин, является неотвратимость наказания за неправильную парковку. Арестовать машину может только должностное лицо – гаишник. И разрешить к выдаче – тоже. Написать протокол он может только в отношении конкретно-го физического лица, а не «красного “Форда” с номе-ром 777». Чтобы выманить это лицо на свет, его маши-ну и увозят. Хотя блоки-раторы были бы такой же действенной мерой. «Лучше всего, если бы применялась фотофиксация: тогда у нас привлекали бы к ответ-ственности всех нарушите-лей, а не только тех, кому не повезло, – говорит Вьюш-кин. – Скоростные камеры на трассах показали, что этот принцип – действует. Кроме того, это существен-но разгрузило бы штрафсто-янки и эвакуаторы. Но идею с блокираторами не могут реализовать уже лет восемь, а про фото и речь не идет. Я выступаю за комплексную борьбу с любым асоциаль-ным явлением, в том числе – с нарушителями правил пар-ковки. А если у нас из всего комплекса оставляют одни только эвакуаторы, борьба эффективной не будет».

Кто не берет, тот забирает

в начале сентября активизировались эвакуаторы – ста-ли, как уверяют читатели, активнее увозить неправильно припаркованные автомобили на штрафстоянки. и хотя

эвакуация пока бесплатна, водителям все равно пришлось платить – сторожам автостоянок. «водитель Петербурга»

выяснял, что это за коррупция на низовом уровне.

нина астафьева

14 15

ожидание

Итак, 5 сентября в СМИ обратилась во-дитель автомобиля,

пострадавшего в небольшом ДТП на кольцевой автодо-роге, которая ждала приезда инспекторов несколько ча-сов. Как заявила участница аварии, «по слухам, все со-трудники ДПС встречают кортеж премьера Путина».

В УГИБДД эту инфор-мацию не подтвердили, но и не опровергли. Уточнили

лишь, что кортеж и вправду ездил по КАД во второй по-ловине дня. Но установить причинно-следственную связь между отсутствием со-трудников полиции на месте ДТП отказались.

По утверждению ин-спекторов ГИБДД, никакого регламента по прибытию экипажей ДПС на место про-исшествия и, главное, срокам оформления документов об аварии нет. Действующий ад-

министративный регламент Министерства внутренних дел РФ устанавливает, что время оформления заявки по ДТП с учетом его харак-тера и сложности может со-ставлять до одних суток.

Как пояснил и.о. замести-теля начальника УГИБДД СПб и Ленобласти Алексей Сумин, переаттестация и массовые сокращения, про-шедшие за последнее время, серьезно ухудшили скорость работы по оформлению ДТП. Поэтому несколько ча-сов ожидания – это предска-зуемый результат реформ, и в дальнейшем будет только хуже.

В то же время в ноябре минувшего года начальник

Управления ГИБДД Санкт-Петербурга и Ленинградской области определил более жесткие сроки: время при-бытия нарядов на места про-исшествия не должно пре-вышать 30 минут с момента получения соответствующей информации. Приоритетны-ми по очередности оформле-ния являются ДТП с постра-давшими, с общественным транспортом, а также соз-дающие препятствия для до-рожного движения.

Еще в январе 2011 года гу-бернатор Петербурга Вален-тина Матвиенко получила запрос депутата ЗакСа Оле-га Нилова и рекомендовала руководству УГИБДД СПб и ЛО рассмотреть возмож-ность увеличения количе-ства экипажей, выезжающих на место ДТП. Было ли это сделано – остается загадкой.

Однако жалобы на нето-ропливые действия ГАИ по-стоянны. Так, на днях один из сотрудников Агентства жур-налистских расследований в середине дня обнаружил на своем автомобиле поврежде-ния левого борта и позвонил по телефону 02. Через 2,5 часа пешком пришел участковый и лично удостоверился, что ущерб был нанесен автомо-билем, а не человеком. Лишь после этого сигнал был пере-дан в ГИБДД, и уже через час прибыл наряд.

Впрочем, в этом случае водитель пострадавшего ав-томобиля отметил тот факт, что все действия проводи-лись вежливо и юридически корректно. За время ожи-дания им было получено 4 звонка из различных подраз-делений полиции с вопроса-ми по поводу повреждений

и наличия сотрудников на месте.

Кстати, все полицейские в ходе переаттестации про-ходили тестирование. Один из вопросов требовал пояс-нить, как быстро сотрудник должен прибывать на место происшествия. Правильный ответ был – незамедлительно.

форум

MATPOCKuH. В перево-де на русский «незамедли-тельно» означает «как только получится доехать». А это понятие сильно растяжимое.

isa. Как-то вышел с ра-боты и обнаружил завязан-ный на узел задний бампер. Вызвал ГАИ, позвонил в страховую... Разговор со страховой закончить не успел – гайцы приехали. Могут же, когда захотят!ГАИ нечаянно нагрянет,

когда ее уже не ждешь5 сентября в районе съезда с Кад на мурманское шоссе водители ждали инспекторов гаи для оформления дтП более 8 часов. «водитель Петербурга» пытался понять – существует ли регламент прибытия сотрудников гаи на

место дтП.

юрий белоусов

16 17

авто на пробу

Tren

d/ Е

лена

Яко

влев

а

Начну с лирики – по-следние лет семь моя любимая машина –

VW Tuareg. А «Тигуан» – это младший брат «Туарега». И как часто бывает в боль-ших семьях, младшенько-му приходится донашивать вещи старшего. Но «Фоль-ксваген» – богатая немецкая семья, поэтому юному крос-

соверу сшили новый костюм. По фамильному лекалу.

Первый «Тигуан» чем-то напоминал игривого щен-ка, которому хочется пры-гать, веселиться, играть и не слушаться родителей. Но детству приходит конец. Обновленный Tiguan – это уже зрелый юноша, кото-рый променял кеды на ка-

блуки и подобрал галстук в тон рубашки. Закруглен-ные формы сменились рез-кими углами, взгляд фар стал жестче, строгие линии кузова подчеркивают две пары хромированных ли-ний решетки радиатора.

В салоне «Тигуана» все по-европейски лаконично, практично и аристократич-но. Мне досталась версия с кожаным салоном. В топо-вой комплектации есть еще и вариант с алькантарой, но это уже на любителя. Первое, что замечаю, – это качество отделки. Оно у немца на вы-соте. Особенно пластик. Его хочется трогать. По прият-ности тактильных ощуще-

ний не уступает автомоби-лям более высокого класса.

Устроиться за рулем по-комфортнее помогает элек-тропривод водительского места. Единственный минус кресла – недостаточная, на мой взгляд, боковая под-держка. И это при том, что в нашей комплектации Sport & Style стоят «спортивные си-денья». В поворотах моя пя-тая точка все время пыталась выскользнуть из отведенного ей пространства. Зато к чему точно не придраться – это к системе климат-контроля, он, кстати, двухзонный даже в базовой комплектации. Распределить потоки возду-ха помогают двойные деф-лекторы воздуха. Боковые воздуховоды в холод можно настроить сразу и на стекло, и на руль. Это удобно в усло-виях российской зимы.

Места на заднем ряду до-статочно для двоих. Хотя тут все зависит от роста пе-редних пассажиров. 470-ли-тровый багажник до титула рекордсмена не дотягива-ет, но пару сумок бросить можно – даже останется на мешок с картошкой. Увели-чить его объем можно, сдви-нув вперед задний диван на 16 сантиметров, а можно и сложить каждую из трех секций – тогда места долж-но хватить и на велосипед, и на небольшую тумбу.

Мне достался двухли-тровый «Тигуан» с шести-ступенчатым автоматом. Плачьте, фанаты DSG, – ко-робку с двойным сцеплени-ем на фольксвагеновские кроссоверы ставить не будут. Зато заметно увели-чился ассортимент двига-телей – наш двухлитровый

предлагают в двух вариан-тах форсировки до 170 и 200 л. с. Самый слабенький 1,4 будут предлагать в вер-сии 122 лошадиные силы в паре с передним приводом либо с уже привычным рос-сийскому рынку двойным наддувом и 150 «лошадь-ми». Дизельная версия так и осталась одна – это про-веренный двухлитровый мотор, развивающий 140 сил. Кстати, отказ в базовой версии от полного привода снизил стоимость «Тигуа-на» почти на 100 тысяч ру-блей.

На дороге новый Tiguan стал вести себя мягче. Если многие владельцы предыду-щего поколения жаловались на слишком жесткую подве-ску, то теперь кочки и ямы преодолеваются с большим комфортом. При этом инже-

Tiguan в тестеVW Tiguan одним из последних примерил на себя фир-менный фольксвагеновский стиль. внешность получилась

более агрессивная, но в то же время и безликая – отличить его от «гольфа» спереди можно разве что по размеру. достоинства и недостатки модели искал корреспондент

«водителя Петербурга».

