ООО «Струнный транспорт Юницкого»yunitskiy.com/author/2005/2005_01.pdf · 2011-10-10 · Хабаровска и ООО «Струнный транспорт

2

Аннотация

В настоящем документе представлены для выбора три полностью проработанных

варианта Технического задания на пассажирский рельсовый автомобиль Ю-362 (юнибус) для

условий города Хабаровска:

1. Ю-362ДА — вариант с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач; 2. Ю-362ДГМ — вариант с дизельным двигателем, электрогенератором и

электрическими мотор – колесами;

3. Ю-362НМ — вариант с накопителем электрической энергии (аккумуляторными батареями) и электрическими мотор – колесами.

Каждый из документов имеет полностью законченный вид и, по выбору Заказчика,

Исполнитель можем приступить к выпуску рабочей документации и изготовлению одного из

выбранных Заказчиком вариантов юнибуса, который будет эксплуатироваться на участке

струнного транспорта Юницкого в г. Хабаровске.

В материалах по обоснованию Технического задания на пассажирский рельсовый

автомобиль Ю-362 (юнибус) представлены: внешний вид и технические характеристики

юнибуса Ю-362, варианты возможной комплектации подобранными и согласованными с

производителями узлами и агрегатами рельсового автомобиля, необходимые поверочные

расчеты (тягово-динамический расчет юнибуса в трех вариантах исполнения, тепловой

баланс юнибуса, массовые характеристики, определение центра тяжести модуля) и анализ

технико-экономических параметров каждого из вариантов. Для облегчения выбора

Заказчиком необходимого ему исполнения юнибуса представлены показатели преимуществ

и недостатков каждого из вариантов. В приложениях 1—13 представлены справочные

материалы по выбранным агрегатам: технические характеристики, фирмы – изготовители и

технико-экономические особенности.

Работы выполнены в соответствии с договором подряда №СТЮ-02/05 от 05 июля

2005 г. «На разработку проектной документации», заключенным между Администрацией г.

Хабаровска и ООО «Струнный транспорт Юницкого» (п. 1.1 Задания на разработку

документации, приложение 1 к Договору подряда).

Содержание

1. Техническое задание на пассажирский рельсовый автомобиль Ю-362ДА (юнибус) для

условий г. Хабаровска.

2. Техническое задание на пассажирский рельсовый автомобиль Ю-362ДГМ (юнибус)

для условий г. Хабаровска.

3. Техническое задание на пассажирский рельсовый автомобиль Ю-362НМ (юнибус) для

условий г. Хабаровска.

4. Материалы по обоснованию технического задания на разработку пассажирского

рельсового автомобиля Ю-362 (юнибуса) для условий Хабаровска.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ

на пассажирский рельсовый автомобиль

Ю-362ДА (юнибус) для условий г. Хабаровска

Москва 2005

2

Содержание

1. Наименование, шифр и область применения 3

2. Основание для разработки 3

3. Разработчик 3

4. Изготовитель 3

5. Цель и назначение разработки 3

6. Источники финансирования 3

7. Технические требования 3

7.1. Требования назначения 3

7.2. Состав образца 3

7.3. Конструктивные требования 6

7.4. Требования экономного использования сырья, материалов, топлива и

энергии 6

7.5. Требования к стойкости к внешним воздействиям 7

7.6. Требования надежности 7

7.7. Требования технологичности 7

7.8. Требования безопасности и охрана окружающей среды 8

7.9. Требования к взаимозаменяемости и унификации 8

7.10. Требования эргономики 9

7.11. Требования к патентной чистоте 9

7.12. Требования к составным частям образца, исходным эксплутационным

материалам 9

7.13. Условия эксплуатации, требования к техническому обслуживанию и

ремонту 15

7.14. Требования к транспортированию и хранению 16

7.15. Требование к метрологическому обеспечению 16

7.16. Дополнительные требования 16

8. Экономические показатели 16

9. Стадии, этапы разработки и отчетность по этапам 17

10. Порядок контроля и приемки 17

11. Количество изготавливаемых опытных образцов 18

12. Примечание 18

3

1. Наименование, шифр и область применения Городской пассажирский рельсовый автомобиль — юнибус.

Шифр образца — Ю-362ДА.

Пассажирский транспорт.

2. Основание для разработки Основанием для разработки городского пассажирского рельсового автомобиля

(юнибуса) является инициатива мэра г. Хабаровска Соколова А.Н., необходимость решения

острой транспортной проблемы в городе по перевозке пассажиров, а также возможность

обеспечения всепогодной и круглогодичной доступности островной и левобережной частей

города.

3. Разработчик Общество с ограниченной ответственностью «Струнный транспорт Юницкого» (ООО

«СТЮ»), г. Москва.

4. Изготовитель ООО «ЭТОН», ОАО «БЕЛКОММУНМАШ», Республика Беларусь, г. Минск.

5. Цель и назначение разработки 5.1. Целью разработки товарного образца юнибуса является проверка конструкторских

и технологических решений и уточнение отдельных характеристик для

использования их при разработке конструкций подвижного состава для

пассажирских трасс СТЮ в г. Хабаровске.

5.2. Юнибус разрабатывается впервые, заменяемое изделие отсутствует.

6. Источники финансирования Администрация г. Хабаровска.

7. Технические требования 7.1. Требования назначения

Юнибус предназначен для перевозки пассажиров в количестве до 30 человек или

грузов до 3 тонн.

