厦 门 快速公交系统（ BRT ）

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厦 门 厦 门 快速公交系统（ BRT ）实效与思考

边经卫 工学博士 2010 年 9 月 11日 边经卫 工学博士 2010 年 9 月 11日

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一、厦门城市概况

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厦门市

厦门位于中国东南沿海，台湾海峡西岸中部，市域面积：1699.39 平方公里

人口： 2009 年全市常住人口 253

万，经济： 2009年GDP1623.21 亿元，人均 GDP （按户籍人口计）达

91706 元，财政总收入 451.41 亿元。

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二、 BRT 规划背景

3

1 、城市发展需求高密度城市建设发展 拓展城市空间的需要

TOD 发展

4

二、 BRT 规划背景

4

2 、交通发展需求

机动车年增长率： 14.8%汽车年增长率： 20.7%

0

100000

200000

300000

400000

500000

600000

700000

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008年份

辆

机动车保有量

0

50000

100000

150000

200000

250000

300000

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008年份

辆

汽车保有量

交通拥堵，跨海通道的交通压力仍持续增加。

公交列车化

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“四射”放射线：为本岛向岛外的 4 条指状放射线，对应与市域客流走廊；“ 八连”区间线：为本岛 2 条、环东海 3 条、环西海域的 1 条和环海湾 1 条，对应于组团间联系走廊。

1 、支持城市结构的线网规划

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三、 BRT 建设实践

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厦门 BRT 首期通车

工程，包含 1 号线、 2 号

线 和 3 号 线 （ 会 展 联 络

线）三条骨架线路，总长

约 46km.

其中 1 号线和会展联

络线主要为高架段，高架

长约 17.6km 。

2 、已开通运营的线路

6

三、 BRT 建设实践

今年 6 月底开通

预计今年年底开通

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1 号线：第一码头——集美华侨大学（厦门新站），全长约 32.6km ；实际运营25.5km

途径厦禾路、连前路、县黄路、集美大桥、集美大道；站点 21 个；高架 23.5km 、隧道 1km 、地面 1km

学院学院

三、 BRT 建设实践2 、已开通运营的线路

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2 号线：

嘉庚体育馆——西柯（延伸至

同安），

实际运营机场 - 〉西柯，

全长约 10km ；

途径滨海大道、

站点 9 个、平均站距 1km 。

高架匝道 1km 、地面６ km

（路中式专用道）。

三、 BRT 建设实践2 、已开通运营的线路

9

33 号线（会展联络线）：号线（会展联络线）：

农科所农科所————会展中心，全长约会展中心，全长约

10.1km10.1km ；；

（实际运营线路为：第一码头 （实际运营线路为：第一码头

—〉—〉会展中心）会展中心）

途径连前东路、会展道路；途径连前东路、会展道路；

站点６个、平均站距１．５站点６个、平均站距１．５

kmkm

高架匝道高架匝道 2km2km 、地面８、地面８ kmkm

（路侧式专用道）（路侧式专用道）。。

三、 BRT 建设实践2 、已开通运营的线路

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三、 BRT 建设实践3 、厦门 BRT 系统 6 个组成部分

•专用路权

•轨道式车站

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三、 BRT 建设实践3 、厦门 BRT 系统 6 个组成部分

•运营线路

12 米长车辆

18 米长车辆

•专用车辆•专用车辆

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三、 BRT 建设实践3 、厦门 BRT 系统 6 个组成部分

•ITS 系统

•乘客服务系统

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三、 BRT 建设实践

（ 1 ）一次成网，形

成干线 + 联络线 + 链

接线的网络模式

4 、厦门 BRT 系统几个优势

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三、 BRT 建设实践4 、厦门 BRT 系统几个优势

（ 2 ）以高架为主的多路权组合模式高架路、隧道、桥梁与地面车道等多路权模式有机结合，是 目 前 世 界 上 等 级 最 高 的BRT 。其具有以下优势：保障 BRT 快速、准点；安全性高；拆迁量小；行人过街方便。

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（ 3 ）枢纽站综合开发结合 BRT 枢纽站进行保障性住房、商业等综合开发。已实施综合开发的 BRT 枢纽有：第一