леонид рыжиКов

18 19

авто на пробу

неры пытались поймать золо-тую середину, чтобы не было заметных раскачек и кренов в поворотах. Это им удалось. Съезжать с асфальта на та-ком агрегате все равно не хочется, а поддать газу перед очередной небольшой вы-боиной ход подвески вполне позволяет. В качестве опции на европейском рынке пред-лагают еще и настраиваемую подвеску DCC, но к нам она опять же не попадет.

Вот чего точно не хватает «Тигуану», так это лучшего обзора. Перестроение между рядами заметно затрудняют скромные овальчики боко-вых зеркал, а при парковке задом смущают мощные за-дние стойки. Здесь должен помочь парктроник, кото-рый есть в нашей комплек-тации. Забавно, но когда он начинает пищать, автомати-чески поворачиваешь голову на экран бортового компью-тера, а там надпись «Следите за дорогой!».

На этом все особенности машины заканчиваются. Ре-зюмирую – новый Tiguan

получился добротным, но скучным. Возможно, в этом виновата российская специ-фикация, которой не доста-лось львиной доли наворо-тов «европейцев». Не будет в России и, например, системы распознавания дорожной разметки, которая удержива-ет автомобиль в ряду. А по-мощником при трогании на уклоне Auto-Hold уже никого и не удивишь – подобные на-вороты появились и на более дешевых моделях.

В базе переднепривод-ный «Тигуан» комплектации Trend & Fun стоит 896 тысяч рублей. Самая доступная версия 4×4 обойдется уже в 1011 тысяч. Тут будет и ESP с ABS, и 6 подушек безопас-ности, полный электропакет, подогрев для передних си-дений, центральный замок с иммобилайзером, электро-усилитель руля и такая при-ятная штука, как обогрев форсунок омывателя лобо-вого стекла.

За комплектацию Track & Field в паре с дизельным мо-тором придется выложить

уже 1 млн 177 тыс. рублей, а за бензиновую 170-силь-ную версию – на 40 тысяч меньше. К стандарту тут до-бавится внедорожный бам-пер, парктроник, компас и кнопка включения режима offroad.

Наша комплектация Sport & Style с дефорсированным двухлитровым двигателем стоит миллион с четвертью. В топовой версии Track & Style цена машины увеличит-ся до 1 млн 304 тыс. рублей. Эта версия предлагается только с дизельным двига-телем. От предыдущей она, кстати, отличается лишь обивкой сиденья.

Я возвращаю машину в са-лон, и пока менеджер расска-зывает мне о преимуществах нового «Тигуана», любуюсь на «Туарег». Старший брат дороже в среднем на милли-он рублей. Мне в ближайшее время не светит ни тот, ни другой. Но в моих мечтах – все-таки Tuareg. «Тигуану», даже с новой решеткой ра-диатора, в моем сердце места так и не нашлось.

Пальму первенства уверенно оставляет за собой Ford Focus,

на чью долю за первые 7 ме-сяцев 2011 года пришлось 228 угонов. А по данным за 2-й квартал 2011 года (апрель, май, июнь), число угонов этой модели составило 7,7% от всех украденных авто в Петербурге.

Причину такого явно вы-раженного интереса ком-ментирует Сергей Жуков, консультант Комиссии по противодействию страховым мошенничествам при РСА: «На петербургском заводе имеют место махинации с пу-стыми бланками ПТС. Спец-продукция в процессе внесе-ния данных может получить повреждения, или могут быть

ошибки. Однако количество выбракованных бланков больше, чем утилизируемых. Соответственно, эти доку-менты попадают на рынок и продаются угонщикам».

Следом за «Фокусом» идет Chevrolet Lacetti. Выбор бюджетных автомобилей не случаен – обычно охранные комплексы на них ставятся не-дорогие, а популярность высо-ка. Соответственно, и угнать легко, и сбыть машину не со-ставляет особых проблем.

В распоряжении «Води-теля Петербурга» имеются данные по угонам за II квар-тал 2011 года по Петербургу и Ленинградской области. Так, лидерами по количеству угнанных автомобилей явля-ются Выборгский (11,6%), Ка- лининский (11,1%) и Невский

(10,9%) районы. По Ленобла-сти лидером является Пуш-кинский район (2,6%).

Всего за II квартал было угнано 2058 машин. По сло-вам Сергея Жукова, у угон-щиков спросом не пользу-ются шведские Volvo и Saab. Первые – благодаря довольно сложным охранным систе-мам, а вторые – из-за низкой популярности автомобилей. Так же не стоит волновать-ся владельцам французских машин – спрос на них не-большой. Лишь популярный Logan в последнее время все чаще попадает в сводки.

статистика

ВАЗ не угонят? Угонят FordПетербург, по данным экспертов, уже обогнал москву по количеству украденных авто в соотношении с общим коли-чеством машин. что пользуется популярностью у угонщи-

ков, выяснял «водитель Петербурга».

юрий белоусов

СтатиСтиКа угоноВ В Петербурге По районаМ за 2-й КВ. 2011 годарайон апрель Май июнь общий итогАдмиралтейский 15 12 7 34Василеостровский 12 9 10 31Выборгский 76 61 101 238Калининский 70 79 80 229Кировский 47 65 52 164Красногвардейский 56 58 51 165Красносельский 23 48 44 115Курортный 2 2 6 10 Московский 47 57 40 144Невский 80 68 77 225Петроградский 6 5 8 19Приморский 61 60 59 180Центральный 18 21 22 61Фрунзенский 42 63 37 142итого: 555 608 594 1757

СтатиСтиКа угоноВ аВтоМобилей По МоделяМ С 1.01 По 23.06 2011 годаМодель Кол-воFord Focus 228Chevrolet Lacetti 150Mazda 3 97Mitsubishi Lancer 94Honda Accord 80Honda CR-V 80Mazda 6 63Honda Civic 50Mitsubishi Pajero 47Mitsubishi Outlander 45Chevrolet Aveo 40BMW X5 39Chevrolet Lanos 38Daewoo Matiz 37BMW 3 series 34Toyota Land Cruiser 33Mitsubishi L200 30BMW X6 26Daewoo Nexia 26Mercedes Sprinter 23ГАЗ 3302 30ВАЗ-2106 76ВАЗ-2107 37ВАЗ-2104 26ВАЗ-2105 20

20

напасти

21

трудности

Это реальная история, случившаяся 28 июля 2011 года. Пострадав-

шая в аварии участница ДТП Мария объяснила, что из-за действий финского офици-ального лица – установить его должность и имя не уда-лось – она осталась без до-кументов, подтверждающих оформление ДТП, и, следова-тельно, рискует остаться без страховой выплаты. Опро-шенные нами специалисты неофициально говорят о том, что финский сотрудник вполне мог действовать в со-ответствии с инструкцией.

В Пограничной службе Финляндии смогли проком-ментировать только то, что остановка в очереди перед шлагбаумом на границе дей-ствительно запрещена – если машина имеет возможность продолжать движение. Сей-час вопрос рассматривается на дипломатическом уровне: Мария обратилась за помо-щью в МИД России, и там ее заверили, что в МИД Фин-ляндии направлена нота с просьбой разъяснить вопрос о том, почему финские слу-жащие не дали возможности оформить ДТП.

С момента подачи ноты прошло более месяца, но, по словам Марии, в МИД так и не поступило официального ответа от финского консуль-ства. «Я звонила в МИД, меня попросили подождать еще несколько недель. Жесткого регламента по срокам ответа на ноту нет, потому и прихо-дится так долго ждать».

Ситуация складыва-лась следующим образом: когда Мария подъезжала к пограничному пункту Nujamaa/«Брусничное» со стороны Финляндии, в ее машину Suzuki Ignis вреза-лась Skoda c российскими номерами. Повреждения у Suzuki – треснут бампер, сломан парктроник и пятая дверь.

После столкновения по-страдавшая позвонила по номеру 112, сообщила дис-петчеру о произошедшем, поставила свое авто на «ава-рийку» и стала ждать по-лицию. «Через некоторое время к месту ДТП прибыл еще один представитель по-граничной или таможенной службы Финляндии, кото-рый, не представившись, стал на нас кричать и требо-вать, чтобы мы немедленно покинули место ДТП, прош-ли пограничный контроль, ехали на территорию России и там выясняли свои про-блемы. Объяснения, что мы

ждем финскую полицию для регистрации ДТП, были им проигнорированы, он в гру-бой форме, крича и угрожаю-ще жестикулируя, приказал нам немедленно пройти гра-ницу. Находившаяся в авто-мобиле моя дочь 6 лет была напугана криками и действи-ями офицера. Нам пришлось подчиниться приказу, уехать с места ДТП и пройти грани-цу», – рассказывает Мария.