7.2. Состав образца Перечень основных конструкторских групп приведен в таблице (перечень может быть

скорректирован в процессе проектирования):

Спецификация узлов и агрегатов, входящих в товарный образец юнибуса

Группа

Перечень узлов,

систем

и агрегатов

Краткая характеристика

базового узла, системы или

агрегата

Примечания

10 00 Силовой агрегат Дизельный двигатель мощностью

60—90 кВт Покупка

10 22

Система

питания

Система оригинальная

автомобильного типа с учетом

требований двигателя

Покупка

основных

элементов

10 30

Система выпуска

отработавших газов

Система оригинальная

автомобильного типа с учетом

требований двигателя

Покупка

основных

элементов

4

Группа

Перечень узлов,

систем

и агрегатов

Краткая характеристика

базового узла, системы или

агрегата

Примечания

10 40

Система

охлаждения

Система оригинальная

жидкостная, автомобильного типа

с учетом требований двигателя

Покупка

основных

элементов

10 25

Система очистки

воздуха

Система оригинальная

автомобильного типа, с учетом

требований двигателя

Покупка

основных

элементов

10 70

Система охлаждения

наддувочного воздуха

Система оригинальная,

промежуточный охладитель по

схеме воздух-воздух

Покупка

основных

элементов

10 52

Система

предпускового

подогрева двигателя

Система оригинальная,

жидкостная, автомобильного типа

с учетом требований двигателя

Покупка

основных

элементов

11 10

Коробка передач

(АКП)

Коробка передач автоматическая,

гидромеханическая со встроенным

межколесным дифференциалом Покупка

11 17

Система охлаждения

масла коробки

передач

Оригинальная, с теплообменником

по схеме вода — масло

Покупка

основных

элементов

13 21

Привод управления

подачей топлива

Привод оригинальный, с

использованием троса

дистанционного управления или с

электрическим управлением

Тип зависит от

двигателя

13 12

Привод управления

АКП

Привод оригинальный, с

использованием троса

дистанционного управления

Покупка

основных

элементов

13 02

Система управления

стояночным тормозом

Оригинальная, с использованием

троса дистанционного управления

Покупка

основных

элементов

13 02

Система управления

рабочим тормозом

Оригинальная, двухконтурный

гидропривод автомобильного типа

Покупка

основных

элементов

30 00

Ось передняя со

ступицей и тормозом

Ось оригинальная,

автомобильного типа с дисковым

тормозом

Покупка

основных

элементов

24 00

Ось задняя со

ступицей и тормозом

Ось оригинальная,

автомобильного типа с дисковым

тормозом. Конструкция тормозной

скобы обеспечивает управление,

как рабочим, так и стояночным

приводом.

Покупка

основных

элементов

12 10

Подвеска передняя Подвеска оригинальная,

независимая, снабжается

гидравлическими амортизаторами

Покупка

амортизаторов

12 80

Подвеска задняя

Подвеска оригинальная,

независимая, снабжается

гидравлическими амортизаторами

Покупка

амортизаторов

18 70 Отсек силового

агрегата

Оригинальный

5

Группа

Перечень узлов,

систем

и агрегатов

Краткая характеристика

базового узла, системы или

агрегата

Примечания

18 67

Отсек

вспомогательного

оборудования

Оригинальный

16 10

Система отопления и

кондиционирования

Плоский блок для

кондиционирования воздуха

малых и средних автобусов. Покупка блока

16 57

Система обзора Оригинальная Покупка

основных

элементов

16 60

Система

аудиоинформации

Оригинальная Покупка

основных

элементов

20 00

Электрооборудование Оригинальное. Бортовая сеть

однопроводная, номинальным

напряжением 24В, определяется

после выбора двигателя и

основных элементов.

Покупка

основных

элементов

14 00

Приборы Состав приборов определяется в

процессе проектирования.

В комбинации

приборов

устанавливаются,

как минимум:

тахометр,

спидометр,

указатель

температуры

двигателя,

указатель

количества

топлива в баке.

14 41

Система радиосвязи Радиостанция, передатчик Покупка

основных

элементов

17 16

Система

стеклоочистки

Оригинальная Покупка

основных

элементов

Система

стеклоомывателя

Оригинальная Покупка

основных

элементов

18 90

Кузов пассажирского

юнибуса

Оригинальный, несущий, имеет

силовой металлический каркас и

стеклянные унифицированные

панели

17 40

17 02

Оборудование

специальное

Система эвакуации пассажиров и

водителя из юнибуса,

находящегося на высоте.

Система пожаротушения Покупка

основных

элементов

6

Группа

Перечень узлов,

систем

и агрегатов

Краткая характеристика

базового узла, системы или

агрегата

Примечания

17 50

Механизм открывания

дверей

Оригинальный Покупка

основных

элементов

7.3. Конструктивные требования 7.3.1 Число пассажирских мест (условное, определяется

соображениями удобного размещения пассажиров с учетом

высокого уровня комфортабельности):

общее число мест (в т.ч. посадочных), чел. 30 (12)

7.3.2. Масса снаряженного юнибуса, кг, не более 2700

7.3.3. Полная масса юнибуса, кг, не более 5000

7.3.4. Распределение нагрузок на оси юнибуса обеспечивает

максимально возможное использование сцепного веса в

режимах пуска, разгона и торможения

7.3.5. Габаритные размеры, мм:

- длина с буксировочными устройствами 6500

- длина (без учета буксирных устройств), не более 6000

- ширина 3000

- высота габаритная 2630

- высота над головкой рельса 2600

7.3.6. База (расстояние между осями передних и задних колес), мм 3000

7.3.7. Колея (между центрами опорных поверхностей колес), мм 2500 2

7.3.8. Дорожный просвет (расстояние от головки рельса до самой

нижней точки днища кузова) при полной массе, мм 90

7.3.9. Лобовая площадь (мидель) юнибуса, м2 6,6

7.3.10. Максимальная конструкционная скорость движения (при

попутном ветре, при движении под уклон, а также при

установке более мощного двигателя), не менее, км/ч 100

7.3.12. Радиопомехи, излучаемые работающими механизмами и

системами юнибуса, не должны влиять на работу бортовой

системы управления и систем связи, включая телевизионные и

радиоканалы

7.3.13. Все элементы юнибуса должны быть устойчивы к моющим

средствам, а элементы, расположенные в агрегатном отсеке,

кроме того, к эксплуатационным жидкостям и материалам

7.4. Требования экономного использования сырья, материалов, топлива и энергии

Экономические показатели экспериментального городского пассажирского юнибуса,

учитывая его назначение, настоящим Техническим заданием не оговариваются.

