นดร. ยุทธนา เพชรศรี รหัส 522201019

7/29/2019 . 522201019

http://slidepdf.com/reader/full/-522201019 1/720

M.V. SKODSBORG

jutha maritime public company limited

ฝกภาคทะเลต งแตวนท 6 ต ลาคม พ.ศ.2554 - 9 ต ลาคม พ.ศ. 2555

นดร .ย ทธนา เพชรศร

522201019

งานมอบนเปนสวนหน งของการฝกประสบการณวชาชพกบเรอกลเดนทะเล

หลกส ตรนกเรยนเดนเรอพาณชย(ฝ ายชางกลเรอ)

ฝายวชาการชางกลเรอศ นยฝกพาณชยนาวกรมเจาทา

ก มภาพนธ 2556

7/29/2019 . 522201019


เรยนหวหนาสวนวชาการกล มชางกลเรอ

ตามท นดร. ยทธนา เพชรศร ไดเขามาดาเนนการสมภาษณและประเมนผลทางกรรมการประเมนผลฯ ไดด าเนนการตรวจสอบและไดใหแกไขงานมอบใหเปนไปตามวตถประสงคเพ อนามาเปนสวนหน งของการศกษาตามหลกสตรนกเรยนเดนเยนพาณชยฝายวชาการชางกลเรอศนยฝกพาณชยนาว กรมการขนสงทางน าและพาณชยนาว

กรรมการผประเมนผลฯ

ลงช อ....... วาท รอยตร........……………………………….กรรมการ

(สทน โคตรทอง )

ฝายวชาการชางกลเรออนมตใหรบงานมอบฉบบน เปนสวนหน งของการศกษาตามหลกสตรนกเรยนเดนเรอพาณชยฝายชางกลเรอ ฝายวชาการชางกลเรอ ศนยฝกพาณชยนาว กรรมการขนสงทางน าและพาณชยนาว กระทรวงคมนาคม

ลงช อพนตารวจโท ………………………………....ผ อ านวยการสวนวชาการชางกลเรอ

(อนชาต ทองอาภรณ)วนท เดอน กมภาพนธ พ.ศ.2556

7/29/2019 . 522201019


ช อ นดร.ยทธนา เพชรศร ช อเลน ไก เกดวนท 27 กรกฎาคม 2530

ท อย 17 ม.5 ต.จะท งพระ อ.สทงพระ จ. สงขลา 90190

โทร. 085-5864292

ขอคดเหนในการฝก

ในการลงฝกภาคทะเลกบเรอสนคาระหวางประเทศทาใหกระผมไดประสบกบเหตการณจรง

ท เกดข นในเรอซ งได เรยนรกบการแกปญหาเฉพาะหนาและไดทราบถงกระบวนการวางแผนการ

ทางานตางๆของบคคลากรรวมไปถงงานตางๆท ไดปฏบตบนเรอ อกอยางท ลมไมไดหลงจากท ไดลง

ฝกภาคทางทะเลน นคอความรความเขาใจตางๆท ไดประสบมาจากบนเรอน นสามารถนามาปรบใชใน

ชวตประจาวนไดทาใหการดาเนนชวตมระเบยบแบบแผนมระบบอกดวย

7/29/2019 . 522201019


คานา

รายงานเลมน เปนสวนหน งของการฝกภาคประสบการวชาชพทางทะเลกบเรอสนคาระหวางประเทศท กระผมไดลงฝกปฏบตงานเพ อเรยนรประสบการณวชาชพทางทะเล เม อครบกาหนดและเสรจส นตามระยะเวลากไดมาทาการรวบรวมประมวลท ไดจากการลงฝกภาคทะเลกบเรอสนคา เพ อมาทารายงานประเมนผลการศกษาภาคปฏบตการฝกประสบการวชาชพของทางศนยฝกพาณชยนาว รายงานเลมน ไดมการรวบรวมขอมลตางๆของเรอ MV. SKODSBORG ท กระผมไดลงทาการฝก

ประสบการณวชาชพและ เปนเหตการณจรงท เกดข นในระหวางท ท าการฝกประสบการณวชาชพกระผมขอขอบพระคณพอแม พ นอง และญาตๆ ทกคนท คอยเปนกาลงใจใหกระผมเสมอมาทานอาจารยท คอยใหคาปรกษา ตลอดจนบรษท แสงไทยการเดนเรอ จ ากด ท ใหโอกาสกระผมไดลงฝกประสบการณทางทะเลซ งท าใหกระผมไดมความรความเขาใจอยางแทจรงเก ยวกบเคร องจกรและงานบนเรอรวมไปถงทกๆคนบนเรอท คอยใหค าปรกษา คาแนะนาตางๆพรอมท งมตรภาพท มกบกระผมเสมอมา

ผ จดทาหวงเปนอยางย งวารายงานเลมน จะเปนประโยชนแกผท สนใจศกษาคนควารายละเอยดตางๆ

เก ยวกบเรอและถาหากวารายงานเลมน เกดการมขอผดพลาดประการใดผจดทากขออภยมา ณ โอกาสน ดวย

นดร. ยทธนา เพชรศร

ผจดทา

7/29/2019 . 522201019


สารบญ

หวของานมอบท 1 รายงานความรท วไปเก ยวกบเรอกลเดนทะเลท ฝก 1-26

1.1 รายละเอยดของเรอฝกของนกเรยน

1.2 ภาพถายเรอฝกนกเรยนท งดานในและดานนอกในมมมองตาง ๆ

1.3 แบบแปลนรายละเอยดโดยท วไปของเรอ

1.4 แบบแปลนรายละเอยดของสะพานเดนเรอ

1.5 แบบแปลนรายละเอยดของหองเคร อง

1.6 แบบแปลนรายละเอยดหองตาง ๆ ภายในเรอ

1.7 แบบแปลนรายละเอยดสวนสนคาบนเรอ

1.8 แบบแปลนรายละเอยดอปกรณความปลอดภยบนเรอ (fire control plan)

หวของานมอบท 2 รายงานคนประจาเรอฝายเดนเรอ (Desk department report) 27-45

2.1 CREW LIST(DESK)

2.2 ภาพถายและประวตสวนตวของคนประจาเรอฝายปากเรอท งหมดบนเรอ

2.3 หนาท และความรบผดชอบของแตละตาแหนงของฝายเดนเรอ

หวของานมอบท 3 รายงานประจาเรอฝายชางกลเรอ(Engine department report) 46-63

3.1 CREW LIST(ENGINE)

3.2 ภาพถายและประวตสวนตวของคนประจาเรอฝายชางกลเรอท งหมดบนเรอ

3.3 หนาท และความรบผดชอบของแตละตาแหนงของฝายชางกลเรอ

7/29/2019 . 522201019


หวของานมอบท 4 รายงานการฝกสถานฉกเฉนตางๆ บนเรอ 64-81

4.1 แผนผงการจดสถานฉกเฉนบนเรอ

4.2 รายละเอยดการปฏบตเม อเกดไฟไหมบนเรอ

4.3 รายละเอยดการปฏบตเม อเรอเกยต น

4.4 รายละเอยดการปฏบตเม อเกดคนตกน าจากเรอ

4.5 รายละเอยดการปฏบตเม อเกดการสละเรอ

4.6 รายละเอยดการปฏบตเพ อปองกนโจรสลดในทะเล

4.7 รายละเอยดการปฏบตเพ อการปองกนผกอการราย

หวของานมอบท 5 รายงานอปกรณการเดนเรอของฝายเดนเรอ(ในสะพานเดนเรอ) 82-217

5.1 รายช ออปกรณและหนาท ของอปกรณสาหรบการปฏบตงานของฝายเดนเรอ

5.2 ภาพถายอปกรณการเดนเรอของฝายเดนเรอ

หวของานมอบท 6 รายงานเคร องมอและอปกรณท ใชในการทางานบนสนคาบนเรอ 218-222

6.1 รายละเอยดเคร องมอและอปกรณท ใชในการทางานสนคา

6.2 ภาพถายเคร องมอและอปกรณในการทาสนคาบนเรอ

6.3 ข นตอนการปฏบตงานของเคร องมอและอปกรณแตละชนด

หวของานมอบท 7 รายงานเก ยวกบเคร องจกรใหญบนเรอ 223-303

7.1 รายละเอยดของเคร องจกรใหญบนเรอ

7.2 ภาพถายพรอมคาอธบายสวนตางของเคร องจกรใหญในมมมองตาง ๆ

7.3 แบบแปลนแผงผงของระบบน ามนหลอล นเคร องจกรใหญ

7.4 แบบแปลนแผงผงของระบบน าทะเลของเคร องจกรใหญ

7/29/2019 . 522201019


7.5 แบบแปลนแผงผงของระบบน ามนเช อเพลงของเคร องจกรใหญ

7.6 แบบแปลนแผงผงของระบบควบคมการทางานของเคร องจกรใหญ

7.7 จงเขยนข นตอนการเตรยมการเดนเคร องจกรใหญ

7.8 จงเขยนข นตอนการเดนเคร องและการเลกเคร อง

7.9 จงเขยนข นตอนการบารงรกษาเคร องจกรใหญขณะเคร องจกรใหญทางาน

7.10 จงเขยนวธการและแนวทางการหาประสทธของเคร องจกรใหญของเรอฝกของ

นกเรยน

7.11 จงเขยนอธบายแนวทางการปฏบตการซอมบารงช นสวนตาง ๆของเคร องจกรใหญ

7.11.1 ลกสบ

7.11.2 กระบอกสบ

7.11.3 หวฉด

7.12 จงเขยนอธบายการบารงรกษาเคร องจกรใหญ ตามช วโมงการทางานท ก าหนด

หวของานมอบท 8 รายงานเก ยวกบระบบน ามนเช อเพลงบนเรอ 304-322

8.1 แบบแปลนแผงผงระบบถงเช อเพลงของเรอ

8.2 จงเขยนข นตอนแนวทางการรบน ามนเช อเพลงของเรอ

8.3 การคานวณปรมาณน ามนและอตราการส นเปลองในแตละวน

8.4 การตรวจสขภาพของน ามนเช อเพลงบนเรอ

8.5 อธบายแผนฉกเฉนสาหรบการขจดคราบน ามน(SOPEP)

หวของานมอบท 9 รายงานเก ยวกบระบบไฟฟาบนเรอและการจายกระแสไฟฟาสาหรบใชบนเรอ 323-360

9.1 แบบแปลนแผงผงของระบบไฟฟาภายในเรอ

7/29/2019 . 522201019


9.2 จงอธบายระบบไฟฟากาลงท มการใชงานบนเรอ

9.3 จงอธบายระบบไฟฟาแสงสวางบนเรอ

9.4 จงอธบายระบบไฟฟาฉกเฉนบนเรอ

9.5 จงอธบายแนวทางการบารงรกษาเคร องกาเนดไฟฟาบนเรอ(generator)

9.6 จงอธบายแนวทางทดสอบ INSULATION TEST บนเรอ

9.7 จงอธบายข นตอนการเตรยม การเดนเคร อง การเลกเคร องของเคร องไฟฟ าบนเรอ

9.8 จงเขยนอธบายหลกการ และข นตอนในการขนานเคร องไฟฟ าบนเรอของนกเรยน

9.9 จงเขยนอธบาย

หวของานมอบท 10 รายงานเก ยวกบบอยเลอรบนเรอ 361-389

10.1 รายละเอยดของบอยเลอรบนเรอ

10.2 แผงผงของระบบบอยเลอร

10.3 ภาพถายของบอยเลอรและอปกรณท เก ยวของในมมมองตาง ๆ

10.4 จงอธบายข นตอนในการเดนเคร อง การเลกเคร องของบอยเลอร

10.5 จงเขยนอธบายประโยชนของบอยเลอรท นามาใชงานบนเรอ

10.6 จงอธบายขอควรระวงในการใชงานและการบารงรกษาบอยเลอรบนเรอ

10.7 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอท ใชงานจรงของบอยเลอรบนเรอ

หวของานมอบท 11 รายงานเก ยวกบเคร องไฟฟ าฉกเฉนบนเรอ 390-400

11.1 รายละเอยดของเคร องไฟฟ าฉกเฉน

11.2 แผงผงของระบบเคร องไฟฟ าฉกเฉน

11.3 ภาพถายระบบเคร องไฟฟ าฉกเฉนและอปกรณท เก ยวของในมมมองตางๆ

7/29/2019 . 522201019


11.4 จงอธบายข นตอนการทางานของเคร องไฟฟ าฉกเฉนบนเรอ

11.5 จงเขยนอธบายประโยชนของเคร องไฟฟ าฉกเฉนบนเรอ

11.6 จงอธบายขอควรระวงในการใชงานและการบารงรกษาเคร องไฟฟ าฉกเฉน

11.7 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอท ใชงานจรงของเคร องไฟฟ าฉกเฉนบนเรอ

หวของานมอบท 12 รายงานเก ยวกบหองควบคมเคร องจกรในหองเคร องบนเรอ 401-427

12.1 รายละเอยดของเคร องมอและอปกรณตางๆภายในหองหองควบคมเคร องจกร

12.2 แผงผงของเคร องมอและอปกรณตางๆภายในหองควบคมเคร องจกร

12.3 ภาพถายภายในของหองควบคมเคร องจกร

12.4 จงอธบายหนาท ของสวนตางๆท อย ท MAIN SWITCHBOARD ในหองควบคม

เคร องจกร

หวของานมอบท 13 รายงานเก ยวกบระบบบลลาสตของเรอ 428-434

13.1 รายละเอยดของถงบลลาสตท อย ในเรอ

13.2 แผงผงของระบบบลาสตในเรอ

13.3 จงเขยนอธบายประโยชนของเคร องไฟฟ าฉกเฉนบนเรอ

หวของานมอบท 14 รายงานเก ยวกบระบบน าจดบนเรอ 435-449

14.1 รายละเอยดของถงน าจดท อย ในเรอ

14.2 แผงผงของระบบถงน าจดในเรอ

14.3 รายละเอยดของเคร องผลตน าจดท มการใชงานบนเรอ

14.4 แผงผงระบบผลตน าจดบนเรอ

7/29/2019 . 522201019


14.5 จงอธบายข นตอนการทางานของเคร องผลตน าจดบนเรอ

14.6 ภาพถายเคร องผลตน าจดและอปกรณท เก ยวของในมมมองตาง ๆ

14.7 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอการใชงานจรงของเคร องผลตน าจดบนเรอ

หวของานมอบท 15 รายงานเก ยวกบระบบดบเพลงในเรอและระบบดงเพลงในหองเคร อง 450-472

15.1 รายละเอยดอปกรณของระบบดบเพลงในเรอ(ช ออปกรณและจานวน)

15.2 แบบแปลนแผงผงของระบบดบเพลง

15.3 รายละเอยดอปกรณของระบบดบเพลงในหองเคร อง

15.4 แบบแปลนแผงผงของระบบเพลงในหองเคร อง

15.5 ภาพถายอปกรณและพ นท ท มการตดต งระบบดบเพลงในเรอและในหองเคร อง

หวของานมอบท 16 รายงานเก ยวกบระบบบาบดน าเสยบนเรอ 473-486

16.1 จงอธบายท มาของระบบน าเสยภายในเรอและกฎขอบงคบท เก ยวของ

16.2 รายละเอยดของระบบบาบดน าเสยบนเรอ

16.3 แบบแปลนแผงผงของระบบบาบดน าเสยบนเรอ

16.4 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงของระบบบาบดน าเสยของเรอ

หวของานมอบท 17 รายงานเก ยวกบการปองกนมลภาวะทางทะเลท เกดจากน ามน 487-500

17.1 จงอธบายขอบงคบบนเรอท เก ยวของกบการปองมลภาวะทางทะเลท เกดจากน ามน

17.2 จงอธบายข นตอนการปฏบตในการป องกนมลภาวะทางทะเลท เกดจากน ามน

17.3 ภาพถายอปกรณและคาอธบายสาหรบการปองกนมลภาวะทางทะเลท เกดจากน ามน

7/29/2019 . 522201019


17.4 แบบแปลนแผลผงของระบบเคร องแยกน าจากน ามน

17.5 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงของระบบเคร องแยกน าจากน ามน

หวของานมอบท 18 รายงานเก ยวกบระบบการทาความสะอาดน ามนเช อเพลงและน ามนหลอลน 501-516

18.1 รายละเอยดคณลกษณะของเคร องทาความสะอาดน ามน

18.2 แบบแปลนแผงผงของระบบการทาความสะอาดน ามนเช อเพลง

18.3 แบบแปลนแผงผงของระบบการทาความสะอาดน ามนหลอล น

18.4 การเตรยมการเดนเคร อง การเดนเคร อง และดารเลกเคร อง

18.5 จงอธบายขอควรระวงในการปฏบตงานกบเคร องทาความสะอาดน ามน

18.6 จงอธบายการบารงรกษาเคร องทาความสะอาดน ามน

18.7 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงของระบบเคร องทาความสะอาดน ามน

หวของานมอบท 19 รายงานเก ยวกบข นตอนการส งซ อวสดและอะไหลเคร องจกร 517-521

19.1 จงอธบายข นตอนการส งซ อวสดและอะไหลเคร องจกรบนเรอ

19.2 จงอธบายแบบฟอรมท ใชในการส งซ อวสดและอะไหลเคร องจกรบนเรอ

19.3จงยกตวอยางแนวทางการปฏบตงานจรงสาหรบการส งซ อวสดและไหลเคร องจกร

หวของานมอบท 20 รายงานเก ยวกบการทางานในพ นท อบอากาศ พ นท หนาว พ นท รอนในเรอ 522-530

20.1 จงอธบายข นตอนและแนวทางการทางานในพ นท อบอากาศ พ นท หนาว พ นท รอนใน

เรอ

20.2จงเขยนอธบายแบบฟอรมท ใชในการทางานในพ นท อบอากาศ พ นท หนาว พ นท รอน

ในเรอ

หวของานมอบท 21 รายงานเก ยวกบสนคาท บรรทกบนเรอ 531-539

7/29/2019 . 522201019


21.1 จงเขยนรายละเอยดของส นคาท มการบรรทกบนเรอในแตละเดอนท นกเรยนลง

ปฏบตงาน

21.2 ภาพถายการปฏบตสนคาของเรอตลอดระยะเวลาท นกเรยนลงปฏบตงาน

หวของานมอบท 22 รายงานเก ยวกบเสนทางการเดนทางของเรอ 540-546

22.1 จงเขยนอธบายเสนทาง เมองทาประเทศท เรอเดนทางขณะท นกเรยนลงปฏบตงาน

22.2เขยนเสนทางการเดนทางและระยะเวลาในการเดนทางของเรอท นกเรยนลงปฏบตงาน

22.3ภาพถายพ นท โดยรอบของเรอในขณะท เรอจอดเทยบทาในตามเสนทางการเดนเรอ

หวของานมอบท 23 รายงานเก ยวกบระบบหางเสอและการขบเคล อนหางเสอบนเรอ 547-560

23.1 จงอธบายรายละเอยดของหางเสอและระบบขบเคล อนหางเสอบนเรอ

23.2 แบบแปลนแผงผงของระบบขบเคล อนหางเสอ

23.3 ภาพถายระบบขบเคล อนหางเสอในมมมองตาง ๆ

23.4จงอธบายขอบงคบในการปฏบตงานกบหางเสอและการใชงานหางเสอบนเรอในกรณ

ฉกเฉน

หวของานมอบท 24 รายงานเก ยวกบเอกสารสาหรบการปฏบตงานตางๆภายในหองเคร อง 561-580

24.1 จงเขยนอธบายเอกสารสาหรบการปฏบตงานตางๆภายในหองเคร องท งหมด

24.2 ภาพถายหรอสาเนาเอกสารการปฏบตงานในหองเคร อง

หวของานมอบท 25 รายงานเก ยวกบระบบลมในเรอ 581-608

25.1 จงเขยนรายละเอยดของระบบลมท ใชภายในเรอ

25.2 แบบแปลนแผงผงของระบบลมท ใชภายในเรอ

25.3 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงของระบบลมท ใชภายในเรอ

7/29/2019 . 522201019


หวของานมอบท 26 รายงานเก ยวกบระบบปรบอากาศภายในเรอ 609-623

26.1 จงอธบายระบบปรบอากาศท มใชภายในเรอ

26.2 แบบแปลนแผงผงของระบบปรบอากาศท มใชภายในเรอ

26.3 ภาพถายของอปกรณและพ นท ท มการตดต งระบบปรบอากาศภายในเรอ

26.4 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงของระบบปรบอากาศท ใชภายในเรอ

หวของานมอบท 27 รายงานเก ยวกบหองเยนสาหรบเกบรกษาเน อและผกในเรอ 624-644

27.1 จงอธบายเก ยวกบหองเยนท มใชภายในเรอ

27.2 แบบแปลนแผงผงของระบบหองเยนท มใชภายในเรอ

27.3 ภาพถายของอปกรณและพ นท ท มการตดต งระบบหองเยนภายในเรอ

27.4 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงของระบบหองเยนในเรอ

หวของานมอบท 28 รายงานเก ยวกบการจดการขยะบนเรอ 645-660

28.1 จงอธบายแนวทางหรอขอบงคบท เก ยวของกบการจดการขยะบนเรอ

28.2 แบบแปลนแผงผงของระบบการจดการขยะบนเรอ

28.3 ภาพถายของอปกรณและพ นท ท มการตดต งระบบการจดการขยะบนเรอ

28.4 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงของระบบการจดการขยะบนเรอ

หวของานมอบท 29รายงานเก ยวกบการปฏบตงานหนาท นายยามและลกยามฝายชางกลเรอในแตละผลด

661 -700

29.1 จงเขยนแนวทางการปฏบตหนาท ของนายยามและลกยามในการเขายามเรอเดน

29.2 จงเขยนแนว ทางการปฏบตหนาท ของนายยามและลกยามในการเขายามเรอจอด

29.3 จงเขยนรายละเอยดการจดปมหองเคร องท งในกรณเรอเดนและเรอจอด

7/29/2019 . 522201019


29.4 ภาพถายการปฏบตงานของนกเรยนในขณะเขายามในหองเคร อง

29.5 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงการจดปมหองเคร อง

หวของานมอบท 30 รายงานภาพเคล อนไหวการฝกภาคปฏบตของนกเรยนบนเรอ 701

30.1 อธบายเน อหาของภาคเคล อนไหวการฝกของนกเรยน เปนการแนะนาเรอ เคร องจกร

ตางๆบนเรอ กจกรรมการทางานประจาวน การซอมทาเคร องจกรตางๆชวตความเปนอย บนเรอ ซ ง

ภายในภาพเคล อนไหวจะมพธกร หลกคอตวนกเรยนท จะอย เปนผเสนอแนะและบรรยาย

30.2 ภาพเคล อนไหว มความยาวไมนอยกวา 1 ช วโมง บนทกลงในแผนดสตหรอส งบนทกอ นๆ

หวของานมอบท 31 รายงานเก ยวกบข นตอนการปฏบตเม อเกดเหตไฟไหมในหองเคร องและการดบไฟ

702-708

ในหองเคร อง

31.1 จงอธบายหลกการดบไฟในหองเคร อง

31.2 จงเขยนแผงผงแสดงตาแหนงตางๆของเคร องจกรภายในหองเคร อง

31.3 จงอธบายสาเหตตางๆท จะทาใหเกดไฟไหมภายในหองเคร อง

31.4 จงอธบายข นตอนการปฏบตเพ อดบไฟท เกดข นภายในหองเคร อง

7/29/2019 . 522201019


1

นดร ยทธนา เพชรศร รหส 522201019 MV SKODSBORG.

หวของานมอบท 1

1. รายงานเรอกลเดนทะเล

1.1 รายละเอยดของเรอฝก

M.V. SKODSBORG

Name of Vessel M/V .SKODSBORG

Nationality / Port of Registry Thailand / Bangkok

Call Sign H S B 3933Official Number TG 51024

IMO Number 9088419

INMARSAT-c 456 700 137 JPTM

TEL/FAX INTERNATIONAL Tel. (+870)773-171-045/Fax.(+870)783-178-852

E-MAIL [email protected]

MMSI Number 567355000

7/29/2019 . 522201019


2


Built 10 MAY 96 /HAYAMA SHIPPING LTD

Classification Nippon Kaiji Kyokai (NK)

Deadweight 8240.92 M/T

Gross Tonnage 6635 G/T

Nett tonnage 2792 N/T

Length Over All 104.13 M

Breadth 19.00 M

Depth 13.30 M

Summer Draft 7.684 M

Number of Hold 2 Hold

HATCH SIZE NO 1&2 26 M x 10.15 M x (EACH)

DERRICK 30 T x 2(2&3), 25T x 2(1&4)

SEASPEED 12 KNOTS

MAIN ENGINE B&W (4000bhp)

Main Engine Makita, MAN-B&W 5L35MC, 3,236 kw, max output 4,400 ps x 210

rpm.

Auxiliary Engine Yanmar diesel S-165 L-UN / 480 ps x 6cyl. / 210 mm x 165 mm. x

1,200 rpm, 2 sets.

Owner / Operator Jutha Mantime Public company Limited

Mano Tower 153, Soi39 Sukumvit Rd., Bangkok 10110

Thailand, Telex 87366 juthaco th, Phone (662) 260-0050

Fax (662) 259-9825/261-4813 , E-mail [email protected]

Service speed / Consumption 12. kts., about 10 mt of ifo, plus 0.8 mt of mgo at sea

Master’s Name Capt Prakit Srisumaung

mailto:[email protected]




7/29/2019 . 522201019


3


1.2 ภาพถายเรอฝกของนกเรยนท งดานในและดานนอกในม มมองตางๆ

7/29/2019 . 522201019


4


1.2.1 หองตางๆ ภายในเรอ

แสดงภาพ STEERING GEER ROOM

7/29/2019 . 522201019


5


หอง CONTROL ROOM

7/29/2019 . 522201019


6


แสดงภาพกวานทายเรอ

มมมองจากดานหวเรอ

7/29/2019 . 522201019


7


มมมองจากทายเรอ

ช น SALOON DECK มหองตางๆ ดงน

แสดงภาพ OFF’S MASS ROOM.

7/29/2019 . 522201019


8


แสดงภาพ ภาพรวมๆโซน CREW MASS ROOM

แสดงภาพ หอง BONE STORE

7/29/2019 . 522201019


9


แสดงภาพ หองครว

แสดงภาพ หองออกกาลงกาย

7/29/2019 . 522201019


10


แสดงภาพ หองตปงปอง

แสดงภาพ หองแชเน อ,หองแชเยน,หองแชผก

7/29/2019 . 522201019


11


แสดงภาพ CINERATOR

ช น UPPER DECK มหองตางๆตอไปน

แสดงภาพ หองพกหองตางๆของลกเรอ

7/29/2019 . 522201019


12


แสดงภาพ ลฟลในเรอ M/V.SKODSBORG

แสดงภาพ หองซกผ า

7/29/2019 . 522201019


13


1.2.2 ภาพในสวนของตางๆของเรอ

1.2.3 ภาพสวนตางๆท วๆไปภายนอกตวเรอในม มตางๆ

7/29/2019 . 522201019


14


7/29/2019 . 522201019


15


7/29/2019 . 522201019


16


ช น SALOON DECK.

1. 3 แบบแปลนรายละเอยดโดยท วไปของเรอ(G.A. PLAN)

7/29/2019 . 522201019


17


1.4 แบบแปลนรายละเอยดของสะพานเดนเรอ

1.5 แบบแปลนรายละเอยดของหองเคร อง

7/29/2019 . 522201019


18


1. STEERING ROOM

2. WORK SHOP

3. ENGINE CONTROL ROOM

4. D.O. SERVICE TK.

5. H.F.O. 4P TK.

6. H.F.O. SETT TK.

34 5

6

7

2

12

16 15

11 10

8914

13

1

17

18

21

20

19

22

23

25

24

7/29/2019 . 522201019


19


7. H.F.O. SERVICE TK.

8. AIR RECEIVER NO.1

9.

AIR RECEIVER NO.2

10. M/E L.O. SETT TK.

11. M/E L.O. STORE TK.

12. CYL. TK.

13. MAIN AIR COMPRESSOR NO.1

14. MAIN AIR COMPRESSOR NO.2

15. A/E L.O. SETT TK.

16. A/E L.O. STORE TK.

17. STORE SPARE ROOM

18. INCINERATOR

19. REF. PROV. CONDENSER NO. 1

20. REF. PROV. CONDENSER NO. 2

21. S/T GRAV. TK.

22. E/R CRANE

23. L.O. MEASUR TK.

24. D.O. 2S TK.

25. AIR COND. F.W. CIRCULATE P/P

7/29/2019 . 522201019


20


7/29/2019 . 522201019


21


27

1. MAIN ENGINE

2. CYL. LINER, CYL. COVER, PISTON, EXH. V/V FOR SPARE

3. D.O. PURIFIER

4. L.O. PURIFIER

5. D.O. HEATER

PURIFIER ROOM

26

22

21

20

19 16

17

15

18

1

12 11

14

13

10

3

4

8

9

7

23

31 31

65

33

24

28

25

27

22

22 2

25

37 3727

30 30

32 32

29

28

29

34 34

35 35

36

38

39

7/29/2019 . 522201019


22


6. L.O. HEATER

7.

DISTILLATE P/P

8. FRESH WATER GENERATOR

9. EJECTOR P/P

10. M/E L.O. FILTER

11. M/E L.O. COOLER

12. M/E JACKET COOLER

13.

MAIN FRESH WATER P/P NO. 2

14. MAIN FRESH WATER P/P NO. 1

15. CASCADE TK.

16. ATOMS CONDENSER

17. FEED P/P NO. 1

18. FEED P/P NO. 2

19. A/E JACKET COOLER

20. A/E NO. 1

21. A/E NO. 2

22. EMERGENCY AIR COMP.

23. A/E F.O. VISCOSITY

24. A/E FILTER

25. F.W. HYD. UNIT

26. A/E HEAT NO. 1,2

27. A/E SUPPLY P/P NO. 1,2

28. A/E CIRCULATE P/P NO. 1,2

29. F.O. PURIFIER HEATER NO. 1,2

30. F.O. PURIFIER NO. 1,2

31. M/E F.O. HEATER NO.1,2

7/29/2019 . 522201019


23


32. M/E F.O. VISCOSITY

33. M/E F.O. CIRCULATE P/P NO. 1,2

34.

M/E F.O. SUPPLY P/P NO. 1,2

35. BOILER F.O. P/P

36. M/E F.O. FILTER

37. SEWAGE

38. SEWAGE P/P

1.6 แบบแปลนรายละเอยดหองตางๆในเรอ

รปช นลางสดรปน จะบอกถงการวางอปกรณนรดภยตาง ๆ รวมไปถงถงน ามน D.O และชองทางหน

ไฟฉกเฉนรวมไปถงหอง C.O2

7/29/2019 . 522201019


24


1.3.3 PLANช น BOAT DECK

รปช นดาดฟาเรอบดช นน จะมหองพก คอ หองรองตนกล หองนายชางกลท สาม หองนายชางกลท ส

หอง AB 1 หอง หองตนเรอ และหองM/M หองน า

1.3.4 PLANช นCAPT. DECK

รปช นกปตนช นน จะประกอบไปดวย หองกปตน หองตนหน หอง 3/O หองตนหน หอง 4/E และ

หองชางไฟ หอง3/E รวมไปถงหองเคร องป นไฟฉกเฉนบรเวณทายลา

7/29/2019 . 522201019


25


1.3.5 PLANช นMAIN DECK

ช น Main Deck หองพยาบาล หองเมทลกเรอ หอง Fitter หองAB 2หอง หองสร ง หองเมทหนาประจาเรอ และเคร องจกรทาสนคาตาง ๆ เชน เครน ควานหว ควานทาย หองตาร หองครว หองน า

1.7 แบบแปลนรายละเอยดสวนของสนคา

7/29/2019 . 522201019


26


1.8 รายละเอยดความปลอดภยบนเรอ FIRE CONTROL PLAN

7/29/2019 . 522201019


27



สญลกษณตางของ FIRE CONTROL PLAN

รายงานคนประจาเรอฝ ายเดนเรอ

7/29/2019 . 522201019


28


2.1 CREW LIST

7/29/2019 . 522201019


29


2.2 ภาพถายคนประจาเรอและนกเรยน

NAME SARANWITH PHOWPONG

RANK MASTER

NATIONALITY THAI

DATE OF BIRTH 8 Mar 1979

PASSPORT NO R738635

PASSPORT EXP 11 May 2013

7/29/2019 . 522201019


30


NAME SERMSAK WANTONG

RANK C/O

NATIONALITY THAI

DATE OF BIRTH 28 Dec 1978

PASSPORTNO L749171

PASSPORT EXP. 18 JAN 2013

7/29/2019 . 522201019


31


NAME SUWIT LOKETKRAWI

RANK 2/O

NATIONALITY THAI

DATE OF BIRTH 13 Oct 1985

PASSPORTNO.S914308

PASSPORT EXP. 14 Jan 2016

7/29/2019 . 522201019


32


NAME THANAPHAT PROMPHATTARAPHAT

RANK 3/O

NATIONALITY THAI

DATE OF BIRTH 10 SEP 1984

PASSPORTNO. K818887

PASSPORT EXP. 03 Aug 2014

7/29/2019 . 522201019


33


NAME RITIPORN JAINGAM

RANK BOSUN

NATIONALITY THAI

DATE OF BIRTH 24 Jan 1973

PASSPORTNO.z962839

PASSPORT EXP. 22 Feb 2017

7/29/2019 . 522201019


34


NAME NAKHORN SRIWISUT

RANK D/FTR

NATIONALITY THAI

DATE OF BIRTH 10 May 1975

PASSPORTNO. S802596


7/29/2019 . 522201019


35


NAME. TODSAPON PHUANGSAI

RANK A/B

NATIONALITY THAI

DATE OF BIRTH 22 Feb 1986

PASSPORTNO. E799948


7/29/2019 . 522201019


36


NAME SATHORN JANTHART

RANK A/B

NATIONALITY THAI

DATE OF BIRTH 31 OCT 1984

PASSPORT NO. U756333

PASSPORT EXP. 21 May 2013

7/29/2019 . 522201019


37


NAME VINIT MANNGAM

RANK AB

NATIONALITY THAI

DATE OF BIRTH 28 Apr 1969

PASSPORTNO. Z778859


7/29/2019 . 522201019


38


NAME PACHAGAT NOULPRAPHAN

RANK D/CADET

NATIONALITY THAI


PASSPORTNO. V829922

PASSPORT EXP. 14 Mar 2015

7/29/2019 . 522201019


39


NAME PONGSUWAT PLIANKRASAP

RANK COOK

NATIONALITY THAI


PASSPORTNO. M190967


7/29/2019 . 522201019


40


NAME NATTHAPHAT KASEMSIRINAN

RANK STEWARD

NATIONALITY THAI

DATE OF BIRTH 15 May 1992

PASSPORTNO. Y848174

PASSPORT EXP. 15 Jun 2015

7/29/2019 . 522201019


41


2.3 หนาท และความรบผดชอบของแตละตาแหนงของฝายเดนเรอ

1. นายเรอ

1. ในเร องของความปลอดภยและการปองกนส งแวดลอม นายเรอมอ านาจและหนาท ใตดสนใจโดย

เดดขาด หรอการกระทาอ นๆ ในทะเลท ดท สดสาหรบความปลอดภยของลกเรอ,เรอและส งแวดลอม

ถาการตดสนใจน นไมขดกบหลกปฏบตท ถกตอง

นายเรอมความรบผดชอบในส งตอไปน

- การจดการเร องความปลอดภยและนโยบายส งแวดลอมของบรษท

- การกระตนใหลกเรอมความเขาใจในนโยบายของบรษท

- การใชคาส งท เหมาะสมและคาแนะนาท เขาใจ

- ทบทวนเร องความปลอดภยและนโยบายเร องส งแวดลอมเปนประจาพรอมสงผลสรปตอบรษท

เพ อการบรหารจดการตอไป

- การตดตอส อสารระหวางสวนตางๆบนเรอ

- ดแลทกอยางบนเรอความตองการดานความปลอดภย

- ทาความเขาใจโดยสรปกบนายประจาเรอและลกเรอในเร องระบบ SMS

- เขาใจคาส งและการทาการใน NIGHT ORDER BOOK

- รายงานบรษทในผลกระทบตางๆท มตอการขบเคล อนเพ อใหมความเขาใจถกตองตรงกน

- การจดการนายประจาเรอฝายเดนเรอเร องการเขายามเรอเดนและหลกปฏบตตางๆในการเขาเวร

ยาม

-

การจดการทาความเขาใจในสถานการณพเศษเม อนาเรอเขาหรอออกจากทาเรอ- การทาใหแนใจวาการจดการของตนเรอในแตละหนาท ไมซ าซอนกน

- การจดการเร องตางๆตองคานงถงความสญเสยดานความสามคคและทรพยสนของบรษท

- การกระทาการตางๆตองใหมความเหมาะสมและเปนไปดวยความระมดระวง

- ดแลประสทธภาพการเขาเวรยามของนายยาม,ลกยาม ไมใหแยเพราะความเหน อยล า

7/29/2019 . 522201019


42


- ความปลอดภยในการนาเรอของนารองและการชวยเหลอเม อจาเปน

- ปรบปรงระบบความปลอดภยใหสงข น

อานาจหนาท ของนายเรอ ดงน

- เปล ยนคนเรอท ปฏบตตนไมเหมาะสม

- ปฏเสธสนคาท เปนอนตรายตอตนเองและลกเรอ

- ตดตอโดยตรงกบบรษททาเรอในการสงกลบสนคาท บรรจไมเหมาะสมและอาจมอนตราย

- เหนดวยกบการปองกนของ LLOYD เพ อความปลอดภยของเรอ, ลกเรอและส งแวดลอม

การออกคาส งของนายเรอตองแนใจวา

- กอนออกจากทาเรอตองแนใจวาความคงทนทะเลของเรอตองไมถกกระทบ

- เรอตองมคน, อปกรณ, การสนบสนนท เหมาะสม

- เอกสารท งหมด, ประกาศนยบตรตางๆท บอกถงสภาพของเรอตองสามารถใชงานได เอกสารบางอยางท ไม

สามารถใชงานไดตองมการรบรองท เช อถอไดอยางใดอยางหน ง

- โอกาสท เหมาะสมตองทาความคนเคยกบรายละเอยดของเรอ โครงสรางท วไป อปกรณ ระบบฉกเฉนและ

เขาใจในความสามารถสงสดในการบรรจสนคา

ในกรณนายเรอไมอย ตนเรอตองรบผดชอบหนาท และมอ านาจส งการแทนนายเรอ

2. ตนเรอ

ตนเรอมหนาท ความรบผดชอบตอนายเรอ ดงน

- การจดการท ไดผลรวมถงการดแลเร องท วๆไปบนเรอ งานในความรบผดชอบของนายประจาเรอฝายปาก เรอ นกเรยนฝกฝายปากเรอและลกเรอฝายปากเรอ

- ตดสนใจในเหตการณท เส ยงตออนตราย เพ อลดอตราเส ยงของอบตเหต

- มอบหมายงานสาหรบปากเรอ การบารงรกษาอปกรณสนคาและใหงาน OT ถาจาเปน

- การบารงรกษาทาใหโครงสรางเรอและสวนพกอาศยใหแนใจวามความสะอาดและมสภาพด

- การบารงรกษาใหระบบขบเคล อนสนคาท งหมด มสภาพปลอดภยและผานการตรวจสอบจากกฎ

7/29/2019 . 522201019


43


3. ขอบงคบตางๆ

- การบารงรกษาใหอปกรณท ใชจอดเรอ มความปลอดภย ท งเชอก สลง กวาน ตลอดจนระบบหยดโซสมอ หยดเชอก

- การบารงรกษาใหบนไดข นลงเรอมสภาพปลอดภย

- การบารงรกษาใหอปกรณความปลอดภยและอปกรณดบไฟอย ในสภาพใชงานได

- การจดหาอปกรณของกวานสมอ บนไดข นลงจากเรอ เม อเรอเทยบทา เพ อใหเกดความปลอดภย

ในการใชงานและเปนไปตามกฎขอบงคบตางๆ

- ความปลอดภยในการวางแผนสนคา การ LOAD การควบคมสภาพของเรอ อตราการกนน าลกความสมดล และเขาใจในความสามารถของการบรรทกของเรอ

- ภายใตค าแนะนาของนายเรอในสถานการณจาเปน สภาพอากาศมผลตอโครงสรางเรอ ต องมความ

ระมดระวงในการ LOAD,DISCHARGE

- การ LOAD,DISCHARGE มความสาคญตอชวตของบคคลท เก ยวของ

- การ LOAD ตองเปนไปตามกฎ IMDG เพ อไมใหเกดอนตราย

- ความเสยหายท งหมดในสนคาตองพสจนกอนยอมรบมน- คอยทางานรวมกนกบผชวยท ทางบรษทจดหามา

- ทาใหแนใจวานายประจาเรอและลกเรอมความสภาพตอผมาตดตอบนเรอ

- บนทกเท ยวการเดนทางโดยละเอยดและตอเน อง

- การบนทกลงในทก LOG BOOK ตองกระชบและชดเจน

- การจด STORE และ SPARE ตองงายตอการใชงาน

- การส งของตองมความละเอยดชดเจน เพ อใหไดของตามความตองการ ใหนายเรอตรวจสอบอกคร งกอนการสงมายงบรษท

- วางแผนการทางานของลกเรอฝายปากเรอและดแลสนคาตลอดการเดนทาง

- ทกวนตองทาการตรวจสอบสนคาและท พกอาศย

- ทดสอบกวานเทยบเรอทกคร งกอนการเทยบทาและออกจากเทยบ

ในความเปนจรงจะม SUPER CARGO จากทางบรษท เพ อใหทางานรวมกบรวมกบตนเรอ เพ อชวย

7/29/2019 . 522201019


44


4. ลดภาระของงานและความผดพลาดจากการทางานไดอทางหน ง

อ านาจหนาท ของตนเรอ

- ตดสนใจในเหตการณท อาจเปนอนตรายและเปนภยตอส งแวดลอม

- จดการงานบารงรกษาตวเรอ อปกรณสนคาตางๆ และสามารถเปดงาน OT ไดถาจาเปน

3. ตนหน

ตนหนรบผดชอบหนาท โดยตรงกบนายเรอดงน

- บารงรกษาระบบท ใชในการนาเรอท งหมด

- ทาใหแนใจวาระบบเวลาบนเรอถกตองและทาการบนทกเหตการณท เก ยวของ

- แกไขแผนท ตามการแจงการแกไขแผนท ของฝ งท แจงมา

- บารงรกษา อพเดทแผนท ไฟ สญญาณธง ใหถกตองเพ อความปลอดภยในการนาเรอ

- ทาใหแนใจเร องสญญาณธงตางๆ ในแตละเมองทาท จ าเปนและใหตรงกนในความเขาใจ

- กอนท จะมการเดนทาง ตองวางแผนการเดนทางและเขาใจกฎตางๆอยางด

- การจดการหองพยาบาลบนเรอ ยาตางๆใน STORE

- ข นตรงกบตนเรอในเร องการดแลสนคา ความปลอดภยในการทางานของเวรยามสนคาท ตนรบผดชอบ

- กอนจะรบเวรตองใหแนใจวาการทางานของสนคาอย ในแผนท ไดวางไว

ตนหนมอ านาจหนาท ดงน

- ตดสนใจในเวรยามของตนเพ อลดเหตการณท อาจเปนอนตราย

4. 3/O

ข นตรงกบตนเรอในงานบารงรกษาดงน

- อปกรณชวยชวตท งหมด เรอบด

- อปกรณดบไฟท งหมด ระบบตรวจจบไฟไหม

- การส อสารท มองเหน อปกรณ ป ายแสดงแนะนาตางๆ

- การบนทกเอกสารตรวจสอบตาง ๆ

7/29/2019 . 522201019


45


- รวมกบตนหนในการทดสอบอปกรณในการนาเรอ หางเสอ เคร องควบคมการส งจกร อปกรณ

ตดตอส อสาร

- คอยตรวจตราการเขาออกของคนท บนไดทางข นเรอเม อเรออย ในเมองทา- บารงรกษาบนไดนารองและอปกรณท จ าเปน

- รวมกบตนหนในการเขาเวรยามสนคา

- ดแลการทางานเก ยวกบสนคาใหเปนไปอยางปลอดภย

- ตรวจสอบอปกรณจอดเรอ บนได ใหปลอดภยอย เสมอ

THIRD OFFICER มอ านาจหนาท ดงน

- ตดสนใจในการนาเรออยางปลอดภยในสถานการณไมปลอดภยตาง ๆ

5. สร ง

สร งทาหนาท ท างานตามคาส งของตนเรอในการดแลรกษาเรอ สนคา หรองานอ นๆตามท ตนเรอรอง

ขอ ควบคมคนในบงคบบญชาซ งเปนลกเรอฝายปากเรอท งหมดใหอย ดวยกนอยางสงบและทาตามกฎระเบยบตางๆ

6. ABLE SEAMAN

ชวยเหลอในการนาเรอ คอยสอดสองดแลในเวลากลางคน และชวยในการทางานตางๆของ

ฝายปากเรอในงานบารงรกษาตางๆ ท าความสะอาดสะพานเดนเรอและพ นท รบผดชอบ

7. D/CADET

นกเรยนฝกฝ ายเดนเรอ มหนาท ในการเรยนรการทางานตางๆในเรอท งการเดนเรอ การทางานบนDECK เพ อ

เกบเก ยวความรและประสบการณตางๆ เพ อเอาไปไวใชในการทางานตอไปในอนาคต

7/29/2019 . 522201019


46



รายงานคนประจาเรอฝ ายหอเคร อง

7/29/2019 . 522201019


47


3.1 CREW LIST

7/29/2019 . 522201019


48


3.2 ภาพถายคนประจาเรอฝ ายหองเคร องและนกเรยน

NAME PEERAPON PRATUMWAT

RANK C/E

NATIONALITY THAI

DATE OF BIRTH 02 Nov 1971

PASSPORTNO. P799348


7/29/2019 . 522201019


49


NAME NIPPIT YOOYEN

RANK 2/E

NATIONALITY THAI

DATE OF BIRTH 6 FEB 1956

PASSPORTNO. A940287

PASSPORT EXP. 20 Lul 2015

7/29/2019 . 522201019


50


NAME SOMPOCH SOSAKUL

RANK 3/E

NATIONALITY THAI

DATE OF BIRTH 05 JUN 1982

PASSPORTNO. E971260

PASSPORT EXP. 02 Non 2015

7/29/2019 . 522201019


51


NAME POTJANAN KITRAKSA

RANK 4/E

NATIONALITY THAI

DATE OF BIRTH 16 SEP 1946

PASSPORTNO. I846030


7/29/2019 . 522201019


52


NAME ANAN JIRAPONG

RANK E/E

NATIONALITY THAI


PASSPORTNO.L949914


7/29/2019 . 522201019


53


NAME VICHEAN THONGNGAM

RANK E/F

NATIONALITY THAI


PASSPORTNO. J843170


7/29/2019 . 522201019


54


NAME NOPPOL JANLA

RANK M/M

NATIONALITY THAI

DATE OF BIRTH 02 JAN 1987

PASSPORTNO. S7O8398

PASSPORT EXP. 07 May 2013

7/29/2019 . 522201019


55


NAME SRIWIKORN PANSANG

RANK M/M

NATIONALITY THAI

DATE OF BIRTH 27 Sep 1988

PASSPORTNO.Z323995


7/29/2019 . 522201019


56


NAME YUTTANA PETSRI

RANK OILER E/CADET

NATIONALITY THAI

DATE OF BIRTH 27 JULY 1987

PASSPORTNO. S904367

PASSPORT EXP. 29 MAY 2016

7/29/2019 . 522201019


57


3.3 หนาท และความรบผดชอบของแตละหนาท

1. หนาท และความรบผดชอบของตนกล (CHIEF ENGINEER)

ตนกลเรอ เปนตาแหนงท มความสาคญเปนอนดบท 2 รองจากผบงคบการเรอ คอ มความอาวโส

ในทางตาแหนงหนาท รองจากกปตนเรอแตเปนผท มต าแหนงสงสดของฝ ายชางกลเรอ เปนผ ท รบผดชอบ

แผนกชางกลท งหมด ไมวานายชางกล หรอในสวนของลกเรอฝายชางกล หรอในสวนของเคร องจกรยนต

ทกชนดท มอย ในเรอ ลวนข นอย กบความรบผดชอบของตนกลเรอท งส น

อาจจะเหนวางานท ตนกลเรอรบผดชอบน นมมากมายและหนกมาก แตในทางปฏบตมไดเปนเชนน น ตนกลมไดเปนผลงมอกระทาการตรวจสอบ ซอมบารงเคร องจกรยนต ทกชนดภายในเรอเองท งหมด

แตแจกจายหนาท ใหนายชางกลแบงงานกนรบผดชอบ ซ งต นกลกตองเปนผรบผดชอบการปฏบตงานของ

นายชางกลเหลาน นอกสวนหน ง

หนาท ความรบผดชอบของตนกลโดยรวมอาจจะแบงงานออกไดเปน 3 ลกษณะดงน คอ

1. ความรบผดชอบในสวนของเคร องจกร

− ตนกลเรอจะตองเปนผรบผดชอบเคร องจกรกลท งหมดภายในเรอท งท อย ภายในหองเคร องและนอกหองเคร องดวย

− เปนผตดสนใจในการเปดงานตางๆท มขนาดใหญ เชน การยกสบ

− เปนผทดสอบประเมนประสทธภาพของเคร องจกร รวมไปถงตองตดสนใจในการปรบปรงแกไขและรายงานผลใหแกบรษท

2. ความรบผดชอบในสวนของงานบรหาร

− จดแบงหนาท และความรบผดชอบใหแกนายชางกล และลกเรอฝายชางกลทกคนใหเปนไป

ตามนโยบายของบรษท

− จดทารายงานความประพฤตและแบบประเมนการทางานของนายชางกล และลกเรอฝายชางกลทกคนแลวสงใหแกทางบรษทเปนผพจารณาเพ อลงโทษหรอการเล อนตาแหนง

− เปนท ปรกษาใหกบนายชางกล และลกเรอฝายชางกลทกคน

7/29/2019 . 522201019


58


3. ความรบผดชอบในสวนของงานเอกสาร− ตรวจเชคปมชางกล (LOG BOOK) ฝ ายชางกลเรอ เพ อใชในการวเคราะห หาปญหาท อาจ

เกดข นได − COMBINED LOG ABSTRACT BY VOYAGE เปนเอกสารแสดงรายละเอยดเก ยวกบ

CONSUMPTION น ามนของเคร องจกตางๆ

− NOON REPORT เปนขอมลของหองเคร องท แจงบรษททกวน ไดกลาวรายละเอยดแลวในงานมอบหวขอท 1

− ทาแผนการรบน ามน (BUNKER PLAN) รวมถงตดตอ SUPPLIER เพ อนดแนะการรบน ามน

− จดทารายงานความเสยหาย (TROUBLE REPORT) ท เกดข นกบเคร องจกร

− รายงานการรองขอวสด อะไหล แกบรษท

− รายงานผลการตรวจสอบคณภาพของน าดบความรอนและน าหมอน า

− รายงานการวดและการตรวจสอบสภาพของกระบอกสบและลกสบ รวมถง BEARING

ตางๆ

− จดทาแผนในการในการซอมบารงเคร องจกร (PLAN MAINTENANCE) รวมไปถงจด

แผนการในการSURVEY

นอกจากงานท กลาวมาท งสามประการแลว ตนกลยงตองเปนผใหค าปรกษาแกนายเรอ

(MASTER) ในเร องของ การใชน าจด (FUEL & FRESH WATER SUPPLY) ในแตละวน เวลาใชน ามน

เลอกเสนทางใหเรอถงท หมายเรวท สด ปลอดภยท สด และประหยดท สด

2. หนาท และความรบผดชอบของรองตนกล (2ND ENGINEER)

สาหรบหนาท และความรบผดชอบของรองตนกล (2 ND

ENGINEER)น นมหนาท หลกคอเปน

ผ จดการทกๆอยางภายในหองเคร อง จะตองเปนหวหนาในการแจกจายงานรวมถงรบผดชอบความปลอดภย

ของลกเรอฝายชางกลทกคนรวมท งยงเปนท ปรกษาใหแกผใตบงคบบญชาในเร องตางๆไมวาเร องงานหรอ

เร องสวนตว

7/29/2019 . 522201019


59


หนาท ท รองตนกล (2 ND

ENGINEER) ตองรบผดชอบคอ

1. เปนนายยามเรอเดนในชวงเวลา 0400 – 0800 และ 1600 – 2000 โดยในชวงเวลาดงกลาว นายยาม

ชางกลจะตองมหนาท ประจาอย ในหองเคร องเพ อดแลการทางานของเคร องจกรใหญและเคร องจกรชวยตาง ๆ

2. รบผดชอบในการทางาน, การซอมและบารงรกษาเคร องจกรชวย และอปกรณดงตอไปน − เคร องจกรใหญ (MAIN ENGINE)

− เคร องกล นน า (FRESH WATER GENERATOR)

− เคร องบาบดน าเสย (SEWAGE TREATMENT PLANT)

− DECK MACHINERY เชน กวานสมอ, เครน และระวางสนคา เปนตน

− เคร องขบหางเสอ (STEERING GEAR)

3. ควบคมและวางแผนการใชอะไหล สารเคม และเคร องมอตางๆ (ENGINE STORES) ใหเพยงพอตอชวงเวลาท ทางบรษทจะสามารถสงมาใหได

4. รบมอบงานจากตนกลโดยตรงเพ อมาแจงกบนายชางกลและลกเรอตาง ๆ

5. วางแผนลวงหนาและควบคมการทางานทกอยางภายในหองเคร อง ท งในขณะเรอเดนและอย ใน

เมองทา

6. รบผดชอบตออปกรณฉกเฉนตาง ๆ

− QUICK CLOSING VAVLE

− EMERGENCY STEERING GEAR

− ระบบดบเพลงภายในหองเคร องท งหมดเชน ระบบ CO2

7. รบผดชอบในงานเอกสาร ไดแก

−

HOURS WORKS ของลกเรอฝายหองเคร องทกคน

− PLANNED MAINTENANCE

− OVERTIME ของลกเรอฝายหองเคร องทกคน

− SPARE และการส งซ อ SPARE รวมถงอปกรณตาง ๆ

7/29/2019 . 522201019


60


\

3. หนาท และความรบผดชอบของนายชางกลท 3 (THIRD ENGINEER)

สาหรบหนาท และความรบผดชอบของนายชางกลท 3 (3RD ENGINEER) น นโดยสวนใหญแลวจะรบผดชอบในสวนของเคร องจกรขบเคล อนเคร องกาเนดไฟฟาเปนหลก แตกยงตองมเคร องจกรชวยอกบาง

ชนดท ตองรบผดชอบดวยเชนกน เชน หมอน า EMERGENCY GENERATOR เปนตน

หนาท ท นายชางกลท 3 (3RD




2. เปนนายยามเรอจอดโดยจะสลบสบเปล ยนกนกบนายชางกลท 4 คนละ 1 วน โดยนายชางกลท 3

เขาเวรยามวนค และนายชางกลท 4 เขาเวรยามวนค แตกสามารถขอเปล ยนกนได 3. รบผดชอบในการทางาน, การซอมและบารงรกษาเคร องจกรดงตอไปน

− เคร องจกรขบเคล อนเคร องกาเนดไฟฟา (GENERATOR)

− หมอน า (AUXILIARY BOILER)

− เคร องจกรขบเคล อนเคร องกาเนดไฟฟาฉกเฉน (EMERGENCY GENERATOR)

− เคร องขบหางเสอ (STEERING GEAR)

− เคร องอดอากาศ (AIR COMPRESSOR)

4. รบผดชอบในการทดสอบและปรบปรงคณภาพของน าดบความรอนเคร องจกรใหญ, เคร องกาเนดไฟฟ า รวมถงน าท จายเขาหมอน าดวย

5. รบผดชอบในงานเอกสารเก ยวกบการส งซ ออะไหล ของเคร องจกร หรออปกรณท รบผดชอบอย

4. หนาท และความรบผดชอบของนายชางกลท 4 (FOURTH ENGINEER)

สาหรบหนาท และความรบผดชอบของนายชางกลท 4 (4TH

ENGINEER) น นโดยสวนใหญแลวจะ

รบผดชอบในสวนของเคร องจกรชวยเปนสวนใหญ

7/29/2019 . 522201019


61


หนาท ท นายชางกลท 4 (4TH




2. เปนนายยามเรอจอดโดยจะสลบสบเปล ยนกนกบนายชางกลท 3 คนละ 1 วน โดยนายชางกลท 3

เขาเวรยามวนค และนายชางกลท 4 เขาเวรยามวนค แตกสามารถขอเปล ยนกนได 3. รบผดชอบในการทางาน, การซอมและบารงรกษาเคร องจกรชวย และอปกรณดงตอไปน

− เคร องแยกคราบน ามน (OILY WATER SEPRATOR)

− เคร องทาความสะอาดน ามน (PURIFIER) ท ง H.F.O., D.O. และ L.O.

− ป มทกตวบนเรอรวมถงป มดบเพลงฉกเฉน (EMERGENCY FIRE PUMP) แตไมรวมถงมอเตอรท ขบป ม

− เคร องยนตเรอชวยชวต

− หมอน า (AUXILIARY BOILER)

− เคร องอดอากาศฉกเฉน (EMERGENCY AIR COMPRESSOR)

4.