Возможно, требования офицера были связаны с тем, что попавшие в ДТП ма-шины мешали движению и другие автомобили стали их объезжать, заезжая на поре-брик. При этом, рассказыва-ет Мария, вторая участница ДТП в переговоры вступать отказывалась, действий по оформлению ДТП не пред-принимала. После прохожде-ния российской границы она уехала (в финском консуль-стве нам заявили, что ситуа-ция, при которой участник ДТП скрылся с места аварии, нетипична, и последствием может быть штраф, а в слу-чае тяжелых ДТП это может быть лишение визы и даже лишение свободы).

Впрочем, позже постра-давшей удалось по неофици-альным каналам найти фа-милию, имя, отчество и дату рождения виновницы ДТП. Теперь у нее есть некоторые доказательства: двое свиде-телей, фотографии ДТП и его виновницы, номер машины.

По мнению адвоката Ва-силия Давыдова, партнера финской юридической фир-мы, главное, что следует сде-лать в подобном случае, – это немедленно по возвращении в Россию написать заявление в ГИБДД, прежде всего для того, чтобы обезопасить себя от возможных последующих

обвинений второго участ-ника этого ДТП в попытке скрыться с места его совер-шения.

Как уверяет Мария, она сразу обратилась в ГИБДД по месту жительства, что-бы зарегистрировать ДТП и принять какие-то меры, но ей отказали. После этого по-страдавшая оставила заявле-ние на сайте ГИБДД, но ни-какого ответа не получила.

В целом же страховые компании, которые мы опра-шивали, на вопрос о том, как получить страховку, если нет документов от финской полиции, четких ответов не дали: практики по подоб-ным страховым случаям не наработано – происходят они крайне редко (несколь-ко десятков в год – это все случаи столкновения рус-ских машин за рубежом) и, как правило, с несерьезны-ми последствиями – скоро-сти в очередях маленькие, поэтому повреждения не-большие.

По словам Евгения Ду-бенского, президента Со-юза страховщиков Санкт-Петербурга и Северо-Запада, в данной ситуации в любом случае надо звонить в фин-скую полицию. Даже если полиция не приедет (а в слу-чае ДТП без пострадавших такое в Финляндии вполне возможно), сам факт звонка будет зафиксирован. Далее, необходимо звонить в Рос-сийский союз автострахов-щиков, телефон указан в по-лисе «зеленая карта», далее, исходя из конкретной ситуа-ции, оператор в РСА будет принимать решение...

Также отдельные страхов-щики советуют обратиться в местное представительство «Моторного бюро» (Finnish

Motor Insurers' Centre,Green Card Bureau and Guarantee Fund Liikennevakuutuskesku) – в Финляндии это монополист рынка «автогражданки».

«Я бы порекомендовала потерпевшей обратиться в финскую полицию, чтобы они сделали запрос на тамо-женный/пограничный пункт, чтобы им предоставили ка-дры видеосъемки, – советует Евгения Ратькова, ведущий специалист Отдела урегули-рования убытков по «зеленой карте» страховой компании «ЭРГО Русь». – Возможно, на основании видеосъемки по-лиция сможет вынести реше-ние. И уже с этими докумен-тами обращаться в компанию виновника. Если же инфор-мация о компании неизвест-на, то можно сделать запрос в Российский союз автостра-ховщиков».

Неофициально же специ-алисты рынка говорят о том, что на практике использует-ся следующий способ: прой-дя границу, сымитировать последствия ДТП на россий-ской территории и получить необходимые бумаги в Рос-сии...

По информации финских страховщиков, ДТП между русскими машинами в Фин-ляндии на границе не ред-кость – они происходят с частотой 1 – 2 раза в месяц. В подавляющем большинстве «русские» ДТП происходят в очередях на границе.

Кстати, случаи по ДТП с русскими машинами бы-вают совсем анекдотичные. Например, при погрузке на паром столкнулись две рус-ские машины. Полиция от-казалась ехать, так как паром ходил под флагом другого государства. В итоге справку давал капитан...

Заграница не поможет

на русско-финляндской границе на территории финлян-дии столкнулись две российские машины, водители кото-

рых не смогли оформить дтП в финской полиции, так как финский сотрудник, работающий на таможне, потребовал

немедленно покинуть место происшествия.

николай львов, «фонтанка.fi», анастасия дмитриева

авто на пробу

Вы можете получить карту БЕСПЛАТНО, если примите участие в акциях на сайте www.spbvoditel.ru

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ!Дорогой автомобилист!

Приглашаем Вас принять участие в дисконтной программе движения

«Водитель Петербурга»

33-11-000

24 25

автообмены

– Потому что у населения нет денег, – прокомментиро-вал один из продавцов, вы-ставивший на продажу сразу два автомобиля Volvo и ско-ростной катер.

Обменные объявления можно разделить на катего-рии.

1. Меняю машину – на машину. Вариант – две ма-шины на одну. Праворуль-ные меняют на леворульные, кабриолет на стандартный седан, дизельный движок на бензиновый.

2. Машину – на машину плюс/минус деньги. Чаще всего меняют старое на но-вое. Еще очень популярный вариант: машину с пробле-мами плюс доплата меняют на такую же, но без проблем.

3. Машину на нечто, не имеющее отношения к транспорту, например, не-движимость.

Мотивов тоже может быть несколько. Основной – нежелание возиться, если машина имеет проблемы с документами.

Второй мотив – желание сэкономить.

Третий – обмен авто-транспорта может оказаться своеобразным обменом воз-можностями. Скажем, води-тель, легко управляющийся с правым рулем, ездит на «Фольксвагене», у которого проблема с документами. В том же городе живет чело-век, имеющий связи в ГАИ, у которого есть праворуль-ная «Тойота»… Обменяться машинами им сам бог велел. Различие в комплектации легко может быть компен-сировано сравнительно не-большими – тысяч в 20 ру-блей – суммами.

Продавец катера расска-зал корреспонденту «Во-дителя Петербурга», что продавать эксклюзивный, специально пригнанный

из Америки аппарат он ре-шил, когда возникла острая необходимость в джипе-проходимце. «Тут же начали звонить и предлагать обыч-ные “Мерседесы”, да еще с пробегом в 200 тысяч, хотя у меня целых два седана. Почему-то считают, что раз я поместил такое объявле-ние, то согласен на любой вариант».

Соседнее объявление предлагало для обмена Hummer. За миллион рублей. «Никто не покупает, – пожа-ловался хозяин, – а мне сроч-но нужны деньги на строй-ку. – Готов обменять хоть на “девятку”. Вернее, готов на любой обмен, если ваша до-плата составит 900 и более тысяч рублей. Те клиенты, которые звонят, предлагают BMW или Mitsubishi Pajero, тоже почти за миллион».

«А я свой Nissan тоже купил по обмену, – расска-зал еще один пользователь обменного раздела на сайте cars.auto. – Он праворуль-ный, но хороший. Сменял на него Subaru Impreza, те-перь понял, что мне нужна машина побольше, лучше микроавтобус. Но не сроч-но, так что продавать Nissan я не спешу, тем более что хороших микроавтобусов в продаже мало. Значит, я

свою машину продам и буду ждать, пока мне хороший вэн обломится? А сколько ждать придется? Нет, об-мен – штука правильная, я теперь это понял».

Самое оригинальное в этой категории объявле-ние гласило: меняю четы-рехлетнюю ВАЗ-классику на японскую иномарку с коробкой-автоматом. Владе-лец «Жигулей» заявил, что на объявления откликаются и даже предлагали одну за другой две Mazda – Millenia и микроавтобус. «Но я жду более выгодных предложе-ний», – сказал он.

Анализ петербургских объявлений показал: на обмен чаще всего выстав-ляются машины, имеющие проблемы с документами, которые еще можно эксплуа-тировать, но не получится переоформить.

На втором месте – древ-няя «классика», достав-шаяся новому владельцу от родственников. Например, на сайте газеты «Шанс» уже несколько месяцев ви-сит объявление о продаже «Жигулей-копейки» за анти-кварные монеты. Нумизмат-хозяин, правда, не пожелал отвечать на вопросы кор-респондента, заявив, что его «уже достали». Здесь же

можно встретить предло-жение об обмене такого же древнего авто на бытовую технику. А чего еще ожи-дать, если в стране сверну-лась программа платной утилизации.

Кроме того, в Петербурге можно получить по обмену трактор, магазинный автопо-грузчик, автоцистерну и бро-нированный инкасмобиль. Все хозяева утверждают, что предпочитают деньги, но покупателей не находится, поэтому купите за то, что у вас есть.

Судя по объявлениям, вла-дельцы КамАЗа-самосвала могут поменять его на Opel Frontera, хозяева эвакуатора сменить его на Ford Tranzit, обладатели мопеда – полу-чить с доплатой мотоцикл. Но больше всего в Петербур-ге предложений об обмене автомобиля (внедорожников и почти новых BMW-купе) на недвижимость.