Для повышения экономической эффективности и конкурентоспособности юнибуса на

стадии его проектирования должны быть минимизированы его основные характеристики:

мощность двигателя;

коэффициент аэродинамического сопротивления корпуса;

мидель корпуса;

масса юнибуса;

коэффициент сопротивления качению колеса;

мощность вспомогательных систем (отопление, освещение, кондиционирование и др.), не ухудшая при этом комфортность для пассажиров,

7

с целью уменьшения расхода топлива на единицу транспортной работы во всем диапазоне

скоростей движения. Кроме этого, необходимо оптимизировать значение показателя

«цена/качество» для всех используемых агрегатов, узлов, механизмов, материалов отделки и

т.д., как оригинальных, так и покупных.

7.5. Требования к стойкости к внешним воздействиям Климатические факторы

1. Значение температуры окружающего воздуха при эксплуатации:

верхнее рабочее значение +40оС;

нижнее рабочее значение –40оС

для поверхностей, подвергающихся нагреву солнцем, верхнее рабочее значение температуры +50

оС.

2. Перепад температур окружающего воздуха при заезде юнибуса в помещение или выезде из него на улицу в зимнее время может достигать 50

оС.

3. Рабочее значение относительной влажности воздуха:

верхнее значение — 100%;

среднегодовое значение — 80% при температуре +20 С. 4. Рабочее значение атмосферного давления 86,6—106,7 кПа (650—800 мм. рт. ст.). 5. В эксплуатации юнибус подвергается воздействию атмосферных осадков: дождь,

снег, град, снежная крупа, морось; а также атмосферных конденсированных

осадков: роса, иней, изморозь.

6. При хранении юнибуса на открытой площадке допускается накопление снега на крыше модуля.

Механические факторы

Группа условий эксплуатации в части воздействия механических факторов М25 по

ГОСТ 17516.1 – 90.

Электрические факторы

В процессе эксплуатации возможно воздействие на кузов юнибуса электрического

разряда молнии.

7.6. Требования надежности Ресурс, не менее:

– по кузову 10 лет

– по шасси (силовой агрегат, АКП) 500.000 км

Для деталей и узлов, периодически заменяемых в процессе

эксплуатации, принять периодичность замены:

– масляный фильтр двигателя 10.000 км

– масляный фильтр АКП 30.000 км

– фильтрующий элемент воздушного фильтра 30.000 км

– накладки колодок тормозов (при необходимости) 30.000 км

– резиновые втулки шарниров и резиновые подушки

амортизаторов (при необходимости) 60.000 км

Показатели надежности готовых агрегатов и узлов, используемых в конструкции

модуля, определяются техническими условиями фирм — поставщиков.

Гарантии на покупные изделия, входящие в состав модуля, должны обеспечиваться

фирмами-поставщиками в соответствии с условиями договоров на поставку этих изделий.

7.7. Требования технологичности Конструкция образца должна быть технологичной и позволять организацию

серийного производства.

8

7.8. Требования безопасности и охрана окружающей среды На модуле предусматривается установка на днище корпуса направляющих.

Направляющие являются силовыми элементами, крепятся к металлическому каркасу модуля.

Они отделываются материалами, по цвету и составу, соответствующими корпусу. На

внутреннюю поверхность направляющих наносится антифрикционное покрытие.

Направляющие необходимы для страховки модуля от схода с рельса-струны при выходе из

строя узлов подвески, креплений колеса или разрушении колеса.

Конструкция всех агрегатов модуля должна исключать подтекание топлива,

смазочных материалов и других эксплуатационных жидкостей.

По выбросам в окружающую среду дизельный двигатель должен соответствовать

перспективным требованиям норм Евро – 4.

Уровень радиопомех, создаваемых юнибусом во всех режимах движения, не должен

превышать значений, установленных нормативным документом: «Общесоюзные нормы

допускаемых индустриальных помех 2 – 88», утвержденным Государственной комиссией по

радиопомехам 25.01.1983 г.

Внешний шум, создаваемый юнибусом при движении (за исключением режима

экстренного торможения), во всем диапазоне скоростей, не должен превышать требований

правил ЕЭК ООН №51.

Шум внутри пассажирского салона должен быть не превышать требований ГОСТ

Р 51616 – 2000 и правила ЕЭК ООН №85.

Температура в салоне и воздухообмен должны соответствовать ГОСТ 50993 – 96.

Конструкция и крепление съемных защитных панелей, осуществляющих

капотирование агрегатного отсека, должны обеспечивать:

защиту от шума;

герметичность пассажирского салона (т.е. защищать от попадания в салон запаха масел, выхлопных газов и т.д.);

защиту от огня (панели должны выдерживать не менее 10—15 минут воздействия на них пламени при возникновении пожара в агрегатном отсеке и исключить попадание в

пассажирский салон продуктов горения).

При возникновении неисправностей дизельного двигателя на перегоне или выходе его

из строя, юнибус должен иметь возможность доехать до ближайшей станции (500—1000 м),

пусть даже с небольшой скоростью с электроприводом от аварийных аккумуляторных

батарей, подзаряжающихся от дизельного двигателя в штатном режиме.

При невозможности самостоятельного движения с места поломки в место,

предусмотренное для оказания помощи, юнибус должен иметь возможность

транспортировки в ангар в сцепке другим юнибусом.