รบผดชอบเก ยวกบการสบถายน ามน และ SOUNDING น ามนท ง H.F.O., D.O. และ L.O. โดยจะตองทารายงานสงตนกล ท งกอนเขาและออกจากเมองทาทกๆสปดาห 5. รบผดชอบในการ SOUNDING น ามนท ง H.F.O., D.O. และ L.O. ในขณะทาการรบน ามน

(BUNKERING)

6. รบผดชอบในการอ นน ามน H.F.O. ในถง SETTLING และ SERVICE เพ อเตรยมพรอมเม อเรอจะออกจากเมองทา

7. รบผดชอบในงานเอกสารเก ยวกบการส งซ ออะไหล ของเคร องจกร หรออปกรณท รบผดชอบอย

5. หนาท และความรบผดชอบของนายชางไฟฟ า

นายชางไฟฟารบผดชอบโดยตรงจากตนกลเรอในส งตอไปน - บารงรกษาและทาใหมประสทธภาพเก ยวกบอปกรณไฟฟาท งหมด อปกรณในระบบ

ตรวจจบไฟไหมและทาส งท เหมาะสมบนเรอตาม PMS

- บารงรกษาและทาใหดข นในอปกรณท มอบหมายโดยตนกลเรอหรอรองตนกลเรอ

7/29/2019 . 522201019


62


- ทกๆวนตองตรวจตราตามสวนตางๆของเรอ ท งเรอเดนในทะเลและเรอจอดในเมองทา ทาใหการทางานของมอเตอรท ก าลงทางานและอปกรณระบายอากาศเปนท พอใจของตวเอง

และอย ในสภาพด เปล ยนไฟแสงสวางท มขอบกพรองท งหมด

- การอย ในเมองทาเม อสนคาเร มถกทางานโดยใชอปกรณไฟฟาของเรอหรอเม อตคอนเทนเนอรแชเยนหรอสนคาแชแขงเร ม LOAD กอนมาถงเมองทา เขาตองทาใหแนใจวามพลงงานสนบสนนเพยงพอและระบบสารองท เหมาะสม

นายชางไฟฟ ามอานาจหนาท สาหรบ

- วางแผนและดาเนนการบารงรกษาและซอมทางานท เก ยวกบอปกรณไฟฟาท งหมดบนเรอ

6. หนาท และความรบผดชอบของ E/FITTER

E/FITTER จะรบผดชอบโดยตรงตอรองตนกลในเร องตอไปน

- การแนใจในความปลอดภยและการป องกนส งแวดลอมในงานท ตนควบคมดแลรบผดชอบ

การรายงานหรอการซอมทาขอบกพรองท มผลตอความปลอดภยและมลภาวะทาง

ส งแวดลอม

- ภาระหนาท บนเรอเก ยวกบการซอมทาและบารงรกษาในหองเคร อง ฝาระวาง อปกรณทก

อยางบน DECK ถอเปนตวแทนของตนกลเรอและรองตนกลเรอ

- การมอบหมายแบงงาน การควบคม การฝกและการประเมนผลของตาแหนงลกเรอนายชาง

กลท งหมด

- การจบตาสอดสองดแล การควบคมและทาใหเปนประโยชนมากท สดของ

STORES/SPARES

- การเตรยมการเร องความสะอาด สภาพความเปนระเบยบ ความปลอดภยและป องกน

ส งแวดลอมในพ นท การทางานและหองเกบของ

- ประสานงานการทางานรวมกนประจาวนกบฝายอ นๆบนเรอ

อานาจหนาท ของ E/FITTER

- ควบคมการฝกฝนของตาแหนงในหองเคร อง เชนOILER กฎและขอบงคบการฝกของ

บรษท รวมท งนโยบายเก ยวกบความปลอดภยและการปองกนส งแวดลอม

7/29/2019 . 522201019


63


- รายงานและทาการแนะนารองตนกลเรอของตาแหนงตางๆในหองเคร องในเร องของความ

ประพฤตรวมท งความสามารถในการทางาน

7. หนาท และความรบผดชอบของ OILER

OILER เปนผท รบคาส งโดยตรงจากตนกลเรอ รองตนกลเรอหรอ E/FITTER และนายชางกลท อย ในหนาท

เขายาม หนาท โดยรวม แตไมจ ากดแคน มดงน

- การแนใจในความปลอดภยและการปองกนส งแวดลอมในงานท ตนควบคมดแลรบผดชอบ

การรายงานหรอการซอมทาขอบกพรองท มผลตอความปลอดภยและมลภาวะทาง

ส งแวดลอม

- เขายามในหองเคร องและทาตามคาส งของนายชางกลท อย ในหนาท เขายาม

- ทาความคนเคยใหคนมอกบเคร องจกรและอปกรณตางๆซ งพวกเขาจะตองใชในการจดการ

ถงและวาลวทอทาง

- สวนเพ มเตม พวกเขาตองปฏบตงานเพ อชวยเหลอนายชางกลในการบารงรกษาเคร องจกร

และอปกรณและการบารงรกษาท วๆไปรวมท งการทาความสะอาดในสวนของพ นท

รบผดชอบดวย

- เตรยมเคร องมอใหพรอมสาหรบงานตางๆและใหงานมประสทธภาพมากท สด

- รบผดชอบตอหนาท และคาส งท ไดรบมอบหมาย

8. หนาท และความรบผดชอบของนายชางกลฝกหดและนกเรยนฝ กฝ ายชางกล(JUNIOR ENGINEER &

ENGINE CADET OFFICER)

มหนาท หลกในการศกษาหาความร เรยนรถงภาระหนาท ท ตองรบผดชอบในอนาคต ใหมากท สด

เทาท จะสามารถทาไดโดยท ตองอย ภายใตการดแล ควบคมและแนะนาของนายชางกลทกๆ คนตลอดเวลาท

ศกษาอย บนเรอบนเรออยางเครงครด

นกเรยนฝก สามเดอนแรกทา DAY WORK กบ E/FITTER หลงจากน นอกสามเดอนเขายามกะรองตนกล

สามเดอนตอไปกะ 3E และกะ 4E ในการเขายามทาหนาท เหมอน OILER และเรยนรงานของนายยาม ทา

ความสะอาดตามพ นท รบผดชอบท มอบหมายโดยนายยาม

7/29/2019 . 522201019


64



4. รายงานการฝกสถานฉ กเฉนตางๆบนเรอ

4.1 แผนผงการจดสถานฉ กเฉนบนเรอ

เพ อใหเกดความปลอดภยและปองกนความสญเสยของชวตและทรพยสนของคนประจาเรออน

เน องมาจากความไมร ไมเอาใจใสหรอเพกเฉยเก ยวกบอปกรณSAFETY ท มภายในเรอรวมท งแบบแผนการฝกประจาสถานตางๆ ในเรอ ดงน นบรษทหรอเจาของเรอ ควรจะจดใหมรปแบบในการฝกประจาสถานให

ถกตอง เปนไปตามกฎขอบงคบของอนสญญา SOLAS หรอ SAFETY OF LIFE AT SEA พรอมท งใหทาง

เรอทารายงานเปนหลกฐานย นเสนอตอบรษท วาไดมการฝกประจาสถานจรงระบวน และเวลาตามท ฝก และ

รายละเอยดในการฝก ใหบรษทเรอหรอเจาของเรอแจงใหทราบ ในการฝกทกคร งจะตองมการลงบนทกไว

ใน LOG BOOK ของท ง 2 ฝ าย คอ ฝ ายหองเคร อง ( ENGINE DEPARTMENT ) และฝายเดนเรอ ( DECK

7/29/2019 . 522201019


65


DEPARTMENT ) วาไดทาการฝกเม อใด ฝกอะไรบางรวมท งการฉายภาพยนตรเร องท เก ยวกบความ

ปลอดภยตางๆ ท งในขณะทางาน และการฝกสถาน ซ งจะเปนการกระตนใหคนประจาเรอ มความสนใจท จะทาความรความเขาใจในระบบความปลอดภยตางๆ ท มประจาเรอ ไดฝกประจาตาแหนงของคนในสถาน

ตางๆ ไดฝกใชอปกรณอยางถกวธ และมความสามารถท จะใชอปกรณน นๆ ไดอยางถกตองและรวดเรว ใน

สถานการณจรงอยาไดประหมา สงสยหรอตกใจจนกระทาการส งใดไมถกตองซ งถ าคนประจาเรอไดทาการ

ฝกอยางสม าเสมอแลว ยอมท จะลดความเสยหายและอนตรายอนอาจจะเกดกบคนประจาเรอ สนคาหรอ

ทรพยสนตางๆ ในสถานการณฉกเฉนได เปนอยางมากเน องจากพ นท ภายในเรอสนค ามจ ากด คบแคบ จง

ยากลาบากในการใหความชวยเหลอ เม อเกดเหตการณฉกเฉนตางๆ ข นภายในเรอ เชน การเกดเพลงไหมข นภายในเรอ

ดงน นบรษทเรอจงควรท จะใหความสาคญ เก ยวกบความปลอดภยบนเรอและสนบสนนในดาน

อปกรณ เคร องมอ หรอแมกระท งส งพมพ ภาพยนตรสารคดท มความเก ยวของกบเร องเหลาน ซ งจะท าใหคน

เรอมความร และความสนใจเก ยวกบความปลอดภยมากข น

สาหรบเรอลาท ผ เขยนฝกงานกไดฝกประจาสถาน ( LIFE BOAT DRILL ) อย เสมอ มการสมมต

เหตการณตางๆ ข นมา และในการฝกสถานสละเรอใหญ กไดมการสาธตวธการนาเรอบด ( LIFE BOAT )

ลงน า และลองการใชเคร อง รวมท งสาธตการปลอยแพชวยชวต ( LIFE RAFT ) ทาใหรถงซ งวธการหยอน

เรอบด การใชงานเก ยวกบอปกรณตางๆ นอกจากน ยงมการสาธตและฝกการใชชดปองกนความรอนออก

จากรางกาย ( TPAS หรอ THERMAL PROTECTION APPARATUS ) เคร องชวยหายใจ ( SCBA ) เคร อง

แสดงตาแหนงเรอฉกเฉน ( EPIRB หรอ EMERGENCY POSITION INDICATING RADIO BEACONS )

สวนการฝกสถานดบเพลงจะสมมตท เกดเพลงไหมข นมา แสดงข นตอนในการดบเพลง การชวยเหลอบคคล

ท อย ในบรเวณท เกดเพลงไหม การใชชดผจญเพลง การใชอปกรณดบเพลงท ง CO2

, FOAM และน า ซ ง

จะตองเลอกใชใหเหมาะสมกบบรเวณท เกดเพลงไหมน นๆ ซ งผลการฝกประจาสถานอย เสมอ ทาใหคน

ประจาเรอแตละคนมความรความเขาใจ เก ยวกบหนาท ท พงกระทาในสถานตางๆ และสามารถปฏบตได

อยางถกตองตามหลกการ

7/29/2019 . 522201019


66


การจดองคกรสาหรบสถาน ฉ กเฉน

ในสถานฉกเฉนแตละสถานจะมการจดองคกรข นมาแบงเปนชดๆ โดยแยกการปฏบตงานเพ อความ

สะดวกรวดเรว ไมใหปฏบตงานซ าซอน

เม อตองการทาการฝกสถานฉกเฉน กปตนเรอจะเปนผใหสญญาณ ตามท ไดตกลงกนไว เม อทกคนไดยนเสยงสญญาณกใหรบไปรวมกน ณ.จดรวมพลท ไดก าหนดไว M.V. JUTHA PATTHAMA

กาหนดจดรวมพลสาหรบสถานเรอชวยชว ตไวท BOAT DECK ท งกราบซายและขวา และจดรวม

พลสาหรบสถานฉกเฉน (MUSTER STATION) ไวท ดาดฟ าทายเรอ (POOP DECK) จากน นจะเร มเชค

จานวน และสอบถามถงหนาท ของแตละคน และใหทกคนไดลองปฏบตจรงทกคร งท ทาการฝก เพ อเปนแนวทางเม อเกดเหตฉกเฉนข นจรงทกคนจะไดไมสบสน

การกาหนดสญญาณแจงเหต ฉ กเฉน

1. สญญาณสถาน เรอชวยชวต( BOAT STATION ): สญญาณเสยงส น7 คร ง ยาว 1 คร ง แลวตามดวยสญญาณหวดเรอหรอแตรลม และ / หรอ สญญาณไฟฟาการปฏบตเม อไดยนสญญาณ: รายงานตวท ท ระบสถานเรอชวยชวต , สวมเส อผ าใหเหมาะสมและ

สวมเส อชชพ , ปฏบตหนาท ท ไดรบมอบหมายตามรายช อประจาสถานเรอชวยชวต

2. สญญาณสถานฉ กเฉน( EMERGENCY STATION ) : สญญาณหวดเรอ และ / หรอสญญาณระฆงไฟฟายาวตอเน องไมต ากวา 10 วนาทการปฏบตเม อไดยนสญญาณ: รายงานตว ณ จดรวมพล , ปฏบตหนาท ท ไดรบมอบหมายตามรายช อ

, ประจาสถานฉกเฉน3. สญญาณสถานสละเรอใหญ( ABANDON STATION ) :นายเรออกคาส งโดยตรงดวยวาจาหรอ

ผานเคร องประกาศคาส งของเรอการปฏบตเม อไดยนสญญาณ: ปฏบตตามคาส งนายเรอ , ปฏบตหนาท ท ไดรบมอบหมายตามรายช อประจาสถานเรอชวยชวต

7/29/2019 . 522201019


67


แสดงภาพ MUSTER STATION อย บรเวณเรอบด กราบซายแลวขวา

การปฏบตของคนประจาเรอแตละบ คคลเม อเกดเหต ฉ กเฉนสถานเรอชวยชวต(BOAT STATION)

สถานเรอชวยชวตจะทาการแบงคนประจาเรอออกเปน2 ชด โดยในแตละชดจะมฝายปากเรอและ

ฝายหองเคร องชดละเทาๆกนประจาเรอบดกราบซายและกราบขวามกปตนเปนผควบคม และส งการท งหมด

ของเรอบดกราบขวา ตนเรอทาหนาท ส งการท งหมดของเรอบดกราบซาย ตนกลและผชวยตนกล (นายชางกลท 4) ควบคมการใชเรอบดกราบขวา รองตนกลทาหนาท ในการควบคมการปลอยแพชวยชวต( LIFE

RAFT ) ดานกราบซายดงแสดงรายละเอยดใน MUSTER LIST ซ งสามารถอธบายรายละเอยดตาง ๆ ไดดงน

7/29/2019 . 522201019


68


สถานฉ กเฉน(EMERGENCY STATION)

สาหรบสถานฉกเฉนจะแบงออกเปน5 ชด โดยมนายเรอเปนผควบคมท งหมดและแบงชดปฏบตงานออกเปนชดตางๆ และมหนาท ตางๆ ดงน คอ

1. ช ดควบค มส งการ: มหนาท - กาหนดหนาท ในสถานการณฉกเฉนท งหมด

- เก ยวกบการเดนเรอ

- ประสานงานกบทกฝาย

- รบผดชอบสวตซควบคม พดลม ประตตางๆ บนสะพานเดนเรอ

- การตดตอส อสารภายในและภายนอกเรอ

- เกบรายการบนทก SOPEP ตดตอกบ RCC

2. ช ดปฏบตการณฉ กเฉน 1:มหนาท

- เขารวมปฏบตการณแกไขสถานการณฉกเฉนท เกดข น

- ตดตอส อสาร / รายงานสถานการณตาง ๆ กลบไปยงชดควบคมส งการ

- ใชหวฉดผสมสเปรยหมอกอปกรณดบเพลงขนาดเลกอปกรณฉดโฟมขนาดเลกชดผจญเพลง

เคร องชวยหายใจ เคร องตรวจวดแกส ระบบดบเพลงดวยโฟมและทอน าดบเพลงหลกบนดาดฟ าเรอ ระบบ

เคร องดบเพลงแบบประจาท รโมทควบคมป ดวาลวและระบายอากาศตางๆ หวตอเช อมทอดบเพลงสากลบน

ฝ ง

- การควบคมมลภาวะ การทาความสะอาด การอดรระบายน าลงทะเลตาง ๆ

3. ช ดปฏบตการณฉ กเฉน 2 : มหนาท เหมอนกบชดแรกเพยงแตรอฟงคาส งเขาชวยเหลอชดแรก

4. ช ดปฏบตการณสนบสน น :มหนาท - ตดตอส อสารกบชดควบคมส งการอยางใกลชด

- ใชเคร องจกรตามคารองขอและท จ าเปน

7/29/2019 . 522201019


69


- ดแลป มน าดบเพลงฉกเฉนและเคร องกาเนดไฟฟาฉกเฉน

- ปดผนกประตกนไฟและฝาปดระบายอากาศ

- สนบสนนหนาท ตามท ชดควบคมส งการรองขอ

- ปฏบตการณควบคมความเสยหายและเดนเคร องสบถาย (ป ม) ในกรณเกดมลภาวะข

5. ช ดปฐมพยาบาล:มหนาท - ชวยเหลอสนบสนนชดปฏบตการณอ น ๆ เสมอนหนวยสนบสนน

- เตรยมพรอมชดปฐมพยาบาลเบ องตนและเปลพยาบาลตลอดจนหองพยาบาลสาหรบกรณฉกเฉน

- สนบสนนเสมอนเปนผประสานงาน

4.2 รายละเอยดเม อเกดเพลงไหมบนเรอ

7/29/2019 . 522201019


70


สถานดบไฟ (FIRE STATION)

1. เม อไดยนสญญาณเพลงไหม ใหทกคนเตรยมตวใหเหมาะสม เชน สวม รองเทาและหมวก

SAFETY

2. มาพรอมกนท จดรวมพล (ดาดฟาสะพานเดนเรอ) พรอมดวยอปกรณท รบผดชอบ (ระบอย ในMASTER LIST) เพ อรอรบคาส งและปฏบตตามคา

3. ตรวจนบจานวนคนวาครบหรอไมแลวแจงใหทางผบงคบการเรอทราบ

4. ถาผประสบเหตเพลงไหมตดอย ในท เกดเหตใหรบสงสญญาณขอความชวยเหลอ ประเมนสถานการณวาตวเองสามารถดบไฟโดยใชเคร องมอท มอย หรอไม และควรใชใหถกตองตาม

ชนดของไฟ เพราะการใชเคร องมอผดกบประเภทของไฟอาจทาใหเปนอนตรายตอชวตได เชนเหตการณท เกดเหตไฟไหมจากไฟฟา ชอต และมไฟร วแลวผทาการดบไฟ ใช โฟม ดบไฟ อาจทาใหโดนไฟดดเสยชวตได

5. ถาเพลงไหมในพ นท ป ดทบ หรอพ นท ท อาจเกดการระเบดได อยาเพ งเขาทาการดบไฟดวยตวเองเพยงลาพง ใหรอฟงคาส งเพ อปฏบตการดบไฟ

7/29/2019 . 522201019


71


6. แตละคนตองรวธการใชเคร องมอดบเพลงเปนอยางด สามารถใชเคร องมอดบเพลงไดถกตองกบชนดของไฟ เชน ไฟท เกดจากกระแสไฟฟ าลดวงจรไมควรใชโฟมดบไฟ แตตองใช CO

2ดบ

ไฟ ตลอดจนรท เกบอปกรณดบเพลงเปนอยางด สาหรบสถานดบไฟจะแบงหนาท คนประจาเรอออกเปน 3 ชด

1. ชดส งการซ งมกปตนเปนผส งการท งหมด

2. ชดผจญเพลงฝายปากเรอ

3. ชดผจญเพลงฝายหองเคร อง

ถาไฟไหมบนดาดฟาใหปฏบตตามคาแนะนาของกปตนหรอตนเรอ ใหปากเรอเปนชดผจญเพลง

หองเคร องเปนชดสนบสนน

ถาไฟไหมในหองเคร องใหปฏบตตามคาแนะนาของตนกลเรอหรอรองตนกลเรอ ใหหองเคร องเปน

ชดผจญเพลง ปากเรอเปนชดสนบสนน

สวนชดสนบสนนใหเตรยมอปกรณปฐมพยาบาล และคอยใหการชวยเหลออ นๆ ถามการรองขอ

อปกรณท ตองเตรยมในการดบไฟ

1.อปกรณดบไฟเบ องตน เชน CO2 โฟม หรอ ผงเคมแหง

2. สายน าดบเพลงและหวฉด

3.ชดผจญเพลง

4.อปกรณปฐมพยาบาลและอปกรณขนยายผปวย

หากเกดไฟไหมในระวางสนคา หรอในหองเคร องแลวไมสามารถดบไฟดวยอปกรณเบ องตนแลว

เรอยงมระบบ CO2 ไวเพ อใชดบไฟ ซ งจะต องไดรบคาส งจากกปตนหรอตนกลเทาน น

หากเกดไฟไหมในหองเคร องจนไมสามารถใชป มน าดบเพลงตวหลกได เราสามารถท จะใชป มน า

ทะเลฉกเฉนเดนแทนซ งจะต องทาการปดวาลว ISOLATION VALVE ของหองเคร องกอนเพ อเปนการ

ปองกนน ากลบไปในหองเคร องซ งเกดไฟไหมอย ซ งจะท าใหทอแตกและน าทวมในหองเคร อง

7/29/2019 . 522201019


72


ขอแนะนาของสถานดบไฟ

- ถาเกดหรอสงสยวาเกดไฟไหมใหแจงขอสญญาณขอความชวยเหลอและถาเกดไฟไหมท ไมรนแรงนกกใหพยายามควบคมเพลงโดยใชเคร องมอดบเพลงท อย ใกลท สดป ดชองระบายอากาศทางประต

และทางเขาท งหมด

- ถาไดยนสญญาณไฟไหมใหทกคนประจาสถานดบเพลงทนท

- ตรวจนบจานวนคนและรายงานใหสะพานเรอทราบกอนกรณท มคนหาย

- เตรยมชดผจญเพลงและอปกรณท ใชในการดบเพลงตางๆใหพรอม

- ทกคนตองเขาใจและรตาแหนงของเคร องมอดบเพลงพรอมท งสามารถใชเคร องมอดบเพลงไดด

ขอแนะนาพเศษเม อไดยนสญญาณเตอนระบบCO2สาหรบหองเคร อง

- ทกคนตองออกจากหองเคร องทนทหามขดคาส งโดยเดดขาด

- บคคลท ไมเก ยวของตองไปรวมกนท ดาดฟ าทายเรอ

- การใชระบบ CO2

ตองไดรบคาส งจากนายเรอเทาน นหลงจากการตรวจนบจานวนคนเรยบรอย

แลวสญญาณเตอนในหองเคร องดงข นเพ อเตรยมการปลอย CO2

- ระบบ CO2

จะตดต งอย อยางกระจายทกจดในหองเคร อง

- ถง CO2สาหรบหองเคร องจะสามารถปลอยไดอยางรวดเรวจากการทางานของระบบอตโนมต

- สญญาณท ตดต งไวภายในหองเคร องจะเปนสญญาณเตอนลวงหนาวาจะทาการปลอยCO2เม อได

ยนเสยง ALARM น ใหทกคนออกจากหองเคร องโดยทนท

7/29/2019 . 522201019


73


4.3 รายละเอยดเม อเรอเกยตน

1. หยดเคร อง

2. กดสญญาณฉกเฉน (GENERAL EMERGENCY ALARM)

3. ปดประตผนกน า

4. ตดตอแจงเหตทางวทย VHF ชอง 17

5. แสดงท น / ไฟ หรอสญญาณหวดท แจงวา “เรอกาลงตดต น”

6. เวลากลางคน ใหเปดไฟรอบลา

7. ตรวจเชคสภาพความเสยหายของหวเรอ

8. ตรวจเชคระดบน าในถงถวงเรอและถงน าเสยตาง ๆ

9. ตรวจเชคสภาพความเสยหายดวยสายตาของสวนตาง ๆ ของตวเรอท อาจเกดข นได10. ตรวจวดระดบน ารอบ ๆ ล าเรอ หาบรเวณท เปนรองน าลก และตรวจสภาพพ นทองทะเล

11. คนหาขอมลกระแสน า, การข นลงของน า

12. ลดอตราการกนน าลกของเรอ

13. เตรยมตาบลท เรอของตนเพ อขอความชวยเหลอกบสถาน GMDSS STATION, สถานดาวเทยม และเคร องสงสญญาณฉกเฉนอตโนมต และเชคท เรอปจจบนเสมอ

14. กรณฉกเฉนหรออนตรายมาก ๆ ใหสงกระจานขาวDISTRESS ALERT AND MESSAGE และขอมลความชวยเหลอท จ าเปนฉกเฉน หรอขาวเรงดวนตอเรอในบรเวณใกลเคยง

7/29/2019 . 522201019


74


4.4 รายละเอยดการปฏบตเม อเกดคนตกนาจากเรอ

ในกรณท พบเหนคนตกน าใหรบตะโกนทนทวาเหนคนตกน าบรเวณสวนไหนของเรอแลวหาของท สามารถลอยน าได หรอโยนหวงชชพไปท จดท ใกลกบคนตกน าเพ อท จะบอกตาแหนงคนตกน าและจะไดให

คนท ตกน าไดจบหรอเกาะไวกอนท เรอจะกลบมารบสวนบนเรอน นผท ไดยนเสยงตะโกนตอไป หรอ รบโทรศพทแจงใหสะพานเดนเรอทราบทนทบนสะพานเดนเรอกจะทาการกดสญญาณแจงเหตฉกเฉนสญญาณน นจะเปนการกดกกร งส นสลบกบกร งยาว แลวนายยามปากเรอกจะนาเรอวนกลบเพ อชวยคนตกน า โดยผท มหนาท นา LIFE BOAT ลงชวยผท ตกน ากจะประจาหนาท ของตนเอง ซ งผ ท ตกน าจะตองรบวายออกใหไกลจากเรอใหญทนท เพราะใบจกรอาจจะดดตวผท ตกน าเขาไปได

7/29/2019 . 522201019


75


4.5 รายละเอยดการปฏบตเม อเกดการสละเรอ

เม อไดยนสญญาณเปนเสยงหวดหรอกร งส นจานวน 7 คร งหรอมากกวาแลวตามดวยเสยงหวดหรอกร งยาว 1 คร งซ งเปนสญญาณของ BOAT STATION (สถานเรอชวยชวต)

7/29/2019 . 522201019


76


การปฏบตเม อไดยนสญญาณเร มการฝ กสถานเรอชวยชวต

1. ทกคนตองไปประจาเรอชวยชวตท ตนเองประจาอย และตองสวมเคร องแตงกายท รดกมและสามารถใหความอบอ นไดรวมท งตองสวมรองเทา หมวกนรภย เส อชชพใหถกตองและเรยบรอย

2. เม อทกคนมาพรอมแลวผควบคมเรอชวยชวตแตละลาจะแจงวาขณะน ก าลงทาการฝกสถานเรอชวยชวต

รวมถงตรวจดความเรยบรอยตางๆ เชน จานวนลกเรอ, เส อชชพ, ไฟและนกหวดบนเส อชชพ

3. ผ ควบคมเรอชวยชวตจะซกถามตาแหนงและหนาท ของแตละคน หลงจากน นจะส งใหไปประจาตาแหนง

ของตนเองตาม MUSTER LIST ดงน

การเตรยมพรอมเพ อรบมอกบเหต การณสละเรอใหญ คาแนะนาท วไป

1. ลกเรอทกคนจะตองทาความคนเคยดวยตนเองเก ยวกบการประจาสถานและหนาท ของตนโดยทนทท ไปรายงานตวบนเรอ

2. ลกเรอแตละคนจะตองไดรบใบประกาศ(CABIN NOTICE) ซ งจะบอกถงรายละเอยดหนาท ของตน

3.

ลกเรอทกคนจะตองไดรบคาแนะนาเก ยวกบหนาท ของตนในแตละสถานการณ 4. เม อไดยนสญญาณประจาสถานเรอลกเรอทกคนจะตองไปประจาสถานของตนโดยตองสวมเส อผ า

ท ใหความอบอ นรองเทาหมวกและเส อชชพอยางถกตองและเรยบรอย

7/29/2019 . 522201019


77


ขอแนะนาในการปฏบตตนเม อมการสละเรอใหญ

เม อมการสละเรอใหญส งสาคญท ตองทาคอสวมเคร องแตงกายท สามารถรกษาความอบอ น

ของรางกายเอาไวไดเพราะเน องจากเม อเกดเหตการณสละเรอใหญการสญเสยชวตในทะเลมกจะเกดการ

สญเสยความรอนของรางกาย

ระยะเวลาท มนษยสามารถมชวตอย ไดขณะลอยคออย ในทะเลในแตละระดบอณหภม

อณหภมน าทะเล ระยะเวลามากท สดท สามารถมชวตรอด

0 C 15 นาท

2.5 C 30 นาท

5 C 1 ช วโมง




25 C 3 วนหรอมากกวา

จากตารางจะเหนวาอณหภมย งต าลงเทาไร ระยะเวลาท มนษยจะสามารถมชวตอย ในน า

ทะเลไดย งมนอยเทาน นหรอถงแมวาอณหภมของน าทะเลจะสงแตการมชวตรอดกไมไดยาวนก

ในกรณท มการสละเรอใหญกลางมหาสมทรซ งการค นหาเพ อชวยเหลอเปนไปไดยากดงน นเม อ

มการสละเรอใหญจงตองมการปฏบตดงน

1. กอนสละเรอใหญถาหากมเวลาพอควรปฏบตดงน

1.2 สวมใสเส อผ าเคร องแตงกายใหเพยงพอและมากท สดเทาท จะทาได

1.3 สวมถงมอ ถงเทา ชดปองกนลมหรอชดปองกนการซมของน า

1.3 สวมเส อชชพไวช นนอกสด

1.4 นาผาหมลงไปในยานชวยชวต (SURVIVAL CRAFT) ดวย

7/29/2019 . 522201019


78


2. ขณะลอยคอรอการชวยเหลอ

2.1 อยาวายน า , เคล อนไหว หรอทาส งใด ๆ เปนการทาใหรางกายสญเสยพลงงาน

2.2 ใหลอยคออย เฉย ๆ

2.3 พยายามอย รวมกล มกบคนอ นและอย ใกลชดกนท สดเทาท จะทาได

3. เม ออย บนยานชวยชวต (SURVIVAL CRAFT)

3.1 อยาทาส งใดท เปนการทาใหรางกายสญเสยพลงงาน

3.2 ใหปดชองลมท งหมด

3.3 จดหาส งของเพ อใชก าบงผนงของยานชวยชวตท สมผสกบอากาศภายนอก

3.4 จดทาส งปดคลมรางกายเพ อใหอณหภมในยานชวยชวตเพ มข นเน องจากท ของรางกาย

3.5 จดแบงผาหมและเส อผาใหกบทก ๆ คน

ขอแนะนาการปฏบตของเรอบด

7/29/2019 . 522201019


79


วธหยอน

1. ปลดสลก (TOGGIE PIN) ท LOCK แขนเบรคของกวานนอก

2. ปลดแขนลอค(ARM STOP) ของเสาหลกเดวดออกท ง 2 ขาง

3. ปลดลวด LASHIHG ของเรอบดออกท ง 2 ดาน

4. หยอนเรอบดลง โดยการดงลวด (REMOTE CONTROL WIRE) ท อย ในเรอบดลวดเสนน จะตอจากเรอ

บดไปยงแขนเบรคของกวาน (หรอจะหยอนโดยการดงเบรคท กว านโดยตรงกได) หยอนเหนอน า 1 เมตร

5. ประจาบนไดหยอนบนได คนประจาเรอคอยๆ ลงไปในเรอบด

6. เม อเรอบดถงน าแลว ใหปลดลวด (REMOTE CONTROL WIRE) แลวจากน นกปลดตะขอหว – ทาย ท

แขนเรอบดออก โดยสามารถปลดไดจากภายในเรอบด

7. เรอบดจะหมดเปนอสระ และพรอมท จะว งออกหางจากเรอใหญ

วธการนาเรอบดเกบเขาท

1. ใสสลกลอคแขนเบรคของกวานใหอย ในสภาพปกต

2. ใสตะขอเก ยวรอกท งหว – ทาย และตรวจดวาไมมส งใดกดขวางการข น - ลง ของหลกเดวด

3. เปด SWITCH ไฟมอเตอรของกวาน

4.

ทาการเกบโดยกดป มท ตวREMOTE CONTROL SWITCH

5. เม อนาเรอบดข นจนกระท งแขนหลกเดวดไปและ LIMIT SWITCH มอเตอรของกวานจะหยดทางาน ให

ใชมอหมนแทนจนกระท งหลกเดวดเขาท

6. ใสแขนลอค (ARM STOPPE) ของหลกเดวดท ง 2 ขาง

7. ใสลวด LASHING ท ง 2 เสน และขนใหแนน

7/29/2019 . 522201019


80


8. ป ด SWITCH ไฟมอเตอรของกวาน

4.6 รายละเอยดการปฏบตเพ อป องกนโจรสลดในทะเล

การปองกนท ทางเรอจะสามารถทาไดกคอ การจดเวรยามเฝาระวงเหต(PIRACY WATCH)โดยการ

เพ มยามลาดตระเวนบรเวณท โจรสลดจะสามารถข นเรอไดงายเชน เดนลวดหนามรอบลาเรอ เดนสายไฟรอบ

ลาเรอ บรเวณทายลา เปนตน จดยาม LOOK-OUT บนสะพานเดนเรอ เพ อตรวจสอบดวยสายตาจากภายนอก

อปกรณอเลคทรอนกสใดๆท สามารถนามาใชไดใหนาออกมาใชเชน เรดารใหทาการเปดใชงานท งสองตว

และปรบการทางานใหสามารถจบเปาเลกๆไดชดเจนเพ อชวยตรวจจบเรอเลกท เขามาใกลเรอเราได

นอกจากน ยงตองมการตดตอประสานงานท ดเม อทาการเขาเวรยาม จดเตรยมสายน าดบเพลงและเดนน าให

ใชไดตลอดเวลา(ใชในกรณกดขวางการข นส ตวเรอ)

โดยปกตแลวเวลาหากนของโจรสลดจะเปนชวงกลางคนชวงต งแตประมาณ ส ท มไปจรถงประมาณตส เม อ

พบเจอเรอตองสงสยเขามาใกลกบเรอเรา ส งท เราจะสามารถทาได มอย เพยงไมก อยางเทาน น

1. กใหทาการสองไฟไปยงเรอลาน นหรอสองไฟ (SEARCH LIGHT) ไปรอบๆ เพ อใหรวาเรามการ

เฝาระวงอย อาจทาพรอมกบเปดหวดเรอกได หรออาจเปดไฟรอบตวเรอเพ อแสดงใหรวาทางเรอเรารตวแลว

ถาโชคดโจรสลดน นอาจหนไปครบ

2. แจงกปตนโดยดวนเลยครบเพ อใหกปตนตดสนใจวาจะทาอยางไรตอไป อาจเปนการสงขาวสาร

มาทางฝ งหรอการเรยกลกเรอทกคนเตรยมตวเพ อตอตานการพยายามข นเรอตอไป

3. เม อโจรสลดพยายามท จะข นเรอ ทกคนจะไปรวมกนท หองหางเสอ เหลอคนท อย บนสะพาน คอ

กบตน ตนหน ตนกล เพ อทาการสบไฟฟากอนท โจรสลดจะข น

4. เม อโจรข นเรอไดแลวแลวใหเราทกคนหนลงหองหางเสอทาการเลกเคร องจกรใหญ ป ดไฟ

ทางเดนท งหมด ขอความชวยเหลอตอไป

7/29/2019 . 522201019


81


4.7 รายละเอยดการปฏบตเพ อการป องกนผ กอการราย

สญญาณของสถาน รกษาความม นคง: สญญาณฉกเฉนยาวตดตอกนไมนอยกวา10 วนาท และสามารถทาซ าไดตามท ตองการ เพ อใหแนใจวาลกเรอทกคนทราบ ตามดวยประกาศทางเสยงพดจากระบบ

ประกาศคาส งจดรวมพลอย ท SHIP OFFICE

สามารถแบงประเภทของภยคกคามความม นคงในเรอ ไดดงน

1. โจรสลด (PIRACY)

2. คนหลบซอนไปกบเรอ (STOWAWAY)

3. ผ กอการรายยดเรอ (HIJACKING)

4. วตถระเบดซกซอนอย บนเรอ (BOMB)

5. มเรอเขามาใกลในลกษณะท นาสงสย (SUSPECT VESSEL APPROACHING TO SHIP)

6. มการทาลายระบบการรกษาความปลอดภย (BREACHES OF SECURITY) (CHANGE TO LEVEL 3)

เม อไดยนขอความท ประกาศแลว ใหทกคนบนเรอรบมารวมกนท จดรวมพล เพ อทาการวางแผนใน

การปฏบตตอไปและตองแนใจวาทกคนน นตองมาครบโดยจะมคนคอยเชคยอดเพ อความปลอดภยของ

ตวเองและของเรอ และทกคนตองปฏบตตามหนาท ของตวเองอยางเครงครด โดยผท มหนาท โดยตรงภายใน

เรอกคอ SSO (SHIP SECURITY OFFICER) ทาหนาท ในการฝกอบรม ทาเอกสารเก ยวกบหนาท และการ

ปฏบตเม อเกดเหต การณตางๆ

7/29/2019 . 522201019


82



5. รายงานอ ปกรณการเดนเรอของฝ ายเดนเรอ ในสะพานเดนเรอ

5.1รายช ออ ปกรณและหนาท สาหรบการปฏบตงานของฝายเดนเรอ

เขมทศแมเหลก

(The Magnetic Compass)

เขมทศแมเหลกเปนเคร องมอเดนเรอท เกาแกชนดหน งท จ าเปนตอการเดนเรอ ประวตความเปนมาไมทราบแนชด แตเช อวาชนช นจนเปนผพฒนาข นในศตวรรษท 14 เขมทศในยคแรก ๆ ประกอบดวยหนแทงยาว ๆ ซ งเปนสนแรเหลกจงทาใหมอ านาจแมเหลกนาไปวางบนไมช นเลก ๆ ท ลอยในอางน า การพฒนาเขมทศไดเปนไปอยางรวดเรว ตอมาพฒนาเปนเขมทศท เปนเหลกแทงทะลอย บนหลอดดวยกระดาษท ลอยอย ในภาชนะบรรจน า เม อแทงหนไดรบการพฒนาใหเปนแทงแมเหลก เขมทศกถกใชต งแตน นมา แตกเกดความย งยากท จะตองใชเขมท ลอยอย ในภาชนะบรรจน า

การพฒนาในยคตอ ๆ มาไดมการใชจดหมนท จดศนยกลางของภาชนะท ไมบรรจน าแทน แตกใชได

ไมนานนกภายหลงกกลบนาเอาของเหลวมาใชอกแตเปล ยนเปนภาชนะท ป ดทบ ซ งได กลายเปนเขมทศแมเหลกในปจจบน

1.1 ชนดของเขมทศแมเหลก

ปจจบนเขมทศแมเหลกท ถกนามาใชม 2 ชนด คอ

1.1.1 เขมทศแมเหลกชนดแหง เปนเขมทศแมเหลกท แกวง หรอสะเทอนไดงายเม อเรอเอยงหรอเกดการสะเทอนทาใหอานเขมล าบาก ทาใหปจจบนเขมทศแมเหลกชนดแหงไมนยมใชกน

1.1.2 เขมทศแมเหลกชนดน า เขมทศชนดน แผนเขมทาดวยไมกา (Mica) หรอทองเหลองทาเปนแผนกลมมขนาดตาง ๆ กนแชอย ในของเหลว ซ งของเหลวท บรรจไวในหมอเขมทศน มประโยชนทาใหเขมทศลอยตว และชวยลดความเรวในการแกวงกวดของแผนเขมทศ (oscillations of the card) ใหนอยลง จงทาใหอานเขมในเวลามคล นจดไดงาย

สาหรบอปกรณช นน จะขอกลาวถงเขมทศแมเหลกชนดน าเทาน น เน องจากเปนท นยมใชกนโดยท วไปและในเรอสนคาท ผ ฝกภาคปฏบตทางทะเลน นกใชเขมทศชนดน าเชนเดยวกน

7/29/2019 . 522201019


83


1.2 สวนประกอบของเขมทศแมเหลกชนดนา ท ควรทราบมดงน 1.2.1 หมอเขมทศ (compass bowl) เขมแมเหลกชนดเขมน าน ทาดวยโลหะ หรอวสดท ไมมการ

รบกวนตออานาจแมเหลก ซ งนยมใชทองเหลอง ฝาหมอขางบนจะทาดวยกระจกใสปดเรยบรอยไวกนหมอเขมทาดวยกระจกฝาเพ อใหแสงสวางกระจายท ว ๆ ไป มยางอดอย ในระหวางกระจกฝาหมอเขมกบดานขางภายใน และมใหของเหลวภายในร วออกมาได ระหวางกระจกฝาท ก นหมอเขมกบดานขางมแผนDiaphragm ลกฟก หรอแผนขยายตว (expansion chamber) ทาดวยทองแดงเคลอบดบก หรอทองเหลองตดไวสาหรบใหของเหลวภายในหมอเขมขยายตว หรอหดตว ในเม ออณหภมเปล ยนโดยมใหกระจกฝาครอบหมอแตก และท งยงสามารถรกษาใหหมอเขมปราศจากฟองอากาศอกดวย ท ดานขางของหมอเขมตอนบนมรสาหรบบรรจน าลงในหมอเขมหน งร ท กนหมอเขมมวงแหวนตะก วตดไวเพ อถวงใหหมอเขมอย ในระดบ

แนวนอน

1.2.2 แผนเขมทศ (compass card) แผนเขมทศชนดน าน แผนเขมทาจากไมกา (Mica) หรอทองเหลองทาเปนแผนกลมแชอย ในน า ซ งขนาดของแผนเขมทศน มขนาดตาง ๆ กน แตโดยปกตแลวถาหมอเขมทศมขนาด 254 มลลเมตร จะใชแผนเขมทศขนาด 191 มลลเมตร ในการสรางแผนเขมทศน จะตองสรางใหมความฝดเม อบรรจอย ในหมอเขมทศ แผนเขมทศน จะบอกทศต งแต 0 องศา ถง 360 องศา และยงแบงในลกษณะ Cardinal และ Half cardinal แสดงบนแผนเขมทศ

เสนท ตอขด 0 องศา ถง 180 องศา ของแผนเขมเปนเสนเหนอ – ใต เรยกวาแกนของ

แผนเขมทศขางใตแผนเขมทศมแทงแมเหลก 2 แทงกบลกลอยทองแดง 1 ลกยดตดอย กบแผนเขม ซ งแทงแมเหลกน ตดไวขนานกบแกนของแผนเขมทศ โดยปลายดานเหนอของแทงแมเหลกน ตดไวขนานกบแกนของแผนเขมทศ โดยหนไปทางดานเหนอของแผนเขมทศ ตดไวใหระยะหางเทา ๆ กน แทงแมเหลกเหลาน จะบรรจในกระบอกทองเหลองปดตายเพ อปปองกนสนม และเพ อปองกนไมใหอ านาจแมเหลกเส อมแผนเขมน าน จะวางอย บนเดอยซ งอย ตดกบสะพานในหมอเขม จดศนยกลางน าหนกของแผนเขมจะตองต ากวาจดศนยกลางกาลงลอย ภายในลกลอยทองแดงจะมหมวกทาดวยแซฟไฟรอย ตรงศนยกลางของลกลอยซ งหมวกน จะวางอย บนเดอยตดอย ตรงศนยกลางหมอเขม ซ งจะท าใหแผนเขมทศหมนไดโดยอสระ

1.2.3 ของเหลว (Liquid) ของเหลวท บรรจในหมอเขมทศชนดน ามประโยชนชวยทาใหแผนเขมลอยตวอย ได เน องจากลกลอยท ตดอย ตรงจดศนยกลางของแผนเขม และจะทาหนาท ชวยลดน าหนกของแผนเขมท อย บนเดอย ทาใหแรงเสยดทานมนอย แผนเขมหมนไดโดยอสระไมชา หรอเรวเกนไป ซ งชนดของของเหลวท ใชน นม 3 ชนด คอ

7/29/2019 . 522201019


84


1.2.3.1 นากล นบรส ทธ ใชกบประเทศในเขตรอน

1.2.3.2 นากล นบรส ทธ ผสมแอลกอฮอล โดยใชอตราสวนน า 2 สวนตอแอลกอฮอล 1 สวน นยม

ใชในเขตหนาว เน องจากแอลกอฮอลเม อผสมกบน าแลวจะสามารถป องกนการแขงตวของน าได 1.2.3.3 นามนพเศษ (vassal) นยมใชกบเขมทศสมยใหม เพราะน ามนชนดน มความหนด

(viscosity) คงตวไมเปล ยนแปลงเม ออณหภมลดลง

1.2.3.4 Gamboling จะเปนกลอง หรอเปนวงซ งหมนไปมาได มหนาท ท าใหหมอเขมทศคงตวอย ในแนวระดบ (Horizontal) ตลอดเวลาไมวาเรอจะอย ในสภาวะใด

การปรบแตง Gamboling สามารถทาได 2 วธ (1) ปรบจดศนยถวงของแผนเขมทศใหสงกวาจดศนยกลางน าหนกของแผนเขมทศ

(2) ปรบหมอเขมทศใหอย ในแนวระดบโดยปรบ 2 แนว คอ ในแนวตามยาวของกระดกง และ

ในแนวตามขวาง ซ งการปรบในแนวตามยาวของกระดกงเรอน นจะปรบท หมดยดทางดานนอกของGamboling

1.3 การทางานของเขมทศแมเหลก

เม อตดต งเขมทศแมเหลกบนเรอ แทงแมเหลกจะวางตวในแนวแกนของสนามแมเหลกโลก สมมต

วาไมมอทธพลใด ๆ (วตถท เปนแมเหลก หรอกระแสไฟฟา) การวางตวน จะขนานกบแรงในแนวนอนของสนามแมเหลกโลก ซ งการวางตวของแผนวงเขมในลกษณะน ไมคานงทศหวเรอ

เม อแผนวงเขมถกทาใหหนไปโดยแมเหลกทศ 000 บนแผนวงเขมจะช ทศเหนอแมเหลก และทศหวเรอจะอานไดจากเสนหวเรอ ถาไมมอทธพลใด ๆ มากระทากบมนแลว เขมทศกจะไมมดวเอช น(Deviation) ดงน นทศน กจะเปนทศหวเรอแมเหลก การตดต งเขมทศจะตองระมดระวงใหเสนหวเรออย ในแนวกบเสนกลางลาเรอ เรอนเขมทศ และเสนหวเรอจะหมนไปกบเรอ ดงน นทศท เราอานไดจากเสนหวเรอจะแสดงทศท หวเรอช เพราะทศ 000 บนแผนวงเขมน นจะช ทศเหนอแมเหลกเสมอ เม อเรอหนหวเรอไปเสนหวเรอกจะหนตามไปดวย ในขณะท แผนวงเขมยงคงช ทศเหนอเขมทศ ทศหวเรอขณะใดขณะหน งเราสามารถอานไดจากเสนหวเรอ (Lubber’s line) ซ งเสนหวเรอจะหมนไปกบเรอ สวนแผนวงเขมน นจะอย กบท ตลอดเวลา

7/29/2019 . 522201019


85


1.4 การแกเขมทศแมเหลก

1.4.1 การแกเขมทศแมเหลกจากปฏกรยาของสนามแมเหลก เขมทศแมเหลกน นจะมปฏกรยากบ

การทางานของสนามแมเหลกไฟฟาท เกดข น ซ งการเดนสายไฟ และการตดต งอปกรณไฟฟาในบรเวณใกลเคยงเขมทศแมเหลกจะทาใหเกดอตราผดในการช ทศข วเหนอของแมเหลกเกดข น เพราะการเดนสายไฟและตดต งอปกรณไฟฟาจะทาใหเกดสนามไฟฟาภายนอกข น และเกดการเหน ยวน าทาใหเขมทศช ทศผดไปจากปกต ซ งการแก ไขสามารถกระทาไดโดย

1.4.1.1 ตดต งเคร องกาเนดไฟฟา หรออปกรณไฟฟาหางกนไมนอยกวา 50 ฟต หรอ 15.24 เมตรและถาหลกเล ยงไดควรหลกเล ยงการตดต งอปกรณไฟฟาใกลเขมทศแมเหลก

1.4.1.2 สายไฟฟาใกล ๆ กบเขมทศจะตองเดนดวยสายค เพ อใหกระแสไฟบวก และลบหกลางกน

สนามแมเหลกจะลดลง หรออาจไมเกดข น ฉะน นการหมนเรอหาดวเอชนจงตองกระทาท งขณะเปดไฟและปดไฟ

1.4.1.3 สอดแทงแมเหลก และแตงลกกลมเหลกออนใหม ซ งการแก ท ละเอยดถกตองสมบรณจะตองประกอบดวย

(1) มท รองรบ หรอชองวางสาหรบวาง หรอสอดแทงแมเหลกแนวนอน(Athwartshipsmagnets) โดยวางในทางตามขวางของเรอ ซ งจะต องใหสมพนธกบพ นแนวยนทางขวางของเรอท ผานเขมทศ และใหคงอย ในระยะท ตองการจากเขมทศ

(2) มท รองรบ หรอชองวางสาหรบวาง เหนอสอดแทงแมเหลกแนวนอน โดยวางในแนวทางตามยาวของเรอ ซ งจะต องใหสมพนธกบเขมทศ

(3) มเทาแขนรองรบลกกลมเหลกออนกลวงอย ท งสองขางของเรอนเขม ซ งมระยะสาหรบใหเล อนกลมไปมาจากเขมทศได

(4) มสาแหรกสาหรบใสแทงแมเหลกแนวยน (Vertical magnets) แกผดเรอเอยงอย ตรงใตศนยกลางของแผนเขมทศ ซ งสามารถใหแทงแมเหลกน เล อนข นลงไดตามระยะท ตองการภายใตเขมทศ

(5) มกระบอกใส Finder Bar ขนาดของ Finder Bar เสนผาศนยกลางเทากน 3 น ว แต

ความยาวตางกน 12 น ว,6 น ว,3น ว และ 1.5 น ว

1.4.1.4 การหมนเรอหา ดวเอชน เปนการแกเขมทศแมเหลกวธหน ง เน องจากวาเรอเหลกน นมคณสมบตของสนามแมเหลก ทาใหรบกวนตอเขมทศแมเหลกท ตดต งบนเรอ สงผลใหแกนเหนอ – ใตของเขมทศช ทศผดไปจากเมรเดยนแมเหลกจงทาใหเกดคา “Deviation” ข น

ดวเอชน (Deviation) เขมทศแมเหลกจะหมนโดยอสระในแนวระดบดวยแรงของเสนแรงแมเหลกโลก เม อนาไปตดต งในเรอท เปนโลหะจะไดรบอทธพลจากเหลกตวเรอ เพราะตวเรอกจะแสดงตวเปนแทงแมเหลกเชนเดยวกน ทาใหเขมทศหนเหไปจาก เมรเดยน แมเหลก มมท เกดจากทศเหนอ-ใตของแผนวงเขม

7/29/2019 . 522201019


86


กบเมรเดยนแมเหลกน เรยกวา ดวชน (Deviation :Dev. Or D.) ถงแมเรอจะสรางดวยไมหรอไฟเบอรกลาสกยงมอ านาจแมเหลกท เกดจากเคร องจกร ถงน ามน อปกรณจบยด และอ น ๆ ซ งเปนสาเหตทาใหเกด

Deviation เชนเดยวกน

ดวเอชนท เกดจากไฟฟ ากไมควรมองขามเสยทเดยว ไฟฟากระแสตรงท ผานขดลวดจะทาใหเกดสนามแมเหลกได ดงน นการเดนกระแสไฟฟาผานขดลวดบรเวณเขมทศแมเหลกตองพยายามทาใหมอทธพลตอเขมทศนอยท สด ซ งสามารถตรวจสอบไดโดยการทดลองเปด – ปดสวทซแลวดการเปล ยนแปลงของเขมทศ

ประเภทของการหม นเรอหาดวชน

(1) การหมนเรอหาดวชน และสอดแมเหลกแกเขมทศ (รวมท งลกกลมเหลกออน และ Finder Bar)

ซ งจะกระท ากตอเม อ

- เม อตอเรอเสรจใหม ๆ กอนทาการทดลองเลน

- เม อมการดดแปลงตวเรอ หรอเปล ยนท ต งเขมทศ

(2) การหมนเรอหาดวชน โดยไมสอดแทงแมเหลกแกเขมทศ จะกระทากตอเม อ

- จากเหตผลตามขอ (1)

- ปละคร ง

- ภายหลงมการเปล ยนแทงแมเหลกถาวร ลกกลมเหลกออน และ Finder Bar

- เม อเปล ยนละตจดแมเหลก

การเตรยมการหม นเรอหาดวเอชน

(1) จดทาบนทกการหมนเรอท งเวลาเปดไฟ และปดไฟ หมนเรอกราบซาย และกราบขวา ตดแสดงไวใกลเรอนเขมทศ และท โตะแผนท

(2) กอนหมนเรอหาดวเอชน อณหภมของปลองตองเปนลกษณะเดยวกบเม อเรอออกทะเล

(3) ตวเรออย ในสภาพต งตรงไมเอยง

(4) ตรวจสอบความฝดของแผนเขม

(5) ตรวจเสนหวเรอ ใหอย ในแนวขนานกบแนวกระดกงของเรอ

(6) อปกรณท ทาจากเหลกท เคล อนท ได ควรอย ในสภาพเรอเดนปกต

7/29/2019 . 522201019


87


(7) ควรหลกเล ยงเรออ นไมควรเขามาใกลเกนกวา 3 เคเบล เพราะจะทาใหเกดแมเหลกรบกวนได (8) ควรหมนเรอท งสองกราบ เพ อนามาเฉล ยหาคาดวเอชนไดถกตอง

(9) ควรหมนเรอท งเวลากลางวน/เวลาปดไฟ และเวลากลางคน/เวลาเปดไฟ เพราะกระแสไฟมผลตอการเปล ยนแปลงสนามแมเหลก

1.5 วธหม นเรอหาดวเอชน การหม นเรอหาดวเอชนของเขมทศแมเหลก

สามารถทาได 5 วธ ดงน 1.5.1 โดย bearing วตถส งเดยวอย ไกล (by bearing of a object) เปนวธการหาดวเอชนท นยมใช

กนมากท สด เพราะเพยงทราบตาบลท ท เรออย ปจจบน และมท หมายชดเจน เชนประภาคาร , กระโจม , ไฟ ,

ตก เปนตน กจะสามารถหา bearing แมเหลกได ซ งหลกการหมนเรอสามารถทาไดดงน (1) พยายามหมนเรอใหเปนวงเลกท สดเทาท กระทาได และพยายามใหเขมทศกระทบกระเทอน

นอยท สด

(2) ถาเรอผกท น ระยะหางระหวางเรอกบวตถไมควรนอยกวา 4 ไมล (3) ถาเรอทอดสมอตวเดยว ระยะหางระหวางวตถกบเรอไมควรนอยกวา 6 ไมล (4) ถาเรอแลน ระยะหางระหวางวตถกบเรอไมควรนอยกวา 10 ไมล ซ งต องใชระยะทางไกล

เพราะจะทาให bearing แมเหลกเปล ยนนอยมาก

(5) การหมนเรอน นใหหมนทละ 15, 20 หรอ 45 องศา ซ งจะนยมใชทศหวเรอทละ 45 องศาเพราะถาใชทศนอยอาจทาการวด bearing ไมทน ทศหวเรอทศแรกท จะเร มหมนควรใชทศเหนอกอน เพราะจะเปนการสะดวกท จะหมนไปทางขวา หรอทางซาย

(6) ถาหมนเรอท งทางขวา และทางซาย ตองเอา bearing เขมเรอของแตละทศการหมนท งสองขางมาเฉล ยกนกอนแลวนามารวมกนเพ อนามาหารดวยจานวนคร งท bearing

(7) นา bearing ท งหมดมารวมกนแลวหารดวยจานวนทศหวเรอท วด bearing ไว ผลลพธท ไดเปน bearing แมเหลกของวตถ

1.5.2 โดย bearing วตถซ งร bearing จรงแลว (by transits or ranges) เปนวธท ไดผลดท สด ซ งจะใชกบท หมายนา (Leading mark) ซ งจดใหวตถสองแหงอย ในแนวเดยวกน เรยกวา แนวนา (Leading

time) เพ อใหเรอพนจากท อนตราย หรอเปนแนวบอกรองน าท เรอควรแลน หรอแลวแตจดประสงคการสรางซ งจะบอก bearing ของแนวนาในแผนท

เม อรแนว bearing ของวตถแลว กหา bearing แมเหลกได โดยนาเอา bearing จรงของวตถแกดวยคาวารเอชนท ไดจากแผนท กจะได bearing แมเหลกของวตถ นาคา bearing แมเหลกของวตถลบดวย bearing

ของวตถโดยเขมทศกจะไดคาดวเอชน

7/29/2019 . 522201019


88


วธการกเชนเดยวกนทาการหมนเรอทก ๆ 10 ,15 องศา แตนยมใช 45 องศา โดยใหแนวทางเรอผานแนวนาเม อท หมายนาท งสองอย ในแนวเดยวกนแลวกใหวดแบร งของวตถ จนครบทกทศหวเรอท ตองการ

1.5.3 โดยแบร งกลบเขมทศบนบก (by reciprocal bearings) มวธการปฏบต 2วธ คอ

1.5.3.1 เม อมสถานตรวจแมเหลก (Magnetic hut) ท สถานตรวจแมเหลกจะมวงเขมใบต งไวในแนวเมรเดยนแมเหลก เม อใชเขมใบน วด bearing กจะได bearing แมเหลก และเม อ bearing ลบกจะได bearing แมเหลกของสถานตรวจแมเหลกจากเรอ ซ งขณะเดยวกนเรอใหญกจะวดแบร งของสถานตรวจแมเหลกไว ผลตางระหวางแบร งท วดจากเรอและแบร งกลบ คอคาดวเอชนของเขมทศแมเหลก

1.5.3.2 เม อไมมสถานตารวจแมเหลก กใหนาเขมทศแมเหลกข นไปบนบก ตดต งไวในตาบลท เหนเดนชดไมมอ านาจแมเหลกรบกวน เม อทศหวเรอหนไปในทศทางท ตองการแลวใหเรอทาการแบ

ร งเขมทศแมเหลกบนบก ซ งแบร งท ไดจะเปนแบร งของเขมทศเรอนเอก (ตามเขมทศท ใชวด ) และเขมทศแมเหลกบนฝ งกจะแบร งเรอใหญ แบร งท ไดเม อทาเปนแบร งกลบแลวจะเปนแบร งแมเหลก ผลตางของแบร งกลบของเขมทศบนบก (แบร งแมเหลก) กบแบร งเขมทศบนบกโดยเรอใหญกคอ คาดวเอชน

ท งสองวธดงกลาว การวดแบร งจะตองต งเวลาใหตรงกนท งบนบก และบนเรอใหญ หรออาจจะตกลงสญญาณกนสญญาณใดใหเตรยม หรอวดแบร ง ซ งปจจบนจะใชการตดตอทาง VHF

1.5.4 โดยเปรยบเทยบกบเขมทศไยโร (by comparison with the Gyro compass) วธน จะใชไดกตอเม อมเขมทศไยโร ซ งเปนวธท ทนสมยท สด ประหยดเวลา และสะดวกท สด เพราะในปจจบนเรอสนคา

ไดตดต งเขมทศไยโร วธการปฏบตน นกอนจะทาการหมนเรอหาดวเอชนจะตองทราบความคลาดเคล อนของเขมทศไยโรเสยกอนโดยการหาอตราผดเขมทศไยโรทางดาราศาสตร และความคลาดเคล อนของเขมทศแกกบคาวารเอชนของตาบลท น น ๆ

1.5.5 โดยแบร งวตถทองฟา (by bearings of the Celestial Bodies) ใชการคานวณทางวชาดาราศาสตรหาแบร งจรงของวตถทองฟา แลวนาไปเปรยบเทยบกบแบร งท วดไดจากเขมทศแมเหลก ซ งจะไดคาอตราผด คาอตราน เกดจากคาวารเอชน+คาดวเอชนของเขมทศแมเหลก นาคาวารเอชนซ งได จากแผนท กระทาตามหลกพชคณตกบอตราท ไดกจะทาใหทราบคาดวเอชนของเขมทศแมเหลก

1.5 สร ปผลการใชงานบนเรอ

การปรบแตงแกเขมทศแมเหลกน นข นอย กบชนดของเขมทศน นวาควรจะปรบแตงแกไขแบบใดสนามแมเหลกท เกดข นรอบ ๆ ตวเรอน นจะทาใหเกดการช ทศของเขมทศแมเหลกเบ ยงเบนไป ซ งอาจเรยกวาCoefficient

7/29/2019 . 522201019


89


Coefficient of Deviation องคประกอบโดยรวมท ท าใหเกดดวเอชนของเขมทศแมเหลกน น อาจอธบายไดดวย Coefficient ซ งก าหนดเปนตวอกษรดงน

- Coefficient A เปนคาประจา ณ ทศหวเรอตาง ๆ เชน จากสภาพของเคร องท นามาประกอบทาเขมทศ

- Coefficient B เปนคาทางตะวนออก และตะวนตกของเขมทศท สามารถหมนไปไดมากท สด ณทศหวเรอ 0 องศา ในแนวเหนอ - ใต

- Coefficient C เปนคาทางเหนอ และใตของเขมทศท สามารถหมนไปไดมากท สด ณ ทศแนวตะวนออก , ตะวนตก

- Coefficient D เปนคาดวเอชนทก ๆ 45 องศาของทศหวเรอ

- Coefficient B&C ท เกดข นน จะทาใหเกดสนามแมเหลกท เหลกออนทางระดบเปล ยนแปลงไป ซ งเรอเลกท ท าดวยไม หรอวสดอ นท ไมรบกวนสนามแมเหลกจะแก Coefficient B&C นอยมาก ถามมากกจะตองทาการสอดแทงเหลกออนแกในทางระดบ หรออาจเล อนแทงเหลกออนข น - ลง

- Coefficient D&E ท เกดข นน จะสงผลกระทบตอสนามแมเหลกในแนวราบ (Horizontal Axis)

ดงน นการแกไขกจะกระทาไดโดยการสอดแทงเหลกออนแนวราบตามขวาง

- Coefficient J เปนคาท แรกวา Helling Error หรออตราผดท เกดจากการเอยง (Heel) ของเรอ ณทศหวเรอ 0 องศา ณ มมเอยง 1 องศา ซ งแก ไขไดโดยตดต ง Gimbaling Ring เพ อปองกนการโคลงไปมา

ท งทางแนวระดบ และแนวด ง

- Finder Bar ใชสาหรบแกเขมทศแมเหลก ซ งท าจากแทงเหลกออน ใชเม อเรออย บรเวณแลตตจดต า ๆ เชน ท เสนศนยสตร ซ งจะพบวาสนามแมเหลกในทางระดบมนอยมาก ในขณะเดยวกนกจะมสนามแมเหลกเพ มมากข นเม อเรออย ณ แลตตจดสง ดงน น Finder bar จงเปนแทงเหลกออนท ใชแกสนามแมเหลกในทางระดบ

เหลกออน (Soft iorn ) น นมคณสมบต สนามแมเหลกจะเปล ยนไปตามสนามแมเหลกของโลกและในขณะเดยวกนเหลกแขง (Hard iron) จะมคณสมบตของสนามแมเหลกท คงท ตลอดเวลา ดวยสาเหต และ

คณสมบตของเหลกท ง 2 ชนดดงกลาว จงนามาใชในการทาแกนของแมเหลก 2 แกน คอ แกนแนวราบ(Horizontal axis) และแกนทางระดบ (Vertical axis)

สาหรบเรอซ งผ เขยนฝกภาคปฏบตทางทะเลน น บนเรอมเขมทศแมเหลก 1 ตว คอ เขมทศเรอนเอกเขมทศเรอนเอกจะต งอย ก งกลางล าบนดาดฟาเปด ณ จดท ไดรบอทธพลจากอานาจเหลกในเรอนอยท สด สวนการหาอตราผดเขมทศแมเหลก และคาดวเอชนจะใชวธการเปรยบเทยบกบเขมทศไยโร และโดยการแบร งวตถทองฟาในทางดาราศาสตร ซ งสะดวก งาย และรวดเรวกวาวธอ น ๆ

7/29/2019 . 522201019


90


เขมทศแมเหลกยงคงมความสาคญอย ถงแมจะมการประดษฐเขมทศไยโรท มความเท ยงตรง มความสมบรณกวาข นมาแทนกตาม แตกเปนอปกรณท ตองอาศยพลงงานไฟฟา และมกจะเกดความเสยหายทางกลไกไดงาย

ในขณะท เขมทศแมเหลกอาศยพลงงานในตวเอง มความสะดวก แขงแรง ทนทานและไมเสยงาย ซ งผ เขยนไดประสบมาดวยตนเองจากการฝกภาคปฏบตทางทะเลในเรอสนคามอย เท ยวเรอหน งเขมทศไยโรลมใชงานไมไดตองนาเรอจากประเทศอนเดยไปยงจดหมายประเทศแอฟรกาใตโดยใชเขมทศแมเหลกในการน าเรอแทนซ งกสามารถนาเรอไปถงจดหมายปลายทางไดโดยปลอดภย แตกมความย งยากพอสมควรในการถอทายซ งไมทนสมยนกเม อเทยบกบการเจรญกาวหนาววฒนาการของโลก แตกถอวาเขมทศแมเหลกเปนเขมทศเรอนเอกและสาคญย งตองมไวประจาเรอทกล

เขมทศไยโร

7/29/2019 . 522201019


91


(The Gyro Compass)

ต งแตสมยโบราณมาแลว นกเดนเรออาศยเขมทศแมเหลกเปนเคร องมออนสาคญในการเดนเรอตอมาเม อการเดนเรอเจรญกาวหนามมากข น เขมทศกย งทวความสาคญย งข น และเม อการตอเรอเจรญมากข นไดใชแผนเหลกสรางตวเรอ สวนประกอบอ น ๆ ซ งจากแผนเหลกตวเรอ และกระแสไฟฟาภายในเรอตลอดจนมเคร องมอเคร องใชไฟฟาภายในเรอมากข นอ านาจการรบกวนจากแผนเหลกตวเรอ และกระแสไฟฟาภายในเรอกระทาตอเขมทศแมเหลกกย งมมากข นทาใหเขมทศแมเหลกเกดอาการผดมากข น ดวยเหตน จงมการประดษฐเคร องมออ น ๆ ใชแทนเขมทศแมเหลกโดยใหแสดงทศทางสมพนธกบทศเหนอจรงและพนอานาจรบกวนจากตวเรอ และอานาจสนามแมเหลกโลกดวย

Mr.Sperry, Anchuts และ Brown เปนสามบคคลแรกท รวมกนคนคดผลตเขมทศไยโรข นมาและในค.ศ.19 Focault นกวทยาศาสตรชาวฝร งเศส เปนบคคลแรกท คนพบ และผลต Gyroscopeเพ อท จะใชสรางเปนเขมทศไยโรซ งเปนเขมทศท มไดอาศยอ านาจแมเหลกในการช ทศ และพนจากอานาจรบกวนของสนามแมเหลกตาง ๆ ท เกดข นท งบนเรอ และบนพ นโลก นอกจากน ยงสามารถท จะตดต ง Repeater หรอ sub

Gyro compass ไวตามท ตาง ๆ ไดดวย

พนฐานของเขมทศไยโร

เขมทศไยโรน นอาจจะประกอบดวยไยโรสโคปต งแตหน งตวหรอมากกวาน นแลวแตแบบท ผลตข นมา ซ งจะมองคประกอบของหนวยกาเนดไฟฟา ระบบไฟฟา เปนตน ซ งแตละแบบอาจจะไมเหมอนกนเขมทศไยโรน นเม อเปดใชเคร องคร งแรกจะตองอาศยเวลาในการเชทตวประมาณ 4-6 ช วโมง เพ อใหไยโร

สโคป เกดการหมนในอตราเรวระดบหน งเพ อแกคาเฟสและแมนจด เม อหมนไดความเรวในระดบท ท าใหไยโร สโคปเกดการหมนรอบแกนท งสามแกนแลวแกนในแนวต งจะหมนสมพนธกบการหมนของโลก สวนแกน Spin axis น นกจะหมนในระดบท ขนานกบเมอรเดยนเพ อปองกนการกวดแกวง

GYRO SCOPEชนดลกตมน ถอไดวาเปนพ นฐานของระดบเขมทศไยโร ซ งจะอธบายถงระบบของเขมทศ และหลกการทางานของเขมทศไยโรไดโดยสรป คอ เม อแกนของ GYRO SCOPEท หมนตวโดยอสระจะช ทศคงท ไปในทศเดยวเสมอ ดงน นจงยงไมสามารถนามาใชในการบอกทศได แตถาเอาน าหนกอนหน งวางแขวนไวใตGYRO SCOPEโดยแขวนตดกบปลายท งสองของแกน แลวแกนน นจะหนเขาหาเมอรเดยน ในกรณท GYRO SCOPE อย ท อเควเตอรซ งมแกนอย ในแนวนอนหนอย ในแนวตะวนออก – ตะวนตก โดยท โลกหมนจากทศตะวนตกไปทศตะวนออก ฉะน นแกนของไยโรสโคปพยายามท จะอย น งคงท ในอวกาศ หรอพยายามกระดก (Tilt) ใหสมพนธอย กบโลก แตขณะเม อมนกระดกไปน นน าหนกกถกยกข น อาการของ

7/29/2019 . 522201019


92


ความถวง (gravity) บนน าหนกกจะพยายามดงใหแกนกลบไปยงตาแหนงต าท สด จงเกดแรงกระทาข นท แกนทาให Precession หนเขาหา MERIDIAN แรงน กระทาท ปลายท งสองของแกนเรยกวาแรงควบค มมฉาก

(Righting Couple)

แรงของน าหนกท ท าใหเกด Precession แตไมทาใหแกนกลบคนเขาไปในแนวนอน เน องจากเปนไปตามกฎของ Precession ดงน นการหมนตวตอเน องกนของโลกทาใหแกนขางสงกระดกข นต าเน องจากไปสงผลใหแรงค ควบมมฉากทวข น เม อแกนหนไปถงเมอรเดยนจะทาใหแรงควบมมฉากมก าลงสงสด เม อการเคล อนท ยงคงดาเนนตอไปแตเม อขามเมอรเดยนไปแลวการหมนตวของโลกทาใหแกนไดระดบ โดยท ปลายแกนขางสง และต าไดเปล ยนตาแหนงไป ดงน นแรงจงคอย ๆ ลดลงพรอมท งอตรา Precession กคอย ๆลดลงดวย และจะเปนศนยเม อมมท หมนเลยเมอรเดยนไปแลวเทากบมมท หมนจากตาแหนงเดมเขาไปถงเม

อรเดยน เม อGYRO SCOPEแกวงกวดขามเมอรเดยนอยางตอเน องแลว จะใชเปนเขมทศไมไดเว นแตจะทาใหGYRO SCOPE มม ณ เมอรเดยนน นไดทนท จงตองทาใหแกนของGYRO SCOPEไมเกด Precession ข นซ งสามารถแกไขไดโดยใชลกเบ ยว (Eccentric bail) หรอใชปรอทถวง (Mercury ballistic) ซ งการใชปรอทถวงน นเปนวธท ใชเขมทศสมยใหม ปรอทถวงน บรรจไวในกระปกเหลกค หน งท มทอเหลกตอถงกน ซ งปรอทถวงน มแขนมแขน และลกกล งตดตอกบหองไยโร ปรอทในกระปกน นไดบรรจไวเตมเสมอกบระดบพ นในแนวนอนเดยวกนของศนยกลางของแกนหมนอย ขนานกบขอบฟาแลวระบบดงกลาวจะอย ในสภาพท สมดลยแลวกจะช ทศไปยงทศเหนอจรง

GYRO SCOPE

เปนท ทราบท วไปแลววาเทหวตถ (body) ท หมนไปโดยเรวน นมอสระในการหมนตวโดยรอบแกนต งฉาก ซ งกนและกนท งสามแกนทาใหเกดเปนGYRO SCOPE (คาวา Gyro ในภาษา กรก แปลวาหมน หรอหมนรอบ (turn to revolution) และ scoping หมายถงด หรอมอง ) การท นาเอาช อ GYRO SCOPEมาใช เพราะวาGYRO SCOPEมคณสมบตในการอย น งคงท ในอวกาศ อาการน เรยกวาความ เฉ อย GYRO SCOPE

(gyroscopic inertia) เชนขณะเม อโลกหมนรอบแกนตวเองน นแกนหมนตวเองน นแกนการหมนตวของGYRO

SCOPEเปล ยนทศของมนตดตอเร อยไปโดยสมพนธกบโลก ฉะน น GYRO SCOPEน เองทาใหเราแลเหนการหมนรอบตว (การหมนตว) ของโลก

ถงมแรงหน งมากระทาตอแกนของ GYRO SCOPEท ก าลงป น (หมน) อย แลวจะทาใหแกนน นไมหมนตว (rotate) ไปในทศท แรงน นมากระทาแตหมนไปในทศ 90 องศาจากแรงท มากระทา อาการน เรยกวา(Precession) หรออาการเซ (Foucault) ชาวฝร งเศสเปนบคคลท ตรวจกฎของ GYRO SCOPEและเปนผคนพบปรากฏการณน ข นจงช อกฎตามช อของทาน กลาวคอ เทหวตถท หมนพยายามเหว ยงตวไปรอบ ๆ เพ อใหแกน

7/29/2019 . 522201019


93


ของมนไปอย ขนานกบแกนของแรงท มากระทา ฉะน นทศทางการหมนตวของมนจงเปนทศเดยวกนกบทศของแรงท มากระทา

ลกษณะท วไปของGYRO SCOPEลกขาง (Rotor) หมนไดรอบแกนหมนปลายท งสองขางของแกนหมนตดอย กบวงนอน (Horizontal axis) ในแนวเสนผาศนยกลาง และวงนอนน ตดตอกบวงด งตามเสนผาศนยกลางซ งต งฉากแกนหมนจงทาใหแกนของลกขางเปนอสระในการกระดกสง หรอต าลงตามแกนนอน วงด งตดอย กบโครงฐานของเคร องตามแนวซ งได ฉากกบแกนนอน และต งไดฉากกบแกนหมน โดยลกษณะการประกอบข นน นจงทาใหแกนของลกขางเปนอสระในการหนไปมาทางขางตามแนวแกนด ง และแนวแกนท งสาม คอแกนหมน (spin axis) , แกนนอน (Horizontal axis) และแกนด ง (Vertical axis) ตดกนท จดเดยว คอจดศนยถวงของลกขาง ดงน นยอมเหนไดวาลกขางของเคร องGYRO SCOPEเปนอสระในการเคล อนไหวสาม

แนว คอ

(1) ในการหมนรอบแกนตวเอง (Spin axis)

(2) ในการกระดกสงต าตามแนวนอน (Horizontal axis)

(3) ในแนวหน หรอสายไปมาทางขางตามแนวด ง (Vertical axis)

ค ณสมบตของGYRO SCOPE

เม อหมนลกขางของ GYRO SCOPEใหมความเรวสงพอแลวยอมเกดคณสมบต หรอปรากฏการณ 2

ประการ คอ

อาการนอนวน (Gyro scope martial or rigidity in space) หมายถงอาการท แกนของลกขางช ประจาทศในท วางอากาศ ซ งการท ลกขางจะเกดอาการนอนวนไดน นข นอย กบ

- น าหนก

- ความเรวในการหมน

- รปราง

อาการท แกนของล กขางหนไปทางขางตามแนวแกนด ง หรอกระดกสงต าตามแนวแกนนอน (Precession)

เม อมแรงภายนอกมากระทา อาการ Precession ยอมเกดข นในขณะใดขณะหน งท มแรงมากระทากบแกนของลกขาง ดงน นแกนของลกขางจะ Precession เร อยไปจนกวาแรงท มากระทาน นหมดไป ซ ง Precession

จะเกดข นไดน นลกขางจะตองอย ในแนวต งฉากกบทศทางของแรงท มากระทาเสมอ

- ประยกตแรงเขาท แกนนอน หรอแนวนอนจะทาให Gyro scope Precession รอบแกนต ง (คอ การหน)

- ประยกตแรงเขาท แกนต ง หรอแนวต งจะทาให Gyro scope Precession รอบแกนนอน (คอ การกระดก)

7/29/2019 . 522201019


94


- ประยกตแรงเขาท แกนนอน หรอแกนต งจะทาให Gyro scope Precession หน และกระดกพรอมกน

หลกการสรางเขมทศไยโร

อาการหมนของโลกทาใหไยโรสโคปกระดก และหนเหออกนอกแนวเมอรเดยน ดงน นการท จะทาใหไยโรสโคปเปนเขมทศไยโรจะตองทาใหไยโรสโคปช ทศเหนอ – ใต หรออย ในแนวเมอรเดยน โดยการจดใหแกนหมนของไยโรสโคปขนานกบแนวเมอรเดยน และแกนของไยโรสโคปไดระดบกบพ นท น น ๆ ซ งหลกเกณฑท งสองงจะเกดข นไดกตอเม ออาศย

