第 7 章 民航业电子商务发展

第 7 章 民航业电子商务发展

7.1 民航业发展概况7.2 民航业电子商务概述7.3 中国民航业电子商务发展7.4 典型案例 1 中国民航信天游 电子商务发展7.5 典型案例 2 东方航空电子客票7.6 典型案例 3 海航 E 网

7.1 民航业发展概况

7.1.1 中国民航业发展历程7.1.2 我国民航业发展现状7.1.3 中国民航业信息化发展状况7.1.4 我国民航业的未来发展机遇

7.1.1 中国民航业发展历程

新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的，大致经历了四个发展阶段，即 1949年到 1957年的初创时期； 1958年到 1965年的调整时期；1966年到 1976年的曲折前进时期； 1977年开始至今的新的发展时期。

7.1.2 我国民航业发展现状 2002年重组后，我国航空运输业形成了以中国航空、东方航空和南方航空三大集团公司为主体的行业结构，不但规范了竞争，而且通过联合重组，三大集团公司无论在规模和实力上都有较大增强。 2002年定期航班的运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位也已升至第 5 位。

民航体制改革之后，民航总局，主要承担民用航空的安全管理、市场管理、空中交通管理、宏观调控及对外关系等方面的职能。

7.1.3 中国民航信息化发展状况 我国民航信息化的发展是从“七五”开始起步的，经过近 20年的发展，基本形成了以“两网”为依托、以“九大业务系统”为支柱的发展格局。

民航专用网包括空管通信网和商务通信网两大专用通信网络。

在此基础上，民航电子客票服务、民航电子政务纷纷展开。

7.1.4 我国民航业的未来发展机遇 入世促进我国民航业健康、快速发展。 国民经济快速增长为民航业发展提供强劲动力。 人民生活水平的提高和旅游业的快速发展推动民航业加速前行。

民航管理体制的理顺和市场化进程的加快有利于我国民航业的健康发展。

航空业的资产重组会进一步提升我国民航业的国际竞争力。

运输结构的调整大有潜力。

7.2 民航业电子商务概述

7.2.1 民航业电子商务的表现形式7.2.2 电子客票的发展7.2.3 国际民航业电子商务发展状况

7.2.1 民航业电子商务的表现形式

电子客票 航空票务网上销售 客户关系管理 航空器材网上采购

7.2.2 电子客票的发展

1.电子客票的发展阶段

网上订购阶段 智能管理阶段 综合应用阶段

2.电子客票创造的价值：

对旅客来说：* 订票方便快捷* 乘机简单省时* 价格优惠* 身份确认容易

对于航空公司来说：* 营销成本显著降低* 结算效率大大提高* 便于对客户的管理* 提高客户服务的能力与水平

7.2.3 国际民航业电子商务发展状况

从国际范围来看，民航业是较早介入电子商务发展与应用的行业之一。

美国是民航业电子商务发展的先驱者。美国联合航空公司在 1994年时，就开始比较全面地应用电子商务改变企业运作体制。该公司网站不但具有功能完善的电子商务功能，而且在为客户提供电子化管理与服务方面也是世界上领先的。 2004年初，美国航空公司在原来成功实现客运电子商务的基础上，向所有的货运客户也推出了在线订票电子商务服务。

图 7 － 1 美国航空公司主页

欧洲

* 英国航空公司（ BA ）通过与 IBM的合作，投资2000 万英镑以实施电子商务计划。

* 德国汉莎航空 ETIX电子客票服务系统早已投入使用。

* 芬兰航空公司的电子商务交易额在其业务收入中已占有比较高的比重，各方面的应用都取得了明显的成效。

亚洲

随着旅游业的复苏，民航业在近几年又出现了新的生机。日本、韩国、新加坡等国家和地区的航空公司纷纷加入到了电子商务的发展行列。中国香港特别行政区的国泰航空是国际著名的航空公司，也是亚太地区民航业电子商务发展的佼佼者。