Пассажирский городской юнибус должен иметь возможность буксировки другими

юнибусами с любого места трассы. Сцепные устройства при сцепке двух юнибусов должны

срабатывать автоматически без участия человека.

7.9. Требования к взаимозаменяемости и унификации Проектируемый юнибус является первым образцом новой серии разрабатываемых

транспортных средств для струнной путевой структуры.

При проектировании учесть возможность максимальной унификации узлов, агрегатов

и деталей базового модуля с его последующими модификациями.

Для оснащения юнибуса должны максимально использоваться механические узлы,

электрические и электронные элементы, агрегаты и отдельные элементы автомобильной

промышленности, отвечающие современным и перспективным международным и

российским требованиям.

9

7.10. Требования эргономики 7.10.1. Внешние формы юнибуса должны отвечать его функциональному назначению, сочетание цветов окрашиваемых поверхностей должны отвечать требованиям

технической эстетики.

7.10.2. Размеры рабочего места водителя и размещение органов управления должны обеспечивать удобство управления для водителя от 10 до 95%-ного уровня

репрезентативности по ОСТ 37.001.413–86.

7.10.3. Общее расположение рабочего места водителя юнибуса — спереди по центру. 7.10.4. Водительское место должно быть оборудовано внутренним зеркалом заднего вида, обеспечивающее водителю видимость пассажирского салона.

7.10.5. Перед водителем по центру в зоне досягаемости располагается пульт управления, включающий в себя органы управления и средства отображения

информации.

7.10.6. Сиденье водителя должно быть регулируемым. Размеры сиденья по ОСТ 37.001.413–86.

7.10.7. Пассажирский салон. Общее расположение пассажирских сидений, размер проходов, расположение поручней, расположение входных и аварийного выходов в

соответствии с ГОСТ 27815–88 (правила ЕЭК ООН № 36, 52).

Параметры вибрации на рабочем месте и органах управления, уровень шумовых

нагрузок, предельно-допустимые концентрации вреднодействующих веществ, усилия на

органах управления и другие эргономические показатели должны отвечать требованиям

соответствующих стандартов «Системы стандартов безопасности труда».

При выполнения юнибуса для перевозки пассажиров внутри города применяются

материалы для отделки салона из числа «антивандальных».

7.11. Требования к патентной чистоте Разработка транспортного юнибуса защищена следующими патентами на изобретения

(автор и патентообладатель А. Э. Юницкий):

патент Российской Федерации № 2211890 «Транспортная система»;

патент Российской Федерации № 2203195 «Транспортный модуль транспортной системы Юницкого»;

Евразийский патент № 003533 «Транспортный модуль». Конструкция юнибуса, его агрегаты, узлы проверяются на патентную чистоту.

Для обеспечения конкурентоспособности проектируемого юнибуса на внешнем рынке

обеспечить:

соответствие общим мировым требованиям и стандартам к перспективным легковым и пассажирским транспортным средствам;

разработку необходимых комплектаций для стран с различными климатическими условиями и специфическими требованиями на этапе технического проекта.

7.12. Требования к составным частям образца, исходным эксплутационным материалам

Силовой агрегат

Двигатель юнибуса — дизельный, мощностью 60—90 кВт. Конкретное значение

мощности и другие параметры двигателя определяются в процессе проектирования. Забор

воздуха для охлаждения радиатора осуществляется через отверстие в днище модуля, выброс

нагретого воздуха через отверстия в хвостовой части модуля. Выброс отработанных газов

осуществляется через выпускной канал, проходящий через салон и крышу.

Система питания

Топливная система двигателя — автомобильного типа. Топливные баки необходимо

включить в отсек вспомогательного оборудования, обеспечив их надежную герметичность и

10

противопожарную безопасность. Фильтры очистки топлива и трубопровод должны быть

доступны для ТО. К заливной горловине в целях безопасности должен иметь доступ только

обслуживающий персонал.

Система выпуска отработавших газов. Система охлаждения. Система очистки воздуха.

Система охлаждения наддувочного воздуха. Система предпускового подогрева

двигателя. Система охлаждения масла коробки передач

Должны комплектоваться по своему составу с учетом требований фирмы –

поставщика двигателя. Гарантии на покупные изделия, входящие в состав систем, должны

обеспечиваться фирмами-поставщиками в соответствии с условиями договоров на поставку

этих изделий.

Коробка передач (АКП)

Автоматической коробка передач должна включать в себя встроенную главную

передачу с межколесным дифференциалом.

Система управления стояночным тормозом. Система управления рабочим тормозом

Тормозная система юнибуса используется автомобильного типа и должна включать,

по крайней мере, три отдельных системы: рабочую, стояночную и запасную. Рабочая

тормозная система — двухконтурная. Колесные тормозные механизмы — дисковые,

совмещенные по управлению с рабочей и стояночной тормозной системой. Запасная

тормозная система, обеспечивающая снижение скорости юнибуса и его остановку при отказе

одного из контуров рабочей системы, реализуется другим тормозным контуром, а также

стояночной системой. Максимальные тормозные моменты, создаваемые на колесах юнибуса

рабочей и стояночной системами, должны быть не менее моментов, определяемых

сцеплением колеса с поверхностью рельса.

Тормозная система должна быть снабжена сигнализаторами включения стояночного

тормоза и неисправной работы основной системы торможения.

Тормозная система должна быть снабжена антиблокировочной тормозной системой

(АБС) и ПБС, датчиками износа тормозных колодок (если они предусмотрены

конструкцией).

Подвеска передняя. Подвеска задняя

Передняя и задняя подвески модуля независимые, на продольных маятниковых

рычагах. Подвеска снабжается амортизаторами. Упругие элементы подвесок — торсионного

типа. Расчетная частота свободных колебаний подвески — около 1 Гц. Кронштейны

ограничения хода подвески должны обеспечивать устойчивое положение кузова модуля над

головкой рельса без касания их наружной оболочкой в случае выхода из строя упругих

элементов подвески или выхода из строя полимерной (резиновой) прослойки колеса.