码头枢纽站站结合商业开发，前埔站枢纽站结合保障性住房开发，西柯站枢纽站结合保障

性住房开发。

海大道集美大道集美大桥

同集路滨

前埔枢纽站前埔枢纽站农科所枢纽站农科所枢纽站

第一码头枢纽站第一码头枢纽站

机场站

前埔

嘉庚体育馆

农科所

ＰＰＰＰＰＰＰＰ

ＰＰＰＰ

ＰＰＰＰ

ＰＰＰＰ西柯

第一码头

三、 BRT 建设实践4 、厦门 BRT 系统几个优势

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三、 BRT 建设实践4 、厦门 BRT 系统几个优势

（ 4 ）对外交通枢纽换乘与火车站、机场等对外交通枢纽衔接方便。

海大道集美大道集美大桥

同集路

滨

机场站

火车站第一码头

火车北站

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三、 BRT 建设实践4 、厦门 BRT 系统几个优势

（ 5 ）预留轨道交通升级

在轨道规划线位先行建设 BRT ，

为轨道培育客流，高架路的线路、

坡度、建筑限界以及结构荷载均

按轨道交通控制，并预留了升级

条件。

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四、 BRT 运行实效

运营情况概况

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BRT 开通初期（ 2008年 10

月）

部分更换 18 米长车前（ 2010年 4 月）

同安线开通后 （ 2010年 7 月）

日客运量 10 万人次 20 万人次 21 万人次

平均运距 8.1 公里 7.2 公里 7.4 公里

日最大站点上下客运量（火车站）

1.5 万人次 3.3 万人次 4.0 万人次

日最大单向横断面客流（火车站 - 莲坂）

21465 人次 33477 人次 34179 人次

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1 、横断面客流量统计分析

全日横断面客流分布图

全日横断面客流较大区间在二市站 - 卧龙晓城之间，其中全日最大单向客流横断面分布在火车站 - 莲坂之间，达到 34179 人次 / 日。根据居民出行调查，高峰小时系数为20.14% ，则高峰小时单向最大客流量约为 7000 人次。

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四、 BRT 运行实效

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2 、站点上下客流量统计分析

全日进出站人数统计图

全日上下客流量最多的站点在火车站和文灶站，分别达到 39812 人次和 27864 人次。

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四、 BRT 运行实效

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开通初期日运量为开通初期日运量为 88 万人次，最新数据显示已达到万人次，最新数据显示已达到 2121 万人次。据万人次。据 0909 年年 33 月居民出行月居民出行

调查，公交出行方式结构由调查，公交出行方式结构由 20032003 年的年的 27.5%27.5%提升到提升到 31%31% ，， BRTBRT 占占 2.51%2.51% 。。

BRTBRT 车辆不足公交总量的车辆不足公交总量的 1/201/20 ，线路长度仅为公交总长度的，线路长度仅为公交总长度的 1.5%1.5% ，却承担全市公，却承担全市公

交总量的交总量的 10%.10%.BRTBRT 每车日运客量达每车日运客量达 14001400 人次，为普通公交的人次，为普通公交的 33 倍，说明了倍，说明了 BRTBRT 快快

速高效，已经发挥着厦门公交系统的骨干走廊作用。速高效，已经发挥着厦门公交系统的骨干走廊作用。

BRT 运行速度达 30 公里 /小时，较普通公交的 15 公里 /小时提高一倍，大大节省了市民出行时间。 BRT 的建成通车已受厦门市民的强烈欢迎，经调查，群众满意度达 75% 。

四、 BRT 运行实效3 、运行实效

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1 、 BRT 建设是现阶段大城市公共交通优先较好的实现方式。

轨道交通系统存在投入高、建设周期长、运营成本难以回收等特征，且与大城

市不同发展阶段的经济能力、客流需求、缓解交通拥堵的迫切性以及引导城市结

构转型的时效性存在较大反差，而 BRT可降低大运量快速公共交通系统发展初期

的投资门槛，在较小的财务风险下，提前实现交通供给。

《中国评论新闻网 2010-06-17》报道：厦门 BRT快速公交系统，值得台湾借镜。

厦门 BRT快速公交系统，建设成本低、营运成本低，但在搭乘便利性与搭乘速度上，完全

不输给一般地铁或轻轨，对于台湾许多正打算建设造价高贵的捷运系统的城市，是相当值得

参考与效法的对象。

五、几点思考

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五、几点思考

2 、建设高架 BRT 时，可考虑与未来升级轨道交通相结合。

BRT虽然预留了升级轻轨条件，但升级改造周期内现有的 22 万客流如

何疏导成为实施的关键因素。此外，高架 BRT 线路是在轨道交通 1 号线线位

上建设，交通需求非常大，现有 BRT 系统已经难以满足交通需求，导致

BRT 车辆高峰非常拥挤（发车频率高峰基本为 30 、 40秒一班）。

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五、几点思考

3 、在城市中心区域，因地制宜选择 BRT 建设方式。

高架 BRT 对城市中心街道景观有一定的影响。

《中国 BRT的成长烦恼》（ 2009-11-16作者 : 张坚）：厦门 BRT是

最得民心的城市景观“杀手” 。这些高架桥巨大的桥梁如铁爪般，桥身在五

六米的空中，像是巨龙把厦门街道给占据了，抬头看的时候，总觉得这些东

西和厦门格格不入……

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五、几点思考

4 、 BRT 建设应与城市空间拓展和转型相结合。

在城市规模快速拓展初期，通过建设 BRT ，能引导城市空间有序拓展和

结构布局的顺利转型。构建以 BRT 为走廊，多层次公共交通运输为网络，

各级换乘枢纽为节点的“走廊 + 枢纽”的客运交通组织模式，利用 BRT 网

络串联城市功能中心，为居民出行提供便利。

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报告结束 谢谢