- อาการช ประจาทศในอากาศ (อาการนอนวน หรอ Gyro scope inertia)

- Precession (เม อมแรงภายนอกมากระทากบแกนของลกขาง)

- อาการหมนของโลก (Gravity)

ในการท จะใชแรงภายนอกมากระทากบแนวของไยโรใหหนเขาหาแนวเมอรเดยนน นจะกระทาได 2

วธ คอ

(1) ใชน าหนกถวงดานลางตรงแนวศนยกลางน าหนกของลกขาง เขมทศไยโรแบบน เรยกวาPendulous Gyro (Rotor หมนในทศทางตามเขมนาฬกา)

(2) ใชน าหนกของเหลวซ งสามารถไหลถายเทเปล ยนศนยน าหนกได ถวงในแนวจดศนยกลางของ

ศนยน าหนกของ Rotor เขมทศไยโรแบบน เรยกวา Non-Pendulous Gyro หรอ Liquid controlled Gyro

(Rotor หมนในทศทางทวนเขมนาฬกา)

เม อโลกหมนจะทาใหแกนเหนอศนยน าหนกท ถวงจะออกแรงกระทาตอแนวต ง และอาการหมนของโลกกจะกระทาตอแกนนอนดวย ทาใหแกนของลกขาง Precession กลบในทศตะวนตกเขาหาแนวเมอรเดยน

ขณะท โลกหมนไปเร อย ๆ จะทาใหปลายของลกขางดานใตสง น าหนกท ถวงจะออกแรงกระทากบแนวของไยโรทาใหปลายดานเหนอ Precession กลบมาทางทศตะวนออกเขาหาแนวเมอรเดยน

อาการแกวงของ Rotor แกวงไปแกวงมา เรยกวา Oscillation จะเปนรปอลปซ ดงน นการท จะทาให Gyro scope เปนเขมทศไยโร จะตองทาใหปลายแกนดานเหนอช เหนอ ซ งจะต องใช Damping of

Oscillation โดยการตดลกตมน าหนกเย ยงออกนอกแนวศนยกลางไปทางตะวนออกประมาณ 1 – 2 องศาซ งเรยกวา Eccentric pirot จะทาใหตมน าหนกออกแรงกระทาตอแกนของลกขางท งตามแนวแกนต ง และตามแกนนอน แรงท กระทาตามแนวแกนต งจะทาใหหน (Azimuth) และแรงท มากระทาตามแนวแกนนอนจะทาใหกระดก (Tilt) โดยเหตน เม อแกนดานเหนอของลกขางกระดกสงข น ตมน าหนกจะบงคบใหลกขาง

7/29/2019 . 522201019


95


Precession กลบมาทางตะวนตก และในขณะเดยวกนน นกไดบงคบใหลกขางกระดกต าลงดวย อาการเคล อนท ของปลายแกนซ งเปล ยนลกษณะจากรปอลปซมาเปนวงกนหอย (Spiral) Perdulous Gyro บางคร ง

เรยกวา Bottom Heavy

ความคลาดเคล อนของเขมทศไยโร

เขมทศไยโรท ไดแตง และแกไวจนถกตองดแลวเม ออย บนบก เม อเอาไปตดต งในเรอท แลนกมความเคล อนคลาดบางประการเกดข น คอ

ความเคล อนคลาดเรอโคลงในทศเฉยง (Inter – cardinal rolling error) การโคลง และการเคลงของเรอทาใหเกดแรงความเรง (accelertion force) กระทาตอมวลสารของลกตมของไยโร สโคปเปนเหตให

แกนของลกขางเบ ยงเบนไปจากทศเหนอจรง ความเคล อนคลาดน ไดช อมาจากความจรงในการท มความเคล อนคลาดมากท สดในเม อหวเรอหนไปในทศเฉยง เขมทศไยโรแบบ Sperry ใชแกความเคล อนคลาดน ดวยการเพ มไยโรชวย (auxiliary gyro) เลก ๆ เรยกวา floating ballistic สาหรบทาใหจดเช อมระหวางตวไยโรจรง และลกตม (pendulum) มความม นคง สวนเขมทศไยโรแบบ Arma ใชตวไยโรจรง 2 ตวอย นอกเมอรเดยนในทศตรงขาม ฉะน นตวไยโรพยายาม precess ในทศตรงขาม จงทาใหสะเทน (neutralizing) ซ งกนและกน

ความเคล อนคลาดอตราเรว (Speed error) เม อเรอแลนดวยอตราเรวคงตวในทศประจากคอการ

แลนตามทางโคงในอากาศ เพราะวาแลนไปตามผวพ นโลกซ งเปนพ นโคง อาการน ทาใหเกด Vector (เสนสมมตระยะ และทศทาง ) ท จะตองเพ มเขากบการหมนตวของโลก การแกน พ งพงอย กบเขมท เรอแลนอตราเรวของเรอ และละตจด อตราเรวใชต งดวยมอ หรอแกไวในเคร องโดยอตโนมตจากลอกใตน าละตจดใชต งเอาดวยมอ และเขมทศน นเองกบอกเขมท แลน การแกเหลาน ทาใหเสนหวเรอแลนไป ฉะน นเสนหวเรอจะช ทศท ถก จะหนแผนเขมน นใหไปช ท ไหนกไดตามตองการ

ความเคล อนคลาดละตจ ด (Latitude error) โดยท ใชวธลดการแกวงของเขมไยโรแบบ Sperry ทาใหเกดความเคล อนคลาดของละตจดข น ฉะน นจงตองแกละตจดชวยโดยแกดวยมอความเคล อนคลาดอนน

ไมมเขมทศไยโรแบบ Arma เพราะใชวธอ นในการลดการแกวงกวด

ความเคล อนคลาด Damping (Damping error) เม อเรอเปล ยนเขม หรออตราเรวกเกดแรงความเรง หรอแรงความหนวง (accelerating force or decelerating force) ข น ทาใหการสมดลยของปรอท(damping fluid) เปล ยนไปทาใหเกด precession โดยรอบแกนแนวยนข น หรอทาใหเขมทศเบ ยงเบนไปจากทศเหนอจรง ดวเอชนท มากท สดน จากเขมน จะเกดข นประมาณ 20 นาทภายหลงท เปล ยนเขม หรออตราเรวภายหลงท เขมทศไดแกวงกวดขามศนย และไดลดความเคล อนคลาดลงส นแลว เขมทศไยโรแบบ

7/29/2019 . 522201019


96


Arma ใชแกความเคล อนคลาดอนน โดยการตดการตดตอระหวางกระปกปรอท (damping fluid) เม อแรงความเรงมถงขดท ก าหนดไดโดยอตโนมต สวนเขมทศไยโรแบบ Sperry ใชแกโดยเล อนการตอของลก

เบ ยวระหวาง ballistic และหองไยโรไปยงจดหน งในแนวกบแกนยนของเขมทศ เขมทศท งสองแบบน ม solenoid เปนเคร องแกอตโนมตระหวางคาบของความเรง และความหนวง

ความเคล อนคลาดการเหของปรอท (Ballistic deflection error) ความเรงอนเกดจากการเปล ยนเขม หรออตราเรวของเรอไดสงอาการไปยงมวลสารชนดลกตม (pendulous mass) ของหนวยช ทศ(sensitive element) ดวยเชนเดยวกบท กระทาตอปรอท (damping fluid) สาหรบเขมทศแบบ Sperry น นกระปกปรอทท ฝสามแตละกระปกมล นเช อมไปยงทอเหลกตดตอถงกนได ดงน นปรอทเพยง 1,2 หรอ 3

กระปก อาจจะทาหนาท ของมนแลวแตความตองการท เกดจากการเปล ยนละตจดได การแกโดยวธน ดวยการถายเทของน าหนกปรอทในกระปกตาง ๆ แลละทอท ตอกระปกจงทาใหแก

การเหของปรอทไดทกละตจดแทนท จะใหมนอยเกนไป หรอมากเกนไปทก ๆ ละตจด นอกไปกวาท ไดออกแบบใหไวแตเดม เขมทศแบบหลง ๆ น ไมไดแยกกระปกปรอทไวแตไดตดไวใหปรอทเคล อนเขา หรอออกไดจงทาใหบงคบไดถกตอง โดยท ความเคล อนคลาดน ทาไปในทศตรงขามกบการเปล ยนของความเคล อนคลาดอตราเรวเม อเปล ยนเขม หรอเปล ยนอตราเรว ฉะน นจงแตงอตราเรวไยโรสโคป (ลกขาง ) และโมเมนตมเชงมมของมนใหสมดลยไดโดยถกตองกบอตราเรว เขมทศแบบ Arma ใชการแกวธน อตราเรวท

ถกตองน พ งพงอย กบละตจด ฉะน นการแกละตจดของเขมทศแบบ Arma เปนการแกอตราเรว

ความเคล อนคลาดวงรกษาระด บ (Gimballing error) ความเรงแนวนอนอนเกดจากเรอโคลง ทาใหวงรกษาระดบซ งรองรบเขมทศไวเกดการกระดก (tilting) จงเปนเหตใหเขมทศมความเคล อนคลาดไปเลกนอย เขมทศแบบ Arma ใชแกความเคล อนคลาดน โดยทาใหวงรกษาระดบวงนอกมความเท ยงสมพนธอย กบหนวยช ทศ (sensitive element) สวนเขมทศแบบ Sperry ไดตดต งไวในลกษณะท ใหความเคล อนคลาดน มนอยท สดจงไมแกไว

ความถ กตองของเขมทศไยโร

ถงแมวาไดความเคล อนคลาดตาง ๆ หมดทกอยางแลวกตาม เขมทศไยโรกยงไมถกตองสมบรณแททเดยว ซ งเขมทศไยโรสมยปจจบนน เม อไดแกถกตองแลวมกมความเคล อนคลาดไมใครเกน 1 องศาตามปกตในทางปฏบตน นถอวาความเคล อนคลาดอนเลกนอยน เปนศนยได แตท งน มไดหมายความวาจะไมตองตรวจสอบหาความเคล อนคลาดไวเสมอ ๆ กหามไดความเคล อนคลาดจานวนนอยน ถาหากเรอตองแลนไปเปนเวลานาน ๆ แลวจะทาใหเรอแลนผดเซหางออกไปจากดานหน งของท หมายได ถาหากมความเคล อน

7/29/2019 . 522201019


97


คลาดจานวนมากเกดข นเน องจากเคร องกลไกขดของช วคราว ถาตรวจไมพบ หรอไมทราบแลวจะทาใหเรอประสบอนตราย

วธหาความเคล อนคลาดของเขมทศไยโร วธหน งวธใดในบรรดาวธตาง ๆ ท ใชหาดวเอชน (ความเคล อนคลาด ) ของเขมทศแมเหลกก

สามารถใชหาความเคล อนคลาดของเขมทศไยโร หรอวธอ น ๆ ดงน โดยเคร องวดแดด และเคร องต งม ม (สะเตชนปอยดเตอร ) คอใชเคร องวดแดดวดมมสองมม (มม

ขวา และมมซาย) ของวตถ 3 แหงท เหมาะจากท ต งเขมทศไยโรยอยเรอนท จะใชตรวจสอบ และในขณะท ใชเคร องวดแดดวดมมของวตถไวน นใหใชเขมทศไยโรยอยเรอนน นวดแบร งของวตถท งสามดวยพรอมกน

แลวเอามมท วดไดน นต งลงในเคร องต งมมแลวทาบหาท เรอในแผนท ต าบลท เรอท หาไดน นเปนตาบลท อนถกตองของเขมทศไยโรยอยเรอนน นขณะเม อวดมม แลวขดหาแบร งของวตถท งสามแหงในแผนท เม อเอาแบร งของวตถท งสามแหงซ งใช เขมทศไยโรยอยแบร งไดไปเปรยบเทยบกบแบร ง ซ งขดจากแผนท กจะไดความเคล อนคลาดของเขมทศไยโร จะตองตรวจสอบเขมทศไยโรยอยกบเขมทศไยโรเรอนเอก (Master

Gyro compass) ไวทกคร งท ใชเขมทศไยโรยอยวดแบร งตรวจสอบทก ๆ แบร งไป

โดยแบร งวตถ 3 แหง การปฏบตใหทาการแบร งวตถสามแหงในเวลาเดยวกน แลวขดแบร งท งสามลงในแผนท ถาแบร งท งสามตดกนเปนจดเดยวกนแลวเขมทศไยโรน นถกตอง ถาไมตดเปนจดเดยวกน

แตตดเปนรปสามเหล ยมแลว กสามารถจะแกใหมนไปตดกนท จดเดยวไดโดยกาทดลอง และการใชความเคล อนคลาด คอเอา 1 องศาบวกเขา หรอลบออกจากแบร งแตละแบร ง แลวเอาแบร งท แกแลวขดลงในแผนท อก ถารปสามเหล ยมท แร งท งสามตดกนใหมน มขนาดลดลง (เลก) และเม อไดกะประมาณวาความเคล อนคลาดมอย ในทศใดถกตองแลว ไดอตราท หมาะสมเสนแบร งควรตองตดเปนจดเดยวกน รวมอตราแกท งหมดกจะเปนความเคล อนคลาดของเขมทศไยโรน น

เม อเขาทาแลว หรอออกจากทา ควรตองตรวจสอบเขมทศไยโรไวเสมอโดยวธตรวจสอบกบวตถสองแหงท อย ในแนวเดยวกน ถงแมวาจะไดต งอตราเรวไดเหมาะสมแลวแกตาม แตโดยท อตราเรวของเรอ

แปรเปล ยนไปจงทาใหเขมทศไยโรแกวงกวดขามเมอรเดยนไปไดระยะหน ง อนน เองทาใหตนหนจาเปนตองระมดระวงอย ตลอดเวลาคอยสงเกตวาเขมทศไยโรกวดแกวงไปทางไหนเพ อจะไดแกแบร งใหถกตอง

เคร องประกอบเขมทศไยโร

มหลายอยางซ งใช กบเขมทศไยโรเรอนเอก สาหรบเรอขนาดใหญในปจจบนวางมาตรฐานไวใหมเขมทศไยโรเรอนเอกสองเรอน พรอมดวยเคร องกาเนดไฟฟาตามสมควรและเคร องบงคบ เปนตน สวนในเรอขนาดเลกโดยสวนมากมเขมทศเรอนเอกเพยงเรอนเดยวเทาน นสวนเขมทศไยโรยอยใหมพอเหมาะสาหรบใช

7/29/2019 . 522201019


98


ในการเดนเรอ ท หองถอทายจดใหมเขมทศไยโรยอยไวสองเรอนเพ อแสดงทศของเขมทศไยโรเรอนเอกไวท งสองเรอนสาหรบเปรยบเทยบ และตรวจสอบกนไดเปนประจาท หองถอทายเหลาน น

เขมทศไยโรเปนเคร องท บงคบเคร องถอทายดวยไยโร (Gyro pilot) ใหตรงในเม อหางเสอทาใหหวเรอหนออกไปนอกเขมท ก าหนดต งไวแมแตเพยงเลกนอยทนท และท งบงคบเคร องกลไกสาหรบบนทกท เรอแลนไปดวย

5.2ภาพถายอ ปกรณการเดนเรอของฝ ายเดนเรอ

7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


100


ขอด และขอเสยของเขมทศไยโร

ขอดของเขมทศไยโร เขมทศไยโรมขอดกวาเขมทศแมเหลก ดงน - ช เมรเดยนจรงแทนท จะช เมรเดยนแมเหลก

- ใชใกลข วแมเหลกโลกได สวนเขมทศแมเหลกใชไมได - ตดต งไวในหองท มผนงลอมรอบใตดาดฟาได สวนเขมทศแมเหลกน นมวลสารของวสดแมเหลกท

ลอมรอบอย น นจะทาใหแรงตรงของเขมทศลดลงเปนอนมาก การแสดงทศของเขมไยโรท ตดต งไวใตดาดฟาใชกระแสไฟฟาสงอาการไปยงเขมทศไยโรยอยซ งจะตดต งไวในท ท เหมาะท ใดในเรอกได ถงแมวาเขมทศแมเหลกท ไดแกไขคร งหลง ๆ น จะสามารถบงคบเขมทศแมเหลกยอยท หางไกลไดกตามกสเขมทศไยโร

ไมได - ใชไฟฟาสงทศจากเขมทศไยโรไปใชท เคร องควบคมการยงสมยใหมในเรอรบได และยงใชสงทศ

ไปยงเคร องจดท เรอรายงาน (dead reckoning tracer) , เคร องบนทกเขมท เรอแลนไป (course recorders)

และเคร องถอทายอตโนมตได หรอเคร องมออปกรณเดนเรอประกอบอ น ๆ เปนตน

ขอเสยของเขมทศไยโร ถงแมวาเขมทศไยโรสมยใหมจะมขอดหลายประการ และไวใจไดกตามกยงมขอเสยบางประการอนเน องจากการออกแบบ คอ

- เปนกลไกท ประณตย งยากจะชารด หรอขดของไดเม อถกกระทบกระเทอนแรง ๆ

- ตองใชก าลงไฟฟาท มก าลงคงตว

- ถาผใชไมชานาญ แลวจะตองฉลาดเฉลยวระมดระวงเอาใจใสเปนอยางดจงจะไดผลตามความมงหมายของการใชเขมทศไยโร

- เขมทศไยโรทางานไมไดสมตามความประสงคในเม อมอตราเรว และความเรงมาก เชน ในเคร องบน

- แรงตรงของเขมทศไยโรลดลงตามละตจด และสญหายหมดไปเม ออย ท ข วโลกภมศาสตร แตโดย

ท ไมไดเอาเขมทศไยโรไปใชในเคร องบน และท งเรอกไมสามารถไปถงข วโลกไดฉะน นในทางปฏบตไมตองคานงถงขอเสยประการน

- เขมทศไยโรมความเคล อนคลาดบางประการดงกลาวไวในหวขอความเคล อนคลาดของเขมทศไยโรแลวขางตน

สาหรบเขมทศไยโรสมยใหมน ถงแมวาจะมขอเสยดงกลาวแลวกตาม แตถาเอาใจใสเปนอยางดแลวยอมใชไดผลเปนท พอใจ และเช อถอไดด แตกอยาไดวางใจเพราะเขมทศไยโรเปนกลไกท ประณตตองอาศยพลงงานไฟฟาเม อขดของข นมากเปนเร องยากท จะซอมแกไขไดเองนอกจากผท มความชานาญจรง ๆ ดงน น

7/29/2019 . 522201019


101


ไมควรท จะทอดท งเขมทศแมเหลกเปนอนขาดตองหม นแกความเคล อนคลาด และทาบญชดวเอชนไวใหถกตองเสมอ

สร ปผลการใช เขมทศไยโรน นมความสาคญมากตอการเดนเรอ ซ งจะเปนตวบอกทศทางในการเคล อนท ของเรอวา

เรอจะเดนไปในทศทางใด จากประสบการณของผเขยนในการเดนทางในทะเลเปดน นจะต งเขมเดนทางโดยอตโนมต ทาใหไมมความจาเปนท จะตองถอทายแตอยางใดจะใชเพยงสายตาในการดเทาน น แตถาเขมไยโรเกดการขดของข นมาในระหวางการเดนทางกจะตองใชนายทายในการถอหางเสอในการเดนทางอย ตลอดเวลา ซ งจะเปนความลาบากอยางย งตอนายทายท จะตองถอทายตลอด 24 ช วโมง ซ งจากการฝกภาคปฏบตบนเรอผเขยนกไดประสบกบเหตการณไยโรลมสาเหตมาจากกระแสไฟฟาขดของทาใหเขมทศไย

โรหยดการทางาน และไมสามารถแกไขไดในเท ยวการเดนเรอน นจงตองนาเรอดวยเขมทศแมเหลก

การแกอตราผดของเขมทศไยโรในแตละผลดของการเขายามจะตองหาอตราผดท เรยกวา Gyro

error อยางนอย 1 คร ง ซ งโดยสวนมากจะไดโดยวธการทางดาราศาสตร ซ งจะได ท ง Gyro error ,

Magnetic error และ Deviation แลวบนทกลงสมดปม GE$ME เขมทศไยโรบนเรอท ผ เขยนฝกภาคปฏบตน นประกอบไปดวยเขมทศไยโรเรอนเอก 1 ตว ท เรยกวา Gyro Pilot ซ งจะต องแกความเคล อนคลาดละตจด และอตราเรวดวยมอ และยงเขมทศไยโรยอย (Gyro Repeater) 3 ตว (ซาย , ขวา และกลางลา) พวงตอกบ Gyro Pilot ซ งสะดวกแกนายยามในการนาเรอ

ในการเดนทางแตละคร ง นายยามปากเรอจะตองคอยเชคเขมทศแมเหลกกบเขมทศไยโรทกคร งท เร มตนเขายาม และจดคาท อานไดท งของเขมทศแมเหลก และเขมทศไยโรลงบนกระดานเพ อเปนการปองกนในกรณท เขมทศไยโรเกดขดของข นมากะทนหนจะไดเดนทางโดยใชเขมทศแมเหลกไดอยางถกตองและยงตองคอยเชคเขมทศไยโรและเขมทศแมเหลกทกช วโมง และทกการเปล ยนเขมการเดนทาง เพราะเคยเกดเหตการณเขมทศไยโรลมโดยไมทราบสาเหต ทาใหเรอเปล ยนทศทางในการเดนเรออยางไมรตว ซ งท าใหเกดอนตรายได นายเรอจะตองคอยสงเกตทศหวเรออย ตลอดเวลา และถาเกดเหตการณน ข นจะตองรบเปล ยนมาถอทายดวยมออยางรวดเรว และแจงใหนายเรอทราบตอไป

เคร องถอทายอตโนมต (AUTO PILOT PT200)

ระบบ AUTO STEERING จะทางานไดหลงจากเขมทศ GYRO ช ทศเหนอจรง1. สวนประกอบของเคร องถอทายอตโนมต AUTO PILOT - PT200

2. ช อและป มควบคมการใชงาน

2.1 ไฟแสดงมมหางเสอ

∆ : ถาไฟสวางแสดงวามทศทางเคล อนท ไปทางซาย

∇ : ถาไฟสวางแสดงวามทศทางเคล อนท ไปทางขวา

7/29/2019 . 522201019


102


2.2 LIMIT ไฟแสดงขอบเขตจากดของมมหางเสอ

2.3 AUTO ไฟแสดงบอกวาใชงานเปนระบบอตโนมต AUTO

2.4

SET AUTO เปนหนาจอท บอกถงการต งคาเขมถอทายจากเคร องอตโนมต AUTO

2.5 เปนตวปรบแตงเล อนสาหรบเขาเขม

2.6 H เปนป มท บอกคาทศหวเรอจากเขมทศไยโรและไวสาหรบนาเขาเขม

2.7 EC C เปนป มท ใชในการปฎบตเลอกพ นท การเดนเรอเชนการเดนเรอในทะเลเป ดหรอเดนเรอในพ นท จ ากด

2.8 B M F เปนป มสาหรบเลอกระดบอตราน าลกของเรอใหสมพนธกบเคร องถอทาย

2.9 ∆ ∇ ปรบความสองสวางของแผงควบคม

∆ เปนการเพ มความสวางข น

∇ เปนการลดความสวางลง

3. แผนเขมถอทายเรอ

3.1 แผนเขมมถง 360 องศา แผนเขมโดยรอบจะมชวงหาง 10 องศา

3.2 แผนเขมจะมป มปรบความสองสวาง

4. ป มแจงสถานะในการใชงาน

DC : จะมไฟกระแสตรง 24 V โดยจะแสดงไฟเปนสเขยว

PWR ON : แสดงสญญาณไฟเปนสเขยวเม อกระแสไฟเขาท ระดบ 100V

PWR FAIL : แสดงสญญาณไฟเปนสแดงเม อไมมกระแสไฟเขาท ระดบ 100 V

ACT RUN : แสดงสญญาณไฟเปนสเขยว เม อเคร องป มทางาน

ACT RUN : แสดงสญญาณไฟเปนสแดงเม อเคร องป มทางานไมสาเรจผดพลาด

AUTO FAIL : เปนสญญาณไฟสแดง เม อกรณเคร องถอทายทางานผดพลาด

EMRG ALM : เปนสญญาณไฟสแดงสญญาณไฟน จะบอกระบบควบคมของแผงควบคมถอทายโดยจะมสญญาณเตอนเกดข น

CAUT ALM : เปนสญญาณไฟสแดง สญญาณเตอนน จะเปนการบอกในบางเวลาท เก ยวกบผลกระทบหลงจากเกดข นของการทางานท ผดพลาด

CRS ALM : เปนสญญาณเตอนสแดง สญญาณน จะบอกความผดพลาดของเขมท ใชถอทาย

5. ป มหยดเสยงสญญาณดง ∇

เม อมสญญาณดงเกดข นใหทาการกดป มน 6. ป มปรบความสองสวาง

∇ : ป มท ใชในการลดความสวางหนาจอ

7/29/2019 . 522201019


103


∆ : ป มท ใชในการเพ มความสวางหนาจอ7. ป มควบคมสวทซ

7.1

“ACK” สาหรบเลอกเสนทางถอทาย

“TRACK” สาหรบเลอกเสนทางถอทาย

“AUTO” สาหรบเลอกเปนการถอทายแบบอตโนมต “HAND” สาหรบเลอกเปนการถอทายแบบการบงคบดวยมอ

“RC” เปนการเลอกควบคมการถอทาย

7.2 “AUTO” สวทซป มอตโนมต “MAIN” เลอกป มน เม อใชถอทายแบบอตโนมต “BU” เลอกป มน เม อใชถอทายแบบอตโนมตโดยใชสนบสนน

7.3 ป มปรบความสวางในสวนน จะอย บรเวณดานขวาของเคร องถอทายอตโนมตดวยมอ

7/29/2019 . 522201019


104


เคร องถอทายอตโนมต

การปฎบตงาน

1. การจดเตรยมกอนการเร มทางานตองตรวจสอบดงน 1.1 ตรวจสอบเคร องถอทายอย ในการปฎบตในรปแบบใด

1.2 ตรวจระบบควบคมและกลองพลงงานท ใขจายกระแสไฟอย ในตาแหนงเปดหรอไม 1.3 ตรวจรายการท แจงไวบนเคร องถอทายวามไฟ POWER ON สวางหรอไม 1.4 ตรวจเขมทศไยโรยอยท แสดงวาตรงกบทศหวเรอหรอไม 1.5 เลอกป มถอทายดวยมอโดยใชในตาแหนงถอทายใหตรงกลาง 0 องศา

1.6

เลอกระบบทางานเปนแบบ FOLLOW UP ตวท 1 หรอ 21.7 เลอกระบบระหวาง FOLLOW UP 2 ตวท ใหไว 2. การถอทายดวยมอ

บดเลอกสวทตไปท ต าแหนงถอทายดวยมอ

3. การจดเตรยมการถอทายแบบอตโนมต เลอกหมวดการปฎบตในสภาพอากาศสภาพทองทะเลโดยใชป ม OP’N น

EC : เปนป มท ใชในการประหยดการถอทายในทะเลเปด

C : เปนป มถอทายอตโนมตเม อเดนเรอในรองน าหรอในพ นท จ ากด

7/29/2019 . 522201019


105


4. การเลอกอตรากนน าลกสมพนธกบเคร องถอทาย

F : เปนการเลอกเม อมการบรรทกเตมท น าหนกท 80 ถง 100%

M : เปนการเลอกเม อมการบรรทกคร งหน ง 55 ถง 80 %

B : เปนการเลอกเม อมการเตมน าในการบรรทกโดยมน าหนกของอย ท ต ากวา 55%

5. การเขาเขมโดยระบบถอทายอตโนมต

- การเขาเขมโดยการใชป ม

เม อกดป มน เปนการลดมมของเขมลง

เม อกดป มนเปนการเพ มมมของเขมข น

- การเขาเขมในการอานทศหวเรอ H

เม อกดป มน H เขมจะต งตามเขมเขมทศไยโรอยางอตโนมต 6. การใชป มปฎบตในการเปล ยนเขมอตโนมต

เม อตองการปรบเขมในการควบคมสามารถใชในการควบคมอตโนมต หรอ เม อกดป มน เขมท ถอทายจะถกเปล ยนไป 1 องศา โดยทศของมมของเขมทศไยโรจะเปล ยนตาม

7. การถอทายแบบ FOLLOW UP

การควบคมจะมการควบคมโดยป มไฮโดรรกส 2 ตวเปนตวควบคม

- ป

มไฮโดรรกสตวท 1 ในตวป

มจะมวาลวท มขดลวดควบคมกระแสไฟฟาอย - ป มไฮโดรรกสตวท 2 ในตวป มจะมวาลวท มขดลวดควบคมกระแสไฟฟาอย 8. การถอทายแบบ NON FOLLOW UP

เม อการถอทายเปนแบบอตโนมตโดยเลอกตาแหนงไปท NON FOLLOW UP โดยระดบการใชการถอทายแบบน สามารถควบคมหางเสอในการปฎบตงานไดโดยจะมวาลวขดลวดควบคมกระแสไฟฟาในการปฎบตเชนกน

เพ อความแนใจในการใชระบบแบบ NON FOLLOW UP ไมจ าเปนท จะตองหนมมหางเสอมากกวา 30

องศา

7/29/2019 . 522201019


106


เคร องถอทายในหองหางเสอ

การด แลและการตรวจสอบ

1. กอนเขาและออกจากทาเทยบ

1.1 เพ อความแนใจใหทดลองการใชป มจานวน 1 และ2 ตวในระบบ

1.2 เพ อความแนใจใหลองใชงานในการแบบ NON FOLLOW UP ดบาง

2. การตรวจเชคประจา

หม นตรวจเชคนอตท ขนและตรวจดสายไฟถามความจาเปน

3. ข นตอนการปฏบตในกรณเกดเหตฉกเฉน

3.1 เม อมปญหาเกดกบ AUTO STEERING ใหทาตามข นตอนดงน ทนท - เม อมไฟแสดงท SYSTEM FAIL หรอเร มกะพรบ ใหเปล ยนระบบไปท STANBY NO. 1 ไป ON.2

สลบกน

7/29/2019 . 522201019


107


- ในกรณไมเกดไฟท SYSTEM FAIL แต AUTO FAIL หรอ CAUTIONมไฟแสดงหรอกระพรบใหเปล ยนระบบไปท STAN BY (NO. 1 ไป NO. 2 หรอสลบกน ) หรอเปล ยนไปท HAND STEERING

และใชพงงาถอทาย

- ถาหากไมเกดดงกรณ 1 หรอ 2 ขางตน ใหเปล ยน MODE SELECTOR สวทซไปท NFU เพ อถอทายแบบ NFU

- หาก NFU STEERING ไมสามารถใชไดใหไปใชการถอทาย EMERGENCY OPERATION

PROCEDURE

เม อมปญหาเกดข นกบ HAND STEERINGใหทาตามข นตอนดงน ทนท - เปล ยนระบบไปท STAN BY ( NO. 1 ไป NO. 2 หรอสลบกน)

- ถาหาก HAND STEERING ไมสามารถทาตามข นตอน 1 ขางตนใหเปล ยน MODE ไปท NFU

- ถาหาก NFU ใชไมไดใหใช EMERGENCY OPRATION PROCEDURE

การดาเนนการตรวจสอบ

เม อมปญหาใด ๆ เกดข นใหตรวจหาสาเหตและจดการแกไขขอบกพรอง ซ งใหทาตามแนวทางดงน - เม อมปญหาใดเกดข นใหด TABLE และตรวจหาส งผดปกตท เกดข น

- สามารถผลการยนยนจากสญญาณท ดง

- ใน AUTO PILOT จะมการแสดงกล มของสญญาณท ดงบนหนาจอ ซ งจะระบสญญาณการแกไขปญหา

ใหดท จอแสดงออกมา และหาขอบกพรองแลวทาการแกไข

- เม อมเสยงสญญาณ ตรวจดวาเปนสญญาณของกล มใดแลวใหกด สญญาณหยดถามกล มของไฟสแดงใหกด SELECT สวตซ เพ อแสดงสญญาณแลวจงกดสวทซเพ อยกเลก

ระบบแจงตาบลท ดวยดาวเทยมหรอGPS - Global Positioning System

การเดนเรอในทอง ทะเลของ สมยโบราณ ตองอาศย เคร องบอก ทศทาง เชน เขมทศ , แผนท

เดนเรอ และ การ จด จาสภาพภมศาสตรตางๆ ของ เกาะ ภเขา หม หนปะการง เปนตน ส งเหลาน นกเดนเรอ

สมยโบราณ มกใชเปนจดสงเกตเพ อใหแนใจวา ไดเดนทางหรอ อย ในตาแหนงท ถกตอง แลว แต มก พบวา

มความไ มแน นอน เสมอไป เพราะสภาพภมศาสตร อาจ เปล ยนแปลงได ส งกอสรางท งท มนษยสรางข น ก

ไมไดคงอย ท เดมตลอดไป มนอาจผพง และย ายตาแหนงไดเม อเวลาผานไป ซ งท าใหเกดปญหาในการ

เดนทาง เพราะไมรวาตาแหนงจรงๆ อย ท ไหนแน ตอมาในยคท การสารวจ การเดนเรอ ทนสมยข น เรากเร ม

7/29/2019 . 522201019


108


หาจดอางองท อย กบท หรอเปล ยนแปลงนอยมากๆ .. ในท สดเลอกใชหม ดาวบนทองฟาเปนจดอางอง

(Celestial navigation) มนษยเรามววฒนาการการบอกทางมา ต งแตสมยแรกดวยวธสงเกตจากดวงดาว ซ งใชการไดดเพราะดาวอย หางจากโลกเรามาก ทาใหสามารถมองเหนกล มดาวจากท ตาง ๆ ในบรเวณกว างได

แตการวดดาวทาไดเฉพาะตอนกลางคนและตองเปนคนท ทองฟาแจมใสเทาน น ภายหลงกมระบบนารอง

ดวยคล นวทยซ งอาศยการหาตาแหนงโดยการวดเวลาการเดนทางของคล นในอากาศแลวมาคานวณหา

ระยะหางจากสถานท เปนจดกาเนดคล นอกท โดยท วไปจะใชคล นอยางนอย 2 ความถ ท ถายทอดมาจากสอง

สถาน ต าแหนงท เราอย จะเปนจดตดของคล นท งสอง คอระบบ LORAN และตอมาไดพฒนามาใช ระบบ

OMEGA ซ งถายทอดคล นในยาน VLF 4 ความถ ( 10.2, 11.05, 11-1/3 และ 13.6 KHz) แลวอาศยความตางเฟสของคล นท รบไดมาคานวณหาตาแหนง ซ งมความถกตองราวๆ 2-4 ไมลทะเล แตระบบน กมปญหาตรงท

ตองมสถานท ถายทอดคล นอย บนพ นโลกทาใหมขอจากดเร องพ นท ใหบรการ อกท งความถกตองยงไมมาก

พอ โดยท วไปจงตองอาศยระบบอ นเขาชวย ในปจจบน น เราคงเร มไดยนคาวา " GPS" วากาลงมบทบาทใน

การหาตาแหนงและการนารอง และเขามาแทนท ระบบเดมๆ ท มอย ...

ระบบ แจงตาบลท บนพ นโลกดวยดาวเทยมน น เปนโครงการของกระทรวงกลาโหมสหรฐอเมรกา

ท ไดดาเนนการโครงการ Global Positioning System หรอ " GPS " ข น GPS จะใชดาวเทยมจานวน 24 ดวงโคจรอย ในระดบสงท พ นจากคล นวทยรบกวนของโลกและวธการท สามารถใหความถกตอง เพยงพอท จะใช

ช บอกตาแหนงไดทกแหงบนโลกตลอดเวลา 24 ช วโมง จากการนามาใชงานจรงจะใหความถกตองสง โดยท

ความคลาดเคล อนมาตรฐานของตาแหนงทางราบต ากวา 50 เมตร และถารงวดแบบวธ "อนพนธ"

(Differential) จะใหความถกตองถงระดบเซนตเมตร จากการพฒนาทางดานอปกรณคอมพวเตอรทาให

สามารถผลตเคร องรบ GPS ท มขนาดลดลง และมราคาถกลงกวาเคร องรบระบบ TRANSIT เดมเปนอนมาก

ปจจบนมการนา GPS มาใชงานในหลายสาขาวชาท เก ยวของกบงานสารวจ อาทเชน ภมศาสตร

วศวกรรมศาสตร ส งแวดลอม ไดแก การนา GPS มาใชในการกาหนดขอบเขตและจดท แนนอนของป า

สงวน และอทยาน ใชในการบอกตาแหนงเพ อใชออกงานวงรอบ ( TRAVERS) การชใช GPS ในการสารวจ

ภมประเทศเพ อทาแผนท เสนช นความสง ( Contour) และงานถนนหรอแมแตการนา GPS มาใชตรวจสอบ

รายละเอยดความถกตองของงานโครงขายสามเหล ยมและงานวงรอบ เปนตน

7/29/2019 . 522201019


109


ดาวเทยม GPS

GPS สามารถหาตาแหนงไดโดยใชสญญาณจากดาวเทยม GPS ท สงไปโคจรอย รอบโลก ดาวเทยมGPS ชดแรกเปนชดสาหรบทดลองเรยกวา " Block I" .. Block I มท งหมด 10 ดวง ดวงแรกถกสงข นในป

1978 และทยอยสงจนหมดในป 1988... จากน นในป 1989-1994 ดาวเทยม GPS ท จะใชงานจรง (Block II) ก

ถกสงโคจรรอบโลกท งหมด 24 ดวง (ใชงาน 21 ดวง สารองในวงโคจร 3 ดวง) นอกจากน ยงมอก 4 ดวงเปน

ตวสารองซ งพรอมท จะสงเขาวงโคจรหากจาเปน อายการใชงานของดาวเทยมประมาณ 7.5 ป ดาวเทยม

ท งหมดโคจรรอบโลกท ความสง 10 , 900 ไมลทะเล (20 , 200 km) มคาบโคจรรอบโลกประมาณ 11 ช วโมง

58 นาท โดยเคล อนท ในแนวระนาบ 6 ระนาบๆ ละ 4 ดวง มมมเอยง (Inclination angle) 55 องศา การจดวางวงโคจรแบบน ทาใหทกๆ ท บนพ นโลกสามารถรบสญญาณจากดาวเทยมได 6 ดวงเกอบจะ 100% ดาวเทยม

เหลาน จะเปนจดอางองท ใชในการหาตาแหนง และ ตองเคล อนท อย ในวงโคจรท คงท เสมอ บนพ นโลกม

สถานตรวจวด เพ อ ปรบวงโคจรของดาวเทยมใหอย ในตาแหนงท ถกตอง และปรบต งนาฬกาในดาวเทยมให

เดนตรงเสมอ สถานตรวจสอบสาหรบดาวเทยม GPS มท งหมด 5 แหง คอท Hawaii, Ascension Island,

Diego Garcia, Kwajalein, และ Falcon AFB ท Colorado Springs ท สดทายเปน master control ของ

ดาวเทยม GPS ท งหมด

ดาวเทยมแตละดวงจะตดต งนาฬกาอะตอมซ งต งเวลาไวใหตรงกนทกดวง ดาวเทยม GPS จะ

ถายทอดสญญาณในรปของคล นวทยตลอดเวลา คล นวทยท วา น จะสงออกมาสองความถ คอ L1 = 1.2276

GHz และ L2 = 1.57542 GHz (ท เรยก L1/L2 เพราะเปนความถ ยาน L-Band) ดาวเทยมทกดวงจะมวงจร

สาหรบสราง Pseudo Random Code ออกมาดวย bit rate 1.023 Mbps แต code จะแตกตางกนไปตาม

Algorithm ท เลอกใช สวนตว Code น จะ นา มา Modulate กบ Carrier L1/L2 แลวกสง คา มา ยง พ นโลก

การ Modulate Pseudo Random Code กบ L1/L2 ทาใหสญญาณวทยอ นๆ ไมสามารถ Synchronize กบ

L1/L2 ได ดาวเทยม GPS ทกดวงจงสามารถใชความถ ในการสงสญญาณเพยงชดเดยว เพราะ Pseudo

Random Code ท ดาวเทยมแตละดวง Generate ข นมา จะเปนตวบงช ไดวาสญญาณท Receiver ไดรบมาจาก

ดาวเทยมดวงไหน และสญญาณท ดาวเทยม GPS สงมาน เองท จะเอาไปคานวณหาตาแหนงบนพ นโลกได

7/29/2019 . 522201019


110


GPS Receiver

GPS Receiver มหนาท หลกๆ กคอรบสญญาณจากดาวเทยม แลวมาแปลงเปนพกดของตาแหนงท มนอย บนพ นโลก ส งท GPS Receiver สามารถคานวณและใหค าตอบจะม 3 คา คอ พกด ความเรวในการ

เคล อนท และ เวลา สวนฟงกชนอ นๆ เชนตาแหนงบนแผนท ระยะทางระหวางสองจดบนพ นโลก หรอหา

เวลาท จะไปถงปลายทาง ฯลฯ จะเปนตวเสรมความสามารถของระบบซ งแล วแตวาบรษทท ผลต GPS

Receiver เชน GARMIN, SUZUKI, ECHOTEC, จะใสมาใหภายใน เฉพาะ โดย GPS Receiver มสวน

สาคญๆ คอ

1. วงจรรบสญญาณ GPS ซ ง Lock ความถ ใหตรงกบ L1/L2 ของ วงจรจะทาการ Demodulate เพ อให

ได Pseudo Random Code ท ดาวเทยมสงมา

2. ปม (Almanac) ของดาวเทยมซ งเกบเปนวงโคจรของดาวเทยมแตละดวง ทาใหรไดวาขณะเวลาน นๆ

ดาวเทยมอย ท ต าแหนงไหนบนทองฟา

3. Pseudo Random Code Generator อย ขางในตว GPS Receiver เปนตวสราง Code ท ตรงกบท มอย ใน

ดาวเทยม GPS แตละดวง

4. Microprocessor ทาหนาท ในการประมวลผลขอมล และคานวณหาตาแหนง ความเรว และเวลา

การหาตาแหนงบนพ นโลกเร มจากตว GPS receiver จะตรวจจากปมท บนทกอย ใน Receiver เพ อหา

วาดาวเทยม GPS อย ท ต าแหนงใดบนทองฟาขณะน น หลงจากน นกหาสญญาณวทยท ถายทอดมาจาก

ดาวเทยม โดยท วไป ไมวาจดใดบนโลกจะมองเหนดาวเทยม GPS ไดระหวาง 6 - 9 ดวง แตสญญาณวทยน

จะ ออนมาก ถามอะไรมาบง (เชน ตกสงๆ หรอภเขา) ตว Receiver กจะรบสญญาณไมได ท สาคญคอ..

จาเปนตองใชดาวเทยมอยางนอย 4 ดวงในการหาตาแหนงบนพ นโลก

การหาตาแหนงบนพนโลก

กอนจะไปถงการหาตาแหนงบนพ นตองทาความเขาใจสกหนอยเก ยวกบการอางองตาแหนงของ

GPS // GPS ใชการอางองตาม World Geodetic System-84 (WGS-84) ซ งจ าลองโลกวาเปนทรงร (Ellipsoid)

7/29/2019 . 522201019


111


ทรงรท วาน มรศมตามแนวเสนศนยสตร ( Semi-major axis) = 6378137 เมตร และรศมตามแนวข วโลก

(Semi-minor axis) = 6356752.3124 เมตร ระยะหางของดาวเทยมจะเปนระยะหางจากศนยกลางโลกตามWGS-84 // การจาลองแบบน ทาใหสามารถคานวณตาแหนงไดตามหลกของเรขาคณต คอ ตาแหนงท

Receiver คานวณไดกจะเปนจดท ระบอย ในระบบ Coordinate สามมต (X, Y, Z) พอเอามาเทยบกบ Ellipsoid

ของ WGS-84 กจะไดเปนตาแหนงและความสงเทยบจาก Ellipsoid // คาเหลาน จะเอามาแปลงเปนพกดและ

ความสงจรงๆ อกท แตเน องจาก ความสง ของพ นผวโลก โลกเราไมไดราบเรยบ เหมอนกบ Ellipsoid ท เปน

Model เพราะ พ นโลก จรง มท งภเขา ทะเล หลมลก ซ งมชวงความตางกวา 20 กโลเมตร ดงน นจงตองหา

จดอางองสาหรบความสงข นมา ซ ง จดท วาน นกคอ "ระดบน าทะเลกลาง" (จดอางองของพกดกคอ Prime

Meridian ท ผานเมอง Greenwich กบเสนศนยสตร) ระดบน าทะเลกลางเปนตาแหนงของพ นผวซ งคดตาม

ตามแรงโนมถวงของโลกเรยกวา "จออยด" (Geoid) ใน WGS-84 มแผนท จออยดของตาแหนงตางๆ ท วโลก

ระบไวดวยวาตางจาก Ellipsoid ของ WGS-84 มากนอยแคไหน ดงน นเราจงสามารถหาตาแหนงความสง

ของเราเทยบกบระดบน าทะเลกลางได เม อ เรา ทราบถง การอางองตาแหนง GPS แลว คราวน กมาถงการหา

ตาแหนงจาก จด ( X, Y, Z) // ใน GPS ส งท เราตองการในการหาตาแหนงคอระยะทางระหวางดาวเทยมกบ

Receiver แตการวดระยะโดยตรงทาไดยากมากและไมไดคาท ละเอยดพอ ในบรรดาการวดท งหมด "เวลา"

เปนส งท เราวดไดแมนย าท สดโดยใชการส นของอะตอมธาตซเซยม ท เรยกวานาฬกาอะตอม ถ า Receiver

สามารถวดเวลาไดแมนย าพอ เรากจะสามารถวดระยะเวลาท คล นเดนทางจากดาวเทยมมาถง Receiver ได

เม อ ไดระยะเวลาท คล นเดนทางกจะสามารถหาระยะทางระหวางดาวเทยมกบ Receiver ไดโดยคานวณกบ

ความเรวของแสง // การวดระยะเวลาของ Receiver มจดสาคญท Pseudo Random Code ท ง Receiver และ

ดาวเทยม GPS จะ Generate Pseudo Random Code ท เหมอนกนในขณะเวลาเดยวกน เม อ Receiver ไดรบ

Pseudo Random Code จากดาวเทยม GPS มนกจะทาการเปรยบเทยบวา Code ท ไดรบมความแตกตางจากCode ท Receiver Generate ในแกนเวลามากนอยแคไหน คาความแตกตางท ไดกจะเปนเวลาท ใชในการ

เคล อนท ของสญญาณจากดาวเทยมมาถง Receiver เม อรระยะเวลาท แนนอนกจะสามารถหาระยะหางจาก

Receiver ถงดาวเทยมได // เม อเราไดระยะหางจากดาวเทยมดวงแรก เราจะไดวาต าแหนงของ Receiver จะ

อย บนพ นผวของทรงกลมเสมอนอนหน งท มรศมเทากบระยะหางระหวางดาวเทยมกบ Receiver และ เม อได

ระยะหางจากดาวเทยมดวงท สอง เรากจะ ทราบ ไดวาตาแหนงของReceiver จะอย บนทรงกรมเสมอนอก

7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


113


• สญญาณจากดาวเทยมจะไมไดเคล อนท ดวยความเรวแสงจรงๆ แตจะชากวาแสงเลกนอย เน องจาก

ตองเคล อนท ผานช นบรรยากาศของโลก• บรรยากาศช น Ionosphere จะทาใหสญญาณโดนรบกวนจาก Ion ท มอย หนาแนน

• บรรยากาศช น Troposphere กทาใหสญญาณโดนรบกวนจากความกดดนและอณหภมท

เปล ยนแปลง

• สญญาณท ไดรบอาจจะสะทอนกบส งกอสรางทาใหเกด Multipath Error ซ งเกดในลกษณะเดยวกบ

การเกดภาพซอนเปนเงาใน TV ทาใหไดคาท ไมแนนอน

• นาฬกาอะตอมของดาวเทยม GPS เองกมโอกาสเดนไมตรงไดเหมอนกน แมวานาฬกาอะตอมจะม

การปรบต งโดยสถานควบคมภาคพ นดนแต บางคร งอาจจะผดไปเปนนาทไดเหมอนกน เพราะสถานควบคม

ไมสามารถตรวจสอบดาวเทยมไดตลอดเวลา ซ งกรณน มหนวยงานท รบผดชอบจะออก E-mail แจงให

หนวยงานท เปนสมาชกทราบตลอดเวลาหลงการปรบแตงแลว

• ตาแหนงของดาวเทยมท Receiver เลอกจะ Lock สญญาณกมความสาคญดวย เพราะถาหากดาวเทยมทามมท ไมเหมาะสม กจะทาใหการตดกนของทรงกลมใหผลท ผดพลาดมากกวา

Error เหลาน พอจะลดลงไดโดยใชหลกของสถตในการคานวณ ปกต GPS จะไมไดวดคาเพยงคร งเดยวเพ อ

หาคาตอบ แตจะวดคาซ าหลายสบ หรอหลายรอยคร ง แลวกหาคาทางสถตเพ อใหไดต าแหนงท ใกลเคยง

ตาแหนงจรงท สด แตเน องจาก กระทรวงกลาโหมสหรฐมนโยบายท บงคบให GPS ม error หรอท เรยกวา

"Selective Availability" (SA) ..SA Error เพ อลดความถกตองของการระบตาแหนงของ GPS เพ อไมใหฝาย

ตรงขามสามารถใชประโยชนจาก GPS ในทางทหารได วธการกคอดาวเทยม GPS ทกดวงจะสรางสญญาณรบกวนเขาไปทาใหความถกตองของสญญาณท สงออกมาตามปกตลดลง ผลกคอการคานวณตาแหนงจะม

ความผดพลาดไปประมาณ 30 เมตรตอดาวเทยม 1 ดวง นอกจากน ดาวเทยมยงอาจจะถกส งใหเคล อนท ออก

นอกวงโคจรเพ อเพ มขอผดพลาดใหเกดมากข นดวย เพราะม SA น เอง กระทรวงกลาโหมสหรฐจงกาหนดให

มบรการสองแบบ คอ Standard Positioning Service (SPS) ซ งเปนบรการฟรท ใครๆ กใชงานได สญญาณท

สงมาจากดาวเทยมจะถกรบกวนโดย SA error // Receiver ท มขายตามทองตลาดกจะใชบรการจาก SPS //

7/29/2019 . 522201019


114


ตาม Requirement ของกระทรวงกลาโหมสหรฐกาหนดให SPS มความถกตองของพกดในแนวต ง แนวนอน

และเวลา เปน 100 m/156 m/340 ns (Confidential factor = 95%) ตามลาดบ //อกบรการหน งคอ Precise

Positioning Service (PPS) จะใชในทางทหารโดยเฉพาะ อาจจะอนญาตใหคนท วไปมสทธใช แตกจะถก

ควบคมเปนพเศษ ตว Receiver สาหรบ PPS จะมกญแจถอดรหสเพ อตด SA errors ออกได ทาใหมความ

ถกตอง 22 m/27.7 m/200 ns ท confidential factor = 95% สวนการหาความสงจะเปนไปไดกตอเม อรบ

สญญาณดาวเทยมไดอยางนอย 4 ดวง

Differential GPS

Receiver ท วไปสามารถนาไปใชงานไดอยางกวางขวางโดยเฉพาะการนารองสาหรบเรอหรอ

เคร องบน แตยงไมดพอสาหรบการใชเพ อวดระยะในการสารวจหรองานทางวศวกรรม เพ อให SPS สามารถ

ใหค าตอบถกตองแมนย าข น เราตองพยายามตด error ตางๆ ออกใหได และน นกเปนท มาของ Differential

GPS หรอ DGPS // หลกการของ DGPS จะใช Receiver สองตวในการทางาน ตวหน งตดต งอย กบท บน

พ นผวโลกซ งใชเปน Reference Receiver อกตวเปน Receiver ท ถอไปไหนมาไหนไดสาหรบวดตาแหนง

เน องจากดาวเทยม GPS อย ไกลมากจากผวโลกมาก ดงน นตาแหนงท ตางกนเพยงเลกนอยบนผวโลกจงไมม

ความสาคญมากนกเม อเทยบกบระยะหางของดาวเทยม หาก Receiver สองตวอย หางกนไมมาก (ราวๆ 2-300

กโลเมตร) สญญาณท Receiver สองตวไดรบในเวลาเดยวกนจะผานบรรยากาศโลกท มลกษณะเหมอนๆ กน

กควรจะม error ท เทากนดวย การท เราม Reference Receiver อย กบท บนผวโลกท ต าแหนงท แนนอนทาให

เราสามารถหาไดวาคาท ค านวณจากสญญาณดาวเทยมม error มากนอยขนาดไหน เม อร error กจะสามารถ

สงสญญาณไปยง Receiver ตวอ นๆ ท เคล อนท อย ในรศม ใหทาการปรบแกคาใหถกตองได การใช DGPS

สามารถใหความแมนย ากวาเดมมาก จากเดมท ผดพลาดราวๆ100 เมตร จะถกลดลงเหลอไมถง 3 เมตร

ปจจบนหนวยยามฝ งของสหรฐและตวแทนจากนานาชาตไดตดต ง Reference Receivers เปนจานวนมาก ตว

Reference Receiver จะสง error ท ค านวณออกมาได กระจายไปให Receiver อ นในรศมของคล นวทย โดย

ใชความถ ในยาน 300 MHz

ในอนาคต DGPS อาจจะพฒนาจนสามารถใหความถกตองไดในระดบเซนตเมตร และถาทาไดจรง

SA error อาจจะถกยกเลกไป (ในปน รฐบาลสหรฐจะทบทวนเร อง SA อกคร งวาจ าเปนหรอไมท ตองคงไวใน

7/29/2019 . 522201019


115


ดาวเทยม GPS ) หากเราสามารถใช GPS เพ อวดไดละเอยดขนาดน น ในอนาคตจะเกดอะไรท นาสนใจข นอก

มาก การกอสรางอาจจะทาไดโดยใชเคร องมออตโนมตท ตดต ง Receiver แทนท จะใชแรงงานคน หรอทาการวดแบบเดมๆ แบบท รางของถนนท วาดโดย CAD สามารถ download ลงในเคร องจกรใหมนทางานสราง

ถนนเองอตโนมต ระบบนารองสาหรบรถยนตแบบไรคนขบจะมความเปนไปไดมากข น การนารองของ

เคร องบนจะมอสระมากข น (การบนในปจจบนยงจาเปนตองเลอกเสนทางการบนท แนนอนกอนจะข นบน

และตองบนตามเสนทางน นตลอดจนถงปลายทาง) GPS จะชวยใหเคร องบนทราบตาแหนงท แนนอน และ

ไดทศทางท ถกตองของจดหมายปลายทาง ตาแหนงของเคร องบนจะสงไปยงสถานภาคพ นดนเพ อตดตาม

และหาเสนทางท เหมาะสมไดตลอดระยะเวลาการบนโดยใชเคร องคอมพวเตอรชวยคานวณหาเสนทาง การบนจะมความปลอดภยมากข นเพราะศนยควบคมจะรตาแหนงของเคร องบนและสามารถเตอนไดลวงหนา

หากมเคร องบนอ นบนเขาไปอย ในระยะปลอดภยในการบน ประโยชนอกอยางของ GPS กคอมนใหเวลาท

เท ยงตรงมาก มธนาคารแหงหน งนาเวลาจากดาวเทยม GPS มาใชเพ อใหม นใจไดวาสานกงานสาขาตางๆ ท ว

โลกไดบนทก transaction ในเวลาเดยวกน ทกวนน GPS Receiver มราคาลดลงมาเยอะ พอจะซ อหามาใชได

ไมยากนก ขนาดของ Receiver กลดลงมากจนพกไปไหนมาไหนไดสะดวก (นาฬกาขอมอ GPS กมขายแลว)

ในขณะท ฟงกชนการใชงานมเพ มมากข นกวาแตกอนเยอะ เชนผนวกกบแผนท เพ อบอกเสนทางการเดนทางหรอผนวกกบ database ของสถานท ตางๆ เพ อใหหาเสนทางไดเรว อนาคตเราอาจจะใช GPS หาวา

โรงพยาบาลท ใกลจดเกดอบตเหตมากท สดคอท ไหน จะไปถงท น นไดอยางไร ? บรษท taxi กอาจจะเอาไว

หาวารถคนไหนอย ใกลลกคามากท สด

สร ปผลการใชงานบนเรอ

เคร องท ใชอย บนเรอน นเปนเคร องร น JRC J-NAV 500 เปนเคร องท มขนาดคอนขางเลก การใช

งานโดยท ว ๆ ไปน นกอนท จะเดนทางไปยงเมองทาตอไป ตนหนเรอกจะมาปอนขอมลเก ยวกบตาบลท ตาง ๆท เรอเราจะตองว งผานไปเพ อท จะไปยงเมองทาท จะถงตอไป ซ งต าบลท ตาง ๆ น จะมการเตรยมลวงหนากอนเปนท เรยบรอยแลว สาหรบเคร อง GPS เคร องน น นเม อเรอเดนทางมาใกลท จะถงตาแหนงท จะเปล ยนเขมตอไปเปนระยะทาง 1 ไมลกจะมสญญาณเตอนบอกใหเรารลวงหนาเพ อเปนการ เตรยมตวท จะเปล ยนเขมตอไปสวนปญหาสวนใหญท มกจะไมคอยพบกบการปฎบตงานของเคร องประเภทน สาหรบประโยชนท ไดรบอยางมากจากเคร อง GPS กคอความเรวของเรอขณะน น ซ งน ารองจะใชเปนตวกาหนดในการส งเคร องจกรเดนหนาหรอถอยหลงในการนาเรอเขาเทยบทา ประโยชนอกอยางกคอการบอกคาตกซายหรอตกขวาของ

7/29/2019 . 522201019


116


เคร อง GPS น ทาใหเราสามารถท จะนาเรอไปถงจดหมายไดอยางรวดเรวย งข น ซ งถ าหากเรอตกซายหรอตกขวามากกวาคาท ไดก าหนดไวกจะมเสยงสญญาณเตอนออกมา

GPS ย หอ JRC ร น J-NAV 50

การด แลรกษา

ตนหนตองคอยดแลและตรวจสอบการทางานของ GPS ทกคร งกอนท จะทาการออกเดนทาง โดยการตรวจสอบระบบตางเชน การป อนเสนทาง ,จด Way point , สญญาณเตอนตางๆ วาอย ในสภาพท ใชการไดตามปกตหรอไม รวมท งตองตรวจสอบสายเช อมท ใชในการตอเช อมกบเสาอากาศดวยวามส งผดปกตเชนสาย

หลวม ตอไมสนท หรอขาดหรอไม ถาพบส งผดปกตเก ยวกบGPS

แลวจะตองทาการแกไขอยางเรงดวนกอนเรอออก

เรดาร - RADAR (RADIO DETECTION AND RANGING)

เปนเคร องมออเลกทรอนกสชวยในการเดนเรอ แบบหน งท สามารถใชหาทศและระยะทางของวตถท ตองการได อาศยคล นแมเหลกไฟฟาโดยการสง BEAM ของคล นความถ MICROWAVE ไปกระทบวตถแลว

7/29/2019 . 522201019


117


สะทอนกลบมายงเคร องรบเรดาร การหาระยะทางไดจากการคานวณเวลาเดนทางไปและกลบของคล นแมเหลกไฟฟา (หรอ ECHO)

เรดารสามารถจาแนกออกเปนประเภทใหญๆ โดยอาศยหลกการของการแพรคล น( ENERGY

TRANSMISSION) ได 2 ประเภทคอ

1. PULSED RADAR

2. CONTINUOUS WAVE RADAR (CW RADAR)

ลกษณะการแพรคล นของเคร องสง(TRANSMITTER) ใน PULSED RADAR น นเปนการสงคล นวทยท พลงงานสงออกไปเปนชวงส นๆ ( PULSED SERIES) เปนระยะอยางตอเน อง ภายในแตละชวงเวลาหน งๆภายหลงการสงคล นออกไป เคร องรบจะคอยดกรบการสะทอนของคล นวทย เพ อนามาคานวณหาระยะและ

ทศทางของเป า จนกวาชวงเวลา(PERIOD)น นจะหมดไป จงจะทาการสงคล นลกใหมออกไป

สาหรบ CW RADAR น นเปนการแพรคล นวทยชนดตอเน องตลอดเวลา( CONTINUOUS WAVE)

ประโยชนอยางหน งของ CW RADAR คอการใชค านวณหาความเรวและทศทางเปาโดยอาศยหลกการทางทฤษฎของ DOPPLER EFFECT

ทฤษฎ DOPPLER EFFECT กลาวไววา ความถ ของคล นวทย CW ท สะทอนกลบมาจากการกระทบวตถท อย น ง หรอวตถท มความเรว สมพนธกบเคร องสงเปนศนย จะมคาความถ เทากบความถ ของเคร องสงน นๆหากเกดการสะทอนจากวตถท มความเรว(สมพนธ) แลวคาความถ ท เกดจาก การสะทอนจะแตกตางจาก

คาความถ ท สงออกไป

FREQUENCY AND WAVELENGTH

สวนใหญของเรดารเดนเรอ จะใชความถ อย ในยาน 3 ,000 ถง 10 ,000 MHz ชวงความถ ของเรดารจะกาหนดดวย BAND และตวอกษร(ดวยคาของ WAVELENGTH)

WAVELENGTH 10 CM. S - BAND ความถ 3,000 ถง 3,246 MHz

WAVELENGTH 5 CM. C - BAND ความถ 5,450 ถง 5,825 MHz

WAVELENGTH 3 CM. X - BAND ความถ 9,320 ถง 9,500 MHz

BAND ท กลาวถงน คอ BAND ท ใชสาหรบเรดารเดนเรอท วไป

7/29/2019 . 522201019


118


สวนประกอบของเคร องมอเรดาร สวนประกอบของเรดารสามารถจาแนกได 6 สวนสาคญดงน

1. MASTER OSCILLATOR ทาหนาท สรางชวงคล นไฟฟา (ELECTRICAL PULSES) ระหวางชวงเวลาส นมาก ระหวาง 0.05 - 1.00 uS. จากน นจะสงชวงคล นไฟฟาดงกลาวไปยง SAW - TOOTH GENERATOR

และ MODULATOR

2. SAW - TOOTH GENERATOR ทาหนาท สรางแรงเคล อนไฟฟาสลบเปนรปฟนเล อย แลวสงไปยงCATHODE - RAY TUBE ซ งเปนแรงเคล อนไฟฟาท แตกต างไปจากแรงเคล อนไฟฟาสลบ ตามปกตซ งจะเปนเสนโคงตามกฎของ SINE

3. CATHODE - RAY TUBE ทาหนาท รบสญญาณตางๆ ท ไดรบจาก SAW - TOOTH GENERATOR

และ RECEIVER แลวแสดงภาพเรดารปรากฏใหเหนบนจอภาพ (จอภาพดงกลาวซ งเปนสวนแสดงภาพของCATHODE - RAY TUBE มช อเรยกเปนภาษาองกฤษวาจอ PPI ซ งย อมาจาก PLAN POSITION

INDICATOR)

4. MODULATOR ทาหนาท รบชวงคล นไฟฟา(จาก MASTER OSCILLATOR) แลวสรางใหเปนคล นไฟฟ าสงมากๆ ภายในชวงเวลาส นๆ(ประมาณ 0.1 uS)แลวสงไปยง MAGNETRON ซ งอย ในTRANSMITTER

7/29/2019 . 522201019


119


5. TRANSMITTER ทาหนาท ผลตความถ (โดยจรงๆแลว MAGNETRON จะเปนตวผลตความถ ) ตลอดชวงท ไดรบแรงเคล อนไฟฟ าสงมากๆ จาก MODULATOR แลวสงความถ ไปยง TRANSMIT / RECEIVE

SWITCH

6. TRANSMIT / RECEIVE SWITCH ทาหนาท ดงน 1. รบความถ จาก TRANSMITTER สงผานไปยงสายอากาศเรดาร ( SCANNER) ในขณะท ป ดก น

ไมใหความถ ผานเขาไปยง RECEIVER

2. รบความถ ท สะทอนจากวตถมาถง SCANNER เพ อรบชวงสงผานไปให RECEIVER ในขณะท ป ดก นไมใหความถ ท สะทอนกลบมาดงกลาว ผานเขาไปยง TRANSMITTER

7. RECEIVER ทาหนาท รบความถ สะทอนกลบจากวตถท ผานมาจาก TRANSMIT / RECEIVE SWITCH

แลวขยายสญญาณสงไปให CATHODE - RAY TUBE แสดงภาพวตถน นบนจอ PPIตอไป

8. SCANNER หรอสายอากาศเรดาร ท าหนาท สงและรบความถ เรดารในทศทางตางๆ โดยรอบท ง 360

องศา ตลอดเวลาอยางตอเน อง

9. ELECTRONIC COUPLING เปนตวกลางในการรบภาพและปรบแตงทศทางการหมนของSCANNER และของเสนกวาดบนจอ PPI ใหเปนทศเดยวตลอดเวลา โดยม SYNCHROMOTOR ท งท SCANNER และท CATHODE - RAY TUBE เปนตวดาเนนการปรบแตง

การปรบแตง และ วธการใชเรดาร เรดารท ใชท เรอ MV.THOR ENERGY ร น 7000 RADAR และ 9000 ARPA ซ งผลตโดยบรษท JRC

ประเทศญ ป น เปนเรดารแบบ S - BAND (WAVELENGTH 10 CM.) จอ PPI มขนาด 12 ” ออกแบบโดยเนนใหม SENSITIVE สง และมการรบกวนจากสภาพอากาศนอยท สด

FUNCTION OF THE CONTROL ป มควบค มการปฏบตงาน

1.) POWER OFF , STAND BY , OPERATE

ท ต าแหนง OFF จะตดกระแสไฟฟา เขา - ออกจากระบบเรดารท งระบบ และเม อบดป มดงกลาวไปยงตาแหนง STAND BY เพ อทาการจายกระแสไฟฟาเขาไปยงระบบตางๆชองเรดาร เชน TRANSMITTER /

RECEIVER UNIT , DISPLAY AND SCANNER UNIT และจะใชเวลาประมาณ 3 นาท เม อระบบของเรดารพรอมท จะทางาน ไฟ READY จะตดข นมา หลงจากน นใหบดป มดงกลาวไปยงตาแหนง OPERATE กจะเร มใชงานได

7/29/2019 . 522201019


120


2.) RANGE : 0.25 , 0.5 , 0.75, 1.0 , 3 , 6 , 12 , 24 , 48 , 120

ทาหนาท เลอกมาตราสวนในการแสดงภาพ หมายถง ระยะการตรวจจบเปาจากจดก งกลางจอ PPI จนถงขอบจอ PPI