– Просто я понял, что вторая машина мне не нуж-на, а деньги надо вклады-вать в недвижимость, – по-яснил владелец Mitsubishi 2011 года выпуска. – Маши-на стоит миллион и сбавить цену я при всем желании не могу. Разве что магнитолу с навигатором из нее за-брать…

ВАЗ на «Ладу» променял

в интернете встречается много объявлений с предложени-ями об обмене автомобилей. что странно – разве не про-ще продать автомобиль за деньги. и купить другой – за них же. «водитель Петербурга» попытался понять, что движет

любителями натурального обмена.

нина астафьева

26 27

такси

Для Петербурга это означает, что с 1 ян-варя 2012 года, когда

начнут действовать штраф-ные санкции, количество официальных такси может уменьшиться в три раза. Под официальными будут под-разумевать: а) машины, при-надлежащие таксомоторным компаниям, б) частников, которые получили лицен-зию, заключили договоры на проведение техосмотров и медосмотров, купили так-сометр и кассовый аппарат. Смешно ожидать, говорят эксперты, что частники пой-дут на такие гигантские тра-ты – скорее всего, они уйдут в тень.

По оценкам специали-стов, в Петербурге на дан-ный момент действует 8 тысяч такси (те, кто просто берет попутчиков за день-ги, – не в счет).

– Сейчас у нас в городе около 8000 таксомоторов, – говорит Булат Каримов, возглавляющий «Лигу так-си». – Треть из них – 2,5 – 3

тысячи машин – относятся к легальным перевозчикам, то есть к предприятиям, содержащим эти машины у себя на балансе. Еще при-мерно треть – это совсем нелегальные таксисты, у которых ничего нет, кроме шашечек, и которые на-зывают пассажиру любую цену, которая придет в го-лову. И треть – это частные таксисты, работающие че-рез диспетчерские центры. Здесь вроде бы все офици-ально: они платят налоги, их курируют диспетчеры, за некоторыми – наблюдают с помощью GPS-навигации. Таксистов, на которых по-ступила жалоба, оставляют без заказов. И вот этих так-систов и эти центры теперь объявили вне закона. Част-ники не могут заниматься этим бизнесом: у них нет своих медцентров, автобаз, лицензий. Диспетчерские центры тоже не могут, у них нет своих машин. Так что, если все будет по за-кону, с января, когда начнут

действовать санкции, коли-чество такси сильно приу-меньшится.

В результате с нового, 2012 года в городе может остаться только 3 – 4 тысячи официальных машин-такси. Может, конечно, и больше, если таксомоторные пред-приятия объявят набор и за-купят тысячу-другую машин в лизинг.

Кстати, по нормативам в Петербурге должно одно-временно работать 12 тысяч такси.

Для частников-бомбил, которых после 1 января пой-мают с поличным, новый за-кон предусматривает штра-фы: от 1000 до 5000 рублей. За отсутствие цветографи-ческой схемы на бортах и зеленого фонаря на крыше будут взимать 3000 рублей, за невыдачу чека – 1000, за провоз пассажиров при от-сутствии лицензии – 5000 рублей. С бомбилами в Рос-сии боролись и раньше, но исключительно на словах. У налоговиков не хватало рычагов, чтобы устраивать «контрольные поездки» и ловить за руку частников. Те-перь эти рычаги есть – в виде новых статей в КоАПе. Как будут взиматься штрафы: в результате контрольной по-ездки или во время совмест-ных рейдов с ГИБДД – пока непонятно.

Чао, бомбила, сорри

с 1 сентября вступил в силу 69-й федеральный закон, который внес серьезные изменения в работу такси. новое законодательство требует от частного извозчика наличия

большого пакета документов, запрещает участвовать в этом бизнесе юридическим лицам, не имеющим автомо-

били в собственности или в лизинге.

нина астафьева

В мае 2011 года в Пулко-ве заработали новые правила работы так-

сомоторных предприятий. По ним подъезжать к входам и выходам в оба терминала могут только те компании, которые заключили договор с дочерней компанией ООО «ВВСС» (управляет Пулко-во), а остальные могут оста-навливаться за пределами 50-метровой зоны безопас-ности. В ожидании заказа машины предприятий, за-ключивших договор с ООО «ВВСС», должны стоять на специальной стоянке. Что-бы заказать машину, пасса-жирам необходимо подойти к стойке компании «Такси

Пулково». Цена за проезд при заказе от стойки едина для всех перевозчиков (сей-час добраться от аэропорта до станции метро «Москов-ская» стоит 600 рублей).

Однако победить не за-ключивших договор с Пул-ковом таксистов не удалось – на выходе из Пулкова-2 по-прежнему стоят крупные мужчины, предлагающие услуги такси. На груди у бом-бил висят бейджи с их име-нами и названиями каких-то компаний. Единые расценки у них не действуют.

В Пулкове признают, что победить «отстойщиков» не удалось. У сотрудников управляющей компании

«Такси Пулково» нет полно-мочий – они не могут за-держать человека, который предлагает пассажирам дое-хать на его машине до горо-да. На недостаток полномо-чий жалуются и в полиции. ЛОВД в аэропорту Пулково отвечает только за ситуацию внутри терминала – терри-тория перед обоими здания-ми подведомственна УМВД Московского района. «Как только привокзальная тер-ритория будет передана в ведение ЛОВД, эта история быстро закончится», – ска-зал начальник ЛОВД Сергей Кострыкин.

По оценке директора одной из таксомоторных компаний, только в Пул-кове-1 работают около 160 бомбил, причем посменно: 80 – днем и 80 – вечером. По его данным, они забирают у перевозчиков, заключивших договор с ООО «ВВСС», око-ло 70% заказов.

ПулКову не удалось Победить неофициальных таКсистов

кстати

бомбилы по-прежнему свободно действуют в аэропорту Пулково, хотя еще в мае заработали новые правила работы такси, которые должны были избавить от них аэровокзал.

в Пулкове жалуются на недостаток полномочий.

андрей захаров

28

коллизия

В редакцию «Водителя Петербурга» обра-тился эксперт ЖЖ-

сообщества «Твои права» Сергей Харитич с рассказом о личном опыте. Кратко история выглядит так: герой взял необходимые докумен-ты и отправился в МРЭО на шоссе Революции оформ-лять международное води-тельское удостоверение.

В МРЭО, по словам Сергея, у него потребовали копию загранпаспорта и лицензию медицинского учреждения, которое выдало справку, что, по мнению Харитича, неза-конно. Нам не удалось полу-чить официальных коммен-тариев от УГИБДД, поэтому мы обратились за консульта-цией к рядовому сотруднику МРЭО, который попросил не открывать его имя.

По словам сотрудни-ка полиции, медицинскую справку проверяют в любом случае. Точнее, не сам доку-мент, а учреждение, которое его выдало водителю. Не-которые учреждения есть в базе ГИБДД, а некоторых нет. Проверить медсправку можно двумя способами: либо попросить лицензию медицинского учреждения, либо отправлять запрос по месту регистрации компа-

нии. Однако требование, чтобы автолюбитель предо-ставил копию лицензии ме-дучреждения, равно как и любые другие ксерокопии, нормативными актами не предусмотрено.

Следующим камнем прет-кновения стало заявление на выдачу водительского удо-стоверения международно-го образца. А именно фраза «прошу выдать МВУ сроком действия до 24 марта 2014 года». Сергей спросил у ин-спектора:

– А почему до марта? Я на три года хочу.

– У нас старые бланки, новых нет, а старые руковод-ство сказало выдавать толь-ко до этой даты.

По словам сотрудника МРЭО, и вправду есть рас-поряжение выдавать МВУ на срок до 24 марта. Напомним, по закону международные права выдают на срок 3 года.

Но и это еще не конец истории. Сергея удивили буквально через пару часов, когда выдали на руки гото-вое МВУ. Даты выдачи на нем не было. Как пояснил «Водителю Петербурга» со-трудник МРЭО, в настоящее время и вправду перестали указывать полную дату вы-дачи документа. Связано

это, по словам полицейского, со сбоями в программе, ко-торая перестала пропечаты-вать дату выдачи».

По другой версии, дату перестали печатать умыш-ленно, поскольку выдача «старых» МВУ сегодняшней датой свидетельствовала бы о нарушении Россией сво-их международных обяза-тельств. Еще 28 марта 2006 года вступили в силу поправ-ки в Конвенцию о дорожном движении 1968 года, которые обязали Россию выдавать че-рез пять лет МВУ нового об-разца. То есть с 28 марта 2011 года. Однако пяти «переход-ных» лет МВД РФ не хвати-ло – только 18 апреля 2011 года был издан, а 20 мая 2011 года опубликован Приказ МВД РФ № 206 «О введении в действие международного водительского удостовере-ния», которым был утверж-ден новый бланк МВУ и от-менен приказ о старом МВУ.

Однако именно старые удостоверения уверенно про-должают выдавать в МРЭО на шоссе Революции.

