• все виды ТО и ремонта • кузовные и малярные работы • компьютерная диагностика • установка доп. оборудования • мойка, тонировка Полный комплекс услуг по ремонту и сервисному обслуживанию легковых и лёгких коммерческих автомобилей шоссе Революции, д.58а www.fartuna-auto.ru [email protected]«Интеравто» СПб, Лен. обл., Россия 945-0430 до 2-х а/м одновременно 8 (911) 732-0104 • Кузовные работы • Покраска • Диагностика и ремонт двигателя • Ремонт ходовой • АКПП • МКПП • Ремонт электооборудования • Запчасти www.interavtoserv.spb.ru 540-7400 Кондратьевский пр., 2 метро «Пл. Ленина» АВТОРЕМОНТ ЭВАКУАЦИЯ СПб, Московское ш., д.13а (812) 322-68-55, 329-88-39 www.transcom-at.ru BRAINBOX SKODA YETI KIA RIO № 9 НОЯБРЬ 2011 Тест-Драйв Тест-Драйв Премьера Премьера реклама реклама реклама реклама реклама
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
1www.bb-magazine.com
• все виды ТО и ремонта• кузовные и малярные работы• компьютерная диагностика• установка доп. оборудования• мойка, тонировка
Полный комплекс услуг по ремонтуи сервисному обслуживанию
Запись на обработку 938-22-07ул. Софийская, д.8, корп.3
Кузовной ремонт.Покраска.
Доп. оборудованиеСигнализации
Переоборудованиемикроавтобусов
Запчасти
Автосервис
Автостеклоwww.astor-auto.ru
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИИ МИКРОАВТОБУСЫ
Проточка тормозных дисков.Изготовление тормозных трубок.Мы работаем ежедневно с 9.00 до 21.00
Ремонт - 766-48-33, 268-49-25Запчасти - 449-98-94
Kia Rio
Артём КобиливкерГлавный редактор
6
Обзор рынка спецтранспорта
Neste Oil Rally Finland
ДвуногийSkoda Yeti
ВыставкаПетербургский автосалон в Ленэкспо
АвтоуслугиСервис, Запчасти к иномаркам
20
24
Заготовки на зиму 26
НовостиНовости АвтосалоновСоревнования «Bar-Трофи»Тест-драйв «All-Road Show»Завод «Лузар»Открытие новой станции «АвтоСТОлица»
415152330
14
10
28-29
Издатель: ООО «Издательство «Гулливер-Питер», 2011 г.Адрес редакции и издателя:197136, Санкт-Петербург,Ординарная ул., 6, офис 4Тел./факс: (812) 612-11-08, 612-11-28e-mail: [email protected]
По вопросам распространения обращаться по тел.: (812) 233-67-56Зарегистрирован 28 декабря 2010 годаУправлением Федеральной службы по надзору в сфере связи,информационных технологий и массовых коммуникацийпо Санкт-Петербургу и Ленинградской области.ПИ № ТУ 78-00784
Отпечатано в типографии AS “Uniprint”,Järvevana, 9 F, Tallinn, EstoniaТираж 80 000 экз.Подписано в печать 21.10.2011Редакция не несёт ответственности за достоверность рекламной информации.Рекламируемые товары и услуги подлежат обязательной сертификации.Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов публикаций.При перепечатке опубликованных материаловссылка на журнал «BRAINBOX AUTO» обязательна.Рекламно-информационное издание.Распространяется бесплатно.
Материалы, отмеченные знаком публикуются на правах рекламы.
Генеральный директорАнтон НедорезовЗаместитель генерального директораАнна ЕвтушенкоИсполнительный директорМария КоршуноваДиректор по связям с общественностьюПавел Конев(812)[email protected]Главный редакторАртем КобиливкерАрт-директорИслам ЭльдегвиВыпускающий редакторЕгор ВасильевРуководитель отдела дизайна и вёрсткиСергей БоровиковЭксперты рубрикГригорий Храбров, Евгений Тумоса, Никита КрючковИлья Огородников, Кирилл ВерёвочкинФотографыИлья Огородников, Никита Крючков, Олеся СиниченкоРазмещение рекламыМедиа-агентство PERO-group:(812) [email protected]Руководитель медиа-отделаАлексей СинельниковСтарший менеджерЮлия АндрееваМенеджеры отдела рекламыМельник Мария, Сургутскова Мария,Константин Лавров
У меня всегда вызывали искреннее уважение люди, способные на решительные действия. Нет, не просто какие-нибудь «сорвиголовы» — люди, способные не только окунуться с головой в приключение, но и самим его придумать! В этом номере — первая часть рассказа Полины Лучун о поездках на Neste Oil Rally Finland. Уверен, что многие из нас способны на подобное — но и точно знаю, что многим из нас мешают «отговорки»... Очень неплохо быть решительнее и спонтаннее. Так в жизни появится гораздо больше счастливых моментов!
P.S. А вы уже готовы к тому, что природа в очередной раз застанет дорожно-комму-нальные службы врасплох?...
4 BRAINBOX № 9 Ноябрь | 2011 5www.bb-magazine.com
Дилерские центры SKODA:«Автоцентр на Энгельса» «Автоцентр на Хасанской»
В дилерских центрах SKODA — «Автоцентр на Энгельса» и «Автоцентр на Хасанской» начались продажи обнавлённого кроссо-вера SKODA Yeti 4х4 с двигателем 1.8 и ав-томатической коробкой передач DSG.
Автомобиль предлагается в трех ком-плектациях — Active, Ambition, Experience. Стоимость варьируется от 969 000 до 1 079 000 рублей в зависимости от модификации.
Покупатели Skoda Yeti имеют возмож-ность заказать двухцветный окрас кузова. На выбор предлагается четыре цветовых решения для крыши автомобиля – черный, бежевый, серебристый и белый. Можно заказать панорамный люк в крыше с элек-троприводом, визуально расширяющим пространство салона и создающий ощу-щение простора и свободы.
Официальный дилер Mitsubishi Motors в Санкт-Петербурге «Галант-Авто» про-водит с 6-го октября акцию - «Профес-сиональный шиномонтаж». При покупке шин или дисков шиномонтаж за полце-ны. При покупке колесных дисков и шин — шиномонтаж бесплатно. Предостав-ляется услуга по сезонному хранению шин. Срок действия акции: с 6-го октября по 31-е декабря 2011 года.
Холдинг «Мега-Авто»
Автоцентр Аврора
Кредитное предложение в Авто-центре Аврора за 199 рублей в день – именно столько составят выплаты по кредиту за новый Kia Cee'd.* Оце-нить технические возможности но-вого Kia Cee'd можно протестировав автомобиль в одном из дилерских центров.
Покупка SsangYong New Actyon в Автоцентре Аврора обойдется в 745 000 руб., а также на данную модель действует КАСКО с минимальной став-кой – 3,9% от стоимости автомобиля.**
**Ставка 3,9% годовых на КАСКО действует при единовременной оплате или рассрочке 50+50%, возрасте от 36 лет и стаже во-ждения от 5 лет, на автомобили, оснащенные штатным противо-угонным комплексом. При несоответствии данным параметрам возможно небольшое увеличение стоимости КАСКО.
*Платеж рассчитан при условии стоимости автомобиля 549 900 руб., первый взнос составит 280 000 рублей, срок кредита 60 ме-сяцев, ставка 10,5%. Страхование жизни заемщика является обя-зательным условием.
Автоцентр «Открытая дорога»
Новый Kia Rio уже в наличии у офици-ального дилера — в Автоцентре «От-крытая дорога» — по цене от 459 900 руб.
6 октября 2011 г. Автоцентр «От-крытая дорога» официально пред-ставил долгожданную новинку, созданную специально для России.
Geely MK Cross доступендля заказа в Балтик-Авто.
На автомобильном заводе «Дервейс» идет сборка модели автомобиля Geely MK Cross, и к концу октября ожидается поступление в дилерский центр Балтик-Авто.
Geely MK Cross, обладающий спор-тивной внешностью, кроссовер. Автомо-биль обладает увеличенным дорожным просветом, что невероятно практич-но на российском бездорожье. Модель оснащена 4-х цилиндровым мотором объемом 1,5 мощностью 94 л.с. и меха-нической коробкой передач. Стоимость базовой комплектации, в которую вхо-дят: подушки безопасности, кондици-онер, электрозеркала с подогревом, ПТФ, электронная панель приборов, со-ставит 349 000 рублей.
«ПаритетЪ»
Дилерский центр «ПаритетЪ» предлагает следующие акции в своем автосалоне:
Предложения в отделах:При покупке автомобиля ZAZ Chance до 01 дека-бря дилерский центр дарит зимнюю резину и 20 000 руб. На автомобили Таганрогского произ-водства: Tagaz Vortex Tingo подарки на сумму до 30 000 руб., на автомобиль Tagaz Vortex Estina подарки на сумму до 70 000 руб.
Отдел сервиса автомобилей:Для владельцев автомобилей Uz-Daewoo/Hyndai/ТагАз/ZAZ/BYD старше 3-х лет ав-тоцентр «ПаритетЪ» предлагает при про-хождении ТО 40% скидки на сервисное обслуживание и 20% скидки на оригиналь-ные детали.
Отдел кузовного участка:Для всех клиентов действует специальное предложение «покрась автомобиль за 4 900/элемент». В эту цену включены все арматур-ные и малярные работы, подбор краски и мойка автомобиля.
Отдел запасных частей:Зимняя резина. Колесо на Uz-Daewoo Matiz, обойдется в 3 400 руб. В эту стоимость входит покрышка Tigar 155/70 R13 – 2 250 руб., диск штампованный R13– 1 150 руб., а шиномонтаж (сборка колес + балансиров-ка) в подарок.
Новости Автосалонов
6 BRAINBOX № 9 Ноябрь | 2011 7www.bb-magazine.com
К огда мы в редакции выбирали, какому автомобилю придётся проявить себя на этот раз, мы долго
обсуждали обновлённые полноприводные модели, такие как Jeep Grand Cherokee и Suzuki Grand Vitara. Но перечень обновлений в них включает лишь мелочи, которые невооруженным взглядом даже не заметить. И случилось так, что мы все просто забыли про один новенький седан. Помощь пришла совершенно неожиданно со стороны телевидения, где в рекламном блоке промелькнуло лицо одного небезызвестного ведущего, повествующего об автомобиле, на котором он сам вряд ли когда-нибудь будет ездить.