3.) TUNING

ทาหนาท ปรบแตงความถ ทางานในภาค RECEIVER ใหสมพนธกนกบภาค TRANSMITTER

ในบางร นอาจเรยกวา AUTOMATIC FREQUENCY CONTROL (AFC) ในร นน ม INDICATOR เปนแบบเขม การปรบแตงคอใหเรงป มน ข นสงสด แลวเรงตอไปจนเขมเร มตกแลวใหปรบคนแคเขมเร มตก

4.) GAIN

ทาหนาท ขยายสญญาณท สงออกไปของเคร องรบ และแสดงสญญาณท ไดรบข นบนจอ PPI

5.) SEA CLUTTER

ทาหนาท ตดภาพคล นบนจอ PPI แตพงระวงอย เสมอวา การเรงป มน มากเกนไปจะเปนการตดการปรากฏภาพ หรอเปาท มขนาดเลกท เราตองการใหปรากฏข นบนจอ PPI ไดดวยเชนเดยวกน จงควรปรบเรงเพยงแคสามารถตรวจจบเปาเรอขนาดเลกไดเทาน น

6.) RAIN CLUTTER

หรอท รจกกนในนาม RAIN CLUTTER เปนตวตวเปาขนาดเลกเชน ฝน ,ลกเหบ ,หมอก ,เมฆ,หมะ และอ นๆ FTC สามารถทาใหสญญาณ มก าลงท แรงพอท จะทะลทะลวง ผานเปาขนาดเลกท ไดกลาวแลวขางตน

7.) RANG RING

ทาหนาท ควบคมความเขมของวง RANGE RINGS ท ระยะตางๆท ปรากฏข นบนจอ PPI

8.) VRM

ทาหนาท ควบคมความเขมของ VARIABLE RANGE MARKER (VRM) บนจอ PPI

9.) MARKER VRM

เปนป มทาการเปล ยนตาแหนงของ VRM RING บนจอ PPI และช ถงระยะของตวมนเองบน DIGITAL

INDICATOR VRM RING สามารถเปล ยนไดจาก 0 ถง 99.9 ไมลทะเล

ตวช ชวง RANGE INDICATOR มทศนยม 3 หลก จะเปล ยนโดยตววดชวง (RANGE SCALE) ระหวาง 3

- 6 ไมลทะเล

10.) BEARING CURSOR

เปนป มเปล ยน BEARING CURSOR ท อย เหนอจอ

11.) TRUE - REL

7/29/2019 . 522201019


121


ทาหนาท ควบคมการแสดงภาพบนจอ PPI ดงน

- ท ต าแหนง TRUE เปนการแสดงภาพการเคล อนท จรงบนจอเรดาร ท ตอเช อมสญญาณมาจากเขมทศไยโรเขากบระบบของเรดาร และการแสดงภาพเปนแบบ NORTH UP คอแสดงใหทศเหนอจรงอย ท 000 องศาของวงเขมใบบนจอ PPI ตลอดเวลา หรอเรยกอกอยางหน งวา STABILISZED PRESENTATION

- ท ต าแหนง REL เปนการแสดงภาพการเคล อนท สมพนธ ท ไมตอเช อมสญญาณเขมทศไยโรเขากบระบบเรดาร และแสดงภาพเปนแบบ HEAD UP คอกาหนดใหเสนแสดงทศหวเรอ( SHIP’S HEADING MARKER)

บนจอ PPI อย ท ทศ 000 องศา ตลอดเวลา หรอเรยกอกอยางหน งวา UNSTABILIZED PRESENTATION

12.) SHM , SHM OFF

เปนป มบงคบการเปด - ป ด ของเสน HEADING MARKER ซ งปกตป มน จะอย ท ต าแหนง ON ในบางโอกาสอาจจะมเปาขนาดเลกอย ตรงทศหวเรอพอด ซ งเสน HEADING MARKER วางทบอย จงไมสามารถมองเหนเปาดงกลาวได ป มน จงเปนประโยชนอยางย งในการตรวจจบเปาดงกลาว โดยปรบป มน ไปท ต าแหนงOFF และเม อปลอยป มน มนกจะคนไปยงตาแหนง ON โดยอตโนมต 13.) OFF CENTER

ทาหนาท ควบคมการเล อนของ แนวด ง - Y และ แนวระดบ - X เพ อเปล ยนตาแหนงของเรอบนจอ PPI

ภายในรศมการตรวจท ก าหนดไว 2 สวนใน 3 สวนของจอภาพ เม อจดศนยกลางของจอภาพถกปรบให

เปล ยนไปจากปกต ชวงการตรวจจบทางดานทศหวเรอกจะเพ มข น

ถาหากตาแหนงของเรอผตรวจไมอย ท จดศนยกลางของจอภาพ เม อทาการแบรงดวย BEARING

CURSOR จะไมสามารถไดคาแบรงท ถกตอง ดงน นวธการท ถกตองคอจะตองใหต าแหนงของเรอผตรวจอย ท จดศนยกลางของจอภาพเสยกอน และทาการแบรงถงจะไดคาแบรงท ถกตอง

14.) CRT BRIL

เปนป มควบคมความสวางของภาพ

15.) PLOTTER DIMMER

เปนป มควบคมความสวางของวงเขมใบ 16.) EBL P.CURSR

เปนป มควบคมความสวางของ BEARING CURSOR

17.) PANEL DIMMER

เปนป มควบคมความสวางของแผงควบคม CONTROL PANEL

18.) PULSE WIDTH SHORT - LONG

7/29/2019 . 522201019


122


ทาหนาท ปรบ PULSE LENGTH จากส นใหเปนยาว ท ระยะการตรวจ 3 ไมลทะเล โดยปกตจะปรบป มน ไปท ตาแหนง SHORT เม อใชระยะตรวจท 0.75 - 6.0 ไมลทะเล และป มน จะอย ท ต าแหนง LONG เม อใชระยะตรวจ

ท 12.0 ไมลทะเลข นไป จงจะเหมาะสม

19.) SCANNER OFF - ON

เปนป มเป ด - ปด การจายพลงงานไฟฟาใหกบ SCANNER MOTOR

ข นตอนการใช (OPERATING PROCEDURE)

ลกษณะโดยท วไปของเสาอากาศสง

RADAR MODEL : JMA-8000 NEW SERIES

LENGH : 7 ft Slot Antenna

OUT PUT : 25 kw

BAND : S

ลกษณะของเคร องจายกระแสไฟฟ า

RADAR TYPE : JMA-8000 NEW SERIES

SCANNER : NKE – 1059 – 7

7/29/2019 . 522201019


123


TRANCEIVER : NTG – 3027

DISPLAY : NCD – 3591

POWER SUPPLY : AC 100/110 V , 50/60 Hz , 1-5 , 1-7 , 1-8 ohm

1. การทางานเปดเคร อง TURNING POWER ON AND STARTING THE SYSTEM

1.1) ตองแนใจวาพลงงานไดถกปอนเขาส ระบบแลว ซ งจะมไฟสเขยวแสดง

1.2) กดป ม POWER ON SWITCH ป มจะแสดงไฟสแดง หมายถง เคร องกาลง WARM UP

ของระบบไดเร มตนข น

1.3) กดป ม TX/ST-BY (TRANSMIT / STAND-BY)

- เปนการเร มการสงสญญาณออกไปและ SCANNER เร มหมนทางาน

- แสดงสถานะจาก ST-BY ไปเปน TRANMIT

- เม อกด TX/ST-BY การสงสญญาณของเรดารจะไมทางาน กอนท ไฟ ST-BY แสดง CAUTION

ทนท หลงจากการตดต งเรดารหรอถาระบบยงไมไดถกใชงานเปนเวลานาน ควรทาการ WARM UP

ระบบ 20 – 30 นาท ใน MODE STAND – BY กอนเขาส TRANSMIT MODE ตอไป

การ WARM UP ท ไมมประสทธภาพดพออาจทาใหประจไฟฟาภายใน MAGNETIC เคล อนตวไมคงท สม าเสมอ

ควรทาการสงสญญาณจาก SHORT – PULSE กอนและคอย ๆ ปรบไปส ระยะ LONG – PULSE

ถาการ OSCILLATION ยงทางานไมคงท ในขณะน ใหทาการ RESET ระบบไปอย ท SATND – BY MODE

ในทนท และหลงจากน นใหอย ท สถานะ SATND –BY 5 –10 นาท แลวจงเร มการทางานของระบบอกคร ง

2. TUNNING

2.1 กดป ม RANG (NM) และเลอกต งระยะควรเลอกอตราสวนระยะต งแต 6 ถง 120 NM

กดป มน เปนการลดระยะ กดป มน เปนการเพ มระยะ

2.2 ทาการปรบ TUNE เพ อปรบความคมชดของภาพเปา

ถาการปรบภาพเปายงไมคมชด ใหทาการปรบจน TUNNING ข นไปจนสงสดเทาท จะปรบไดซ งจะแสดงอย ทางขอบลางซายของจอภาพ

การปรบ AUTOMATIC TUNNING

- ใหทาการกดป ม AUTO TUNE

- การยกเลกการทางานใหกดป มน อกคร ง

7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


125


ในกรณตรวจจบเป าในระยะส น ๆ ใหหมนป ม GAIN ในทศทวนเขมนาฬกาเพ อลดความไวในการรบสญญาณและทาใหภาพเปาชดเจน ใหระวงอาจจะทาใหไมสามารถจบเปาขนาดเลกได

ADJUSTING CRT BRILLIANCE (CRT BRILL)

เปนการปรบความสวางโดยรวมท งหมดของจอภาพ หมนป ม CRT ตามเขมนาฬกา เพ อเพ มของตวามสวางจอภาพโดยรวม จนอย ในสภาพท ดท สดของจอภาพ

ADJUSTING CONTRAST (ECHO)

ความแตกตางของจอภาพสามารถปรบในระดบใดกไดใน 4 ระดบ โดยกดป มตอเน องกนไปทาการปรบจนกวาจะไดความคมชดท ดท สด

SUPPRESSING SEA CLUTTER RETURNS (ANTI – CLUTTER SWA)

ใชสาหรบลดคณสมบตในการรบสญญาณในระยะตรวจจบส น ๆ และเปนการตดคล นทะเลหมนป มควบคมการทางานในทศตามเขมนาฬกาเพ อตดคลน ควรระวงอยาทาการปรบสญญาณจนมากเกนไป อาจจะทาให ท น หรอเรอไมถกตรวจจบ

SUPPRESSING RAIN AND SNOE CIUTTER RETURNS (ANTI – CLUTTER RAIN)

ใชควบคมการรบกวนจากฝน- หมะ หมนป มในทศตามเขมนาฬกา เพ อใหภาพเปาแจมชดใรสภาวะมฝนหรอหมะ

ADJUSTING BRILLANCER

ป ม BRILLANCER ใชสาหรบปรบความสวางในชวง 4 –8 ระดบ ในแตละคร งท กดป มจะเพ มความสวางคร งละ 1 ระดบ และเม อกดจนถงระดบสงสด ความสวางจะยอนกลบไปเร มท ระดบเร มแรก

ระดบของความสวางแสดงโดยกราฟบนจอภาพ

- PANAL สาหรบปรบความสวางบนสวทซบนแผงควบคม

- ECHO สาหรบปรบความสวางของเปา - R. RING สาหรบปรบความสวางของ RANG RING

- VRM สาหรบความสวางของ VARIABLE – RANG MARKER VRM&VRM1

- EBL สาหรบปรบความสวางของ PARALLEL – LINE CURSOR

7/29/2019 . 522201019


126


BASIC OPERATION

1. USING THE TRACKBALL TO MOVE THE CURSOR

CURSOR ใชสาหรบเลอกหาตาบลท และสาหรบวตถประสงคอ นท หลากหลายตามแตกระบวนการการใชงาน เคร องหมาย CURSOR จะเคล อนโดยการเล อน TRACBALL หมนในแนวด งหรอแนวระดบ

2. USING THE EBL (ELECTRONIC BEARING CURSOR)

ป มควบคม EBL เปนส งท จ าเปนในการวดระยะและแบร ง ขอมลของ BEARING EBL 1 และ EBL 2 ในจอภาพ PPI จะแสดงท ดานบนซายของจอ CRT

การทางานของ EBL

- EBL 1 แสดงท ต าบลท เรอคอ ศนยกลาง

- EBL 2 แสดงท จดศนยกลางของ CURSOR การยายทางานในทศทางเดยวกบ tracball

- จะทาการกาหนดตาบลท โดยการกด ENTER

3. CHANGING THE PULSE WIDTH (PULSE WIDTH)

การสงสญญาณ PULSE WIDTH สามารถเปล ยนไดถง 3 ระดบ โดยการกดป ม PULSE WIDTH ในแต

ละคร ง เม อเลอก จะแสดงเคร องหมาย ทางดานบนซายของจอ CRT

4. CHANGING THE DISPLAY OF BEARING (BEARING)

จอภาพสามารถแสดงทศทางไดใน 3 ลกษณะคอ NORTH UP, HEAD UP และ COURSE UP โดยทาการกดป ม BEARING ในแตคร ง

5. ERASING THE SHIP HEAD MARKER LINE (SHM OFF)

เสนทศหวเรอ SHM ซ งกคอทศทางของหวเรอเรา ซ งปกตจะข นแสดงอย ตลอดบนจอภาพเม อจะทาการลบเสนทศหวเรอใหกดป ม SHM OFF และกดคางไวเสน SHM จะหายไป

6. DISPLAY A PARALLET- LINE CURSOR

6.1 กด MENU

6.2 กด 1 , 3 และ SET

6.3 กด 9 เพ อออกไปจาก MAIN MENU

7. CHANGING THE TRUE/ REALATIVE MOTIN DISPLAY MODE (TM/RM)

7/29/2019 . 522201019


127


กด TM/RM เพ อเปล ยน หนาจอจาก TM เปน RM เม ออย ใน TM MODE ตาแหนงเรอเราบนจอภาพจะเคล อนท ตามเขมและความเรวน น

8.

MOVING THE DISPLAY POSITION OF OWN SHIP (OFF CENTER)

จอภาพจะแสดงตาบลท เรอท ระยะ 65 % ของรศมจอภาพ สะดวกสาหรบสงเกตระยะดานหนาท ไกล

ออกไป- กด OFF / CENTER เปน SHM จะข นท ต าแหนงกลางจอภาพ

- ปรบเล อน CURSOR ไปยงตาบลท ตองการโดยใช TRACBALL

- กด ENTER เสน SHM จะไปปรากฏบนตาแหนง CURSOR

-

9.

DISPLAYING THE WAKE OF OTHER SHIPS (WAKERS)

เพ อสะดวกในการสงเกตทศทางและความเรวของเรออ นโดยการตรวจสอบระยะและทศทางรอยทางเรอของเรออ นเพ อชวยในการปองกนการโดนกน

- กด MENU

- กด 4 และ SET เพ อเรยกระยะทาง

- กด 1 จานวน 2 คร ง

- กด 9 เพ อออกจาก MENU

10. DISPLAYING THE TRAC OF OWN SHIP (OWN TRACK)

ถาอปกรณการเดนเรอถกตอเช อมกบระบบ ทางเดนของเรอสามารถแสดงโดยอาศยขอมลจากเคร องมอ

เดนเรอ ขอมลจะถกคานวณและแสดงออกมา และสามารถต งได 4 ระดบ ต งแต 3- 30 นาท - กด OWN/TRACK จะแสดงทางเดนเรอท ผานมาตามตาแหนง

- กดป มน อกคร งเพ อยกเลก

11. DISPLAYING RANG RING (RANGE RINGS)

- กด RANGE/RINGE จะแสดงข นมาตามระยะท ก าหนดไวบนจอดานซายของจอ CRT

- กดป มน อกคร งเพ อยกเลก

12. DISPLAYING VARIABLE – RANGE MARKER (VRM 1 /VRM2)

- ขอมลระยะของ VRM1 &VRM2 ในจอ PPI จะแสดงอย ท ดานบนซายของจอ CRT

- VRM จะแสดงข นรอบเรอเราเม อทาการยาย CURSOR โดย TRACBALL วง VRM กจะเคล อนขยายออกไปตามCURSOR

7/29/2019 . 522201019


128


- กด ENTER เพ อ ออกจาก VRM

13. SETTING GUARD RINGS (GUARD RING)

- กด MENU

- กด 7 และ SET เพ อเลอก MENU

- กด 3 เพ อเลอก MENU

- กด 1 หรอ 2 เพ อ SET GUARD RING แตละวง

- กด SET หรอ ENTER เพ อ SET GUARD RING

การลบหรอออกจาก GUARD RING

- กด 1 จานวน 2 คร ง เพ อเลอก 1 OFF

14. SETTING AN ALARM SOUND LEVEL

- กด MENU

- กด 8 และ SET เพ อเลอก MENU

- กด 2 เพ อเลอก 2 ALM VOL

- กด + หรอ - ระดบเสยงมต งแตระดบ 0 – 7

- กด SET

MEASURMENT OF RANG AND BEARING

1. MEASUREMENT BY TRACBALL

- ตรวจดภาพเปาวตถบนจอภาพ

- ใช TRACBALL เล อน CURSOR ไปทบบนเปาวตถ - CURSOR บนจอภาพจะแสดงคาระยะและแบร งของวตถ - แบร งวดจากระยะจากเรอเรา

2.

MESUREMENT BY RANGE RING

- กดป ม RANGE / RING จะเกดวงแหวนบนจอภาพ ระยะของเป าระหวางวงแหวน 2 วงสามารถวดโดยสายตาโดยดจากระยะหางของแตละวงโดยผสงเกต

- ชวงหางของ RANG RING ดไดจากดานบนซายของจอภาพ

3. MEASUREMENT BY ELECTRONIC CURSOR AND VARIABLE RANG MARKER

- กดป ม EBL 1 เม อทาการเลอก EBL 1 ใหดจากดานบนซายของจอภาพ

7/29/2019 . 522201019


129


- หมนป มควบคม EBL ไปท เป าวตถ - กด VRM 1 /VRM 2 เลอก VRM 1

- เล อนวง VRM ซ งเปนวงเสนจดไขปลาใหตดกบ EBL บนเปาวตถ

USAGE OF ARPA

INITIAL SETTING

1. SETTING COLLISION JUDEGMENT CRITERIA : SAFE LIMIT

- กด MENU

- กด 1 0 และ SET เพ อเลอก-

SET MINMUN CPA

-

1. กด 1 เลอก

2. ใสขอมลโดยแปนตวเลขหรอ + / -

3. กด SET

- แสดงวง CPA ตามตอไปน 1. กด 2 เลอก

2. กด 2 เลอก 2 ON

3. ถาวง CPA ไมเกดข นให กด 1 OFF

2. SETTING OWN SHIP’S SPEED

- กด MENU

- กด 3 และ SET

- กด 2 เลอก 2 SPEED

- กด 1 เลอก 1 MANUAL

- กด 9 ออกจาก MENU

3. SETTING AN ACQUISITION SUPPRESSION AREA

สามารถใชไดท งกบ mode auto หรอ MANUAL ฟงกชนน ไมรวมสวนท อย นอก LINE ท ก าหนดข น

4. DISPLAY OF VECTORS

7/29/2019 . 522201019


130


CAUTION ในกรณท เป าหรอเรอเราเปล ยนเขมจากเดมไป VECTOR ท แสดงอาจใหผลไมแมนย าในระดบท

จนกวาจะผานไปประมาณ 3 นาท หลงจากเขมกลบคนมา หรอแมวา 3 นาทผานไปแลว ขอมล VECTOR

อาจยง ERROR อย กบการตดตาม

5. SELECTION OF A VECTOR MODE

TURE MODE ใน MODE น ทศทางของเป าคอเขมจรงและความยาวของ VECTOR คอปรมาณ

ความเรว MODE น จะแสดง VECTOR ของเรอเราดวย

REL MODE ใหกดป ม TRUE/REL เพ อเลอก REL MODE ใน MODE น ไมไดหมายความวาปนทศทางท ไปเคล อนไปจรง ๆ แตจะเปนความสมพนธกบตาแหนงเรอเรา

ดงน นจงข นอย กบความเหมาะสมวาจะเลอกใช MODE ใด6. DISPLAY OF PAST POSITION

- กด PAST / POS เพ อแสดงตาแหนงท ผานมาของเรอเป า

- สามารถแสดงไดสงสด 6 POST POSITION โดยกดป ม PAST / POS ในแตละคร ง ชวงเวลาเปล ยนจาก 0.5 , 1.0 , 2.0 และ 4.0 ตามคาส ง

7. DISPLAY DIGITAL DATA

- กด DATA/READ แสดงผล DATA READ ตอไป CURSOR ดานบนซายของจอภาพ

- TRACBALL เพ อ CURSOR ไปบนเปาท แสดงอย แลว กด ENTER

8. TRIAL MANEUVERING

CAUTION เปนการสมมตเหตการณอาจจะเปนเขมหรอไมกความเรวของเปาท ตองการจะเปล ยน

เปนการจาลองเขมและความเรวท เราตองการเพ อการปองกนเรอโดนกน

9. TRUE VECTOR MODE

ใน MODE น การคานวณจะแสดงขอมลออกมาเปน TRIAL SPEED และ TRAIL COURE ดง

ภาพขางลาง ผลท แสดงออกมาดวยเสนไขปลาหมายความวา VECTOR เรอเราเปล ยน

10. REL VECTOR MODE

ใน MODE การแสดง VECTOR ของเรอเปาจะเปล ยนไปการแสดง VECTOR ของเปาท ผานวงMIN.CPA เขามากลายเปนเปาอนตราย

11. DELETING TARGETS

- กด ACQURE/CANCEL

- เล อน CURSOR ไปท เป า

- กด ENTER

7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


132


ขอเสนอแนะเก ยวกบการใชงาน

ในการใชงานน นเคร องมอทกชนดจะตองมวธการใชงานท ถกตอง ดงน นกอนการใชงาน

ผ ใชงานควรท จะตองศกษาวธการใชใหชานาญเสยกอน เร มตนการใชงานดวยการปรบป มท ใชงานทกป มใหอย ในตาแหนงท ต าท สดเสยกอน จงบดป ม POWER ไปยงตาแหนง STAND BY หลงจากน นใชเวลาประมาณ3 - 5 นาท พอเคร องเรดารแสดงสญญาณวา READY น นแสดงวาเคร องเรดารน นพรอมท จะถกใชงานแลว แตกอนท จะบดป ม POWER ไปยงตาแนง OPERATE มส งหน งท ผ เขยนขอแนะนา ซ งผ เขยนถกแนะนามา คอใหผใชงานออกไปตรวจความเรยบรอยของเสาอากาศ หรอ SCANNER เสยกอน เพราะในบางเวลาอาจมลกเรอข นไปปฏบตงานอย ในบรเวณดงกลาวกได ท งน เพ อความปลอดภย

หลงจากเร มการทางานของเคร องเรดารแลว ขอมลของเรดารท เช อถอได ไดแกขอมลทางระยะจะมความถกตองมากกวา ขอมลทางแบรง เน องจากทศหวเรอไมไดน งอย กบท เพราะอาการของคล นในทะเลท มผลตอตวเรอ ขอมลทางแบรงท ถกตองควรไดมาจากการแบรงดวยสายตาของผตรวจเองมอกส งหน งท มกสบสนในการใชงาน คอการตรวจจบเปาท มลกษณะเปน เมฆ มกสบสนและคดวาเมฆน นเปนเกาะ เป าท เคร องเรดารสามารถจบได หากเปนเมฆจะมความจางมาก แตหากวาเปนเกาะจะมความเขมของเป ามากกวา และอกชนดหน งท มกสบสนคอ เคร องเรดารสามารถตรวจจบยอดคล นได และในขณะเดยวกนมเรอลาอ นเขาใกล ใหเปล ยนระยะตรวจจบใหนอยลงและปรบแตงป ม SEA CLUTTER เปาท เปนเรอกจะเดนข นมาทาใหไมสบสน

ประโยชนของเรดาร - เรดารสามารถใชในเวลากลางคน หรอในชวงท มทศนวสยจากดมาก เม อเคร องชวยในการเดนเรออ นไมสามารถชวยได

- การกาหนดตาบลท เรอ สามารถท จะกระทาไดจากตาบลท เดยวโดยใชระยะทาง และแบรง

- สามารถกาหนดตาบลท ไดอยางรวดเรว โดยใช PPI scope และใหคาตาบลท อยางตอเน อง

- การหาตาบลท เรอโดยเรดาร มคาความถกตองสงกวาวธอ นในชวงท มทศนวสยจากด

- เปนวธการหาท เรอชายฝ งท สามารถหาไดไกลฝ งมากท สด

- ใชเปนเคร องชวยท ดในการป องกนเรอโดนกน

- สามารถใชเปนเคร องมอในการหากาหนดตาบลท พายได ขอจากดของ Radar

- ไมสามารถใชประโยชนไดเม อระบบไฟฟา และ Electronic ขดของ

- มขดจากดระยะใกลสดและไกลสด

- การตความหมายของภาพจากจอเรดาร ตองอาศยความชานาญและการฝก

- การนาเรอและการแบรงดวยสายตาขณะเรออย ใกลฝ งและมทศนวสยด จะใหคาความถกตอง

7/29/2019 . 522201019


133


ดกวาการใชเรดาร - เรอเลก ๆ และท นบางคร ง เรดารไมสามารถจบเปาไดกรณใกลฝ งมาก

เคร องหย งนา (ECHO SOUNDER)

1. กลาวท วไป

เคร องหย งน าเปนเคร องชวยการเดนเรอท ถกนามาใชกอนอปกรณเดนเรออเลกทรอนคสอ น ๆ โดยนามาใชคร งแรกประมาณป 1925 ทางานโดยอาศยหลกการสะทอนเสยงใตน าเปนหลก เคร องหย งน าสามารถใชไดโดยไมมขอจากดเก ยวกบสภาพอากาศหรอกลางวนกลางคน ท งยงไมข นอย กบส งภายนอก สามารถใชไดท งในเรอดาน าและเรอผวน า ต งแตเรอรบ เรอสนคา เรอประมงจนถงเรอท ว ๆ ไป

การใชเคร องหย งน าแบงเปน 3 ลกษณะใหญ ๆ ไดแก ใชในเร องความปลอดภยของเรอ หาท เรอ

และใชเพ อการประมง ในการเดนเรอน นเคร องหย งน าสามารถใหขอมลเพ มเตมรวมท งทดแทนในกรณเคร องมอเดนเรออ น ๆ ไมสามารถใชได ดงน นเคร องหย งน ายงเปนอปกรณเดนเรอท มประโยชนในการเดนเรอท ไมสามารถมองขามได

2. BATHYMETIC NAVIGATION

การเดนเรอดงกลาวเปนการเดนเรอสาขาหน งเชนเดยวกบเดนเรออเลคทรอนคส หรอเดนเรอดาราศาสตร ตางกนเพยงใชจดอางองใตน าเทาน น

7/29/2019 . 522201019


134


ในทางสมทรศาสตรไดแบงเขตตาง ๆ ในทะเล หรอขอบทวป (CONTINENTAL MARGIN) ออกเปน 4 เขตดงน

- เขตไหลทวป (CONTINENTAL SHELF) เขตแนวลกต งแต 10 - 300 FATHOMS

- เขตลาดทวป (CONTINENTAL SLOPE) เปนแนวระหวางเขตไหลทวปจนถงเขตน าลก

- เขตลาดชน (CONTINENTAL RISE) เขตระหวางเขตลาดทวปถงเขตทองทะเลลก

- เขตทองทะเลลก (CONTINENTAL ZONE) บรเวณกนมหาสมทรซ งเปนบรเวณท น าลกท สดท หมายใตน าท มกพบบอยมดงน

- เสนความลกเทา (DEPTH CONTOUR)

- ภเขาใตน า (SEAMOUNT)

- หนาผาใตน า (ESCARPMENT)

- หบผาใตน า (SUBMARINE CANYON AND TRENCH) มลกษณะเปนหลมใตน า

- เนนเขายอดตดใตน า (GUYOT) เปนภเขาใตน าซ งมยอดเปนพ นราบ

3. การสะทอนของเสยงใตนา

เสยงเดนทางใตน าดวยความเรวไมคงท ความเรวของเสยงใตน าจะเปล ยนแปลงตาม ความเคม(SALINITY) อณหภม (TEMPERATURE) และความลก (DEPTH) ความเคมและอณหภมเปนปจจยท สาคญ

ในการเปล ยนแปลงความเรวของเสยงใตน า สวนความลกมผลตอความเรวนอยมาก กลาวคอ อตราผดประมาณ 1.8 เมตร/วนาท ทก ๆ 100 เมตรเทาน น

ความเรวมาตรฐานท ใชกบเคร องหย งน า และการสรางแผนท จะใชความเรวของเสยงใตน าท ความเคม 3.4 % อณหภม 16 องศาเซลเซยส 4,800 ฟต/วนาท ในทางปฏบตความลกจรงจะมากกวา ความลกท ไดจากเคร องหย งน า ในน าจด ความลกจรงจะนอยกวาเคร องหย งน าประมาณ 3 %

4. การทางานของเคร องหย งนา

4.1 หลกการของเคร องหย งนาโดยสงคล นเสยงแบบ PULSE ลงน าในแนวด ง ล าคล นของเสยงท สงมลกษณะรปทรงกรวย (CONE)

เม อเสยงกระทบพ นทองทะเลกจะสะทอนกลบมายงเรอ แลวจบเวลาท เสยงเดนทางไป-กลบ

การคานวณความลกของเคร องหย งน า

D = 1/2 TIME x V

D : ความลก (ฟต)

TIME : เวลาท เสยงเดนทางไปกลบ (วนาท)

7/29/2019 . 522201019


135


V : ความเรวของเสยงใตน า (4,800 ฟต/วนาท)4.2 การทางานของเคร องหย งนา เร มจาก PULSE GENERATOR จะผลตพลงงานคล นแมเหลกไฟฟา (CW

ELECTROMAGNETIC SIGNAL) พลงงานน จะถกสงผาน TRANSDUCER ซ งเปนเปล ยนพลงงานคล นแมเหลกไฟฟาใหเปนพลงงานเสยงจากน นตว PROJECTOR (สวนหน งของ TRANSDUCER) จะสงเสยงลงน าในแนวด ง

เม อเสยงกระทบพ นทองทะเลกจะสะทอนกลบมายงเรอ HYDROPHONE (อย ในTRANSDUCER) จะรบเสยงท สะทอนน น ผานมายง TRANSDUCER ซ งจะเปล ยนเสยงกลบเปนพลงงานแมเหลกไฟฟาจากน นพลงงานดงกลาวจะถกขยายโดย AMPLIFIER

ความลกจะแสดงผลท ECHOMETER (หรอสเกลวงกลม ) ซ งบางร นอาจแสดงผลเปนตวเลข (DIGITAL

READOUTS) หรอ/และ ECHOGRAM ซ งเปนกราฟบนทกคาความลก

เคร องหย งน า แบงเปน 2 ประเภท คอ ประเภทท ใชความถ ของเสยง (SONIC ECHO SOUNDER) และประเภทใชความถ สงกวาเสยง (ULTRASONIC ECHO SOUNDER)

การทางานเคร องหย งน าประเภท SONIC จะผลตเสยงโดยเคร องมอกลหรอ OSCILLATOR ซ งขยายไปแสดงผลท INDICATOR สวนประเภท ULTRASONIC การผลตเสยงใชไดอะแฟรมซ งเช อมกบวงจรไฟฟา ภายในวงจรใชแรควอตช (QUARTZ CRYSTALS) เปนตวเลขสรางความถ เม อเสยงสะทอนกลบจะมาเขาไดอะแฟรมเชนเดยวกน แลวจงขยายและแสดงผลตอไป

5. สวนประกอบโดยท วไปของเคร องหย งนา

5.1 สวนประกอบของเคร องหย งนา

- OSCILLATOR หรอ TRANSDUCER ทาหนาท ผลตความถ เสยงในกรณสงคล นเสยงและแปลงความถ เสยงใหเปนพลงงานไฟฟา ในกรณรบเสยงสะทอนเขามา

- PULSE GENERATOR เปนตวแปลงความถ ใหเปน PULSE เพ อสง

- AMPLIFIER ทาหนาท ขยายพลงงานเสยงท รบเขามาใหแรงข น

- INDICATOR เปนภาคแสดงผลของเคร องหย งน า อาจเปนสเกลวงกลมใชไฟแสดงคาความลก(ECHOMETER) หรอ กระดาษแสดงผลเปนเสนกราฟ (ECHOGRAM) บางร นอาจแสดงผลเปนตวเลข(DIGITAL READOUT) ไดดวย หนวยแสดงผลเปนฟต , FATHOM หรอเมตร

TRANSDUCER ใชเปนตวสงและรบพลงงานเสยง แบงเปน 2 แบบ ไดแก แบบ ELECTROSTRICTIVE

TRANSDUCER ซ งใช คณสมบตการเกดไฟฟาและการส นสะเทอนของแผน CRYSTAL (ปจจบนนยมใช

7/29/2019 . 522201019


136


เซอรโคเนท Pb Zn Ov3v และไดตาเนท Pb TiOv3v) และแบบ MAGNETOSTRICTIVE

TRANSDUCER ซ งใช คณสมบตการขยายและหดตวของสารแมเหลก (FERROMAGNETIC

MATERIAL) เม อผานสนามแมเหลก

5.2 ป ม CONTROL ตาง ๆ โดยท วไปแลวเคร องหย งน าประกอบดวย CONTROL ดงน - SELECT UNIT CONTROL ใชเลอกหนวยความลก (FOOT , FATHOM , METER)

- PAPER SPEED CONTROL ใชต งความเรวของ ECHOGRAM

- RECORDING RANGE ใชสาหรบเลอกเสนเกณฑเร มแสดงผลบนแผนกระดาษของ ECHOGRAM

(ต งแต 0 หรอความลกใดลงไป)

- FIX MARKER หรอ RECORD-START-POINT ปรบเสนเกณฑศนยใหแสดงผลเตมหนากระดาษ

- GAIN CONTROL ใชปรบแตงความแรงของสญญาณใหแสดงผลชดเจนข น

- DEPTH MARKER ส งให ECHOGRAM ขดบรรทดบนกระดาษ

- ZERO ADJUSTMENT/DRAUGHT SETTING CONTROL ใชปรบคาความลกใหเปนความลกจากผวน า

- MINIMUM DEPTH ALARM CONTROL ใชต งสญญาณเตอนท ความลกท ตองการ

- PULSE LENGHT ใชเลอก PULSE LENGHT และ จานวน PULSES น าต นควรเลอก PULSE ส น น าลกควรเลอก PULSE ยาว

- BOTTOM PROFILE/SHADOWLINE CONTROL เปนเสนบางแสดงพ นทองทะเล

5.3 การตดต งเคร องหย งนา ควรใหความสาคญเก ยวกบสถานท ตดต ง TRANSDUCER เปนพเศษเพราะจะมผลในเร องการแสดงผลเปนอยางมาก โดยเฉพาะลกษณะทองทะเลเปนอยางมาก ดงน นควรเลอกตาแหนงท มการรบกวนจากส งอ น ๆ ใหนอยท สด เชน ใบจกร เคร องกาเนดไฟฟา หรอทอไอเสย เปนตน สาหรบเรอขนาดใหญควรม TRANSDUCER 2 ตวข นไป เพ อชดเชยขนาดของเรอและในกรณตวใดตวหน งทางานไดดกวาอกตวหน ง จ านวนและตาแหนงของ TRANSDUCER

5.4 การตความหมายของ ECHOGRAM ในการเดนเรอการใช ECHOGRAM มประโยชนมาก เพราะนอกจากใหความลกแลวยงสามารถแสดงลกษณะของพ นทองทะเลได การท สามารถวเคราะหความหมายท

แสดงบน ECHOGRAM ได จ าเปนในการเดนเรอเปนอยางมาก การแสดงผลในรปแบบท มกพบเหนมดงน

SIDE-ECHOSE เกดจากการสงคล นเสยงเปนรปกรวยความลกท ปรากฎมกมากกวาความลกจรงเสมอขรขระไมเปนระเบยบหรอการโคลงของเรอจะทาใหเกดผลตาม

MULTIPLE BOTTOM RETURN เกดจากการสะทอนกลบไปกลบมา ระหวางพ นทองทะเลกบผวน าหลาย

คร ง ความผดปกตน จะเหนชดในเขตน าต นโดยเฉพาะบรเวณท เปนกองหน

7/29/2019 . 522201019


137


DEEP SCATTERING LAYER เกดจากเสยงสะทอนกลบเม อไปกระทบช นของส งมชวตใตทะเลอย หนาแนน จะปรากฏเปนแถบเหนอพ นทองทะเล ในเวลากลางคนจะลอยข นส ผวน าและจมลงในเวลากลางวน

SEA SURFACE NOISE เกดจากฟองอากาศของใบจกรหรอทอไอเสย จะ ปรากฎเปนสญญาณรบกวนบรเวณเสนเกณฑศนย

INTER FERENCE NOISE การรบกวนอาจมาจากมอเตอร , เคร องไฟฟ า , เคร องหย งน าของเรอเราและเรออ น ๆ

FISH SCHOOL (ฝงปลา ) เคร องหย งน าสามารถแสดงฝงปลาหรอปลาขนาดใหญได ขดดความสามารถดงกลาวทาใหมการใชเคร องหย งน ากนแพรหลายในบรรดาเรอประมง

6. การใชเคร องหย งนาในการเดนเรอ

การหาท เรอโดยเคร องหย งน ามหลายวธ การเลอกใชวธใดพจารณาตามลกษณะของพ นทองทะเลชนดของเคร องหย งน า และทกษะของนกเดนเรอ วธการท นยมใชมดงน

6.1 LINE OF SOUNDING TECHNIQUE วธการน ใชขอมลเสนความลกเทาบนแผนท เสนทางเดนเรอDR. ใชมแผนใส COVERLAY หรอ แผนพลาสตกและแผนท ความลก

ข นตอนการปฏบต- อานคาความลกของเคร องหย ง เม อเรอผานเสนความลกตามท ปรากฏบนแผนท ใหจดเวลาโดยกระทา

เชนน ประมาณ 4 - 8 คร ง

- PLOT เสนทางเรอเดน DR. ลงบนแผน OVERLAY ตามเวลาท ผานเสนความลก จดท ผานใหระบความลกไวดวย

- เล อนเสนทางเรอเดน DR ไปมาจนกระท งความลกท DR ทกจดบน OVERLAY ซอนกบเสนความลกในแผนท พอด

- เม อเสนความลกบน DR ซอนกบเสนความลกในแผนท ท เรอกคอจด DR คร งสดทาย อน งท เรอท ไดอาจเปนท เรอ FIX หรอท เรอคาดคะเน (EP) กไดแลวแตความม นใจของนกเดนเรอเอง

วธการน มขอจากด 2 ประการ คอ ใชไดเฉพาะกรณเขมเรออย ในแนวประมาณต งฉากกบแนวเสนความลกเทา

และระยะระหวางเสนลกเทาตองไมเทากน พ นท ทองทะเลตองม SLOPE พอควร อยางไรกดท เรอจากวธการดงกลาวถอวาใหความแมนย านาเช อถอไดพอสมควร

6.2 CONTOUR ADVANCEMENT TECHNIQUE แนวความคดในการกาหนดตาบลท เรอจะใชเสนความลกเทา และเสนทางเรอเดน DR เชนเดยวกน จะแตกตางกนในเร องวธการเพยงเลกนอยเทาน น

ข นตอนการหาตาบลท เรอ- จดเวลาผานเสนความลกเทาท ปรากฏในแผนท

7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


141


12. COMPASS SAFE DISTANE

STANDARD COMPASS 1.5 m

STEERING COMPASS 1.2 m

13. POWER SUPPLY

AC 100 VOLTS

AC 220 VOLTS

14. OVERALL DIMENSIONS

BUILD IN TYPE 430 mm * 440 mm * 210 mm

WALL HANGER TYPE 380 mm * 376 mm * 210 mm

หลกการของเคร องหย งนาเร มตนการทางาน STARTING

1. จดระดบกระดาษบนทกขอมลลงไปในเคร อง

2. ตอเช อมระหวางสาย CABLE ของ TRANSDUCER และสาย CABLE ของแหลงพลงงานหลกเขาดวยกน

3. ปรบป ม POWER ไปไวต าแหนง ON

4. เม อสายพานเร มหมนสวนประกอบทกสวนกจะเร มทางาน

5. ปรบแตงระดบความเขมของแถบส ความเรว ระดบความลก และความเรวในการตอบสนองตอวตถ

การปรบระดบความเขมของแถบส และความเรว GAIN CONTROL

ปรบป ม GAIN ไปตามเขมนาฬกา จะเพ มข น สามารถปรบไดตามท ตองการ

การเลอกความลกของระดบนา DEPTH RANGE SELECTION

ท ป มปรบจะมใหเลอก 3 ระดบ

1. ระดบน าต น 0 – 45 เมตร

2. ระดบน าปานกลาง 0 – 225 เมตร

3. ระดบน าลก 0 – 450 เมตร

การปรบความเรวในการรบการตอบสนองของว ตถ STC CONTROL

7/29/2019 . 522201019


142


ระดบน าต นปรบป ม STC ไวท LOW และคอยๆเพ มข นตามระดบความลกของน า เม อปรบป ม STC

ภายใตพ นทองเรออาจม หมอก ฟองอากาศ แพลงตอน เศษขยะ แตส งเหลาน จะไมปรากฏบนแผนกระดาษ

บนทกขอมล

เม อกดป ม MARK SWITCH PERATION

เสนความลกจะปรากฏตามความยาวในกระดาษบนทกขอมล มนสามารถบอกความลกโดยปรากฏใหเราเหนในแผนกระดาษไดทกๆจด

ป มปรบควบค มความลก DRAFT CONTROL

เม อจะต งความลกควรปรบเปล ยนตามน 1. รถงอตรากนน าลกของเรอเรา

2. ปรบป มอตราลกไวท ต าแหนง OFF ต งป ม MARK ไวท 0 เมตรในสเกลเหนอเสนต าสด

3. ปรบป มปรบความลกตามเขมนาฬกาพรอมกบดระดบความลกท ปรากฏ จนกระท งเสน 00 ปรากฏในตาแหนงท ต าสดดวยอตรากนน าลกของเรอ

4. หลงจากปรบแตงเสรจแลวความลกของระดบน าทะเลจะปรากฏบนกระดาษบนทกขอมล ดงน นเราจงดระดบความลกพรอมกบอานระดบความลกดวย OUT PUT CONTROL

ปกตเม อเราเลกใชงาน เราจะต งป มปรบ OUT PUT ไวในตาแหนงสงสด เม อปรบป มไวในตาแหนงสงสดพลงงานจะลดลงเหลอ 10 วตตหรอนอยกวาน น มนกสามารถจะปรบภาพใหปรากฏในระดบน าต นได

การใสกระดาษบนทกขอม ล LOADING THE RECORDING PAPER

1. ปรบป ม POWER SWITCH ไปท OFF แลวเปดตใสกระดาษบนทกขอมล

2. ถามหมกปากกาพมพอย บนแปนพมพกระดาษใหหมนสายพานจนกระท งแทนหมกหมนกลบ

มาอย ดานหลงของแทนพมพ 3. ใสแกนมวนกระดาษท มอปกรณยดกระดาษอย โดยยกข นเม อเสรจแลวเอาแกนมวนกระดาษออก

4. หมนกระดาษพนรอบแกน 2 – 3 รอบดงในภาพประกอบ

การใสปากกาพมพหมก BEIT TENSION AND ZERO ADJUSTMENT

เม อตวพพมหมกสกหรอจากการใชงานควรเปล ยนตามวธการดงน 1. หมนสายพานของเคร อง ECHO SOUNDER จนกระท งตวพมพหมกกลบมาอย ใน

ตาแหนงเหนอรอกสายพานเพ อสะดวกในการถอดออก

2. ปองกนไมใหสายพานเคล อนท จะมชองวางอย ดานทายตวพมพหมก ดงมาหาตวแลวตวพมพหมกกจะออก

7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


144


ระบบรายงานตวอตโนมต หรอ AIS- Automatic Indentification System

AIS บนเรอ MV.SKODSBORG

7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


146


ขดความสามารถในการสงขอมลตาง ๆ ของเรอ เชน ช อเรอ ตาแหนงเรอปจจบน เขมเดนทาง ขนาดความ

ยาวเรอ ความกวางเรอ ประเภทของเรอ กนน าลก ขอมลของสนคาอนตรายท บรรทกอย จากเรอท ตดต งเคร อง AIS ไปยงสถานชายฝ งหรอเรอท อย ใกลเคยง มขดความสามารถในการสงขอความมากกวา 1,000 คร ง

ตอนาทและจะ update ขอมลตลอดเวลา ทางานอตโนมตดวยตนเอง ขอมลท ถกสงออกจะไปแสดงเปนภาพ

สญลกษณบนจอเรดาร หรอแสดงบน เคร องแผนท อเลคทรอนกส ECS หรอ ECDIS ของเรอท อย ใกลเคยง

สญลกษณน จะบอกใหเรอทกลาท อย ในรศมของวทย VHF ทราบตาบลท อย และขอมลของเรอลาท ตดต ง

เคร อง AIS น นไดตลอดเวลา สาหรบการตดตามและระวงมใหเกดอบตเหตชนกน หรอบอกขอมลใหกบ

สถานชายฝ งท ตดต งระบบ VTS ใชในการควบคมการสญจรของเรอในรองน า หรอเรอขณะเขาออกจากทาเทยบเรอ

อ ปกรณของ AIS

7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


150


หมายเหต จากมตท ประชมระหวางหนวยงานของรฐเก ยวกบความปลอดภยทางทะเลของ IMO

(Conference of Contracting Governments to the International Convention for the Safety of Life at Sea,

1974: 9 - 13 December 2002) เม อ 9 – 13 ธนวาคม 2002 ไดแกไขขอกาหนดวนบงคบใชขางตนใหมสาหรบ

เรอเดนทะเลระหวางประเทศขนาด 300 ตนกรอสข นไปทกลา ท เดมกาหนดไวใหตดต งกอน 1 กรกฎาคม

2005, 2006 และ 2007 ตามลาดบ ใหทาการตดต งเรวข นกวากาหนดเดม คอ ตองตดต งไมชากวาการตรวจเรอ

(Survey for Safety Equipment) คร งแรกหลงวนท 1 กรกฎาคม 2004และไมเกน 31 ธนวาคม 2004

AIS

เคร องขบหางเสอ (STEERING GEAR)

เคร องขบหางเสอมหนาท ควบคมการเคล อนท ของหางเสอใหเปนไปตามมมตางๆไดโดยการรบสญญาณจากสะพานเดนเรอ ภายในระบบควบคมหางเสอจะประกอบไปดวยสวนสาคญ 3 สวนคอ

1. อปกรณควบคม (control equipment) จะทาหนาท รบและแปลงสญญาณตามมมหางเสอท ตองการจากสะพานเดนเรอ แลวไปกระตนภาคกาลงและสวนสงผานกาลงใหไปบงคบมมหางเสอตามท ตองการ

2. ภาคกาลง (power unit) มหนาท ก าเนดแรงไปบงคบทศทางการเคล อนท ของหางเสอโดยจะตองมผลตอบรบไดในทนทท มการส งเขม

3. สวนสงผานกาลงส หางเสอ ( transmission to the rudder ) ทาหนาท ในการสงผานกาลงจากภาคกาลงในลกษณะอาการตาง ๆ ในการควบคมทศทางใหมาแสดงผลออกยงหางเสอ

7/29/2019 . 522201019


151


ระบบเคร องขบหางเสอเปนระบบท ตองการความแมนย าและเท ยงตรง สามารถตอบสนองมมหางเสอไดอยางรวดเรว คอมก าลงและ torque capacity เพยงพอและตองทางานดวยความรวดเรวคอมความเรวสงสด

(max speed) ภายในเวลาไมเกน 28 วนาท ในระบบจะตองมการปองกน shock loading และมระบบทอทางท แขงแรงทนตอกาลงดนของน ามนไฮดรอลกในระบบไดด

ระบบสงกาลง

ระบบสงกาลงของเคร องขบหางเสอเปนระบบน ามนไฮโดรลกซ งป มน ามนไฮโดรลกท จะนามา ใชกบระบบไดน นตองเปนป มท มคณสมบตและประสทธภาพในการตอบสนองกาลงดนของน ามนไดอยางรวดเรว

และคงท ใหปรมาณน ามนและกาลงไดหลายระดบ และแมนย า จากคาต าสดถงสงสดไดอยางตอเน อง ป มชนดน เรยกวา Variable deriver pump

เพลาท มลกษณะส นทาหนาท ขบ cylinder body ใหหมนรอบ central valve โดยการรองรบของ ball

bearing โดย cylinder body ออกแบบใหเช อมตดอย กบ central valve ดวยชอง port ท เปนทอออกจากตวป มสาหรบเปนทอทางสงน ามนลกสบท เรยงตวอย ใน radial cylinder จะยดตดอย กบปลอกลกสบดวยสลกซ งท งหมดจะประกอบรวมกนอย ในชองของ circular floating ring ดวยลกษณะการหมนของ circular floating ring

ในแบบเดยวกบการหมนของเพลาลกเบ ยวทาใหลกสบเกดการเคล อนท แบบ reciprocating action การสบถาย

ของน ามนไฮโดรรกในระบบเกดข น

การท ball bearing ของ circular floating ring ตดอย ใน guide block จงทาใหมนสามารถเคล อนท ในแนวระดบ จากซายไปขวาได โดยการควบคมของ spindles ท ตดอย ขางตวป ม ซ งจะท างานเม อไดรบสญญาณในรปของไฟฟาจากชด control box การควบคมใหเกดการเคล อนท ในลกษณะดงกลาว ใชสาหรบการปรบแตงกาลงดนของน ามนจากป มน ามนไฮโดรรกในการควบคมมมของหางเสอ

ในภาวะปกตจะเดนป มเพยงตวเดยวแตในภาวะ การตองนาเรอผานในพ นท ท จ ากด เชน ขณะอย ในรองน า หรอขณะท เรอกาลงจะเขาเทยบ หรอออกจากเทยบ ซ งจะต องการการตอบสนองมมของหางเสอใหรวดเรว

ข น กสามารถเดนป มพรอมกนสองตวได

ในกรณใช pump ท งสองตว มข นตอนดงน

ให stop valve ท ง A,B,C และ D อย ในตาแหนงเปดสวน By-pass valve 1-3 และ 2-4 อย ในตาแหนงป ด โดยสมมตให pump 1 ทางานเพ อควบคมหางเสอไปทางขวา น ามนไฮโดรลกในระบบจะถกป มใหหมนเวยนภายในดวยกาลงดน 166.6 Bar หรอประมาณ 170 kg/cm ไปท ชด control valve 1-3

7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


154


solenoid valve และแรงดนน ามนท เกดจากชด pump unit ซ งการท างานของ pump unit จะเปนดงน คอ ป มจะเดนตลอดเวลาและจะใช solenoid valve มาใชในการควบคมแรงดนน ามนท จะสงไปยงกระบอกสบไฮโดรลก จงทาให

หางเสอเล ยวตามคาส งและกจะมสญญาณไฟฟาจาก Transmitter กลบไปในรปของการ Feed back unit ของ Auto

pilot วาถกตองตามคาส งหรอไม เม อหางเสอเคล อนท ไดตามคาส งแลวกจะตดกระแสไฟฟาท ควบคมการทางานของ solinoid valve ทาใหไมมการเคล อนท ของหางเสอจนกวาจะมสญญาณควบคมการเปล ยนทศทางการเคล อนท จากสะพานเดนเรอใหม

2. การใช Remote control จากสะพานเดนเรอ

- ยนยนการใชเขมสลกของ trick wheel ใหอย ในตาแหนงของเขมทศ Gyro

- ทาการใชงานโดย Remote steering gear ควบคมท งระบบไฟฟาและระบบตนกาลง

- ทาการเลอก Switch ไปท Remote steering gear control system

- ใชงานระบบตนกาลงไดโดยวธกดป ม start ของ Electric motor

3. การใช Trick wheel ในหองหางเสอ

- ตดระบบการควบคมของ Remote steering gear จากระบบไฟฟากาลง

- เล อนเขมสลกของ Trick wheel ไปท ต าแหนงของ Emergency

- ใชงานในระบบตนกาลงไดโดยวธกดป ม start ของ Electric motor

การตรวจสอบและทดลองเคร องขบหางเสอกอนออกเดนทาง

1. ตรวจเชคน ามนในถงน ามน ใหอย ในระดบท ก าหนด

2. เชคดวาoil block valve เป ดหรอป ด ถกตองตามค มอใชงานหรอไม 3. เชคด Thermometer วาใชการปกตดหรอไม เชคดอณหภมน ามนใชการใหอย ในชวงท เหมาะสม4. เชคดสภาพการหลอล นของน ามนตามช นสวนเคล อนท ตาง ๆ

5. เชคดวามน ามนร วออกมาจาก Packing ของกระบอกสบบางหรอไม

6. ทาการไลอากาศในระบบไฮโดรลก

7. ทดสอบการหมนของหางเสอ โดยการลองโยกคนบงคบบนสะพานเดนเรอ ไปตามมมตาง ๆ ท งPort และ Starboard ดวามมในการหมนจรงกบมมท โยกบนสะพานเดนเรอน นตรงกนหรอไม

8. เชคดระบบไฟฟาและสญญาณเตอน เม อเกดเหตขดของจะไดรวายงใชการไดดหรอไม 9. ทดสอบเวลาทางานของหางเสอวาอย ในชวงท ก าหนดหรอไม (เวลามาตรฐานคอ 28 วนาท )

7/29/2019 . 522201019


155


เคร องแผนท เดนเรออตโนมต ECDI

เคร องแผนท เดนเรออตโนมต หรอ ECDIS ยอมาจากคาวา Electronic Chart Display and

Information System ซ งมความหมายตามท องคการทะเลโลกหรอ IMO – International Maritime

Organization ใหไวเปนภาษาองกฤษวา ECDIS is a navigation information system which with adequate

back up arrangements can be accepted as complying with the up-to-date chart required by Regulation V

Chapter 20 of the 1974 Safety Of Life At Sea (SOLAS)Conventionแปลความหมายโดยรวมคอระบบขอมล

ของการเดนเรอท มความสามารถอย ในระดบยอมรบไดดวยแผนท เดนเรอท ปรบปรงทนสมยอย เสมอ ตาม

ขอกาหนดของ SOLAS 1974

นอกจากน แลว ECDIS คอระบบการนาเรออเลกทรอนกสสมยใหมมการจดการขอมลและนาไปใช

งานไดเทยบเทากบแผนท เดนเรอในระเบยบขอ V บทท 20 ของ SOLAS 1974 Convention สามารถแสดง

ภาพแผนท ของตาบลท ของเรออย ได ต าบลท ของเรอขางเคยง รวมท งขอมลท เปนประโยชนตอการนาเรอ

ตางๆ (เชน ความลกน า, ท น, หน ฯลฯ) เพ อชวยใหนกเดนเรอสามารถวางแผนการเดนเรอลวงหนา และเฝา

ตดตามเสนทางการเดนเรอ ตลอดจนแสดงขอมลอ นๆท เก ยวของในการนาเรอตามท ตองการไดโดยม

ฐานขอมลบรรจอย ในระบบแลวเปนจานวนมาก เชน ฐานขอมลแผนท เดนเรอ ขอมลเก ยวกบทาเรอ ระดบ

น าข นน าลง ขอมลกระแสน าและทศทาง รายละเอยดและคาเตอนตางๆ ท ปรากฏบนแผนท จ านวนมาก ซ งไม

สามารถเขยนลงบนแผนท เดนเรอกระดาษแบบเดมไดเน องจากพ นท อนจ ากด และขอมลอ นๆ ท เปน

ประโยชนตอการนาเรอ

ECDIS มการเช อมตอกบอปกรณเคร องชวยในการเดนเรออเลกทรอนกสอ นๆ เชน เคร องเรดาร,

เขมทศไยโร, เคร องบอกตาแหนงดวยดาวเทยม GPS, เคร องวดความเรวเรอ, เคร องวดความเรวลม, เคร องหย งความลกน า เปนตน เพ อเปนฐานขอมลอกสวนท จะคอยปรบปรงขอมลการเดนเรอใหเปน

สถานะปจจบนมากท สด ชวยใหผนาเรอวางแผนการนาเรอ (Route Planning) ตดตามเสนทางการเดนเรอ

(Route Monitoring) และชวยในการตดสนใจ เพ อการนาเรอท มความปลอดภยมากย งข น จะเหนไดวา

ECDIS เคร องแผนท เดนเรออตโนมต สามารถแสดงขอมลการเดนเรอไดอยางตอเน อง รวบรวมขอมลสาคญ

ทกอยางท ควรมใชในการนาเรอไวในท เดยวและผสานขอมลน นๆ รวมกนไดอยางฉบไว ทาใหทราบวา

7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


159


เคล อนยาย, คดลอก, ลบได เปนอสระตอกนท งหมด หรอจากการทาลอกลาย (Digitizing) บน

จอคอมพวเตอรแลววตถแตละช นจะถกใหช อ Object Code ตามลาดบมาตรฐาน S-57 ของ IHO เชน ท นจตรทศ ม Object Code วา BOYCAR, ตวเลขความลกน าม Object Code วา SOUNDG เปนตน จากน นโปรแกรม

CARIS จะทาการสรางความสมพนธใหแกวตถทกช นบนแผนท Vector ดงกลาว ซ งเรยกการสราง

ความสมพนธน วา Topology โดยหลงจากการสราง Topology แลว วตถแตละช นจะรจกซ งกนและกน จด

Coordinates ท ประกอบกนเปนเสน (Line) ท จะถกเปล ยนเปน ARC และ ARC หลายๆ ARC ท ประกอบกน

เปนพ นท จะถกเปล ยนเปน Polygon (พ นท บกสเหลอง, พ นท น าสฟา) เรออบปางจะรตวเองวาอย บน

Polygon น าและม Polygon บกอย ทางขวามอ, สวน Polygon บกกจะรวาม Polygon น าอย ทางซายมอ จากความสมพนธเหลาน ทาใหระบบ ECDIS ท ใชแผนท เดนเรออเลกทรอนกสแบบ Vector (ENC) สามารถวด

ระยะทางลวงหนาได ถาเจอ Polygon บกหรอเกาะใดๆ กดขวางเสนทางเดนทาง จะสอบถามไปท Polygon

น นวาเปนส งใด ว งผานไดหรอไม ถาไมไดระบบจะสงสญญาณเตอนผนาเรอท งในแบบรปภาพ (Visual)

เชน ไฟกระพรบสแดงพรอมขอความเตอนบนจอภาพ หรอในรปแบบเสยง เชนเปนสญญาณเสยงเตอนหรอ

เปนทาเปนเสยงคาพดเตอนได และจะสงสญญาณเตอนน เร อยๆ จนกวาผนาเรอรบทราบและส งเคลยรการ

เตอนดงกลาว นอกจากน แผนท เดนเรอแบบ Vector ยงสามารถเตอนภยเม อเรอเขาท ต นเกนกวาท เรอกาหนดไว หรอแมกระท งเรอจะชนกบเรอขางเคยงไดอกดวย

จากกระบวนการ การสรางแผนท เดนเรอแบบVector (ENC) ดงกลาวซ งเปนท ตองการของ IHO

มากกวาแบบ Raster ดวยขอไดเปรยบเร องการเตอนภยตางๆ ท แผนท เดนเรอแบบ Raster (RNC) ทาไมได

จงไดใหหนวยงานอทกศาสตรของแตละประเทศเรงสรางแผนท เดนเรอแบบ Vector ตามาตรฐาน S-57 ท

IHO กาหนด และตองแสดงผลแผนท ENC ดงกลาวไดตามมาตรฐานการแสดงผลบนจอECDIS ท เรยกวา

S-52 (Specifications for Chart Content and Display Aspects of ECDIS) ซ งมหนาตาของสญลกษณตางๆ ท ปรากฏบนจอ ECDIS อาจจะแตกตางจากท ผ ใชเคยเหนบนแผนท เดนเรอกระดาษ แตไดรบการทดสอบแลว

วาเหมาะสมท จะแสดงผลบนจอ ECDIS อยางไรกตาม บรษทผสราง ECDIS หลายๆ บรษทไดออกแบบให

ECDIS สามารถแสดงผลไดเปน 2 โหมด คอแบบ Traditional Mode (เหมอนแผนท เดนเรอกระดาษ) และ

แบบ S-52 Mode ใหผ ใชสามารถเลอกการแสดงผลไดตามความตองการเน องจากการสรางแผนท เดนเรอ

แบบ Vector ตามมาตรฐาน S-57 ของ IHO น นจาเปนตองใสช อ Object Code ใหกบวตถทกช นบนแผนท ,

7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


161


Standard Display

ใน ECDIS จะตองมการแสดงขอมลท เปนมาตรฐานอย หน งระดบ หมายถงวาผเดนเรอจะสามารถเลอกขอมล แสดงไดมากนอยตามตองการ แตตองมขอมลมาตรฐานอย ระดบหน งทเพยงพอตอการนาเรอ

แสดงทกคร ง เม อตองการ

Change Scale หรอ Chart Control

ECDIS จะตองแสดงขอมล ENC ไดใน Scale ตางๆ ตามตองการได (การยอหรอขยายดแผนท ) ตอง

มตวแสดงเตอนเม อผใชพยายามท จะแสดงภาพขอมล Scale ใหญเกนท ENC มอย รวมท งการเตอนเม อผใชพยายามจะแสดงตาบลท ตนเอง โดยใช Scale ใหญกวาท ENC มไวดวย สามารถโหลดแผนท พรอมกน

(Multi-Chart Loading) ไดไมนอยกวา 6 แผนท พรอมกนในการแสดงบนหนาจอ

Own Ship Position

ECDIS จะตองสามารถแสดงตาบลท เรอของตนเองไดอยางตอเน องและตลอดเวลาจากตาบลท เรอท

ไดรบจากเคร องหาตาบลท ดวยดาวเทยมหรอGPS – Global Positioning System

Display Orientation / Mode

ใน ECDIS ผใชสามารถจะเลอกใหแสดงทศแบบ North-Up (ทศเหนอช ไปทางหวเรอ) หรอ

Course-Up (เขมท ถออย ช ไปทางหวเรอ) กได

Safety Depth / Contour

ผ ใชสามารถเลอกท จะต งคาให ECDIS แสดงเขตความลกท ปลอดภยตอเรอของเราได ( Anti-

Grounding Alarms) ยกตวอยางเชนเรอกนน าลก 3 เมตร ตนหนอาจต งเคร อง ECDIS วาความลกปลอดภย

ของเรอลาน คอ 5 เมตร เม อใดกตามท เรอเขาท ต นนอยกวา 5 เมตร ECDIS จะตองสงสญญาณเตอนทนท

7/29/2019 . 522201019


162


Database Information

มฐานขอมลตดต งไวแลวพรอมแผนท ENC สามารถเรยกดไดตลอดเวลา เชน ขอมลสภาวะอากาศและระดบน าข น/น าลงของแตละพ นท , ขอมลทาเรอตางๆ รวมถงบรการและระบบส อสารของแตละทาเรอน นๆ ,

ขอมลของขาวประกาศชาวเรอหรอขาวเตอนท ผานมาเพ อแจงเตอนถงพ นท อนตรายท ปรากฏบนแผนท เปน

ตน ผใชสามารถต งเลอกให ECDIS แสดงขอมลดงกลาวน หรอขอดขอมลไดตลอดเวลา

Other Information

เรดารหรอขอมลท เปนประโยชนตอการนาเรออ นๆ ตาบลท ของเรออ นๆ ท อย รอบๆ เรอเราสามารถนามาแสดงใน ECDIS ได แตตองไมทาใหศกยภาพของ ECDIS และขอมลของแผนท เดนเรอ ENC ลด

นอยลง ซ งโดยปกตแล วผผลต ECDIS จะทาการใสฟงกช นสาหรบการเช อมตอเพ อแลกเปล ยนขอมล

ระหวาง ECDIS กบอปกรณเคร องชวยในการเดนเรออ นๆ อย แลว อาทเชน เคร องเรดาร, เคร องเขมทศไยโร,

เคร องเดนเรออตโนมตหรอ Auto-Pilot, เคร องหาตาบลท ดวยดาวเทยม GPS/DGPS, เคร องวดความเรวเรอ,

เคร องวดความเรวลมและทศทาง, เคร องรบขาวประกาศชาวเรอหรอ Navtex Receiver, เคร องวดความลกน า,

เคร องโซนา, เคร องรบสงสญญาณแสดงตนอตโนมตหรอ AIS – Automatic Identification System, กลองElectronic Binocular เปนตน

ECDIS และ ENC เปนเทคโนโลย การเดนเรอในรปแบบใหมท ชวยใหการเดนเรอมความปลอดภย

มากย งข น ลดความเส ยงท อาจเกดจากความเผลอเลอหรอขาดการเฝ าระวงของนายยามเดนเรอ สามารถ

ถายทอดและตรวจสอบระบบเคร องชวยในการเดนเรอตางๆ มาไวบนจอภาพได ถงแมวาในปจจบนเคร อง

ECDIS และ ENC ท เปนแบบ Vector ยงมราคาคอนขางสงอย แตกมความคมคา , ประหยดเวลา และ

ปลอดภยสาหรบอตสาหกรรมขนสงทางทะเลมากกวาระบบเคร องชวยในการเดนเรออ นๆ ในอดต ซ ง

องคการทะเลโลกหรอ IMO ไดยอมรบและกาหนดใหสามารถใชทดแทนแผนท เดนเรอกระดาษท ตองมไว

ประจาเรอแลว

7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


164


ภาพแผงควบค มบนสะพานเดนเรอ

7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


168


INMARSAT-International Maritime Satellite Organization และระบบดาวเทยมรวม COSPAS-SARSAT

ไดใชความพยายามรวมกนเพ อสงเสรมระบบการส อสารท ใชในการปองกนความปลอดภยและชวยเหลอผประสพภยในทะเล ซ งในท สดของผลการทางานรวมกน ไดกอใหเกดขอบงคบท จะตองสงเสรมและบงคบ

ใชสาหรบ ระบบขอความชวยเหลอและปองกนภยทางทะเลท วโลก หรอ GMDSS-Global Maritime

Distress and Safety System ระหวางป ค.ศ. 1992 และ 1999.

บทความท จะกลาวตอไปน เปนการรวบรวมสาระสาคญ และอปกรณเคร องมอส อสารตาง ๆ

ตลอดจนขอบเขตท ไดรบการกาหนดบงคบใชอยางชดเจนสาหรบระบบดงกลาวน โดยอางองตามอนสญญา

ระหวางประเทศวาดวยการคนหาและชวยเหลอผประสบภยในทะเล ฉบบป 1979 (International on

Maritime Search and Rescue, 1979), อนสญญาระหวางประเทศวาดวยความปลอดภยของชวตในทะเล

SOLAS 1974 (The Convention for the Safety Of Life At Sea, 1974, Amendment 1988) และ อนสญญา

ระหวางประเทศวาดวยความปลอดภยของชวตในทะเลฉบบเพ มเตม SOLAS Consolidated Edition, 1992 ท

ไดก าหนดใหเรอเดนทะเลทกลาท มขนาด 300 ตนกรอส ข นไป และ เรอโดยสารทกลา เปล ยนระบบส อสาร

แจงเหตอนตรายจากระบบเดมมาใชระบบ GMDSS กอนวนท 1 กมภาพนธ ค.ศ. 1999 และ เรอทกลาตอง

ปฏบตตามกฎขอ 7.1.4 (ตดต ง Navtex Receiver) และกฎขอท 7.1.6 (ตดต ง Satellite Eprib) กอนวนท 1

สงหาคม ค.ศ. 1993.

