Заспокоєння дорожнього руху

за дорученням

www.mobilnist.org.ua

Безпека пішоходів: підбірка фотографій

У цьому документі міститься короткий огляд заходівдля підвищення безпеки

пішохідного руху у містах. Головна увага зосереджується на засобах зниження швидкості автомобілів та покращення умов перетину проїзної частини.

Переважна більшість прикладів зібрана в Німеччині. Звісно, необхідно ретельно перевірити можливість впровадження таких заходів в умовах України.

Документ підготовлено проектом «Стала мобільність в українських містах».

Детальніше на сторінці www.mobilnist.org.ua Якщо у Вас виникнуть запитання чи пропозиції, пишіть на електронну адресу

[email protected]

http://www.mobilnist.org.ua/

mailto:[email protected]



Eфективні заходи для зниження швидкості

Технічні заходи у вулично-дорожньому русі служать зниженню швидкості і тим самим підвищенню безпеки руху для пішоходів та велосипедистів; до таких належать:

Oптичне пере облаштування вуличного простору

Звуження дорожнього профілю

Зміна матеріалів покриття дороги

Покриття бруківкою

Упорядкування уповільненого руху

Створення перешкод для динаміки руху

Зміна правил першості проїзду

Дорожні знаки про зону уповільненого руху

Темп руху 30 км/год. Комбінація таких заходів називається просторовим уповільненням дорожнього руху. Аспект врахування наявного простору є сьогодні основою проектування у багатьох містах. Часто ці заходи запроваджуються в зонах обмеження швидкості 30 км/год. у житлових районах, міських центрах та громадських місцях відпочинку. Передумовою є розвиток мережі другорядних вулиць із зонами обмеження швидкості 30 км/год. та виділення дорожніми знаками мережі головних вулиць. Прикладом цьому може бути місто Грац в Австрії, яке запровадило цей принцип таким чином, що в принципі обмеження швидкості 30 км/год. діє повсюдно, і тільки на позначених спеціальними знаками головних вулицях допускається швидкість 50 км/год. (див. приклади наприкінці цієї публікації). Головні вулиці. Житловий район, центр міста або громадське місце відпочинку з обмеженням швидкості 30 км/год. та просторовим уповільненням руху.



Заходи для обмеження швидкості у житлових районах

Німеччина. В’їзд на територію житлового району з обмеженням 30 км/год. позначений червоною бруківкою та відповідною дорожньою розміткою



Німеччина. Кольорова дорожня розмітка на в’їзді до зони із обмеженням швидкості 30 км/год. Дорога тут не звужена.



.

Німеччина. Кольорова дорожня розмітка на в’їзді до зони із обмеженням швидкості 30 км/год. Дорога тут не звужена.



Німеччина. Звуження проїзної частини навпроти школи.



Німеччина. Звуження дороги (до однієї смуги) за допомогою острівця безпеки навпроти школи.



Німеччина. Звуження дороги та зебра, що знижують швидкість та сприяють безпечнішому перетину вулиці пішоходами.



Німеччина. Підвищення рівня дорожнього полотна позначено іншим кольором та матеріалом, для того щоб виділити в’їзд до житлової зони.



Німеччина. Покращений в’їзд у житлову зону із заходами для перетину проїзної частини: зебра, знижені бордюри і червона розмітка.



Німеччина. Підвищення рівня дорожнього полотна при в’їзді на другорядну вулицю. Ухил заставляє автомобілі знижувати швидкість і сприяє дотриманню переваги проходу для пішоходів. Таку конфігурацію можна використовувати як для пішохідного, так і для велосипедного руху.



Німеччина. Невелике (позначене тільки розміткою) кільце у житловій зоні, яке створене для уповільнення руху.



Німеччина. Кільце (із зеленим насадженням) - це ефективний захід зниження швидкості на в’їзді у житлову зону, який крім того створює ефект «воріт».



