Техническая эксплуатация автомобилей

Техническая эксплуатация автомобилей

Методы получения информации о работоспособности и диагностика автомобилей

Лекция 4

Кафедра сервиса и технической эксплуатации автомобилей

Герасименко Виктор Яковлевич

Методы определения допустимых и предельных параметров технического

состояния

Рис. 4.1 Изменение показателя технического состояния У и диагностического параметра S1


состояния

Рис. 4.2. Определение предельно допустимого значения параметра Уп.д на основе толерантных границ


состояния

• Если параметр имеет одностороннее ограничение сверху (люфт зубчатого зацепления), то в качестве предельно допустимого принимают значения Уп.д (рис. 4.2, а), для которого

•

..

)(дпУ

dyyf


состояния

• Когда параметр имеет одностороннее ограничение снизу (силя тяги на ведущих колесах), то по рис. 4.2, б.

ПДУ

dyyf0

)(


состояния• Если параметр имеет двустороннее ограничение

(вязкость масла), то предельно допустимых значений будет два – верхнее Уп.д.2 и нижнее Уп.д.1 (рис. 4.2, в) для которых

Уп.д.2

Уп.д.1

0 2

1f(y)dy;

2

1f(y)dy


состояния

Рис. 4.3. Назначение граничной области значений параметра по потерям от ошибок первого и второго рода

Диагностика как метод получения информации об уровне

работоспособности• Различают понятие диагностики как отрасли

знаний и как области практической деятельности (ГОСТ 20911-89). В первом случае используется термин «техническая диагностика»; во втором – «техническое диагностирование».

• Техническая диагностика – отрасль знаний, исследующая техническое состояние объектов диагностирования и проявления технических состояний, разрабатывающая методы их определения, а также принципы построения и организацию использования систем диагностирования.

Диагностика как метод получения информации об уровне

работоспособности• Техническое диагностирование – процесс

определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью. Диагностирование завершается выдачей заключения о необходимости проведения исполнительской части операций ТО или ремонта.

• Важнейшее требование к диагностированию – возможность оценки состояния объекта без его разборки.

Кривая изменения интенсивности изнашивания двух

сопряженных деталей

1 – без разборки; 2 – после разборки; I – зона приработки; II – зона нормальной работы; III – зона интенсивного изнашивания; - снижение ресурса из-за разборки

pl

Методы и процессы диагностирования

Рис. 4.5. Возможные связи между структурными и диагностическими параметрами: а – единичные; б – множественные; в – неопределенные; г - комбинированные


Рис. 4.7. Характеристика неоднозначного (1) диагностического параметра с экстремумом в точке А и однозначных параметров (убывающего 2 и возрастающего 3)


Рис. 4.8. Плотность распределения результатов замеров значения диагностического параметра при iy


Рис. 4.9. Характеристика высокочувствительного (1) и малочувствительного (2) диагностических параметров


Рис. 4.10. Плотность вероятности информативного (а) и малоинформативного (б) диагностических параметров для групп исправных (1) и неисправных (2) объектов

. Схема процесса диагностирования

S1

Средство технического диагностирования

Объ

ект

диаг

нос

тир

ован

ия

S’

Дат

чик

Si

Эксплуатация

Регулировка (ТО)

Ремонт (замена)

ДИ

АГ

НО З

Изм

ери

тел

ьно е уст

рой

ств оУ

стро

йст

в о ото

бра

жен ияЛог

иче

ско е уст

рой

ств о

Рис. 4.12. Диагностическая матрица

Диагностические

параметры

Возможные неисправности

А1 А2 А3

S1 1 0 0

S2 0 1 0

S3 1 0 1

S4 0 1 1

Методы диагностирования автомобилей

По геометрическим параметрам (зазор, люфт,

свободный ход, углы установки управляемых

колес)

По выходным араметрам эксплуатационных свойств

Вредное влияние на окружающую среду (токсичность отработавших газов,

дымности, шум)

Тормозная эффективность (тормозные силы, время срабатывания привода,

тормозной путь)

Тягово-экономические показатели (сила тяги, выбег, расход топлива)

По параметрам сопутствующих

процессов

Физико-технический состав отработавших эксплуатационных

материалов

Интенсивность тепловыделения

Герметичность рабочих объемов

Ходовые свойства (боковые силы на управляемых колесах)

Параметры колебательных процессов

Изм

ерен

ие

напр

яжен

ия в

эл

ектр

оцеп

ях

Уро

вень

ви

брац

ии

Пул

ьсац

ия

давл

ения

в

труб

опро

вод

ах


• Третья группа методов основывается на объективной оценке геометрических параметров в статике, что требует в целом ряде случаев применения динамометров для приложения к диагностируемому сопряжению стандартного усилия при определении зазора (люфта, свободного хода).


• Встроенные (бортовые) СТД включают в себя входящие в конструкцию автомобиля датчики, устройства измерения, микропроцессоры и устройства отображения диагностической информации.

• Простейшие встроенные СТД реализуются в виде традиционных приборов на панели (щитке) перед водителем, номенклатура которых на современных автомобилях постоянно расширяется за счет введения новых СТД, особенно электронных, обеспечивающих контроль состояния все усложняющихся элементов конструкции автомобилей..

Средства технического диагностирования автомобилей

Внешние

Встроенные (бортовые)

Устанавливаемые на автомобиль

Стационарные стенды

Переносные приборы

Индикаторы предельного состояния

Устройства для централизованного съема информации

Средства для оценки параметров состояния в динамике

Средства для оценки и запоминания параметров состояния

Информационно-советующие системы

Контрольные вопросы

1.Методы получения информации о работоспособности

2.Методы определения допустимых и предельных х параметров технического состояния

3. Диагностика как метод получения информации об уровне работоспособности

4.Методы и процессы диагностирования

5. Общий процесс технического диагностирования

Техническая эксплуатация автомобилей

Documents