Kia RioПоявившись в этом году, Volkswagen Polo Sedan и Hyundai Solaris стали, на-верно, главными автомобилями этого года. Так бы и осталось лишь два авто-мобиля на трёхместный пьедестал, но вот к ним и подоспел ещё один корей-ский брат – Kia Rio.
Пара дней на телефоне, формаль-ности, бумажки, и вот, наконец, я еду в салон за машиной. Сотрудники ди-лерского центра с радушными улыбка-ми встречают меня и, после решения ещё нескольких организационных во-просов, я собираюсь начинать до-рожный тест. Что меня действительно порадовало, так это возможность вы-бора между автомобилем с механи-ческой или автоматический КПП для теста. Как бы мне ни хотелось восклик-нуть: «Конечно механику!», всё же, ав-томатические коробки грешат намного чаще, и проверять нужно именно их. Да и автомобиль с механической ко-робкой передач предоставляется в ба-зовой комплектации, в то время как автоматом оснащена максимальная.
Пока сотрудники салона оформ-ляют все необходимые документы, я решаю ознакомиться с оснащени-ем автомобиля. Базовая комплекта-ция, оценённая в 459 000 руб. имеет две подушки безопасности, ABS, кон-
диционер, а также обогрев и электропривод зеркал. Плавно поднимаясь по оснащенности модели, мы достигаем мак-симальной комплектации, которая стоит уже 659 000 руб. и включает в себя более, чем просто широкий список оп-ций. Здесь есть 4-х диапазонный автомат, фронтальные и боковые подушки безопасности, система курсовой устой-чивости ESC, подогрев лобового стекла, повторители ука-зателей поворота на зеркалах, противотуманные фары, кожаная отделка рулевого колеса и панели приборов, Smart Key, климат контроль, задние датчики парковки, Bluetooth протокол для подключения телефона к аудиосистеме и, на-конец, сама аудиосистема – вот, что вы получите за доплату в 200 000 рублей. Вообще говоря, Kia Rio является «адап-тированной для российских условий» машиной. Под этим понимается, что автомобиль покрыт антикоррозионным со-ставом и имеет защиту картера, мощную отопительную си-стему и увеличенный бачок омывающей жидкости, объёмом 4 литра.
Наконец, всё готово к тесту и я направляюсь к автомо-билю. Отличить топовую Kia Rio можно очень просто: пол-ностью хромированная окантовка радиаторной решетки – это привилегия более низких комплектаций, в Premium, эта самая окантовка выполнена чёрным глянцем с тонкой полоской хрома по внутренней бровке. Лично мне больше нравится хром, но, как говорится, на вкус и цвет… Автомо-биль в исполнении Premium оснащён системой бесключе-вого доступа и пуска двигателя Smart Key, так что всё, что необходимо для попадания в салон – это наличие брелока в кармане и нажатие чёрной кнопки на ручке двери.
И вот я оказываюсь в салоне автомобиля. Тут отличия от базовой версии видны сразу. Большой дисплей аудиосисте-мы с надписью Bluetooth «растёкся» по верхней части цен-
КЛИМАТWEST
Волхонское шоссе, 113 к.ДВремя работы с 10–20 Пн-Пт
Автомойки «Под ключ»Аппараты высокого давленияОчистные для автомоекПоломоечные машиныПодметальные машиныПромышленные пылесосы
ПроектированиеСтроительствоОснащение оборудованиемлегковых и грузовых автомоекУборочно-моечная техника
Текст: Веревочкин КириллФото: Леся Синиченко
ПремьераR1 3
24
5
реклама
рекла
ма
рекла
ма
рекла
ма
рекла
ма
реклама
8 BRAINBOX № 9 Ноябрь | 2011 9www.bb-magazine.com
ООО «Барс», Санкт-Петербург, ул. Профессора Попова 23, т. (812) 234-05-37
пневматическоеоружиеи не только...
www.bars-guns.ru
тральной консоли, чуть левее ютится кнопка пуска двигателя, ниже - функ-ционал климат контроля и в самом низу слоты USB и AUX. В минимальной комплектации вы увидите лишь пла-стиковые заглушки и крутилки от кон-диционера. Под левой ногой водителя можно увидеть рычаги открытия лючка бензобака, крышки багажного отделе-ния. К слову, багажник в пустом состо-янии вмещает 500 литров воздуха, что на целых 40 литров больше, чем у род-ственного Hyundai Solaris. Но не стоит спешить с мыслями о том, что увели-чение багажника равносильно умень-шению места для задних пассажиров. Настроив под себя водительское крес-ло, я с легкостью уместился сам за собой, и ещё осталось несколько сан-тиметров свободного пространства от моих коленей до «моей» же спины. В ширину задний диван маловат. Трое взрослых людей туда, конечно, поме-стятся, но особого комфорта они ощу-тить, наверно, не смогут.
Ладно, пора отправляться в путь. Нажимаю кнопку «Start engine», слышу тихое бурчание двигателя и наблюдаю, как стрелки тахометра и спидометра делают «круг почёта» от нулевых до максимальных значений шкал и обрат-но. Поехали. Выбор двигателей тут та-
кой же, как и у Hyundai Solaris, а именно агрегаты DOHC Gamma 1.4 литра (107 л.с. 135 Нм) и 1.6 литра (123 л.с. и 155 Нм). Если кто-то не знает, то объясню, DOHC – это аббревиатура, расшиф-ровывающаяся как Double OverHead Camshaft, т.е. два распределительных вала, расположенных над цилиндра-ми, gamma – это модель двигателя, в которой используется многоточечный впрыск и система изменения фаз га-зораспределения на различных обо-ротах.
У меня, естественно, мощный дви-гатель, всё же максимальная комплек-тация! Главной задачей для себя я поставил тест именно автоматической коробки передач, прародителем ко-торой был ужасный автомат с Hyundai Accent. Конечно, со времён появле-ния этого кошмара прошло много вре-мени, и теперь этот редуктор оброс множеством хитроумных систем и де-талей, призванных улучшить его ра-боту. Не будем вдаваться в занудные теоретические подробности, а прове-рим всё на практике. Перед нами пря-мая, практически гладкая и свободная лента Выборгского шоссе. Проверим, что нам сможет продемонстрировать тут этот автомобиль. Педаль в пол! Бы-строе и плавное ускорение равномер-
но вжимает в сиденье. Неплохо, однако чувствуется, что тяга на пределе и бо-нусные 20 Нм на этом авто совершен-но не лишние. Коробка совершенно адекватно реагирует на изменение по-ложения дроссельной заслонки. В за-висимости от того, как вы нажмёте на газ, КПП либо перекинет передачу вверх, в случае плавного нажатия, либо оставит выбранную передачу, или даже скинет вниз, если резко топнуть на пе-даль. Да, нас таким не удивить, однако, скорость, с которой коробка «метает» передачи вверх и вниз, действительно радует. Если я хочу ускориться здесь и сейчас, то я просто нажимаю на педаль, а не пытаюсь заранее рассчитать, че-рез какое время двинется поток, чтобы нажать на газ пораньше и дать короб-ке пару минут на «размышления» для принятия решения. В дальнейшем, по-катавшись по улицам нашего города, я так и не смог разочароваться в спо-собностях этой трансмиссии. В конеч-ном итоге могу сказать, что в новой Rio между двигателем и АКПП воцарился полный симбиоз, без малейших при-знаков паразитизма!
Осталось проверить подвеску, бла-го далеко ездить за неровностями не нужно. Утопленные люки, трамвайные рельсы, выбоины и лежачие полицей-
ские – это всё не только неотъемлемая часть питерского ландшафта, но ещё и отличный полигон для проверки ком-фортабельности автомобиля. На мой взгляд, подвеска ока-залась жестковатой. Может быть это заслуга 16’’ дисков и низкопрофильной резины, может излишне жестких амор-тизаторов. В общем, на кочках потряхивает. По технике всё тривиально – McPherson и торсионная балка. Управляе-мость тоже чудес не преподносит. Крена нет, но и чёткости в управлении почему-то не хватает. При повороте на хорошей скорости машина напоминает не до конца сгруппировавше-гося гимнаста, выполняющего кульбит. А в связке резких по-воротов, невзирая на жесткость подвески, автомобиль всё равно умудряется уйти в ощутимо сильную раскачку.
Что же, попробуем подвести черту подо всем выше ска-занным. В дешёвой версии вы не получите ничего свер-хъестественного, а за хорошо оснащенную комплектацию придется заплатить соответствующие деньги. Имея в кон-курентах таких представителей класса, как Solaris и Polo Sedan, Kia Rio придётся не сладко, тем более, что она доро-же корейского брата на 60, а немецкого коллеги на 30 ты-сяч рублей. Если продажи Kia смогут переплюнуть Hyundai, то я буду приятно удивлён, ведь умом я понимаю, что более дешевый Solaris прочно основался на месте лидера данного сегмента, но сердце почему-то отдает предпочтение имен-но Kia Rio. В общем, поживём – увидим. А сейчас остаётся только поблагодарить телевидение за то, что напомнило нам про Rio в нужный момент и дало шанс мне познакомить-ся с ней поближе.
Особую благодарность за предоставленный автомобиль выражаем официальному дилеру Kia в Санкт-Петербурге — «Шувалово Моторс».
10 BRAINBOX № 9 Ноябрь | 2011 11www.bb-magazine.com
Рынок лизинга грузовых автомобилейЛизинг грузовых автомобилей наряду с лизингом легкового автотранспорта всегда занимал боль-шую долю портфеля российских лизингодателей. Главными причинами его популярности являются высокая ликвидность данного вида имущества, ча-стое обновление автопарков грузоперевозчиков, более мягкие условия программ лизинга автотран-спорта.
Говоря о предпочтениях лизингополучателей, стоит отметить, что европейские автопроизводи-тели традиционно являются лидерами спроса. В первую очередь это объясняется более высоким качеством техники в сравнении, например, с отече-ственной или китайской. Чаще всего в лизинг при-обретают грузовики MAN, IVECO и SCANIA.
Испытанием для лизинга в целом, в том чис-ле и для сегмента грузового транспорта, стал кри-зис 2008 года. Его негативное влияние в первую очередь выразилось в ужесточении условий ли-зинговых договоров, а также требований к лизин-гополучателям.
Роман МаланинГенеральный директор компании «ПН-Лизинг»
Пискунов Владимир АлексеевичГенеральный директор компании«РУСТЕХИНВЕСТ ГРУПП»
Группа компаний «РУСТЕХИНВЕСТ ГРУПП» явля-ется официальным дилером компаний ООО «ТСК Урал» и ООО «ДонгФенгКомТранс Рус» и осущест-вляет продажу крупнотоннажной грузовой спец-техники, а так же техническое обслуживание и ремонт грузовых автомобилей на территории Се-веро-Западного Федерального округа.
