ΣΒΑΚ Στην Πράξη

Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας

στην πράξη

Ημερίδα Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Πάτρα, 28/03/2013

Στράτος Παπαδημητρίου

Καθηγητής, Τμήμα Ναυτιλιακών Σπουδών, Πανεπιστήμιο Πειραιά

Στράτος Παπαδημητρίου, Πάτρα 2013

Φάση I: Καλή Προετοιμασία

Πίσω από τα κίνητρα

Σημείο εκκίνησης: «Θέλουμε να βελτιώσουμε την κινητικότητα

και την ποιότητα ζωής των πολιτών μας!»

Η δέσμευση για βιωσιμότητα είναι ζωτικής σημασίας



1. Καθορίστε τς δυνατότητές σας για ένα επιτυχημένο

ΣΒΑΚ να είστε φιλόδοξοι, αλλά και ρεαλιστές για το

τι είναι δυνατό και ποιοί θα εμπλακούν

SUMP

Skills

Timeframe

!



Γεωγραφικό

πεδίο

εφαρμογής

Leading

partner

Σχεδιάστε τη

συμμετοχή των

ενσιαφερόμενω

ν φορέων και

πολιτών

Συντονισμός

πολιτικών και

συνεργασία

Διευθέτηση

Διαχείρισης

OUR SUMP WORKPLAN

2. Καθορισμός της διαδικασίας ανάπτυξης και του πεδίου

εφαρμογής του σχεδίου



3. Ανάλυση της κατάστασης κινητικότητας και ανάπτυξη

εναλλακτικών επιλογών

Ορόσημο: Ανάλυση των προβλημάτων και ευκαιριών που

παρατηρούνται


Φάση II: Ορθολογικός και

διαφανής προσδιορισμός στόχων

4. Ανάπτυξη οράματος για κινητικότητα για το μέλλον (π.χ. η

πόλη σας σε 20 χρόνια)


Φάση II: Ορθολογικός και διαφανής

προσδιορισμός στόχων

5. Καθορισμός

προτεραιοτήτων και

μετρήσιμων στόχων


Φάση II: Ορθολογικός και διαφανής

προσδιορισμός στόχων

6. Ανάπτυξη αποτελεσματικών πακέτων μέτρων που θα

ανταποκρίνονται στους στόχους

Ορόσημο: Προσδιορισμός μέτρων


Φάση III:

Ανάλυση του σχεδίου

7. Συμφωνία σαφών αρμοδιοτήτων και κατανομή

χρηματοδότησης

€


Φάση III:


8. Ένταξη παρακολούθησης και αξιολόγησης του σχεδίου


Φάση III:


9. Υιοθέτηση του σχεδίου και ανακοίνωση των

αποτελεσμάτων

Ορόσημο: Υιοθέτηση ΣΒΑΚ

ΣΒΑΚ

Σχεδιάζοντας για

τους ανθρώπους


Φάση IV:

Υλοποίηση του σχεδίου

10. Εξασφάλιση ορθής διαχείρισης και επικοινωνίας (κατά την

υλοποίηση του σχεδίου)

Αναλυτικό

μέτρο

εφαρμογής

Συνεργασία με

τους

εμπλεκομένους

φορείς

Αποτελεσματική

υλοποίηση

στόχων

Έλεγχος

προόδου Ενημέρωση

κατοίκων

Εξασφάλιση

σωστού

συντονισμού

Πρόσβαση

μέτρου

περιορισμού


Φάση IV:


11. Αφομοιώνοντας τα μαθήματα

Ορόσημο: Ολοκλήρωση τελικής μελέτης επιπτώσεων

To-do list

Συνεργασία

Επόμενο

ΣΒΑΚ

Συμμετοχή

πολιτών Κατάσταση

Στάθμευσης


Φάση IV:



Μπορεί μια πόλη να αλλάξει το

πρόσωπό της;