Німеччина. Острівець безпеки позначає необхідність «дати дорогу» і є заходом для кращого перетину вулиці пішоходами.



Острівці безпеки для пішоходів

Німеччина. Острівець безпеки у місті Кауб біля площі Генерала Блюхера. Місце знамените тим, що у 1814 році відома історична постать генерал Блюхер перейшов тут ріку Рейн.



Німеччина. Заходи для перетину вулиці пішоходами біля автобусної зупинки навпроти школи.



Німеччина. Заходи для перетину вулиці із використанням острівця безпеки з бруківки.



Німеччина. Трикутний острівець безпеки для пішоходів.



Україна. Безпечний перетин дороги велосипедистами та пішоходами на магістральній вулиці з високою інтенсивністю руху у Львові. Оснащена зниженими бордюрами, острівцями безпеки та світлофором з секундоміром, який відраховує час, що залишився до переключення світла. Зелене світло горить достатньо довго, щоб вулицю могли переходити пішоходи, які рухаються повільніше.



Покращені зони очікування для пасажирів громадського транспорту

Підвищений рівень поверхні дороги на трамвайній зупинці із світлофором (червоне кільце), що зупиняє проїзд автотранспорту.



Фігурний бордюр, що полегшує посадку в трамвай.



Підвищений рівень частини дороги, який забезпечує низьку посадку в трамвай. Дорожня розмітка, що позначає трамвайну зупинку.



Відділена загорожею трамвайна зупинка на розділювальній смузі.



Розширена зона очікування (платформа для посадки) на трамвайній зупинці. Автомобілі повинні чекати позаду трамвая, поки він від`їде.



Загальні заходи безпеки

Німеччина. Острівець безпеки на в’їзді до населеного пункту, встановлений з метою зниження швидкості автомобілів та покращення умов перетину вулиці пішоходами та велосипедистами.



Німеччина. Детальний вигляд острівця безпеки, який розділяє смуги руху/ захід для перетину дороги пішоходами.



Німеччина. Покращений перетин дороги пішоходами та велосипедистами з острівцями безпеки та червоною дорожньою розміткою.



Україна. Знижений бордюр, що полегшує пішоходам і велосипедистам перетин вулиці та добре вписується в міське оточення у місті Євпаторія.



Безпечний перехід «зебра»

Німеччина. Відповідно до рекомендаційних норм, які застосовуються в Німеччині, зебра не може перетинати більше ніж одну смугу руху в одному напрямку.



Німеччина. Для забезпечення видимості зебри в темну пору доби використовують вуличні ліхтарі великої потужності. На правій стороні зебри встановлені потужніші ліхтарі (додатково до звичайного вуличного освітлення).



Україна. Покращений пішохідний перехід типу «зебра» із (позначеним розміткою) острівком безпеки та перетином тільки однієї смуги в кожному напрямку.



Грац, Австрія: обмеження швидкості 30 км/год. на всій території міста

Грац, Австрія — перше місто в Європі, яке у 1992 році запровадило обмеження швидкості 30 км/год. у житлових районах і на другорядних вулицях та 50 км/год. на магістральних дорогах. Зміни були впроваджені з метою підвищення рівня безпеки на дорогах і зменшення рівня забруднення та шуму. Вихідні дані і мета. До запровадження такого загальноміського режиму швидкості в якості експерименту існувало обмеження 30 км/год.

