第九章民用航空器的适航与维修

第九章民用航空器的第九章民用航空器的适航与维修适航与维修

第一节民用航空器的适航管理第一节民用航空器的适航管理第二节民用航空器的维修管理第二节民用航空器的维修管理

第一节民用航空器的适航管理第一节民用航空器的适航管理

•一、适航性的定义一、适航性的定义•二、适航管理内容、标准及管理机构二、适航管理内容、标准及管理机构•三、适航管理的文件和证件体系三、适航管理的文件和证件体系•四、适航管理的分类四、适航管理的分类

一、适航管理的定义一、适航管理的定义

11 、适航性、适航性 (Airworthiness)(Airworthiness)定义：定义：适航器适合在空中飞行的性质或性能。适航器适合在空中飞行的性质或性能。作用：作用：保证飞行安全。只有适航性达标，才允许飞行，否则保证飞行安全。只有适航性达标，才允许飞行，否则

禁止飞行。禁止飞行。内容：内容：11 ）航空器整体和某一部件、系统的安全性）航空器整体和某一部件、系统的安全性22 ）外界环境和航空器的内在性质决定使用范围）外界环境和航空器的内在性质决定使用范围33 ）适航管理时限：从航空器制造到整个使用寿命期。）适航管理时限：从航空器制造到整个使用寿命期。

二、适航管理内容、标准及管理机构二、适航管理内容、标准及管理机构

适航管理及适航标准适航管理及适航标准适航管理：针对民用航空器的制造、使用和维修的适航管理：针对民用航空器的制造、使用和维修的

安全问题，由适航部门制定的法规，具有强制性，安全问题，由适航部门制定的法规，具有强制性，违者要承担法律责任。违者要承担法律责任。

适航标准：为保证民用航空器的适航性而制定的最适航标准：为保证民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。低安全标准。

适航管理的内容：适航管理的内容：a)a) 制定和修改适航标准和审定监督规则；制定和修改适航标准和审定监督规则；b)b) 对民用航空器的设计进行型号合格审定；对民用航空器的设计进行型号合格审定；

二、适航管理内容、标准及管理机构二、适航管理内容、标准及管理机构

c)c) 对航空器制造厂的生产进行审定，发放生产许可对航空器制造厂的生产进行审定，发放生产许可证；证；

d)d) 对注册的民用航空器进行适航检查，发放适航器对注册的民用航空器进行适航检查，发放适航器适航证；适航证；

e)e) 对航空器的使用者提出要求和使用限制，监督航对航空器的使用者提出要求和使用限制，监督航空器的适航完整性；空器的适航完整性；

f)f) 对维修单位进行审查，发放维修许可证，监督检对维修单位进行审查，发放维修许可证，监督检查维修的质量保证；查维修的质量保证；

g)g) 对维修人员进行考核，发放执照，保证维修人员对维修人员进行考核，发放执照，保证维修人员的技术水平。的技术水平。

适航管理的作用：保证航空安全，保证航空器安全运行。适航管理的作用：保证航空安全，保证航空器安全运行。

二、适航管理内容、标准及管理机构二、适航管理内容、标准及管理机构管理机构：管理机构：

11 、国际机构：、国际机构：– 国际民航组织国际民航组织 (ICAO)(ICAO)

22 、国内机构：、国内机构：– 民航总局适航司：立法决策；民航总局适航司：立法决策；– 地区管理局适航处：执法监督；地区管理局适航处：执法监督；– 适航主管机构委任代表：基础工作。适航主管机构委任代表：基础工作。

三、适航管理的文件和证件体系三、适航管理的文件和证件体系

11 、文件、文件《中华人民共和国航空法》《中华人民共和国航空法》《中华人民共和国民用航空器适航管理条理》《中华人民共和国民用航空器适航管理条理》《中国民用航空规章》《中国民用航空规章》 CCARCCAR ：：