เหตผลและความจาเปน การคนหาเพ อชวยเหลอเรอ และ ผประสบภยทางทะเล ท ผานมายงไมม

หนวยงานใด ท มหนาท รบผดชอบในการประสานงานโดยตรงอยางตอเน อง และ ยงไมมการจดต งเครอขาย

การส อสารอยางเปนระบบท สามารถเฝ ารบการเรยกแจงภย หรอ เตอนภยใหแกเรอไดตลอดเวลา เม อเกดภย

พบตอยางใหญหลวงในทะเลข นมา จงทาใหการเรยกแจงประสพภยของเรอตาง ๆ ไมประสบผลสาเรจ จน

เกดความเสยหายท งชวตและทรพยสนมาทกคร ง ดงน น องคการทางทะเลของโลก IMO จงไดมมตจดต ง

ระบบการส อสารเพ อแจงอนตรายทางทะเลท วโลก หรอ GMDSS โดยไดบงคบใชมาต งแต ค.ศ. 1992 (พ.ศ.

2535) และไดเว นชวงเวลาไวระยะหน งเพ อใหประเทศสมาชกตางๆ ไดปรบเปล ยนระบบมาใช ซ งนอกจาก

ตองใหเรอตาง ๆ ท เดนทางในทะเลตองปรบเปล ยนจากระบบเดมมาใชระบบ GMDSS น แลว หนวยงานท ม

หนาท ใหบรการทางทะเลจะตองทาการปรบเปล ยนระบบมาใชระบบ GMDSS น ดวยเชนกน เพ อให

7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


173


เคร อง Navtex Receiver

5..เคร องส อสารผานดาวเทยม INMARSAT-C เพ อรบขาว EGC Receiver ในกรณท เรอลาน นไมอย

ใน

พ นท ใหบรการ NAVTEX แตอย ในพ นท ใหบรการ INMARSAT และใหบรการรบ-สงขาวในระบบ

TELEX INMARSAT – C เปนระบบส อสารดาวเทยมทางดจตอล ทางานทางตวเลข – ขอมลเสมอน

ขอความ

ระบบการส อสารของ INMARSAT – C จะประกอบไปดวยชดเคร องมอ เคร องรบ – สง , VDU ,

คยบอรดและเคร องพมพ (PRINTER) สวนตาง ๆ ในชดใชระบบคอมพวเตอร (PC) เปนตวประกอบท

สาคญ สามารถเช อมโยงกบเคร องอปกรณการเดนเรอตาง ๆ ได เชน LORAN – C , GPS ฯลฯ พรอมดวยอปกรณเทคโนโลยท แสดง SHIP’ S POSITION ,EGC ใชรบขาว MSI แตสงไมไดทาง SAFETY

NET และ FLEET NETระบบการสงขาวของ INMARSAT – C ขาวจะไมสงออกทาง INMARSAT – C

ตามเวลาจรง แตจะสงออกไปเปนขอมลชด (DATA PACKET) ท เปนบลอก เม อระบบมชองวาง ความจ

พอกบโคตแกคาผด และตวเน อขาวจงจะสงออกไปเม อตรวจพบวามความผดเกดข นระบบจะทาการ

แกไขเร มสงท ผดใหมและระบบจะทวนซ าบลอกน น จนกระท งขาวท งหมดไดสงออกไปจบสมบรณท ง

7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


177


กระโจมสงสญญาณ EPIRB

7..เคร องวทยรบ-สงขาย VHF แบบมอถอตามกฎ GMDSS ประจาเรอชวยชวต มคณสมบตกนน าและแรง

กระแทกไดเปนอยางด เพ อใชตดตอกบเรอกภย หรอ เรอเดนทะเลในบรเวณใกลเคยงกบตาบลท ของเรอ

ชวยชวตอย วทยโทรศพท 2 ทางแบบ VHF ( Two Way VHF Radiotelephone Apparatus ) เรอจะตอง

จดใหมวทยโทรศพท 2 ทางแบบ VHF อยางนอยท สด 3 เคร องบนเรอโดยสารทกลาและเรอสนคาทกลาท มขนาดต งแต 500 tons gross tonnage ข นไปและอยางนอยท สด 2 เคร องสาหรบเรอสนคาทกลาท มขนาด

ต งแต 300 tons gross tonnage ข นไปแตนอยกวา 500 tons gross tonnage อปกรณจะตองมมาตรฐานไมต า

กวาท องคกรนามาใช ถาตดต งวทยโทรศพท 2 ทางแบบ VHF ในเรอชวยชวต

2 WAY VHF

7/29/2019 . 522201019


178


การกาหนดแบงเขตพนท สาหรบเรอเดนทะเลในการตดต งเคร องมอส อสารระบบGMDSS

1. ทะเลพ นท A1 ( Sea Area A1 ):หมายถงพ นท ทะเลภายในขอบเขตท การรบ-สงวทยโทรศพท VHF

ของสถานฝ งอยางนอยหน งสถานครอบคลมถง ซ งสามารถรบ-สงสญญาณ DSC ไดอยางตอเน องตามท ก าหนดโดยรฐบาลประเทศภาค

2. ทะเลพ นท A2 ( Sea Area A2 ): หมายถงพ นท นอกเขตทะเลพ นท A1 แตอย ภายในรศมของ การรบ-

สงวทยโทรศพทยาน MF/HF ของสถานฝ งอยางนอยหน งสถานครอบคลมถง ซ งสามารถรบ-สงสญญาณ DSC ไดอยางตอเน อง ตามท ก าหนดโดยรฐบาลประเทศภาค

3. ทะเลพ นท A3( Sea Area A3 ): หมายถงพ นท นอกเหนอเขตทะเลพ นท A1และ A2 และอย ภายใน

ขอบเขตการทางานของดาวเทยมประจาท Inmarsat และระบบ HF DSC ซ งสามารถรบ-สงสญญาณDSC ได อยางตอเน อง

4. ทะเลพ นท A4( Sea Area A4 ): หมายถงพ นท ท เหลอนอกเหนอจากทะเลพ นท A1 A2 และ A3 ซ งเปนพ นท นอกเหนอจากพ นท ใหบรการของดาวเทยม Inmarsat คอพ นท แลต 70°N ข นไปและ 70°S

ลงมา จะตองตดต งวทยรบ-สงยาน HF/DSC/NBDP ประจาท 2 ชด

รายการและจานวนของเคร องมอส อสารระบบGMDSS ของเรอเดนทะเล

ในแตละพนท ท กาหนด

เรอเดนทะเลท กลาท อย ในทะเลพ นท A1 (Sea Area A1) ระยะภายใน 30-40 ไมลทะเลจากฝ ง

จะตองมอ ปกรณในระบบ GMDSS ดงน

1. เคร องรบสงวทยขาย VHF พรอมดวยระบบ DSC จานวน 1 เคร อง2. เคร องรบขาว NAVTEX Receiver จานวน 1 เคร อง

3. กระโจมสงสญญาณผานดาวเทยม EPIRB จานวน 1 เคร อง4. กระโจมสงสญญาณเรดาร Radar Transponder (SART) เรอขนาดต ากวา 500 ตนกรอส จานวน 1

เคร อง เรอขนาด 500 ตนกรอสข นไป จานวน 2 เคร อง5. เคร องรบสงวทยขาย VHF กนน าไดแบบมอถอตามกฎ GMDSS เรอขนาดต ากวา 500 ตนกรอส

จานวน 2 เคร อง เรอขนาด 500 ตนกรอสข นไป จานวน 3 เคร อง

7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


182


5.3.ถาสถานควบคมการทางานไมสามารถทาการตดตอเรยกขาน ณ ชองVHF น นไดแลวใหกลบมา

เรยกขานใหม ท ชอง 16

ข นตอนและวธการการส อสารระหวางเรอตอฝ งรวมท งการตดตอกบทาเรอและศนยควบคมการจราจร

(V.T.S. – Vessel Traffic System)

ในทางปฏบตการส อสารระหวางเรอกบทาเรอและระหวางเรอกบศนยควบคมจราจรน นจะใชเคร อง

วทยโทรศพทในการส อสารสาหรบวธการทาเชนเดยวกบการสงสญญาณซ งชองการส อสารหาไดจาก

หนงสอบญชรายการวทยเลม 6 สาหรบตดตอกบการทาเรอและเลม 7 สาหรบการตดตอกบศนยควบคม

จราจร โดยมหลกการดงน

1. การควบค มการทางานของสถานเรอ-ฝ งและฝ ง-เรอ (The control of communication in ship-shore and

shore-ship working)

การเรยกและสญญาณเตรยมกอนท จะทาการส อสารกนน นจะตองนานไมเกน1 นาท เม อใชความถ

2182 KHz หรอชอง 16 VHF นอกจากกรณแจงภยเรงดวนและปลอดภย ในการส อสารระหวางสถานเรอ-

ฝ ง สถานเรอตองปฏบตตามสถานฝ งท เก ยวกบคาแนะนาเวลาการทางาน เชนการเลอกความถ และชวงเวลา

ท จะทาการส อสารกน สวนการส อสารระหวางสถานเรอ-เรอดวยกน สถานท ถกเรยกจะควบคมการทางาน

เชนความถ ท จะนามาใช ชวงเวลาท จะทาการตดตอส อสารกน อยางไรกตามถาสถานฝ งพบวามความจาเปน

จะตองเขาไปแทรกแซง สถานเรอเหลาน นจะตองปฏบตตามคาแนะนาของสถานฝ งทนท

2. ระเบยบปฏบต ในการเรยกและการจดการส อสารกบสถานฝ ง(Procedure for calling and establishing

communication with the shore station)

กฏขอบงคบท วไปสถานเรอจะตองจดการตดตอกบสถานฝ งจะเรยกสถานฝ งโดยตรง เม อสถานเรอ

น นไดเขามาในเขตบรการดวยความถ เฝาฝ ง สถานจะตองไดยนสถานเรอเรยกอยางแนนอน เม อเรยกตดตอ

ดวยความถ 2182 KHZ แลว สถานเรอและสถานฝ งจะตองปรบไปใชความถ ทางาน (Working Frequency)

ตามท สถานฝ งแนะนา แตถาเรยกตดตอกนดวยความถ ชอง 16 VHF ระหวางเรอ-ฝ ง แลว จะตองปรบไปใช

7/29/2019 . 522201019


183


ความถ ทางานตามท สถานเรยกเปนผ ก าหนดสวนสถานท ตดตอกบสถานฝ งท ขอใชบรการ Port Operation

Servicer และขอบรการ Ship Movement Service สถานฝ งจะเปนผก าหนดความถ ทางานหรอชองส อสารเพ อส อสารกนตอไป

3. ระเบยบปฏบต ในการตอบการเรยกจากสถานฝ ง (Procedure for replying to call from a shore station)

สถานฝ งเม อถกเรยกจะตอบตามขอบงคบท วไป ดงน

1. เม อถกเรยกดวยความถ 2182 KHz จะตองตอบดวยความถ 2182 KHz นอกจากวา สถานเรยกได

แจงใหตอบดวยความถ อ น

2. เม อถกเรยกดวยความถ ทางาน (Working Frequency) จะตองตอบดวยความถ ทางานเชนเดยวกน

3. สาหรบความถ ทางานท ใชเรยกใน Region 1 and 3 รวมท ง Greenland จะตองใช Carrier

Frequency 2191 KHz ซ งจะเปน Assigned Frequency 2192.4 KHz

4. สญญาณเลกการตดตอส อสารระหวางสองหรอหลายสถาน (The signal for the end of working

between two (more) stations)

เม อการเรยกและการส อสารตดตอทางานกนเสรจเรยบรอยแลวมระเบยบปฏบตท ใชสญญาณทาง

คาพด แสดงวาเลกการตดตอส อสาร คอ OUT หรอ VA เม อมปญหาย งยากทางภาษา นอกจากวาฝ งจะม

การเรยกตดตอทางานกบสถานอ นอกตอไป และมขาวพรอมแลวท จะทางานกบสถานอ น

5. ระเบยบปฏบตการตดตอบรการ Port Operation , สถานฝ งและบรการ Vessel Traffic

เม อสถานเรอตดตอกบสถานฝ งขอบรการ Port Operation ทางชอง 16 (156.8 MHz) สถานจะตอง

แจงบอกถงบรการน น ๆ ดวย สถานฝ งจะบอกใหสถานเรอไปตดตอทางชองบรการท รองขอ เปนตวเลข

ความถ ปกตจะบอกเปน Channel ตามบรการน น ใหดาเนนการตดตอกนเองตอไป ในทานองเดยวกน

สถานเรอจะตดตอขอใชบรการ Ship Movement จากสถานฝ งดวยความถ 156.8 MHz (Channel 16 VHF)

7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


185


ตามขอกาหนดน ยอมใหใชความถ 2182 KHz หรอ 156.8 MHz เวลาท สถานฝ งสง Traffic List แบบของ

การกระจายคล น ความถ ท ใชจะแจงบอกไวใน List of coast station ดงน น สถานเรอท ไดยน Traffic List

จากสถานฝ งหรอไดยนเรยกช อของตน สถานเรอเหลาน จะตองตอบรบทนททนใด เทาท จะสามารถทาได

แตถาสถานฝ งยงไมสามารถสง Traffic List ถาตามชวงเวลาท ก าหนด สถานฝ งจะตองแจงบอกใหสถาน

ตาง ๆ ถงเวลาเร มตนสงใหม ถาจาเปนจะบอกความถ และแบบของการกระจายคล นดวยกได แตถาสถานฝ ง

ไดรบการเรยกจากสถานเรอหลายสถานในเวลาเดยวกน สถานฝ งยอมตดสนใจจะตดตอกบสถานเรอได

โดยยดถอลาดบความ เรงดวนทางการส อสารหรอลาดบการเรยกทางวทยโทรศพทท มความตองการตดตอ

ดวย

7. Traffic Route ท สถานจะตองแจงเม อสถานฝ งสอบถาม (List the information to be supply by a ship

station to facilitate traffic route)

มข นตอนดงน

1. หาชองส อสารจากหนงสอบญชรายการวทย 2. ป อนหมายเลขชองส อสาร เชน ชอง 13

3. กดป มท หฟงเพ อสงสญญาณและเร มการส อสาร

4. เม อส นสดการส อสารใหวางหฟง เคร องจะกลบไปเฝาฟงท ชอง 16 ดงเดม

การส อสารระหวางเรอกบศนยควบคมจราจรโดยท สถานฝ งเม อตองการทราบรายการเดนทางของเรอ

สามารถสอบถามไดดวยการใชโคตอกษร TR (Traffic Route) สถานเรอจะตองตอบใหทราบดงมหวขอ

ตาง ๆ ดงน

1. ช อเรอ / CALLSIGN

2. ตาบลท เรอ เขมและความเรว

3. แบร ง…ดกร 4. เมองทาท จะเดนทางไป

5. ขนาดกนน าลกของเรอ

7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


187


การเรยกแจงภยและขาวแจงภยน จะสงออกไปอย ในอานาจของนายเรอ หรอบคคลท รบผดชอบเรอ อากาศ

ยาน พาหนะใด หรอสถานดาวเทยม

2. สญญาณแจงภยทางวทย โทรศพท(Radiotelephone distress signal)

สญญาณแจงภยน ประกอบดวยคาพด MAYDAY ออกเสยงเปนภาษาฝร งเศษ “M’aider” แสดงวา

เรอ เคร องบน หรอพาหนะใด ๆ กาลงประสบภย และตองการความชวยเหลออยางเรงดวน

3. ความถ แจงภยทางวทย โทรศพท (Int’l radio telephone distress frequencies are 2182 KHz and 156.8

MHz ; VHF channel 16)

ตามขอบงคบวทยสากลกาหนดผานคล น MF ความถ 2182 KHz เปนความถ แจงภยใชเรยกแจงภย

(Distress call) และส อสารแจงภย (Distress traffic) สาหรบยานคล น VHF ความถ 156.8 MHz ใชแจงภย

(Distress) แจงความปลอดภย (Safety) และเรยกขาน (Calling) นอกจากน นยงใชเรยกแจงภย (Distress

call) และส อสารแจงภย (Distress traffic) ในการส อสารประสบภยอกดวย

4. วธเรยกแจงภย (Distress Call)

การเรยกแจงภยทางวทยโทรศพท ตามระเบยบปฏบตประกอบดวย

1. สญญาณแจงภย Mayday พด 3 คร ง

2. คาพด This is หรอ DE

3. นามเรยกขาน หรอช อของสถานเคล อนท ท ประสบภยพด 3 คร ง

5. รายการท ใชในขาวสารแจงภย (List the information which should be included in a distress message)

ประกอบดวย

1. สญญาณแจงภย Mayday

2. ช อหรอส งท ศนยทราบอ นใดของสถานเคล อนท ท ประสบภย

7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


189


หลงจากท ไดสงแจงภยแลว สถานเคล อนท ท ประสบภย อาจสงสญญาณใด ๆ แลวตามดวยนาม

เรยกขานหรอช อของตนเพ อใหสถานวทยหาทศตรวจสอบหาตาบลท อปปาง ขาวแจงภยท ตามดวยเรยกแจงภยจะสงชา ๆ กนไดตามชวงเวลาท เหนสมควร โดยเฉพาะอยางย งชวงเวลา Silence period จะเปนชวงเวลา

ท ดท สด การสงชา ๆ น อาจนาหนาดวยสญญาณแจงเหตดวยกได เม อสถานเคล อนท ประสบภยยงไมได

รบทราบจากสถานใด ๆ เลย ซ งได สงดวยความถ แจงภยแลวอาจสงชา ๆ ดวยความถ อ นท อาจจะเรยกความ

สนใจใหรบฟงกได โดยเฉพาะอยางย งอากาศยานท ประสบภยบนบกหรอในทะเล กอนท จะสละเคร อง

หรอเรอกอนท จะสละเรอ จะตองเปดเคร องสงวทยท งไวใหทางานตอไปอยางตอเน อง เม อพจารณาแลวเหน

วามเวลาพอและสถานการเอ ออานวยใหกระทาได

7. สญญาณแจงเหต ทางวทย โทรศพท (The radiotelephone alarm signal)

สญญาณแจงเหตน ประกอบดวยเสยงความถ 2 ระดบ สงออกอากาศตอเน องความถ เสยง 2200 Hz

และความถ เสยง 1300 Hz ชวงเวลาแตระดบเสยง 250 มลวนาท ถาสญญาณแจงเหตเปนแบบกาเนดเสยง

โดยเคร องอตโนมต จะสงออกอากาศอยางตอเน องชวงเวลาอยางนอย 30 วนาท แตไมเกน 1 นาท ถากาเนด

สญญาณเสยงดวยเคร องมออ น ๆ จะสงออกอากาศตอเน องตามชวงเวลาประมาณ 1 นาท สาหรบสญญาณ

แจงเหตท สงออกอากาศโดยสถานฝ งตามปกต จะประกอบดวยเสยง 2 ระดบ (1300 Hz และ 2200 Hz

ชวงเวลาแตละเสยง 250 มลวนาท) แลวจะตองตามดวยเสยงอก 1 ระดบ 1300 Hz ภายใน 10 วนาท

จดม งหมายของสญญาณแจงเหตทางวทยโทรศพท ตองการใหเกดความใสใจของบคคลท เฝ าฟงสญญาณ

ทางวทย หรอทาใหเคร องรบสญญาณอตโนมตทางานเกดเสยงสญญาณข น หรอทาใหเกดเสยงข นใน

ลาโพงวทย แสดงวาจะมขาวแจงภยสงตามมา นอกจากน นสญญาณแจงเหตน ยงใชเปนเสยงประกาศ

เก ยวกบเรยกแจงภย หรอขาวแจงภยวาจะมขาวตามมา หรอใชเปนการสงนาแจงเตอนฉกเฉนพายไซโคลน

นอกจากน นสถานฝ งยงใชสญญาณน ตามท รฐบาลของประเทศตนกาหนดหนาท ไว ใหกบหนวยงานท

เก ยวของ เชน มคนตกน าในทะเลและขอความชวยเหลอจากเรออ นท ไมไดรบฟงสญญาณฉกเฉน สญญาณ

แจงเหตน ไมมการสงทวนซ า ดงน นสญญาณเรงดวนฉกเฉนควรอย ขางหนาของขาวแจงภยเสมอ

7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


191


เรยกใหสถานอ นท งหมดหรอสถานท เจาะจงเพยงสถานเดยว หยดการส อสาร ดวยวธการเรยกทางการ

ส อสาร คอ To all stations. (CQ) หรอช อสถานใด ๆ เปนการเจาะจงโดยเฉพาะกได

2. See once distress เม อมความจาเปนอยางมาก สถานใด ๆ ในบรการเคล อนท ท อย ใกลเคยงกน

เรอ เคร องบน หรอพาหนะอ นใดท ประสบภย อาจบงคบใหสถานอ น ๆ หยดสงคล นรบกวนในการประสบ

ภยโดยใชคาพด Selene distress แลวตามดวยช อหรอนามเรยกขานของตน

3. Seelonce feenee เม อการส อสารแจงภยไดหยดลง (จบลง) ท ความถ ใด ๆ ท นามาใชสาหรบการ

ส อสารแจงภยแลวจะแจงดวยความถ น น เชน ขาวออกไป To all station หรอ CQ เพ อเสดงวาการทางาน

ความถ น นใชงานไดตามปกตแลว เพราะวาการใชคล นดงกลาวทางานเก ยวกบการประสบภยไดจบลงแลว

และไมมความจาเปนท จะใชอกแลว สถานควบคมการส อสารแจงภยจะสงดวยความถ น น จาหนาถง To all

station หรอ CQ แสดงวาความถ ท หามใชน น ใหใชงานไดตามปกตตอไป จะใชค าพดวา “Seelonce

feenee” สวนความถ อ น ๆ ท นามาใชเปนความถ แจงภยเพ มเตมเปนการเฉพาะน น สถานควบคมจะแจงให

สถานตาง ๆ ทราบวาการหามใชคล นวทยดงกลาวไดจบลงแลว ใหใชงานไดตามปกตตอไป จะใชค าพดวา

PRU-DONCE (prudence)

11. ระเบยบปฏบตการสง Distress Message ท สถานของตนม ไดประสบภย (The precedure for

transmission of a distress massage by a station not itself in distress)

สถานเคล อนท หรอสถานบกใด ๆ ไดพจารณาแนชดแลววา ควรสงขาวประสบภยในกรณตอไปน

1. เม อสถานท ประสบภยไมอย ในสถานะท จะสงขาวแจงภยได

2. เม อนายเรอหรอบคคลท รบผดชอบเรอ เคร องบน หรอพาหนะใด ๆ ท มไดประสบภยหรอบคคลท รบผดชอบ สถานบกไดพจารณาแลววา การชวยเหลอเปนส งจ าเปนแลว

3. ถงแมจะไมอย ในสถานะจะใหความชวยเหลอได เม อไดยนขาวแจงภยท ไมมการตอบรบทราบ

การสงแจงภยตาม 1 , 2 และ 3 จะใชความถ แจงภยตาง ๆ หน งหรอหลายความถ (500 KHz , 2182

KHz) หรอความถ อ นใดท ใชในกรณของการประสบภย ทางวทยโทรศพท มระเบยบตามลาดบข นตอนคอ

7/29/2019 . 522201019


192


- สญญาณ Mayday Relay............3 คร ง

- This is (DE)

- นามเรยกขานหรอช อของสถานสง...........3 คร ง

สถานในบรการเคล อนท สงขาวแจงภยท ไมไดยนการตอบรบทราบแลว แมวาตนเองไมอย ในฐานะ

จะแจงชวยหรอไดกตาม จะตองดาเนนการตามข นตอนท จ าเปน แสดงอานาจหนาท ยอมใหการชวยเหลอ

สาหรบสถานเรอ ท ไมตอบรบทราบขาวแจงภยจากสถานฝ ง ภายใตขอ 1 , 2 และ 3 น นได จนกระท ง

นายเรอ หรอผรบผดชอบไดยนยนวา เรอท เก ยวของน อย ในฐานะใหความชวยเหลอได

12. การเฝ าฟงแจงภยดวยความถ 2182 KHz และความถ 156.8 MHz(Watch on distress)

สถานฝ งท เป ดบรการ Public Correspondence จะตองใหบรการครอบคลมพ นท ของตน และเฝา

ฟงทางความถ 2182 KHz ชวงเวลาท ใหบรการทางานแลว จะตองเฝาฟงความถ 2182 KHz ตลอดไปดวย

การเฝาฟงน พนกงานวทยจะตองใหไดยนทางเสยง ไมสวมหฟง หรอใหเสยงดงออกลาโพงวทย

นอกจากน นการเฝาฟงความถ น จะตองรบฟงสญญาณแจงเหต (Alarm Signal) ทางวทยและสญญาณแจงเตอนทางการเดนเรออกดวย เหมอนกบสญญาณแจงภย สญญาณเรงดวนและสญญาณปลอดภยสาหรบ

สถานเรอท เป ดบรการ Public Correspondence ถาสามารถทาไดชวงเวลาทางานจะตองทางความถ 2182

KHz ดวยเชนเดยวกน เพ อเพ มมาตรการความปลอดภยในทะเล และเหนอทะเลใหดย งข น สถาน

บรการเคล อนท ทางเรอจะเฝ าฟงความถ น ทก ๆ ช วโมงละ 2 คร ง คร งละ 3 นาท เวลา 00 - 03 และนาทท 30

- 33 ตามเวลามาตรฐานสากล สาหรบความถ 156.8 MHz (ชวง 16 VHF) เรอจะตองเฝาฟงเม อเดนทางอย ใน

ทะเลเสมอ

13. เวลาเฝ าฟงแจงภย (Time of Silence Period on Int’l Distress Frequency)

ตามขอบงคบวทยสากล (R.R.ITU) สถานในบรการเคล อนท ทางเรอท ตดต งเคร องวทยโทรศพททก

สถานจะตองหยดการตดตอส อสารท งปวง (Silence) และทาการเฝาฟงทางความถ แจงภย (Int’l distress

7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


196


22. วธสงขาวปลอดภย (How to send a safety message)

ขาวปลอดภยน จะสงหลงจากไดทาการเรยกแลวดวยความถ ทางาน การแจงขาวปลอดภยท เหมาะสมคอ เม อจบการเรยกทางสญญาณปลอดภยแลว แตมขอยกเวนวา ขาวปลอดภยท จดสงตาม

ชวงเวลาประจาสวนในบรการเคล อนท ทางเรอจะสงทนทตอจากเม อจบ

23. สถานฝ งสงสญญาณแจงเตอนทางการเดนเรอ(The navigational warning signal transmitted by

coast station)

สญญาณแจงเตอนท สถานฝ งจะสงเปนเวลา 15 วนาทตอเน อง กอนท จะแจงเตอนทางการเดนเรอท สาคญทางวทยโทรศพท ยานคล นทางเรอ MF ความถ 2182 KHz จากสถานนอกฝ งหรอส งกอสรางท

ไดรบอนตราย หรอโดยสถานใด ๆ กเหนวาเรอกาลงแลนเขาท ต น นอกจากน นสถานนอกฝ ง ส งกอสราง

จะตองแจงบอกตาบลท ของตนดวย

24. การระงบใชสวมห ฟงชวงเวลา Silence Period และตอออกไปอก 2-3 นาท เพ อรบฟงเรยกแจงภย หรอ

รบฟงทวนซ าสญญาณเรงดวนและสญญาณปลอดภ ย(The mute should be lifted from the fiftered

loudspeaker during silence period and for a few minutes afterwards to ensure the receipt of distress

calls or repeated to urgency and safety signals)

โดยปกตการเขาเวรวทย พนกงานจะใชสวมหฟง เพอการรบฟงท ปราศจากการรบกวน มสมาธ

และการรบฟงท ด ดงน นพนกงานวทยจะใชสวมหฟง แตชวงเวลา Silence Period อาจมการสงสญญาณ

ประสบภย ไดแก สญญาณแจงเหต สญญาณเรยกแจงภย จาเปนตองใหไดยนและรบฟงไดท วไป จงตอง

งดใชสวมหฟง ปลอยใหเสยงสญญาณดงออกลาโพง ในหองวทยและบนสะพานเดนเรอสวนเวลาท ตอจากจบ Silence Period แลว 2 - 3 นาทน น อาจมการสงสญญาณประสบภยยงไมแลวเสรจ หรอทวนซ า

สญญาณเรงดวน และสญญาณปลอดภยในนาทแรกของเวลาท จบ Silence Period ดงน น เวลา 2 - 3 นาท

จากเวลา Silence Period จงตองงดการสวมหฟงดวย ปลอยใหเสยงสญญาณดงออกลาโพงในหองวทยและ

บนสะพานเดนเรอดวยเชนเดยวกน

7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


200


1. ตวอกษร

Letter to be transmitted Code word to be used Spoken as

A Alfa ALFAH

B Bravo BRAH VOH

C Charlie CHAR LED OR SHAR LEE

D Delta DELL TAH

E Echo ECK OH

F Foxtrot FOKS TROT

G Golf GOLF

H Hotel HOH TELL

I India IN DEE AH

J Juliet JEW LEE ETT

K Kilo KEY LOH

L Lima LEE MAH

M Mike MIKE

N November NO VEM BER

O Osca OSS CAH

P Papa PAH PAH

7/29/2019 . 522201019


201


Q Quebec KEH BECK

R Romeo ROW ME OH

S Sierra SEE AIR RAH

T Tango TANG GO

U Uniform YOU NEE FORM OR OO NEE FORM

V Victor VIK TAH

W Whiskey WISS KEY

X X-ray ECKS RAY

Y Yankee YANG KEY

Z Zulu ZOO LOO

7/29/2019 . 522201019


202


2. ตวเลขและเคร องหมายท สะกดตวอานออกเสยง

Figure or Mark to

be transmitted

Code word to be

used

Spaken as

0 Nadazero Zero NAN-DAH-ZAY-ROW

1 Unaone One OO-NAH-WVN

2 Bissotwo Two BEES-SOH-TOO

3 Terrathree Three TAY-RAH-TREE

4 Kartefour Four KAR-TAY-FOWER

5 Pentafive Five PAN-TAN-FIVE

6 Soxisix Six SOK-SEE-SIX

7 Settereven Seven SAY-TAY-SEVEN

8 Oktoeight Eight OK-TOH-AIT

9 Novenine Nine NO-VAY-NINER

Decinal Point Decimal - DAY-SEE-MAL

Full stop Stop - STOP

7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


7/29/2019 . 522201019


205


ใบอนญาตใหไดเฉพาะท เก ยวกบอานาจหนาท เปนการภายในอาณาเขต หรอกล มภายในอาณาเขตน น ๆ ได

ใบอนญาตสถานวทยเรอแบงออกเปน 3 ชนด คอ

1.1 Ship Radio licence

1.2 Ship Radio VHF Licence

1.3 Ship Radio Transportable Licence

ใบอนญาตสถานวทยเรอ มรายการตาง ๆ ดงน

1) ช อของเรอ

2) นามเรยกขานหรอช อพสจนทราบและเจาของเรอ

3) รายการทาง Public Correspondence

4) ชนด แบบ ของอปกรณเคร องสง

5) กาลงสงคล นออกอากาศ

6) แบบของการปลอยคล น

7) ยานความถ หรอความถ ท ก าหนดใหใชงาน

2. การกาหนดความถ (ขายคล น) ในใบอน ญาตสถานวทย เรอ

(Transmission may only be made on those frequencies listed in the ship’s licence)

สถานวทยเรอท ไดรบอนญาตจากรฐบาลของตนท สงกด จะทาการส อสารไดตามความถ หรอยาน

คล นความถ ท ก าหนดในใบอนญาตเทาน น อยางไรกตามความถ หรอยานคล นน นจะตองครอบคลมความถ

หรอยานความถ ในการส อสารสากลทางเรอท จะเปนดวย

7/29/2019 . 522201019


206


3. การรกษาความลบทางการส อสาร (The Obligation to preserve seorecy of correspondence)

เพ อใหเปนไปตามขอบงคบระหวางประเทศ สาหรบการส อสารมรายการท ควรทราบดงตอไปน

หนวยงานส อสารของรฐ (Administration) แตละประเทศมขอผกพนธกบตนเองตองหามปราม

จดการและปองกนการกระทาดงน

1. การดกรบฟงท ไมไดรบอนญาต ในการส อสารทางวทยท มไดมจดม งหมายเพ อประโยชนตอ

สาธารณะท วไป

2. การเผยแพรขอความ เปดเผยการท มอย การพมพหรอการใชประโยชนอยางใด โดยมไดรบ

อนญาต สาหรบขาวสารท ผดประเทศ ซ งได มาโดยการดกฟงทางวทยส อสารน น หามดาเนนการท งปวง

4. การเรยกทางวทย จะตองแจงนามเรยกขานหรอช อของสถานตน

(All calls must contain the identity of the station)

สถานวทยในบรการส อสารทกสถานจะต องมนามเรยกขานหรอช อของตนตามขอบงคบวทยสากล

ยกเวนสถานเรอชวยชวต (Survival Craft Station) ท สงสญญาณโดยอตโนมต และ Satellite EPIRB ยาน

คล น 406 - 406.1 MHz และยานคล น 1645.5 - 1646.5 MHz หรอ EPIRB ท ใช DSC Techniques ดงน น

สถานในบรการตาง ๆ จะตองมนามเรยกขานหรอช อของตน คอ

1) สถานวทยสมครเลน

2) สถานวทยกระจายเสยง

3) สถานวทยประจาท ท ใชยานคล นต ากวา 28,000 KHz ลงมา

4) สถานในบรการเคล อนท

5) สถานใหบรการตรวจสอบความถ และเวลามารตรฐานสากล

7/29/2019 . 522201019


207


ลกษณะเฉพาะของนามเรยกขาน หรอจะตองมขอกาหนดเพ มเตม ดงน

(1) ตองเปนคาพดดวยการผสมคล นพาหะทาง Amplitude หรอทาง Frequency

(2) มอรสโคตสากล สงดวยมอคนเคาะความเรวปกต (Manual)

(3) โคตทางโทรเลขท คลายคลงหรอเหมอนอปกรณส งพมพแบบด งเดม

(4) รปแบบอ น ๆตามท CCIR (ITU) กาหนด

แตละรฐบาลของประเทศท ควบคมรบจดทะเบยนสถานวทย จะเปนผก าหนดนามเรยกขาน หรอช อใหควบคมการแพรกระจายคล นไมใหไปรบกวนสถานวทยอ น นอกจากน นสถานตาง ๆ มอ านาจท จะ

สงวนสทธของตนเพ อใชปองกนประเทศชาตเก ยวกบการส อสาร

5. การส อสารท อน ญาตใหเรอใชไดในเขตนานนาภายในและเขตทาเรอ(Transmission are permilted from

ship inland watuway and harbour)

การใชวทยเรอท ไดรบใบอนญาต(Licence)

และตดต งเคร องบนเรอเรยบรอย

ยอมใหใชการส อสารของเรอไดตามจดม งหมาย

1. เพ อทาการตดตอส อสารผานสถานฝ ง

2. เพ อทาการตดตอกบสถานวทยปลายทาง ในการขอรบทราบขาวสอบถามขอมลการเดนเรอ

และขาวท สงมาจากการกระจายเสยงกสามารถรบฟงไดท วไป

3. เพ อตดตอส อสารกบบรการ Port Operation หรอหนวยส อสารอ นใด (Licence Station) ในความม งหมายเฉพาะ

4. เพ อตดตอกบเรอท ก าลงเดนทางในเขตนานน าภายใน

5. เพ อตดตอประสานกบ Lock Station ท ไดรบอนญาตจากบรการ Port Operation หรอบรการ

Ship Movement ของภาคเอกชนท มใบอนญาตแลว

7/29/2019 . 522201019


208


6. การลงป มสถานวทย โทรศพท (List of entries should be made in the radio logbook of a radiotelephone station)

ดงน

Section A เกยวกบพนกงานวทย คอ ช อ ท อย และประกาศนยบตร

Section B เก ยวกบการบนทกการทางานตาง ๆ คอ

1. ช อพนกงานวทยท เขา-ออกเวลาตามเวลาท ก าหนด

2. เวลาเฝาฟงวทยหรอชวงเวลาพเศษท ท าการเฝาฟงตอเน อง

3. สรปการส อสารระหวางสถานเรอ-ฝ ง หรอเรอ-เรอ ตลอดท งขาวสารตาง ๆ ท ท าการตดตอและ

กากบดวยวนท เวลา อยางชดเจน

4. สรปการส อสารเก ยวกบส อสารประสบภย เรงดวน ปลอดภย

5. บนทกเหตการณท เกดข นในบรการทางการส อสาร และความปลอดภยแหงชวตทางทะเล

(Safety of life at sea)

6. ขอบงคบของเรอใหสงแจงตาบลท เรอเท ยงวน อยางนอยวนละ 1 คร ง

7. คาแนะนาการใช VHF ในทะเล (Sumarize the guidance VHF at sea)

ยานคล น VHF ทางเรอ (156 - 174 MHz) ท ใชเปน Distress Safety and Calling ไดแกชอง 16

(156.8 MHz)

เม อใชงานในทะเลแลว

ตองใชงานไดท ง3

หนาท

คอ

1. การเรยกขาน-ตอบรบ (Calling and Reply) ชอง 16 (156.8 MHz) เปนชองท ใชสาหรบส อสาร

แจงภย เรยกขานทางวทยโทรศพท กระจายคล นแบบ J3E ใชงานดงน

7/29/2019 . 522201019


209


1. สถานฝ งและสถานเรอใชเรยกขาน-ตอบรบ

2. สถานฝ งใชประกาศ Traffic List แลวไปสงขาวทางเรอท สาคญทางชองอ น

3. สถานฝ งและสถานเรอใชส อสารระบบ SSFC (Seguential Single Freguency Code)

2. การเฝ าฟง (Watch) สถานเรอและสถานฝ ง จะตองเฝาฟงทางชอง 16 ในบรเวณบรการของ

สถานฝ ง ดงน นสถานเรอในทะเลจะตองเฝาฟงทางชองน สวนสถานเรอท เขาไปใชบรการของทาเรอ หรอ

ใชบรการ Ship Movement Service และ Port Operation Service ไมตองเฝาฟงทางชอง 16 แตใหไปเฝาฟง

ชองบรการตาม List ของบรการน นท ไดก าหนดชองไวแลว ดงน นการเฝาฟงชอง 16 จงเปนหนาท ของเจาของบรการน น แตอยางไรกตาม สถานเรออย ในทะเลแลวจะตองเฝาฟงทางชอง 16 เสมอตามหนาท ท

เก ยวกบ distress urgency and safety

3. การเรยกและสงขาวประสบภย เรงดวน และปลอดภย (Distress , urgency and safety calls and

messages) สถานเรอท อย ในทะเลจะใชยานคล น VHF (ชอง 16) ทาการเรยกและสงขาวประสบภย

เรงดวน และปลอดภย ไดแก Distress call , distress signal , distress traffic , urgency signal , urgency

traffic and safety signal. สวนเคร องบนจะใชในจดม งหมายของความปลอดภยเทาน น

8. ความถ 4125 KHz และความถ 6215 KHz ใชเป นความถ สารองของความถ แจงภย2182 KHz ทางวทย

โทรศพทตาม Region ท กาหนด

(The frequency 4125 KHz and 6215 KHz are used to supplement the frequency 2182 KHz for

distress and safety traffic in certain region)

เน องจากความถ แจงภยทางวทยโทรศพท2182 KHz ไมสามารถใชการไดท วโลก เพราะอานาจ

แมเหลกโลกมผลตอคล นวทยยานความถ น บนพ นโลกบาง Region ดงน นจงไดก าหนดใหความถ 4125

KHz และ 6215 KHz เปนความถ แจงภยสารอง (Supplement frequency) ของ 2182 KHz สงออกอากาศ

แลวไมมการตอบรบทราบ

7/29/2019 . 522201019


210


9. เคร องบนท กาหนดใหเปน SAR A/C ตองตดต งความถ 2182 KHz เพ อปฏบตส อสาร SAR รวมกบเรอ

(The designated SAR A/C are required to be equipped with SAR operation)

การปฏบต SAR น น จะมท งเรอและเคร องบนเขาปฏบตการรวมกน แตความถ วทยของแตละ

บรการของตนแตกตางกนตามขอบงคบวทยสากล คอ

1. ความถ บรการเคล อนท ทางเรอ (Maritime Mobile Service) ไดแก 500 KHz , 2182 KHz , 4125

KHz , 1625 KHz และ VHF 156.8 MHz (156.3 MHz on Scene)

2. ความถ บรการเคล อนท ทางอากาศ (Aeronautical Mobile Service) ไดแก ความถ 2023 KHz ,

5680 KHz , 121.5 MHz , 123.1 MHz และ 243 MHz ซ งเปนความถ ใชงานทางดานประสบภยและฉกเฉน

ทางอากาศ

จะเหนวาเคร องบนจะไมมความถ ในบรการเคล อนท ทางเรอ คอ ความถ 2182 KHz จงไมสามารถ

ปฏบต SAR รวมกบทางเรอได ดงน นเคร องบนท ก าหนดใหเปน SAR A/C จะตองตดต งเคร องวทย

ความถ 2182 KHz ดวย นอกจากน นอาจจะตองตดต งความถ ทางเรออ น ๆ ตามความจาเปน เชน ชอง 16

VHF (156.8 MHz) ชอง 6 VHF (156.3 MHz) เปนตน

การส อสารทางวทย โทรศพท

(Radiotelephone Communication)

1. ความถ แจงภยทางวทยโทรศพท (Int’l radio telephone distress frequencies are 2182 KHz and 156.8

MHz ; VHF channel 16)

ตามขอบงคบวทยสากลกาหนดผานคล น MF ความถ 2182 KHz เปนความถ แจงภยใชเรยกแจงภย

(Distress call) และส อสารแจงภย (Distress traffic) สาหรบยานคล น VHF ความถ 156.8 MHz ใชแจงภย

(Distress) แจงความปลอดภย (Safety) และเรยกขาน (Calling) นอกจากน นยงใชเรยกแจงภย (Distress

call) และส อสารแจงภย (Distress traffic) ในการส อสารประสบภยอกดวย

7/29/2019 . 522201019


211


2. การเฝาฟงแจงภยดวยความถ 2182 KHz และความถ 156.8 MHz(Watch on distress)

สถานฝ งท เป ดบรการ Public Correspondence จะตองใหบรการครอบคลมพ นท ของตน และเฝ าฟงทางความถ 2182 KHz ชวงเวลาท ใหบรการทางานแลว จะตองเฝาฟงความถ 2182 KHz ตลอดไปดวย

การเฝาฟงน พนกงานวทยจะตองใหไดยนทางเสยง ไมสวมหฟง หรอใหเสยงดงออกลาโพงวทย

นอกจากน นการเฝาฟงความถ น จะตองรบฟงสญญาณแจงเหต (Alarm Signal) ทางวทยและสญญาณแจง

เตอนทางการเดนเรออกดวย เหมอนกบสญญาณแจงภย สญญาณเรงดวนและสญญาณปลอดภยสาหรบ

สถานเรอท เป ดบรการ Public Correspondence ถาสามารถทาไดชวงเวลาทางานจะตองทางความถ 2182

KHz ดวยเชนเดยวกน เพ อเพ มมาตรการความปลอดภยในทะเล และเหนอทะเลใหดย งข น สถานบรการเคล อนท ทางเรอจะเฝ าฟงความถ น ทก ๆ ช วโมงละ 2 คร ง คร งละ 3 นาท เวลา 00 - 03 และนาทท 30

- 33 ตามเวลามาตรฐานสากล สาหรบความถ 156.8 MHz (ชวง 16 VHF) เรอจะตองเฝาฟงเม อเดนทางอย ใน

ทะเลเสมอ

3. เวลาเฝาฟงแจงภย (Time of Silence Period on Int’l Distress Frequency)

ตามขอบงคบวทยสากล (R.R.ITU) สถานในบรการเคล อนท ทางเรอท ตดต งเคร องวทยโทรศพททกสถานจะตองหยดการตดตอส อสารท งปวง (Silence) และทาการเฝาฟงทางความถ แจงภย (Int’l distress

frequency) 2182 KHz นาทท 00 - 03 และนาทท 30 -33 ของทกช วโมง สวนสถานท ประสบภยหรอทาการ

แจงภย ไมหามการสงคล นวทยความถ น

4. สญญาณท ยอมใหสงดวยความถ แจงภย ชวงเวลาหามสงคล นวทย (Signals may be transmitted on the

Int’l distress frequency during a silence period)

ไดแกสญญาณดงตอไปน

1. สญญาณแจงเหต (Alarm Signal) : ความถ เสยง 1300 Hz 2200 Hz

2. สญญาณแจงภย (Distress Signal) : Mayday

3. สญญาณเรงดวน (Urgency Signal) : Pan Pan

7/29/2019 . 522201019


212


4. สญญาณปลอดภย (Safety Signal) : Securite

5. สญญาณแจงเตอนเดนเรอ (Nav.Warning Signal) : ความถ เสยง 2200 Hz

6. สญญาณ EPIRB (Epirb Signal) : ความถ เสยง 1300 Hz รวมกบสญญาณมอรส BRAVO

7. สญญาณ Medical Transport : MAY-DEE-CAL

5. สถานการณท สถานเรออาจใชเรยกดวยความถ แจงภย (In the circumstance ship may call on the Int’l

distress frequencies)

ความถ แจงภยทางวทยโทรศพท ไดแก 2182 KHz , 4125 KHz , 6215 KHz (121.5 MHz , 243

MHz) และ 156.8 MHz (VHF channel 16) สถานใชไดตามความม งหมายตอไปน

1. เรยกแจงภย (Distress call)

2. เรยก-ตอบ (นอกเวลาหามสงคล นวทยโทรศพท)

3. เรยกทาง Urgency and Safety and Medical Transport

6. การส อสารท อนญาตใหเรอใชไดในเขตนานน าภายใน และเขตทาเรอ (Transmission are permilted from

ship inland watuway and harbour)

การใชวทยเรอท ไดรบใบอนญาต (Licence) และตดต งเคร องบนเรอเรยบรอย ยอมใหใชการ

ส อสารของเรอไดตามจดม งหมาย

1. เพ อทาการตดตอส อสารผานสถานฝ ง

2. เพ อทาการตดตอกบสถานวทยปลายทาง ในการขอรบทราบขาวสอบถามขอมลการเดนเรอ

และขาวท สงมาจากการกระจายเสยงกสามารถรบฟงไดท วไป

3. เพ อตดตอส อสารกบบรการ Port Operation หรอหนวยส อสารอ นใด (Licence Station) ใน

ความม งหมายเฉพาะ

7/29/2019 . 522201019


213


4. เพ อตดตอกบเรอท ก าลงเดนทางในเขตนานน าภายใน

5. เพ อตดตอประสานกบ Lock Station ท ไดรบอนญาตจากบรการ Port Operation หรอบรการShip Movement ของภาคเอกชนท มใบอนญาตแลว

7.คาแนะนาการใช VHF ในทะเล (Sumarize the guidance VHF at sea)

ยานคล น VHF ทางเรอ (156 - 174 MHz) ท ใชเปน Distress Safety and Calling ไดแกชอง 16

(156.8 MHz) เม อใชงานในทะเลแลว ตองใชงานไดท ง 3 หนาท คอ

1. การเรยกขาน-ตอบรบ (Calling and Reply) ชอง 16 (156.8 MHz) เปนชองท ใชสาหรบส อสาร

แจงภย เรยกขานทางวทยโทรศพท กระจายคล นแบบG3E ใชงานดงน

1. สถานฝ งและสถานเรอใชเรยกขาน-ตอบรบ

2. สถานฝ งใชประกาศ Traffic List แลวไปสงขาวทางเรอท สาคญทางชองอ น

3. สถานฝ งและสถานเรอใชส อสารระบบ SSFC (Seguential Single Freguency Code)

2. การเฝาฟง (Watch) สถานเรอและสถานฝ ง จะตองเฝาฟงทางชอง 16 ในบรเวณบรการของสถาน

ฝ ง ดงน นสถานเรอในทะเลจะตองเฝาฟงทางชองน สวนสถานเรอท เขาไปใชบรการของทาเรอ หรอใช

บรการ Ship Movement Service และ Port Operation Service ไมตองเฝาฟงทางชอง 16 แตใหไปเฝาฟง

ชองบรการตาม List ของบรการน นท ไดก าหนดชองไวแลว ดงน นการเฝาฟงชอง 16 จงเปนหนาท ของ

เจาของบรการน น แตอยางไรกตาม สถานเรออย ในทะเลแลวจะตองเฝาฟงทางชอง 16 เสมอตามหนาท ท

เก ยวกบ distress urgency and safety

3. การเรยกและสงขาวประสบภย เรงดวน และปลอดภย (Distress , urgency and safety calls and

messages) สถานเรอท อย ในทะเลจะใชยานคล น VHF (ชอง 16) ทาการเรยกและสงขาวประสบภย

เรงดวน และปลอดภย ไดแก Distress call , distress signal , distress traffic , urgency signal , urgency

traffic and safety signal. สวนเคร องบนจะใชในจดม งหมายของความปลอดภยเทาน น

7/29/2019 . 522201019


214


8.ความถ 4125 KHz และความถ 6215 KHz ใชเปนความถ สารองของความถ แจงภย 2182 KHz ทางวทย

โทรศพทตาม Region ท ก าหนด

(The frequency 4125 KHz and 6215 KHz are used to supplement the frequency 2182 KHz for distress and

safety traffic in certain region)

เน องจากความถ แจงภยทางวทยโทรศพท 2182 KHz ไมสามารถใชการไดท วโลก เพราะอานาจ

แมเหลกโลกมผลตอคล นวทยยานความถ น บนพ นโลกบาง Region ดงน นจงไดก าหนดใหความถ 4125

KHz และ 6215 KHz เปนความถ แจงภยสารอง (Supplement frequency) ของ 2182 KHz สงออกอากาศ

แลวไมมการตอบรบทราบ

9. เคร องบนท ก าหนดใหเปน SAR A/C ตองตดต งความถ 2182 KHz เพ อปฏบตส อสาร SAR รวมกบเรอ

(The designated SAR A/C are required to be equipped with SAR operation)

การปฏบต SAR น น จะมท งเรอและเคร องบนเขาปฏบตการรวมกน แตความถ วทยของแตละ

บรการของตนแตกตางกนตามขอบงคบวทยสากล คอ

1. ความถ บรการเคล อนท ทางเรอ (Maritime Mobile Service) ไดแก 500 KHz , 2182 KHz , 4125

KHz , 1625 KHz และ VHF 156.8 MHz (156.3 MHz on Scene)

2. ความถ บรการเคล อนท ทางอากาศ (Aeronautical Mobile Service) ไดแก ความถ 2023 KHz ,

5680 KHz , 121.5 MHz , 123.1 MHz และ 243 MHz ซ งเปนความถ ใชงานทางดานประสบภยและฉกเฉน

ทางอากาศ

จะเหนวาเคร องบนจะไมมความถ ในบรการเคล อนท ทางเรอ คอ ความถ 2182 KHz จงไมสามารถ

ปฏบต SAR รวมกบทางเรอได ดงน นเคร องบนท ก าหนดใหเปน SAR A/C จะตองตดต งเคร องวทย

ความถ 2182 KHz ดวย นอกจากน นอาจจะตองตดต งความถ ทางเรออ น ๆ ตามความจาเปน เชน ชอง 16

VHF (156.8 MHz) ชอง 6 VHF (156.3 MHz) เปนตน

7/29/2019 . 522201019


215


เอกสารสถานวทยท ตดต งเคร องส อสารทางวทยโทรศพท (The document to be provided for ship station

with fitted R.T.)

มเอกสารดงตอไปน

1. ใบอนญาตสถานวทยเรอ (Ship Radio Licence)

2. ประกาศนยบตรพนกงานวทย (Certificate operator)

3. สมดปมวทย (Radio Logbook)

Licences

- Ship Radio Licence

- Ship Radio VHF Licence

- Ship Radio Transportable Licence

Certificates

Telegraphy

1. The radio communication operator’s general certificate.

2. The first-class radiotelegraph operator’s certificate.

3. The second-class radiotelegraph operator’s certificate.

4. The radiotelegraph operator’s special certificate.

Telephony

1. The radiotelephone operator’s general certificate.

7/29/2019 . 522201019


216


2. The restricted radiotelephone operator certificate.

GMDSS

1. The first-class electronic certificate.

2. The second-class radio electronic certificate.

3. The general operator’s certificate.

Radio logbook

1. GMDSS radio logbook

2. RT. radio logbook

3. WT. radio logbook

4. Radio logbook on fishing vesule

การลงป มสถานวทย โทรศพท

(List of entries should be made in the radio logbook of a radiotelephone station)

ดงน

Section A เก ยวกบพนกงานวทย คอ ช อ ท อย และประกาศนยบตร

Section B เก ยวกบการบนทกการทางานตาง ๆ คอ

1. ช อพนกงานวทยท เขา-ออกเวลาตามเวลาท ก าหนด

2. เวลาเฝาฟงวทยหรอชวงเวลาพเศษท ท าการเฝาฟงตอเน อง

7/29/2019 . 522201019


217


3. สรปการส อสารระหวางสถานเรอ-ฝ ง หรอเรอ-เรอ ตลอดท งขาวสารตาง ๆ ท ท าการตดตอและกากบดวย

วนท เวลา อยางชดเจน

4. สรปการส อสารเก ยวกบส อสารประสบภย เรงดวน ปลอดภย

5. บนทกเหตการณท เกดข นในบรการทางการส อสาร และความปลอดภยแหงชวตทางทะเล

(Safety of life at sea)

6. ขอบงคบของเรอใหสงแจงตาบลท เรอเท ยงวน อยางนอยวนละ 1 คร ง

สรปผลการใชงานบนเรอ

เคร องวทยโทรศพทท มใชอย ในเรอ ทอรเอนเดฟเวอร น นมอย ดวยกน 3 เคร องดวยกน โดยท ง 3

เคร อง จะไมมปญหาอะไรการใชงานจะอย ในสภาพท ด สวนมากในการเดนทางในทะเลเป ดน นทางเรอจะใช

เคร องในการเป ดรบฟงเตรยมพรอมทางชอง 16 อย ตลอดเวลา ถาหากมความจาเปนท จะตองใชในการ

ตดตอมากกจะเปดเคร องใหมใชในการตดตอพดคย สวนในการเขาเมองทาน นจะเปดเคร องเพ อเตรยมพรอม

ในการเขาเมองทาท ง 3 เคร อง โดยท จะเป ดเคร องละ 1 ชองสถาน ชองท จะตองใชในการตดตอและมความสาคญกวากจะเปนเคร องทางานหลก สวนเคร องอ นกจะเปนเพยงการเฝาฟง เคร องวทยโทรศพทน น

จะปดกเฉพาะตอนท เรอทาสนคาเพยงเทาน นและในบางคร งท เรอเขาเทยบทา กอาจจะเปล ยนมาใชในการ

ตดตอระหวางสะพานเดนเรอกบหวเรอและทายเรอ เพ อใหการตดตอมความชดเจนมากย งข น

7/29/2019 . 522201019


218



6. รายงานเคร องมอและอ ปกรณท ใชในการทางานสนคาบนเรอ

6.1 รายละเอยดเคร องมอและอ ปกรณท ใชในการทางานสนคา

อปกรณในการทาสนคา DERRICK

TYPE & MODEL NO. ELECTRO-HYDRAWLIC DECK CRANE KH-2522

MAX. HOISTING LOAD 25 MT (UNDER RIGGING BLOCK)

HYD. PUMP 110 KW CONTINUOUS ( 240 KW 25%ED ) X 1 SET

(WITH SPACE HEATER)

CONTROL SYSTEM 1.5 KW CONTINUOUS X 1 SET

OIL COOLER 3.7 KW CONTINUOUS X 1 SETYARD

*STARTING METHOD AC 440 V, 60 HZ, 3 PHASES

110 KW START-DELTA STARTING METHOD

3.7, 1.5 KW DIRECT STARTING METHOD

POWER SOURCE MAIN CIRCUIT AC 440V. 60 HZ, 3 PHASES

SHIPYARD: TSUNEISHI SHIPBUILIDING CO., LTD.

\

7/29/2019 . 522201019


219


6.2 ภาพถายเคร องมอและอ ปกรณในการทาสนคาบนเรอ

แสดงภาพ สนคาท รบสงบนเรอ

7/29/2019 . 522201019


220


แสดงภาพLOAD สนคา

ภาพแสดง การDischageสนคา

7/29/2019 . 522201019


221


แสดงภาพ เมองท รบสนคา

7/29/2019 . 522201019


222


ภาพ การเปดระวางสนคา

6.3 ข นตอนการปฏบตงานของเคร องมอและอ ปกรณแตละชนดสาหรบ M.V. SKODSBORGในชวงท ผมไดไปฝกภาคทะเลน น เปนการบรรทกสนคาประเภทรถ

ตางๆหรออาจจะเปนต Container ดงน นอปกรณทาสนคาดงตอไปน จงเปนอปกรณท ใชในการทาสนคา โดย

ข นตอนในการปฏบตงานน นจะมการทางานดงน

1. โดยเร มจาก การเปดฝาระวางสนคาหรอเปดทายลา อาจข นอย กบสนคาวาจะเปนอะไรสาหรบ

M.V. SKODSBORG

น นจะใชระบบ HYD. ในการเปด-ป ดฝาระวาง โดยกอนการเป ดฝาระวางน นจะตองปลดลอคของเหลกลอค

ฝาระวางเสยกอน

3. เม อเปดฝาระวางไดแลวจะใช CRANE สนคาของทางเรอเรออาจจะใช Crane ในเรอทาสนคาหรอ

ถาเปนรถกสามารถขบเขามาไดเลย

7/29/2019 . 522201019


223



7. รายงานเก ยวกบเคร องจกรใหญบนเรอ

7.1 รายละเอยดของเคร องจกรใหญบนเรอ

เคร องจกรใหญจดวาเปนหวใจหลกของเรอ เพราะเปนตนกาลงในการขบเคล อนของเรอใหไปยงจดหมาย เคร องจกรใหญจะมขนาดข นอย กบขนาดระวางขบน าของเรอ ซ งในเรอสนคาสวนใหญจะเปนเคร องเคร องยนตดเซลสองจงหวะรอบต า ซ งจะมขนาดใหญ จะใชน ามนเตาเปนน ามนเช อเพลงเน องจากมราคาถกและใหพลงงานความรอนสง ในสวนของระบบตางของเคร องจกรใหญจะมความซบซอนมากกวาในเคร องยนตขนาดเลก เน องจากตองการใหเคร องจกรทางานไดเตมประสทธภาพและมอายการใชงานท ยาวนาน

7/29/2019 . 522201019


224


ENGINE SPECIFICATION

TYPE : MITSUI MAKITAMANB&W 6L60MCE

OUTPUT : B.H.P. (PS) (KW) R.P.M. PMAX KG/CM2 F.O.RATE

M.C.O. 9680 7120 100 13.2

C.S.O. 8230 6050 95 11.8 121.5 GR/PS-HR

CRITICAL ZONE 52-63

SIZE NO. OF CYL. : 5 BORE : 35O MM STROKE : 1050 MM WEIGHT : 351 KT

TURBOCHARGER NO. OF SET : 1 TYPE : MITSUI-MAN NA57/T07 MAKER : MITSUI

INTERCOOLER NO. OF SET : 1 TYPE : KAWASAKI-GER AIR COOL MAKER : K.H.I.

AUXILIARY BLOWER NO.OF SET : 2 TYPE : TBV-55LA MAKER : NISHISHIBA

CAPACITY : 1.6/3.0 M3/SEC X 530/300 MMAQ MOTOR : 30 KW 3600 RPM

MANEUVERING POS. : WHEEL HOUSE ENGINE CONTROL ROOM, ENGINE SIDE

GOVERNOR TYPE : ELECTRONIC GOVERNOR MAKER : MITSUI

LUBRICATOR TYPE : NO. OF SETS : 6 MAKER : MITSUI

OIL MIST DETECTOR : NO. OF POINT : 7 MD-9S MAKER : DAIHATSU

FIRE DETECT.IN SCAV. NO. OF POINT : 6 MAKER : DANFOSS

FIRE EXTING IN SCAV. FOAM STEAM

TURNING GEAR MOTOR : 22 KW 1200 RPM CONTROL : REMOTE AT LOCAL

BALANCER 2 ND

ORDER EXCITER IS FITTED ON THE END OF ENGINE

SPARE PARTS CYLINDER COVER : 1 CYL. CYLINDER LINER : 1 CYL PISTON : 1 CYL

PISTON ROD : 1 CYL F.O.INJECTION PUMP : 1 CYL FUEL VALVE : 1

EXH.VALVE : 3 CYL F.O. INJECTION PUMP

SPECIAL TOOLS EXH.VALVE GRIND. HACH. FUEL VALVE TEST DEVICE

REMARKS FUEL OIL DESIGN : 3500 SEC. RW NO.1 AT 100 F

7/29/2019 . 522201019


225


7.2 ภาพถายพรอมคาอธบายสวนตางๆของเคร องจกรใหญในม มตางๆ

7/29/2019 . 522201019


226


7/29/2019 . 522201019


227


แสดงภาพ FUEL P/P & HIGH PRESSURE HYD. PIPE & INDICATOR COCK

ภาพแสดง CYCLINDER COVER AND EXCHZUST VALVE.

7/29/2019 . 522201019


228


แสดงภาพ PISTON AND PISTONCROW.

แสดงภาพ STUFFING BOX

7/29/2019 . 522201019


229


แสดงภาพ JACKET

แสดงภาพ LINER

7/29/2019 . 522201019


230


แสดงภาพ TURBO CHARGER

แสดงภาพ ชด AIR START

7/29/2019 . 522201019


231


แสดงภาพ CROSS HEAD

แสดงภาพ CONNECTING ROD

7/29/2019 . 522201019


232


แสดงภาพ PISTON ROD

แสดงภาพ AIR COOLER

7/29/2019 . 522201019


233


แสดงภาพ CRANK DOOR

แสดงภาพ TURNING GEAR

7/29/2019 . 522201019


234


แส ดงภาพ STERN TUBE

แสดงภาพ EXH. V/V FOR SPARE

7/29/2019 . 522201019


235


แสดงภาพ CYCLINDER COVER.

AUX BLOWER M/E

7/29/2019 . 522201019


236


แสดงภาพ CRANK SHAFT

7/29/2019 . 522201019


237


7.3 แบบแปลนแผนผงของระบบนามนหลอล นเคร องจกรใหญ

MV SKODSBOGG

7/29/2019 . 522201019


238


ระบบนามนหลอล น (LUBRICATING OIL SYSTEM)

น ามนหลอล นท ใชหลอล นเคร องจกรน นมใชมจดประสงคเพยงเพ อการหลอล นอยางเดยวแตยงมหนาท อ นดวย คอ

- เปนฟลมก นระหวางผวหนงของช นสวนท สมผสกนเพ อลดความฝดและความสกหรอ

- เปนตวระบายความรอนใหแกช นสวน

- เปนตวชวยทาความสะอาด โดยพาเศษโลหะ หรอส งสกปรกท เกดจากการสกหรอออกไป

- เปนตวชวยกนร วระหวางชองวาง สาหรบระบบน ามนหลอล นม 3 ระบบดวยกนคอ

1. น ามนหลอล นกระบอกสบ ( CYLINDER OIL )

2. มนหลอล นแบร งและครอสเฮด (LUBRICATING OIL)

3. น ามนหลอล นเพลาลกเบ ยว (CAMSHAFT LUBRICATING OIL)

4.

น ามนหลอล นเทอรโบชารจเจอร (TURBOCHARGER OIL)1. นามนหลอล นกระบอกส บ (CYLINDER OIL) เน องจากกระบอกสบเปนช นสวนท ไดรบความรอนจาก

การเผาไหมของเช อเพลง ซ งมอณหภมสงมากและหลงจากการเผาไหมแลวจะใหผลผลตสวนหน ง ซ งม

คณสมบตเปนตวกดกรอนช นสวนโลหะ กคอธาตกามะถน เม อรวมตวกบไอน าภายในกระบอกสบแลวจะ

กลายเปนสารละลายท มฤทธ เปนกรด น นคอกรดซลฟวรก หรอกรดกามะถน ฉะน นตองมสารหลอล น

ระหวางกระบอกสบและลกสบ ไมเพยงแคหลอล นแคน นยงตองสามารถปองกนการสกหรอของกระบอก

สบ และลดความรอนไดดวย

น ามนหลอล นท ใชกบกระบอกสบจงตองเปนน ามนหลอล นท มคา TBN(TOTAL BASE NUMBER)

หรอคาแสดงความเปนดางสงเพ อลบลางความเปนกรดท เกดข นภายในกระบอกสบ อกท งตองมปรมาณและ

การจายอยางสม าเสมออย ตลอดเวลา โดยจะมเคร องจายน ามนหลอล น (LUBRICATOR) ตดต งอย ท ขาง

เคร องของแตละสบซ ง LUBRICATOR ทางานโดยการขบจากเพลาลกเบ ยว ในขณะท เคร องเร มสตารทหรอ

เดนรอบต าอย น นจะตองปรบตาแหนงการจายของเคร องจายน ามนหลอล นน ใหอย ในตาแหนงท จายมาก

7/29/2019 . 522201019


239


ท สด เพราะในชวงเวลาดงกลาวมความเสยดทานและความฝดมาก แตเม อเคร องคอย ๆ เพ มรอบข นมาเร อย

ๆ จนถงรอบสงสดจงปรบองศาการจายให นอยลง เพราะความฝดลดลง น ามนหลอล นกระบอกสบจะถกจายออกมาตามรซ งอย รอบ ๆ ปลอกสบ (LINER) เม อทาการหลอล นกระบอกสบแลวกจะถกเผาไหมหมดไป

พรอมกบน ามนเช อเพลง

การทางานของระบบ

เร มจากถงพกน ามนหลอ โดยจะไหลผานกรองเพ อดกส งแปลกปลอมท เขามา แลวจะเขาไปเตมในถงวดปรมาณ (CYLINDER OIL MEASURING TANK) เพ อเปนการวดปรมาณการใชน ามนหลอล นในแตละวน

จากน นจะไหลเขาไปใน LUBRICATOR เพ อจายน ามนหลอล นเขาไปหลอล นในกระบอกสบ ซ งท าการจายน ามนหลอล นสมพนธกบจงหวะการทางานของเคร อง ซ งภายใน LUBRICATOR น จะมน ามนท เรยกวาCYLINDER LINER LUBRICATING OIL (CYLTECH 70)คอน ามนหลอกระบอกสบซ งจะมชดป มท ท าหนาท สงน ามนหลอกระบอกสบและแยกออกเปนแตละสบและภายในกระบอกสบจะม HOLE รอบๆ 6 จดเพ อให CYL. OIL ผาน CYLINDER OIL STUD เขาไปหลอยงตาแหนงตางๆ โดยป มน ามนหลอกระบอกสบน จะทางานโดยรบอาการมาจากชดเกยรของเคร องจกรใหญจะหลอล นในจงหวะท ลกสบเล อนลงและในการทางานสงเกตไดท ลกลอยภายใน SIGHT GLASS ซ งจะต องเล อนข นลง ตามจงหวะการทางานของป ม ท ชดป มจะม HANDLE สาหรบปรบปรมาณของน ามนหลอท จะเขาไปหลอภายในกระบอกสบ ซ งจะม 10 ตาแหนงคอ1 - 10 ซ งในกรณท เคร องจกรใหญทางานท รอบต า ๆ หรอเม อเรอยงไมว ง FULL SPEED จะใช HANDLE อย ท ต าแหนง 8 ในกรณท รอบ FULL SPEED กจะใช HANDLE ท ต าแหนง 6 ปญหาท พบในระบบน คอ จะม ALARM CYLINDER OIL NON FLOW เน องจากวา ลกลอยท ท าหนาท เป ด / ป ด น ามนเขาป มคาง เวลาระดบน ามนหลอในเรอนป มลดลงแตลกลอยไมเล อนลงตามทาใหไมมการเปดน ามนเขามาภายในเรอนป มจงเกดเหตการณน สาเหตเน องมาจากท จดหมนของกานลกลอยสกปรก ทาการแกไขโดยการทาความสะอาดดวยDIESEL OIL หรอ GAS OIL

7/29/2019 . 522201019


240


แสดงภาพ M/E L.O. STRO TK.