По результатам похода в МРЭО Сергей направил заявления в прокуратуру района на самоуправство сотрудников МРЭО и в Ге-неральную прокуратуру на бездействие руководства МВД РФ, не подготовившего правовую базу для приведе-ния российских норматив-ных актов в соответствие с международными обязатель-ствами России. Ответа пока не получил.

Не совсем международныеновое водительское удостоверение, введенное весной

2011 года, на поверку оказалось лишь редизайном старого. для поездок за границу нужны международные права.

Как выяснилось, в Петербурге существуют свои правила выдачи международного документа.

юрий белоусов

30 31

правила борьбы

Читатель Евгений дви-гался по Мурманско-му шоссе из города в

левом ряду. При ограниче-нии скоростного движения в 90 километров в час поток двигался немного быстрее. Через некоторое время на разделительной полосе обна-ружилась камера, а через не-сколько сотен метров – авто-мобиль ДПС и полицейские.

Само нарушение читатель не оспаривал, однако цифра 172 км/ч на экране его уди-вила. В протоколе Евгений уточнил, что с показаниями прибора не согласен. По его

словам, круиз-контроль на автомобиле был выставлен на 120 километров в час, и ускорялся он лишь немного.

Водительское удостове-рение было изъято. В даль-нейшем на «разборе поле-тов» в Кировском ОБ ГИБДД № 2 водитель устроил не-большой, по его словам, пе-реполох. Причина – в маши-не Евгения был установлен видеорегистратор, который запечатлел движение авто-мобиля в потоке. Потом со-стоялся суд, по итогам кото-рого мера пресечения была изменена на штраф 2500 ру-

блей. В процессе заседания Евгений, защищавший себя сам, о наличии записи суду сообщил, однако предъявить ее не потребовали.

Само назначение штрафа читатель не оспаривает – он действительно превысил ско-рость, хоть и не настолько. По мнению Евгения, «дан-ные скорости на фотографии были подделаны». В доказа-тельство своего мнения он приводит видеозапись дви-жения и простой математи-ческий расчет. Оригинальная запись с видеорегистратора при просмотре была замед-лена в 8 раз, промежутки между столбами были заме-рены рулеткой ранее на ме-сте. Далее были произведены простые вычисления – по времени, за которое автомо-биль преодолевал известное расстояние, определили ско-рость машины. Полученные

результаты отличаются от запротоколированных на 45 километров в час: мате-матика выдает 37 киломе-тров, а радар – 82 км/ч пре-вышения.

Интересный факт за-печатлен на видеозаписи: фоторадарный комплекс «Крис-П» установлен пря-мо на отбойнике, а не на треноге. Заинтересовав-шись данным фактом, Евгений проштудировал руководство пользователя данного устройства и по-просил консультацию у представителя производи-теля. Выяснилось, что рас-стояние от камеры до край-ней полосы, попадающей в окуляр, должно составлять 3 метра или более. Угол по-ворота камеры в сторону автомобилей должен со-ставлять 25 градусов.

Генеральный дирек-тор компании «Симикон», производящей устройство «Крис-П», уточнил, что, исходя из видеозаписи Ев-гения, можно оценить угол установки прибора. Прав-да, самого вывода в отве-те сделано не было. Также

было написано, что близле-жащая линия электропере-дачи могла повлиять на пе-редачу данных на большое расстояние, однако опять никаких выводов о воз-можной ошибке сделано не было. То есть Евгению про-сто дали понять, что имею-щихся у него данных доста-точно, чтобы настаивать на оценке правильности эксплуатации злополучной камеры.

Что делать, если камера предъявляет не вашу ско-рость, до сих пор не очень понятно. Спорить с инспек-тором на месте бесполезно. Как заявила начальник отдела пропаганды Управ-ления госавтоинспекции ГУВД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области Татьяна Зыбина, в таком случае необходимо доказы-вать свою правоту закон-ными способами.

Лучшим помощником в данном случае может ока-заться видеорегистратор. Именно на основании сде-ланной видеозаписи Евге-ний собирается писать жа-лобу в УГИБДД.

Скажи-ка, дядя, что с радаром?

житель Петербурга недоволен работой спид-камер – он утверждает, что камера прибавила лишние 45 киломе-тров к его реальной скорости на дороге. в итоге изъятие прав и дальнейшие проблемы. Как вести себя в подобной

ситуации, выяснял «водитель Петербурга».

юрий белоусов

classified

32 33

экспертиза

Карты и мозги

Самые распространенные болезни навигаторов – не-правильное определение на-стоящего местоположения и кривая прокладка маршрута. Чаще всего прибор пред-лагает водителю проехать лишние километры, рисуя на экране ничем не оправдан-ные петли и загогулины, а может и завести в тупик.

Есть несколько причин, почему он это делает. Если коротко, то виноваты карты, компьютерные мозги и «че-ловеческий фактор».

– Навигатор определяет координаты своего местопо-ложения – широту и долготу, связываясь со спутниками, затем отмечает эту точку на географической сетке, а не на самой карте, – объясняет специалист по навигации, учредитель компании «Тро-поход» Артем Фролов. – Если отмеченным координатам на карте соответствует, напри-мер, озеро – прибор покажет, что вы в озере. Ошибки в определении местоположе-ния, как правило, вызваны неточностями в картогра-фии.

А неточностей в картах тем больше, чем дальше террито-

рия находится от крупных городов и границ Евросоюза. По словам другого эксперта – Сергея Жукова, начальника отдела картографии компа-нии «Навиком» – дистрибью-тора бренда Garmin России, в Европе электронные карты местности начали делать в 2000 году, а в России – только в 2005-м.

– Пять лет форы дают себя знать, там детализация выше, – говорит он. – В Евро-пе каждый населенный пункт нанесен на карту с полной адресацией. А в России, где-нибудь в деревне Хлюпкино, навигатор нужный дом не найдет. Хотя до деревни до-ведет.

левый сеКрет garmin

В мире сегодня суще-ствует два глобальных про-изводителя навигационных

карт и геоинформацион-ных систем – это компании NAVTEQ (США) и Tele Atlas (Нидерланды). Именно их базы данных используют большинство навигацион-ных систем и сетевых карт, в числе их клиентов, напри-мер, Google maps, Yahoo! Maps и другие.

– Автомобили этих компа-ний, оснащенные 5 камерами и специальным оборудова-нием, везде ездят и рисуют так называемый «граф» до-рог – по сути, привязывают объекты к координатной сетке. В Европе покрытие со-ставляет 100% территории, – рассказывает Артем Фролов.

В России тоже есть про-изводители навигационных систем, крупнейшие из них выпускают программное обеспечение под брендами «СитиГид» и «Навител». Это ПО часто устанавливают в китайских GPS-навигаторах.

Эксперт Фролов предпо-лагает, что отечественные производители электронных карт используют базы дан-ных сторонних производи-телей и для «узаконивания» своей деятельности также берут информацию из печат-ных картографических изда-ний и «сами дорисовывают повороты».

– Потому что приобре-тать граф дорог у NAVTEQ или Tele Atlas – очень доро-го, – говорит он.

Ошибки, по его словам, есть во всех электронных картах. И, соответственно,

все навигаторы могут врать и криво прокладывать марш-руты. Например, из-за ошиб-ки, невидимой глазом, – не-достатка одного пикселя в рисунке линии дороги, на-вигатор может «взбеситься» и начать рисовать петли и объезды, длиной во много километров.

– Был реальный случай, – рассказывает Артем Фро-лов. – Вышло обновление карт для самого «раскрученного» из GPS-навигаторов. Оказа-лось, что в нем Московское шоссе имело в районе Тосно перерыв в один пиксель. Ком-пьютер не видел, что там есть дорога, и прокладывал марш-рут в объезд по каким-то проселкам. В следующем об-новлении карт компания эту ошибку исправила... Правда, сделала кучу других.

Популярные навигаторы Garmin могут странно про-

кладывать маршрут не толь-ко из-за ошибок в картах, но и потому, что прибор боится левых поворотов.

– Там есть такая штука – оптимизация для водителя, – поясняет Сергей Жуков, – то есть программа написана так, что при построении маршру-та прибор старается избегать поворотов налево.

При этом оптимизация маршрута по скорости или расстоянию, заданная во-дителем, будет иметь второ-степенное значение. Прибор может нарисовать путь с петлями, кривой, длинный и долгий, но зато с минималь-ным количеством поворотов налево.

Даже если эта «оптимиза-ция» мешает, отменить ее не-возможно. Функция заложе-на в программу, написанную американскими специали-стами.

источниК раздражения

Но все же самая распро-страненная причина стран-ного поведения навигато-ров – человеческий фактор. Настройки прибора, которые нужно задавать вручную, редко кто меняет. Например, если стоит галочка напро-тив пункта «объезжать не главные дороги», навигатор будет прокладывать марш-рут исключительно по маги-стралям, или наоборот, если отмечен пункт «избегать шоссе» – поведет по просел-кам. Поэтому если прибор ведет себя странно – в пер-вую очередь стоит проверить настройки.