«Основной целью нашей работы является обе-спечение малого, среднего и крупного россий-ского бизнеса, государственных организаций, частных клиентов самым качественным, функ-циональным и доступным коммерческим транспортом. ООО «РУСТЕХИНВЕСТ ГРУПП» начала свою деятельность в апреле 2008 г. и за этот период смогла существенно продви-нуться в своей деятельности: мы набрались опыта в облуживании китайской грузовой тех-ники, существенно расширили ассортимент комплектующих деталей, мы приобрели по-стоянных клиентов, которые нам доверяют, мы сотрудничаем со многими лизинговыми ком-паниями и банками».
За последние годы поставки китайской автомо-бильной техники в Россию и в другие страны мира выросли в несколько раз. Большой опыт работы со странами Юго-Восточной Азии позволил нам про-вести серьёзный анализ китайской автомобильной промышленности и определить производителя, представляющего бесспорный интерес для рос-
Александр ШведовГенеральный директор компании«Русбизнесавто»:
„В этом году наша компания заключила дис-трибьюторское соглашение с LonKing. Погруз-чик, о котором пойдёт речь, является новинкой на российском рынке“.
Корпорация Lonking Holdings Limited, (LonKing), китайский производитель фронтальных погруз-чиков - была основана в 1993 году. Сейчас кроме погрузчиков, LonKing выпускает грейдеры, экска-ваторы. Продажа и обслуживание погрузчиков от LonKing осуществляются сегодня более чем в 60 странах мира. Погрузчики отличаются удлинённой колесной базой, что обеспечивает повышенную устойчивость и предотвращает опрокидывание. Одинаковая колея передних и задних колёс спо-собствует более долгой эксплуатации шин. Кста-ти, все четыре колеса приводятся одновременно, и жесткая механическая связь исключает возмож-ность пробуксовывания, обеспечивая хорошую проходимость.
„В настоящее время можно говорить о том, что лизинговая отрасль оправилась от послед-ствий кризиса и лизингодатели активно на-ращивают объёмы нового бизнеса, а именно лизинг грузового автотранспорта демонстри-рует наиболее высокие темпы восстановле-ния. Стабилизация экономической ситуации, восстановление грузоперевозок и возобнов-ление интереса к новым автомобилям стали основными факторами, повлиявшими на рост объёма заключаемых договоров. За первые шесть месяцев текущего года соответствую-щие показатели в этом сегменте выросли бо-лее чем в 2 раза по сравнению с результатами аналогичного периода 2010 года“.
Немаловажное значение на увеличение объёмов реализации автотранспорта в лизинг оказало улуч-шение условий лизинговых сделок. В настоящее время приобрести грузовой автомобиль можно на условиях аванса 15% с удорожанием в среднем 5-10%. При этом срок, на который лизинговые ком-пании готовы заключать сделки, за последнее вре-мя увеличился с 3-х до 5-7 лет.
Итоговое удорожание автотранспорта за-висит от нескольких факторов – размера аванса, срока лизинга, а также выбранного лизингополу-чателем графика платежей. Так в компании «ПН-Лизинг», при приобретении грузового автомобиля стоимостью 3 млн. руб. с авансом 15% сроком на 3 года, ставка удорожания составит 6,5%. Если же сумма авансового платежа будет увеличена до 30%, то удорожание снизится до 5,5%.
„Заключая договор лизинга, клиент получает полный комплекс услуг, включающий помощь в регистрации автомобиля и прохождении те-хосмотра. Лизингополучатель имеет возмож-ность застраховать транспортное средство по более низким тарифам, благодаря сотруд-ничеству лизинговых компаний с операторами страхового рынка. Весь перечень дополни-
сийских транспортников. Мы остановили свой вы-бор на корпорации Dong Feng Motor Corporation (DFMC), которая смогла представить российским специалистам образцы техники для проведения сертификационных испытаний и успешно пройти их. Все модели Dong Feng производятся в Китае на экспорт, по российской спецификации, с учё-том жёстких условий эксплуатации в нашей стране. В Западной Сибири был проведен пробег-испыта-ние техники марки Dong Feng, который доказал от-личные технические характеристики автомобилей в условиях российского бездорожья. В настоящее время DFMC является одним из крупнейших пред-приятий автомобильной промышленности не толь-ко Китая, но и всего азиатского региона. Основные направления деятельности — производство всех видов коммерческого транспорта «DONG FENG», а также легковых автомобилей, запасных частей и автомобильного оборудования.
«Анализируя рынок продаж китайской грузо-вой спецтехники, могу сказать, что за годы развития торговой марки «DONG FENG» были созданы благоприятные условия для иссле-дований и разработок в области автомоби-лестроения. Наша компания постоянно ищет новых партнеров для сотрудничества, прово-дит аналитические исследования технических характеристик и рынка в области грузового ав-тотранспорта. Опираясь на передовые отече-ственные и зарубежные технологии, компания стремится к наращиванию и качественному улучшению собственных технических возмож-ностей для укрепления своих позиций на вну-треннем и международном рынках»,
Достойна упоминания и гидравлическая си-стема, она имеет клапан приоритета, с помощью которого бездействующие органы отключаются, и работающие органы за счёт этого получают допол-нительную мощность. Так, например, при загрузке ковша в отсутствии воздействия на руль, гидроу-силитель руля отключается, и вся мощность дви-гателя передаётся на ведущие колёса, что создает максимальное вырывное усилие.
На LK835E применяется особо прочная Z – об-разная схема привода и система стабилизации ковша. Небольшое количество подвижных частей, оптимальный вес и простота – всё это приводит к хорошей устойчивости машины как в прямом по-ложении, так и в положении полностью вытянутой стрелы. В совокупности это позволяет минимизи-ровать потери материалов при движении погруз-чика, все манипуляции с ковшом производить с большей скоростью, и становится возможным под-держивать почти постоянный кинематический угол в течение всего цикла подъёма. В результате уве-личивается производительность.
Работа системы стабилизации заключается в том, что при изменении наклона погрузчика при его передвижении, угол наклона ковша относи-
тельных услуг в конечном итоге делает про-цесс приобретения автомобиля в лизинг не только выгодным, но и удобным“.
Если сравнивать с кредитом, то процедура приня-тия решения об одобрении сделки в лизинговой компании проще. При этом у клиента запрашивает-ся меньший пакет документов, в сравнении с тем, который может потребоваться в банке. Основными требованиями к лизингополучателям являются фи-нансовая устойчивость компании, отсутствие за-долженностей, а также срок деятельности клиента, который должен быть не меньше одного года.
„Сравнивая лизинг и банковское кредито-вание, стоит отметить, что договор лизин-га грузового автотранспорта не предполагает дополнительного залога. Также важным пре-имуществом финансовой аренды является легальное снижение налоговой нагрузки ком-пании-лизингополучателя. Налогооблагаемая база по налогу на прибыль уменьшается за счет отнесения всех лизинговых платежей на себестоимость продукции или услуги. В отно-шении грузового транспорта, приобретенного по договору лизинга, применяется ускорен-ная амортизация, что позволяет экономить на налоге на имущество. А НДС, уплачиваемый в составе платежей по договору, возмещается лизингополучателю в полном объёме.
Дальнейшее развитие рынка будет за-висеть в первую очередь от общей экономи-ческой ситуации. По прогнозам экспертов, при условии отсутствия каких-либо потрясе-ний, можно ожидать дальнейшего улучшения программ лизинга, снижения минимального аванса и ставок удорожания, увеличения сро-ка договоров. К концу года можно прогнози-ровать выход на докризисный уровень и рост нового бизнеса российских лизингодателей в сегменте грузового транспорта в пределах 60-70% в сравнении с результатами 2010 года“.
— добавляет заместитель генерального директора Мария Колесова.
Заглядывая в будущее, компания «РТИ ГРУПП» собирается укрепить свои позиции на растущих внутреннем и международном автомобильных рынках и сделать из «РТИ ГРУПП» конкурентоспо-собную международную компанию, открытую для внешних рынков и способную на непрерывное и са-мостоятельное развитие.
тельно горизонта остаётся постоянным. Особенно порадует эта система при работе на неровной ра-бочей площадке, где не придётся повторно прохо-дить одно и то же место, подчищая «хвосты».
„«Русбизнесавто» занимается продажами строительной техники, в том числе и китай-ской, уже довольно давно. За это время сеть представительств компании охватила значи-тельную часть страны, а значит и с послепро-дажным сервисным обслуживанием проблем не предвидится. На данный момент готовят-ся к принятию запчастей два больших скла-да, в Москве и Казани, следовательно, ждать неделями доставки из Китая не придётся. Се-годня гарантия на LK835E – один год или 1500 моточасов. Для её сохранения необходимо че-рез 50 моточасов провести первое сервисное обслуживание. ТО-2 проводится по достиже-нии отметки в 250 моточасов, а все последу-ющие ТО с периодичностью в 250 моточасов. Сейчас цена на погрузчик, отнюдь не в базо-вой комплектации, – 1 600 000 руб. Для срав-нения, младший брат LK833 «в базе» стоит 1 400 000 руб“.
ПрофессиональноR1 3
24
5
рекла
ма
12 BRAINBOX № 9 Ноябрь | 2011 13www.bb-magazine.com
Владимир ЛюбимовГенеральный директор компании «Адепт».
«Первые устройства, установленные нашей организацией, "поехали работать" осенью 2007года. Они трудятся до сих пор, что гово-рит о высокой надёжности устройств, ведь мы рекомендуем подключать устройства, минуя выключатель массы, соответственно они тру-дятся 24 часа в сутки, семь дней в неделю, 365 дней в год. В те времена началось развитие коммерческих проектов по оснащению орга-низаций-перевозчиков системами навигации. В качестве устройств контроля мы предлага-ем контроллеры Локарус, произведённые в России. В процессе эволюции, системы кон-троля автотранспорта претерпели достаточ-ные изменения, это касается всего комплекса. Появились более чувствительные GPS-чипы, возможность установки современных процес-соров, большего объёма оперативной памяти. Изменились протоколы передачи данных на сервер, они стали более надёжны».