แสดงภาพ CYL. CONSUMTION TK.

7/29/2019 . 522201019


241


แสดงภาพ FILTER

แสดงภาพ LUBRICATOR

7/29/2019 . 522201019


242


แสดงภาพ รทางเข าของ CYL. OIL

2. มนหลอล นแบร งและครอสเฮด (LUBRICATING OIL)

สาหรบระบบการหลอล นน เปนระบบการหลอล นหลกของเคร องจกใหญ โดยใชป มน ามนหลอในการจายน ามนหลอไปหลอสวนตางๆ น ามนหลอล นประเภทน จะใชหลอช นสวนตาง ๆ ซ งได รบความรอน

และสารกดกรอนนอยกวาน ามนหลอกระบอกสบ จงมคา TBN ต ากวา นอกจากน นยงทาหนาท เปนตว

ระบายความรอนและชวยทาความสะอาดอกดวย

น ามนหลอล นแบร งและครอสเฮดน จะถกเกบไวท ถงเกบน ามนหลอล น (L.O. STORAGE TANK)

เม อจะใชจะถกสบถายลงมาไวท SUMP TANK ซ งรอบๆของ SUMP TANK น จะถกแยกออกจากถงอ น ๆ

โดยมถงเปลา (COFFERDAM) เปนตวก นเพ อปองกนมใหน าจากภายนอกร วเขาส SUMP TANK ได

การทางานของระบบ

น ามนหลอล นจะถกดดจาก SUMP TANK เขาส ป มน ามนหลอล น (M/E L.O. PUMP) หลงจากน น

จงผานเขาส L.O. COOLER ซ งความดนของน ามนหลอใน COOLER ตองมากกวาความดนของน าทะเลท

เขามาหลอเยน เพ อปองกนมใหน าทะเลร วเขามาในระบบได แลวจงผานกรองเพ อแยกส งปลอมปนตาง ๆ

7/29/2019 . 522201019


243


ออก จากน นกจะจายเขาไปหลอล น ในสวนของ MAIN BEARING, THRUST BEARING, PISTON,

PISTON ROD, CROSSHEAD BEARING, CHAIN DRIVER, CRANKPIN BEARING จากน นน ามนหลอล นสวนหน งจะไปหลอล น INTERMEDIATE SHAFT น ามนท หลอล นแลวจะไหลลงใน

CRANKCASE และไหลกลบลงไปใน SUMP TANK โดยท น ามนหลอล นซ งเกบอย ใน SUMP TANK จะ

ถกดดเขาส L.O. PURIFIER เพ อทาความสะอาดอย ตลอด แลวจงจายกลบเขามาส SUMP TANK ตามเดม

แสดงภาพ M/E L.O. PUMP

7/29/2019 . 522201019


244


แสดงภาพ L.O. COOLER

แสดงภาพ L.O.BOLL FILLTER.

7/29/2019 . 522201019


245


แสดงภาพ L.O. PURIFIER

3. ระบบนามนหลอล นเพลาล กเบยว (CAMSHAFT LUBRICATING OIL)

เน องจากเคร องจกรใหญของเรอ M.V. JUTHA PATTHAMA มระบบการขบไลแกสเสยแบบUNIFLOW SCAVENGING จงมล นแกสเสยสาหรบระบายแกสเสยออกจากกระบอกสบ ซ งล นแกสเสยจะถกเปดโดยระบบ HIGH PRESSUREHYDRAULIC จะใชน ามนหลอล นจากเพลาลกเบ ยวเปนตวสงกาลงดงน นระบบน ามนหลอล นของเพลาลกเบ ยวจงตองแยกออกมาตางหาก แตประเภทของน ามนหลอล นเปนแบบเดยวกนกบท ใชใน LUBRICATING OIL SYSTEM ซ งในระบบน ามนหลอล นเพลาลกเบ ยวจะมถงเกบ

(CAMSHAFT LUB. OIL TANK) แยกออกมา แตกสามารถเตมจาก STORAGE TANK ไดเชนกน ในการทางานน ามนหลอล นจะถกดดออกมาจากถงโดยป มน ามนหลอล นเพลาลกเบ ยว ผานกรองผาน COOLER

จากน นสวนหน งจะสงไปทาการหลอล นเพลาลกเบ ยว และอกสวนหน งกจะถกสงไปท HYDRAULIC

PUMP ของแตละสบเพ อท จะเป ดล นไอเสย หลงจากน นน ามนท งสองสวนกจะกลบมาท ถงเกบเหมอนเดมและวนเวยนอย ในระบบอยางน

7/29/2019 . 522201019


246


แสดงภาพ STORAGE TANK & TO M/E CAMSHAFT TK. V/V

แสดงภาพ CAMSHAFT LUB. OIL P/P

7/29/2019 . 522201019


247


แสดงภาพ CAMSHAFT L.O COOLER

แสดงภาพ CAMSHAFT L.O FILTER

7/29/2019 . 522201019


248


4. ระบบนามนหลอ TURBOCHARGER

น ามนหลอในหวขอน จะใชน ามนหลอเดยวกบ SYSTEM OIL คอ CDX 30 โดยการทางานจะเร มจากน ามนจาก HEAD TK. ซ งอย สงจาก TURBOCHARGER มากกวา 4 M.จะตกลงไปยง SUMP TK. ตาม

แรงโนมถวงของโลก และ L.O. P/P จะดดน ามนผานกรองเขาไปยง COOLER และผานกรอง ,

AUTOMATIC PRESSURE REGULATING V/V และ กรองช นสดทายอกทหน งกอนจะเขาไปดบความ

รอนใน TURBOCHARGER ซ งน ามนบางสวนจะถกสงกลบไปยง HEAD TK. ดวยซ งจะท าใหเวลาเราเลก

M/E L.O. P/P สกพกหน ง ALARM HEAD TK. LOW LEVEL จะมาเน องจากเปนระบบท สมพนธกน โดย

เม อไปหลอดบความรอนแลวน ามนจะถกสงไปยง SUMP TK.และถกดดกลบมาใชเร อย ๆ จนกวาจะเลก

M/EL.O. P/P

7.4 แบบแปลนแผนผงของระบบนาทะเลของเคร องจกรใหญ

7/29/2019 . 522201019


249


ระบบนาทะเลหลอดบความรอนเคร องจกรใหญ

สาหรบระบบน าทะเลท ใชกบเคร องจกรใหญน นจะใช MAIN S.W. P/P ในการสงไปดบความรอน แตในกรณฉกเฉนสาหรบ M.V. SKODSBORGน นสามารถใช BALLAST P/P NO.1แทนได โดยน าทะเลท ใชในการ

หลอดบความรอนของเคร องจกรใหญน น จะนามาหลอท M/E L.O. COOLER กอนแลวจงแยกไป AIR COOLER ,

JECKET COOLER , CAMSHAFT COOLER

ข นตอนแผนผงการหลอดบความรอน

เร มแรกจะใช MAIN S.W. P/P ดดน าทะเลจาก SEA SUCTION สงไปท M/E L.O. COOLER เปนลาดบแรก จากน นเม อออกจาก M/E L.O. COOLER แลว จะแยกไปหลอดบความรอนท , AIR COOLER,

JECKET COOLER, CAMSHAFT COOLER จากน นเม อหลอดบความรอนเสรจแลว โดยทางออกจะออกมารวมกนและออกนอกตวเรอไป ซ งในระบบS.W.ของ M.V. JUTHA PATTHAMA

ยงม RETURN LINE ซ งจะใชในกรณท เรอว งในเขตหนาว โดยหลงจากท น าทะเลท ผานการดบความรอนไปแลว จะไหลมารวมกนพรอมจะออกO/Bแลว แตจะยงไมใหออกO/B แตเอาน าทะเลน นนากลบมาหลอแลกเปล ยนความรอนอกคร

งหน ง เน องจากน

าทะเลมอณหภมต ามากซ งจะท าใหเคร องจกรท ไป

หลอแลกเปล ยนความรอนน นมอณหภมต าเกนไปทาใหยากตอการควบคมอณหภม

แสดงภาพ MAIN H.T.FW P/P NO.1,2

7/29/2019 . 522201019


250


แสดงภาพ M/E L.O. COOLER

แสดงภาพ AIR COOLER

7/29/2019 . 522201019


251


7.5 แบบแปลนแผงผงของระบบนามนเชอเพลงของเคร องจกรใหญ

น ามนเช อเพลงท ใชกบเคร องจกรใหญจะแบงเปน 2 ประเภทคอน ามนเตา (HEAVY OIL) และน ามนดเซล (DIESEL OIL) โดยม LINE น ามนดเซลมาตอเขากบระบบของน ามนเตามวาลวก นอย แลวจะจายใหป มจายน ามนเช อเพลง (FUEL OIL SUPPLY PUMP หรอ FUEL OIL BOOSTER PUMP) เพ อจายเขาส เคร องจกรใหญอกคร งหน งสาหรบน ามนเตาน นจะตองเกบไวในถงซ งมไอน า (STEAM) อ นอย

ตลอดเวลาท งน เพราะมความหนดสงมากและตองจายผานเคร องทาความรอน (HEATER) เพ อเพ มอณหภมใหพอเหมาะกบการทางานของเคร องแยกน าจากน ามน (PURIFIER) ซ งจะมอณหภมอย ระหวาง 90 - 120

0C

ข นอย กบประเภทของน ามนเตาคาความถวงจาเพาะสวนประกอบทางเคมตางๆของน ามนเตารวมท งอณหภมภายนอกและประเภทของเคร องแยกน าจากน ามนหากคาอณหภมต าเกนไปจะสงผลใหเคร องแยกน าจากน ามนไมสามารถแยกน าออกไดอยางมประสทธภาพสาหรบน ามนดเซลจะเกบไวในถงซ งไมตองใชไอน าอ นแตกจะจายผานเคร องแยกน าจากน ามนเชนกนแตไมตองผานเคร องทาความรอนเพราะการอ นน ามนดเซลใหมอณหภมสงๆน นจะทาใหเกดกาซเปนจานวนมากสงผลใหในระบบเกด AIR LOCK ไดและหาก

7/29/2019 . 522201019


252


ความรอนจากการอ นมากเกนไปอาจทาใหน ามนดเซลตดไฟเกดการระเบดไดน ามนเช อเพลงท ใชจะตองมจดจายไฟ (FLASH POINT) ไมต ากวา 60

0C เพ อปองกนการตดไฟท อณหภมต า

การทางานของระบบนามนเชอเพลง

น ามนเช อเพลงท ใชในเคร องจกรใหญน นจะถกสงมาจากถง SERVICE ท งของ D.O และ H.F.O

โดยผานวาลวท ก นอย และกรองหยาบ ( DUPLEX STRAINER 60 MESH ) น ามนจะถกดดผาน FLOW

METER โดย BOOSTER P/P ซ งจะมแรงดนประมาณ 4.0KG/CM2หลงจากน นน ามนจะถกสงไปท

HEATER โดย CRICULATE PUMP ซ งเม อผาน CRICULATE PUMP แลวจะทาใหน ามนมแรงดน

ประมาณ8-9 KG/ CM

2

จากน นจงเขาHEATER

เพ อเพ มอณหภมกอนเขาเคร องโดยควบคมอณหภมท 115 -

124 องศาเซลเซยส แล วจงผาน HOT FILTER ( DUPLEX STRAINER 300 MESH ) เพ อเพ มอณหภมและกรองส งสกปรกอกคร ง จากน นน ามนจะถกสงเขาไปยงป มน ามนเช อเพลง ( H.P. P/P ) ของแตละสบเพ อเพ มแรงดนในการฉดน ามนเช อเพลงท หวฉด

ในสวนของน ามนท เหลอจากการป มน ามนเช อเพลง ( H.P. P/P ) ของแตละสบจะยอนกลบไปยงRETURN LINE และจะถกสงไปยง MIXING COLUMNซ งจะมทอสาหรบแยกอากาศออกจากระบบแลวน ามนจากทอน กจะไหลเขาส ทางดดของ CRICULATE PUMPเพ อไหลเวยนตอไปในระบบ เหตผลท ตองม MIXING COLUMN น เพ อจดประสงคเพ อไมใหเกดอากาศในระบบเน องจากเม อมการผสมกนของน ามนระหวางน ามนจากถงใชการกบน ามนท ไหลกลบจากป มหวฉด (H.P. P/P) และหวฉดจะมอณหภมท ตางกนเม อรวมตวกนจะเกดกาซข นถงน จะชวยใหกาซท เกดข นแยกตวออกไปท น ไมคางอย ในระบบเพราะจะทาใหเกด AIR LOCK

การเปล ยนนามนจาก D.O. เปน H.F.O.

เหตผลเน องจากเปนการลดตนทนการผลตเร องราคาน ามนเช อเพลงและประสทธภาพทางความรอน

ซ งมผลตอประสทธภาพของเคร อง เน องจากความหนดและอณหภมของน ามนเช อเพลงของ H.F.O. ซ ง

เปล ยนแปลงอยางรวดเรวขณะทาการเปล ยนและเพ อเปนการบารงรกษาปองกนของระบบน ามนเช อเพลงป ม

และหวฉดมข นตอนการเปล ยนดงน

1. ทาการลดรอบของเคร องยนตของรอบปกตท ปกตจะอย ประมาณ150 RPM.

2. เพ มอณหภมของถงน ามน H.F.O. SERVICE TANK ใหอย ประมาณ 80 - 100OC

7/29/2019 . 522201019


253


3. เพ มอณหภมน ามนเขาเคร องจกรใหญท M/E HEATER ซ งขณะน ใช D.O. อย

ใหใชอณหภมเขาเคร องประมาณ 65 - 85 OC

4. โดยท วไปอณหภมระหวาง D.O. และ H.F.O. กอนท จะเปล ยนตองมอณหภม

ตางกนประมาณ 20 - 25OC

5. จากน นทาการคอยๆเปล ยนวาลวโดยใหมการผสมกนของน ามนไปกอนสกคร

6. รกษาระดบความหนดและอณหภมโดยใหมการเพ มของอณหภมประมาณ1 - 2

O

C / 1 นาท

7. ตรวจสอบกาลงดนของระบบน ามนเช อเพลงและอณหภมของระบบซ งจะรกษาอณหภม HFO ไว

ท 125 – 132 C

การเปล ยนนามนจาก H.F.O.เปน D.O.

1.

ทาการลดรอบของเคร องยนตของรอบปกตประมาณ150 RPM.2. คอยๆลดอณหภมท M/E HEATER

3. คอยๆเปดวาลวของ D.O. ทละนอยเพ อผสมเขาไปในระบบ

4. รกษาอณหภมในระบบใหอย ท 70 - 80OC

5. ทาการเปล ยนวาลวอยางชาๆจนสด

6.

รกษาอณหภมใหอย ท 50 - 70

O

C7. ตรวจสอบกาลงดนและอณหภมของระบบน ามนเช อเพลง

7/29/2019 . 522201019


254


แสดงภาพ H.F.O SERVICE TANK

แสดงภาพ M/E FILTER

7/29/2019 . 522201019


255


แสดงภาพ H.F.O BOOSTER PUMP

แสดงภาพ HEATER

7/29/2019 . 522201019


256


แสดงภาพ HOT FILLTER.

แสดงภาพ FUEL OIL PUMP

7/29/2019 . 522201019


257


7.6 แบบแปลนแผงผงของระบบควบค มการทางานของเคร องจกรใหญ

ลมท ใชในเคร องจกรใหญน นจะสามารถแบงออกไดเปน 2 ชดคอชดท 1 : จะเปน 25 BAR ซ งเปนลมท เป ดมาจากถงลม ( MAIN AIR RECEIVER TK .) ซ งจะใช

ในการสตารทเคร องจกรใหญ ชดท 2 : จะเปนลม CONTROL 7 BAR ซ งหลงออกจากถงลมจะตองไปผาน REDUCING

VALVE เพ อลด กาลงดนใหเหลอเพยง 7 BAR ใชในการควบคม PNEUMATIC V/V ตาง ๆ ในระบบสตารทเม อเราเปดลมจากถงลมไปแลว ลม 25 BAR กจะไปรออย ท START AIR AUTO STOP VALVE

กอน และลม 25 BAR กจะผานไปยง REDUCING VALVE เพ อลดเหลอ 15 BAR ไปยงชดกลบจกรกอนวาอย ในตาแหนงเดนหนาหรอถอยหลง เพ อเปนตวกลบจกรหลงจากน นกจะผาน ชด CAM SHAFT SAFETY

DEVICE ตรวจเชควา ENGAGE แลวและลม 25 BAR จะผานไปท TURNING GEAR INTERLOCK กอน

ถาเรายงไมไดปลด TURNING GEAR กจะสตารทยงไมได เพราะ TURNING GEAR INTERLOCK จะเปนตว SAFETY DEVICE เม อเราปลด TURNING GEAR แลวลม 25 BAR กจะไปรอท PNEUMATIC

VALVE โดยท วาลวตวน เม อเราโยก HANDLE ไปท ต าแหนงสตารท ลม CONTROL 7 BAR กจะไปกดวาลว ใหเป ด เพ อใหลม 25 BAR ผานไปกดท START AIR AUTO STOP V/V ทาใหลม 25 BAR ผานรอไปท STARTING AIR VALVE และชด BOOST AIR และ ลม 25 BAR ผาน STARTING AIR

DISTRIBUTOR เปดใหลมเขาไปดน ลกสบของ AIR STARTING V/V เป ดลม สตารทจงเขาไปดนลกสบได เม อเคร องเร มหมนชด CAM SHAFT กหมนตามไปดวย จงไปดนให STARTING AIR DISTRIBUTOR

7/29/2019 . 522201019


258


แตละสบทางานตาม FIRING ORDER ของเคร อง และ ชด BOOST AIR กจะเปนตวชวยในการดนคนRACK ในชวงท เคร องสตารท ตดในชวง แรกกอนหลงจากน น กจะเปนหนาท ของชดGOVERNOR จะ

ทางานแทน เพราะตอนแรก GOVERNOR ไมสามารถมแรงดน RACK ได

แสดงภาพ MAIN AIR COMPRESSOR & AIR RESERVOIR

7/29/2019 . 522201019


259


แสดงภาพ AIR START

แสดงภาพ TURNING GEAR

7/29/2019 . 522201019


260


แสดงภาพ ควบคมระบบเปล ยนจกร

7/29/2019 . 522201019


261


7.7 จงเขยนข นตอนการเตรยมการเดนเคร องจกรใหญ

การเตรยมการกอนการเดนเคร อง การเดนเคร อง และการเลกเคร องน ไดอางองจากเรอM.V.

JUTHA PATTHAMA

ซ งอาจจะมความแตกตางกนไปจากเรอลาอ น แตโดยรวมแลวการเตรยมเคร องกจะมลกษณะท คลายๆ กน

ระบบนาดบความรอน

1. ทาการอ นเคร องจนกระท งอณหภมทางเขาต าสดอย ในระดบมาตรฐานการใชงาน 55 - 60° โดยปกตใชน า

จดหลอดบความรอนเคร องไฟฟ ามาทาการอ น2. ตรวจสอบใหแนใจวาวาลวท งหมดระบบน าจดหลอเส อสบอย ในตาแหนงถกตองแลว

3. ควรรกษาปรมาณน าดบความรอนใหคงท และสามารถควบคมอณหภมของน าดบความรอนไดจากระบบวาลวควบคมอณหภมอตโนมต

สาหรบระบบน าดบความรอนจะทาการเปล ยนจากระบบอ นเคร องมาเปนระบบใชการเม อไดรบคาส ง STAND-BY จะทาการเปล ยนวาลวและทาการเดนป มไว

ระบบนามนหลอ

1. ทาการอ นเคร องจนกระท งอณหภมน ามนหลอทางเขาเคร องอย ท ประมาณ 35 – 45 °C

2. เม อแนใจวาวาลวท งหมดของป มน ามนหลอไดเปดจนสดแลวใหทาการเดนป ม

3. ปรบแรงดนใหอย ท 2.5 – 3.4KG/CM2

4. เดน L.O. PURIFIER กอนเรอออก 8 ช วโมงเพ อทาความสะอาดน ามนและชวยในการปรบอณหภม 5. ตรวจเชคระดบของ SUMP TK. ใหอย ในเกณฑท เหมาะสมหากคดวาไมเพยงพอกให TRANSFER ใหเรยบรอย

สาหรบระบบน ามนหลอเคร องจกรใหจะทาการเดนไวกอนเรอออกอยางนอย 12 ช วโมง

7/29/2019 . 522201019


262


ระบบหลอล น CAMSHAFT และลนแกสเสย

1. กอนท จะทาการเดนป ม CAMSHAFT ตองแนใจวาระบบลม CONTROL ไดถกเปดกอนแลว เพราะน ามนหลอ CAMSHAFT จะถกใชในระบบการส งใหล นแกสเสยเปดดวย

2. ตรวจเชคระดบของ CAMSHAFT L.O. TK. ใหอย ในเกณฑท เหมาะสมหากคดวาไมเพยงพอกให TRANSFER ใหเรยบรอย

3. ตรวจสอบระดบกาลงดนหลงเดนป มใหอย ในระดบใชงาน

การเร มเดนน ามนหลอ CAMSHAFT จะทาการเดนพรอมๆ กบน ามนหลอเคร องจกรใหญประมาณ12 ช วโมงกอนเรอออก

ระบบนามนหลอ T/C

1. ปรบแรงดนของน ามนทางเขาของ TURBOCHARGER ไวท ประมาณ 2.0 - 2.1 KG/CM2

ระบบนามนหลอล นกระบอกส บ

1. กอนดาเนนการหมนเคร องใหใชมอหมน LUBRICATOR แตละสบประมาณ 50 รอบ

2. ตรวจเชคระดบของ CYL.OIL MEASURING TK. ใหอย ในเกณฑท เหมาะสมหากคดวาไมเพยงพอกให TRANSFER ใหเรยบรอย

ระบบนามนเชอเพลง

1. ทาการเดน F.O. PURIFIER เพ อการปรบอณหภม และเตมน ามนเช อเพลงใน SERVICE TK. ใหเตม

2. ดาเนนการไลอากาศโดย

- เดนป มจายน ามนเช อเพลงและเปดวาลวระบายอากาศของตวกรองน ามนทางเขาเคร องและป ดหลงจากท มน ามนเร มไหลออกมาโดยไมมฟองอากาศปน

- เปดวาลวบรเวณใต MIXING COLUMN เพ อ DRAIN น าออก

3. กอนเรอออกใหเชคระดบของ H.F.O. SETTLING และ SERVICE TK.ซ งจะต องใหเตมทกถงและรกษาอณหภมใหอย ในเกณฑท เหมาะสมและ DRAIN น าออกจากถงดวย

7/29/2019 . 522201019


263


4. รกษาอณหภมในระบบน ามนเช อเพลงท 120 ‘C

5. เปด STEAM เขาถง BUNKER ท จะใชกอนเรอออก 1 วนเพ ออ นน ามน

ระบบควบค มและระบบลมสตารท

1. ดใหแนใจวาคนควบคมเคร องอย ในตาแหนง “STOP”

2. ปลด TURNING GEAR ออกจาก FLY WHEEL

3. เตมลมในถงลมใหเตมท ง 2 ถงและ DRAIN น าออกจากถงดวย

4. ปรบความดนและอณหภมมของน ามนหลอล นระบบและน ามนหลอ T/C ใหอย ในคาท เหมาะสม (ตามท กลาวมาแลวขางตน)

5.ดใหแนใจวาความดนลมควบคม ( CONTROL AIR ) อย ในระหวาง 6.5-7.0 KG/CM2

6. เล อนกานบงคบการกลบจกรไปท ต าแหนงเดนหนา , ถอยหลง เพ อใหแนใจวาเพลาลกเบ ยวมการตอบสนอง

ระบบอดอากาศและแกสเสย

-ใหแนใจวาไมตรวจพบส งผดปกตขณะท BLOWER ทางาน

- กอนหมนเคร องตองปด SCAVENGE DRAIN ใหเรยบรอย

สาหรบเคร องจกรอ น ๆ

1. ตรวจเชคความผดปกตกอนการเดนเคร องกาเนดกระแสไฟฟาและใหเดนเคร องกาเนดไฟฟาเพ มอก

1 ตวและขนานไฟใหเรยบรอย

2. เปด MAIN STEAM V/V เพ มเน องจากกอนเรอออกจะมการใชความรอนเพ มข น

3. ตรวจเชคระดบของ CASCADE TK.และรกษาระดบใหอย ในเกณฑท เหมาะสม

7/29/2019 . 522201019


264


4. กอนทาการหมนเคร องหรอเตรยมเคร องตองลงบนทก ใน PROPELLER CLEARANCE BOOK

และนายยามฝายปากเรอและหองเคร องลงนามใหเรยบรอยเพ อเกบเปนหลกฐานอกท งยงเปนการ

แจงใหฝายปากเรอทราบเพ อจะทาการ CLEAR เชอกใหออกหางจากใบจกร

5. TEST การทางานของ COOLING S.W. P/P

6. TEST การทางานของ STEERING GEAR กบสะพานเดนเรอ

8. เม อเตรยมการขางตนเสรจเรยบรอยแลวใหทาการ TEST เคร องโดย

การทดลองเดนเคร อง

1. ทาการ TEST TELEGRAPH และเทยบเวลากบสะพานเดนเรอ

2. ทาการเป ดระบบลมสตารท และตรวจเชคแรงดนลมสตารทอย ท ประมาณ 25 KG/CM

2

3. เดน FRESH WATER COOLING PUMP และตรวจเชคแรงดนอย ท ประมาณ 1.4 – 1.8 KG/CM2

และควบคมอณหภมอย ท 55 – 60 ‘C

4. ป ด SCAVENGE DRAIN VALVE

5. ทาการเดน BLOWER

6. ทาการไลอากาศเขมาและไอน าออกจากกระบอกสบโดยการ KICK AIR

7. ป ด INDICATOR COCK

8. ทาการทดลองสตารทเคร องท งเดนหนาและถอยหลงอยางละคร งโดยหองเคร องและบนสะพาน

ตรวจสอบส งผดปกตท เกดข น

9. เคร องพรอมใชงานเลก BLOWER ป ด AIR STARTING VALVE ไวกอนและเปดเม อมการแจงSTAND-BY

7.8 จงเขยนข นตอนการเดนเคร องและการเลกเคร อง

ข นตอนการเดนเคร องจกรใหญ

1. ปลด TURNING GEAR ออก

2. เปดวาลวลมสตารท ถงลม

3. เลกทาการ PREHEAT และทาการเดนป มน าหลอเยน

4. หมน LUBRICATOR ไปท ต าแหนงการเดนรอบเบา ซ งจะท าใหมน ามนหลอล นไปเล ยงกระบอกสบมากข น

5.

เดนF.O. SUPPLY P/P

6. เดน BLOWER ท งสองตว

7/29/2019 . 522201019


265


7. เปด INDICATOR COCK และทาการ KICK AIR โดยการโยกคนบงคบเรงไปท ต าแหนงสตารท เพ อไลอากาศ น า และเขมาท คางอย ในกระบอกสบออก

8. ป ด INDICATOR COCK ใหแนน

9. โยกคนบงคบเรงไปท ต าแหนงสตารท ตอนน ลมจะไปดนลกสบใหเคล อนท โดยไมมการจายน ามน

10. สงเกตรอบเคร องถาเร มหมนแลวใหโยกคนบงคบเรงไปในตาแหนงท จายน ามน ซ งใหสมพนธกบรอบเคร องท ส งมาจากสะพานเดนเรอ

11. เม อเคร องยนตเดนไดซกคร สงเกตอณหภมของน ามนหลอ และอณหภมน าหลอเยนเส อสบ เม ออณหภมเร มสงข น ใหสตารท MAIN S.W. P/P

12. หม นตรวจตราภายใหหองเคร องอยางใกลชด เพราะจะตองมการปรบแตงระบบตางๆหลายจดเน องจากระบบเพ งเดนจะมปญหาบอย

13. เม อเรอออกจากรองน า แลวใหปดวาลวลมสตารท

14. ทาการเปล ยนน ามนไปใชน ามนเตา โดยการเปล ยนวาลวท ถงใชการ ในการเปล ยนจะตองเปดวาลวน ามนเตากอน รอใหแนใจวาน ามนเตมระบบ แลวจงคอยปดวาลวน ามน D.O

15. ปรบแตงอณหภมของน ามนเตา โดยการเปดไอน าเขาไปท HEATER ซ งจะต องคอยๆเปด

16. หมน LUBRICATOR ไปท ต าแหนงเดนหนาเตมตว เพ อลดปรมาณน ามนหลอล นของกระบอก

สบ

17. คอยปรบแตงอณหภมของ AIR COOLER เม อเรอเดนรอบเตมท แลว อณหภมจะคงท 18. คอยปรบแตงแรงดนของน ามนหลอใหอย ในเกณฑท ก าหนด

19. คอยปรบแตงอณหภมของระบบน าหลอดบความรอนใหอย ในเกณฑท ก าหนด

ข นตอนการเลกเคร อง

กอนท เรอจะทาการเทยบทาหรอท งสมอน น ทางสะพานเดนเรอจะตองแจงมากอน อยางนอยหน งช วโมงซ ง

เรยกวา ONE HOUR NOTICE เพ อเปนการใหทางหองเคร องเตรยมระบบตางๆ กอนการเลกเคร อง ซ งการเลกเคร องมข นตอนดงตอไปน

1. เดน D.O. PURIFIER ใหน ามนเตมถงใชการ เพราะในตอนลดรอบเคร องจกรใหญจะใชน ามน D.O.

2. ลดอณหภมของน ามนเช อเพลงเขาเคร องจกรใหญ เพ อเปนการลดอณหภมของป มหวฉด

7/29/2019 . 522201019


266


3. เม ออณหภมน ามนเช อเพลงท เขาเคร องลดลงประมาณ 80 -90 สามารถท จะเปล ยนน ามนได (ซ งจะได รบคาส งจากตนกล)

4. หมน LUBRICATOR ไปท ต าแหนงเดนรอบเบา

5. สตารทเคร องไฟ

6. ทาการลดรอบเม อไดรบคาส งจากสะพานเดนเรอ

7. ทาการเตมลมใหเตมถง

8. เปดวาลวลมสตารท

9. คอยปรบความดนของน ามนหลอ เม อลดรอบความดนของน ามนหลอจะสงข น

10. คอยปรบอณหภมของ AIR COOLER

11. คอยปรบอณหภมของน ามนหลอ และน าหลอเยนเส อสบ โดยการสตารทหรอหยดเดน

MAIN S.W. P/P

12. ในขณะท มการเดนและหยดเคร อง ตองคอยเตมลมอย เสมอ

13. หยด MAIN S.W. P/P

14. เม อหยดเคร องแลวตองรอทางสะพานเดนเรอส งเลกสถาน 15. เม อทางสะพานส งเลกสถานแลว จะตองทาการเปด INDICATOR COCK เพ อทาการ

BLOW AIR เพ อไลอากาศ ไอระเหยของน ามน และเขมาออกจากหองเผาไหม 16. ทาการใส PREHEAT ซ งจะเป ดน าหลอเยนของเคร องไฟมาเขาเคร องจกรใหญ เพ อ

เปนการอ นเคร องไวตลอด

17. ใส TURNING เพ อปองกนใบเคร องหมน

7.9 จงเขยนข นตอนการบาร งรกษาเคร องจกรใหญขณะเคร องจกรใหญทางาน

การด แลรกษาเคร องขณะเดน

สาหรบการดและรกษาเคร องในขณะท เคร องเดนน นเปนหนาท ท นายยามชางกลและลกยามชางกลเรอตองปฏบตในขณะท เขาเวรยาม

การดแลรกษาเคร องขณะเดนน นเราสามารถแบงการดแลออกเปนระบบตางๆไดดงน

ระบบนามนเชอเพลง

- ระดบน ามนในถงใชการจะตองอย ในระดบสงอย เสมอทาการ DRAIN น าท กนถงของถง

น ามนเช อเพลงใชการและถงพกทกๆผลด

7/29/2019 . 522201019


267


-

- เดนเคร องทาความสะอาดน ามนตลอดเวลา เพ อใหน ามนสะอาด- อณหภมน ามนเช อเพลงตองรกษาใหคงท เสมอท งถงใชการ และกอนเขาเคร อง

- ทาการ DE – SLUDGE เคร องทาความสะอาดน ามน ( PURIFIER) เปนประจาทกๆ 4 ช วโมง

- สบถายน ามนเช อเพลงจากถงเกบมายงถง SETT .ใหอย ในระดบเกอบเตมถงทกเชา

ระบบนามนหลอล น

- เฝาระวงความดนน ามนหลอล นทกระบบใหอย ในชวงท เหมาะสม ถาความดนตกใหทาการลางกรองทนทอยาปลอยใหความดนตกเปนเวลานานๆ เปนอนขาด โดยอยาใหมความดนแตกตางกอนและหลงหมอกรองเกนกวา 0.2 – 0.3 BAR เปนอนขาด

-

อณหภมน ามนหลอล นเขาเคร องใหรกษาไวท อณหภมท ถกตอง - เดนเคร องทาความสะอาดน ามนหลอนล น (LUB. OIL PURIFIER) ตลอดเวลา

ระบบนาดบความรอน

เฝาระวงความดนของน าดบความรอนทกสวนใหอย ในยานท เหมาะสมตลอดเวลาเฝ าระวงระดบน า

ในถง EXPANSION ใหอย ในระดบท ถกตองเสมอทาการตรวจสอบคณภาพน าดบความรอนตามคาบเวลาถา

น าไมไดคาตามมาตรฐานใหทาการปรบปรงคณภาพน ารกษาคณภาพน าใหอย ในยานท เหมาะสมกบการ

ทางานของเคร อง

ระบบลมสตารท

ถงเกบลมจะตองทาการ DRAIN น าหรอน ามนท ก นถงออกทกๆผลดเคร องอดลมจะตองมการ

สลบกนทางานใหมช วโมงการใชงานท เสมอกนระบบหลอล นของเคร องอดลมจะตองทาการตรวจสอบและ

เตมเตมในทกๆผลด

ระบบอากาศ

การ DRAIN ส งสกปรก ออกจากชอง SCAVENGE ทกๆ ผลด สงเกตดวามการกล นตวเปนหยดน าของ

อากาศหรอไม (การกล นตวเปนหยดน าของอากาศม สาเหตมาจากการท อากาศท ถกดดเขามาทาง

TURBOCHARGER มอณหภมสง และผานเขาไปใน AIR COOLER ท มน าทะเลท เยนจดจงเกดการกล นตว

7/29/2019 . 522201019


268


เปนหยดน าอย ในชอง SCAVENGE) ถามใหทาการปรบแตงใหอณหภมน าทะเลท เขาระดบความรอนท AIR

COOLER ม อณหภมสงข น หรอมอตราการไหลต าลง

ระบบนาทะเล

ระบบน าทะเลเฝาระวงความดนน าทะเลท ไปหลอเยนตาม COOLER ใหอย ในยานใชงานเสมอระวง

อณหภมของน าทะเลและอณหภมของน าทะเลน จะไปมผลตออณหภมของน ามนหลอล นน าดบความรอนท

ออกจาก COOLER ถาอณหภมน าทะเลเปล ยนตองทาการปรบแตงอณหภมของน ามนหลอล นและน าดบ

ความรอนดวย

การดแลการทางานของเคร องจกรใหญ ในสวนของส งท จ าเปนตองมการดแลทก4 ชม. ม

รายละเอยดอย ในปมชางกล ซ งคาตวเลขตางๆ ท อานไดจ าเปนตองบนทกลงในปมหองเคร อง และถาคา

ตวเลขมความผดปกตจะตองมการตรวจเชคแกไขใหคาไดตามปกต

การจดป ม

จะตองทาการจดบนทกปมชางกลทกๆผลดโดยลกยามประจาผลดจะเปนผรบผดชอบตอการจด

บนทกสภาพของการทางานของเคร องแตละชนดท เดนอย ในความรบผดชอบของแผนกหองเคร อง ซ งคา

ท งหมดท ทาการจดลวนเปนคาของตวเลขของอณหภม และคาแรงดนตางควรท ท าการจดบนทกตามสภาพ

ความเปนจรงไมควรใชขอมลเทจเปนอนขาด เม อมเหตการณขดของหรอเหตการณฉกเฉนใดๆกตามใหทา

การบนทกแลวใหหมายเหตพรอมระบเวลาและลงช อผ บนทกกากบดวยทกคร งสมดปมชางกลตองดแลรกษา

ความสะอาดใหดเพราะเปนเอกสารท สาคญท สดของแผนกหองเคร อง

ปกตแลวเม อเรอออกส ทะเล หลงจากท สะพานเดนเรอขอใหเดนหนาเตมตวดวยความเรว FULL

SPEED แลวถาเกดเหตการณท คบขนในการเดนเรอนายยามปากเรอท ดจะไมใชวธการหลบหลกเรอดวยการส งลดรอบเคร องจกรใหญเลกเคร องจกรใหญถอยหลงเปนอนขาดแตจะใชวธการเปล ยนเขมหรอกลบลาแทน

และถาจะมการใชเคร องโดยเขาส พ นท คบขนยากลาบากในการนาเรอตองลดความเรวกจะตองแจงใหแผนก

หองเคร องทราบกอนอยางนอย 1 ช วโมงและในทางกลบกนถาทางแผนกหองเคร องมเหตการณฉกเฉนเกด

ข นกบเคร องจกรใหญอนเปนเหตใหตองเลกเคร องถาไมใชเหตสดวสยจรงๆตองแจงใหสะพานเดนเรอทราบ

เพ อขออนญาตเลกเคร องกอนไมควรท จะตดสนใจเลกเคร องโดยพลการเพราะเรออาจจะอย ในบรเวณพ นท

อนตรายถาสามารถลดรอบและประคองตวไปไดกใหทาไปกอนถงแมวาจะมการเสยหายกบเคร องจกรมาก

7/29/2019 . 522201019


269


ข นกตามท กลาวมาขางตนเปนการดแลเคร องจกใหญขณะเรอเดนเทาน น แตตามปกตขณะเรอเดนยงม

เคร องจกรชวยและอปกรณอ นๆอกมากมายท ตองการการดแลเชนกน

7.10. จงเขยนวธการและแนวทางการหาประสทธภาพของเคร องจกรใหญของเรอฝกขอนกเรยน

การตรวจสอบประสทธภาพการทางานของเคร อง

การตรวจสอบประสทธภาพการทางานของเคร องจงสามารถกระทาไดโดยการวดกาลงอดจากการ

เผาไหมภายในกระบอกสบดวยวธการชกกราฟโดยใช INDICATOR STYLUSแลวจงคานวณหากาลงของ

เคร องจาก INDICATOR DIAGRAMท ไดจากการชกกราฟซ งลกษณะของกราฟจะแบงออกเปน2 ชนดคอ

1.กราฟรปกลวยหอม (INDICATOR DIAGRAM หรอ WORK DIAGRAM) กราฟชนดน จะใชสาหรบการคานวณประสทธภาพการทางานของเคร องยนตในรปของกาลงมาหรอกโลวตตคากาลงงานท ค านวณไดน เรยกวา INDICATE HORSE POWER (I.H.P.)

2.กราฟรปภเขา (DRAW DIAGRAM)กราฟชนดน สามารถบงช ถงประสทธภาพการทางานของระบบการเผาไหมไดเปนตนวาหากลกษณะของกราฟเอยงไปทางซายแสดงวากาลงอดใน

กระบอกสบต ากวาปกตและมการจดระเบดกอนแตในทางกลบกนถาหากกราฟท ไดมลกษณะเอยงไปทางขวาแสดงวากาลงอดในกระบอกสบสงกวาปกตและมการจดระเบดลาชานอกจากน ยงสามารถใชตรวจสอบสภาพการฉดน ามนของหวฉดไดอกดวย

การคานวณหากาลงงานของเคร องยนตจะคานวณไดจากพ นท ใตกราฟของINDICATOR

DIAGRAM ซ งจะแสดงถงกาลงงานท ทาไดในแตละสบเราสามารถตรวจสอบหาคาPMAX

, PCOMจากกราฟ

รปภเขาไดจากการวดระยะโดยใชไมบรรทดท ใหมาวดสวนแรงมาของเคร องจะหาไดจากกราฟรปกลวยหอมซ งตอนแรกจะตองหาคา MEAN INDICATED PRESSURE (M.I.P.) กอนตอไปกทาการหาคา

INDICATE HORSE POWER (I.H.P.) แลวจงนาไปหาคาแรงมาของเคร องตอไป

PMAX

หรอ MAXIMUM PRESSURE หมายถงคาความดนสงสดภายในหองเผาไหมขณะท น ามน

เช อเพลงกาลงลกไหมอกนยหน งอาจกลาวไดวาคอคาความดนในจงหวะระเบดคาPMAX

น จะเปนคาท บงบอก

7/29/2019 . 522201019


270


ถงสภาพของการเผาไหมของน ามนเช อเพลงภายในหองเผาไหมสภาพของหวฉดหรอป มน ามนเช อเพลงและ

คาความดนการอดอากาศ PCOM

PCOM

หรอ COMPRESSION PRESSURE หมายถงคาความดนของอากาศท ถกอดตวอย ภายใน

กระบอกสบโดยการเคล อนท ข นของลกสบเปนความดนของอากาศเพยงอยางเดยวไมมการเผาไหมหรอการ

สนดาปเกดข นคา PCOM

น เปนคาท ใชแสดงสภาพของกระบอกสบลกสบแหวนลกสบแบร งของกานสบสลก

ลกสบฯ (แบร งของช นสวนท เคล อนไหวท งหมด) วามสภาพการสกหรอเปนอยางไร

เคร องมอท เราใชในการชวยหาประสทธภาพในการทางานของเคร องยนตน นมดงน

− PLANIMETER

− INDICATOR STYLUS

วธการวด P.MAX และ P.COM โดยใช INDICATOR

1. นา DIAGRAM PAPER ใสใน PAPER DUMP

2. เปด INDICATOR COCK เพ อไลเขมาและส งสกปรกท อาจตดในทอแลวปดใหสนท

3. นา INDICATOR ไปตดต งกบ INDICATOR COCK แลวหมน COUPLING NUT ใหแนน

4. เปด INDICATOR COCK ใหสด

5. ตอนน RECORDING PENCIL จะเล อนข น-ลงคงท พยายามหาจงหวะท RECORDING PENCIL เล อนลงมาในตาแหนงต าสดแลวดงเชอกท ตดอย กบ PAPER DRUM ดวยความเรวพอประมาณข นตอนน เราจะไดกราฟ DRAW DIAGRAM

6. ป ด INDICATOR HANDLE ใหสนทแลว คลาย COUPLING NOT แลวถอด INDICATOR ออกมา

7. นากราฟท ไดไปวดหา P. MAX และ P. COM ซ งเราจะใชไมบรรทดเฉพาะท มมาให ทาการวดแลว

บนทกคา

วธการหาแรงมาของเคร องเราจะทาการวดหาคาแรงมาของเคร องไดจากกราฟกลวยหอม

หาความดนเฉล ย (MEAN INDICATED PRESSURE; PM

)

PM

= A X K S (KG/CM2)

กาหนดให : PM

เปน คาความดนเฉล ย (KG/CM2)

7/29/2019 . 522201019


271


A เปน พ.ท. ใตกราฟหา (MM2)

L เปน ความยาวของกราฟหรอเสน ATMOSPHERIC LINE (MM.)

K S เปน คาคงท ของสปรงซ งมคาเทากบการเคล อนท ในแนวต งของแนวดนสอทก

1 MM.

การหาคา A สามารถหาได 2 วธ

1. หาคาโดยการวด เม อเราไดกราฟรปกลวยหอมมาแลวกทาการแบงออกเปน 10 สวนเทาๆกน

เสรจแลวกลากเสนต งฉากข นไปแลววดความยาวของเสนท ลากต งแตเสนกราฟดานลางจนถงเสนกราฟ

ดานบนทกเสนเสรจแลวใหเอาคาท วดโดยใชไมบรรทดท ใหมาตามคา K Sของสปรงมารวมกนแลวหารดวย

10 กจะไดคาพ.ท. ใตกราฟหา (MM2)

2.การใชเคร องมอ PLANIMETER วดพ นท P-V DIAGRAM ซ งมข นตอนดงน

2.1 นา PAPER DIAGRAM ท ท าการวดแลววางบนผวเรยบใชกระดาษกาวตดมมท ง4

ดาน

2.2 ใชปากกาหรอดนสอ MARK STARTING POINT ไว 2.3 ต งสเกลท VENIRE และ COUNTER ใหอย ท จด 0 ขณะเดยวกน TRACER CENTER

ตองอย ท MARK

2.4 ลากให TRACER CENTER ผานไปตามกราฟของ P-V DIAGRAM จาก MARK

POINT และวนกลบมาท MARK POINT จนครบ 1 รอบพอด

2.5 อานคาจากสเกลของ VENIRE จะไดขนาดของพ นท ในหนวยตารางเซนตเมตร

หาคาแรงมา (INDICATED HORSEPOWER; IHP)

IHP = PM

LAN (KW.)

กาหนดให : IHP เปน แรงมาอนดเคท (KW.)

PM

เปน คาความดนเฉล ย (KG/CM2)

7/29/2019 . 522201019


272


L เปน ระยะชกของลกสบ (CM.)

A เปน พ.ท.หนาตดของลกสบ (CM2)

N เปน ความเรวรอบของเคร องจกร

- ถาเปนเคร อง 2 จงหวะคณดวย 1

- ถาเปนเคร อง 4 จงหวะคณดวย2

M.VSKODSBORG แลว ไมสามารถหากราฟกลวยหอมไดเน องจากวาทางเรอไมม PLANIMETER ในการชกกราฟ ดงน นเม อชกกราฟเพ อหาคาP.MAX , P.COM ออกมาไดแลวในการจะหาคาB.H.P. น นจะตองนาคาตางๆไปคานวณจากส ตรดงน

7/29/2019 . 522201019


273


7/29/2019 . 522201019


274


แสดงภาพ สตรท ใชในการคานวณ

7/29/2019 . 522201019


275


7.11. อธบายแนวแนวทางการปฏบตการซอมบาร งชนสวนตางๆของเคร องจกรใหญ

7.11.1. ล กส บ

1. เหต ผลและความจาเปนท ตองวดและตรวจสอบสภาพ

ลกสบเปนตวท ท าหนาท ในการอดอากาศในกระบอกสบเพ อทาใหมแรงดนเพยงพอในการจดระเบด

โดยมแหวนลกสบเปนตวชวยในการอด และจากแรงระเบดท เกดข นน นสงผลใหเกดการเคล อนท อยางเรว

และแรง และเปนวฏจกรไปเร อยๆ ในการเคล อนท น นส งท หลกเล ยงไมไดคอการเสยดสกนระหวางกระบอก

สบและลกสบ ไมเพยงแคแรงเสยดสเทาน นท เกด ยงมแรงของการกระแทกระหวางแหวนลกสบและรองแหวนลกสบดวยโดยเฉพาะหลงการระเบดจะมแรงจากการระเบดดนลกสบใหเคล อนท ลงอยางรวดเรว

สงผลใหแหวนลกสบเคล อนท ลงอยางรวดเรวดวยทาใหเกดการกระแทกกบรองแหวนลกสบ ทาใหเกดการ

สกหรอไดเชนกน และยงมอกหลายสาเหตท สงผลใหเกดการสกหรอของลกสบและแหวนลกสบ น นคอ

เหตผลท จ าเปนตองมการตรวจสอบสภาพของลกสบ สวนตางๆท ตองทาการวดและตรวจสอบสภาพ คอ

ความสกหรอของหวลกสบ ความโตของรองแหวน และแหวนลกสบ ขอมลท ไดจากการวดสามารถใชเปน

ขอมลเพ อประกอบในการซอมบารงของเคร องในคราวตอๆไปได

2. ความหมายของคาตางๆท ตองการวดการพจารณาคาท ได

ในสวนของการวดลกสบน นกจะมการวดความโตของรองแหวนและความสกของหวลกสบ หาก

คาท วดไดมคามากน นแสดงใหเหนวาเกดการสกหรอมากจะทาใหหวลกสบบางลงและอาจเกดการแตกราว

ได สวนรองแหวนหากมขนาดโตมากจะทาใหแหวนหลวมกาลงอดจะร วได ในสวนของแหวนลกสบหาก

คาท วดไดนอยกวาคาท ก าหนดจะทาใหแหวนบาง งายตอการเกดการหกของแหวนได

ส งท ตองทาการวดในสวนของลกสบมดงตอไปน

คาการสกหรอจากการเผาไหมบนหวล กส บ (BURN - AWAY OF PISTON CROWN)

เปนการวดการสกหรอของหวลกสบเน องจากลกสบตองทางานในภายใตอณหภม และความดนท

สงมาก ๆ ประกอบกบในน ามนเช อเพลงจะมสาร SULPHUR ซ งเม อรวมตวกบน าแลวจะทาใหเกดการกด

7/29/2019 . 522201019


276


กรอนในผวของโลหะ ตลอดถงการเสยดสกบช นสวนอ น ดงจงเกดการสกหรอข นท ลกสบ เราตองทาการ

ตรวจสอบคาการสกหรอของลกสบ และการแตกราวท อาจเกดข น เพ อเปนการป องกนไมใหเกดความเสยหายข นภายหลง โดยการใชเคร องมอวดวดหาคาการสกหรอเพ อไหทราบวาหวลกสบน มการสกหรอ

เทาไรแลวยงสามารถใชการไดตอไปหรอไม ถาเกนกาหนดตองเปล ยนลกสบใหม

ขนาดของรองแหวน (PISTON RING GROOVES)

คอการวดขนาดรองแหวนของลกสบซ งเราจะวดขนาด ตามจดซาย -ขวา (P-S) และหว-ทาย (F-A)

แลวบนทกผล เคร องมอท ใชวดคอ VEERNIER เราทาการวดขนาดของรองแหวนเพ อใหทราบวาคาท ไดอย

ในชวงท ยอมรบไดหรอไม ถาขนาดของรองแหวนมคาสงเกนคาท ยอมรบไดจะทาใหเกดชองวางจนทาใหเสยกาลงอด และทาใหเกดการร วของกาลงอด และทาใหแหวนแกวงมากข น และอาจจะทาใหแหวนหกได จะตองทาการเปล ยนลกสบใหม

ขนาดความกวางและความหนาของแหวนล กส บ (RADIAL & VERTICAL

THICKNESS)

คอ การวดขนาดของแหวนลกสบท ต าแหนงตางๆ 3 ตาแหนง คอA, B และ C ท งในแนวรศมและ

ในแนวด งดงน

- ตาแหนง A จะวดหางจากปากแหวนดานซายเขามาประมาณ2 CM.

- ตาแหนง B จะวดหางจากปากแหวนดานขวาเขามาประมาณ2 CM.

- ตาแหนง C จะวดทางดานแนวก งกลางของแหวน คอ หางจากปากแหวนท งสองดานเทาๆกน

การวดขนาดทาไดโดยใช VERNIER CALIPER เพราะแหวนท ใชจะตองมขนาดความกวางและ

ความหนาอย ในเกณฑท ก าหนด ถาแหวนท นามาใชงานมความหนาและความกวางนอยกวาเกณฑท ยอมรบได จะเปนสาเหตใหเกดการแกวงของแหวน จนทาใหแหวนหก และจะทาใหเสยกาลงอดเน องจากมชองวางระหวางแหวนและกระบอกสบมากข น โดยปกตถามการยกสบกจะทาการเปล ยนแหวนใหมทกคร ง และตองทาการวดขนาดของแหวนทกคร ง

7/29/2019 . 522201019


277


ขนาดของปากแหวนนอกกระบอกส บ (FREE BUTT CLEARANCE)

เปนการวดขณะท แหวนอย ภายนอกกระบอกสบ เปนความกวางปากแหวนปกต ใชสาหรบตรวจสอบขนาดของปากแหวนวาแหวนท ใสน นมขนาดตรงกบท ตองการใชหรอไม เราจะใช VERNIER

CALIPER ในการวดขนาด ถาขนาดท วดไดผดเกนเกณฑ ตองจดหามาเปล ยนใหม

ขนาดของปากแหวนในกระบอกส บ (BUTT CLEARANCE IN LINER)

คอ การนาแหวนสบท ง 6 วงใสไปในกระบอกสบ แลวทาการวดขนาดของปากแหวนขณะถกบบ ซ งคาท ไดจะตองนอยกวาขนาดของปากแหวนท วดขางนอกกระบอกสบ ซ งจะบอกถงสภาพการถางของแหวน

วาดหรอไม ถาคาท วดไดมคามากใกลเคยงกบท วดขางนอกกระบอกสบ โอกาสท แรงอดจะร วผานกมมากกวาตองหามาเปล ยนใหม

ขนาดของชองระหวางแหวนล กส บกบรองแหวน(PISTON RING GAB)

คอ การวดขนาดชองวางของแหวนกบรองแหวนขณะท ใสแหวนแลว ซ งจะเกดชองวางท ท าใหแหวนสามารถท จะเคล อนท ได ซ งถ าขนาดของแหวนกบรองแหวนน มมากกจะทาใหแหวนเกดการแกวงมากข นจนทาใหแหวนหกได ซ งการวดขนาดท จดน ยงบอกถงสภาพการสกหรอของรองแหวนไดอกทางหน งเปนการวดขนาดของรองแหวนและแหวนวามความเหมาะสมหรอไม

3 วธการและเคร องมอท ใชในการวด

หลงจากท เรานาลกสบออกจากกระบอกสบเรยบรอยแลว อยางแรกเรากจะตองทาความสะอาดท งใน

สวนของลกสบและกระบอกสบ เพ อปองกนการเกดคา ERROR แกสวนท เราจะทาการวดสาหรบลกสบ

สวนท เราตองทาการวดกมดงน

1. การวดรองแหวน (PISTON RING GROOVES)

วธการวดรองแหวน

1. ทาความสะอาดภายในรองแหวนของลกสบใหสะอาดโดยใชกระดาษทรายและแซะคราบคารบอนท ตดอย ภายในรองแหวนออกใหหมด

2. กาหนดตาแหนงบนลกสบวาดานไหนเปนดาน P & S และ F & A

3. ใชเวอรเนยรวดความกวางของรองแหวนภายในลกสบทกตาแหนงท ก าหนด และวดจนครบตามจานวนของรองแหวนท มอย

7/29/2019 . 522201019


278


4. จดบนทกคาไว 5. นาคาท วดไดไปเปรยบเทยบกบคาท ทางบรษทผผลตก าหนดไว

แสดงภาพ การวดรองแหวน

2. การวดคาความสกหรอจากการเผาไหมบนหวล กส บ(BURN AWAY OF PISTON CROWN)

วธการวดคาความสกหรอจากการเผาไหมบนหวลกสบ

1. ทาความสะอาดลกสบบรเวณ PISTON CROWN ใหสะอาด

2. นา TEMPLATE มาทาบบรเวณสวนบนของลกสบ โดยใหสวนบรเวณตรงกลางของTEMPLATE

วางสนทกบตรงกลางของหวลกสบใน F & A

3. ใชฟลเลอรเกจวดระยะหางระหวางของท งสองดานของ TEMPLATE กบขอบบนของหวลกสบ

4. จดบนทกคาไวและเปล ยนไปวดในแนว P & S

5. นาคาท วดไดไปเปรยบเทยบกบคาท ทางบรษทผผลตก าหนดไว

4 หลกเกณฑในการพจารณาคาตวเลขของสวนตางๆท วดได และการปรบแตง

เม อทาการวดและบนทกคาท ไดเรยบรอยแลวกถงข นตอนของการพจารณาคาท วดไดวาคาของการสกหรอท เกดขนน นสามารถยอมรบไดหรอไมหากคาของการสกหรอมากเกนคาท ทางบรษทผ ผลตกาหนดก

จาเปนตองมการเปล ยนในสวนน นเพ อป องกนความเสยหายตางๆท จะเกดขนตามมาหากยงฝนใชตอไป คาท ใชเปนเกณฑในการพจารณาคาของความสกหรอของสวนตางๆ จะมกาหนดอย โดยทาง

บรษทผผลต

7/29/2019 . 522201019


279


หลกเกณฑในการพจารณา

การพจารณารองแหวน

คามาตรฐานของรองแหวนท ทางบรษทผผลตไดก าหนดไวคอ

RING GROOVE NO.1 และ NO.2 คอ 12.3 MM.

RING GROOVE NO.3 -NO.6 คอ 12.2 MM.

และไดก าหนดคาท ยอมรบไดอย ท

RING GROOVE NO. 1 และ NO. 2 คอ 14.3 MM.

RING GROOVE NO.3 -NO.6 คอ 14.2 MM.

น นกหมายความวาหากคาท เราวดไดน นมคาเกนกวาคาท ก าหนด กควรท จะทาการเปล ยน ลกสบ

ใหม

การพจารณารองแหวน

คามาตรฐานของปากแหวนท ทางบรษทผผลตไดก าหนดไวคอ

RING GROOVE NO.1 และ NO.2 คอ 4-4.5 MM.

RING GROOVE NO.3 -NO.6 คอ 5.7-6.2 MM.

และไดก าหนดคาท ยอมรบไดอย ท

RING GROOVE NO.1 และ NO.2 คอ 18 MM.

RING GROOVE NO.3 -NO.6 คอ 18 MM.

น นกหมายความวาหากคาท เราวดไดน นมคาเกนกวาคาท ก าหนด กควรท จะทาการเปล ยน แหวน

ลกสบใหม

7/29/2019 . 522201019


280


5 การตรวจสอบสภาพ

สาหรบการตรวจสอบสภาพของลกสบจะกระทาเม อมการยกสบเพ อการซอมทา จะตองทาความสะอาดลกสบและกานสบใหปราศจากเขมา แลวทาการถอดช นสวนแตละช นออก ทาการตรวจการแตกราว

โดยใชสเปรยเชคราว และทาการเปล ยน O-RING ใหมทกคร งท มการถอดประกอบ และหลงประกอบเสรจ

ตองทาการตรวจเชคการร วของระบบระบายความรอนของลกสบ โดยการทาPRESSURE TEST ใหใช

แรงดนลม 6 บาร ซ งปกตความดนท ใชในระบบหลอเยนลกสบจะอย ประมาณ 2-3 บาร

7.11.2. กระบอกส บ

1.เหต ผลและความจาเปนในการวดและการตรวจสอบสภาพกระบอกส บ

เน องจากเคร องยนตทกชนดยอมจะมสวนประกอบอย 2

สวน คอ ช นสวนท เคล อนไหว(ลกสบ)และช นสวนท อย กบท (กระบอกสบ) เม อมการเคล อนไหวยอมตองมการเสยดส เกดการสกหรอ ถงแมวาจะมสารหลอล นชวยในการหลอล นแลวก

ตาม และคาของการสกหรอกสามารถท จะยอมรบไดเพยงคาหน งเทาน น ดงน นจงควรตองมการตรวจสอบสภาพการสกหรอตามช นสวนตางๆ เพ อการบนทกคาไวเพ อการเตรยมการตางๆท งการซอมทา บารงรกษาและการเปล ยน

ลกสบและกระบอกสบมโอกาสเกดการสกหรอไดมากท สดเน องจากช นสวนท ง 2 ตองเคล อนไหวเสยดสกนอย ตลอดเวลา(ในขณะท เคร องยนตทางาน) ภายใตอณหภมและแรงดนสง

ประกอบกบเช อเพลงท มสารคารบอนและ ซลเฟอรเปนสวนประกอบ เม อเกดการเผาไหมสารซลเฟอรท ตกคางจากการเผาไหมไมหมดจะรวมตวกบออกซเจนและน ากลายเปนกรดกดกรอนช นสวนของเคร องยนต โดยเฉพาะกระบอกสบและลกสบโดยเฉพาะบรเวณหวลกสบและรองแหวน เม อเกดการสกหรอมากข นจะทาใหประสทธภาพการทางานของเคร องลดลง อาจทาใหก าลงอดร วไดอกดวย ซ งล วนแตจะสงผลใหก าลงของเคร องลดลง

7/29/2019 . 522201019


281


ดงน นเหตผลและความจาเปนในการวดและตรวจสอบสภาพของกระบอกสบ และลกสบกเพ อตรวจ

คาการสกหรอท เกดข นเน องจากการท างานของเคร อง และนาคาท ไดไปประเมนประสทธภาพของเคร อง

เพ อใชเปนขอมลในการปรบปรง เปล ยนแปลง แกไข พฒนาใหเคร องยนตสามารถทางานไดเตม

ประสทธภาพ

ปกตกระบอกสบจะเปนไมเรยบ จะมลกษณะเปนลอนพอสงเกตไดเพ อประสทธภาพในการหลอล น

ผวดานในของกระบอกสบบางคร งอาจมการเคลอบผวดวยวสดพเศษเพ อชวยลดแรงเสยดทานจากการเสยด

สระหวางกระบอกสบและแหวนสบ กระบอกสบมความแตกตางของอณหภมภายนอกกบภายในอยางเหน

ไดชด เน องจากภายในเปนหองเผาไหม สวนดานนอกตองถายเทความรอนใหกบน าดบความรอน หากมการควบคมอณหภมของน าดบความรอนไมดโอกาสท กระบอกสบจะเกดการแตกราวมสง

1.2 ความหมายของคาตาง ๆ ท ตองการวด

ในสวนของกระบอกสบคาท วดน นมเพยงคาเดยวคอ คาเสนผาศนยกลางของกระบอกสบ โดยคาท

วดไดจะนามาเปรยบเทยบกบคาเสนผาศนยกลางของกระบอกสบใหมหรอ ORIGINAL

การตรวจสอบสภาพกระบอกสบจะมคา LINER WEARDOWN คอคาความสกหรอของกระบอกสบมหนวยเปนมลลเมตร (MM.) ในการวดเราจะวดความยาวของเสนผา ศนยกลางของกระบอกสบตามจด

ตางๆแบงเปน 4 จดคอ หว - ทาย (F-A) และ ซาย – ขวา (P-S) โดยวดตามระยะในแนวต งของกระบอกสบ

แลววดตามตาแหนงตางๆท ก าหนดไวท งหมด 4 ตาแหนงซ งเคร องจกรบางร นอาจจะวดมากกวาน ข นอย กบ

MANUAL ของเคร องจกรท ก าหนดมา

1.3.1 วธการและเคร องมอท ใชในการวดคาตาง ๆ เคร องมอท ใชในการวด1. เคร องมอท ใชในการวดเรยกวา INSIDE MICROMETER (รปท 1) มลกษณะมดามยาวหลายทอน

ตอกนแลวแตความกวางของกระบอกสบ คาท ไดจากการวดเปนคาเปรยบเทยบกบคาORIGINAL ขอ

กระบอกสบวามคามากกวาคาเดมเทาไร

2. สเกลกาหนดตาแหนง ใชสาหรบกาหนดตาแหนงท จะทาการวดภายในกระบอกสบโดยดานบน

จะมลกษณะเปนขอขณะใชงานจะเก ยวกบดานบนสดของกระบอกสบและตวของสเกลจะเจาะเปนรเอาไว

7/29/2019 . 522201019


282


สาหรบสอด INSIDE MICROMETER เขาไปในร ซ งแตละรคอตาแหนงท ใชในการวด มท งหมด 4 ร จาก

บนลงลางแตละรจะมระยะหางไมเทากนในชวง 2 รแรกจะมระยะท นอยกวาเน องจากมการสกหรอมากกวาตาแหนงดานลาง

3. ปากกา กระดาษ เพ อจดบนทกคาท วดไดเม อไดคาท วดแลวจะนาไปเปรยบเทยบกบคา

ORIGINAL

วธการวด

1. ตองทาความสะอาดผวหนาของกระบอกสบใหสะอาด ปราศจากเขมาแขง ความเปนมน และส ง

สกปรกตาง ๆ

2. นา INSIDE MICROMETER แตละแทงมาตอกนแลวทาการ SET ZERO ท 700MM. พรอมท งลองหมนดตวสเกลท ดานหวซ งจะสามารถหดเขา – ยดออกไดจะตองสามารถขยบไดโดยไมตดขด

3. ใสสเกลกาหนดตาแหนงลงในกระบอกสบ โดยอาจวดดานภาคหว – ทาย หรอ กราบซาย – ขวากอนกได (อาจจะมการใชสเกลกาหนดตาแหนง แลวมการมารคเคร องหมายไวในดานตรงขามเพ องายตอการหาตาแหนง)

4. ทาการวดโดย

- นา INSIDE MICROMETER ( ดานทาย ) ใสในรของสเกลกาหนดตาแหนงพยายามจดให INSIDE MICROMETER ใหอย ในแนวระดบมากท สด

- ขยบ INSIDE MICROMETER ท งในทางด งและในทางระดบพรอมท งปรบสเกลตรงหวเพ อหาขนาดเสนผาศนยกลางของกระบอกสบโดยยดเอาคาท นอยท สด (ระยะของเสนผาศนยกลางท ถกตองจะอย ในแนวระดบ จงเปนคาท นอยท สด)

- เม อเคร องมออย ในตาแหนงท ถกตองแลว กอานคาแลวบนทกผลท ไดไว - ควรทาการวดอยางนอย 3 ในจดน น ๆ เพ อจะไดคาท ใกลเคยงท สด

- ทาการวดในตาแหนงตอไปใหครบโดยจะวดดานหวเรอ-ทายเรอ ท งหมด 4 จด และกราบขวา-กราบซายอก 4 จด

5. นาคาท ไดท งหมดมากรอกในตาราง CYLINDER CALIBRATION REPORT เพ อสงใหตนกลในข นตอนตอไป

7/29/2019 . 522201019


283


1.4 หลกเกณฑในการพจารณาคาของตวเลขของสวนตาง ๆ

หลกเกณฑในการพจารณาสาหรบเคร องDMR M.A.N. K8Z 70/120 E เรอ M.V.JUTHAPAT

THAMA

น น จะมคาเสนผานศนยกลางมาตรฐานของกระบอกสบอย ท 700 MM. (+ 0.1 MM.) และทาง

บรษทผผลตไดก าหนดไววากระบอกสบจะตองทาการเปล ยนถาหากกระบอกสบมเสนผานศนยกลางเกน

กวา 0.4 น นกหมายความวาถาหากกระบอกสบมเสนผานศนยกลางเกนกวา704 MM.