Кузов пассажирского юнибуса

Кузов — несущий, выполняется из стеклянных унифицированных панелей с

использованием металлических элементов и конструкций. Панели должны быть плоскими

прямоугольной формы. Общая (силовая) схема кузова организуется основанием (несущим

полом), выполненным в виде сандвич – панели со встроенными стальными прямоугольными

профилями и усилителями.

Аналогично в виде сандвич – панели выполняется крыша.

Между крышей и полом устанавливаются система вертикальных стоек, выполненных

из стальных труб прямоугольного, круглого или квадратного сечения.

Потолок — натяжной, выполняется из негорючих материалов, не создающих

препятствий для прохождения воздушного потока системы кондиционирования.

Функциональные элементы конструкции юнибуса кроме направляющих, колес и

11

стыковочных узлов не должны выступать за пределы наружных обводов корпуса.

Кузов разделить на следующие конструктивно-функциональные зоны:

- зона работы водителя — располагается по центру в передней части корпуса и включает в себя: комфортное сидение, пульт управления со средствами отображения

информации и органами управления, вспомогательную зону для размещения личных

вещей, перегородку, отделяющую водителя от пассажирского салона и не

загораживающую пассажирам зону обзора;

- пассажирский салон (зона) — располагается за зоной работы водителя и включает в себя: комфортное расположение пассажирских сидений; места для стоящих

пассажиров; расположенное в доступных местах оборудование для эвакуации

пассажиров;

- зона входа-выхода: вход-выход водителя и пассажиров обеспечивается через две двери, расположенные слева и справа в средней части юнибуса.

Отсек силового агрегата. Отсек вспомогательного оборудования

Отсек силового агрегата и отсек вспомогательного оборудования (зона) —

располагаются внутри пассажирского салона и закрываются капотами, совмещенными с

пассажирскими сидениями.

Агрегатный отсек включает в себя: двигатель; трансмиссию и другое необходимое

оборудование.

Капот должен обеспечивать шумо-, теплоизоляцию и пожарную безопасность

пассажирского салона (конструкция капота должна обеспечивать свободный доступ к

агрегатам, требующим технического обслуживания и защищать от попадания в

пассажирский салон запахов горюче-смазочных материалов, выхлопных газов и т.д.).

В отсеке вспомогательного оборудования располагаются: аккумуляторы, топливные

баки и прочее оборудование.

Система отопления и кондиционирования

Система отопления и кондиционирования должна поддерживать комфортную среду

обитания пассажиров и водителя в пассажирском салоне во всем диапазоне изменения

атмосферных условий при эксплуатации юнибуса, осуществлять вентиляцию пассажирского

салона юнибуса и устранять запотевание и обледенение лобовых стекол.

Система устанавливается на крыше юнибуса. В едином блоке должны находится:

конденсатор, испаритель и жидкостный обогреватель. Блок управления — дистанционный.

Компрессор должен иметь привод от тягового двигателя. В качестве источника тепла

системы отопления должна использоваться жидкость для охлаждения двигателя и/или

воздух, нагреваемый автономным воздушным обогревателем.

Система обзора

Система обзора должна обеспечивать возможность осмотра с помощью телекамеры

задней полусферы юнибуса при движении по перегону (для выбора водителем безопасного

расстояния движения юнибуса в транспортном потоке или при непредвиденных

обстоятельствах), осмотр пассажирского салона при помощи панорамных зеркал.

Система обзора должна состоять из: телевизионной камеры, LCD монитора, блока

питания, пульта управления и зеркал обозрения пассажирского салона. Пульт управления

должен обеспечивать масштабирование изображения. Телекамера устанавливаются в

корпусе модуля без выступов за наружные габариты обводов модуля, и должны находится в

месте, доступном для ручной или автоматической очистки «окуляра» видеокамеры и

наружного защитного остекления.

Система аудиоинформации

Система аудиоинформации для пассажиров должна состоять из речевого

12

информатора, микрофона, передающего устройства и звукового излучателя.

Питание системы аудиоинформации должно осуществляться от низковольтного

бортового источника питания юнибуса. Мощность преобразователя напряжения должна

быть достаточной для одновременной работы этих устройств.

Система аудиоинформации должна обеспечивать пассажиров информацией о

маршрутах следования, остановках и т.д.

Электрооборудование

Электрооборудование должно состоять из систем: электропитания, внешнего и

внутреннего освещения и сигнализации.

Система электропитания юнибуса должна обеспечивать электропитание всех штатных

систем, электропитание аварийных систем, подзарядку аккумуляторных батарей при работе

тягового двигателя, запуск тягового двигателя от аккумуляторной батареи, привод

аварийных двигателей от штатных и дополнительных аккумуляторных батарей.

Система электропитания юнибуса должна состоять из: генератора с регулятором

выходного напряжения; стартерной аккумуляторной батареи; аккумуляторнаой батареи для

питания бортовых систем юнибуса (аварийная); дистанционного разъединителя массы;

ключа зажигания; автоматов защиты сети и коммутирующих реле.

Номинальное напряжение питания низковольтных цепей постоянного тока должно

быть 24 В. Электрооборудование должно надежно работать при колебаниях напряжения в

диапазоне 18—31 В. Низковольтные цепи питания модуля должны быть «однородными»,

отрицательный полюс низковольтной системы должен быть заземлен на корпус (раму)

юнибуса. Низковольтная система питания должна состоять из основной системы и

аварийной. При включении аварийной цепи питания должна быть обеспечена возможность

включения:

аварийной сигнализации;

аварийного освещения пассажирского салона и входных дверей;

радиосвязи и радиомаяка;

аварийных двигателей. Каждая электрическая цепь должна быть защищена отдельным низковольтным

автоматическим выключателем. Все автоматические выключатели низковольтных цепей

должны быть сгруппированы в отдельный распределительный щит, а каждый автомат

защиты должен быть четко идентифицирован относительно схемы, которую он должен

защищать. Все электрическое оборудование должно заземлятся. Землей должны быть

металлические элементы кузова юнибуса или его рама. Заземление не должно проходить

шарниры сочленений. Электрическая проводка должна иметь двойную изоляцию. Все

электрические провода должны быть увязаны в жгуты и защищены безгалогеновыми

гофрированными трубками.