Появляются новые задачи. Например, привязка контроллеров к навигаторам по протоколу Garmin FMI для связи диспетчер – водитель. Зарабо-тал российский проект Глонасс, в линейке кон-троллеров появились устройства, работающие от сигналов российской навигационной системы, двухсистемные устройства, которые одновремен-но принимают сигналы Глонасс и NAVSTAR (GPS).
Претерпело изменение диспетчерское про-граммное обеспечение. Появилась возможность получать отчёты за любой промежуток времени, по тем параметрам, которые интересуют. Для "об-легчения жизни диспетчера" все отчёты создают-ся автоматически, достаточно выбрать временной интервал и устройства, по которым интересуют данные. Устройства без абонентской платы (off line устройства) не получили широкого распростра-нения, продажи можно считать как 1:100. Ведь как правило информация интересует "здесь и сейчас". Поэтому On line утройства получили большее рас-пространение.
«Основное влияние на развитие систем кон-троля оказывает экономическая ситуация в стране. В линейке устройств появились бюд-жетные устройства, для тех клиентов, которых интересует только навигация и подключе-ние пары датчиков, например коробки отбора мощности и уровня топлива. В связи с ростом стоимости топлива, важной задачей становит-ся контроль заправленного и потраченного. Поэтому в настоящее время системы контроля представляют из себя комплекс вместе с дат-чиками, счётчиками и подключённым допол-нительным оборудованием. Если 5 лет назад потребителя вполне устраивал трек на карте, местоположение в реальном времени и отчёт по пробегу, то сейчас приоритетны отчёты по объёму заправленного и потраченного топли-ва, расход топлива от пробега. Режимы рабо-ты техники, моточасы, работа исполнительных
механизмов, время, место, продолжитель-ность. Автоматическое составление отчётов».
Постановление Правительства России от 25 авгу-ста 2008г обязывает к установке систем контроля на автотранспорт, перевозящий пассажиров, спе-циальные и опасные грузы. Эти меры принимают-ся в целях повышения эффективности управления транспортом и организации безопасности пере-возок. Для коммерческих предприятий актуально снижение издержек, связанных с использованием автотранспорта. Чёткий контроль топлива, пресе-чение "левых" рейсов, простоев. Улучшение каче-ства работы, контроль доставки грузов, количество совершенных рейсов, отклонение от маршрута.
«Мониторинг транспорта - одна из состав-ляющих современной транспортной логи-стики, без которой невозможна работа в условиях рыночной экономики и жесткой кон-куренции. Стоит особо отметить, что с по-мощью устройств контроля возвращались транспортные средства, угнанные со строи-тельных площадок и стоянок».
Генеральный директор компании «Адепт», Вла-димир Любимов прогнозирует дальнейшие пер-спективы развития систем контроля в улучшении контроля качества управления транспортным средством. Ведь экономия от «малобюджетного» водителя может обернуться преждевременной по-ломкой многомиллионной техники.
Алексей Озориндиректор по развитию группы компаний «АвтоСервисный Концерн»
Начало XXI века было ознаменовано бурным ро-стом рынка систем позиционирования подвижных наземных объектов. Связано это было, в частно-сти, с тем, что в 2000 году указом президента США было отменено загрубление точности при опреде-лении местоположения наземных объектов граж-данскими приёмниками. Ранее такое загрубление применялось для того, чтобы исключить исполь-зование американской спутниковой системы для военных целей. С тех пор гражданские приёмни-ки определяют координаты объекта с достаточ-ной для навигации точностью. В настоящее время спутниковая навигация используется владельца-ми автотранспорта для двух целей: определения собственного местонахождения (персональные навигаторы) и определения диспетчером место-нахождения и состояния транспортных средств, находящихся в пути. Невозможно недооценивать важность второй задачи для бизнесменов.
И тут интересы государства и бизнеса пере-секаются – ведь владельцев бизнеса, связанного с перевозками, весьма остро касается проблема общего контроля автопарка, а также учёта расхо-да топлива.
Если первые такие системы были довольно дороги, то сейчас они вполне по карману любому успешному бизнесмену и, главное, помогают эко-номить немалые средства, именно поэтому экс-
перты прогнозируют активное развитие этого рынка в ближайшие несколько лет.
В настоящее время уже существует достаточ-но много различных систем спутникового мони-торинга. Некоторые имеют в основном охранные функции, некоторые – первичной целью имеют ре-шение задач логистики и контроля топлива. Тем не менее, практически все системы работают и об-служиваются за счёт абонентской платы, которая варьируется также в достаточно широком диапа-зоне – от 400 до 1200 руб за единицу оснащенной техники в месяц.
Таким образом, для владельцев большого ав-топарка в конечном итоге финансовые затраты на обслуживание системы могут вылиться в доста-точно серьёзные суммы.
„Тем не менее, есть системы БЕЗ АБОНЕНТ-СКОЙ ПЛАТЫ, которые позволяют осу-ществлять оперативный и полный контроль транспорта: фиксировать его местоположе-ние в реальном времени, следить за режимом его работы, анализировать динамику расхода топлива, разработчиком таких систем являет-ся компания «Микро Лайн», которая известна с 2001 года как один из старейших производите-лей бортовых маршрутных компьютеров серии «Престиж» и другой автоэлектроники. Офи-циальным представительством «Микро Лайн» по Северо-Западному региону является наша структура — группа компаний «АвтоСервис-ный Концерн», которая осуществляет полный цикл внедрения — от монтажа системы, до об-
учения сотрудников предприятия-заказчика по работе с данным оборудованием. Гарантийное и послегарантийное обслуживание системы также входит в цикл партнёрских отношений с клиентами. Немаловажно, что гарантийные и пост-гарантийные работы решаются мак-симально оперативно силами собственной инженерной службы. Также хочется подчер-кнуть, что бортовые терминалы устанавлива-ются на любом транспортном средстве и, пока автомобиль находится в зоне покрытия GSM-оператора, передают информацию на сервер. Программное обеспечение хоть и позволяет проводить достаточно серьёзную аналитику, но обладает вполне дружелюбным и интуитив-но понятным интерфейсом и не требует дли-тельного времени на обучение пользователя“.
„Нашей компанией накоплен большой опыт сотрудничества с организациями различ-ных масштабов (от корпораций до индивиду-ального предпринимателя) и типами техники – строительной, погрузочной, транспортной, специального назначения, — говорит Алексей Валерьевич. — Для заказчиков всегда пред-лагаются варианты построения системы кон-троля с оптимальным соотношением цена/функционал и наша отличительная черта, от-сутствие абонентской платы“.
Ремонт реф. и тентовых прицепов, полуприцеповРемонт, изготовление стен, полов, бортов, задних воротПолный спектр работ по подвескеМелкие слесарно-сварочные работы
█
█
█
█
8 (901) 311-62-08 8 (921) 975-57-04
Лен. область, пос. Красный Бор, Московское ш., 663 км(со стороны Москвы) автостоянка «Красный Бор»
NTS
ПрофессиональноR1 3
24
5
реклама
реклама
рекла
ма
рекла
ма
реклама
14 BRAINBOX № 9 Ноябрь | 2011 15www.bb-magazine.com
Соревнования по автомобильному ориентированию «Bar-Трофи»
15 октября 2011 года в Северной Столице в юбилейный пя-тый раз прошли соревнования по автомобильному ориен-тированию «BAR-ТРОФИ» по кафе и ресторанам города, организованные Петербургским Институтом кофе и чая.
В полдень состоялось торжественное открытие празд-ника и был дан старт осеннему автосоревнованию «BAR-ТРОФИ». С самого утра на площадке перед ТК «АШАН» стали собираться автомобили необычайного вида и люди в стран-ной одежде, ведь тема костюмированного автопробега на этот раз была оригинальной — «UFO: Инопланетное втор-жение». Участники придумали костюмы, оформили машины в соответствии с заявленной темой и дали подходящие на-звания командам — «Звездный десант», «Трансформеры — Nest», «Космическая бесконечность», «Ковбои НЕ ПРОТИВ пришельцев» и другие, ведь оригинальные костюмы по те-матике мероприятия гарантировали дополнительные баллы.
За несколько часов команды-участницы автопробе-га смогли познакомиться с различными заведениями го-рода — ресторанами «Небеса», «Банкет-Бар» и «Квартира», кафе «Де Факто» и «ProArt», кофейня «МИ8», пиццерия «Роял Пицца», клуб гурманов «Робуста» и коктейль-бар «Держись Петроградка». В каждой точке автопробега участникам предстояло выполнить увлекательные задания как на сооб-разительность, так и на ловкость рук — разгадать филворд, поработать переводчиком с марсианского языка, нарисо-вать героев мультфильма «Тайна третьей планеты», сделать анализ меркурианского грунта, сочинить восьмистишие и многое другое. Кроме объявленных заранее, участники должны были найти две секретные точки, ключом к поиску которых была разгадка ребуса.
По окончании соревнований прошла це-ремония награждения. Призы ждали не только победителей, но и всех участ-ников соревнований. Поощрительны-ми призами от партнеров «BAR-ТРОФИ» были награждены три команды, пока-завшие максимальное время на сорев-нованиях — 7 часов. Они получили призы «За волю к победе» от компаний «Фи-еста Гранд-Тур», «Автофлирт», «Петер-
бургский Институт кофе и чая», от газеты «Питер-Инфо» и от кофейни «Про Арт». Причем приз от кофейни «Про Арт» по-лучил семейный экипаж из Череповца. Специальные призы от Городского Автоклуба А24, компании «Фиеста Гранд-Тур», клуба «Робуста» ждали лучший женский экипаж «Лачи-Girls» (Рябенко М. и Крючкова Е.). Еще одна команда автопробе-га (№13) получила Приз Симпатий Питер-Инфо — за лучший костюм.
Победителем соревнований стала команда №21 «Клуб любителей Деу Нексиа» (Пряников В. и Федоров Е.). Для этой команды специальные призы предоставили рестора-ны «Квартира», «Небеса», «Де Факто», кофейня «МИ8», клуб «Робуста», Городской автоклуб А24 и «Фиеста Гранд-Тур».
Осенний мультибрендовый тест-драйв All-Road Show состоялся в Санкт-Петербурге.
15 и 16 октября на территории спортивной базы «СКА» про-шел мультибрендовый тест-драйв All-Road Show-осень 2011. Компания «Мульти Моторс Груп Рус» предоставила отлич-ную возможность автолюбителям города испытать автомо-били, опираясь на собственные впечатления от вождения.
В течение двух дней на четырех различных трассах, включая уникальную трассу искусственных препятствий, 47 автомобилей популярных мировых марок от ведущих диле-ров Санкт-Петербурга, могли протестировать гости меро-приятия в условиях бездорожья.