แสดงภาพ การวดกระบอกสบ

1.5 วธการตรวจสอบสภาพกระบอกส บ

จากการสงเกตโดยสวนมาก CYLINDER LINER จะมการสกหรอมากในตาแหนงท เปนหองเผาไหมเน องจากตองรบแรงจากการจดระเบดและอณหภม, ความดนท สงบร เวณน จงไดรบความรอน

และความดนท สงกวาจดอ น ๆ

โดยปกตแลวกระบอกสบจะตองมผวหนาท เรยบเปนเงาปราศจากรอยใดๆท งส น แตโดยความเปน

จรงแลวเม อกระบอกสบผานการใชงานไปสกระยะหน งยอมตองมการสกหรอ เกดเปนรอยตางๆดงน นจง

7/29/2019 . 522201019


284


ตองมการตรวจสอบกระบอกสบเปนระยะๆเพ อจะทราบถงสภาพของกระบอกสบและหาวธการแกไขหาก

เกดส งผดปกตกบกระบอกสบ การตรวจสอบกระบอกสบสามารถทาได 2 วธ คอ

1. เปดฝาสบออกซ งวธน มกจะทาเม อทาการ OVERHAUL เคร อง หรอซอมทาเพ อทาการเปล ยนอะไหล วธทาการเปดฝาสบน นจะสามารถทาการตรวจสภาพ พรอมท งสามารถวดคาตางๆไดอยางละเอยด

2. ตรวจดทางชอง INSPECTION HOLD หรอทาง SCAVENGE PORT โดยใช TURNING GEAR

หมนเคร องเพ อท จะไดสามารถมองเหนไดตลอดท งกระบอกสบ วธน มกจะกระทากอนท เคร องจะครบกาหนดระยะ OVERHAUL ซ งวธน เปนการตรวจสอบอยางหยาบๆเพ อดสภาพของกระบอกสบและหากพบส งผดปกตกจะไดสามารถหาทางแกไขไดทนทวงท

ส งท ตองทาการตรวจสอบมดงน คอ

1. ตรวจสอบดสภาพภายในของกระบอกสบวามรอยราวหรอไม 2. ตรวจสอบดสของผวกระบอกสบหากมสแดงเปนแนวแสดงวาสวนน นไดรบความรอนมาก

เกนไประบบหลอล นกระบอกสบอาจขดของหรอไมเพยงพอ

3. ตรวจสอบดความเรยบของผวหนากระบอกสบหากมสวนใดย นหรอโกงออกมาหากสามารถ

เจยระไนออกไดกควรทาแตตองระวงเพราะอาจเกดผลกระทบตอหนาสมผสระหวางแหวนลกสบกบกระบอกสบไดหากผวหนาไมเรยบหรอสกหรอ

4. ตรวจสอบคราบคารบอนท เกาะตดอย ตามชองพอรทควรขจดออกใหหมด

5. ตรวจสอบรอยร วของระบบระบายความรอนกระบอกสบโดยการเดนป มน าหลอเยน

6. ตรวจสอบรน ามนหลอล น (OIL QUILLS) กระบอกสบวามการอดตนหรอไม 7. ตรวจสอบระบบหลอล นกระบอกสบโดยการกดเคร องจายน ามนหลอล น (LUBRICATOR) แลว

สงเกตการไหลของน ามนหลอล นวาไหลหรอไมมปรมาณเพยงพอหรอไม

7/29/2019 . 522201019


285


7.11.3. หวฉด

ในสวนของหวฉดน นในการบารงรกษาอนดบแรกสดตองนาไป ทดสอบหวฉดเสยกอนโดยการ

ทดสอบกบเคร องวดวามคา INJECTION PRESSURE GAUGE วาอย ท ประมาณ 38 MPA.หรอเปลา เราจะ

สามารถดการฉดวาฝอยท ออกมาน นมลกษณะเชนไรวาเปนฝอยดหรอไมดถาออกเปนฝอยละเอยดแสดงวา

หวฉดน นๆด หรอ ตองดอกวาเม อทดสอบแลวการตกของเกจน นตกไวหรอชาเพยงใดถาหากวาเกจน นตก

เรวเกนไปกไมดเพราะวา ถาตกเรวเกนไปกไมดเพราะวาสปรงหรอซลอาจร วได ถาเกจตกชาแสดงวาด

การถอด FUEL VALVE กอนอ น

A. STOP THE ENGINE

B. BLOCK THE STARTING MACHANISM

C. CONNACT THE TURNING GEAR

D. OPAN THE DISPLAY COCKS

7/29/2019 . 522201019


286


E. CLOSE THE FUEL OIL SUPPLY

- แลวทาการถอดทอ HIGH PRESSURE PIPE และนอตยด FUEL V/V ออก

- ใช EXTRACTOR ถอด FUEL V/V ออกจากสวนของ CYLINDER HEAD COVER

- ใช GRINDING & MILLING TOOL ทาความสะอาดหนาสมผส (VALVE SEAT) ของFUEL V/V ขณะหมนทาความสะอาด GRINDING หนาสมผสตองคอยเชคดความSMOOTH ของ VALVE SEAT ดวยเสรจแลว

- ทาการประกอบใส FUEL V/V กลบคน สวน FUEL V/V ถอดออกมาใหนาไปทดสอบ

PRESSURE TEST กอน เม อทดสอบไดแลวใหประกอบกลบ สวนอนท ไมไดกใหเปล ยน

เอา SPARE ท พรอมใชงานมาใส และทาการ OVERHAUL FUEL V/V บดหนาวาลว(

VALVE SEATS) เสรจแลวลางดวยน ามนดเซลแลวเปาดวยลมแลวนาไปประกอบกลบและนาไปทดสอบ PRESSURE TEST ทาเปน SPARE ไวใชตอไป

7.11.4. การวด CRANKSHAFT DEFECTION

แสดงภาพ GATE วดCRANKSHAFT DEFECTION

7/29/2019 . 522201019


287


1. เหต ผลและความจาเปนท ตองหาคา CRANKSHAFT DEFLECTION

เน องจากเพลาขอเหว ยง (CRANK SHAFT) เปนช นสวนท ท าหนาท เปล ยนการเคล อนท ข นลงของลกสบท เกดจากแรงดนในหองเผาไหมใหเปนการเคล อนท แบบหมนเพ อท จะสงกาลงไปหมนใบจกรเพ อ

ขบเคล อนเรอ ซ งเพลาขอเหว ยงจะตองรองรบแรงกระแทกจากการจดระเบดและแรงบดท เกดจากการตาน

ของใบจกร จงสงผลใหเพลาขอเหว ยงเกดการโคงหรอคดงอได

ดงน นจงจาเปนท จะตองทาการตรวจสอบสภาพของเพลาขอเหว ยงโดยการวดCRANKSHAFT

DEFLECTION อย เสมอ หรอทาทกคร งท มการเปล ยน MAIN BEARING ใหมโดยมจดประสงคเพ อท จะ

ตองการตรวจสอบเพลาขอเหว ยงน นวาวางไดศนย(ALIGNMENT) หรอไมอกท งยงเปนการท แสดงถง

สภาพของ MAIN BEARING ท รองรบเพลาขอเหว ยงดวยวามสภาพเปนเชนไรการวด CRANKSHAFT

DEFLECTION น นจะเปนการวดระหวาง CRANK WEB แตละชวงแตละตาแหนงของการหมนเพลาขอ

เหว ยงจากน นจงนาคาตางๆท วดไดมาทาการเขยนลงในกราฟและคานวณหาสภาพการการบดหรอโคงงอ

ของเพลาขอเหว ยงในชวงตางๆไดแลวในการวเคราะหน นกจะทาใหทราบถง MAIN BEARING ท รองรบ

เพลาขอเหว ยงในแตละชวงวามการสกหรอมากนอยอยางไรเพ อท จะใชในการพจารณาปรบปรงแกไขหรอ

เปล ยน MAIN BEARING เพ อจดศนยไดอยางถกตองตอไป

2. วธการและเคร องมอท ใชในการวด

เคร องมอท ใชในการวด CRANKSHAFT DEFLECTION

1. DIAL GAUGE และชดยดตาแหนง DIAL GAUGE(รปท 1)

2.

ไฟฉายหรอหลอดโคมไฟ 3. กระจกเงาขนาดเลก

4. เทอรโมมเตอร ( THERMOMETER )

5. ตารางจดบนทกคา

7/29/2019 . 522201019


288


กอนทาการวด

1.เราตองทราบวาทศทางการหมนของเคร องวามไปทางไหน เพ อท ขณะทาการวดเราตองหมนเคร องตาม ทศทางจรงของการเดนของเคร องจกร

2. ทาการบนทกคาการกนน าลกและทรมของเรอขณะทาการวด

3. เปดฝาหอง CRANKCASE ท ง 5 สบ เพ อระบายอากาศ

4. วดอณหภมของ CRANKCASEโดยใชเทอรโมมเตอร

5. แจงตอนายยามฝายปากเรอวาจะมการหมนเคร องจกรใหญโดยใช TURNING GEAR

6. ใส TURNING GEAR เขากบเฟองทดแรงของเคร องจกรใหญ เพ อสะดวกในการหมนเคร อง

วธการวด

1. ในการวดเราจะวดในตาแหนงท CRANKPIN อย ในตาแหนงตางๆ 5 ตาแหนง ดงน

- ตาแหนง A คอ หลง BDC 30 องศา

- ตาแหนง B คอ กอน TDC 90 องศา

- ตาแหนง C คอ ท TDC

- ตาแหนง D คอ หลง TDC 90 องศา

- ตาแหนง E คอ กอน BDC 30 องศา

2. ทาการตดต ง DIAL GAUGE ท CRANKWEB ซ งอย ตรงขามกบ CRANKPIN ซ งจะมจดบอก

ตาแหนง ซ งเราจะท าการใส ในขณะท CRANKPIN อย ในตาแหนง A (หลง BDC 30 องศา)และทาการต งคา

ศนยท ต าแหนงน (คาท อานไดท ต าแหนงน เทากบ 0)

7/29/2019 . 522201019


289


3. หมนเคร องไปในทศทางการเดนของเคร อง จน CRANKPIN อย ในตาแหนง B (กอน TDC 90

องศา แลวอานคาของ DIAL GAUGE ท ไดแลวบนทกคาไว ซ งคาท อานไดจะเปนบวกหรอลบ ซ งอ างองจากตาแหนง A

4. หมนเคร องไปในตาแหนงท เหลอและอานคาท ได แลวบนทกคาท ไดไว

5.เม อทาการวดจนครบทกตาแหนงแลวจงหยดระวงในตาแหนงสดทายตองหยดเคร องกอนท ชด

DIAL GAUGE จะไปกระแทกกบ CONNETING ROD

3. การบนทกท วดได

การบนทกคาท ไดมข นตอนดงน

1.นาคาท วดไดท ต าแหนงตางๆ ของแตละสบซ งมหนวยเปน MM. มาเขยนลงในตาราง

2. นาคาท ไดมาเปรยบเทยบกบตาแหนงตางๆ ของลกสบ

3. หาคาท ต าแหนง BDC โดยหาจาก BDC = (A+E)/2

4. หาคา DEFLECTION ของแตละสบโดยนาคา TDC- BDC

5. คาท ไดจากการวด CRANKSHAFT DEFLECTION น นจะมดวยกน 3 ลกษณะคอ

- คาบวก (+) แสดงถง CRANK WEB ถางออก

- คาลบ (-) แสดงถง CRANK WEB หบเขา

- คาศนย (0) แสดงถงเพลาขอเหว ยงวางไดศนย (ALIGNMENT)

6.นาคา DEFLECTION ท ไดของแตละสบมาเปรยบเทยบกบกราฟเพ อทาการวเคราะห

7. ในการบนทกคา DEFLECTION เพ อทารายงานเราตองบนทกคาอ นๆ เพ มอกดงน

7/29/2019 . 522201019


290


- ช อเรอและร นของเคร องจกรใหญ

- ช อทาเรอ และวนท ท ท าการวด

- อตราการกนน าลก หวเรอ-ทายเรอ และ Trim

- ENGINE STOKE

- อณหภมของ CRANKCASE

4.หลกเกณฑในการพจารณาผลท ไดจากการวด และการปรบแตงแกไขหากคาท ไดส งหรอต าเกนกวาเกณฑกาหนด

คาท ไดจากการวดโดยใชDIAL GAUGE น นจะมคาเปนบวกและลบ ในการบนทกคาใหระบดวยวา

คาท ไดจากการวดในแตละตาแหนงน นเปนบวกเปนลบหรอเปนศนยใหชดเจนเพ อท จะนาคาท ไดจากการวด

น ไปใชในการคานวณตอไป

การคานวณ

คาท ไดจากการวด CRANKSHAFT DEFLECTION ในแตละตาแหนงแตละสบน นจะนามาหา

ผลตางตามแนวแกนคอผลตางตามแนวต งและคาความแตกตางตามแนวนอน

กาหนดใหคา V เปนคาผลตางตามแนวต ง (VERTICAL DEFLECTION)

V = T - B

ใหคา H เปนคาผลตางในแนวนอน

H = P - S

จะเหนไดวาคา DEFLECTION ท ต าแหนง BOTTOM น นเราไมสามารถหาคาไดเน องจากตดก าน

สบซ งอย ในตาแหนงต งตรงเปนอปสรรคในการวด เราจงก าหนดจดเพ มข นอก 2 จด ในตาแหนงท ใกลเคยง

กบจด BOTTOM มากท สดท งกราบซายและกราบขวา เปนจด BOTTOM PORT & BOTTOM

7/29/2019 . 522201019


291


STARBOARD และนาคาท ไดมาหาคาเฉล ยเปนคา DEFLECTION ท จด BOTTOM (นามาบวกกนแลว

หาร 2)

การนาคาท ไดจากการคานวณมาพลอตกราฟ

คา CRANK DEFLECTION ทางแนวระดบและแนวด ง โดยเฉพาะอยางย งในแนวด งจะนามาพลอต

กราฟแลวเปนขอมลในการพจารณาถงสภาพของเพลาขอเหว ยงและ MAIN BEARING ในแตละตาแหนง

โดยคา DEFLECTION น นจะมดวยกน 3 ลกษณะคอ เปนบวก เราจะเรยกสภาพน วา

HOGGING

เปนลบ เราจะเรยกสภาพน วา SAGGING

เปนศนย เราจะเรยกสภาพน วา ALIGNMENT

สาหรบคาท ดท สดในการพจารณาจากกราฟคอคาท เขาใกลศนยหรอมคาเปนศนยซ งเราจะได กราฟ

ในลกษณะท เปนเสนตรงมากท สดท งในแนวต งและแนวนอนเพราะน นหมายถงเพลาขอเหว ยงอย ใน

ตาแหนงไดศนยทาใหทราบวาท ต าแหนงน น MAIN BEARING อย ในสภาพท ด และยงไมเกดการสกหรอ

ข น

คาท ไดจากการพลอตกราฟซ งแสดงถง CRANKSHAFT DEFLECTION น นยอมรบไดหรอไม

ข นอย กบคามาตรฐานของแตละเคร องท ทางบรษทผผลตไดก าหนดเอาไว ถาคาCRANKSHAFT

DEFLECTION มความแตกตางกนในแตละสบมาก กตองนาคาท แตกตางมากท สดระหวางสบใดๆมา

เปรยบเทยบคาท เปนมาตรฐานท ทางบรษทผสราง ไดก าหนดใหเปนคาท ยอมรบไดสงสด ซ งถ าเกนกวาคาน

กจะตองทาการแกไข ซ งอาจจะท าไดโดยการเปล ยน MAIN BEARING ในตาแหนงน นใหม หรอการต งคา

COUNTER BALLANCE ใหม

5. ผลเสยท อาจเกดขนจากคาDEFLECTION ส งหรอต ากวาเกณฑท กาหนดโดยไมไดรบการแกไข

เน องจากเพลาขอเหว ยงทาหนาท เปล ยนการเคล อนท ข นลงของลกสบในการเคล อนแบบหมนเพ อขบเคล อน

เรอฉะน นการจดวางเพลาท ไมไดศนยหรอการรองรบของ MAIN BEARING ไมสมดลแลวกจะสงผล

7/29/2019 . 522201019


292


กระทบตอช นสวนตางๆ ของเคร องจกรรวมท งประสทธภาพในการสรางพลงงานเพ อใชในการขบเคล อน

เรอ เปนตน

ผลกระทบสวนใหญท เกดข นจากการมไดแกการวางตวของเพลาขอเหว ยงท ไมไดศนยน นจะเกดข น

ท แบร งตางๆท รองรบและเก ยวของเชน MAIN BEARING, CRANK PIN BEARING ฯลฯรวมท งชดเพลา

ขอเหว ยงท งหมดการท เพลาขอเหว ยงไมอย ศนยน นจะทาใหน ามนหลอล นและระบายความรอนม

ประสทธภาพลดลง อาจสงผลใหเกดการตดระหวาง เพลาขอเหว ยงกบ MAIN BEARING หรอ CRANK

PIN BEARING ซ งจะสงผลกระทบไปถงระบบการทางานและจากการขบเคล อนเรอ

การท เพลาขอเหว ยงไมอย ในศนยน นไมไดเกดจากแรงการเคล อนท ข น– ลงของลกสบเพยงอยาง

เดยวแตอาจจะเกดจากแรงส นสะเทอน (VIBRATION) ของตวเคร องจกรในขณะทางานทาใหการยดตว

ระหวางโครงสรางตางๆเกดการคลายตวจงจาเปนอยางย งท ทกคร งเม อทาการตรวจสอบวดคาCRANK

DEFLECTION เราควรท จะทาการตวตรวจสอบควบค ไปกบการสลกยดฐานเคร อง(FOUNDATION

BOLTS OF HOLDING DROWN BOLT) ดวยเพราะสลกดงกลาวมผลตอสมดล ( BALANCE ) ของ

เคร องจกรอยางย งและหากคาท ไดจากการวด (CRANKSHAFT DEFLECTION ) ของสบหน งมคาผดปกต

มากควรท จะทาการตรวจ MAIN BEARING โดยการใช BRIDGE GAUGE ซ งเปนอปกรณในการวด

ความสกหรอของ MAIN BEARING หากปรากฏคาท ไดจากการวดโดยใช BRIDGE GAUGE และ

FILLER GAUGE วดแลวมระยะมากเกนไปอาจทาการเปล ยน MAIN BEARING น นเสยรวมท งกวดสลก

ยดเคร องดวยเม อทาการเปล ยน MAIN BEARING และกวด FOUNDATION เสรจทกคร งจะตองทาการ

ตรวจวดคา CRANKSHAFT DEFLECTION อกคร งหน งเพ อท จะตรวจสอบสภาพการวางตวของเพลาขอ

เหว ยง

7/29/2019 . 522201019


293


7.12. อธบายการบาร งรกษาเคร องจกรใหญ ตามช วโมงการทางานท กาหนด

การตรวจสอบและบาร งรกษาเคร องจกรตามระยะเวลา

DATE/

ITEM

NOS.

DESCRIPTION OF WORK PMS CODE/

DEFECT

LIST/ VIR

ITEM NOS.

MAIN ENGINE

02 M/E # 4 UNIT CYLINDER HEAD RENEWED & EXHAUST AND COOLING

WATER LEAKAGES RECTIFIED.

M/E # 4 UNIT CYLINDER RELIEF V/V REPLACED WITH O’HAULED ONE. M-MRV-04

M/E # 4 UNIT CYL. HEAD AIR STARTING V/V REPLACED WITH

O’HAULED ONE.

M-MAV-04

M/E # 4 UNIT FUEL INJECTION V/V REPLACED WITH O’HAULED ONE. M-MFV-04

M/E #1,2,3,4&7 UNITS INDICATOR V/VS REPLACED WITH SPARE

O’HAULED ONES.

M-MIV-01-

04/07

03 M/E # 7 UNIT DECARBED. CYL. COVER DISMANTLED, CLEANED & ‘O’-

RINGS RENEWED. ALL 5 NOS.

M-MDU-07

PISTON RINGS RENEWED. STUFFING BOX O’HAULED & ‘O’-RINGS

RENEWED.LINER CALIBRATED & RING

M-MGL-07

CLEARENCES TAKEN & RECORDED.

7/29/2019 . 522201019


294


04 M/E # 2 UNIT DECARBED. CYL. COVER DISMANTLED, CLEANED & ‘O’-

RINGS RENEWED. ALL 5 NOS.

M-MDU-02

PISTON RINGS RENEWED. STUFFING BOX O’HAULED & ‘O’-RINGS

RENEWED.LINER CALIBRATED & RING

M-MGL-02

CLEARENCES TAKEN & RECORDED.TELESCOPIC PIPE SEAL RINGS,

SCRAPER RINGS & SPRINGS RENEWED.

05 PISTON REMOVED FROM #2 UNIT CLEANED & PR. TESTED, FOUND

LEAKAGE.PISTON CROWN &‘O’-RINGS

RENEWED & PISTON PR.TESTED- FOUND SATISFACTORY.

06-07 M/E ALL UNITS U/P & SCAVENGE SPACES CLEANED & INSPECTED –

SATISF.

M-MUP-00

INSPECTION OF PISTON RINGS THROUGH EXHAUST PORTS CARRIED

OUT – SATISF.

M-MPR-00

08 M/E ALL UNITS SCAVENGE V/VS IN SCAV. MANIFOLD OVERHAULED. M-MSM-00

09 M/E T/C BLOWER AIR FILTER ELEMENT REPLACED WITH SPARE

CLEANED ONE.

M-MTF-01

INSPECTION OF GEAR CASE, TEETH BACK-LASH CL. & LUB. OIL FLOW

CARRIED OUT.

M-MMF-00

CLEANING & REFILLING OF AIR COOLER DIFFERENTIAL PR.

MANOMETERS CARRIED OUT.

M-MDP-00

10 M/E MANOEUVRING SYSTEM – INSPECTION,GREASING & CLEANING

FILTERS CARRIED OUT.

M-MMF-00

7/29/2019 . 522201019


295


M/E CYLINDER LUBRICATORS TIMING CHECKED – FOUND

SATISFACTORY.

M-MCT-00

10 M/E FUEL OIL LINE HOT FILTERS CLEANED.

11 TEST OF PROTECTION SYSTEM – SHUT DOWNS,SLOW DOWNS &

ALARMS CARRIED OUT.

M-MAL-00

14 M/E SPARE CYL. COVER EXH. GAS SEALING SURFACE (CU-GASKET

SEATING SURFACE) FOUND

WORN OUT, SAME RECTIFIED . CYL. COVER ASSEMBLED & KEPT

READY FOR USE.

INTERMEDIATE SHAFT

13 INSPECTION & SERVICING OF SHAFT GROUNDING ARRANGEMENT

CARRIED OUT.

M-MSG-00

SHAFT GENERATOR

12 S/GEN STRAINERS & FILTERS CLEANED. M-SGF-00

15 S/GEN L.O. COOLER CLEANED & INSPECTED. M-SGL-00

AIR COND. PLANT

11 ACC. A/C BLOWER SIDE BRG.BUSH FOUND WORN OUT – SAME

REPLACED WITH FABRICATED ONE.

STEERING GEAR

10 VISUAL INSPECTION OF RAMS,LINKAGES,GREASING OF P/PS’CHAIN

COUPLINGS CARRIED OUT.

M-STR-00

7/29/2019 . 522201019


296


13 S/GEAR SYSTEM FILTERS CLEANED. M-STF-00

AUXILIARY ENGINE

07 A/E2, 1000 HOURS ROUTINE CARRIED OUT. M-ARC-02

14 A/E1 & A/E2,CHECK OF SAFETY TRIPS & ALARMS CARRIED OUT. M-ATA-

01/02

24 A/E1, STARTING AIR SYSTEM & AIR DISTRIBUTOR & LINE V/VS

CHECKED-FOUND SATISFACTORY.

M-AAS-01

25 A/E1, 1000 HOURS ROUTINE CARRIED OUT. M-ARC-01

MAIN AIR COMPRESSOR

02 M.A.COMP.#1 FRESH WTR. P/P IMPELLER RENEWED & ‘V’-BELT

TIGHTENING ADJUSTED.

14 A/E1 & A/E2,CHECK OF SAFETY TRIPS & ALARMS CARRIED OUT. M-ATA-

01/02

22 M.A.COMP.#2, H.P. & L.P. VALVES REPLACED WITH SPARE O'HAULED

ONES.

M-CVV-02

23 M.A.COMP.#1 & #2, UNLOADERS,SOLENOID V/VS CLEANED.

COMPOSITE BOILER

15 OPERATION TEST OF AUTOMATION & SAFETY DEVICES CARRIED OUT. M-BCA-00

PURIFIER

05 H.F.O.PURIFIER # 1 GEAR CASE OIL RENEWED. M-SFG-01

09 INSPECTION OF D.O. PUR. BOWL & PARING DISC CARRIED OUT. M-SDB-00

7/29/2019 . 522201019


297


10 COMPLETE O’HAUL OF L.O. PUR., INCLUDING RENEWAL OF VERTICAL/

HORIZONTAL SHAFT BRGS.

M-SLO-01

CARRIED OUT. M-SLB-01

L.O.PUR.BOWL ASSEMBLY,PARING DISC OPENED,CLN’D &

INSPECTED,SEALING RINGS REN’D.

M-SLB-01

L.O.PUR. ATTACHED GEAR PUMP O’HAULED. M-SLP-01

L.O.PUR. GEAR CASE OIL RENEWED. M-SLG-01

11 NO.1 H.F.O. PURIFIER OPENED UP, BOWL ASSEMBLY & PARING DISC

CLEANED,SEALING RINGS

M-SFB-01

INSPECTED – FOUND SATISFACTORY.

FRESH WATER GENERATOR

15 F.W.G. EVAPORATOR COIL FRESH WATER AND SEA WATER SIDES

CLEANED & INSPECTED.

M-EVI-00

F.W.G. CONDENSER TUBES SEA WATER SIDE CLEANED & INSPECTED. M-EVC-00

F.W.G. EVAPORATOR CHAMBER TOP COVER OPENED UP, INSIDE

CLEANED & INSPECTED-FOUND SATIS.

PUMP

13 EMERGENCY FIRE P/P FUEL V/VS & TAPPET CL.CHECKED – SATISF. M-EDR-00

EM. FIRE P/P ENGINE FILTERS CLEANED. M-EDF-00

23 BLR.FEED WTR. P/P #1 O’HAULED.BOTH BRGS.,SHAFT SLEEVE, GLAND

PACKINGS RENEWED.PUMP TRIED

7/29/2019 . 522201019


298


OUT- SATISFACTORY.

29-30 BALLAST PUMP OPENED UP, FOUND BOTTOM MOUTH RING BROKEN &

BOTTOM IMPELLER WORN OUT,

IMPELLER RECTIFIED BY BRAZING & MACHINING.BOTH MOUTH RINGS

SEATING GROOVES BRAZED &

MACHINED.RENEWED MOUTH RINGS,SHAFT SLEEVE,SLEEVE ‘O’-

RING,BOTTOM BUSH,SEAL CAGE &

NECK BUSH. PUMP TRIED OUT-FOUND SATISFACTORY.

MISCELLANEOUS

02 M/E L.O. COOLER SEA WATER DISC. PIPE TO OVB’D FOUND

HOLED,SAME REPLACED WITH FABRICATED

NEW ONE.PIPE L=1MTR., I.D.= MM., O.D.= MM.

08 E.C.R. PACKED A/C FILTER CLEANED. M-EAF-00

11 L.O. PURIFIER STEAM RETURN LINE FOUND LEAKING,SAME REPAIRED

BY WELDING.

ONE NO. SEWAGE TK. V/V O’HAULED & KEPT AS SPARE ONE FOR USE.

12 M/E ONE IN NO.CYL. HEAD NUTS OPENING LEAKY HYD. JACK

DISMANTLED & 2 ‘O’-RINGS RENEWED.

M/E L.O. PUMP SUC. FILTER CLEANED.

M/E L.O.P/P DISCH. SIDE DIFFERENTIAL BACKWASH FILTERS CLEANED.

SHAFT GENERATOR STRAINERS & FILTERS CLEANED. M-SGF-00

7/29/2019 . 522201019


299


16 F.W.& D.W. HYD. TANKS AIR CHARGING V/VS & M/E P.C.W. TK.FEED

WTR.INLET V/VS O’HAULED.

25 AUX BLR.FUEL OIL HEATER LEAKAGE RECTIFIED.

MOORING WINCH – AFT

30 INSPECTION & RETIGHTENING OF FOUNDATION BOLTS CARRIED OUT. M-WAF-00

DECK WORK

01 DECK AIR PIPE NEAR PORTSIDE OF NO.4 CARGO HOLD FOUND HOLED,

SAME RENEWED.

07-09 NO.2 HOLD STBD. SIDE HYD. PIPES HOLED-SAME RENEWED. O.D.=43

MM.,I.D.=35MM.,L=5MTR.

11 NO.1 (STBD) LIFE BOAT FOOD RATION BOX CORRODED & WASTED IN

SOME PORTIONS – SAME CROPPED

UP & REPAIRED.

23 NO.3 HOLD STBD. HYDRAULIC JACK CONNECTED HYDRAULIC PIPE

FOUND LEAKING ,SAME RENEWED.

SIZE: 12X20X2380 MM.

NO.3 HOLD STBD.SIDE HYDRAULIC PIPE FOUND LEAKING,SAME

RENEWED.SIZE: 38X45X1500 MM.

27 MAIN DK. PORT & STBD.SIDES PILOT LADDERS HOLDING 3 NOS. EYE-

PADS FITTED.

28 FORECASTLE DK. PORT SIDE – 2 NOS. ANCHOR BRAKE HANDLES

FABRICATED & FITTED. ROUND BAR

7/29/2019 . 522201019


300


SIZE USED : 350X20.

DECK CRANE

25 NO.2 CRANE – CLEANING OF OIL COOLER CARRIED OUT. M-DCC-03

26 NO.3 CRANE – CLEANING OF OIL COOLER CARRIED OUT. M-DCC-04

30 NO.1 CRANE – INSPECTION & RETIGHTENING OF FOUNDATION BOLTS

CARRIED OUT – SATISF.

M-DCK-02



M-DCK-03



M-DCK-04

7/29/2019 . 522201019


301


การบาร งรกษาประจาวน

ระบบน ามนหลอล น

1. เชคสภาพและปรมาณของน าหลอล นในถง SUMP TANK

2. เชคสภาพและปรมาณของน าหลอล นกระบอกสบในถง CYL. SERVICE TANK

3. เชคสภาพและปรมาณของน าหลอล น TURBOCHARGER

4. ตรวจดการทางานของ CYL. OIL LUBRICATOR

5. FLUSH DISCHARGE FILTERS ของน ามนหลอล นทกๆผลด

6. ระบบน ามนเช อเพลง

1. ทาการ DRAIN น าออกจากถงน ามนท งถง SETTLING และ SERVICE ทกๆผลด

2. FLUSH กรอง HOT FILTER เม อพบวาแรงดนน ามนตก

ระบบน าดบความรอน

1. ทาการตรวจสอบน าดบความรอนของเคร องจกรใหญและทาการปรงแตงน าทกๆ1 สปดาห

2. หม นตรวจสอบสภาพและระดบของน าดบความรอนในถง EXPANSION TANK เปนประจา

ระบบลมสตารท

1. ทาการ DRAIN น าออกจาก CONTROL AIR DRYER เปนประจา

2.

ทาการDRAIN

น าออกจากถงลมสตารทเปนประจา

สวนอ นๆ

1. ตรวจเชคระดบของน ามนใน GOVERNOR (รปท 33)

2. ตรวจเชคการร วไหลของทอทางของระบบตางๆ เชน น าดบความรอน, น ามนเช อเพลง,

น ามนหลอล น

7/29/2019 . 522201019


302


การบาร งรกษาท กๆ 1,000 – 4,000 ช วโมง

1.

OVERHAUL FLAP VALVE

2. OVERHAUL FUEL INJECTOR

3. OVERHAUL INDICATOR VALVE

4. ทาความสะอาดกรองอากาศของ TURBO CHARGER

5. เปล ยนน ามนหลอล น TURBOCHARGER ท งดาน TURBINE และ BLOWER


1. ยกสบ (DECARBONISATION) เพ อทาความสะอาดและตรวจเชค

2. OVERHAUL PISTON ROD STUFFING BOX

3. OVERHAUL STARTING AIR VALVE

4. OVERHAUL CYLINDER COVER SAFETY VALVE

5. OVERHAUL FUEL PUMP

6.

OVERHAUL TURBOCHARGER และทาความสะอาด TURBINE, NOZZLE RING และBLOWER


1. ตรวจเชค CYLINDER COOLING WATER SPACES

2. เปล ยน BEARING ของ TURBO CHARGER

3. เปล ยน OIL PUMP ของ TRUBO CHARGER

การบาร งรกษาท กๆ 12,000 ช วโมงขนไป

1. ตรวจเชคลกสบ และเปล ยน O-RING และ PRESSURE TEST

2. ตรวจเชคและ OVERHAUL HYDRAULIC EXHAUST VALVE ACTUATOR

การบาร งรกษาอ น ๆ

7/29/2019 . 522201019


303


1. ทาความสะอาดกรองน ามนหลอล นท ง SUCTION FILTER และ DISCHARGE FILTER เปนประจา

2. ทาความสะอาดกรองน ามนเช อเพลงท ง SUCTION FILTER และ นะ FILTER เปนประจา

3. ทาความสะอาด AIR COOLER ท งดาน AIR SIDE และ SEA WATER SIDE เปนประจา

4. ทาความสะอาดและตรวจเชค UNDER PISTON และ SCAVENGE SPACE เปนประจา

5. ตรวจเชคแหวนลกสบผานชอง SCAVENGE PORT ทกๆ 3 เดอน

6. ทาความสะอาดและเตมน า MANOMETER ของ AIR COOLER ทกๆ 3 เดอน

7. OVERHAUL DE-AREATOR V/V ทกๆ 3 เดอน

8.

CRANKCASE INSPECTION ทกๆ 6 เดอน 9. ตรวจเชค BEARING CLEARANCE ทกๆ 6 เดอน

10. ตรวจเชค CRANK WEB DEFLECTION ทกๆ 6 เดอน

11. ตรวจเชค CHAIN DRIVE ทกๆ 6 เดอน

12. เปล ยนน ามน GOVERNOR และลางกรอง ทกๆ 6 เดอน

13. ตรวจเชค THRUST BEARING ทกๆ 12 เดอน

14. ตรวจเชคและปรบแตง TIMINGS ของ FUEL PUMP ทกๆ 12 เดอน

15. ตรวจเชค EXHAUST MANIFOLD ทกๆ 12 เดอน

16. ตรวจเชคการทางานของ OIL MIST DETECTOR ทกๆ 12 เดอน

17. ตรวจเชค TIMING ของ CYLINDER LUBRICATORS ทกๆ 12 เดอน

18. OVERHAUL REVERSING CYLINDER ทกๆ 30 เดอน

19. OVERHAUL REVERSING สาหรบ STARTING AIR DISTRIBUTOR ทกๆ 30 เดอน

20. OVERHAUL AIR DISTRIBUTOR VALVE ทกๆ 60 เดอน

21. OVERHAUL GOVERNOR ทกๆ 60 เดอน

22.

OVERHAUL AIR STARING MASTER VALVEทกๆ 60 เดอน

23. OVERHAUL CYLINDER OIL LUBRICATORS ทกๆ 60 เดอน

24. ทาความสะอาด MAIN ENGINE SUMP TANK ทกๆ 60 เดอน

7/29/2019 . 522201019


304



8. ระบบนามนเชอเพลงบนเรอ

8.1 แบบแปลนแผงผงระบบถงเชอเพลงของเรอ

7/29/2019 . 522201019


305


7/29/2019 . 522201019


306


8.2 ข นตอนแนวทางการรบนามนเชอเพลงของเรอ(BUNKERING)

7/29/2019 . 522201019


307


แสดงภาพ BUNKERING CHECKLIST

7/29/2019 . 522201019


308


1 การจดทาแผนการรบนามนเชอเพลง (BUNKERING PLAN)

ในการรบน ามน ทางเรอจะสงขอมลเขาบรษทวาเหลอน ามนท งหมดเทาไร และตองการรบเทาไรซ งปรมาณในการรบคดจาก NOON REPORT สวนท ไหนน นทางบรษทจะแจงใหทราบตอไป ซ งทางตนกลจะ

เปนคนจดแบงวาจะทาการรบน ามนถงไหนกอน และรบถงละเทาไร ซ งเรยกวาการทา BUNKERING

PLAN ซ งมข นตอนการทาดงตอไปน

- กอนเรอถงเมองทาท จะทาการรบน ามนประมาณ 4/E จะตองทาการ SOUNDING น ามนเช อเพลง

ในถงตางๆใหเรยบรอย ในท น รวมท งน ามนเช อเพลงในถงพกและถงใชการดวย

- 4/E ตองแจงใหทางหองเคร องทราบมใหมการ TRANSFER น ามนจากถง BUNKER ข นถงพกอก

โดยกอนการทา BUNKER PLAN ใหทาการ PURIFIER น ามนเขาถงใชการใหเตมท

-นาขอมลท ไดจาการ SOUNDING มาคานวณหาปรมาตรน ามนท เหลออย จรงในถง

-เม อเรารวาในแตละถงมน ามนอย เทาไรแลว เรากมาคดหาปรมาณท เราจะเพ มลงไปในแตละถง

เพ อใหมความสมดล และมปรมาณท พอเหมาะในทก ๆ ถง

2 การเตรยมการกอนการรบนามนเชอเพลง

กอนท จะมการสบถายน ามน หรอ BUNKERING จะตองปฏบตดงน

1. เรอสงน ามนจะตองผกเชอกใหมความยาวและความแขงแรงเพยงพอ

2. ทอเดรน และทอน าท งขางเรอจะตองมการอดดวยปนซเมนตหรอปดใหสนทเพ อปองกนไมใหน ามนไหล

ลงไปในน า

3. หามมใหมการซอมแซมใดๆ ในขณะท มการรบน ามนจากเรอสงน ามนหรอทารบน ามน

4. หามมใหสบบหร หรอเป ดไฟใด ๆ ท จะทาใหเกดประกายไฟท จะทาใหไฟตดได ท งน รวมท งประต

ทางเขาออกตองปด

5. ทอตอรบ-สงน ามนตองมความยาวท เพยงพอและขอตอหนาแปลนตองตรวจดวานอตแนนทกตว

7/29/2019 . 522201019


309


6. ขอตอหนาแปลนตาง ๆ ท ไมใชจะตองปดแนน

7. ทอตอสาหรบรบ-สงน ามนจะตองอย ในสภาพด

8. ระบบการตดตอส อสารระหวางเรอน ามนกบเรอสนคาจะตองมการตกลงวาจะปฏบตอยางไร

9. วาลวตาง ๆ ท ใชสาหรบการน จะตองอย ในตาแหนงปดหรอเปดอยางถกตอง

10. ถาดรองน ามนจะตองวางอย ใตขอตอของทอรบ-สงน ามน และตองแนใจวาวาลวเดรนน นป ด สนท

11. อตราการสบถายน ามนจะตองมการตกลงกนท งสองฝายวาจะตกลงกนอยางไร

12. จะตองม ENGINEER อยางนอยหน งคนคอยดแลและคอยควบคมระหวางท ท าการรบน ามนท งน จะตอง

ตรวจเชคระบบรบสงน ามนกอนเร มเดนป มอกคร งหน ง

ภาพแสดงเอกสาร BUNKERING

7/29/2019 . 522201019


310


3 ข นตอนปฏบต และขอพงระวงในขณะรบนามนเชอเพลง

ขณะท ท าการรบ-สงน ามนใหปฏบตดงตอไปน

1. ลกเรออยางนอยหน งคนจะตองเตรยมพรอมอย ใกล ๆ กบทอตอท รบ-สงน ามน

2. จะตอง SOUNDING ถงท รบน ามนตลอดเวลา

3. จะตองม ENGINEER ท รบผดชอบในการใหสญญาณการเดนป ม-การปดป ม เพยงคนเดยวเพ อปองกนการ

สบสน (ปกตจะเปนหนาท ของตนกล)

4. ขณะท ท าการรบนามนอย น นจะตองมการตรวจเชคระบบทอทางตลอดเวลาวามการร วไหลหรอไม

5. ตองมวธป องกนในกรณท เกดน ามนลนลงส ทะเล

6.ในกรณเกดน ามนลนลงทะเลใหตดตอยามชายฝ งหรอการทาเรอโดยทนท

7. อยาทาลายคราบน ามนท อย ในน าโดยการฉดน า ใหใชเชอกเรอลอมคราบน ามนน นไวแลวหาทางทาลาย

โดยใชน ายาเคมหรอตกข นใสถง

8. จะตองแจงทางเรอสงนามนทราบลวงหนาอยางนอย 5 นาท กอนท น ามนจะเตมถง

หลงการส บถายนามน ควรปฏบตดงน

1. กอนท จะถอดสายสงน ามน จะตองแนใจวาป มหยดทางานแลว และกาลงดนภายในทอไมม

2.

ขณะท ถอดทอสงน ามน อยาใหน ามนหกหรอกระเซน

3. หลงจากท ถอดทอน ามนเสรจแลวใหปดหนาแปลนทอตอทนทหนาท ของเรอรบน ามน

7/29/2019 . 522201019


311


4. หนาท ความรบผดชอบของเจาหนาท ตาง ๆ ของเรอรบและเรอสงนามนเชอเพลง

ของฝ ายหองเคร อง

1 ตนกลเรอ (CHIEF ENGINEER) เปนผความรบผดชอบในการจดทาแผนการรบ น ามน และเปนผ

ประสานงานส งการในกรณเกดเหตฉกเฉน เชน เกดกรณน ามนหกลนเกด อบตเหตเพลงไหม

2 รองตนกลเรอ (SECOND ENGINEER) มหนาท เปนผ ควบคมการตดตอส อสารและส งการ ดาเนนการ

ตามข นตอนท ไดวางแผนไวรวมท งเชค AIR VENT, การร วไหลของน ามนตามท ตาง ๆ

3 นายชางกลท 3 (THIRD ENGINEER) คอยรบคาส งอย ในหองเคร องและมหนาท ในการป ด - เปดล น

สาหรบ รบน ามนเช อเพลง และล นสาหรบสงจายน ามนไปยงถงตางๆ ตามคาส งของรองตนกลเรอ

4 นายชางกลท 4 ( FOURTH ENGINEER )มหนาท ในการวดน ามนจากถงตางๆ (SOUNDING )

ตลอดเวลาท ท าการรบน ามนเช อเพลง และรายงานใหตนกลเรอทราบเปนระยะ และสร งกล ( FITTER ) ม

หนาท เปนผ ชวยนายชางกลท 4 ในการวดน ามนดวย

7/29/2019 . 522201019


312


5. OILER , E/BOY, E/CDT มหนาท ในการเฝ าด และคอยรายงานสภาพของทอตางๆ และสภาพตามถง

น ามนตางๆท ท าการรบทอระบาย อากาศระวงไมใหมการหกลน เตรยมอปกรณดบไฟท เกดจากน ามนเตรยมข เล อย เศษผา และภาชนะสาหรบตกและบรรจน ามนหกลน และคอยรายงานสภาพของทอตางๆท

เฝาด ใหตนกลเรอทราบ

6. ชางไฟฟา ( ELECTRICAL OFFICER ) มหนาท ในการจดการกบระบบไฟฟ าและ ระบบอเลคโทร

นกสภายในเรอท งหมด รวมถงการตดตอส อสารภายในเรอแบบฉกเฉนเตรยม โทรศพทแบบเคล อนท ตดต ง

ท สถานควบคมการรบน ามน ( BUNKERING CONTROL STATION ) และสถานปด - เป ด ล นสงจาย

น ามน ( OPERATING BUNKERING VALVE STATION ) สาหรบ กรณระบบการตดตอส อสารภายในเรอชารดเสยหาย และตรวจสอบระบบการตดตอส อสาร ภายในเรอระบบปกตใหอย ในสภาพพรอมใชงาน

ในกรณท ตองทาการรบน ามนในเวลากลาง คนตองจดเตรยมไฟแสงสวางในจดท เก ยวของในการรบน ามน

ใหมแสงสวางท เพยงพอ

ของฝ ายปากเรอ

1. ผ บงคบการเรอ ( MASTER ) มหนาท รบผดชอบในกรณตางๆ โดยตาแหนงในการ ควบคมดแลการดาเนนการท งหมด ในบางขณะท ผ บงคบการเรออาจมกจธระไมอย เรอ ขณะทาการรบน ามน อาจจะ

มอบหมายใหนายประจาเรออาวโสฝายปากเรอเปนผปฏบต หนาท แทนผ บงคบการเรอไดโดยมหนาท

รบผดชอบในกรณตางๆ โดยตาแหนงในการควบ คมดแลการดาเนนการท งหมดภายในเรอ

2. ตนเรอ ( CHIEF OFFICER )มหนาท ความรบผดชอบบน DECK โดยสงการเตรยม การตอผท

รบผดชอบตามตาแหนงในเร องอปกรณผกเรอ , สมอ ,โซสมอ , อปกรณยกขน ตาแหนงของเรอ อปกรณ

ทศนะสญญาณ ( ธงสแดง , ไฟสแดง ) ตรวจสอบทศทางลม และสภาพอากาศ สภาพทองทะเล ในขณะทา

การรบน ามนเปนผชวยผบงคบการเรอในกรณ เกดสถานการณฉกเฉน เชน เกดไฟไหม น ามนหกลน เปน

ตน ในบางขณะท ผ บงคบการเรอ มกจธระไมอย เรอขณะทาการรบน ามน อาจจะมอบหมายใหตนเรอเปนผ

ปฏบตหนาท แทนผ บงคบการเรอได

7/29/2019 . 522201019


313


3. นายยามฝายปากเรอ ( DUTY DECK OFFICER ) มหนาท ตรวจสอบตาแหนงของเรอ ในขณะทา

การรบน ามนวามความปลอดภยหรอไม เตรยมการในสวนของบคลากรและ อปกรณเคร องมอจากดคราบน ามนท หกลน อปกรณเคร องมอดบไฟ

4. ลกเรอฝายปากเรอ ( DECK CREW MEMBER ) สร งเรอจะทาการอดทอระบายน าท พ น ดาดฟ าเรอ

ช นท มหวตอทอรบน ามน เม อไดรบการแจงจากทางแผนกชางกล

หนาท ของเรอสงนามน

1. ตดตอและเตรยมการเร องเอกสารในการรบ-สงน ามน

2. ทาการวดระดบน ามนในถงท งหมดบนเรอ ตอหนา เจาหนาท ของเรอรบน ามน และจดเตรยมตวอยาง

3. แจงคา SG ท 15OC ใหกบเจาหนาท ของเรอรบน ามน

4. ตอทอสงน ามนเขากบทอรบน ามนท BUNKERING STATION

5. รวมตรวจสอบการคดและคานวณกบเจาหนาท เรอรบน ามน

5. วธการเกบตวอยางนามนและการดาเนนการกบตวอยางนามนท เกบได

ในการรบน ามนทกคร ง ทางฝ ายเรอสงจะนาตวอยางน ามน บรรจในภาชนะป ดมดชดและปดผนก

ดวย SEAL ซ งจะมแถบปายบอกใหทราบถงเกรดของน ามนท ท าการสงมอบ วนท สงมอบน ามน พรอม

ประทบตราลายเซนของ ตนกล เรอท รบ น ามนตวอยางน จะตองเกบรกษาเอาไวบนเรออยางนอย3 เดอนเพ อ

เอาไวตรวจสอบหรอวเคราะหในโอกาสตอไป สาหรบการเกบตวอยางน ามนในขณะทาการรบสงน ามนตอง

ทาการเกบตวอยางน ามนท ทอทางสงน ามนในทก ๆ 5 – 10 นาท โดยทาการเปดทอน ามนตวอยางทละนอย ๆท งน เพ อเปนการปองกนในกรณท น ามนตวอยางท รบมปญหา ซ งเราสามารถท จะใชเปนหลกฐานได

7/29/2019 . 522201019


314


8.3 การคานวณปรมาณนามนและอตราการสนเปลองในแตละวน

โดยปกตการ SOUNDING น าและน ามนน นเราจะทาการ SOUNDING ทกวนท งน าถวงเรอ น าจดและน ามนเช อเพลงเพ อจะไดทราบความส นเปลองของน าจดและน ามนเช อเพลงในแตละวน และยงคงเหลอ

ในถงอกเทาไร

ในการ TRANSFER น ามน ผท มหนาท รบผดชอบโดยตรงคอ ตนเรอ เพ อจะไดทราบวาในแตละถง

มน าเหลออย เทาไร สวนการ TRANSFER น ามนน นเปนหนาท ของ 4/E และเหตผลท สาคญอกประการหน ง

กคอเปนการเชควาถงตางๆอย ในสภาพท ดหรอมการร วไหลเกดข น สาหรบการวดและคานวณน ามนน นโดย

ปกตจะทากอนเรอถงเมองทาตอไปประมาณ3 - 4 ช วโมง เพ อนาขอมลน นสงใหตนเรอ ( ตนเรอจะไดนา

ขอมลน ไปทาการคานวณ TRIM และ STABILITY ของเรอ ) และตนกล เพ อเชคดวาปรมาณน ามนท เหลอ

กบระยะทางในการเดนทาง ยงเมองทาตอไปน นเหมาะสมกนหรอไม

แตกอนท จะทาการคานวณปรมาณน ามนไดน นจะตองทาการSOUNDING น ามนตามถงตางๆกอน

วธการวดระดบนามนเชอเพลง

7/29/2019 . 522201019


315


การวดปรมาณของของเหลวบนเรอข นอย กบลกษณะของถงเกบ เชน ถงน าจดบางถง มทอวดระดบ

น าซ งบอกเปนสเกลท เปนปรมาตรอย แลวจงงายตอการอานคา สวนถงน า BALLAST, HOLD BILGE และถงน ามนเช อเพลง เปนถงท ตองทาการวด แบบ SOUNDING คอทาการหยอนสาย SOUNDING TAPE ลง

ไปดวยวธการตาง ๆ เพ อวดระดบของเหลวในถงวามความสงเทาไร แลวนาความสงท วดไดไปเปดตาราง

เพ อคานวณหาปรมาตร ซ งในการค านวณจะตองแกคาท ไดจากการวด อนเน องจากผลของTRIM และการ

เอยงของเรอ ตองทราบอณหภมของของเหลว นอกจากน น ยงตองทราบความหนาแนนของของเหลว เพ อ

นาไปคานวณหา น าหนกจรงของของเหลวน น

ในการวดระดบความสงของน าจดและน าทะเลน น เราจะใชสาย SOUNDING เทปหยอนลงไปจนถงกนถง แลวดวาระดบน าสงเทาไร แตเราจะสงเกตระดบของน าไดยาก จงมการใช WATER PASE ทาท

สายเทปกอนหยอนลงไป เม อ WATER PASE โดนน าจะเปล ยนจากสสมเปนสชมพ ซ งจะเหนได ชดเจน

นอกจากน ยงสามารถใชตรวจสอบในถงน ามนไดดวยวามน าปนอย หรอไม

ในการวดระดบน ามน HFO. ซ งเปนของเหลวท มความหนดมาก เราไมสามารถท จะหยอนสายเทป

ลงไปถงกนถงได เราจงตองใชการ SOUNDING แบบ ULLAGE คอเราจะหยอนสาย SOUNDING เทปลง

ไปเพยงแคสมผสระดบของน ามนเพยงเลกนอย แลวนามาคานวณหาระดบความสงของน ามนในถง ตาม

ข นตอนดงตอไปน

1.เราตองทราบระดบความลกท งหมดของถง (ต งแตกนถงถงปากทอ SOUNDING) คอระยะของ

X1

2. ทาการหยอน SOUNDING เทปลงไปจนรสกโดยมอของเราวาถงระดบของน ามนในถงแลว

จากน นใหอานคาความลกท หยอนไป โดยอานท ปลายทอ SOUNDING ในรปคอระยะ X2

3. เกบ SOUNDING เทปข นมา แลวอานคาท น ามนตดปลาย SOUNDING เทปข นมา ในรปคอ

ระยะ X3

4. คานวณหาระดบน ามนในถงโดย

7/29/2019 . 522201019


316


ระดบน ามนในถง (X4) = ความลกท งหมดของถง (X1) - ระดบท หยอน SOUNDING

เทป

ลงไป (X2) + ระดบท น ามนตดปลาย SOUNDING ข นมา (X3)

การวดระดบของน ามน MDO เราสามารถใชการวดแบบ ULLAGE หรอเราจะวดแบบหยอน

SOUNDING เทปไปถงกนถงเลยกไดแลวแตความสะดวก

การแกคาท ไดจากวด (SOUNDING CORRECTION)

ในขณะท เราทาการวดระดบของเหลวในถง สภาพของเรออาจจะอย ในลกษณะท ม TRIM หรอมการเอยงของเรอเกดข น ดงน นหลงจากท เราทาการวดระดบของเหลวในถงตาง ๆ เสรจแลว เราจงตองนาคาท

ไดมาแกไข ซ งมรายละเอยดดงน

ตวอยาง เชน การวด SOUNDING น ามน HFO. ถง 1 ซายได 30 ซม. ขณะน นเรอม TRIM 2.5 M.

BY HEAD ใหหาวา คา SOUNDING OBSERVE มคาเทาไร

วธคด

1. เราตองเปดตาราง TRIM CORRECTION TABLE

TRIM CORRECTION TABLE NO.1 F.O.T. (C) (UNIT: MM)

SOUNDING TRIM TRIM TRIM TRIM TRIM TRIM TRIM TRIM TRIM

-2.0M -1.0M 0.0M 0.5M 1.0M 2.0M 3.0M 4.0M 5.0M

0.000 169 85 0 0 0 0 0 0 0

0.100 168 84 0 -42 -75 -94 0 0 0

0.200 168 84 0 -42 -84 -145 -169 -178 -185

0.300 168 84 0 -42 -84 -166 -215 -241 -254

7/29/2019 . 522201019


317


0.400 168 84 0 -42 -84 -168 -243 -286 -311

0.500 168 84 0 -42 -84 -168 -252 -317 -357

2. จากตาราง ไมมคา TRIM ท 2.5 ดงน นเราตองหาคา TRIM ท 2.5 ดงน

คา TRIM เพ มข น (3.0 -2.0) = 1.0 คาแกลดลง (-215) – (-166) = 49

คา TRIM เพ มข น (3.0-2.5) = 0.5 คาแกลดลง (0.5 X49) / 1.0 = 24.5

ดงน น ท TRIM 2.5 จะไดคาแก เทากบ -166 -24.5 = -190.5 MM

คาท ไดตองทาใหเปนหนวยเมตร จะได (-190.5 / 1000) = -0.01905 M

3. นาคาแกท ไดมาหาคา SOUNDING OBSERVE จะได (0.300-0.01905) = 0.28 M

วธการหาปรมาตรของนาและนามนตามถงตาง ๆ

เม อเราไดทราบคาระดบความสงของของเหลวท แทจรง (SOUNDING OBSERVE) แลว ข นตอน

ตอไปเราจะนาไปเปดตาราง TANK CALIBRATION TABLE เพ อหาปรมาตรดงน

TANK CALIBRATION TABLE NO.2 F.O.T (C) QUANTITY (IN CUB.M)

SOUNDING (M) CUB.M (M3) ULLAGE (M)

0.200 26.3 13.800

0.210 27.5 13.790

0.220 28.8 13.780

0.230 30.0 13.770

7/29/2019 . 522201019


318


0.240 31.3 13.760

0.250 32.5 13.750

0.260 33.7 13.740

0.270 35.0 13.730

0.280 36.2 13.720

จากตาราง เราไดคา SOUNDING OBSERVE เทากบ 0.28 เราจะไดปรมาตรของของเหลว36.2

CUB.M

การหานาหนกของนามน

ในการแปลงคาปรมาตรเปนมวลน น ตองทราบคาความถวงจาเพาะของน ามนในขณะน นและคา

ความถวงจาเพาะของน ามนท 15OC เน องจากเปนคาท ไดจากอณหภมในหองทดลองเพ อเปนตว

เปรยบเทยบ ซ งทางเรอสงน ามนจะบอกคาความถวงจาเพาะท 15OC มาใหเราทราบแลวจงนาไปคานวณหา

คาความถวงจาเพาะของอณหภมขณะน น โดยมสตรในการคานวณ คอ

S.G. OBSERVE = (S.G.15OC) – [(TEMP TANK

OC – 15

OC) (K)]

เม อ TEMP TANK = อณหภมท ตองการหา S.G. OBSERVE

K = เปนคาคงท โดยท , คา K ของ H.F.O. = 0.00065 และ

M.D.O. = 0.00063

เราจะไดวา น าหนก = S.G. OBSERVE X ปรมาตร

เชน วดท ถง NO.1 F.O.T (P) เราหาปรมาตรได 36.2 CUB.M

ในขณะน นถงน ามนมอณหภม 40OC และคา S.G. ท 15

OC ของน ามนในถงน เทา 0.96 เราจะหา

น าหนกของน ามนในถงน ไดดงน

7/29/2019 . 522201019


319


S.G. OBSERVE = ( S.G. ท 15OC ) - ( TEMP TANK 40

OC - 15

OC )( 0.00065 )

= ( 0.96 -0.01625)

= 0.94

เราจะได น าหนก = 0.944 X 36.2 MT

= 34.17 MT

การหาอตราการสนเปลองในแตละวน

SG OBSERVE = (SG 15C) – (TTANK - 15) X C

= (0.989) – (90 - 15) X 0.00065

= 0.94025

FLOW METER เวลาเท ยงวนของเม อวานถงเท ยงวนของวนน 122310 – 098110 = 24200 LIT = 24.2 M3

0.94025 = TON/24.2

TON = 22.7 TON

ความหมดเปลองของน ามน H.F.O. ต งแตเท ยงของเม อวานถงเท ยงของวนน เทากบ 22.7 TON

8.4 การตรวจสอบค ณภาพของนามนเชอเพลง

การเกบตวอยางน ามนจดเปนข นตอนหน งท จะขาดเสยมไดในขณะทาการรบน ามน เพราะทาให

สามารถทราบถงปญหาของเคร องยนตในกรณท เกดจากคณภาพของน ามนไมไดมาตรฐาน การจดเกบ

ตวอยางน ามนตองกระทาในขณะท มการรบน ามนอย โดยใชกลอง พลาสตกรปลกบาศก เกบตวอยางน ามน

จากทอรบน ามนโดยการเปดกอก( COCK ) ท ทอ รบน ามนในขณะท ท าการรบน ามนอย หลงจากท ได

ปรมาณท ตองการแลวใหปดกอกและฝา กลองใหแนน ท าการเขยาใหท วถงกนเพ อใหน ามนรวมกนเปนเน อ

Sg observe = ton/m3

7/29/2019 . 522201019


320


เดยว หลงจากน นจงนา มาเทใสขวดเกบตวอยางน ามน ( SAMPLE BOTTLES ) จานวน 2 ขวดจน

เตมแลวปดฝา ขวดใหแนนใชเทปกาวพนรอบฝาขวดท งสอง ลงช อและวนท ท ท าการรบน ามนลงบนแถบกาวสแดง เขยนรายละเอยดเก ยวกบน ามน ประเภทของน ามน-ปรมาณท รบ วนท รบน ามน ช อเรอสงน ามน

และตวแทนจาหนาย พรอมท งลายเซนของตนกลเรอสงน ามนและเรอรบ น ามนลงบนแถบกาว ( STICKER

) หลงจากน นจงตดแถบกาวลงท ขางขวดตวอยางน ามน ท งสองขวด เกบขวดตวอยางน ามนขวดหน งไว

บนเรออยางนอย 6 เดอน และสงขวด ตวอยางน ามนอกขวดหน งไปวเคราะหโดยการสงไปตรวจน นจะทา

โดยตนกล จากน นทางแลปจะสงผลการตรวจกลบมาท เรอเพ อบอกสภาพของน ามนท รบมา โดยจะบอก

ออกมาเปนคาตางๆ เชน คา SULPHUR , คาความหนาแนน เปนตน

8.5 แผนฉ กเฉนสาหรบการขจ ดคราบนามน (SOPEP)

สถานขจดคราบนามนฉ กเฉน (SHIP BOARD OIL PULLUTION EMERGENCY STATION)

สาหรบสถานขจดคราบน ามนฉกเฉนจะมข นตอนตางๆ ท จะตองปฏบตในเหตการณน ามนร วกระจาย

ในระหวางการรบ เตม และขนถายน ามน เพ อไมใหน ามนลงส ทะเล การจดแบงหนาท ตางๆ ของคนประจา

เรอในสถานน จะแบงออกเปน 2 ฝาย ดงน คอ

ฝายเดนเรอ (DECK DEPARTMENT)

1. กปตน (MASTER) ทาหนาท ควบคมส งการท งหมด

2. ตนเรอ (CHIEF OFFICER) ทาหนาท ควบคมการทาความสะอาดบนDECK

3. ตนหน (SECOND OFFICER) ทาหนาท สงสญญาณฉกเฉนและประกาศทางลาโพงเก ยวกบการร วไหลของน ามนใหทกคนทราบ

4.ผ ชวยตนหน (THIRD OFFICER) ทาหนาท ตรวจสอบช อคนจากฝ ง และจดบนทกเหตการณ 5.นกเรยนฝกฝ ายเดนเรอ ชวยตนเรอตามความเหมาะสม

6.สร ง (BOSUN) ทาหนาท ตรวจดใหแนใจวาไดปดรระบายน าท งหมดแลว

7.นายทายเรอ (A.B.) ทาหนาท จดหาถงเปลา และทาความสะอาดคราบน ามนท เกดข น

8.C/COOK ทาหนาท ทาความสะอาดคราบน ามน

ฝายชางกลเรอ (ENGINE DEPARTMENT)

1. ตนกลเรอ (CHIEF ENGINEER) ทาหนาท ควบคมข นตอน เพ อหยดการรบ/ขนถายน ามน

7/29/2019 . 522201019


321


2. รองตนกล (SECOND ENGINEER) ทาหนาท ขนถายน ามนใสถงเปลา

3. นายชางกลเรอท 3 (THIRD ENGINEER) ทาหนาท ตรวจหาปรมาณของน ามนท ร วออกนอกตว

เรอ รายละเอยดของน ามน และจดเกบตวอยางของน ามน

4. นายชางกลเรอท 4 (FOUR ENGINEER) ทาหนาท ตรวจหาปรมาณน ามนในถงขณะรบและหลงการรบน ามน

5. ชางไฟฟา (ELECTRICIAN OFFICER) ทาหนาท ชวยตนกลตามความเหมาะสม

6. นกเรยนฝกฝายชางกลเรอ (ENGINE CADET) ทาหนาท ชวย 2/E ตามความเหมาะสม

7. ชางเช อมทาหนาท ตดต งเวลาเดนป ม และรอคาส งตอไป

8. ชางน ามนคนท ทาหนาท ใชสารเคม หรอแผนซบเพ อขจดคราบน ามน

7/29/2019 . 522201019


322


แสดงอปกรณเกบกน ามนท หกลน

7/29/2019 . 522201019


323



9. รายงานเก ยวกบระบบไฟฟ าบนเรอและการจายกระแสไฟฟ าสาหรบใชบนเรอ

เคร องยนตท ถอวาเปนหวใจท สาคญของเรอ กคอ เคร องยนตขบเคล อนเคร องกาเนดไฟฟา

(ENGINE GENERATOR) เพราะวาเรอน นไมจ าเปนท จะแลนอย ตลอดเวลา มท งจอด เทยบทา และการท ง

สมอเพ อในการ LOAD และการ DISCHARGE สนคา ซ งมอปกรณเคร องมอเคร องจกรมากมาย ไมวาจะเปน

อปกรณท ใชระบบไฟฟาท เก ยวของกบการเดนเรอ อปกรณในการขนถายสนคา เคร องจกรยนตสาหรบ

อานวยความสะดวก ไมวาจะเปนเคร องทาความเยน เคร องปรบอากาศ ฯลฯ แมแตเคร องจกรชวยตางๆ ลวน

แตตองใชไฟฟาท งส น เราจงกลาวไดวาเคร องยนตเคร องกาเนดไฟฟาเปนหวใจท สาคญของเรอทกลา

โดยปกตแลวเรอบรรทกสนคา จะมเคร องกาเนดไฟฟาอยางนอย 2 เคร อง โดยเฉพาะเรอท ตองใชกว านของเรอท ใชในการยกสนคา จะมเคร องกาเนดไฟฟาถง 3 - 4 เคร อง ในเรอสนค าบางลาท เคร องไฟฟ าเกดการชารดเสยหายมาก และไมสามารถท จะผลต กระแสไฟฟาได จงมการตดต งเคร องกาเนดไฟฟาบนดาดฟาของเรอ เราเรยกเคร องกาเนดไฟฟาท นามาตดต งบนดาดฟาน วา " DECK GENERATOR " ในเรอM.V. SKODSBORG มเคร องยนตขบเคล อนเคร องกาเนดไฟฟาท งหมด 4 เคร อง เปนเคร องใชงาน 3 เคร อง

7/29/2019 . 522201019


324


เคร องฉกเฉนอก 1 เคร องในเรอสนคาสมยใหมเคร องกาเนดไฟฟาถกออกแบบใหลดคาใชจายในเร องของเช อเพลงและการดแลรกษา ดวยการใชเพลาใบจกรของเคร องจกรใหญเปนตวหมนของเคร องกาเนดไฟฟา

ซ งเราเรยกกนวา "SHAFTGENERATOR '' เคร องกาเนดไฟฟาท ใชเคร องยนตขบเคล อนจะถกเกบไวใชในขณะท เคร องจกรใหญไมไดเดน

เคร องยนตขบเคล อนเคร องกาเนดไฟฟ า

รายละเอยดท วไปของเคร องยนตขบเคร องกาเนดไฟฟา

MAIN DIESEL GENERATOR

Auxiliary Engine Yanmar diesel S-165 L-UN / 480 ps x 6cyl. / 210 mm x 165 mm. x

1,200 rpm, 2 sets.