Питание цепей управления, вспомогательных цепей, освещения и зарядки

аккумуляторных батарей осуществляется от генератора, имеющего привод от тягового

двигателя.

Генератор должен подключаться к низковольтной сети юнибуса через регулятор

напряжения.

Аккумуляторные батареи должны подключаться к генератору в буфер.

Разрядные характеристики стартерной аккумуляторной батареи должны позволять

запуск тягового двигателя.

Емкость стартерной аккумуляторной батареи должна обеспечивать 10-ти кратный

запуск двигателя при положительной температуре окружающей среды и движении

снаряженного с водителем юнибуса при отсутствии подзарядки батареи в течение не менее

15 мин.

Дистанционное включение стартерной аккумуляторной батареи и запуск двигателя

должен осуществляться при повороте ключа в замке зажигания.

13

Аккумуляторные батареи должны быть необслуживаемые и иметь устройство

демонтажа (монтажа) с юнибуса и последующего переноса.

Аккумуляторные батареи должны размещаться в специальном подотсеке отсека

вспомогательного оборудования, имеющем вентиляционные жалюзи.

Для питания вспомогательных систем (аварийное освещение, радиосвязь и т.д.)

допускается применение аккумуляторной, никель-кадмиевой батареи напряжением 24 В.

Емкость аккумуляторной батареи должна обеспечивать работоспособность всех систем в

течение не менее 1 часа.

Система внешнего и внутреннего освещения юнибуса должна обеспечивать:

освещение путевой структуры впереди юнибуса при движении вперед; освещение путевой

структуры сзади юнибуса при движении назад; освещение внутри пассажирского салона;

работу наружной сигнализации режима торможения и стояночного тормоза; работу

сигнализации аварийного состояния систем юнибуса; аварийное освещение салона;

освещение отсека силового агрегата и отсека вспомогательного оборудования.

Система внешнего и внутреннего освещения должна состоять из: фары дальнего и

ближнего света; задних фонарей сигналов торможения; задних фонарей огней заднего хода;

габаритных боковых фонарей; внутренних светильников пассажирского салона и входа в

юнибус; фонарей освещения отсека силового агрегата и отсека вспомогательного

оборудования; фонарей освещения аварийного выхода; фонарей освещения зоны покидания

юнибуса.

Включение габаритных огней должно осуществляться при движении в темное время

суток, а также при включении аварийного выключателя «Аварийная сигнализация». Режим

свечения в аварийном режиме — мигающий, частота включения 1,5—2,5 Гц.

Внутреннее освещение салона должно обеспечивать освещение мест для размещения

пассажиров и рабочего места водителя.

Управление освещением салона должно осуществляться с рабочего места водителя.

Должно быть предусмотрено два режима освещения:

основной (освещенность салона не менее 100 лк на уровне 0,86 м от уровня пола);

аварийный (освещенность салона не менее 20 лк на уровне 0,86 м от уровня пола). Фонари освещения отсека силового агрегата и отсека вспомогательного оборудования

должны размещаться в зонах установки основных агрегатов: двигателя, аккумуляторов и т.п.

Фонари должны иметь индивидуальный выключатель.

Система сигнализации должна обеспечивать подачу звуковых сигналов.

Система звуковой сигнализации должна состоять из звукового излучателя и

электронного блока.

Система звуковой сигнализации должна обеспечивать: подачу звуковых сигналов при

открывании и закрывании дверей; при въезде на станцию и движении по перрону; подачу

предупредительных звуковых сигналов при поломке или аварийной остановке юнибуса.

Тембр, тональность и мелодичность звука должны быть информационными,

оригинальными (не повторять звуки существующих транспортных средств), привлекать

внимание пассажиров, а при аварийных ситуациях – предупреждать водителей других

модулей и ассоциироваться со струнным транспортным средством (юнибусом).

Приборы

Приборы отображения информации и индикации должны устанавливаться на пульте у

водителя. Состав приборов должен включать в себя спидометр, тахометр, указатели

температуры, уровня топлива и т.п.

Система радиосвязи

Должна обеспечивать радиосвязь с диспетчерским пунктом маршрута следования и

ближайшими к нему другими юнибусами, работать в режиме радиомаяка при возникновении

аварийной ситуации.

14

Состав системы связи: приемопередатчик, антенна, антенно-фидерное устройство,

громкоговоритель.

Радиостанция должна обеспечивать связь с однотипными радиостанциями или

радиостанциями других типов, имеющих одинаковые частоты связи и сигналы

взаимодействия.

В радиостанции должна использоваться частотная модуляция, диапазон звуковых

частот информационного сигнала 300—3400 Гц. Минимальный разнос соседних каналов 25

кГц, число рабочих каналов до 80.

Мощность передатчика должна быть не менее 15 Вт.

Приемопередатчик и громкоговоритель должны размещаться на рабочем месте

водителя (возможно использование гарнитуры).

Антенна и антенно-фидерное устройство должны размещаться в крыше юнибуса

(устройства не должны выступать за пределы наружной поверхности).

Система стеклоочистки. Система стеклоомывателя

Лобовое стекло должно быть оборудовано стеклоочистителем и стеклоомывателем,

они могут быть объединены друг с другом, например, в струйном стеклоочистителе.