В отличие от поездки на тестовой площадке автосалона данный тест-драйв позволяет объективно сравнить автомо-били различных марок и оценить возможности каждой мо-дели. Таким образом, участники мероприятия могут легче и быстрее сформировать предпочтения или принять решение о покупке автомобиля.
В центре внимания гостей All-Road Show находил-ся уникальный парк искусственных препятствий компании «Мульти Моторс Груп Рус». Посетители с удовольствием ис-пытывали автомобили и собственные водительские навы-ки с помощью серии специальных автотренажеров. Были представлены следующие искусственные препятствия: «Горка», «Диагональное вывешивание», «Угол опрокидыва-ния» и «Холмы». Прохождение тест-драйва на автотренаже-рах вызвало бурю эмоций, как у участников, находившихся за рулем, так и у зрителей. Также гости и участники мульти-брендового тест-драйва All-Road Show имели уникальную возможность посетить выставку-продажу автомобильных шин и дисков известных мировых марок по специальным ценам.
All-Road Show — это не только превосходный спо-соб выбрать автомобиль и проверить свое мастерство во-ждения, но и отличный повод провести время с семьей на свежем воздухе! Посетителям была предложена актив-ная развлекательная программа на свежем воздухе. Гости с удовольствием посмотрели western-шоу и почувствова-ли себя настоящими ковбоями, приняв участие в стрельбе из ружей и лука, метании топоров. Праздничную атмосфе-ру также создавало выступление музыкального коллектива Jeeves.Для всех желающих действовало выездное кафе на открытом воздухе, где на глазах у посетителей готовились шашлыки и плов. Для самых маленьких автолюбителей ра-ботала детская площадка и аниматоры. Для VIP-гостей на All-Road Show были созданы особые условия: отдельная VIP-регистрация на тест-драйв и возможность дополнительного тест-драйва автомобилей премиум-класса и квадроциклов.
Не удивительно, что интерес к All-Road Show постоян-но растет: весной 2011 года тест-драйв посетило 2500 че-ловек, а в этом сезоне на мероприятии побывало уже около 2800 гостей.
Помимо тест-драйва гости мероприятия познакоми-лись с лучшими предложениями на покупку автомобилей и автоновинками от дилерских центров города, которые были представлены на специально организованной экспозиции.
сувениров и посмотрели подиум и на-граждение победителей.
День проходил на одном дыхании, мы гнали, чтобы успеть на старт спец-участка, парковались, то на полянах, то вдоль шоссе, бежали от парковки непосредственно к маршруту гонок; бегали по трассе в интервал между раллийными автомобилями от пово-рота до поворота, чтоб охватить мак-симально кусок трассы; смотрели, как раллийные гонщики проходят трас-су, вписываются в повороты под де-вяносто градусов, проходят шпильки, справляются с заносами, подпрыгива-ют на пригорках; мы застревали в гря-зевой каше на парковке, выталкивали себя, помогали другим, и снова мчали по грунтовым дорожкам к следующему пункту нашего маршрута. Для нас это было настоящее приключение!
Конечно, я не скажу, что этот день перевернул наш мир, но он, безус-ловно, оказал в значительной степени сильное влияние на наше восприятие мастерства управления автомобилем.
До этого, за плечами у нас было не-сколько лет просмотра гонок Форму-лы 1 по телевизору, автошкола, курс
С чего все началось
Первый раз на ралли Финляндии Neste Rally Finland, (с 2006 года Neste Oil Rally Finland), мы попали в двух-тысячном году. В тот год мы именно «попали», поскольку никто из нас спе-циально поездку на этап не планиро-вал, да и ралли-то на тот момент не особо интересовались. Просто оказа-лись в нужное время, практически в нужном месте и решили, а почему бы и нет?; сделать крюк в 200-300 км и на день прервать свой размеренный от-дых в финском коттедже, труда не со-ставило.
Рано утром на подъезде к финско-му городу Ювяскюля (Jyväskylä), вот уже много лет являющимся столицей рал-ли Финляндии, мы встретились с “рал-лийными” друзьями из Петербурга, и в связке с ними целый день проездили по шоссе, дорогам и лесным дорожкам центральной Финляндии. Что и гово-рить, нам повезло, проводники у нас были отличные! Мы успели съездить на пару спецучастков (коротких участков маршрута с контрольным временем прохождения), посетили сервис-парк (боксы команд для технического об-служивания автомобилей), накупили
контр-аварийной подготовки, стаж управления автомобилем чуть меньше года, вождение в основном по асфаль-ту в городе и до дачи. Увидев своими глазами, как можно управлять автомо-билем, мы дружно признались в любви к вождению, автоспорту в целом и рал-ли в частности, как наиболее прибли-женному к нам типу гонок - и по классу автомобилей, и по характеру трассы.
Вот уже 11 лет, с перерывами в не-которые годы, мы стараемся ездить в июле-августе на ралли в Финляндию, как на самый близкий нам и доступ-ный этап чемпионата мира по класси-ческому ралли, посмотреть на лучшие команды мира, насладиться атмосфе-рой. Каждый год, тем же основным со-ставом, что и в двухтысячном, плюс новые постоянные члены, присоеди-нившиеся к компании в последние 3-4 года.
С каждой поездкой мы оттачива-ем навыки планирования, хотя всё рав-но бывает что-нибудь идёт не по плану, меняется на ходу, превнося долю спон-танности в наше спортивное путеше-ствие.
16 BRAINBOX № 9 Ноябрь | 2011 17www.bb-magazine.com
точные команды – обычно это вторник и среда; в четверг проводится «шейк-даун» — разминочный спецучасток, не входящий в общий зачёт ралли. Далее идёт уже само по себе соревнование – в пятницу, субботу и воскресенье. Не-которые этапы включают также супер спецучастки, короткие и компактные этапы, обычно на стадионах, где две машины соревнуются бок о бок.
Строго определённое время вы-деляется на сервис автомобилей в те-чение гоночных дней, превышение лимитов которого влечёт штрафные санкции.
За победу в ралли, всего за первые 10 мест, командам, которые затратили меньше всего времени на прохожде-ние спецучастков, с учётом штрафно-го времени, если таковое применялось в качестве санкции, начисляются очки. По итогам года, экипаж, набравший большинство очков, становится чем-пионом мира. Действующие чемпио-ны мира, команда Ситроен (Citroen), пилот Себастьян Леб (Säbastien Loeb), штурман Даниэль Элена (Daniel Elena), становились лучшими с 2004 по 2010 год.
делены жирной линией, указан номер спецучастка, и крупно – время старта первой машины. Указаны пути следо-вания раллийных машин между участ-ками, и места, где дороги закрыты для проезда на период проведения ралли; в принципе закрыты все дороги, пере-секающие непосредственно отрезок трассы спецучастка.
ПоехалиОт Лаппеенранты до Миккели около 100 километров, от Миккели до Ювя-скюля – еще 100. Это расстояние надо закладывать при планировании перво-го спецучастка, на который направи-тесь.
В этом году первый день ралли у нас был в четверг, когда сам этап стар-товал только в 16 часов, а основные спецучастки были в пятницу и субботу. Так что мы в очень размеренном тем-пе добирались до Ювяскюля, спокой-но тратя время в пути на планирование маршрута и остановки в кафе. В более боевом режиме, когда действитель-но надо успеть на спецучасток, стар-тующий, например в 12.25, не тратили ни минуты времени: один за рулем, второй изучает карту и план спецу-
Немного о раллиЧемпионат мира по классическому ралли, WRC (www.wrc.com), проходит ежегодно с февраля по ноябрь, вклю-чает 12-15 этапов, в разных странах на четырёх континентах, на абсолют-но отличающихся по кондициям до-рожных покрытиях. Обычно этап ралли длится 3-4 дня, и делится на некое ко-личество спецучастков (от 15 до 25), которые проходят на дорогах, закры-тых для движения основного пото-ка транспорта. Команды стартуют по очереди и стараются пройти спецуча-сток за максимально короткое время. Экипаж состоит из пилота и штурма-на, пилот управляет автомобилем, ру-ководствуясь голосовыми командами штурмана об условиях трассы. Между спецучастками участники ралли пере-двигаются по обычным дорогам, со-блюдая правила движения.
Большинство ралли следуют типо-вому графику проведения: два дня на знакомство с трассой, когда пилот и штурман проверяют маршрут, штур-ман делает необходимые заметки, что-бы уже во время гонки давать наиболее
возможность прохода на все спецу-частки, в сервис-парк и зону павильо-нов в Ювяскюля. В этом году он стоил 60 евро. Но, при условии посещения хотя бы двух-трёх участков, являет-ся наиболее рентабельным билетом на ралли, плюс может служить впол-не достойным сувениром. Один раз мы столкнулись с тем, что все пропуска в Лаппеенранте закончились, смогли ку-пить только 3. Остальные собирали по всем Несте на пути следования. Также пропуска можно купить в сервис-пар-ке в Ювяскюля, но тогда придется до спецучастков заезжать сначала туда. Можно купить пропуска на Несте и за-ранее, при случае, если окажетесь в Финляндии до ралли или через интер-нет на странице ралли, если есть куда доставить «пасы» в целости и сохран-ности.
Там же, на Несте, мы приобретаем гид по ралли текущего года, с подроб-ным описанием спецучастков и картой маршрута. В принципе, информация повторяет информацию на сайте «Не-сте Ралли», но представлена в более удобной форме, и, поверьте, стоит за-траченных 10 евро.
На карте выделены маршруты трех дней соревнований, каждый день вы-делен своим цветом, спецучастки вы-
Планируем поездку
Итак, ближе к делу. В разные годы по-разному, но обычно мы стараемся за-цепить два полноценных гоночных дня, пятницу и субботу. Ралли Финляндии обычно проходит в конце июля – нача-ле августа. К планированию мы при-ступаем где-то в июне. В этот период мы, как правило, определяемся, на ка-кие дни ралли едем, сверяемся с мар-шутом трассы, и выбираем отель для ночёвки между гоночными днями. По большому счёту, это единственное, что нужно делать заранее, посколь-ку, чем ближе к ралли по времени, тем сложнее найти отель поближе к ралли по расстоянию.
Можно, конечно, заранее расписать день по минутам, выбрать спецучаст-ки, продумать маршрут передвижения между ними. Но мы этого не делаем дома, оставляя это планирование на дорогу, как неотъемлемый атрибут на-шего раллийного приключения.