Ph

oto

s: C

ity o

f G

ent

Το ‘80 σήμερα


Υλοποίηση με τους

πολίτες κατά νου

• Ενεργή πληροφόρηση του κοινού όσον αφορά στην προσαρμογή του

σιδηροδρομικού σταθμού

Πηγή: Project Gent Sint-Pieters, www.projectgentsintpieters.be/


Δέσμευση για την Αειφορία

• Καρποφόρα

μακροπρόθεσμη

προσέγγιση

σχεδιασμού

• Ενεργοποίηση και

ενθάρρυνση της

αειφόρου

κινητικότητας

• Σχέδιο αστικής

κινητικότητας που

συνδέεται με το

σχεδιασμό της

χρήσης γης

Ph

oto

s: C

ity o

f F

reib

urg


Δέσμευση για την Αειφορία

Σχήμα: Helsinki Region Transport System

Plan HLJ 2011

www.hsl.fi/EN/HLJ2011/Pages/Home.aspx

Υψηλής ποιότητας και

περιβαλλοντικής

αποτελεσματικότητας

μέσα κινητικότητας και

μεταφορών προωθούν

την ανάπτυξη και την

ευεξία στην περιοχή του

Helsinki

Οικονομική

αποτελεσματικότητα

Το σύστημα μεταφορών

είναι κοινωνικο-

οικονομικά

αποτελεσματικό και η

κατανομή του κόστους

επηρεάζει την γεωγραφία

των υπηρεσιών και τις

επιλογές κινητικότητας

Ασφάλεια

Η κυκλοφοριακή

ασφάλεια βελτιώνεται, το

αίσθημα της ασφάλειας

αυξάνεται και η

κουλτούρα υπεύθυνης

κινητικότητας αυξάνεται

σημαντικά. Χρήσεις Γης

Η συνεκτική αστική δομή της

περιοχής βασίζεται στις

καλές μεταφορικές

συνδέσεις, ειδικά στις

σιδηροδρομικές. Οι

καθημερινές υπηρεσίες

είναι προσβάσιμες πεζή ή με

ποδήλατο

Κοινωνία

Οι βασικές υπηρεσίες

και δουλειές είναι

προσβάσιμες από

όλους ανεξαρτήτως

επιπέδου

εισοδήματος, τόπου

κατοικίας, ιδιοκτησίας

ΙΧ

Περιβάλλον

Οι εκπομπές αερίων

θερμοκηπίου από την

κυκλοφορία οχημάτων θα

μειωθούν και η

ενεργειακή κατανάλωση

θα βελτιωθεί. Ο θόρυβος

και οι εκπομπές που

μειώνουν την ευεξία θα

μειωθούν .

Λειτουργικότητα

ΜΜΜ, περπάτημα και

ποδηλασία επιλέγονται

πιο συχνά. Η

λειτουργικότητα του

συστήματος

μεταφορών βελτιώνεται

και η διασφαλίζεται

αξιοπιστία


Η συμμετοχή των

ενδιαφερομένων φορέων και των

πολιτών στη Διαδικασία Σχεδιασμού

• Θεματικές ομάδες εργασίας και

συζητήσεις με τους τοπικούς

φορείς και τις αρμόδιες αρχές

• Η συμμετοχή του κοινού μέσω

του φόρουμ της κινητικότητας και

του "Mardi du PDU" (“SUMP

Tuesdays”)

Πηγή: Lille Metropole, www.lillemetropole.fr/index.php?p=1502&art_id=

Your opinion. In 10 years, which will

be the most important transport

mode to travel through the

agglomeration?



Πώς το πέτυχαν;

• Nottingham – πόλη 500,000 κατοίκων στην ανατολική-κεντρική Αγγλία κοντά σε άλλες μεγάλες πόλεις και εμπορικά κέντρα. Βιομηχανική πανεπιστημιούπολη.