у двох зонах. Паралельно з експериментом тривали дослідження і обговорення, в ході яких надходили пропозиції від окремих районів щодо запровадження такого режиму швидкості на їхній території. Таким чином Грац став першим європейським містом, яке запровадило обмеження 30/50 км/год. Реалізація. Обмеження швидкості набрало чинності на всіх бічних дорогах, на територіях біля шкіл та лікарень, що разом становить 80%

площі міста. На магістральних вулицях дозволена швидкість 50 км/год. Там працювали також моніторингові групи (експерти з містобудування, дорожня поліція ін.), які визначали небезпечні місця і пропонували можливі рішення. Це, наприклад, налаштування програм світлофорів, реконструкція доріг та перехресть, а також додаткові обмеження швидкості. При найважливіших під’їздах до міста встановлено інформаційні щити на чотирьох мовах, на яких пояснено місцеві обмеження. Перед запровадженням цих заходів було проведено широку інформаційну кампанію, яка зосереджувалась на трьох цільових групах: політики та відповідальні особи; засоби медіа; громада міста. Перед впровадженням змін відбулась також контр-кампанія —виступ проти обмеження. Опоненти домоглись проведення референдуму. Колишній мер Граца, який відстоював обмеження швидкості, сказав, що люди не можуть зробити свідомий вибір, оскільки не можуть знати, який вплив матиме така зміна. В результаті було прийняте рішення провести дворічне випробування. Висновки. Влада міста Грац мала на меті підняти рівень безпеки для немоторизованих видів пересування. Стратегія була зосереджена

на зменшенні швидкості автомобілів, оскільки вони є головним ризиком для пішоходів та велосипедистів. Обмеження швидкості сприяє покращенню безпеки руху. Крім того, зменшується рівень шуму і, ймовірно, рівень викидів. Головна мета кампанії міста Грац з підвищення рівня обізнаності полягала у тому, щоб зменшити використання автомобілів і пропагувати сталі види транспорту.

Детальніше: www.eltis.org Підготовлено за матеріалами Еltis: www.eltis.org/index.php?id=13&study_id=1928



Project “Sustainable Urban Mobility in Ukrainian cities” Our project “Sustainable Mobility in Ukrainian Cities” works with decision-makers and planners in applying international best-practices and implementing these approaches to create modern public transport systems. The project is financed by the German Federal Ministry for Environment, Nature Conservation and Nuclear Safety in the context of the International Climate Protection Initiative. For more information please visit our webpage www.mobilnist.org.ua

У рамках нашого проекту “Стала мобільність в українських містах” проводиться робота з особами, відповідальними за прийняття рішень та питанння планування, скерована на використання міжнародного передового досвіду та реалізацію цих підходів для створення сучасних систем громадського транспорту. Проект фінансується Федеральним міністерством навколишнього середовища, охорони природи та безпеки реакторів Німеччини (BMU) у контексті Міжнародної ініціативи по захисту клімату. За детальнішою інформацією завітайте, будь ласка, на нашу Інтернет-сторінку www.mobilnist.org.ua

За підтримки Федерального міністерства навколишнього середовища, охорони природи та безпеки реакторів на підставі рішення Німецького Бундестагу

В рамках нашего проекта «Устойчивая мобильность в украинских городах» ведется работа с лицами, ответственными за принятие решений и вопросы планирования, направленная на использование передового международного опыта и реализацию этих подходов для создания современных систем общественного транспорта. Проект финансируется Федеральным министерством окружающей среды, защиты природы и безопасности реакторов Германии (BMU) в контексте Международной инициативы по защите климата. Для более подробной информации посетите, пожалуйста, нашу веб-страницу www.mobilnist.org.ua

При поддержке Федерального министерства окружающей среды, охраны природы и безопасности реакторов на основании решения Немецкого Бундестага

Результати, тлумачення і висновки, викладені у цьому документі, базуються на інформації, зібраній GIZ, її консультантами, партнерами і співавторами з надійних джерел. Однак GIZ однак не гарантує точність і повноту інформації у цьому документі і не може нести відповідальність за будь-які помилки, упущення чи втрати, які виникають внаслідок його використання. Ця сторінка містить посилання на інші Інтернет-сторінки. Такі сторінки не перебувають під контролем GIZ; GІZ не несе відпо-відальності за зміст таких сторінок або будь-яких посилань, що містяться на таких сторінках.




Заспокоєння дорожнього руху

Automotive