CCAR-25 CCAR-25 运输飞机规章运输飞机规章 CCAR-33 CCAR-33 发动机规章发动机规章 CCAR-37 CCAR-37 航材、零部件和机载设备技术标准航材、零部件和机载设备技术标准 CCAR-45 CCAR-45 民用航空器国籍规章民用航空器国籍规章


CCAR-65 CCAR-65 维修人员合格审定规章（到维修人员合格审定规章（到 20072007 年年 1122 月止）月止）

CCAR-66 CCAR-66 维修人员合格审定规章维修人员合格审定规章 (2008(2008 年开始年开始全面生效全面生效 ))

CCAR-145 CCAR-145 航空器维修许可审定航空器维修许可审定 CCAR-39 CCAR-39 航空器适航指令航空器适航指令

对上述法律、法规的解释和实施细则：对上述法律、法规的解释和实施细则：适航管理程序适航管理程序 (AP)(AP) ；；咨询通告咨询通告 (AC)(AC) ；；适航管理文件适航管理文件 (AMD)(AMD) 。。


22 、证件、证件制造厂：型号合格证、生产许可证；制造厂：型号合格证、生产许可证；使用单位：适航证；使用单位：适航证；维修单位：维修许可证、航空人员维修执照。维修单位：维修许可证、航空人员维修执照。

四、适航管理的分类四、适航管理的分类

（一）初始适航管理（一）初始适航管理从航空器的设计、生产到投入使用阶段的适航管理。从航空器的设计、生产到投入使用阶段的适航管理。

包括：包括：11 ）设计方面的适航管理；）设计方面的适航管理；22 ）生产、制造方面的适航管理；）生产、制造方面的适航管理；33 ）航空器适航性审查。）航空器适航性审查。

（二）持续适航管理（二）持续适航管理意义：意义：为航空器使用单位和维修企业建立法规为航空器使用单位和维修企业建立法规

标准，对保证飞行安全、促进民航事业的标准，对保证飞行安全、促进民航事业的发展有着巨大作用。发展有着巨大作用。

四、适航管理的分类四、适航管理的分类

持续适航管理的内容：持续适航管理的内容：11 、对维修单位的审核和监督；、对维修单位的审核和监督；22 、对航空器持续适航性的鉴定和检查；、对航空器持续适航性的鉴定和检查；33 、对维修人员持照上岗的要求（基础执照：、对维修人员持照上岗的要求（基础执照： AA 照、照、

PP 照、照、 RR 照、照、 AvAv 照；专业执照）照；专业执照）44 、信息的收集和管理工作：、信息的收集和管理工作：三级站：航空器使用维修单位；三级站：航空器使用维修单位；二级站：地区管理局信息站；二级站：地区管理局信息站；一级站：民航总局信息站。一级站：民航总局信息站。

第二节民用航空器的维修管理第二节民用航空器的维修管理

• 一、民用航空器维修的重大意义一、民用航空器维修的重大意义• 二、航空器维修理论与方式二、航空器维修理论与方式• 三、航空器维修的生产管理三、航空器维修的生产管理• 四、维修技术和发展趋势四、维修技术和发展趋势

一、民用航空器维修的重大意义一、民用航空器维修的重大意义

（一）维修工作的重要性及作用：（一）维修工作的重要性及作用：保障飞行安全；保障飞行安全；保障航班的正点率；保障航班的正点率；影响经营成本。影响经营成本。

（二）维修单位与外部的联系：（二）维修单位与外部的联系：适航部门：直接领导。批准人员持证上岗、飞机维适航部门：直接领导。批准人员持证上岗、飞机维护大纲、维修计划及工作文件；护大纲、维修计划及工作文件；

制造厂商：技术支援。维修只能达到或保持原设计制造厂商：技术支援。维修只能达到或保持原设计功能；功能；

航材供应商：及时提供所需航材并保证质量，严格航材供应商：及时提供所需航材并保证质量，严格检验、存放和管理程序。检验、存放和管理程序。

二、维修的理论与方式二、维修的理论与方式

11 、早期维修理论与实践：、早期维修理论与实践：故障率的浴盆曲线；故障率的浴盆曲线；定期维修定期维修 ------ 定期检查、定期修理、定期大修。定期检查、定期修理、定期大修。