• Θεματικές ενότητες του ΣΒΑΚ:

– Αρκετά αυστηρή πολιτική στάθμευσης αλλά εύκολη στάθμευση αν πληρώσεις

– Park and ride

– Υψηλής ποιότητας λεωφορεία σε απλοποιημένο δίκτυο με απλή δομή κομίστρου

– Πεζοδρομήσεις για υψηλής ποιότητας κέντρο πόλης

– Τραμ (μια γραμμή μόνο)

• Πολύ επιτυχημένο παράδειγμα πόλης για εμπόριο και υπηρεσίες


York- Ανασκόπηση των

επιτευγμάτων

Επιτεύγματα 2001-2006:

•Αύξηση χρήσης λεωφορείων

κατά 45%

•Τις ώρες αιχμής η αστική

κυκλοφορία είναι χαμηλότερη

από τα επίπεδα του 1999

•Υψηλής ποιότητας Park

& Ride

•Αύξηση 10% για μέσα

μεταφοράς εκτός

αυτοκινήτου για ταξίδια στο

κέντρο της πόλης κατά τις ώρες

αιχμής

•Πάνω από 20% μείωση

των τροχαίων ατυχημάτων Πηγή: City of York council, www.york.gov.uk/transport/ltp/ltp1/delivery/


Πώς το πέτυχαν;

• York – ιστορική πανεπιστημιούπολη 90,000 κατοίκων

• Θεματικές ενότητες του ΣΒΑΚ:

– Αυστηρή πολιτική στάθμευσης

– Park and ride

– Υψηλής ποιότητας λεωφορεία σε απλοποιημένο

δίκτυο με απλή δομή κομίστρου

– Υψηλής ποιότητας κέντρο πόλης με πεζοδρομήσεις

– Μείωση της χωρητικότητας των δρόμων στο κέντρο

της πόλης

• Πολύ επιτυχημένο παράδειγμα πόλης για εμπόριο,

τουρισμό και υπηρεσίες

Edinburgh Χρήση ποδηλάτου και υποδομές για

ποδήλατο


Edinburgh Bus Priority Schemes Bus Priority Schemes


Χρήση Λεωφορείου και Μήκος Λεωφορειολωρίδων

70

80

90

100

110

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

40000

45000

50000

PA

TR

ON

AG

E (

Tho

usa

nd

s)

LE

NG

TH

OF

BU

S L

AN

ES

(M

)

YEAR

TOTAL LENGTH OF BUS LANES IN EDINBURGH PATRONAGE


Επιτεύγματα από το 2000

- ασφάλεια

• 34% μείωση θανάτων και σοβαρών ατυχημάτων (02-

06 vs 94-98)

• Επέκταση περιοχών κατοικίας με όριο ταχύτητας 30 kph

• 78% των ερωτηθέντων κατοίκων πιστεύουν ότι οι

περιοχές με όριο ταχύτητας 20 mph είναι μια πολύ

καλή ιδέα – πριν ΚΑΙ μετά την υλοποίηση

• Περιοχές με όριο ταχύτητας 30 kph για 84% των

σχολείων του Εδιμβούργου (131 out of 153)

• Πρόγραμμα «Ασφαλείς Διαδρομές προς το

Σχολείο»– περιλαμβάνει μέτρα ήπιας κυκλοφορίας,

διαβάσεις πεζών, walking buses, κλπ.


2010 Στόχοι Μείωσης Ατυχημάτων

Στόχος 1 : 40% μείωση θανάτων και σοβαρών αυτοκινητιστικών

ατυχημάτων

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

19

94

19

95

19

96

19

97

19

98

19

99

20

00

20

01

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08

20

09

20

10

Avg 94-98

Target Line

Actual KSI's

Linear (Actual KSI's)


Ευχαριστούμε πολύ για την προσοχή

σας!

Καθηγητής Στράτος Παπαδημητρίου

Δντης, Εργαστήριο Συστημάτων Μεταφορών

Πρόεδρος, Τμήμα Ναυτιλιακών Σπουδών

Πανεπιστήμιο Πειραιώς

[email protected]

www.mobilityplans.eu

mailto:[email protected]

ΣΒΑΚ Στην Πράξη

Documents