ОАО «Авиакомпания «Сибирь» Тема презентации: Система Управления Рисками как основа СУБП ОАО«Авиакомпания «Сибирь» Мероприятие: Заседание совета по БП ЗС МТУ ВТ ФАВТ Дата проведения: 30.05.2013 г. Место проведения: г. Новосибирск Докладчик: Кулавский Валерий Геннадьевич Заместитель Генерального Директора По качеству и безопасности полетов
ОАО «Авиакомпания «Сибирь». Тема презентации: Система Управления Рисками как основа СУБП ОАО«Авиакомпания «Сибирь » Мероприятие : Заседание совета по БП ЗС МТУ ВТ ФАВТ Дата проведения: 30.05.20 13 г. Место проведения: г. Новосибирск Докладчик: Кулавский Валерий Геннадьевич - PowerPoint PPT Presentation
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
ОАО «Авиакомпания «Сибирь»
Тема презентации:Система Управления Рисками как основа СУБП ОАО«Авиакомпания «Сибирь»Мероприятие:Заседание совета по БП ЗС МТУ ВТ ФАВТДата проведения:30.05.2013 г. Место проведения:г. НовосибирскДокладчик:Кулавский Валерий ГеннадьевичЗаместитель Генерального Директора По качеству и безопасности полетов
НАЛИЧИЕ СУБП – ТРЕБОВАНИЕ ВК РФ, ICAO, IATA, oneworld
• Статья 241 ВК РФ N260 ФЗ от 25.12.2012
• Рекомендации ICAO изложенные в в Dос. 9859, и подготавливаемом Ann.19
• Рекомендации IATA при прохождении IOSA, ISM раздел 3, Safety Management
• Обязательное условие для вступления и участия в альянсе oneworld
• Политика в области корпоративной культуры безопасности была разработана и принята к внедрению в апреле 2005 года
• Политика в области качества – январь 2008• Политика в области управления рисками март 2008• Политика в области эксплуатационной безопасности январь
2009
Пути внедрения политик описаны в соответствующих руководствах.
Все эти документы являются составными частями Руководства по управлению безопасностью полетов в авиакомпании, утвержденного Полномочным органом РФ в ГА в декабре 2009года.
СОЗДАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ
ДОКУМЕНТЫ ИКАО: СУР ОСНОВА СУБП ЭКСПЛУАТАНТА
ДОКУМЕНТАЦИЯ:ПОЛИТИКА В ОБЛАСТИ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ
ДОКУМЕНТАЦИЯ: «РУКОВОДСТВО ПО УПРАВЛЕНИЮ РИСКАМИ»
ВЫЯВЛЕНИЕ ФАКТОРОВ ОПАСНОСТИ
АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ
Возможности Автоматизированной СУР:
•Мгновенный доступ к информации;
•Получение информации по ФО за любой интервал времени;
•Отслеживание ФО по любому сектору, категории;
•Отслеживание ФО по любому аэропорту, типу ВС;
•Расчет степени риска по категории, аэропорту, типу ВС за любой интервал времени
•Внесение и анализ информации не привязанной к конкретному рейсу.
СХЕМА РАБОТЫ АСУР
Добровольныесообщения
Доклады по отклонениям
в эксплуатации
Инспекциии аудиты
БД AIMS БД “Risk Manager”
Данные по отказам и
неисправностям АТ
Расследование авиационных
событий
ORG
FLT
DSP
MNT
CAB
GRH
CGO
SEC
ЭКСПЕРТЫ
Ко
рр
ект
ир
ующ
ие
дей
ств
ия
ССПИ Представители
РСПП
ПЕРСОНАЛ:ГРУППА УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ
На данный момент в Автоматизированной системе у
правления рисками зарегистрировано 223 пользователей:
a) S7 Airlines - 77;
b) S7 Engineering - 67 человек
c) Globus – 62 человек;
d) S7 Service – 6 человек
e) S7 Cargo – 11 человек
ПЕРСОНАЛ: ГРУППА УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ
Slide 12
ДОКУМЕНТАЦИЯ:КЛАССИФИКАЦИЯ ФАКТОРОВ ОПАСНОСТИ
№ п/п
ID DESCRIPTION
1 O01 НАРУШЕНИЕ ПОРЯДКА ФИНАНСИРОВАНИЯ ПО ПЭР
2 O02 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕЗЕРВА ВС
3 O03 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ СОСТАВЛЕНИЯ РАСПИСАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ВС
4 O04 ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СЕРТИФИКАЦИОННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ
5 O05 НАРУШЕНИЕ ПРОЦЕДУР ПОДГОТОВКИ ДОГОВОРОВ
6 O98 ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ ПО РАЗДЕЛУ ORG
7 F01 ВЛИЯНИЕ МЕТЕОУСЛОВИЙ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ
8 F02 НАРУШЕНИЕ СТАНДАРТНЫ ПРОЦЕДУР ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА ВС
9 F03 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ПЛАНИРОВАНИЯ ЭКИПАЖА
10 F04 НАРУШЕНИЕ РЕЖИМА ТРУДА И ОТДЫХА
11 F05 ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СЕРТИФИКАЦИОННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ И КВАЛИФИКАЦИИ ЭКИПАЖА
12 F06 НАРУШЕНИЕ ТЕХНОДОГИЧЕСКОГО ГРАФИКА ПОДГОТОВКИ К ПОЛЕТУ
13 F07 ОГРАНИЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ОРВД
14 F08 ОГРАНИЧЕНИЯ И РЕЖИМ РАБОТЫ АЭРОПОРТОВ
15 F09 ОГРАНИЧЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РАДИО И СВЕТОТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОПОРТОВ
16 F10 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ ВС
17 F11 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ КОМПЛЕКТОВАНИЯ БОРТОВОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
18 F98 ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ ПО РАЗДЕЛУ FLT
19 D01 ВЛИЯНИЕ МЕТЕОУСЛОВИЙ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
20 D02 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕЗЕРВА ВС
21 D03 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТА
22 D04 НАРУШЕНИЯ СТЫКОВКИ РЕЙСОВ ДЛЯ ТРАНСФЕРНЫХ ПАССАЖИРОВ
23 D05 ОГРАНИЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ОРВД
24 D06 ОГРАНИЧЕНИЯ И РЕЖИМ РАБОТЫ АЭРОПОРТОВ
25 D07 ОГРАНИЧЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РАДИО И СВЕТОТЕХНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОПОРТОВ
26 D08 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ПОДГОТОВКИ И НЕКОМПЛЕКТНОСТЬ ДОКУМЕНТОВ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТА
27 D09 НАРУШЕНИЯ ПРОЦЕДУР ВЗАИМОЖЕЙСТВИЯ ПРИ ПОДГОТОВКЕ К ПОЛЕТУ
28 D10 НЕСООТВЕТСТВИЕ РАСЧЕТА SITA ПО УЧЕТУ КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ
29 D98 Общие проблемы по разделу DSP
30 M01 ВЛИЯНИЕ МЕТЕОУСЛОВИЙ НА ТО ВС
31 M02 НЕИСПРАВНОСТЬТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
32 M03 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕЗЕРВА ВС
33 M04 ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СЕРТИФИКАЦИОННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ
34 M05 НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМ ПЛАНЕРА
35 M06 НЕИСПРАВНОСТЬ РАДИО, ЭЛЕКТРО И ПРИБОРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
36 M07 НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЯ
37 M08 НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ ВС
38 M09 НЕСООТВЕТСТВИЕ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВС
Прекращение полетов на срок до 3-х дней, ограничения сертификата эксплуатанта
Серьезный вред на международном уровне
Крупный ущерб (более 50 млн.руб.до 300 млн.руб.)
3
Сложная ситуация
Травмы средней тяж (госпитализация)
Средний ущерб (от 1 млн.руб. до 50 млн. руб.)
Более 6 час Серьезный вред на федеральном уровне
Средний ущерб (от 1 млн.руб. до 50 млн. руб.)
2
Усложнение условий полета
Легкие травмы
Незначительный ущерб (до 1 млн.руб.)
2 час-6 час Существенный вред
Незначительный ущерб (до 1 млн.руб.)
1Без последствий
Увеличение нагрузки
Без ущерба 15мин-2 час Незначительный.вред
Без ущерба
ИНСТРУМЕНТ:ИТЕРФЕЙС ПРОГРАММЫ «RISK MANAGER»
Окно выбора а/к, вида работ и сектора;
ИНСТРУМЕНТ: ИТЕРФЕЙС ПРОГРАММЫ «RISK MANAGER»
Отклонения в секторе за выбранный период времени;
РЕЗУЛЬТАТ РАБОТЫ СУР:РЕЕСТР РИСКА
РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ:УРОВНИ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ
«ОПЕРАТИВНЫЙ» УРОВЕНЬ УПРАВЛЕНИЯ – СУТОЧНЫЙ РЕЕСТР РИСКОВ
Контролируемые факторы опасности
Корр. действия Ответ. дата
GH 0179 + GH 0697 16.01 Поздняя экипировка ВС бытовым имуществом в связи с нехваткой л/с (С04 УОПС 0:08) + Обработка ВС ПОЖ ( М09 0:17)
опоздание на работу водителя 6-ой бригады из-за поломки личного автомобиля, до 11.00 работало 5 бригад УОПС.