二、航空器维修理论与方式二、航空器维修理论与方式

22 、现代航空维修思想、现代航空维修思想 ------以可靠性为中心的维修理以可靠性为中心的维修理论：论：a)a) 航空器的整体可靠性是由各个系统的综合功能航空器的整体可靠性是由各个系统的综合功能

决定的；决定的；b)b) 零部件的失效情况分三种：零部件的失效情况分三种：c)c) 真正影响飞行安全的零部件只占一小部分（真正影响飞行安全的零部件只占一小部分（ 1010%% 左右），通过余度设计、破损安全设计可减左右），通过余度设计、破损安全设计可减小或消除其影响；小或消除其影响；

d)d) 维修只能最多设计要求的固有性能，不能超出维修只能最多设计要求的固有性能，不能超出原有设计水平；原有设计水平；

e)e) 不同的零部件要采用不同的维修方式。不同的零部件要采用不同的维修方式。


33 、航空器的维修方式的改进、航空器的维修方式的改进 ---HT---HT、、 OCOC 、、 CMCMa)a) 定时维修定时维修 (Hard Time)(Hard Time) ：对第一类故障曲线的零：对第一类故障曲线的零

件进行定寿，到时更换或报废；件进行定寿，到时更换或报废；b)b) 视情维修视情维修 (On Condition)(On Condition) ：对第二类故障曲线的：对第二类故障曲线的

零件，通过对其使用情况的监测和观察，视具体零件，通过对其使用情况的监测和观察，视具体情况决定维修或更换。特点是原位检查、快速更情况决定维修或更换。特点是原位检查、快速更换。换。

c)c) 状态监控状态监控 (Condition Monitoring)(Condition Monitoring) ：对航空器的：对航空器的飞行安全不直接产生影响的零部件，在故障发生飞行安全不直接产生影响的零部件，在故障发生后，再去及时排除。后，再去及时排除。


维修方式的改进使飞机维修出现的革命性变化：维修方式的改进使飞机维修出现的革命性变化：a)a) 针对性增加，维护质量提高，维修成本下降；针对性增加，维护质量提高，维修成本下降；b)b) 飞机维修和新技术相结合，使初期投资增加、飞机维修和新技术相结合，使初期投资增加、

维修工作变得复杂；维修工作变得复杂；c)c) 飞机设计时必须考虑维修的方便和成本，维修飞机设计时必须考虑维修的方便和成本，维修

中发现的问题反过来影响到飞机的设计或改装；中发现的问题反过来影响到飞机的设计或改装；d)d) 可靠性是建立在大量的统计、分析之上的，需可靠性是建立在大量的统计、分析之上的，需

要对可靠性数据积累、分析，对信息进行传递。要对可靠性数据积累、分析，对信息进行传递。

三、维修的生产管理三、维修的生产管理

11 、维修单位的组织：、维修单位的组织：集中型组织结构：小型航空公司；集中型组织结构：小型航空公司；功能型组织结构：传统大航空公司；功能型组织结构：传统大航空公司；生产行组织结构：现代竞争型航空公司。围绕生产生产行组织结构：现代竞争型航空公司。围绕生产过程而设置。过程而设置。

22 、维修管理的环节和过程：、维修管理的环节和过程：目的：提高质量、降低成本。目的：提高质量、降低成本。过程：指定维修方案，定出维修计划，采购航材并过程：指定维修方案，定出维修计划，采购航材并