Перед дальней поездкой нужно обязательно обнов-лять карты. Ручное управле-ние необходимо также вбли-зи границ РФ.

Почему врут навигаторыКаждый владелец автомобильного gPS-навигатора хотя бы раз сталкивался с тем, что прибор показывает что-то не то,

или не туда, или не так. Почему они нас обманывают? и какой навигатор купить, чтобы потом не пожалеть?

мария гордяКова

кстатиВ Великобритании про-вели исследования, из которых выяснилось, что указания GPS-навигатора постоянно игнориру-ют 83% мужчин, 75% женщин-водителей.

34

экспертиза– Если у вас установле-

ны две карты – Европы и России, дороги в них могут не состыковываться из-за того, что карты сделаны разными производителями или разных периодов вы-пуска, – объясняет Сергей Жуков. – Поможет пере-ключение карт. Доехали за границы – выключили кар-ту РФ, включили Европу... А если две карты одновре-менно включены, неизвест-но, что выберут электрон-ные мозги, – говорит эксперт из «Навикома».

По его словам, навигато-ром лучше вообще не поль-зоваться, если маршрут из-вестен.

– Потому что он все равно не построит маршрут так, как вы хотите. Он вас будет только раздражать.

что КуПить, чтобы не Пожалеть

На петербургском рынке представлены два типа на-вигаторов: Garmin (США) и все остальные, как прави-ло, произведенные в Китае. Чтобы определиться, нави-гатор какого типа покупать, надо сначала понять – где с ним предстоит ездить и какое программное обеспе-чение для этого использо-вать. Потому что китайские устройства – это, по сути, мини-компьютеры, в кото-рые можно установить лю-бое ПО. Навигаторы Garmin работают только с софтом Garmin – ничего другого в них установить нельзя.

Garmin считается на-дежной торговой маркой с адекватным программным обеспечением. Его фирмен-ная карта «Дороги России»

вполне качественно по-казывает все магистрали и проселки России, карта

Европы тоже – на уров-не. Однако при движении по Петербургу, по мнению экспертов, Garmin может чудить. В навигации по се-верной столице он уступа-ет другому производителю электронных карт – компа-нии «СитиГид».

– «СитиГид» находится в Питере, имеет свой про-бочный сервис. Если ездить только по Питеру, то это – идеальное ПО, – считает Артем Фролов.

Но в Garmin карту «Сити-Гида» установить невозмож-но. Зато в любой китайский навигатор – легко.

Для поездок по России специалист советует поль-зоваться картами «Навител» (для «китайцев») или «Доро-гами России» для Garmin.

Карты Европы у всех производителей, по его сло-вам, практически идентич-ны. Большой популярно-стью пользуется софт iGO венгерской компании Nav N Go. Эти карты, кстати, можно бесплатно найти в интернете.

Несмотря на то что Garmin считается брендом-тяжеловесом в GPS-навигации, китайские при-боры тоже могут неплохо работать. Однако выбирать их намного труднее – из-за многообразия брендов и по-рой ничем не оправданного разброса цен. Один и тот же прибор в разных магазинах Петербурга может стоить от 1500 до 5000 рублей. Артем Фролов советует покупать навигаторы тех произво-дителей, у которых меньше брака и есть нормальное сервисное обслуживание. По его мнению, это фирмы: teXet, Lexand, Prestigio (тор-говая марка GeoVision).

советыАртем Фролов, «Тропоход» На что стоит обратить внимание при выборе автомобильного нави-гатора:

1) Само устрой-ство – удовлетворяет ли всем интересующим вас параметрам (воз-можность установки нескольких навигаци-онных систем, наличие Bluetooth, возможность приема пробок, наличие FM-трансмиттера – про-слушивание музыки через аудиосистему автомобиля.

2) Установленные свежие карты России и последняя версия ПО – как правило, на устрой-ствах с Win CE минимум это Cityguide 5.XX или Navitel V 5.0.0.1ХХХ – это позволит вам быть уверенным, что устрой-ство не из прошлого века и поддерживает современную платформу для навигационных про-грамм.

3) Обязательное на-личие сервисного центра в городе т.к. китайские устройства имеют боль-шой процент брака.

4) Покупайте GARMIN – простое и логически понятное устройство.

36 37

личный опыт

zoya_nails_spb. А хот-доги на «Шелле» вкусные... Ну или я просто тогда была очень голодной. a_enkin. Помню неожиданно вкусную кухню на ТНК по-середине пути в Мурманск. frolova_anna. В Чудово на заправке прекрасные сыр-ники.ust65. Ради френчдогов жена заставляет перед каждой по-ездкой на 550 км заезжатьна Neste в Верево.katrenka_jr. На заправке ТНК по дороге в Псков пару раз уже тормозились и ели тамошние прекрасные хот-доги, даже нет, хот-дожищи! Очень вкусно.

Udavisteklovata. На «Газ-проме» иногда хот-доги прихватываю, а так, чтоб не перекусить, а именно плотно поесть, – есть одна заправка на Мурманке, фаэтоновская, немного ближе поворота на Старую Ладогу. Там вот разок основательно обедал – вполне съедобно.Craton. Когда приезжаешь в город в три часа ночи (с дачи, например), а дома еду готовить надо (а спать-то хочется) – пару френчей на «ШеллоНесте» (Sybilla) спа-сают от голодной смерти). А еще Sybilla есть на «Лукой-ле» в Лосево (спасает по ноч-ной дороге на дачу).

Elebroom. А на «Лукойле» на 99-м км «Скандинавии» варят офигенные борщи и подают в антуражных гли-няных горшочках! Отчего бы и не съесть такое? Жаль только – водочки не хряп-нуть под него...tps_54. Один раз всего поел на «Газпроме» недалеко от Вал-дая. После Питера как-то че-ресчур проголодался. Купили с женой каких-то там пирож-ков и чай. Было вкусно, да.bagishka. Заехали в Мур-манске на «Статойл». Съели там вкусные хот-доги. Через полгода в Псковской области тоже заехали на «Статойл» – нахлынули воспоминания и решили опять съесть по хот-догу. Только собираемся зака-зывать, как мужик в очереди спрашивает продавщицу: «А у вас они такие же вкусные, как в Мурманске?» Так что теперь у нас традиция – в отпуске есть хот-доги на «Статойле».

Где можно вкусно поесть на заправках

Коллективный опыт блогеров, собранный и записанный в дружеском сообществе spb-auto.livejournal.com. если вы можете дополнить этот список – присылайте ваши со-общения о заправках, где подают вкусную еду, на info@

spbvoditel.ru.

ленка виноградова

комментарий Роман МеДвеДев, заместитель генераль-ного директора ООО «Невская топливная компания», руководитель Управления раз-вития торговли сопутствующими товарами и услугами на АЗС:

– Сегодня люди экономят время во всем и стараются использовать его с максималь-ной выгодой. Быстрая заправка автомобиля и возможность быстро перекусить – вот то, что ждет от современной АЗС почти каждый автовладелец. Именно поэтому у нас в компа-нии и реализуется основной принцип более широкого сервиса – через автозаправочные

станции стандарта Dream Station, где можно в том числе быстро и вкусно перекусить бла-годаря продукции финской компании «Си-билла». Гамбургеры и хот-доги, выпечка и салаты высокого качества пользуются боль-шим спросом среди наших клиентов; многие специально заезжают именно с утра, чтобы позавтракать.

Мы продвигаем этот стандарт во всех ре-гионах присутствия ПТК (Ленинградская, Псковская, Новгородская и Тверская обла-сти), наши Еврокафе и бистро представлены не только в городах, но и на автотрассах, и в местах остановок рейсовых автобусов.

38 39

своими руками

Во-первых, уберите ма-шину от детской пло-щадки. Нет, на газон

тоже нельзя ставить. И око-ло дома вам могут сказать много разного неприятного.

На стоянке около супермар-кета вы можете нарваться на грубость охраны. За мытье машины на берегу реки вас должна замучить совесть. В общем, выберите такое

место, где вы никому не по-мешаете и ничего не повре-дите. Это трудно. Но тем не менее – так надо.

Возьмите много чистой воды. Обычно рядом с наи-более удобным для мытья машины местом ее нет, так что придется запастись за-ранее. В чем вы ее повезете и где возьмете? Это трудность номер два.

Средство для мытья ма-шины тоже надо подгото-вить – стиральный порошок,

средство для мытья посуды и гель для унитаза тут вам совершенно не помощники. Подумайте, чем вы буде-те наносить взбитое в пену средство. Берите лучше ми-крофибровые салфетки, они не так сильно поцарапают краску и не оставят на кузове волокон. Да и разводы ими стирать куда проще. Но они и стоят дороже.