7.3 中国民航业电子商务发展

7.3.1 中国民航业电子商务发展状况7.3.2 中国民航业电子商务发展存在的问题7.3.3 中国民航业电子商务的发展策略

7.3.1 中国民航业电子商务发展状况

1994年，中国民航商务网管系统开始立项建设，它实际上是民航电子商务发展的雏形。

目前，国内有不少航空公司通过自建或通过与一些专业 IT公司的合作，开展了各种形式的电子商务业务，其中电子客票是主要形式。

7.3.2 中国民航业电子商务发展存在的问题

民航电子商务的发展环境还有待进一步成熟 信息系统建设滞后 电子支付体系和网络安全还有待进一步完善 有关民航业电子商务的法律法规显得比较滞后

7.3.3 中国民航业电子商务的发展策略

迅速转变观念，积极把握民航业电子商务发展的主动权

为民航业电子商务发展营造良好环境 以“八大工程”为契机，促进民航信息化的深层

次发展 加强民航业电子商务发展研究，加快电子商务专业人才的培养

7.4 典型案例 1 中国民航信天游电子商务发展

7.4.1 公司概况7.4.2 发展背景7.4.3 网上业务7.4.4 销售模式7.4.5 案例评析

7.4.1 公司概况

信天游是中国民航自主建设的旅游电子商务网站，它是集航空订座、酒店订房、网上租车、网上旅游代办等旅游电子商务服务和丰富的旅游信息为一体的高度集成化的网上业务平台。

作为信天游的建设运营商，中国民航信息网络股份有限公司是在香港 H 股主板市场上市的高科技企业，是国内航空业信息技术解决方案的主导供应商。为民航旅客提供了与国际水准基本相当的购票和乘机服务，为我国航空业的信息化、现代化和国际化的发展起到了重要的推动作用。

7.4.2 发展背景 中国民航计算机信息中心的航空公司订座系统和代理人分销系统与国际上的 8 大全球分销系统连接着，国内旅客购买外国航空公司的机票以及国外旅客购买中国国内航空公司的机票都需要通过该系统实现。

信天游网站选用了当时最新的 IBM Websphere 平台和 Java 技术，整个技术方案是以Websphere 的 Servlet 与 JSP 技术为核心的。

建成后的信天游网站是国内最全面、最准确的实时航空信息及网上机票预订系统，它既是唯一能够提供国内所有航空公司机票实时查询及预订的网站，也是国内唯一能够提供境外航班信息实时查询的网站。

7.4.3 网上业务

机票服务 网上租车 酒店预订 网上旅游线路预订服务 旅游信息服务

7.4.4 销售模式

B to C模式 B to A模式 B to A to C模式 B to B模式

7.4.5 案例评析

信天游业务的转型，不仅把航空公司、机票代理人的服务搬上了网，扩展了他们的分销手段，同时还能针对每个航空旅客提供直接的服务，而且它还将过去民航一些相互独立的业务系统有机地结合起来，衍生出一些新的产品和服务。

信天游具有以下几方面的优势： 中国民航的GDS系统资源的有利条件 接入优势 成本优势 综合优势

7.5 典型案例 2 东方航空电子客票

7.5.1 公司概况7.5.2 发展背景7.5.3 业务流程7.5.4 案例评析

7.5.1 公司概况

东航是我国最大的三家航空公司之一，也是服务于上海这一中国经济、贸易、金融中心的首要航空公司。

东航的发展战略是建设成为“以航空运输为主，相关产业配套，多角化经营，全方位渗透的跨地区、跨行业的国际性航空集团”，除了航空运输主业外，集团的经营业务涉及旅游、宾馆、金融、期货、广告、贸易、房地产、航空食品、设备制造等众多行业。

7.5.2 发展背景 东航的电子客票在 2003 年 9 月在上海虹桥、浦东机场所有始发国内航线上正式推出。这种电子客票集“旅客购票、办理手续、安全检查、登上飞机、报销凭证”五项功能为一体，具有纸质机票的全部功能，并具有成本低、易销售、易管理、人性化等优势。

东航电子客票系统是结合东航的实际需求和信息系统建立起来的，通过这一系统，可以实现将传统机票相关的票据及业务流程转为电子数据形式。

7.5.4 案例评析

电子客票是民航电子商务发展的重要内容，在发达国家已经有多年的发展历史，而且从国际发展经验来看，以电子机票代替传统的纸质机票是必然趋势。

对乘客来说，电子机票带来的便利之处是显而易见的，如果能在价格、报销等方面取得进一步的突破，那么客户的接受程度必定会更高，对电子机票的需求也会越大，对电子机票的发展也就越有利。