进行生产，进行可靠性分析和评估，用可靠性分进行生产，进行可靠性分析和评估，用可靠性分析结果修订技术标准及维修方案。析结果修订技术标准及维修方案。

三、航空器维修的生产管理三、航空器维修的生产管理

33 、维修的文件体系、维修的文件体系 11 ）指导性文件：由适航当局主持，与制造厂、）指导性文件：由适航当局主持，与制造厂、

航空公司三方共同制定。航空公司三方共同制定。A.A. 维修指导小组维修指导小组 (MSG)(MSG)报告报告

• MSG-1MSG-1 ：： B-747-100B-747-100 ；；• MSG-2MSG-2 ：： L-1011L-1011 ，， DC-10DC-10 ；；• MSG-3MSG-3 ：： B-757B-757 ，， B-767B-767 。。

MSGMSG 思想使用了思想使用了 4040多年，飞机使用寿命提高多年，飞机使用寿命提高了一倍多，发动机寿命提高了五倍多。了一倍多，发动机寿命提高了五倍多。


B.B. 维修评审委员会维修评审委员会 (MBR)(MBR)报告报告• 维修评审委员会为适航当局组织、制造厂和航空公维修评审委员会为适航当局组织、制造厂和航空公

司参加、对维修工作的各种因素进行研究和审定的司参加、对维修工作的各种因素进行研究和审定的常设机构。常设机构。

• MBRMBR报告包括航空器维修的技术要求、生产要求报告包括航空器维修的技术要求、生产要求和对经济性的要求，经批准后，作为指导性文件推和对经济性的要求，经批准后，作为指导性文件推荐给维修单位，制定出维修方案。荐给维修单位，制定出维修方案。

C.C. 适航当局发布的各种适航指令、咨询通告和适适航当局发布的各种适航指令、咨询通告和适航管理文件。航管理文件。


22 ）制造厂提供的文件）制造厂提供的文件A.A. 维修计划文件维修计划文件 (MPD)(MPD) ：：

– 全面的有关维修的文件，作为全面的有关维修的文件，作为 MRBMRB 的补充，包括与适航无关的的补充，包括与适航无关的项目。项目。

B.B. 各类手册，主要有：各类手册，主要有：– 飞机维修手册飞机维修手册 AMMAMM ；；– 最低设备清单最低设备清单 MELMEL ；；– 重量平衡手册重量平衡手册 W&BMW&BM ；；– 发动机手册发动机手册 AEMAEM 。。

C.C. 服务通告和服务函件服务通告和服务函件 (SB&SL)(SB&SL)– 针对使用中发现的问题而不定期发出的后续性支持文件。针对使用中发现的问题而不定期发出的后续性支持文件。


33 ）维修方案和维修计划）维修方案和维修计划A.A. 维修方案：维修方案：

– 一套有生命的控制飞机维修的技术立法文件。一套有生命的控制飞机维修的技术立法文件。– 把航空器的各项维修任务的工作方式、内容、时间间隔、针对把航空器的各项维修任务的工作方式、内容、时间间隔、针对

的零部件和问题分类规定，也规定具体的标准和措施。不断吸的零部件和问题分类规定，也规定具体的标准和措施。不断吸收适航指令及咨询通告、服务通告及服务函件。工程部门发放收适航指令及咨询通告、服务通告及服务函件。工程部门发放工程指令改变维修方案。经验不足或使用新机型时，通常把工程指令改变维修方案。经验不足或使用新机型时，通常把 MPMPDD 文件和各类手册作为维修方案。文件和各类手册作为维修方案。

B.B. 维修计划：维修计划：– 计划生产部门按照生产任务的数量质量要求，确定生产任务的计划生产部门按照生产任务的数量质量要求，确定生产任务的

安排。可分为长期计划、年度计划、月计划。安排。可分为长期计划、年度计划、月计划。

四、维修技术和发展趋势四、维修技术和发展趋势

11 、维修设施：针对三类维修工作有三类维修设施。、维修设施：针对三类维修工作有三类维修设施。• 航线维护：航线航线维护：航线 // 过站检查；航后检查。过站检查；航后检查。