Чистой водой смойте с машины основную пыль. Если вы сразу накинетесь на корпус с тряпкой и пеной, то эта пыль сработает как абра-зив и повредит краску. Так что лучше всего сначала вы-

лить на машину пару ведер с каждой стороны, а уж по-том – если вам не надоест эта трудотерапия и не кончится вода – разводить моющее средство и смывать оставшу-юся грязь. Не забудьте про-чистить все углы и закоулки, а потом столь же тщательно промыть корпус чистой во-дой и насухо вытереть тря-почкой. И отполировать до блеска.

Слушайте, а вы уверены, что вам все это надо? Может, лучше сэкономить силы, время, нервы, воду и окру-жающую среду – и податься к профессионалам? Мойка

нынче стоит не так уж и до-рого...

форум

Parhey. Мою я машину, тря-почкой протер стекла (влаж-ной, смоченной в воде), потом дохожу до кузова, мою тряпочкой (сильное увлажнение, почти мокрая насквозь) кузов, после это-го сухой тряпкой протираю влагу. Остаются разводы. Мужичок, мимо проходив-ший, сказал, что если я так буду машину мыть, то через 2 года у меня машина сгниет. Что-то я делаю не так…

Мытье и катаньеучастники автофорумов обсуждают иногда самые оче-

видные на первый взгляд вещи. например, как правильно помыть машину самостоятельно, не прибегая к помощи автомоек. изучив многолюдный форум, я по его итогам

составила следующее руководство.

ленка виноградова

комментарий Роман МеДвеДев, заместитель генерального директора ООО «Невская топливная компания», руководитель Управления развития торговли сопутствующими товарами и услугами на АЗС.– Слышал об идее организации моек самообслуживания. Безуслов-но, идея интересная, но необходимо помнить и учитывать ряд осо-бенностей: во-первых, нужно понимать, что если ты приезжаешь и сам моешь автомобиль, то твоя одежда и обувь могут быть ис-пачканы (необходимо возить с собой и переодеваться в какую-то спецодежду), к тому же необходимо учитывать специфику региона (хорошая погода в нашем регионе бывает не больше двух месяцев в году);

во-вторых, если нет навыка мойки, то можно потратить на это вдвое больше времени (а там есть временные ограничения).

К тому же в целях безопасности при использовании такой мойки струя воды имеет меньшее давление, чем на обычной мойке, поэ-тому сложные загрязнения удалить значительно тяжелее (можно смыть только основную грязь); опасность же механических повреж-дений лакокрасочного покрытия тоже никто не отменял.

Но на Западе данный способ весьма популярен, и думаю, как аль-тернативный и более дешевый вариант приведения своего автомо-биля в порядок – такая мойка имеет право на существование. Если человек умеет и любит это делать сам и у него много свободного времени – отлично, у него есть такая возможность.

А для тех, кто считает, что автомобиль должны приводить в по-рядок профессионалы, и при этом неплохо бы успеть заправиться и перекусить, всегда работают фирменные Евромойки ПТК, специа-листы которых будут рады вам помочь.

40 41

кто на чем

– Сколько байкеров в Петербурге?

– Год от года растет чис-ло людей на мотоциклах, но в большинстве своем их нельзя назвать байкерами. Потому что байкеры – это люди, которые живут в этой культуре. Таких в Питере, мне кажется, тысяча человек. А подавляющее большин-ство – это мотоциклисты, люди, что просто водят мо-тоцикл как транспортное средство. Но все, кто на двух колесах, – все братья. Про-сто кто-то чуть больше в эту культуру вжился, а кто-то нет.

– А у вас автомобили есть?

– У меня был автомобиль эксклюзивный, но несча-стье приключилось – сгорел на Новый год. Автомобиль «Гризли» – их всего два таких было, черный, наподобие «Хаммера». Но случился по-жар, и он сгорел, а я в тот мо-мент был в Италии… А вто-рая машина – «Ленд Крузер», я, правда, сейчас ее продал и заказал новую такую же. Я не меняю свои предпочтения по маркам автомобиля – для меня автомобиль как друг, лишь бы не предал. Поэтому ценю надежность.

Зимой обычно езжу на машине, летом – на мотоци-кле. Хотя часто мой «Харлей» на тюнинге стоит. Для меня

тюнинг просто болезнь – нет предела совершенству. А так как основные части тюнин-га производятся в Амери-ке, приходится очень долго ждать доставок.

– У многих такое ощуще-ние, что байкеры только и делают, что с утра до ночи гоняют на своих мотоци-клах…

– Во-первых, хороший мотоцикл – вещь достаточ-но дорогая, требует больших финансовых возможностей, чтобы его приобрести. Дей-ствительно, многие думают, что байкеры ничем не зани-маются. Неправда, байкеры все работают! А как иначе, ведь на хороший мотоцикл нужно заработать, да потом его обслуживать. А если ты решил его тюнинговать, до-водить до ума, то снова за-траты. Поэтому байкеры вкалывают – будь здоров. Каждый в своей области. Так, один мой друг по клу-бу – кандидат юридических наук, другой имеет свой мо-тосервис, третий трудится в торговле. Хотя мы стараемся не лезть друг другу в кредит-ку, у нас другие общие инте-ресы.

– в Питере много бай-керских клубов?

– Есть клубы по маркам мотоциклов, клубы по инте-ресам, а есть клубы на основе мужской дружбы. У каждого своя тусовка, собираются в определенных местах, вместе куда-то ездят.

– Как в ваш клуб по-пасть?

– В «Оборотнях» очень строгий отбор. Чтобы стать членом клуба, нужно до-статочно долгое время быть кандидатом – участвовать в тусовках, жить активной байкерской жизнью, в пер-

вую очередь заиметь друзей. Вот когда ты поймешь, что люди, с которыми ты рядом, твои друзья, тогда будешь готов стать членом клуба. А чтобы так – покатались вместе, и все... нам это не ин-тересно. Нас не много, чело-век десять, но дело не в этом. Бывают клубы, где народу много – 20, 30, 40, 50 человек, они сидят за одним столом и не знают, кто сидит напро-тив. Вот это плохо. В таких клубах очень большая текуч-ка. А мы – как одно целое…

– вы, как президент клу-ба, только «Оборотнями» занимаетесь?

– Нет, почему, работаю. Мой бизнес связан с мотоци-клами и автомобилями.

– Зачем вы проводите та-кие грандиозные фестивали в Ольгине?

– Один раз мы сделали глупость – провели, и вот этим летом уже тринадца-тый. Людям понравилось, все стали просить: «Хотим еще!» Сколько раз мелькала мысль бросить эту затею, не делать ничего, ездить по другим фе-стивалям, тусить, отдыхать.

– Сколько сейчас стоит «Харлей»?

– Стандартный «Хар-лей» – в районе миллиона.

Ну и чтобы довести его до ума, чтобы он тебе нравился, надо вложить еще половину этой цифры.

– Содержать такой мото-цикл – дорого?

– Если не падать, то нет. Это же не машина, в пло-хую погоду мы не ездим, в дождь ездить больно, потому что капли дождя при скоро-сти 100 км лупят, как будто по тебе из рогатки стреля-ют. Зимой он стоит, а лето у нас – два-три месяца, вот и считайте.

– Где обычно ездите?– У нас нет четкой при-

вязанности к месту, как у байкеров-«почечников», как мы их называем, которые сидят в каких-то кафе, пьют кофе или чай, производя тем самым ужасную нагрузку на почки, но при этом никуда не ездят. А мы не афиши-руем свои поездки, просто собираемся и в одну точку выдвигаемся, отправляем-ся за город посидеть где-то либо за границу к друзьям. То есть едем целенаправ-ленно, стараемся не убивать время впустую. Потому что байкеры, которые сидят в кафешках, выставив мото-циклы напоказ, делают это для пафоса.

Нестрашная история оборотней

сергей злой (лапшин), президент клуба «оборотни мс», организатор ежегодного санкт-Петербургского между-народного фестиваля байкеров, рассказал «водителю

Петербурга», чем байкеры отличаются от мотоциклистов и кто такие «почечники».

михаил садчиКов. фото михаила садчиКова-младшего

42

кто на чем– На мотоцикле вы попа-

дали в ДТП?– Конечно. Все мотоци-

клисты делятся на две ка-тегории – те, кто падал, и те, кому это еще предстоит. И я падал, нормально, жив-здоров. Первый раз упал по причине юношеского макси-мализма, который проявился в несоблюдении скоростного режима. Ситуация была при-кольная. Дорога пустая, я еду достаточно быстро, впереди меня трактор «Беларусь», за ним телега здоровая, на ней лежит тес – доски длинные, слезают с телеги метра на два. Я попытался его обо-гнать и перестроился влево, но он начал поворачивать налево, я, соответственно, вправо, подумал: «Сейчас он повернет и уйдет», но он по-ворачивал медленно… Телега перегородила дорогу, доски свисают. И чтобы не снести себе голову этим дровами, пришлось мне дать вправо и в кювет упасть…

Второе падение случилось на отдыхе в Турции. Там не нашлось большого мотоцик-ла, а только мопедики. На мо-тоцикле, чтобы остановить его, на тормоз надо сильно давить, а у мопеда колесики маленькие – чуть посильней надавишь, колесо сразу в юз идет, и все…

– Мотоциклы намного опасней, чем машины?