Управление приводом стеклоочистителя должно обеспечивать два режима их работы.

Управление режимами работы должно осуществляться одним органом управления.

В случае использования щеточного стеклоочистителя конструкция привода должна

обеспечивать возврат щетки стеклоочистителя в исходное положение при его включении из

любого режима работы.

Стеклоомыватель должен обеспечивать подачу омывающей жидкости в зоны очистки

стекла в количестве, достаточном для смачивания стекла.

Орган управления стеклоомывателем может быть отдельным от органа управления

стеклоочистителями.

Оборудование специальное

Колеса юнибуса — двухребордные, металлические, профиль поверхности катания

согласуется по геометрическим параметрам с формой головки рельса. Внешний элемент

колеса (бандаж) соединяется с центральной частью колеса через полимерную (резиновую)

прослойку для снижения шума, возникающего при качении колеса по рельсу, и гашения

высокочастотных колебаний, обусловленных микронеровностями (до 0,5 мм) рабочих

поверхностей рельса и колеса. Диаметр колес и его профиль по поверхности катания

определяются внутренними стандартами СТЮ.

Юнибус должен быть снабжен системой определения расстояния до впереди идущего

юнибуса, которая автоматически должна снижать относительную скорость движения, вплоть

до полной остановки юнибуса, при определении критического расстояния между ними и

должна продублировать соответствующую информацию водителю.

Юнибус должен быть снабжен системой определения расстояния до сзади идущего

юнибуса, которая автоматически должна определять критическое расстояние между ними и

выдавать водителю предупреждение.

Система пожаротушения должна состоять из: датчиков температуры; генераторов

огнетушащего аэрозоля МАГ (кассеты), которые должны быть расположены в отсеках

силового агрегата и вспомогательного оборудования и индикации.

При возникновении пожара на пульте водителя должно загораться табло и звучать

прерывистый звуковой сигнал с частотой 1,5—2,5 Гц.

В пассажирском салоне должен быть установлен углекислотный огнетушитель.

Система эвакуации. В исключительных случаях (при необходимости) может

производиться эвакуация пассажиров. Для обеспечения эвакуации юнибус должен быть

снабжен веревочными (складными) лестницами. Эвакуация должна осуществляться через

выходные двери. Лестницы должны быть рассчитаны на спуск пассажиров с высоты до 10 м.

15

и быстро приводиться в рабочее состояние.

Информация о способах использования системы эвакуации и местах ее нахождения

должна находиться в доступных для пассажиров местах.

Механизм открывания дверей

Вход и выход пассажиров осуществляется через две двери, расположенные в средней

части юнибуса с левой и правой стороны.

Состав механизма открывания дверей: электродвигатель; редуктор; пульт управления

на панели у водителя; электронный блок управления; переносной дистанционный пульт

управления замком двери и дежурным освещением; механический замок.

Механизм открывания дверей должен приводиться в движение электрическим

двигателем. Если при закрытии двери в проеме находится препятствие (человек, багаж и

т.п.), она должна автоматически произвести открывание, не причинив вреда (травмы)

препятствию (пассажиру), зажатому дверью. Замыкающее усилие не должно превышать 150

Н. Усилие статического сжатия створки двери с приводом не должно превышать 150Н на

последних 2/3 пути в направлении закрытия. Суммарная кинетическая энергия всех

связанных между собой и движущихся в направлении закрытия элементов, включая привод,

определяемая при средней скорости их закрывания, не должна превышать 4 Дж.

Закрытая дверь должна фиксироваться механическим замком. Во время движения

юнибуса механический замок двери должен блокироваться от открывания. При

несанкционированном открывании двери во время движения должна сработать звуковая

сигнализация, а на панели водителя должно загореться табло красного цвета.

Ширина проема двери должна быть не менее 1200 мм. Открывание двери должно

сопровождаться звуковым сигналом и световой сигнализацией.

В аварийной ситуации при невозможности открывания двери в автоматическом

режиме, должна быть предусмотрена возможность разблокировки и открывания двери

вручную.

7.13. Условия эксплуатации, требования к техническому обслуживанию и ремонту Дорожные условия

Эксплуатация юнибуса осуществляется по струнной дороге, размещенной на опорах

на высоте 3—8 м над поверхностью земли, с коэффициентом сопротивления качению не

более 0,002, с коэффициентом сцепления колеса с рельсом не менее 0,15, с максимальным

уклоном не более 7,5% и максимальным прогибом (отклонением от прямой линии) не более

25 мм на пролете 25—30 м (относительная ровность пути на пролете — не более 1/1000).

Длина перегона между остановочными пунктами составляет до 1500—1700 м.

Предусмотреть следующую периодичность обслуживания:

смена масла в картере двигателя, не менее, 10.000 км

смена масла в АКП, не менее, 30.000 км

замена охлаждающей жидкости 60.000 км

замена тормозной жидкости 60.000 км Конструкция агрегатов юнибуса по доступности к ним и элементам крепления

ориентирована на агрегатный (блочный) метод ремонта.

Для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту юнибуса,

связанных с подъемом его корпуса, предусматриваются места для применения домкратов

или иных специальных приспособлений, в том числе для подъема юнибуса подъемным

краном.

Нормализованные детали и комплектующие изделия (подшипники, уплотнительные

кузовные профили, манжетные уплотнения, крепежные детали и т.п.), а также материалы,

должны выбираться, как правило, из числа выпускаемых промышленностью. Материалы,

применяемые в юнибусе, не должны быть взрывоопасны, легко воспламенимы и токсичны

при горении.

16

Проработать применение автоматизированного комплексного (стендового)

диагностирования и ремонта юнибуса.