S7 Service
18.01
Инспекция Росавиации 10.01.2013 А-320 VQ-BDE а/п Домодедово Нет доклада КВС.
Доклад представлен в ИБП. FLT 18.01
11.01 в Новосибирске с 20:00 до 21:00 ЗАВИСАНИЕ СЕРВЕРА ПЕЧАТИ, НЕВОЗМОЖНОСТЬ РАСПЕЧАТЫВАНИЯ ПОЛЕТНОГО ЗАДАНИ
было замятие в принтере с 20:45 до 23:34, устранили инженеры
S7 IT 18.01
S7 0123 16.01 Слив 1600 кг топлива в связи с непрохождением по ПКЗ. По расчету SITA PLD 11600кг, по факту PLD 13329. Документы прилагаются.
При выполнении штурманских расчетов SFP на рейс, не был учтен груз 1700 кг по причине сбоя автоматической передачи данных из FIS в GRAFLITE. Дежурный штурман данные по загрузке не сравнивал, с телеграммами поступающими по email от С7 КАРГО в виду загруженностью.
DSP 18.01
14.01 МС 72A ВС B-734 VP-BQG, на ТО. Время 07-43. Заземление на ВС не было установлено. ИТП на МС отсутствовал
О НАРУШЕНИИ ПРОИНФОРМИРОВАН НАЧ. ЦЕХА ПТО. С исполнителем проведена профилактическая работа.
S7 Eng 18.01
ТАКТИЧЕСКИЙ УРОВЕНЬ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ
G20-Нарушения по БКО
Описание риска
Загрузка неисправного оборудования на ВС, не до вложение посуды и БКО. Загрузка неисправного оборудования на ВС может привести к получению травм, отсутствие необходимого количества посуды и БКО на ВС приводит к нарушению технологии обслуживания пассажиров.
Корректирующие мероприятия
Ведется претензионная работа с цехами бортового питания, проводятся комплексные проверки на борту ВС. Из оборота изымается неисправное оборудование. Ремонт имеющихся телег. Контроль загрузки соответствующего оборудования.
Оценка эффективности мероприятий
Эффективность достаточная.
Вывод
К концу года уровень риска по данной категории снизился до приемлемого уровня. Но тем не менее, для поддержания рисков этой категории в данном состоянии, необходим постоянный мониторинг и ремонт обменного фонда посуды и БКО. Зафиксирован стабильный нисходящий тренд. Эффективность корректирующих и предупреждающих мероприятий достаточная.
Прогноз рисков
Наиболее вероятными факторами опасности в ближайшее время может быть:1. Загрузка неисправного оборудования на ВС, недовложение посуды и БКО. Степень вероятности - 2.2. Загрузка недоброкачественного питания.Степень вероятности - 2
ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ НА ТАКТИЧЕСКОМ УРОВНЕ
Ежемесячный статистический обзор рисков а/к
ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ НА ТАКТИЧЕСКОМ УРОВНЕ
Квартальный анализ
ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ НА CТРАТЕГИЧЕСКОМ УРОВНЕ УПРАВЛЕНИЯ
РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ:КОМИТЕТ ПО РИСКАМ И КАЧЕСТВУ ПГК
В настоящее время в комитете по рискам и качеству участвуют 19 человек из 12 подразделений группы компании ЗАО «Группа компаний С7»
РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ НА УРОВНЕ ПГК
<…>М.01 Влияние метеоусловий на проведение ТО ВСМ.02 Организация и управлениеМ.03 Несоответствия наземного оборудования для проведения ТО<…>
Зона для S7 AIRLINES<…>G.01 Нарушение технологического графика обслуживания ВСG.02 Нарушение требований к использования колодок, упорG.03 Нарушение правил движения и расстановки средств обслуживания<…>
Зона для S7 AIRLINES
Рейс S7 0305 от 14/05/2012 DME-PEE VP-BTQНесвоевременное предоставление 2-го трапа на вылет
!Рейс S7 0157 от 01/05/2012 DME-KIV VP-BTQОслаблен винт крепления технологическоголючка на двери 2L