Ведущий поставщик информации по грузовым железнодорожным перевозкам в Европе

Ведущий поставщик информации по грузовым железнодорожным перевозкам в Европе

"Конкурентная среда в железнодорожных грузовых перевозках"

01-02 июня 2010, Одесса, Украина

ЛИБЕРАЛИЗАЦИЯ ЕВРОПЕЙСКОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО РЫНКА ИСВОБОДНЫЙ ДОСТУП К ИНФРАСТРУКТУРЕ Владимир Гарбузаналитик-консультант

МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ОСЖД

МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ОСЖД 01-02 июня 2010, Одесса, Украина 2 / 24

JERIDYOUR INFORMATION IS GUARANTEED BY US

Член OLTIS Group:• Эксперты в области ж.д. транспорта и IT профессионалы• Офис: Чехия; Филиал: Польша

• Представители: Германия, Россия, Украина, Белоруссия Клиенты:• Более 700 пользователей в 24 странах Европы• Железнодорожные экспедиторы, перевозчики,

грузоотправители а также железнодорожные администрации, менеджеры инфраструктуры, университеты, международные ассоциации и организации и т.д.

Сфера деятельности:• Обработка и распространение данных в области ж.д.

Транспорта• Разработка транспортных и логистических систем• Программное обеспечение и информационные технологии• Европейские проекты исследования и разработки• Консалтинг, организация конференций


OLTIS GroupBRINGING A SYSTEM INTO YUR LOGISTICS

• Сильная европейская бизнесс группа и системный интегратор

• Лидер в области IT решений для транспорта и логистики

• Разрабатывет объемные комплексные и гибкие информационные системы

СЕГМЕНТЫ (Милл. EUR)

3,8

2,93,7

1,4

1,30,6

Грузовые перев.

Пасс. перев.

Менедж. инфрастр.

Логистика

Сматр-карты

Прочее

Премии и сертификаты:


Транспортная стратегия ЕС

2001 г. – Белая книга/White paper Европейская транспортная политика до 2010 г.

ЦЕЛЬ: Создание конкуретной среды на рынке грузовых ж.д. перевозок.

Либерализация рынка ж.д. грузовых перевозок и свободный доступ к инфраструктуре.Так называемая «вертикальная модель».

Разделениение функций управления инфраструктурой и перевозчика.Обеспечение свободного доступа к инфраструктуре на коммеческой основе – платежи за пользование инфрастр.


Менеджеры инфраструктуры

На основании директив Еврокомиссии каждое государство-член ЕС было обязано разделить функции управления инфраструктурой и перевозок.

Были созданы независимые организации – менеджеры инфраструктуры.

В 2004 г. создана ассоциация RailNetEurope со штаб-квартирой в Вене

32 организации - менеджеры инфраструктуры


Менеджеры инфраструктуры

Функции менеджера инфраструктуры:

В некоторых странах ЕС ряд этих функций продолжает выполнять крупнейший перевозчик, но уже на коммерческих основаниях.Менеджер инфраструктуры платит за услуги.

• Обеспечение эффективного использования существующей инфраструктуры транспортными операторами

• Разработка тарифов за пользование инфраструктурой и взимание платежей

• Открытие доступа независимым транспортным операторам путем предоставления ниток графика

• Обеспечение функционирования диспетчерской службы и систем безопасности

• Планирование и реализация инвестиций в ж.д. инфраструктуру


Декларация сети/Network Statement

Директива Еврокомиссии 2001/14/EC устанав-ливает для каждого менеджера инфраструктурыобязанность публиковатьДекларацию сети / Network Statement.

Содержание:• технические спецификации железнодорожной инфраструктуры

• правовые условия и процедура доступа к сети для операторов

• коммерческие условия – тарифы за пользование инфраструктурой

ЦЕЛЬ: Обеспечить свободный недискриминационый доступ к этой информации для всех операторов, осуществляюших перевозки по сети.


Декларация сети менеджера инфраструктуры SŽDC, Чехия

Примеры Деклараций сети

Декларация сети менеджера инфраструктуры ŽSR, Словакия

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Декларация сети менеджера инфраструктуры RFF, ФранцияДекларация сети менеджера инфраструктуры DB Netz, Германия

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Декларация сети менеджера инфраструктуры ZFBH, Босния

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+


Анализ данных из Деклараций сети

Общая структура Декларации сети установлена RailNetEurope.

Хотя RailNetEurope стремится к унификации, объем информации в различных Декларациях сети отличается:– данные, которые содержатся во всех декларациях

• количество путей, вид тяги, длинна участка, максимальная нагрузка на ось

– данные, которые также необходимы, но не содержатся во всех декларациях

• уклоны участков, максимальная разрешенная скорость, максимальная разрешенная длинна и масса поезда ...

Информация о линиях указана в различной форме – данные имеют различную структуру и достаточно непросто в них сориентироваться

=>Возможность создания программного решения, которе соберет

все технические данные в единой базе данных и позволит с ними работать единым способом


• ERWIN = European RailWay Infrastrukture Network

Проект ERWIN в рамках программы EUREKA

• Утвержден в 2007 г., срок решения 2008 – 2011 • Главный разработчик и координатор проекта:

фирма JERID• В проекте также принимают участие:

– Университет Жилина (Словакия), ZTL (Zentrum für Transportwirtschaft und Logistik), Schulungs und Boratungs GmbH (Rakousko), Университет Пардубице (Чехия)

• Цель проекта:Интегрировать все национальные базы данных железнодорожной инфраструктуры и создать инновационный программный продукт содержащий инструменты для работы с данными и графического отображения европейской сети железных дорог на карте железных дорог.Обеспечить решение оптимализационных задач на основе этих данных.