东航在电子机票方面的成功探索，预示着民航业电子商务发展已进入了一个新的阶段。

7.6 典型案例 3 海航 E 网

7.6.1 公司概况7.6.2 发展背景7.6.3 组织保障7.6.4 实施过程7.6.5 飞行网系统7.6.6 营销系统 7.6.7 案例评析

7.6.1 公司概况

海南航空股份有限公司（简称“海航”） 于1993 年 1 月由海南省航空公司经规范化股份制改造而成， 1993 年 5 月 2 日正式开航运营，经过 10年的开拓创新和超常规发展，已成长为国内仅次于国航、东航、南航的第四大航空运输企业。

海航是中国第一批通过 CAAC121 部运行合格审定的 4  家航空公司之一制定的三年、七年和九年的发展目标。

7.6.2 发展背景

进入 2001年以后，行驶在快车道的海航再度提速，先后并购了新华、长安和山西三个航空公司，并入主了海口美兰机场。

机构迅速扩大、地域分布广、业务量的急剧增长使得海航集团面临一系列新的挑战：管理模式问题，业务模式问题， IT系统问题。

海航决定形成“集团综合管理平台”＋“专业网”的集团 IT 建设模式。

7.6.3 组织保障 海航建立了最高层的决策体制，成立了信息化领导小组并把信息化规划、设备购买和网络建设等各方面的工作归纳为四个“统一”：统一规划，统一建设，统一服务，统一管理。

海航 E 网具体由海南海航航空信息系统有限公司负责集团信息化的建设工作，而其他单位，一律撤销相关机构。为了保证 E 网建设的执行力度，公司还建立起了具有三层结构的信息化运行机制：决策层，执行层，应用层。

7.6.4 实施过程 “海航 E 网”项目从 2002 年 6 月立项，历时 5 个

月就基本完成，在同年 11 月开始试运行，主要负责集团的信息发布、公文审批和业务系统上网查询等功能。

目前，该系统已经能够完全支持移动办公模式，海航高层的领导都可以在任何时间、任何地点通过GPRS进入系统完成所需的公文办理操作；另外，系统提供了强大的公文跟踪功能，解决了传统方式下诸多的监管瓶颈问题。

2003 年 2 月 20 日，海航集团基于英特尔架构、采用微软 .NET 技术架构的全新企业综合管理平台“海航 E 网”正式投入运行。

7.6.5 飞行网系统 飞行网系统是海航 E 网中的重要应用业务系统，在正

式开通应用后取得了极为理想的效果。

在海航 E 网的飞行网系统的开发过程中，通过网络技术将飞行准备的 4 个阶段中预先准备和直接准备过程进行合并，使飞行人员能够在任何地方 ( 包括在家中 ) ，通过数据网络在线地完成飞行前的准备工作。

有了飞行网系统后，原来散落在集团内各家航空公司的飞行资源，被集中在飞行网平台上，然后再按照整体效益最大化的原则实行飞行调度统一管理。

7.6.6 营销系统

海航的市场营销管理系统集成了市场销售工作中销售政策管理、分销管理、收益管理、航线网络管理、客户服务管理等多方面的业务，杜绝了信息不对称造成的销售环节中的漏洞，大大提高了市场营销管理的效率与水平。

海航是国内较早开通网上订票业务的航空公司之一，目前已在全国 24个大中城市提供送票上门的服务。2002年初，海航与相关银行合作，推出了 ATM自助售票业务系统。

7.6.7 案例评析

海航的超常规发展与“利用信息化整合企业各种资源，带动集团业务快速发展”具有重要的联系。海航 E 网犹如飞机上的机翼，带动海航在广阔的蓝天中自由翱翔。

海航公司高层领导的高度重视和率先垂范，坚持“效益为先、低成本实施”的发展原则，做到“四个统一”，利用网络技术实现资源整合，这些经验值得更多的企业学习、借鉴和推广。