航线可更换组件航线可更换组件 (LRU)(LRU)便于迅速排故；便于迅速排故；• 初级维护：规定维护、检查项目，在基地初级维护：规定维护、检查项目，在基地

入机库进行，如入机库进行，如 AA 检、检、 CC 检；检；• 高级维修：年检和高级维修：年检和 DD 检，检， DD 检后要试飞。检后要试飞。• 涡流探伤：利用物体在电场中产生涡流探涡流探伤：利用物体在电场中产生涡流探测表面的缺陷。测表面的缺陷。


22 、维修技术和发展趋势：、维修技术和发展趋势：11 ）新维修技术）新维修技术A.A. 无损检测技术无损检测技术 (NDT)(NDT) ：利用光、声、电磁、：利用光、声、电磁、热等物理效应在不影响性能的情况下检查表热等物理效应在不影响性能的情况下检查表面、内部缺陷。面、内部缺陷。• 目视目视 ------光学检查：反光镜、照明灯、放大光学检查：反光镜、照明灯、放大镜、显微镜、内窥镜；镜、显微镜、内窥镜；

• 磁力探伤：磁力探伤： XX 射线，射线， γγ 射线；射线；• 超声探伤：利用超声波反射探测零件内部超声探伤：利用超声波反射探测零件内部

的缺陷；的缺陷；


B.B. 机载维修系统：在飞机运行中发现、检测、机载维修系统：在飞机运行中发现、检测、记录故障，分析故障，以提高维修水平。记录故障，分析故障，以提高维修水平。• 各子系统的故障探测和报警系统：先向各子系统的故障探测和报警系统：先向 FMCFMC 发出发出信号，再在综合仪表上显示信号，再在综合仪表上显示 (EICAS, EFIS)(EICAS, EFIS)

• 中央维护计算机中央维护计算机 (CMC)(CMC) ：机组在飞行中了解故障：机组在飞行中了解故障情况，及时采取对策，工程人员得到事故初始记情况，及时采取对策，工程人员得到事故初始记录，保证信息的准确性。录，保证信息的准确性。

• 机载设备自测试系统（机载设备自测试系统（ BITEBITE ）：导航系统、自动）：导航系统、自动油门、飞行控制、惯性基准、油门、飞行控制、惯性基准、 EFISEFIS 等系统都装有等系统都装有BITEBITE ，以便快速检查，记录故障，作维修、分析，以便快速检查，记录故障，作维修、分析故障的依据。故障的依据。


C.C. 发动机检测：有效预防发动机故障的发生。发动机检测：有效预防发动机故障的发生。• 发动机状态检测系统：记录、监控发动机发动机状态检测系统：记录、监控发动机各种参数，对影响因素进行分析、预测，各种参数，对影响因素进行分析、预测，必要时发出维修警报。必要时发出维修警报。

• 发动机油料检测系统：对发动机滑油质量发动机油料检测系统：对发动机滑油质量和润滑情况进行检测，通过对杂质、微小和润滑情况进行检测，通过对杂质、微小颗粒的分析，发现重要前兆，预防事故的颗粒的分析，发现重要前兆，预防事故的发生。发生。


22 ）维修技术的发展趋势）维修技术的发展趋势– 随着新技术、新材料、新工艺的应用，新系统、新随着新技术、新材料、新工艺的应用，新系统、新

设计、新产品的出现，维修技术将出现革命性的变设计、新产品的出现，维修技术将出现革命性的变化。化。

A.A. 设计、制造和维修的一体化，使维修工作向快速化、设计、制造和维修的一体化，使维修工作向快速化、集中化发展。集中化发展。

B.B. 信息和通信技术的发展使信息收集和分析可以不间信息和通信技术的发展使信息收集和分析可以不间断地进行，对信息的处理能及时得出结论，使维修断地进行，对信息的处理能及时得出结论，使维修的准确性和及时性大幅度提高。的准确性和及时性大幅度提高。

C.C. 维修向综合化、智能化发展，使维修工作效率更高，维修向综合化、智能化发展，使维修工作效率更高，使维修机构组织发生巨大变化。使维修机构组织发生巨大变化。

第九章民用航空器的 适航与维修

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