Подробная информация о рас-писании спецучастков, время старта первой машины, расстояние отрезка, карта маршрута, доступна на сайте ралли http://www.nesteoilrallyfinland.fi/
Выезжаем из Петербурга практиче-ски всегда поздно вечером, накануне запланированного первого раллийно-го дня, чтобы спокойно ночью пересечь границу, переночевать, и проснуть-ся уже в Финляндии, отдохнувшими и готовыми провести за рулём следу-ющие 15 часов. Мы останавливаем-ся в Лаппеенранте (Lappeenranta), до неё и ближе от границы с Россией, и утром удобно стартовать через Микке-ли (Mikkeli) в сторону Ювяскюля. Гости-ницу в Лаппеенранте мы бронируем, когда уже точно уверены, что едем, обычно за неделю до ралли. Живём там обычно в Scandic Patria, есть пар-ковка, удобные усыпляющие кровати и подушки, приятная расслабляющая атмосфера. В последнее время все от-ели я ищу через сайт http://iamgoing.ca/, это удобная система, которая осу-ществляет поиск по всем популярным сайтам бронирования и выдаёт срав-нительную таблицу цен, далее можно выбрать, где дешевле, и по ссылке пе-рейти непосредственно на страницу бронирования.
Утром, первым делом после вкус-ного финского завтрака, мы заезжа-ем на заправку Несте, чтобы купить пропуска на ралли. Rally Pass даёт
частка, согласовывает по телефону с машинами в связке, настраивает GPS-навигатор в нужную точку. Во время первого спецучастка, все уже дружно верстаем план на конец дня.
Вариант ночёвки на первую ночь – ехать ночью глубже в Финляндию и утром просыпаться уже ближе к ралли. Мы так тоже делали, но все же приш-ли к выводу, что утро вечера мудренее и лучше лечь спать сразу после грани-цы. Вторая ночь обычно ближе к месту проведения следующего дня ралли. Третья ночь по обстоятельствам, либо в том же месте, где и вторая, чтобы не прыгать по отелям, либо ближе к месту проведения третьего дня ралли. План на второй день ралли мы строим ве-чером первого, на третий – соответ-ственно вечером второго.
План на деньВ принципе построение плана выгля-дит так.
Сначала мы прикидываем, исходя из времени старта каждого спецучаст-ка, в какой последовательности и на какие участки мы успеваем. Практиче-ски нереально успеть на этапы, кото-рые идут один за другим, как правило, успеваем через один, а если перегоны между отрезками большие, то через два. Далее по ралли-гиду изучаем план каждого из участков, на схеме указано, где старт, где финиш, описаны основ-ные интересные моменты данного от-резка, пригорки, на которых машины взлетают, резкие повороты, выходы из повортов на узких дорогах. Мы выби-раем наиболее приглянувшееся опи-сание, отмечаем пути подъезда к этой части спецучастка, расположение пар-ковки. Всегда надо иметь в виду, что часть дорог, непосредственно приле-гающих к трассе или пересекающих ее – перекрыта для движения.
Если несколько интересных нам спецучастков перескаются во време-ни, и нет шансов попасть на все, то ищем компромисс.
За один день ралли, команды про-ходят трассу этого дня дважды, в пер-вой половине дня, начиная с 7 часов утра, после чего возращаются на сер-вис, и после этого проходят круг вто-рой раз, где-то после 13-14 часов. Так что можно успеть на одну часть трас-сы до перерыва, а на другую – после. На ралли всё довольно хорошо орга-низовано, на дорогах стоят временные указатели, на спецучастки и на номера
18 BRAINBOX № 9 Ноябрь | 2011 19www.bb-magazine.com
ются в повороты, как это делает семи-кратный чемпион мира, чистенько, без ошибок, как это делают его преследо-ватели, сравниваем, удивляемся, вос-хищаемся.
Плюс ралли для нас - это ведь не только просмотр маленького участ-ка, это целое приключение, в которое мы включаемся, надев на шею шнурки с ралли-пропусками и раллийные фут-болки. Ты полностью переходишь из повседневной жизни в мир раллийных карт, поиска нужных поворотов, пар-ковок, лучших мест для просмотра, и в обратную сторону, как лучше добежать до машины, чтоб не попасть в пробку на выезд, какой дорогой ехать, как все, или дольше, но в меньшем потоке?
От спецучасткадо спецучастка
Путь от спецучастка до спецучастка, это вообще отдельное приключение. Тут для нас начинаются собственные ралли, с поправкой, конечно, на пра-вила дорожного движения и личные навыки вождения. Вдруг приятный го-лос девушки из GPS-навигатора от-ворачивает вас с шоссе направо, и вы попадаете на финскую ровную грунто-
вую дорогу, ограничение скорости 80 км/ч, но едете 100, со скоростью пото-ка, при этом надо соблюдать дистан-цию, чтобы не ехать в облаке пыли как в тумане, разъезжаться со встречны-ми, вписываться в повороты, или вот неожиданно дорога резко уходит вниз, и … уверена, ни разу таких ощущений вы не переживали в Петербурге, про-езжая по мостику через Лебяжью ка-навку.
Перемещаться между спецучаст-ками не менее интересно, ведь это та-кая же неотъемлемая часть ралли, как и сами спецучастки.
На обочинах или технических пя-тачках встречаются раллийные маши-ны, гонщики либо меняют колеса, либо выжидают время до старта. И в этот момент они кажутся такими реальны-ми, не где-то в проносящейся мимо нас машине, не по телевизору, а вот они прямо здесь! В этом году нам удалось перехватить Лёба и Элену перед стар-том одного из спецучастков, вспом-нили знания французского, набрались смелости, попросили автографы. Знае-те, они приятные и улыбчивые ребята. С радостью отозвались и подписали нам ралли-пропуска. Это был лучший день в моей карьере болельщика Ситроена! Море положительных эмоций от двух минут общения с живой легендой.
парковок, так что найти нужную – легко.На ралли все довольно хорошо ор-
ганизовано, на дорогах стоят времен-ные указатели, на спецучастки и на номера парковок, так что найти нуж-ную – легко.
На спецучасткеЛучше планировать приезд как мини-мум минут за 40 до старта первой ма-шины. На подъезде к спецучасткам, можно встрять в пробку из желающих попасть на парковку, парковка стоит 5 евро, поэтому, пока со всех берут плату, хвост двигается медленно. Не всегда есть возможность оставить машину на обочине, так что дополнительное вре-мя до старта лучше заложить заранее.От места парковки до самой трассы тоже ещё нужно дойти, рассотяние на разных спецучастках разное, в сред-нем 1-2 км, когда мы уже совсем опаз-дываем, проделываем это расстояние бегом.
Чаще всего приезжаем заранее, спокойно доходим до трассы, и минут 20 до старта тратим на исследование части леса - на предмет, откуда что вид-но, откуда машины поедут, где какой поворот, куда их может заносить, куда полетят камни и так далее... До старта первой машины по трассе проезжают автомобили службы безопасности ор-ганизаторов гонки, которые проверяют готовность трассы, оцепления, судей гонки. После них мы окончательно вы-бираем место.
Ждём первую машину. Далеко в небе шумит вертолет, звук приближа-ется - это он ведёт по трассе первую машину, вот уже слышен рёв мото-ра автомобиля, но его пока не видно... вот раллийная машина, яркая, вся в на-клейках, в клубе пыли появляется из-за поворота, мчится на всех парах, ме-тров за пять до поворота выводится в занос, входит в поворот на одном ды-хании, мотор ревёт, ускоряется и уда-ляется от нас по прямой дальше в лес. Это был Лёб! Мы остаемся среди дере-вьев на наших местах, все в дорожной пыли, довольные, как слоны. Всё!
Так мы смотрим машин 10-15, ос-новные, кто сражается в чемпионате. Бежим дальше.
Кому-то просмотр ралли может по-казаться скучным, но только не для нас. Столько подготовки, ради того чтоб мимо тебя проехало на скорости не-сколько машин. Да. Именно ради этого мы ездим. Смотрим, как они вписыва-
Финны и финское ралли. Чуть-чуть истории
Ещё хочу отметить, насколько ралли популярно среди финнов. Создается впечатление, что у них это в крови, для них это настоящий праздник. Целы-ми семьями они приходят посмотреть гонки - и с маленькими детьми, и с со-баками. Финских гонщиков они при-ветствуют особенно шумно. Смотрят ралли тоже везде, вдоль дорог люди сидят на стульчиках просто ради того, чтобы помахать раллийным машинам, когда они будут проезжать мимо; в по-селках между спецучастками, финны также выходят из домов поприветство-вать участников, поглазеть на машины.
Одна только история создания финского ралли говорит о многом. В 1950е годы число финских команд, же-лающих соревноваться в Ралли Монте Карло многократно превышало кво-ту на страну. В 1951 году решено было создать ежегодное ралли в Ювяскюля, которое копировало бы трассу ралли Монте Карло, в качестве квалифика-ционного этапа для Монте. В 2010 году ралли Финляндии проводилось в ше-стидесятый раз.
20 BRAINBOX № 9 Ноябрь | 2011 21www.bb-magazine.com
Повадки ЙетиНу а героем нашего сегодняшнего те-ста стал яркий представитель сег-мента переднеприводных кросоверов – Skoda Yeti. Замечательно. Он то и по-может нам разобраться со всеми их плюсами и минусами.
Честно говоря, до недавнего вре-мени я, как, наверное, и многие, от-носился к этим псевдокроссоверам с недоверием, поэтому и не ожидал от машины никаких выдающихся способ-ностей и заранее был настроен кри-тично. Да и моторчик объёмом всего 1,2 литра не выглядел обнадёживаю-щим. Вот с такими ожиданиями мы и выехали за ворота автосалона. И когда для того, чтобы вписаться в быстрый и нескончаемый поток машин, я уж было приготовился давить правую педаль что есть силы, Yeti вдруг весело уско-рился и поехал совсем без надрыва, будто это ему стоило только половины из его 105 турбосил. Так же бодро мы следовали и дальше, несмотря на то, что на шее у «снежного человека» си-дели целых три пассажира. Казалось, он этого попросту не замечал. При-шлось тут же признать: в своих подо-зрениях был неправ и зря придирался.