– Конечно. Сидишь ничем не прикрытый, «голый», на двух колесах. Если на маши-не ты где-то притерся, ткнул-ся, то хоть как-то защищен, а на мотоцикле даже бордюр может стать твоим послед-ним пунктом.

– Многие ваши друзья разбивались?

– Многие. Не столько друзья, они у меня матерые

волки, сколько пацаны, вот кого безумно жалко. Мото-цикл, он ведь провокатор: поуправлял месяц-другой, думаешь, что все можешь, держишь фортуну за яйца, ты просто ас, а на самом деле ты болван. Я вот за рулем почти тридцать лет и до сих пор мотоцикла боюсь, в хо-рошем смысле этого слова, то есть отношусь к нему с уважением. А есть безрассу-дные пацаны, каждый год их хоронят пачками, так жалко и обидно... Надо быть очень аккуратным и включать го-лову чаще, чем отворачивать ручку газа, тогда все будет нормально.

– вы, как президент клу-ба, зеленых пацанов настав-ляете на путь истинный?

– Я бы с радостью, но как?! Обычно бьются маль-чишки, которые не принад-лежат никакой организации, не состоят ни в каких клубах. Скопил тысячу долларов, ку-пил «рисовую ракету», как мы их называем, пластмас-совую фигню, не рассчитал скорость, и заказывай траур-ный марш…

– в вашем клубе молодые есть ребята?

– Нет, у нас возрастной ценз – от 30 лет и выше. Младше никто не может быть, потому что у них могут смениться интересы, а для нас очень важно постоян-ство.

– Можете сравнить бай-керскую культуру на Западе и у нас?

– У нас отстает просто культура вождения. Не важ-но, на мотоцикле ты или на

машине, главное, что все толерантны на дороге, все уступают друг другу. У нас же такого нет, и не знаю, ког-да еще будет. Но и у нас есть свои плюсы по сравнению с Западом – они не умеют веселиться так, как мы! Для них байкерское мероприя-тие – не веселье, как для нас, там все очень скромно про-ходит. Когда приезжаем на западные тусовки, меня поражает: они тихо-мирно сидят, скромно, цивилизо-ванно, с женами, детьми, с мотоциклами.

– А в голливудских филь-мах байкеры весьма агрес-сивные парни…

– Это стереотип, такая ерунда. Байкеров восприни-мают как каких-то ублюдков, негодяев, которые занима-ются только наркобизнесом, торгуют оружием, прости-тутками и прочим. Такие люди, наверное, тоже есть, как у нас, так и за границей, но это не означает, что все байкеры такие. Негодяев единицы.

– в чем заключается фи-лософия байкерства?

– Для меня байкерство – это свобода. Байкер должен быть свободен, в первую оче-редь от будней, от зависимо-сти. Например, байкерство и политика – несовместимые вещи. Если байкер замечен в политике, значит, уже не сво-боден, является лобби чьих-то интересов.

– Это по всему миру так?– Да, но у нас это уже не

так. У нас с президентом ка-таются, кличи проводят, мол, давайте всех байкеров объе-диним под одним знаменем, а это неправильно. Люди все разные, и в этом кайф. А ког-да все, как яйца инкубатор-ские, – скучно.

44 45

автопутешествия

В августе 2011 года кор-респондент «Водите-ля Петербурга» от-

правился во внедорожный рейд к самой северной точке Кольского полуострова – мысу Немецкий, который организовал автомобиль-ный туристический клуб «Пулковский меридиан» при поддержке «Клуба АвтоПу-тешественников».

Да, побережья Белого и Баренцева морей – это вам не курорт. Средняя темпера-тура +6 градусов (а было до минус 1), ночевки в палатках,

утренний туалет в северных речках, еда – тушенка с ва-риациями. Подъем в 8, отбой за полночь. И дорога, дорога, дорога. Причем отнюдь не асфальт, бывало, что за день проезжалось всего 70 кило-метров. Добавим к этому ко-маров, постоянные поломки машин, холодные дожди… И так 16 дней.

А что в плюсе? Новые впечатления! Формат внедо-рожного рейда в места, куда мало кто может доехать, на-полняет эту избитую фразу совершенно новым смыс-

лом. Морошковые поля. Грибы, которые приходится давить колесами, потому что собирать их уже некуда. Въезд прямо на машинах на главную вершину Ловозер-ских тундр гору Кедыквыр-пакх (высота 1106 метров). Преодоление песков на Тер-ском берегу Белого моря. У нас на Кольском полуостро-ве, оказывается, есть насто-ящая пустыня с барханами, поглощающими деревню Кузомень.

Нереальные по красоте виды летней тундры и изу-мительные деревянные церк-ви Карелии. Русский север суров, дик, красив, безлюден. Это ли не лучшее место для отдыха от суеты мегаполи-са? Зачем туда ехать, кроме северных красот? Скажем, чтобы увидеть, как на скали-

стой вершине хребта Муста-Тунтури врезается в небо обелиск, обозначающий ме-сто, где гитлеровские войска были остановлены на рубе-жах полуострова Средний.

Однако до всего этого надо еще доехать.

Как гласит народная му-дрость «Нет плохой погоды, есть плохая одежда», а при-менительно к автотуризму «Нет плохих дорог, есть не-готовые машины и экипа-жи». Снаряжение у нас было правильное, машины под-готовленные, участники на-дежные. Хотя, честно говоря, большую часть пути, если за рулем опытный в бездорожье водитель, а с ним здравомыс-лящий штурман, можно про-ехать на обычной «Ниве», что и доказали участники группы «LITE». Дело в том, что экипажи рейда отправи-лись на полуостров Рыбачий двумя колоннами: «PRO» (опытные джиперы) под руководством Александра Обухова – 7 машин и «LITE» (поехавшие в рейд впервые) во главе с Дмитрием Вере-щагиным – 5 автомобилей. Маршрут в целом был один, но для «PRO» в него были включены спецучастки.

Спецучастки придумали, чтобы интересней было. На СУ «Тысяча ручьев» преодо-левали броды. СУ «Умба» развлек камнями, норовя-щими выбить рулевые тяги. Спецучасток «Rolling Stones» стал испытанием для амор-тизаторов, три из которых не выжили, а «Немецкая ты-ловая дорога» перед хребтом Муста-Тунтури иногда ко-варно уходила под воду озер. Ничего – проехали. Но глав-ное испытание ждало участ-ников при форсировании реки в районе поселка Пе-

Не вреден Север для меняможно ли на автомобиле добраться до самой северной точки Кольского полуострова? можно – в том числе и на не подготовленных специально автомобилях. только надо

все заранее продумать.

алексей игнатКович

46

автопутешествияченга – там утопили «Ниву». К слову, в момент утопления в машине находилась самая младшая участница рейда Вика Воронова (5 лет). Сча-стье – никто не пострадал, только промокли.

Однако, как говорят по телевизору: «Не повторяйте это самостоятельно». Все-таки в «PRO» шли подготов-ленные машины: силовые бампера, гидроизоляция, об-варенные мосты, усиленные и лифтованные подвески. И для экипажей этот рейд был далеко не первым.

Но, повторюсь, доехать до самой северной точки по-луострова Рыбачий можно и на обычном внедорожнике. Дороги – вполне проходи-мые грунтовки с бродиками по ступицу колеса. Только помните – последняя заслу-живающая доверия заправ-ка около Мурманска, а от столицы Заполярья до мыса Немецкий туда и обратно по кратчайшему пути 400 км (подробные отчеты с кило-метражами, стоимостью по-ездки и т.д. – см. по ссылкам, приведенным ниже).

Организаторы рейда благодарят: Государствен-ный музей истории Санкт-

Петербурга, организовав-ший старт от Нарышкина

бастиона под выстрел полуденной пушки; компа-нии «Normal» и «Траверс»,

предоставившие туристи-ческое снаряжение; компа-

нии «Тропоход», «HDC» и «FindMe», обеспечившие

участников навигаци-онным оборудованием и видеорегистраторами.

Интернет-портал «Води-тель Петербурга»

за информационную под-держку.

Полезные ссылКи Фоторепортаж из рейда – spbvoditel.ru/2011/09/13/013/Отчеты из рейда: Клуб «Пулковский меридиан» – www.meridian-club.ruОтчеты из рейда: Клуб АвтоПутешественников – КлубАвтоПутешественников.рфТуристическое снаряжение «Траверс» – travers-mag.ruНавигационное оборудование. «Тропоход» – www.tropohod.ruПалатки. «Normal» – www.normal.ruПоисковое устройство «FindMe» – 911.fm