• Дополнительным продуктом этого проекта является функция автоматического расчета цены за пользование инфраструктурой.


Решение проекта ERWIN. Задачи.

• Интеграция данных по инфраструктуре сети железных дорог в единой базе данных– ввод данных о ж.д. инфраструктуре из Деклараций сети– разработка инструментов, позволяющих отображать данные на карте

железных дорог Европы– разработка web-приложения для работы с этими данными в сети

Интернет

• Представление европейской сети железных дорог в видесетевого графа (Станции – вершины; ж.д. линии – ребра)– ввод координат вершин граней сетевого графа (соотнесение станций и

других ж.д. объектов с их реальными географическими координатами)– разработка оптимализационных инструметов для работы с сетевым

графом• поиск объектов на сети• построение и оптимизация пути между двумя точками на сети с

учетом ограничений• симуляция перемешения объектов по сети• учет пробега вагона• расчет платы за пользование инфраструктурой


Решение проекта ERWIN. Этапы.

2008 г.2009 г.2010 г. (в разработке)2008 – 1-й год решения:

страны Центральной и Юго-Восточной Европы

2009 – 2-й год решения:страны Западной, Южной и Северной Европы

2010 – 3-й год решения:страны СНГ (Европейская часть), страны Балтии, Турция


Решение проекта ERWIN. Проблемы.

Базовый источник данных – Декларации сети– Различные формы представления данных

• данные непосредственно в Декларации сети• данные в различных приложениях к Декларации сети• данные в форме web-продуктов

– Различная структура данных• таблицы различных форматов, графические карты и т.д.

– Различный объем опубликованных данных• базовые: количество путей, вид тяги, длинна участка, максимальная

нагрузка на ось…• расширенные: уклоны участков, максимальная разрешенная

скорость, максимальная разрешенная длинна и масса поезда…

– Не каждая страна Европы издает Декларацию сети• Балканские страны не входят в ЕС, но некоторые издают Декларацию

сети по собственной инициативе


Решение проекта ERWIN. Результаты.


Решение проекта ERWIN. Результаты.


Автоматический поиск трассы

Автоматический поиск трассы перевозкиОптимализационная функция рабoты с сетевым графом железнодорожной

инфраструктуры.

Поиск самой короткой возможной трассы с учетом заданных ограничивающих критериев

• запрет использования выбранных ж.д. станций• запрет использования выбранных ж.д. линий• пользователь может выбрать точки для проезда• ограничения по выбранным параметрам линий: вид тяги,

количество колей, класс колеи и вид эксплуатации (пассажирское или только грузовое движение)

• в случае, если трасса составлена с использованием паромных переправ, возможно запретить их использование

• результат можно отобразить на карте железных дорог

Преимущества: • меньшие требования к квалификации пользователя• скорость• простота

Недостатки:• при неправильном задании входных параметров и ограничений

найденная трасса может не соответствовать требованиям пользователя


Автоматический поиск трассы


Расчет цены за пользование инфраструктурой

Ручной расчет цены за пользование инфраструктурой

• Высокие требования к квалификации пользователя– должен составить подходящую трассу с учетом требуемых параметров– необходимая техническая информация находится в материалах в

бумажном виде (в лучшем случае - электpoнная книга)– после составления трассы перевозки должен разделить трассу по

классам колеии (основа для расчета)– входная информация может отличаться у разных менеджеров

инфраструктуры– должен знать алгоритм расчета, каждый менеджер инфраструктуры

использует собственный алгоритм

• Занимает длительное время

• Высокая вероятность ошибки


Расчет цены за пользование инфраструктурой

Автоматический расчет цены за пользование инфраструктуройПосле составления трассы перевозки а запуска функции расчета цены за пользование инфраструктурой, пользователь должен указать параметры поезда – обший вес, в некоторых странах – длинна поезда.

Итого: 3489,77(PL)+ 1424,32(DE) = 4914,09 EUR

Общий вес поезда:1600 т.

Вес локомотива: 130 т.

Вес тары вагона: 20 т.Вес груза: 50 т.Вес вагона брутто: 70 т.

21 вагон*70 т. = 1470 т.


Сравнение с грузовым тарифом

Тересполь (Малашевиче) – ГамбургГруз: Прокат черных металловВагон ж.д.: 50 т.

Итого: 5504,80 EUR за один вагон


Транспортные коридоры RNE

11 международных транспортных коридоров

Транспортные коридоры• Инструмент планирования перевозок

для операторов собственного подвижного состава

• Предварительно сконструированные маршруты международных грузовых перевозок

• Надежный прогноз для пользователей инфраструктуры – стоимость / время / технические параметры

• Данные обновляются на основе регулярного мониторинга

• Пропускные способности коридоров приспосабливаются требованиями рынка – рекомендации по модернизации инфраструктуры


Транспортные коридоры RNE в RailMap

Коридор 10: Гамбург - Будапешт


Транспортная стратегия ЕС. Будущее

Опубликован:2009 – Будущее транспорта/ Future of transport

Рабочий документ, составленный на основании 10 лет реализации предписаний Белой книги 2001.Содержит в сжатой форме положения, которые должны войти в Белую книгу 2010.

Еврокомиссия готовит:2010 – Белая книга/White paperДокумент определяющий транспортную политику ЕС на следующие 10 лет


Благодарю Вас...

Благодарю за внимание.

Владимир Гарбуз

аналитик-консультант

тел: +420 606 719 647

E-mail: [email protected]

www.jerid.eu

Европейское Железнодорожное Информационное АгентствоВедущий поставщик информации по грузовым железнодорожным перевозкам в Европе

Ведущий поставщик информации по грузовым железнодорожным перевозкам в Европе

Documents