Но кроме своего резвого характе-ра Skoda удивила образцовой и надёж-
Е сли верить учёным-антропологам, то человек, а точнее его давний
родственник, выпрямился и встал на две ноги вот уже как несколько миллионов лет назад. И в этом положении неплохо себя чувствует и по сей день. Судя по всему, две свободные руки нам оказались нужнее, чем устойчивость и неплохая аэродинамика. Ну что ж, оставим этот выбор на совести наших предков и всесильной природы – им виднее. Но, что интересно, современные кроссоверы пошли тем же путём и всё чаще, уподобившись этому несовершенному существу, стремятся распределить всю силу двигателя лишь между двумя своими колёсами.
«Паркетная» эволюция
Замечали? В модельной линейке прак-тически каждого автопроизводителя компактных кроссоверов на сегодняш-ний день имеются модификации с дву-мя ведущими колёсами. В общем-то, в этом нет ничего удивительного. К примеру, дорожные версии седанов и универсалов уже не один десяток лет оснащают полным приводом. И сна-ружи эти модификации ничем, кроме едва заметных табличек на борту, не отличаются от своих обычных собра-тьев. Так почему бы не воспользоваться обратной комбинацией: оставить «пар-кетнику» высокий кузов и все связанные с ним достоинства, но при этом упро-стить его конструкцию, убрав сложную, увесистую и далеко не всем необходи-мую систему полного привода?
Так и сделали. И можно сказать, что сработало. Продажи моноприводных кроссоверов в последнее время толь-ко увеличиваются. Конечно, главную роль здесь играет и то, что в прайс-листах такие модификации занимают верхние строчки с самыми привле-кательными ценами, а разница их стоимости в сравнении с полноприво-дными собратьями, при прочих равных условиях, порой составляет несколько сот тысяч рублей.
Если и раньше Yeti с полным приводом заслу-живал внимания, то теперь, ещё и с «роботом» DSG такая вер-сия может и во-все стать хитом продаж. Будущее «снежного чело-века» становится только оптими-стичнее.
R1 3
24
5
Тест-Драйв
22 BRAINBOX № 9 Ноябрь | 2011 23www.bb-magazine.com
В тени Фольксвагена
То, что Yeti не избежит сравнения с Фольксвагеном было ясно с того мо-мента, как мы сели в машину. Эти удобные ручки-крутилки на блоке управления климатом, эта аудиоси-стема, этот переключатель, заведую-щий светом фар, – всё это знакомо и уже было, к примеру, на Гольфе. Мощ-ное влияние концерна никуда не деть: здесь тоже всё на своих местах, всё правильно и продумано – к эргономике не придерёшься. Но если Volkswagen такой на самом деле, то у Шкоды ха-рактер, хоть немного, да легче. И он проявляется в слегка игривой форме руля, в радиальной оцифровке шкал приборов – в этих едва заметных лёг-ких всплесках индивидуальности. Но это если не считать ещё и оригиналь-ного внешнего облика, который само-бытен, узнаваем и уж точно ничем не напоминает вольфсбургские машины.
Квадратная задняя часть кузо-ва, отсылающая нас к Румстеру, ясно намекает на практичность Yeti. И это правда. Небольшой на первый взгляд багажник с неожиданно высоким дном, под которым, к слову, прячет-ся полноразмерное запасное колесо
Выигрышная комбинацияДо недавнего времени для модификации с полным приво-дом предлагалась лишь механическая коробка передач. Та-кой порядок вещей устраивал далеко не всех покупателей Yeti. Может быть, отчасти поэтому шкодовские кроссове-ры за прошлый год продавались почти в четыре раза хуже, чем Tiguan. Но чехи исправились и теперь в компанию к более мощному 1,8-литровому (152 л.с.) двигателю и четырём веду-щим колёсам можно взять роботизированную «коробку» DSG.
Но это не совсем тот «робот», что трудится в тандеме с мотором 1,2 TSI, как на нашем тестовом автомобиле. Если прежний, знакомый нам ещё по Гольфу, был с семью ступе-нями и так называемым «сухим» сцеплением, то новый полу-чил лишь шесть передач. А объясняется эта замена просто: прежняя «коробка» разрабатывалась под моноприводную трансмиссию и была бы не в силах справиться с более вы-соким крутящим моментом 152-сильного двигателя вкупе с полным приводом.
«Робот» DSG обойдётся покупателям в дополнительные 40 тысяч рублей. А это значит, что цены на полноприводные версии с двумя педалями будут начинаться от 969 тысяч.
Плюсы и минусыЗа время теста средний расход бензина на нашем Yeti не превысил девяти литров. И это при условии исключитель-но городской езды и резвых стартов со светофоров в ре-жиме «Sport» – ну, заводит машинка, уж простите. Поэтому в паспортные «6,4 литра на сто километров» верится лег-ко. Кроссовер с таким бережным отношением к топливу мы ещё не встречали. А это ещё значит и то, что в путешествии 60-литрового бака ему хватит на тысячу вёрст. Что ж, смело ставим плюсик за эту дисциплину – заслужил. В эту же поло-жительную колонку можно занести и высокую посадку с не-плохой обзорностью, и порядочный дорожный просвет.
Так что, тем, кому не приходится иметь дело с настоя-щим бездорожьем, не грех присмотреться к «двуногому» Yeti. Для городского жителя это отличный, а главное более дешёвый вариант.
Выражаем благодарность за предоставленный автомобиль официальному дилеру Skodaв Санкт-Петербурге
"Автоцентр Софийская"ул. Софийская, д. 17, корп. 3А
Телефон: (812) 777 5555www.acs-avto.ru
ной, почти легковой управляемостью. Она понятна и прогнозируема даже на мокром покрытии. Высокий кузов, но ни намёка на валкость. Вот только такое чистое и азартное шасси дало о себе знать на кочках и острых кра-ях асфальта – все они отчётливо ощу-щались в салоне. Подвеска всё-таки жестковата. Отчасти эту чуткость к не-ровностям можно списать на низко-профильные «семнадцатые» шины, которыми Yeti оснащается в богатой комплектации Experience.
Несмотря на далеко не внедорож-ный характер Шкоды, мы всё-таки по-знакомили её с лёгкими наиболее частыми городскими препятствиями вроде высоких поребриков, тех, кото-рые бордюры, и глубоких луж. Хотя до-рожный просвет у нашего подопечного по кроссоверным меркам невелик – всего 180 мм, – но оказалось, что для беззаботного существования в камен-ных джунглях и его вполне достаточно.
и вместительный бокс для мелочей, здесь можно смело заполнять до са-мого верха. Прямо маленький грузо-вичок. А по удобству трансформации салона он превосходит и Tiguan: все три задних сиденья здесь можно скла-дывать, снимать, а два боковых – на радость пассажирам – ещё и двигать по всем направлениям и регулировать наклон их спинок. Проверить все его возможности нам даже не хватило сил.
Yeti обладает тем необходимым и достаточным набором качеств, который подойдёт как любителю пошустрить, так и примерному се-мьянину с его каждодневными забо-тами о вместимости грузового отсека машины и комфорте заднего диван-чика для юных пассажиров. А по не-которым своим характеристикам он переигрывает и Volkswagen. И тут мо-жет возникнуть серьёзная опасность внутренней конкуренции, ведь Шко-ды, обычно, дешевле своих покрови-телей. Но таких вольностей допускать нельзя и по командному радио ей со-общают, что приближаться к первому номеру в команде и тем более обго-нять его нельзя, даже если на то есть силы и возможность. И как бы обидно не было, она обязана подчиниться. Та-кова стратегия концерна.
Завод «Лузар»
21 октября Компания LUZAR открыла завод по производ-ству авторадиаторов в Петербурге. Этого события много лет ждали российские автомобилисты – владельцы отече-ственных машин, а также предприятия по производству ав-томобилей, среди них ОАО «АВТОВАЗ», «Авто-Фрамос».
«Сегодня это, пожалуй, единственное новое предприя-тие автозапчастей, созданное российской компанией в на-шей стране. Наши специалисты работают на современном полуавтоматическом оборудовании, которому нет аналогов в России. Налажен возврат для вторичной переработки «от-ходного» сырья. Минимизирован процент отхода производ-ства. Высокое качество продукции способно конкурировать с иностранными аналогами, — подчеркивает генеральный директор, компании LUZAR, Иван Иванов.
В числе приглашенных гостей были на открытии были представители администрации города Санкт-Петербурга, представители СМИ, представители авто-производителей «Форд Моторс Рус» (Ford), «АвтоВАЗ» (Lada), поставщиков автопроизводителей, а также крупнейшие оптовые компа-ний России в области продаж автозапчастей.
«До прихода на рынок производственного комплекса LUZAR в стране не открывались новые предприятия авто-запчастей — использовались созданные еще в СССР про-изводственные площадки. Мы, своего рода, пионеры в этой области. Сегодня завод работает в одну смену. В планах – 2-х и 3-х сменное рабочее расписание. Средняя зарплата рабочих — около 20 000рублей. Для специалистов компа-нии существует медицинская страховка, обеды и дополни-тельное питание, — комментирует коммерческий директор Компании LUZAR Петр Нечипоренко»
До конца 2011 года на заводе начнёт работу вторая про-изводственная линия. В 2012 — запуск третьей линии. К этому времени производственные мощности позволят вы-пускать до 500 000 радиаторов охлаждения и отопителя в год.
Как снаружи, так и изнутри наш Йети смотрится очень гар-монично, и отчасти это из-за удачно подобран-ной чёрно-бело-зелёной цветовой гаммы – под стать раскраске фир-менной эмблемы. А к эргономике Шкоды, как всегда, не при-драться: все приборы и рукоятки на своих местах, да ещё удобны и красивы.
24 BRAINBOX № 9 Ноябрь | 2011 25www.bb-magazine.com
В Ленэкспо закончила свою рабо-ту автомобильная выставка «Пе-тербургский автосалон». Нельзя
сказать, что выставка поразила пре-мьерами, но оставила очень приятное впечатление. На фоне предыдущих ав-товыставок, куда никто не приезжал, «Петербургский автосалон-2011» все-лил надежду на слом тенденции к де-градации, в сторону развития. Гуляя по залам выставки, чувствуешь, что деньги за билет были отданы не зря. Посетителей было много, выставка удалась, в последний день работы вы-ставки было даже тесновато.
На выставку приехал Mersedes-Benz, его монументальный пави-льон вмещал в себя новый С-класс, Mersedes-Benz CLS и внедорожник GL 350 CDI. Девушки из Mercedes-Benz с радостью отвечали на все вопро-сы. Далее расположилось выставоч-ное пространство компании «Лаура». Здесь по-максимуму была представ-лена богатая гамма автобрендов, офи-циальным дилером которых является компания «Лаура» - это корпарация GM (Chevrolet, Opel, Cadillac) и Suzuki, Renault, Ssang Yong.