Режимы и особенности движения

Юнибус должен иметь возможность осуществлять следующие маневры:

снижение скорости движения: при возникновении случайных препятствий для движения; при проезде участков, на которых введено ограничение скорости;

остановки: на остановочных пунктах при посадке и высадке пассажиров, при возникновении случайных препятствий для движения; при аварийной ситуации;

движение на перегоне: пуск; разгон; движение с установившейся скоростью, выбег, торможение;

движение задним ходом. Максимальная скорость движения на перегоне может достигать 60 км/ч.

Время пребывания юнибуса в движении в течение суток может достигать 18 час.

Динамические нагрузки

Максимально установившаяся скорость движения при полной массе на

горизонтальном участке дороги должна быть не менее 60 км/ч.

Время разгона юнибуса до скорости 60 км/ч при полной массе на горизонтальном

участке дороги должна быть не более 45с (при коэффициенте сцепления ведущих колес с

рельсом не менее 0,15).

Максимальное ускорение при разгоне модуля — не более 1,0 м/с2.

Установившееся замедление модуля со скорости 60 км/ч при рабочем торможении

должно быть не более 1,0 м/с2.

7.14. Требования к транспортированию и хранению Разработать специальные захваты (крепления) для погрузки-выгрузки юнибуса и для

его транспортировки без повреждения наружной пластиковой оболочки и стеклянных

панелей (стеклопакетов). Места расположения таких креплений — колеса юнибуса или

элементы стальной рамы (каркаса).

Юнибусы должны отправляться в собранном виде в зависимости от места нахождения

потребителя и требований заказа: без упаковки — железнодорожным, речным или морским

транспортом или специальными автоприцепами.

7.15. Требование к метрологическому обеспечению Правила и нормы метрологического обеспечения должны соответствовать

требованиям стандартов государственной системы измерений.

7.16. Дополнительные требования На юнибусе в передней и задней частях должны быть предусмотрены устройства для

присоединения буксируемого или буксирующего юнибуса. Буксирное устройство

представляет собой горизонтально расположенный стержень с шаром на конце,

размещенный спереди юнибуса по его центру. При буксировке шар охватывается цанговым

зажимом, являющимся принадлежностью буксирного устройства буксируемого юнибуса.

Сзади буксирующего юнибуса располагается цанговый зажим, расположенный в полу по

центру юнибуса. Внутри буксирного устройства модуля могут располагаться разъемы для

соединения электрических и иных коммуникаций. Буксировочный захват должен быть

подпружинен для исключения сильного удара во время стыковки (при относительной

скорости стыковки юнибусов до 10 км/час).

8. Экономические показатели Экономические показатели экспериментального городского пассажирского

17

рельсового автомобиля, учитывая его назначение, настоящим Техническим заданием не

оговариваются.

Для повышения экономической эффективности и конкурентоспособности юнибуса на

стадии его проектирования должны быть минимизированы его основные характеристики:

мощность двигателя;

коэффициент аэродинамического сопротивления корпуса;

мидель салона;

масса юнибуса;

коэффициент сопротивления качению колеса;

мощность вспомогательных систем (отопление, освещение, кондиционирование и др.),

с целью уменьшения расхода топлива на единицу транспортной работы во всем диапазоне

скоростей движения. Кроме этого, должно минимизироваться значение показателя

«цена/качество» для всех используемых агрегатов, узлов, механизмов, материалов отделки и

т.д., как оригинальных, так и покупных.

9. Стадии, этапы разработки и отчетность по этапам №

Этапа

Наименование этапа Исполнитель Отчетность

1 Разработка комплекта рабочей

конструкторской документации

ООО «СТЮ» Комплект рабочей

конструкторской

документации

2 Изготовление образца в

соответствии с требованиями

настоящего ТЗ

ООО «СТЮ»,

«БЕЛКОММУНМАШ»

ООО «ЭТОН»

Опытный образец

3 Проведение предварительных

испытаний

ООО «СТЮ»,

«БЕЛКОММУНМАШ»

Программа и акт

испытаний

4 Корректировка документации и

доработка образца по

результатам предварительных

испытаний

ООО «СТЮ»,

«БЕЛКОММУНМАШ»

ООО «ЭТОН»

Комплект

откорректированной

документации и

доработанный

образец

5 Проведение приемо-сдаточных

испытаний

Заказчик Программа и акт

испытаний

6 Корректировка документации по

результатам приемо-сдаточных

испытаний (при необходимости)

ООО «СТЮ»,

«БЕЛКОММУНМАШ»

ООО «ЭТОН»

Комплект

откорректированной

документации и

доработанный

образец

7 Проведение повторных приемо-

сдаточных испытаний (при

необходимости)

Заказчик Программа и акт

испытаний

10. Порядок контроля и приемки Образец изготавливается по рабочей конструкторской документации, разработанной

ООО «Струнный транспорт Юницкого».

Порядок выполнения работ и приемка осуществляется в соответствии с СТБ 1080-97.

Порядок проведения испытаний образца определяется отдельной программой испытаний.

По результатам выполнения работ заказчику представляется:

образец юнибуса в количестве — 1 штуки;

эксплутационная документация на образец.

18

Вся документация должна быть разработана в соответствии с требованиями ЕСКД.

11. Количество изготавливаемых опытных образцов Изготавливаемая партия — 1 штука.

12. Примечание Денное техническое задание может уточняться в процессе выполнения работ в

установленном порядке.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ

на разработку пассажирского рельсового автомобиля

Ю-362ДГМ (юнибуса) для условий г. Хабаровска

Москва 2005

2

Содержание

1. Наименование, шифр и область применения 3

2. Основание для разработки 3

3. Разработчик 3

4. Изготовитель 3

5. Цель и назначение разработки 3

6. Источники финансирования 3

7. Технические требования 3

7.1. Требования назначения 3

7.2. Состав образца 3

7.3. Конструктивные требования 6

7.4. Требования экономного использования сырья и материалов 6

7.5. Требования к стойкости �