Официальный дилер Автоваза «Интей» привлекал внимание к своим стендам желтой Лада- Калина, нафар-
шированной звуком со скульптурами танцующих президента и премьера. Также «Интей» привёз гоночную вер-сию автомобиля Лада Ганта.
Представители тюниг-фирм де-монстрировали, как можно доработать Ниву, чтобы в лесу чувствовать себя предельно комфортно. Немало было автомобилей с интереснейшей аэро-графией.
Большую часть выставки занимали олд-таймеры. Это, конечно же, целый выводок 21-х Волг, сверкающих хро-мом своих зубастых решёток радиа-тора и гордо несущих на капоте оленя. Автомобили периода Второй мировой — автомобили, поставлявшиеся по лендлизу и техника вермахта. Из инте-ресных экземпляров - сохранившийся до наших дней Паккард 1937 года, при-надлежащий Павлу Ивановичу Тюрину. Этот автомобиль он приобрёл в 1954 году — нам эта машина знакома по ка-драм фильма «Утомлённые солнцем».
Большая часть экспозиции олд-таймеров отдана американской клас-сике: здесь можно не только увидеть редкую машину, но некоторые из них приобрести. Не обошлось и без евро-пейцев, тёмно-зеленый Jaguar E-type и группа VW Beetle уравновешивают стремительную брутальность ковбо-
ев. Среди жуков был замечен их «бо-гатый дядюшка» - редкий Porsche 356 Speedster!
Выставка не была ограничена только стенами павильона, на улице знающий человек мог вблизи познако-миться с одним из лучших вездеходов в мире Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer.
Петербургскийавтосалонв Ленэкспо
Официально R1 3
24
5
26 BRAINBOX № 9 Ноябрь | 2011 27www.bb-magazine.com
бензобак — основная мишень корро-зии. Заправьте мотоцикл под завязку. Однако топливо с низким октановым числом наименее стабильно и быстрее распадается на фракции, так что вес-ной завести ваш байк будет довольно сложно и потребуется сливать старое топливо. Лучше всего на зиму залить Аи-98, даже если вы обычно исполь-зуете 92. Также существуют стабили-заторы топлива, но в их действенности многие сомневаются, да и оставлять топливо с присадкой в баке на дли-тельные сроки не рекомендуется.
Не сливайте также масло и ан-тифриз! Они предохраняют систе-мы смазки и охлаждения от коррозии. Но не стоит забывать, что разбавлен-ная «охлаждайка» может замерзнуть, и это приведёт к её расширению и раз-рыву патрубков. Обязательно проверь-те свойства антифриза на упаковкеили залейте новый.
Крайне желательно закупорить выхлопную трубу, чтобы в выпускном тракте не образовывался конденсат. Для этого проще всего использовать полиэтиленовый пакет и скотч, но не следует клеить липкую ленту прямо на металлическую поверхность, это мо-жет вызвать появление темных пятен
П одошёл к концу мотоциклетный се-зон. Впереди метели и вьюги, сне-га и морозы, не совместимые с
эксплуатацией мотоцикла, если это ,конечно, не специально подготовлен-ная техника. Пришло время убирать железного друга на хранение. Зача-стую мотовладельцы убирают мотоци-клы в гаражи без должной подготовки, что приводит к порче деталей и узлов двхколесного агрегата и существен-но снижает длительность его жизни и качество работы. Так как же правильно хранить мотоцикл в зимний период? Кто-то может отдать его на хранение в мотошколу или дилеру, заплатив за это немалую сумму, но не всем хочется расставаться с непосильно нажитыми банкнотами. Именно о том, как хранить мотоцикл в домашних условиях зимой, тут и пойдёт речь.
Рассмотрим два варианта зи-мовки. В первом случае у вас имеет-ся гараж, или другое помещение, где железный конь сможет с комфортом впасть в зимнюю спячку.
Зимняя консервация мотоцикла в помещении.
В первую очередь максимально-го внимания требует двигатель. За по-следний сезон, что он верой и правдой
Заготовки на зиму
от клея, которые удалить практически невозможно.
Снимите аккумулятор и отнеси-те его в теплое помещение, так как при низкой плотности электроли-та на сильном морозе корпус акку-мулятора может расколоться. Если мотоцикл стоит в отапливаемом по-мещении, то достаточно просто снять провод массы, иначе аккумулятор «ум-рёт» по причине саморазряда. Также рекомендуется проводить профилак-тику, пару раз за зиму полностью раз-рядив и затем зарядив аккумулятор. Электрические контакты также следу-ет обработать специальным защитным составом, или просто WD-40.
Затем технику следует вымыть, уделяя особое внимание ответствен-ным узлам. Но следите за тем, чтобы вода не попала под уплотнители или в электрические контакты. Кожаное седло следует обработать водооттал-кивающим спреем, и не используйте полироль для кожи. После полировки седло станет скользким и останется таким ещё надолго.
Перья вилки и штоки амортизато-ров следует обработать силиконовой смазкой, уделяя особое внимание ме-стам трения штоков о сальники. Так-
служил вам, на стенках его камер сго-рания и на клапанах образовался на-гар, в состав которого входят такие элементы периодической системы как сера и кремний. При длительном взаи-модействии с металлом эти вещества вызывают коррозию. Во избежание этого следует прочистить двигатель с помощью специальных присадок в топливо. После того, как вы это про-делаете, следует защитить очищен-ные поверхности, используя обычную силиконовую смазку, которую можно распылять прямо в свечные колодцы, предварительно выкрутив свечи, есте-ственно, при этом прокручивая колен-вал кикстартером.
Также необходимо предотвратить высыхание ременных передач. Для этого нужно использовать специаль-ные кондиционеры, восстанавливаю-щие эластичность ремней, не давая им ссохнуться, растрескаться и рассло-иться. Цепная передача тоже нужда-ется в уходе. Лучше всего перед зимой смазать её специальной литиевой смазкой, прокручивая заднее колесо и нанося смазку на верхнюю часть ниж-него ряда цепи.
Ни в коем случае не оставляйте на зиму топливный бак пустым! Пустой
же этой смазкой следует обработать все тросики и хромированные детали, а весной Вы сможете легко очистить весь хром от смазки, просто протерев чистой тряпкой, тем самым отполиро-вав до блеска!
Также по возможности мотоцикл следует вывешивать, чтобы он не ка-сался колёсами пола, а давление в покрышках спустить до 1 атм. Это не-обходимо во избежание разрушения корда.
Проделав всё это, вам оста-нется только зачехлить вашего же-лезного коня. Для этого следует использовать специальные чехлы. Не советуем накрывать мотоцикл полиэ-тиленовой пленкой, так как она может прилипнуть к лако-красочному покры-тию и снять эту плёнку удастся только с куском краски.
При зимнем хранении мотоцикла под открытым небом, следует проде-лать всё то же самое и в добавок уку-тать мотоцикл тёплыми вещами. Да, и не забудьте проверить, должным ли образом охраняется место вашей пар-ковки, иначе вы рискуете остаться без железного друга!
Предупреждён – значит вооружён! Удачной Вам зимы!
Текст: Веревочкин Кирилл
R1 3
24
5 Ликбез
28 BRAINBOX № 9 Ноябрь | 2011 29www.bb-magazine.com
На правах рекламы
На правах рекламы
Запчасти к иномаркам Запчасти к иномаркамНа правах рекламы
На правах рекламы
118 mm
Ремонт автоматическихтрансмиссий
любые запчасти,аксессуары, автохимиясервис автомобилей сша
www.vepro.ruсолнцезащитные козырьки,задние дефлекторыи др.
www.deluxauto.ruдуги, пороги из нерж. стали,защита картера, фаркопыи др.
тел. (812) 757-93-20шаровых опор, наконечников,рулевых тяг, дисков сцепления,тормозных колодок
РЕМОНТ:
тел. (812) 786-66-63927-21-44
тел. (812) 786-45-45РЕМОНТ любимых колёсных ДИСКОВПЕСКОСТРУЙНАЯ ОЧИСТКАПОРОШКОВАЯ ОКРАСКАСВАРКА В СРЕДЕ АРГОНАКОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКАРАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕПРОМЫВКА ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ
ЦЕНТР ПО РЕМОНТУ КОЛЁСНЫХ ДИСКОВул. Возрождения д. 34 А
ФИРМА МАЛЫШЕВА
РЕМОНТ И ПРОДАЖА:
ул. Благодатная, д. 4, к. 2 тел.: 947-3734, 8-921-098-7009www.spesnordavto.ru
30 BRAINBOX № 9 Ноябрь | 2011 31www.bb-magazine.com
Открытие новой станции сети послегарантийного сервиса «АвтоСТОлица»
20 октября 2011 года в Санкт-Петербурге состоялось торже-ственное открытие новой станции сети послегарантийного сервиса «АвтоСТОлица» по адресу 1-ый Муринский пр., д.9.
С 17 октября станция начала свою работу и предлагает ав-томобилистам Санкт-Петербурга и области:
• все виды услуг компании «АвтоСТОлица» • запчасти (неоригинальные и оригинальные) в наличиии на заказ • шины, диски, дополнительное оборудование иавтомобильную косметику ведущих мировых производителей
Для клиентов станции действуют уникальные программы компании «АвтоСТОлица»: «Гарантированная Надежность», «Понятные цены» и «Типовое ТО «АвтоСТОлица». Основной принцип работы с клиентами компании: «Мы сделаем все правильно с первого раза, каждый раз».
Новая станция, так же как и остальные станции сети, име-ет единый формат: ремонтный блок на 9 мест, 2 поста мой-ки, зону приемки, клиентскую зону, бесплатную парковку для автомобилей клиентов. Станция оснащена современ-ным профильным оборудованием для выполнения полного спектра работ.
Ремонтная зона станции оборудована: • 7 слесарными подъемниками • стендом регулировки углов установки колесHUNTER 3D • постами диагностики, электрики, мойки • шиномонтажным станком BESSBARTH• балансировочным станком BESSBARTH• оборудованием для заправки кондиционеров ECOTECHNICS
Открытие станции состоялась и теперь жители близлежа-щих районов города могут пройти сервисное обслужива-ние автомобилей в удобном месте и в удобное время.
Сотрудники компании «АвтоСТОлица» приложат макси-мум усилий для того, чтобы новая станция стала стандартом послегарантийного сервиса высокого уровня по доступным ценам.