เคร องยนตขบเคล อนเคร องกาเนดไฟฟาในเรอ สวนใหญจะเปนเคร องยนตดเซลรอบสง ( HIGH

SPEED DIESEL) 4 จงหวะ แบบสบเรยง และมเคร องแบบสบว (V – TYPE) ใหเหนในบางคร ง ใชการ

7/29/2019 . 522201019


325


บรรจอากาศโดย TURBO CHARGER และมระบบดบความรอนโดยใช COOLER ท ใชน าเปนตวดบความรอน มเคร องควบคมความเรวรอบแบบ FIX SPEED คอใหคาความเรวคงท ซ งความเรวรอบของเคร องยนต

ขบเคล อนเคร องกาเนดไฟฟ า จะมความสมพนธกบความถ (HZ)ของกระแสไฟฟาท ผลตไดจากเคร องกาเนดไฟฟาท ขบเคล อนอย คอ ไมวาจะมความตานทานการหมน หรอมภาระมากเทาใด เคร องควบคมความเรวจะตองทาการควบคมใหเคร องยนตในรอบตามท ก าหนดไวตลอดเวลา เพ อเปนการรกษาความถ ของกระแสไฟฟาท ผลตไดใหคงท สาหรบเรอ M.V. JUTHA PATTHAMA เปนเคร องยนตรอบปานกลาง คอประมาณ 720 รอบตอนาท ออกแบบมาใหใชกบ H.F.O. ได แตปจจบนใช M.D.O. เพ อเปนการลดปญหาท เกดกบเคร อง

9.1 แบบแปลนแผงผงของระบบไฟฟาภายในเรอ

7/29/2019 . 522201019


326


รายละเอยดระบบไฟฟ าใน M.V. SKODSBORG

ระบบไฟฟาใน M.V. SKODSBORG

ท ผมลงทาการฝกภาคทะเลน น จะแบงออกเปน 2 ระบบใหญ คอ ระบบไฟฟ าฉกเฉนและระบบไฟฟ า

จากชดเคร องกาเนดไฟฟา

- ระบบไฟฟ าฉ กเฉน

ไฟฟาฉกเฉนจะไดมาจากแบตเตอร 24 โวลต ซ งเกบรวมไวอย ในหองสาหรบแบตเตอร โดยเฉพาะ

มการตอขนานกนหลายชดเพ อใหไดกระแสไฟฟาสงข นและอดประจใหไฟเตมอย ตลอดเวลาใชกบระบบ

เดนเรอฉกเฉนและแสงสวางกรณเกดเหตการณไฟฟาดบ (BLACKOUT)

- ระบบไฟฟ าจากช ดเคร องกาเนดไฟฟ า ภายในเรอจะมชดเคร องกาเนดไฟฟา 4 ชด เปนเคร องใชงานปกต 3 ชดและเคร องฉกเฉนอก 1 ชด

โดยแตละชดจะประกอบดวย เคร องกาเนดไฟฟากระแสสลบ (A.C.GENERATOR) และเคร องยนตสาหรบ

ขบ ( AUXILARY ENGINE ) สามารถผลตกระแสไฟฟาเพ อรบโหลดสงสดได 440 กโลวตต ในแตละชด

แตเน องจากไดผานการใชงานมาเปนระยะเวลานานทาใหประสทธภาพลดลง ทาใหตอนน รบโหลดไดไม

7/29/2019 . 522201019


327


เกน 300 กโลวตต สาหรบเคร องไฟฟ าฉกเฉนสามารถจายโหลดได 95 กโลวตตเม อมความตองการ

ใชโหลดท มากข น จะเดนเคร องกาเนดไฟฟาเพ มอก 1 เคร องแลวตอขนานเขาระบบลกษณะการทางานคอ เคร องยนตสาหรบขบ ( DAIHATSU : 6DL-20 ) เดนท ความเรวรอบ

ประมาณ 720 R.P.M. ตอเพลาตรงเขากบเพลาของเคร องกาเนดไฟฟากระแสสลบ ( AC. GENERATOR

BRUSHLESS TYPE ) ผลตไฟฟาแรงเคล อน 450 โวลต 60HZ 3 เฟสผานชดควบคมแรงเคล อนใหคงท

AVR.( AUTOMATIC VOLTAGE REGULATOR ) เขาส ชดคอนโทรลท มชดซโครสโคปมเตอร ,แอมป

มเตอร, โวลตมเตอร เพ อแสดงสถานะท จะสามารถตอขนานสงไฟฟ าผาน AIR CIRCUIT BREAKER เขา

ไปยง BUS BAR ท จะสงกระแสไฟฟ า ขนาด 440 โวลต 60 HZ 3 เฟส ไปยงอปกรณไฟฟ าขนาดใหญตาง ๆภายในเรอ สวนหน งจะผานหมอแปลง ( TRANSFORMER ) เพ อลดแรงเคล อนเปน 110 โวลต สาหรบใช

กบอปกรณไฟฟาขนาดเลก เชนสาหรบระบบแสงสวาง อปกรณการเดนเรอ

อ ปกรณและระบบไฟฟ าภายในเรอ

ใชไฟฟ าแรงเคล อน 440 โวลต ใชไฟฟ าแรงเคล อน 110 โวลต

- STEERING GEAR NO.1,2

- BATTERY CHARG. PANEL

- DECK CRANE 1-4

- SHORE CONNECTION BOX

- POWER UNIT FOR DECK MACHINE (

FWD. & AFT. )

- E/R N.E.AUX.P/P

- E/R N.E. EQUIPMENTS

- PURIFIER

- TRANSFER P/P

- FWD.LIGHTING TRANSFORMER

- NAVIGATION LIGHT

- NAV.BRI.DK. LIGHTING

- BRI.DK. LIGHTING

- BOAT & UPP.DK.(P,S) LIGHTING

- POOP DK. (P,S) LIGHTING

- UPP.DK. ( FWD.) LIGHTING

- E/R LIGHTING

- COMMU. & NAUTICAL DIST.PANEL

- M/E CONTROL CONSOLE

7/29/2019 . 522201019


328


- AUX.BOILER

- MAIN TRANSFORMER

- GALLEY

- AIR COND.REF. & PROV.REF.

- ENG.WORK SHOP

- M/E TURNING GEAR

- SEWAGE TREATMENT PLANT

การใชงานกระแสไฟฟาภายในเรอสนคาปจจบน สามารถท จะแบงประเภทของไฟฟ าท ใชงานออกเปน

สวนๆ ท สาคญข นอย กบประเภทของ ALTERNATOR ดงน

1.ไฟฟากระแสสลบ 440 โวลต 3 เฟส


3. ไฟฟากระแสสลบ 220 โวลต 1 เฟส


5.ไฟฟากระแสตรง 24 โวลต

แบงตามการใชงานดงตอไปน

9.2. จงอธบายระบบไฟฟ ากาลงท มการใชงานบนเรอ

โดยสวนมากเคร องจกรชวย และเคร องจกรท ใชในการยกสนคาตลอดจนเคร องกวานท งหมดบน

ดาดฟาเรอ จะเปนเคร องจกรไฟฟา ซ งเคร องจกรเหลาน ใชไฟฟากระแสสลบแบบ 3 เฟส คอมมอเตอรเปน

ตนกาลงขบเคล อน มท งแบบ 440 โวลต และ 380 โวลต

7/29/2019 . 522201019


329


9.3.จงอธบายระบบ ไฟแสงสวางท มการใชบนเรอ

จะเปนไฟกระแสสลบ 1 เฟส 220 โวลต หรอ 110 โวลต ซ งโดยมากจะแบงแผง สวทชบอรดออกเปนสวนสาคญคอ ในหองเคร อง บนสะพานเดนเรอ บนดาดฟ า บรเวณท พกอาศย ฯลฯ

9.4. จงอธบายระบบไฟฟ าฉ กเฉนบนเรอ

ปกตจะแบงออกเปน 2 ระบบคอ

1. แบบกระแสสลบ จะตองมเคร องกาเนดไฟฟ าฉกเฉน ซ งจะใช งานในขณะท เคร องกาเนดไฟฟา

ขดของ มระบบการสตารทท งแบบอตโนมต และแบบปกต กระแสไฟฟ าท ผลตได มกจะเปน 220 โวลต ใช

กบไฟแสงสวางฉกเฉนเทาน น ไมสามารถใชกบระบบหลกได แตจะผลตกระแสไฟฟาใหกบระบบไฟแสง

สวางฉกเฉนเพ อทาการดาเนนแกไขเคร องกาเนดไฟฟาหลกได

2 . แบบกระแสตรง จะเปนระบบแบตเตอร ซ งประกอบไปดวยชดแบตเตอร และ ชดชารจ ไฟฟ าท ใช

มกจะเปนไฟกระแสตรง 12 โวลต หรอ 24 โวลต ในทกๆวนจะตองทาการชารจและสลบชดใชงานของ

แบตเตอร ตวแบตเตอร เอง จะตองไดรบการตรวจสภาพตามระยะเวลา เชน เตมน ากล น ทาความสะอาดข ว

เปนตน

9.5 จงอธบายแนวทางการบาร งเคร องกาเนดไฟฟ าบนเรอ(generator)

1. เปล ยน AIR FILTER ELEMENT OF GENERATOR ทกๆ 3 เดอน

2. ตรวจสอบระดบน ามนหลอ GENERATOR ROTOR อยางสม าเสมอ

3. ตรวจสอบอณหภมน ามนหลอ GENERATOR ROTOR อยางสม าเสมอ

4. ตรวจสอบอณหภมขดลวด ALTERNATOR WINDING อยางสม าเสมอ

5. ปองกนอยาใหมความช นเขาไปใน GENERATOR

6. เวลาท ไมไดเดนเคร องใหตรวจสอบการทางานของ SPACE HEATER วาทางานหรอไม 7. ตรวจสอบและดแลสภาพของสายไฟฟาอยาใหมการชารด

7/29/2019 . 522201019


330


ในการตรวจสอบและซอมบารงเคร องกาเนดไฟฟาน นเปนหนาท ของชางไฟฟ าและผชวยชางไฟฟาซ งม

หนาท หลกในการตรวจสอบ ดงตอไปน 1 MEGA OHM TEST

เปนการตรวจสอบสภาพความตานทานของขดลวดโดยใชโอหมมเตอร แบบความตานทานสง

มาก คาความตานทานท ไดตองไมต ากวา 1 ลานโอหม

2 การทาความสะอาดขดลวดเปนการทาความสะอาดขดลวดของ ALTERNATOR ดวยการลางดวยน ายาเคม (ELECTRO

CLEANER) น ายาเคมน มคณสมบตท สามารถกาจดความช นและระเหยไดรวดเรวมาก หลงจากทาความสะอาดดวยน ายาเคมแลวจงทาการอบแหง ซ งโดยมากกใชความรอนจากหลอดไฟกาลงสงๆเพ อกาจด

ความช นท หลงเหลอออกไปใหหมด

BEARING CHECK

จะตองทาการตรวจสอบ BEARING ของ ROTOR ซ งกจะทาในทกๆ 3000ช วโมง พรอมๆ กบการ

DE – CARBONIZATION

7/29/2019 . 522201019


331


สาหรบระบบไฟฟาบนเรอ M.VSKODSBORGเปนระบบไฟฟา 3 เฟสไฟฟากระแสสลบ (AC )

440 VOLTS , ความถ 60 HZ กระแสไฟฟา 512 AMP , กาลงสง 395 KVA , P.F. 0.8 , 8 POLE ซ งเคร อง

กาเนดไฟฟาท งหมด 4 เคร อง ขบเคล อนดวยเคร องยนตดเซล

แสดงภาพ A.C.GENERATOR

แสดงภาพ TRANSFORMER 440V

7/29/2019 . 522201019


332


9.6. อธบายแนวทางทดสอบ INSULATION TEST บนเรอ

เม อกลาวถออปกรณไฟฟาบนเรอสนคาแลวน นมมากมายหลายชนด อปกรณเกอบทกอยางลวนเปน

อปกรณไฟฟ า แตอปกรณไฟฟาท มการทดสอบบอยและท ผ ทาการฝกไดพบอย ประจากคอการการทดสอบมอเตอร วามกระแสไฟฟาร วหรอไม โดยจะดาเนนการโดยชางไฟฟ าบนเรอ โดยการทดสอบคาของฉนวน

บกพรองน นจะสามารถทดสอบไดกบเคร องท ใชไฟฟาไดทกชนด ยกตวอยางเชนMOTOR ไมโครเวฟโดย

จะใช MULTIMETER เปนตววด โดยการวดน นจะตอโดย ม MULTIMETER อย ตรงกลางและจะเช อมกน

ระหวาง MOTOR กบ GROUND โดยคาความตานทานน นจะตองไมนอยกวา11 MΩแตถาทาการทดสอบ

แลวคาท ไดออกมาเปน 0 MΩแสดงวาอปกรณน น ชอตเปนอนตราย ตองทาการซอมทา การทดสอบ

กระแสไฟฟาร วสาหรบมอเตอรตนกาลงของเคร องจกรยกสนคาจะทาการตรวจกระแสไฟฟาร วทก 3 เดอนและทาการทดสอบกระแสไฟฟาร วท GROUP START PANEL และแฝงควบคมอ นๆหลงจากท ท าการตรวจ

กระแสไฟฟาท มอเตอรตนกาลงของเคร องจกรยกสนคา

7/29/2019 . 522201019


333


การลง GROUND เกดจาก สายไฟภายในน นอาจจะเกดการขาดแลวไปถกกบGROUND หรอถาเปนพวก

MOTOR ถาฉนวนท เครอบอย เกดการแตก (วานด INSULATION)

เปนตวเคลอบขดลวดไมใหลง GROUND แตกทาใหเกดการชอตของอปกรณได เพราะฉะน น การทดสอบ

INSULATION TEST จะมรผลดตออปกรณและผปฏบตงานเพราะอาจเกดอนตรายไดเม อเขาไปใกล

วธการทดสอบกระแสไฟฟ าร ว

อปกรณท ใชในการวดคา คอ INSULATION CHECKER ใชตรวจสอบความเปนฉนวน ท เคร องมอ

น จะม สายอย 2 สายดวยกน คอ สายสแดง เขยนวา EARTH และสายสดา เขยนวา INSULATION

ทาการตรวจกระแสไฟฟาร วโดย ใชสายสดาจบไวกบอปกรณไฟฟาหรอบรเวณท ตองการตรวจสอบ

สวนสายสแดงจบกบพ นผวเปลอกเรอ แลวทาการเปดเคร องมอ INSULATION CHECKER เพ ออานคา หาก

ไมมการร วของกระแสไฟฟาคาท ปรากฏจะมคาเทากบ " INFINITY” แตถาคาท อานไดมคาถงคา INFINITY

ใหทาการทดสอบใหม หากยนยนคาเดมใหดวาคาท ไดน นเกนกวาหรอนอยกวาท ก าหนด เพราะถามคานอยก

จะหมายถงมคาฉนวนนอย เปนผลใหกระแสไฟฟาผานไดงายหรอเกดกระแสไฟฟาร วน นเอง

AMP. METER เปนเคร องมอท ใชสาหรบวดคากระแสไฟฟาท ขดลวด

VOLT METER เปนเคร องมอท ใชสาหรบวดคาแรงดนกระแสไฟฟาท ผลตไดจาก

ALTERNATOR ในขณะน น

KW. METER เปนเคร องมอท ใชวดคากาลงทางไฟฟ า ใชแสดงคาการใชงาน ทางไฟฟาใชแสดงคา

การใชงาน LOAD ทางไฟฟา

FREQUENCY METER เปนเคร องมอท ใชแสดงคาความถ ของกระแสไฟฟา ซ งความถ น ม

ความสมพนธกบความเรวของเคร องซ งต องรกษาใหรอบเคร องคงท อย ตลอดเวลา

7/29/2019 . 522201019


334


POWER FACTOR METER เปนเคร องมอท ใชแสดงคาประสทธภาพทางไฟฟาของ

ALTERNATOR ในขณะน น คอคาแสดงอตราสวนระหวาง TRUE POWER กบ APPARENT POWER หรอกาลงจรงทางไฟฟากบกาลงปรากฏ

POWER FACTOR = TRUE POWER = WATT = KW

APPARENT POWER VOLT. AMP KVA

คา POWER FACTOR จะมคาประมาณ 0.8 ซ งเปนคา COSINE ของมม LAG ของกระแสตองหม น

ตรวจสอบคา POWER FACTOR ไมใหต าไปกวา 0.8 เปนเวลานานๆเน องจากจะทาใหเกดความรอนสะสม

ท ขดลวดและถามความรอนมากกจะทาใหขดลวดเสยหายได

9.7. จงอธบายข นตอนการเตรยม การเดนเคร อง การเลกเคร องของเคร องไฟฟ าบนเรอ

การเตรยมการกอนเดนเคร อง

สาหรบเคร องยนตดเซลท ใชขบเคล อนเคร องกาเนดไฟฟ า กจะมระบบท จะตองมการตรวจสอบกอน

การเดนเคร องอย ดวยกน 3 ระบบหลกกคอ

1.ระบบน ามนหลอล น ( LUBRICATING SYSTEM)

2.ระบบน าดบความรอน ( COOLING SYSTEM)

3.ระบบน ามนเช อเพลง ( FUELOIL SYSTEM)

1.ระบบนามนหลอล น (LUBRICATING SYSTEM)

เปนระบบท มความสาคญมากท จะตองทาการตรวจสอบกอนการ S TART เคร อง เพราะการท เคร อง

ทางานโดยการขาดการหลอล น การสกหรอและความชารดเสยหายขนาดหนกจะเกดข นไดโดยงาย ดงน น

7/29/2019 . 522201019


335


กอนท จะทาการ START เคร องทกคร ง ตองตรวจสอบปรมาณน ามนหลอล นภายในหอง CRANK และ

ภายในถงน ามนหลอล นของ ROCKER ARM วาอย ในระดบท ถกตองหรอไม ลกษณะของน ามนในหอง

CRANK และในถง ROCKER ARM ท ตดปลายเหลกวดระดบน ามน (DEEP STICK) เปนอยางไรโดยท จะม

ขดระดบในการวดสง กลาง ต า ถาหากอย ในระดบท สงเกนไปจะตองมการเดรนน ามนหลอล นออกและให

อย ในระดบท เหมาะสม รวมถงตรวจสอบส งสกปรกวามปะปนอย มากหรอไม มน าหรอน ามนเช อเพลงลงไป

ปะปนอย หรอไม ถามส งท นาสงสยวาเกดความไมปกตกบน ามนหลอล นในหอง CRANK และภายในถง

ROCKER ARM กอยาไดวางใจ โดยเฉพาะเคร องยนตท เกามอายในการใชงานมากควรทาการตรวจสอบและ

แกไขกอนทาการ START

ดงน นส งท ควรทาการตรวจสอบกอนการ คอ

- ระดบน ามนหลอล นในหอง CRANK และในถง ROCKER ARM

- ลกษณะและสภาพของน ามนตองอย ในเกณฑท ยอมรบได

- ตองไมมน าหรอน ามนเช อเพลงมาลงปะปน

แสดงภาพ การตรวจระดบน ามนหลอดวย DEEP STICK & ROCKERARM TANK

7/29/2019 . 522201019


336


นามนหลอล นท เขาไปหลอล นเคร องยนตขบเคล อนเคร องกาเนดไฟฟ าต ง COCK ท อย บน WING PUMP ของน ามนหลอล นใหมาอย ท ต าแหนง PRIMING และเพ ม

แรงดนของน ามนหลอล นท เขาไปในเคร องยนต ประมาณ 0.6 KG/CM ดวยการหมนลอชวยแรงและทาการโยก WING PUMPในกรณท มการตดเคร องดวยระบบอตโนมตจะมอปกรณPRIMING อตโนมต ยกเวนแต

เม อท เร มตดต งเคร องใหมๆ และเม อมการทาการเปล ยนน ามนหลอล นใหมเพราะวาในชวงน ไมม

น ามนหลอล นอย ในป มลกสบเลยและตองมการระมดระวงในเร องของน ามนหลอล นเขาไปในล นลมสตารท

สาหรบเรอ M.V. SKODSBORG มระบบ AUTO PRIMING และยงม คนโยกน ามนหลอดวยมอ ใชหลงเปล ยนน ามนใหมและกรณฉกเฉนอกดวย

แสดงภาพ ป มน ามนหลอหวเคร อง& PRIMING PUMP

7/29/2019 . 522201019


337


แสดงภาพ หอง CRANK

แสดงภาพ ช นสวนตางๆของป มน ามนเช อเพลง

7/29/2019 . 522201019


338


แสดงภาพ L.O. FILLTER กอนเขาเคร อง

แสดงภาพ L.O. COOLER

7/29/2019 . 522201019


339


แสดงภาพ หวฉด

แสดงภาพ การ TEST การร วซมของ EXCHAUST VALAE

7/29/2019 . 522201019


340


แสดงภาพ การ O/H TURBO CHARGER

7/29/2019 . 522201019


341


แสดงภาพ TOP O/H

แสดงภาพ ROCKER RAM

7/29/2019 . 522201019


342


แสดงภาพ PISTON AND PISTON ROD


7/29/2019 . 522201019


343


แสดงภาพ CAM SHAFT

2.ระบบนาดบความรอน (COLLNG SYSTEM)

โดยปกตแลวระบบน าดบความรอนของเคร องยนตขบเคล อนเคร องกาเนดไฟฟา จะตอรวมกนเปน

ระบบใหญ คอ ถามเคร องก เคร องระบบน าดบความรอนกจะตอกนเปนระบบเดยว ดงน นล นทางเขาและ

ทางออกจะอย ในตาแหนงปกตเปดอย เสมอ เพ อใหน าหลอเยนเกดการไหลเวยน ใหน ารอนจากเคร องยนตท

เดนอย ไหลไปอ นเคร องไวใหมอณหภมเหมาะสมพรอมท จะทาการตดเคร องไดตลอดเวลา นอกเสยจากวา

เคร องท ท าการซอมทาในสวนท ตองระบายน าออกจากเส อเคร อง เชน การยกฝาสบ การถอด LINER เปนตน

ล นทางเขาและทางออกจะถกปด การตดเคร องหลงทาการซอมทาจะตองตรวจสอบล นทางเขาและทางออก

ของน าหลอเยนใหอย ในตาแหนงเปด ทาการไลอากาศท อย ในระบบออกไปใหหมด เพราะการท มอากาศใน

ระบบน าหลอเยน จะทาใหไมเกดการไหลเวยน ทาใหเกดการ OVER HEAT ข นไดเน องจากมอากาศเขามา

ปะปนภายในระบบทาใหเกด AIR LOCK ข นในสวนของน าทะเลท มาดบความรอนใหน าจด กตองมการ

ตรวจสอบใหแนใจวา ทางานเปนปกต โดยมจดท สาคญคอ บรรดาล นตางๆ ป มน าทะเล ความดนน าทะเลใน

ระบบท ป มทาได เม อเราเขาในเขตพ นท ท คาดวามจะมส งสกปรกมากๆ ท อาจจะเขาไปอดตนในระบบน า

ทะเล กตองใหผ ท เขาเวรยามในหองเคร องคอยหม นตรวจตราความดนของน าทะเลจากป มน าทะเลเปนพเศษ

7/29/2019 . 522201019


344


โดยในเวลาเรอเดนจะใชป มน าทะเลหลอเยนจากการขบเคล อนของระบบเคร องจกรใหญ แตในเวลาเรอจอด

ลอยลา ท งสมอ หรอ เทยบทาจะใช GENERAL SERVICE PUMP มาขบน าทะเลเพ อท จะใชในการหลอเยนระบบของเคร องไฟฟ า เน องจากในเวลาเรอจอดเคร องจกรใหญไมทางาน ป มจากระบบเคร องจกร

ใหญจะไมใช

3.ระบบนามนเชอเพลง (FUEL OIL SYSTEM)

สาหรบน ามนเช อเพลงท ใชกบเคร องไฟฟ า จะมดวยกนหลายลกษณะ คอ

- น ามนดเซลรอบสง ( GAS OIL)

- น ามนดเซลเรอ ( MARINE DIESEL OIL) ใชในเรอ M.V. JUTHA PATTHAMA

- น ามนเตา ( HEAVYFUELOIL) ออกแบบมาใหใชไดในเรอ M.V. JUTHA PATTHAMA

ซ งถ าใช GAS OIL หรอ MARINE DIESEL OIL ในระหวางการตดเคร อง หรอเร มเดนเคร อง กจะไมมปญหา สามารถทาการตดเคร องไดทนท แตถาเปนน ามนเตา ในชวงการเร มเดนเคร องกตองใชน ามนใสกอน แลวเม อทาการขนานเคร องแลวจงเปล ยนมาใชน ามนเตา ขอควรระวง ถาทาการตดเคร องยนตหลงการซอมทาในสวนของระบบน ามนเช อเพลง เชน หวฉด ซ งจะตองปดล นทางเขาและทางออกน ามนในการซอมทา เม อมการซอมทาเสรจส นจะตองมการเปด

7/29/2019 . 522201019


345


ล นทางเขาและทางออกของน ามนเช อเพลงใหเรยบรอยกอนท จะมการตดเคร องยนต และจะตองตรวจสอบดใหม นใจวาม การไลอากาศท คางอย ในระบบภายหลงการซอมทาซ งเปนส งท

จ าเปนและสาคญมาก ไมสามารถจะละเลยเพราะถาทาการตดเคร องยนตโดยไมทาการไลอากาศเสยกอนจะสามารถทาใหแรงดนน ามนเช อเพลงตกไดซ งจะสงผลกระทบไปยงกาลงของเคร องยนตตกและทาใหเคร องยนตสามารถดบได แตกสามารถท จะทาการแกไขไดดงน

1. สงน ามนเช อเพลงไปท กรองและเป ดวาลวท ถงน ามนเช อเพลง เพ อสะดวกในการไลอากาศออก

จากทอ น

2. ไลอากาศออกจากกรองโดยทาการเปด PLUG ทางออกของอากาศท อย ขางบนกรองและอากาศจะสามารถท จะออกไดทางน

3. ไลอากาศออกจากทอ MAIN โดยการคลาย PLUG ระบายลมทางทายของลอชวยแรงท เปนทอ

MAIN ของน ามนเช อเพลงจะทาใหอากาศสามารถท จะออกไดทางทอน

4. เอาอากาศออกจากหวฉด โดยการคลาย PLUG ออกโดยจะสามารถทาไดทละสบเทาน น

5. การไลอากาศออกจากทอหวฉดน ามนเช อเพลง ซ งวธน เปนวธท จะใชในกรณท จ าเปนเทาน นคอ

กวด NUT ท อย ตรงปลายของขอตอทอหวฉดน ามนเช อเพลง หมนลอชวยแรงเพ อไปใชบงคบในการ

หมนเพลาขอเหว ยง และทาการ PRIMING ดวยคนโยก PRIMING จากน นเตมน ามนเช อเพลงเพ มเขา

ไปทนทท ทอหวฉด แลวโยกคนโยก 1 คร ง กจะฉดน ามนเช อเพลง แตถาหากทาไปเร อยๆ น ามน เช อเพลงจะ

ไปสะสมท หองเผาไหม อาจจะทาใหเกดการระเบดอยางรนแรงถาทาการตดเคร อง ดงน นจะตองทาการหยด

หวฉดหลงจากท ทามาแลวคร งหน ง

7. หลงจากน นตองทาการเล อนคนโยกใหไปอย ในตาแหนง STOP และหวฉดจะตองไมมการ

PRIMING อกแลวและหลงจากท มการตดเคร องยนตแลวใหทาการไลอากาศท กรองน ามนเช อเพลง

อกคร งหน ง

7/29/2019 . 522201019


346


แสดงภาพ L.F.O. SERVICE FOR A/E

ข นตอนในการเตรยมการกอนการตดเคร องยนตขบเคล อนเคร องกาเนดไฟฟ า

1. ตรวจสอบระบบหลกท ง 3 ระบบ ใหอย ในสภาพพรอมใชงาน อย ในระดบท ถกตองไมมการร วน า ความดนใชงานปกต ล นทางเขาทางออกอย ในตาแหนงเปด

2. ตรวจสอบระบบชวยอ นๆ เชน TURBO CHAGER ใหดวาระดบน ามนหลอล นของ TURBO

CHAGER อย ในระดบใชงานหรอไม ระบบลมสตารท ต องมความดนลมหรอกาลงไฟเพยงพอท จะใชในการ

ตดเคร อง

3. ตรวจสอบทางหมนของเคร องวามส งกดขวางทางหมนของเคร องหรอไม โดยเฉพาะอยางย ง ในสวนของลอชวยแรง

4. ทาการ PRIMING น ามนหลอล นดวยHAND PUMP พรอมๆ กบหมนเคร องดวยมอ เพ อเชคดวา

มการตดขดในสวนท เคล อนไหวของเคร องหรอไม การ PRIMING ระบบน ามนหลอล นดวย HAND PUMP

น มความสาคญมากไมควรท จะละเลยเปนอนขาด เพราะเหตท วาจะไปทาให MAIN BEARING และ CON

ROD BEARING สกหรอเรวกวาปกต เพราะวาเม อเคร องหยดหมนน ามนหลอล นท เปนฟ มลบางๆ ก นอย

7/29/2019 . 522201019


347


ระหวางแบร งกบเพลาขอเหว ยงท เปนตวชวยในการหลอล น จะไมตดคางอย ทาใหโลหะสมผสกนโดยตรง

ทาใหเกดการสกหรอข นไดมาก ถาไมทาการหมนเคร องกอนการตดเคร องยนต สาหรบเรอ M.V. THOR

DYNAMIC มระบบ AUTO PRIMINGแลว จงขามสวนน ได

การหมนเคร องกอนการตดเคร อง จะเปนการตรวจสอบการหมนวามการขดของหรอไม การหมน

จะตองหมนไดคลองตว ไมมชวงหน งชวงใดตดขด และตองหมนใหไดอยางนอยครบรอบการทางานของ

เคร องลกสบ คอ 2 รอบ ของการหมนของ FLY WHEEL และในการหมนเคร องอยาลมเปด INDICATOR

COCK ทกคร งถาม

การตดเคร องยนตขบเคล อนเคร องกาเนดไฟฟ า

1. เปดวาลวลมจากถงเกบในการท จะนามาใชในการตดเคร องยนตใหมารอท ล นลมสตารทท ยงม

การปดอย

2. ทาการไลอากาศ, แกสเสย, เขมา, ไอน า ท ตกคางอย ในกระบอกสบออกไป มจดประสงคเพ อเปน

การทาความสะอาดหองเผาไหม กระบอกสบ ใหอย ในสภาพท จะรบการจดระเบด ทาไดโดยการเปด

INDICATOR COCK เปดล นลมสตารทแลวโยกคนบงคบเคร องใหไปอย ในตาแหนง START ใหเคร อง

หมนอยางนอย 2 รอบ สงเกตวามอะไรออกมาจากทาง INDICATOR COCK บาง เสรจแลวจงทาการปด

INDICATOR COCK

3. ทาการ START โดยจงหวะแรกเล อนคนโยกมาท ต าแหนง RUN และทาการตรวจสอบสภาพ

ตางๆ ของเคร องยนตแลวควรใหเคร องยนตทาการ เดนรอบเบากอนในชวงแรกๆ (ถากระทาได) แลวคอยๆ

เพ มความเรวข นส ความเรวปกต ปลอยใหเคร องเดนตวเปลาสกประมาณ 15 - 20 นาท ไมควรอยางย งท จะใหเคร องรบโหลดอยางทนททนใด ตรวจสอบการทางานของเคร องวาอย ในสภาวะปกตหรอไม เม อม นใจวา

เคร องทางานเปนปกต

4. เม อเคร องยนตทางานปกตแลวใหทาการปดวาลวลมสตารท และวาลวลมท ออกจากถงลมรวมถง

วาลวลมสตารทของลมสตารท

7/29/2019 . 522201019


348


5. ทาการขนานไฟ

6. ทาการจาย LOAD ใหกบเคร อง โดยการจาย LOAD ควรจะทาเปนข นๆ เวนชวงเวลาสกเลกนอยไมควรท จะใหเคร องรบ LOAD มากอยางทนททนใด ตรวจสภาพการทางานของเคร องอกคร งหน ง

โดยเฉพาะ 3 จดหลกคอ อณหภมแกสเสย ความดนน ามนหลอล น และความดนน าดบความรอนท งน าทะเล

และน าจด รวมถงความดนของน ามนเช อเพลง

การด แลรกษาขณะเคร องเดน

นายชางกลท มหนาท รบผดชอบเคร องยนตเคร องกาเนดไฟฟา จะตองเปนผท ทราบถงความสามารถ

ในการทางานและประสทธภาพของเคร อง ตองทราบวาเคร องใดมประสทธภาพขนาดไหน เม อ LOAD

เกดข นเทาใดจงจะทาการ เดนเคร องยนตขบเคล อนเคร องกาเนดไฟฟาเพ มเพ อทาการขนานไฟ นายชางกลผ

มไดเก ยวของโดยตรง หรอผรบผดชอบท มาใหมควรท จะสอบถามและเรยนรสภาพของเคร องใหทราบ

เชนกน เพ อท จะสามารถแกปญหาท เกดข นในชวงเวลาท ตนเปนนายยามอย นอกจากน ควรจดการให

เคร องยนตมช วโมงการทางานท ใกลเคยงกน

ขณะท เคร องยนตกาลงเดนอย กมสวนท ตองด แลรกษาและเฝ าด ดงตอไปน

1.สวนของความดน (PRESSURE) กจะมเกจวดความดน ซ งจะมความดนท ตองใหความสาคญกคอ

ในขอมลท จะกลาวตอไปทางผจดทาไดยกตวอยางท ใชภายในเรอท ผ จดทาไดลงฝกในเรอ

- ความดนน ามนหลอล นระบบหลกแรงดนอย ท ประมาณ 4.0 -5.0 KG/CM2

- ความดนน าจดหลอเยน แรงดนอย ท ประมาณ 2.5-3.5KG/CM2

- ความดนน ามนเช อเพลงแรงดนอย ท ประมาณ 2.0-3.0KG/CM2

- ความดนน ามนหลอล น ( ROCKER ARM) แรงดนอย ท ประมาณ 0.6-1.2KG/ CM2

- ความดนน าทะเลท มาดบความรอนแรงดนอย ท ประมาณ 1.4-1.8 KG/ CM

- ความดนไอดเขาสบ ( SCAVENGE AIR PRESSURE)แรงดนอย ท ประมาณ 0.22-0.21 KG/ CM

7/29/2019 . 522201019


349


และตองคอยตรวจสอบคาความดนตางๆ เหลาน ใหอย ในยานท ยอมรบได ตามคาแนะนาใน MANUAL

BOOK ท บรษทผผลตแนะนามา

แสดงภาพ PRESSOR GAGE ตางๆ แสดงการทางานของเคร อง

2.สวนของอ ณหภ ม (TEMP) มดงน

- อณหภมแกสเสยออกตามสบ

- อณหภมน ามนหลอล นเขา - ออก COOLER ถามอณหภมสงกวาปกตสาเหตหน งอาจจะเกดมาจาก COOLER เกดการอดตนทาใหไมสามารถท จะระบายความรอนไดดเชนเดมจงตองมการทาความ

สะอาด COOLER เพ อท จะสามารถระบายความรอนใหกบ COOLER ของน ามนหลอล นได

- อณหภมน าดบความรอน

- อณหภมไอดเขาสบ

3.สวนของระดบหรอปรมาณ

7/29/2019 . 522201019


350


- ระดบน ามนหลอล นในหองเพลาขอเหว ยง

- ระดบน ามนหลอ ROCKER ARM (ถาม)

- ระดบน าดบความรอนใน EXPANSION TANK

- ระดบน ามนในถงใชการ

- ระดบน ามนหลอล น TURBOCHAGER

การเลกเคร องเคร องยนตขบเคล อนเคร องกาเนดไฟฟาท ท างานรบภาระอย การท จะเลกเคร องอยางทนททนใด ทา

ใหเกดการเปล ยนแปลงอยางกะทนหนกบเคร อง อนเปนเหตใหเกดการชารดสกหรอหรอเส อมสภาพเรวกวา

ปกต จงไมควรท จะทาเปนอยางย ง ข นตอนของการเลกเคร องมดงน คอ

- ทาการลด LOAD ของเคร องจนเหลอประมาณ 30% แลวปลอยใหเคร องเดนไวประมาณ 2

- 5 นาท

- ในกรณท เคร องใชน ามนเตา (HEAVY FUEL OIL) ตองทาการเปล ยนน ามนใหเปนน ามน

ใส กอนทาการเลกเคร องประมาณ 20 นาทโดยประมาณ เพ อใหน ามนใสเขามาในระบบเช อเพลงท งหมด

- ปลด LOAD ออก ท งใหเคร องเดนตวเปลาประมาณ 10 นาท เพ อเปนการCOOLING

DOWNเคร องยนตลง

- ไลเขมาท ตกคางในกระบอกสบ โดยการเป ด INDICATOR COCK พรอมกบโยกคน

บงคบเคร องใหไปอย ในตาแหนงหยด

- ทาการ PRIMING น ามนหลอโดยใช HAND PUMP พรอมกบหมนเคร องใชหลกการ

เดยวกบการสตารทเคร อง

- ตรวจดล นลมสตารท ใหอย ในตาแหนงปด

7/29/2019 . 522201019


351


- ป ด VALVE น าทะเลเขา COOLER เพ อไมใหความดนในระบบ ตองสญเสยไปกบเคร องท ไมไดเดน และ

ไมใหเคร องเยนเกนไป หากเกดกรณฉกเฉนกสามารถสตารทไดทนทถาสถานการณในตอนน นไมนาไววางใจ เชน เคร องไฟฟ าท เดนอย ไมด มโอกาสดบไดหรอไม

แนใจวาจะมการใชงาน LOAD กระแสไฟฟาเปนจานวนมากอยางทนททนใด ควรจะปด INDICATOR

COCK ไว เพ อท สามารถทาการ START ไดอยางทนท

9.8. จงอธบายหลกการและข นตอนในการขนานเคร องไฟฟ าบนเรอ

9.8.1. กอนดาเนนการขนานเคร องไฟฟ า

1. เดนเคร องขบเคร องกาเนดไฟฟาเคร องไฟฟ าสามารถ START ได 2 จดคอ HANDLE ท เคร อง

ไฟฟาแตละเคร องและในหอง CONTROL ถาจาเปน

หลงจากการ CHECK น ามนหลอ, น ามนหลอ ROCK ARM, น ามนหลอตางๆ อย ในระดบใชการ

2.ทาการ CICK AIR และ START

3. เม อเคร องเดนแลวทาการตรวจเชคส งตาง ๆ วาอย ในระดบใชการไมมส งผดปกตใด ๆ พรอมท ง

เดนเคร องตวเปลาประมาณ 15 –20 นาท

9.8.2. การขนานเคร องไฟฟ า

ข นตอนของการขนานเคร องกาเนดไฟฟา - ความตางศกย (VOLTAGE) ของกระแสไฟฟาท ผลตไดจากเคร องกาเนดไฟฟาท ก าลงจะเขามา

ขนานในระบบ จะตองปรบแตงใหมคาใกลเคยงกบความตางศกยของข ว (BUS VOLTAGE) ของระบบ โดยท ใหความตางศกย ของเคร องมคาสงกวาความตางศกย ของระบบเลกนอย

- ความถ (FREQUENCY) ของกระแสไฟฟาท ผลตจากเคร องท ก าลงจะนามาขนาน จะตองถกปรบแตงใหมคาสงกวาความถ กระแสไฟฟาในระบบเลกนอย

- เฟส ( φ ) คาเฟสของเคร องท จะนามาทาการขนานตองมคาตรงกบเคร องท ก าลงเดนอย การทาการขนาน

1. ทาการสตารทเคร องกาเนดไฟฟาเพ มข นอกเคร องหน ง

7/29/2019 . 522201019


352


2. ปรบคาความตางศกย และความถ ของกระแสไฟฟาท ผลตไดจากเคร องท นามาขนานใหไดตามท กลาวมาขางตน

3. ปรบ SELECTOR SWITCH ของ SYNCHRONIZER ไปยงตาแหนงท เคร องตวท จะนามาขนานใหสงเกตท SYNCHRONIZING LAMP ไฟจะสวางและเขมท หนาปด

SYNCHRONIZER หมนโดยจะหมนไปในทศทางทวนเขมหรอตามเขมนาฬกาได 4. ทาการปรบความเรวรอบของเคร องโดยปรบท PRIME – MOVER GOVERNOR

- เขมท หนาปด SYNCHRONIZER จะมความสามารถหมนได 2 ทศทางคอทวนเขมนาฬกาและตามเขมนาฬกาโดยการหมนตามเขมนาฬกาจะเปนทศทางFAST น นคอเฟสของกระแสไฟฟา

ท ผลตไดจากเคร องท นามาขนานเรวกวาหรอนาหนาเฟสของระบบและการหมนทวนเขมนาฬกาหรอในทศทาง SLOW คอเฟสของเคร องท นามาขนานจะตามหลงเฟสของระบบ

- ถาเขมหมนไปทาง FAST ใหปรบ GOERNER SWITCH ไปทาง LOWER

- ถาเขมหมนไปทาง SLOW ใหปรบ GOVERNER SWITCH ไปทาง FAST

- ปรบใหเขมน นหมนไปในทศทางตามเขมนาฬกาโดยถาความเรวของเคร องเทากนเขมน นคอยๆหมนชาลงจนหยด

5. เม อคา VOLTAGE ของท ง 2 ระบบไดตามท กลาวไวขางตนเขมของเคร อง SYNCHRONIZER

จะหมนในทศทาง FAST หรอตามเขมนาฬกาชาๆเม อเขมหมนมาในตาแหนงกอนถงจดก งกลางเลกนอย (ประมาณตาแหนงท 11 นาฬกา)ของหนาปดใหสบ BREAKER ไปตาแหนง

CLOSE ถอเปนการขนานเคร องแลว

6. ใหป ด SYNCHRONIZER

7. ใหปรบแตง LOAD ของท งสองเคร องใหเทากนโดยคอยใหเพ ม LOAD ใหกบเคร องท ท าการขนานทละนอยไมควรท จะทาการเพ ม LOAD ใหกบเคร องท เพ งทาการสตารทอยางทนททนใด

7/29/2019 . 522201019


353


9.8.3ข นตอนการขนานเคร องสาหรบ M.V.SKODSBORG

MANUAL START GENERATOR PARALLELING

1. START “IN COMMIMNG GENERATOR” สตารท “เคร องไฟฟ าท จะเขาใช”

2. ADJUST INCOMMING GENERATOR “FREQUENCY” ปรบ”คาความถ ”

3. SYNCHRO & LOAD SHARING “MANU” ปรบไปป มการเขาใช “ดวยมอ”

4. SYNCHROSCOPE “IN COMING GENERATOR” ดคาของเคร องท จะเขามาใชงาน

5. CHECK ROTATION “FAST” ใหทศทางหมน “ตามเขมนาฬกา”

6. SYNCHROSCOPE POINTER “12 O’CLOCK” ใหดจดท จะเขาขนานเคร อง “12 นาฬกา”

7. ACB INCOMMING CONTROL “CLOSE” ทาการปรบ ACB ของเคร องท จะใช “ป ด”

8. ALL GENERATOR SHARE LOAD AT 60 HZ ทาการแตงภาระของเคร องใหเทากนท 60 HZ

9. SWITCH OFF “FREQUENCY” ปดตวจบความถ

7/29/2019 . 522201019


354


10. START GENERATOR PARALLELING การขนานเคร องไฟฟ าดวยมอ

AUTO START GENERATOR PARALLELING

1. SYNCHROSCOPE “IN COMING GENERATOR” ดคาของเคร องท จะเขามาใชงาน

2. SYNCHRO & LOAD SHARING SYNC START “AUTO” ปรบไปป มการเขาใชเคร อง

3. AUTO SYNC GENERATOR PARALLELING การขนานเคร องไฟฟ าดวยระบบอตโนมต

MANUAL STOP GENERATOR PARALLELING

1. SWITCH ON OUT GOING GEN. “FREQUENCY” เปดตวจบคาความถ

2. TRANSFER SHARE LOAD AT 60 HZ = +5% LOW LOAD CUT ลดภาระของเคร องท ไมใชท 60 HZ

= +5% จดตดออก

3. ACB OUT GOING CONTROL “OPEN” ทาการปรบ ACB ของเคร องท จะไมใช “เปด”

4. STOP GENERATOR PARALLELING การหยดขนานเคร องไฟฟ าดวยมอ

AUTO STOP GENERATOR PARALLELING

1. SYNCROSCOPE “OUT GOINGGENERATOR” ดคาของเคร องท จะเขามาไมใชงาน

2. SYNCRO & LOAD SHARING SHIFT START “AUTO” ปรบไปป มการเขาไมใชเคร อง “อตโนมต”

3. AUTO SHAFT GENERATOR PARALLELING การหยดขนานเคร องไฟฟ าดวยระบบอตโนมต

7/29/2019 . 522201019


355


แสดงภาพ สวสตการเขาโหลดแบบ MANU & AUTO

7/29/2019 . 522201019


356


แสดงภาพ สวตสปลดโหลดแบบ AUTO

แสดงภาพ สวตสเลอกเคร องท จะเขามาขนาน

7/29/2019 . 522201019


357


แสดงภาพ GOVERNER CONTROL

SYNCHOSCOPE

7/29/2019 . 522201019


358


แสดงภาพ สวตซการควบคมการขนานเคร อง

ขอควรจาในการขนานไฟ

- ใหทาการขนานไฟเม อเขมของ SYNCHRONIZER ช ท ต าแหนง 11 นาฬกา

- กอนท เขมของ SYNCHRONIZER จะท ช ท ต าแหนง 0 องศาตองหมนในทศทางตามเขมนาฬกา

ชาๆหรอหมนมาในทศทาง FAST คอความถ ของกระแสเคร องท จะนามาขนานจะสงกวาของระบบเลกนอย

- ตองทาการสบ BREAKER ในขณะท เขมของ SYNCHRONIZER ช ท ต าแหนง 11 นาฬกาเปน

เพราะความลาชาของปฏกรยาของผสบ BREAKER กบระยะเวลาท BREAKER ย ายมาท ต าแหนงปดเพ อเปนการชดเชยเวลาท ลาชามาจาก HUMAN REACTION และ BREAKER CLOSING TIME เขมจะหยดท 0องศาพอด

- การสบ BREAKER เม อเขมของ SYNCHRONIZER คลาดเคล อนไปจากตาแหนง 0 องศาจะเปนเหตใหเกดกระแสทรานเซยส (TRANSIENT CURREANT) ข นระหวางเคร องกาเนดท เขามาขนานกบ

-

7/29/2019 . 522201019


359


- ระบบซ งจะสงผลให AUTOMATIC TRIPPING ของ BREAKER ทางานและถาตาแหนงของเขมคลาดเคล อนไปใกลเคยง 180 องศาอาจจะเกดกระแสไฟฟาดบท วล าเรอ

- กระแสทรานเซยสถาเกดข นในปรมาณมากน นหมายถงการเกดภาวะออกนอกเฟสของการ

ขนานไฟในคร งน นซ งจะสงผงไปทาใหเกด OSCILLATING TORQUE ข นกบ STATOR และ ROTER ท ก าลงหมนอย ทาใหเคร องกาเนดชารดระเบดได

การแบงโหลด (LOAD SHARING)

จดประสงคของการตดเคร องกาเนดไฟฟาข นจากเดมกคอการแบงเบาภาระ(LOAD) ท เกดข นจาก

การใชกระแสไฟฟาไมใหเกดข นกบเคร องกาเนดไฟฟาและเคร องยนตขบเคล อนเคร องใดเคร องหน งมาก

เกนไปส งท จะตองคานงถงในการแบงโหลดกคอสภาพของเคร องยนตวาสามารถรบภาระไดมากหรอนอยเทาใดปญหาน มกเกดข นกบเคร องเกาๆคอจะรบ LOAD ไมไดเม อจาย LOAD ใหกบเคร องอณหภมแกสเสย

จะสงข นอยางรวดเรวทกสบจนกระท งเกนขดจากดท ก าหนดไวประมาณ500.C เพ อเปนการรกษาเคร อง

ก าเนดและเคร องยนตขบเคล อนไมใหทางานหนกมากเกนไปอนเปนสาเหตของการชารดสกหรอกอนเวลา

อนสมควร

การแบงโหลดกระทาไดโดยการปรบแตงSPEED SETTING GOVERNOR SWITCH การแบง

โหลดคร งแรกหลงจากการขนานเคร องไฟใหคอยๆเพ ม LOAD ใหกบเคร องใหมและลดโหลดเคร องเกาท

ละนอยการปรบแตง SPEED SETTING GOVERNOR SWITCH ควรท จะทาพรอมกนท ง 2 เคร องไมควร

ปรบแตงเคร องใดเคร องหน งเพราะจะทาใหคาความถ ของกระแสไฟฟาท ผลตไดเปล ยนแปลงไป

เคร อง SPEED SETTING GOVERNOR SWITCH จะเปนลกษณะ SWITCH SELECTOR ม

ทศทาง 2 ทางคอ DECREASE และ INCREASE คอเพ มข นกบลดลงการปรบแตงท แผงสวทซบอรดจะสง

อาการไปยง GOVERNOR ของเคร องยนตสงอาการไปยง RACK ใหบงคบน ามนท ฉดเขาไปในกระบอกสบมาก/นอยข นอย กบทศทางของการปรบแตงว าเพ มหรอลดขอควรจาในการแบงโหลด

- การแบงโหลดใหกบเคร องกาเนดไมจ าเปนตองเทากนเสมอไปท งน ข นอย กบสภาพของเคร องวามความสามารถในการปรบโหลดเหมอนหรอแตกตางกนอยางไร

- อยาปลอยใหเคร องใดเคร องหน งรบโหลดมากในขณะท อกเคร องแทบจะไมไดรบโหลดเลย

7/29/2019 . 522201019


360


- ไมควรท จะจายโหลดในปรมาณสงๆใหกบเคร องท เร มทาการสตารทอยางทนททนใดโดยไมมการอ นเคร องใหเคร องพรอมกอนท งน เพราะน ามนหลอล นหรอระดบน าความรอนยงเยนอย ในขณะ

เคร องยนตทางานหนกมอณหภมสงข นอยางทนททนใดแตกตางกนกบอณหภมของโลหะท ใชเปนสวนประกอบของเคร องยนตกจะเกดความเคนและความเครยดจนอาจเปนสาเหตของการแตกราวชารดของเคร องได

- การปรบ SPEED SETTING GOVERNER SWITCH ควรจะตองทราบวาจะตองมชวงเวลา DELAY หลงจากท เราโยกคนโยก SWITCH คอตองใหสญญาณทางไฟฟาจากแผงสวทซบอรดสงไปเปล ยนแปลงการทางานของ GOVERNER ใหเคร องเดนเบาหรอเรงข นผลตกระแสไฟฟาออกมาจากผลของกระแสไฟฟาท ผลตไดน ถงจะมาแสดงท KW. METER หรอ FREQUENCY MERTER ซ งถ าเราไมทราบถง

ชวงเวลา DELAY น กจะทางานหนกจนกระท งในท สดกชารดเสยหายได-

9.8.4. ข นตอนปฏบต ในการปลดโหลด

การปลดโหลดมวตถประสงคหลกคอตองการจะเลกเคร องท ปลดโหลดซ งไมวาจะเปนการ

เลกเคร องเพ อซอมบารงหรอเลกเคร องเพราะวามการใชงานกระแสไฟฟานอยเคร องกาเนดเคร องเดยวก

สามารถผลตกระแสไฟฟาไดพอเพยงกบการใชงานลกษณะการปลดโหลดคอตดกระแสไฟฟาท ผลตได

จากเคร องกาเนดไมใหเขามาท แผงสวทซบอรดทาใหวงจรเปดเทาน นเองการปลดโหลดยงตองใช

SPEED SETTING GOVERNER SWITCH ทาการถายโหลดจากเคร องหน งไปยงอกเคร องหน งไมควร

อยางย งท จะปลดโหลดขณะท เคร องรบโหลดในปรมาณมากๆอยางทนททนใดเคร องอาจจะSHUT

DOWN ไดท งน เน องจากวาการท เคร องรบภาระมากๆเคร องควบคมความเรวกยงควบคมใหเคร องเดน

ดวยความเรวคงท จงไปบงคบกลไกของป มน ามนเช อเพลงใหฉดน ามนเขาไปในกระบอกสบมากข นแต

ถาเราปลดโหลดอยางทนททนใดน นหมายถงเคร องจะไมมภาระอยางรวดเรวแตเคยไดกลาวไวแลววา

เคร องยนตเคร องกาเนดไฟฟาเปนแบบFIX SPEED จะมโหลดหรอไมกตามความเรวรอบจะเทากนดงน นถาเราปลดโหลดอยางรวดเรวกลไกในการควบคมความเรวยงอย ในชวงระยะเวลาDELAY เพ อ

ลดการฉดน ามนอย แตยงไมมระดบท ไมมโหลดเคร องอาจจะหมนดวยความเรวรอบเกน(OVER

SPEED) OVER SPEED TRIP จะทางานเคร องจะดบอยางทนททนใดซ งไมเปนผลดกบเคร อง

เชนเดยวกน

7/29/2019 . 522201019


361



10. รายงานเก ยวกบบอยเลอรบนเรอ (AUXILIARY BOILER)

10.1 รายละเอยดของบอยเลอรบนเรอ

BOILER SPECIFICATION

MAKER : OSAKA BOILER MFG.CO. , LTD

TYPE : COMPOSITE SYSTEM VERTICAL TYPE AQ – 5W

EVAPORATION : OIL FIRED SECTION 1300 KG/H EXH.GAS SECTION 1200 KG/H

STEAM CONDITION : OIL FIRED SECTION 6.0 KG/CM2G SAT EXH.GAS SECTION

5.0 KG/CM2G SAT

7/29/2019 . 522201019


362


HEATING SURFACE : OIL FIRED SECTION 34 M2 EXH.GAS SECTION 257 M2

DESIGN PRESSURE : 7.0 KG/CM2G

FEED TEMPERATURE : 60.C

SIZE : DIA : 2500 MM HIGHT : 6330 MM

WATER VOLUME : 113 M3

WEIGHT : 224 KT

F.O. CONSUMPTION : 112 KG/H L.C.V. 9600 KCAL/KG

A.C.C. : TYPE : ON/OFF & HIGH/LOW CONTROL MAKER : SUNFLAME

BURNER : TYPE : FORCED DRAFT ROTARY – CUP ATOM.SYS

FEED REGULATOR : TYPE : PNEUMATIC DIFFERENTIAL PRESS.TRANS.

MAKER : YAMATAKE

SOOT BLOWER : TYPE : FIXED POSI. ROTATING TYPE : MANUAL OPE.

BURNER ACCESSORY

FORCED DRAFT FAN : TYPE : COMPOSITE TURBO TYPE X 1 SET

34 NM3/MIN X 250 MMA2 5.5 KW X 3600 RPM

FUEL OIL PUMP : TYPE : TROCHOILAL GEAR X 1 SET

640 KG/H X 5 KG/CM2 0.4 KW X 1200 RPM

DIESEL OIL PUMP : TYPE : TROCHOSAL GEAR X 1 SET

120 KG/H X 7 KG/CM2 0.4 KW X 3600 RPM

7/29/2019 . 522201019


363


เคร องผลตไอนา หมายถง เคร องจกรท ใชสาหรบผลตไอน าจากน าโดยความรอนซ งเกดจากการเผาไหมของเช อเพลงภายในหองเผาไหม ก าลงดนไอน

าตองมากกวากาลงดนบรรยากาศ ในเรอท ขบเคล อน

ดวยไอน า(STEAM) ถอวาหมอน าเปนหวใจหลกเพราะตองใชไอน าในการขบเคล อน แตสาหรบเรอท ขบเคล อนดวยเคร องยนตดเซล (DIESEL ENGINE) หมอน าจะมหนาท จายไอน าไปส ระบบตาง ๆ เชน การอ นน ามนเช อเพลง การทาน าอ น เปนตน หมอน าท ใชกนโดยท วไปเปน หมอน าแรงดนต า (LOW PRESSUR

BOILER) สาหรบเรอ M.V. SKODSBORG กเชนกน หมอน าใหแรงดนประมาณ 4-5 KG / CM2

การผลตไอน าของหมอน าตองมก าลงดนและอณหภมท แนนอน ฉะน นจงจาเปนตองควบคมให

อากาศและน ามนเช อเพลงมปรมาณอยางเหมาะสมจงจะเกดการเผาไหมอยางสมบรณภายในหองเผาไหม

ของหมอน า เพ อท จะสงกาลงออกมาในรปของความรอนซ งจะถายเทไปยงน าท อย ภายในหมอน า ทาใหน า

ท อย ภายในหมอน าระเหยกลายเปนไอน า โดยมกาลงและอณหภมตามตองการ เม อนาไอน าไปใชงานระดบ

น าในหมอน ายอมลดลง จงจาเปนตองหาทางท จะนาน าจากท อ นมาหมนเวยนชดเชยจานวนน าท ระเหย

กลายเปนไอ เพ อใหการผลตไอน าของหมอน าเปนไปอยางสม าเสมอ

ECONOMIZER เปนอปกรณท ออกแบบมาเพ อการนาความรอนจากแกสเสยเคร องจกรใหญ

หลงจากออกจากTURBOCHARGER

แลวแทนท จะปลอยออกไปเฉยๆ กนามาตมนาในหมอตมใหไดไอน าเพยงพอตอการใชงานในเรอเพ อเปนการประหยดเช อเพลงท ใชในการเผาไหมของหมอน า การออกแบบจะออกแบบใหเพยงพอตอการใชงาน สาหรบเรอ M.V. SKODSBORG สามารถผลตไอน าได 4-5 KG / CM

2

ประเภทของหมอนา(TYPE OF BOILER)

หากจดประเภทของหมอน าตามลกษณะการจดวางท เผาไหมและบรรจน า รวมถง ทศทางการ

ไหลของกาซรอนท เกดจากการเผาไหมของเช อเพลงซ งแบงไดดงน คอ

1. ชนดไฟเดนในหลอด(FIRE – TUBE BOILER)

คอหมอน าท จดใหกาซรอนท เกดจากการเผาไหมของเช อเพลงเดนภายในหลอด สวนน า

น นอย รอบนอกของหลอด เปนหมอน าท ใหก าลงดนไอน าต า

7/29/2019 . 522201019


364


ขอด

ขอดของหมอน าชนดน กคอ การเกดอนตรายจากน าแหงและไอน าตกโดย เฉยบพลนเปนไปไดนอยมาก เพราะปรมาตรท พกไอและน ามมาก นอกจากน ยงสามารถใชน าท ไมบรสทธ เปนน าเขาหมอน าได เพราะหมอน าใชงานอย ในอณหภมท ไมสงมากนก และบรรจน าไดเปนจานวนมาก ขอดของหมอน าชนดน อกประการหน งกคอมท วางในตวหมอน ามาก จงสะดวกตอการทาความสะอาดและซอมแซม

ขอเสย

ขอเสยของหมอน าชนดน คอ มน าหนกและเน อท มากและยงตองใชเวลาในการทาไอและ

เรงไอมาก

2. หมอนาชนดนาเดนในหลอด(WATER – TUBE BOILER)

คอหมอน าท จดใหน าและไอน าหมนเวยนภายในหมอพกและหม หลอด สวนกาซรอนน นจะ

พดผานรอบนอกหม หลอด นบเปนหมอน าท มขอดกวาหมอน าชนดไฟเดนในหลอดอย หลายประการ

คอ

- มน าหนกเบาและกนเน อท นอย

- ทาไอไดรวดเรว เพราะมพ นท รบความรอน(HEATING SURFACE) มากและจานวนน านอย

- อนตรายท เกดจากหมอน าระเบดมนอย

- สามารถทนตอกาลงดนไอน าสง ๆ ไดด เน องจากการหมนเวยนของน า รวดเรวกวาทาใหพาความรอนออกจากพ นท ไดเรวข น

ระบบการทางานภายในหมอนา (BOILER)

ภายในหมอน าจะมระบบตาง ๆ ท ตองทางานสมพนธกนอย หลายระบบดงน

1.ระบบนามนเชอเพลง(FUEL OIL SYSTEM)

สาหรบเรอ M.V. SKODSBORG สามารถใชน ามนเช อเพลงสาหรบหมอน าได 2 ชนดคอ HEAVY

FUEL และ DIESEL OIL ในสภาวะท ใชงานตามปกตจะใช H.F.O. แตในชวงท จดใหมประมาณ 1 ช วโมงจะใช D.O และกอนการเลกจด 1 ช วโมง กจะใช D.O อกคร งหน ง โดยจะม F.O. CIRCULATING PUMP

7/29/2019 . 522201019


365


จะสงน ามนจาก F.O. SERV.TANK ดวยกาลงดนประมาณ 5 KG / CM2 ไปยง F.O. HEATER และ

ผานไป BURNER PUMP ซ งหลงจากท ออกจากทางสงของ BURNER PUMP น ามนเช อเพลงจะมกาลงดน

ประมาณ 20 KG / CM2เพ อไปเขาในชด BURNER ตอไป

2.ระบบนาเลยงหมอนา (FEED WATER SYSTEM)

ระบบน จะเปนระบบท สงน าเขาไปในหมอน าซ งมสวนประกอบดงน

BOILER FEED WATER PUMP จะทาหนาท สงน าจากถง CASCADE ดวยกาลงประมาณ

10 KG / CM2เขาไปในหมอน าซ งการเตม CATALYST SULPHITE กจะเตม SUCTION ของ

BOILER FEED WATER PUMP น

CASCADE TANK เปนถงเกบน าของระบบซ งรบมาจาก CONDENSER ภายในถงน เรา

จะตองรกษาอณหภมของน าใหคงท ประมาณ 60 องศาเซลเซยส และการเตมน ายาเคมในถงน กจะม

“P”ALKALINITY CONDENSATE TREATMENT และ BOILER WATER TREATMENT

CONDENSER เปนอปกรณท ท าหนาท ระบายความรอนของEXHAUST STEAMโดยใชน า

ทะเลมาแลกเปล ยนความรอนหลงจากท ผาน CONDENSER แลวกจะถกน าไปเกบท CASCADE

TANK

FEED WATER TANK เปนถงน าจดท ไดมาจากเคร องกล นน าเพ อปอนน าเขา CASCADE

TANK ในกรณท ระดบน าใน CASCADE TANK ไมพอ สาหรบ M.V. JUTHA PATTHAMA

น จะใชการ FEED แบบอตโนมต ซ ง PUMP จะทางานเม อระดบน าเพ มถงจดท SET คาไว

เหมอนกน

หมอพกไอ (STEAM DRUM) หนาท ของหมอพกไอ

- เปนท สะสมเกบไอน าท เกดข นจากหม หลอด

- เปนท พกน าเพ อใหการทางานของหมอน าเปนไปโดยถกตอง

- เปนท รบและจายน าเล ยงใหกบหม หลอดและทอน าลง

7/29/2019 . 522201019


366


- หมอพกน า (WATER DRUM) หนาท ของหมอพกน า

- จายน าใหกบหม หลอดทาไอน า

- เปนท รวบรวมและรองรบส งสกปรก

หลอดทาไอน า (GENERATING TUBES) หม หลอดทาไอน าประกอบดวยหลอดเปน

จานวนมากหลายแถวตอระหวางท พกน าหรอหวตอหลอดกบหมอพกไอ หนาท ของหลอดทาไอน าน

คอ ทาไอน า

ทอน าเล ยงภายใน (INTER FEED PIPE) เปนทอตรงวางไปตามยาวของตวหมอพกหนาท

ของทอน าเล ยงน กคอ เปนทอทางใหน าเล ยงซ งสงมาจากสบน าเล ยงเขามาชดเชยกบจานวนน าท

ระเหยกลายเปนไอน า และถกนาไปใชงาน

ทอโบวลหนาน า (SURFACE BLOW PIPE) เปนทอซ งเจาะรไว ตอนสวนบนตลอดความ

ยาวของทอ วางไปตามยาวของหมอน า และอย ภายในหมอพกไอแตอย ใตระดบน า ใชการประมาณ

คร งน ว ปลายดานหน งตดอย กบฝาตดหนาหมอและประกอบตดกบล นโบวลหนาหมอ (SURFACE

BLOW PIPE) เม อจะระบายส งสกปรกท ลอยอย ผวหนาน าออกท งใหเปดล นน

แผนก นเคร องแยก BAFFLES AND SEPARATORS มหนาท แยกน าออกจากไอน าในหมอ

พกไอ

ทอไอแหง (DRY PIPE) ทอไอแหงประกอบอย ในหมอพกไอวางไปตามความยาวของตว

หมอน าและอย เกอบชดสวนบนของหมอน า

หลอดทาลายไอเผาสองคร ง (DE-SUPER HEATER) มประโยชนคอเปล ยนไอเผาสองคร ง

ใหเปนไออ มตว

เคร องอ นน าดวยกาซรอน (ECONOMIZER) ประกอบดวยหม หลอดจานวนหน งวางอย

เหนอหม หลอดทาไอมทอทางตดตออย กบระบบน าเล ยง น าเล ยงจะไหลผานหม หลอดน กอนท จะ

ไหลเขาส หม อพกไอ กาซรอนจะพดผานรอบนอกของหม หลอดน กอนท จะออกจากปลอง ทาไห

7/29/2019 . 522201019


367


อณหภมของน าเล ยงสงข น ความรอนท สญเสยไปจงลดนอยลง ถาหมอน าไมมเคร องอ นน า

ดวยกาซรอนแลวจะตองใหความรอนแกน าเทากบจานวนความรอนท เคร องอ นน าไดรบ ฉะน นการอ นน าดวยกาซรอนจงมผลประหยดเช อเพลง ซ งการประหยดเช อเพลงน อย ในเกณฑประมาณ 1%

ตออณหภมน าเล ยงสงข น 10.F

ระบบการเผาไหม (COMBUSTION SYSTEM)

จะม OIL BURNER เปนอปกรณท ท าหนาท เก ยวกบการทาใหเกดการเผาไหมซ งจะประกอบไปดวย

OIL SOLENOID VALVE ทาหนาท ควบคมการป ด-เปดน ามนเช อเพลงเขาส หวฉด

F.O. CIRCULATING VALVE เปนอปกรณท ควบคมกาลงดนของน ามนเช อเพลงกอนท จะเขา

AUTOMIZER คอจะยอมใหน ามนผานเขาไปไดกตอเม อกาลงดนสงพอตามท เราต งคาเอาไว ถากาลงดน

เช อเพลงไมสงพอกจะ CIRCUIT น ามนกลบไปยงป มอกท ขอดของการม F.O CIRCULATING VALVE

กคอทาใหการเผาไหมสม าเสมอและทาใหน ามนมความรอนท เหมาะสม

AUTOMIZER เปนอปกรณท ท าใหน ามนเปนฝอยลออองโดยการพนดวยกาลงดนสงสงผลใหเกดการ

เผาไหมท สมบรณ

AUTOMATIC ELECTRIC IGNITER เปนอปกรณท ท าหนาท SPARKING โดย TRANSFORMER

จะแปลงแรงดนจาก 24 V. เปน AC. 10,000 V.

FLAME EYE เปนอปกรณท ทาหนาท รบสงสญญาณจากการ SPARKING ของ IGNITER เม อม

การ SPARKING น PHOTOCELL จะทาหนาท สงสญญาณใหวงจรของ OIL BURNER PUMP CLOSE

CIRCUIT ทาใหมการสงน ามนเช อเพลง 20 KG/CM² เขาหวฉดถามการจดตดไฟหลงจากการ SPARK ซ งPHOTOCELL กจะควบคมให OIL BURNER PUMP ทางานตอไป แตถาหลงจากการ SPARK ไปแลว 3

วนาท ยงไมเกดการจดไฟ PHOTOCELL กจะตดวงจรของ OIL BURNER PUMP ทนทท งน เพ อปองกน

น ามนเช อเพลงเขาไปในเตาโดยไมมการเผาไหม

7/29/2019 . 522201019


368


LOW OIL TEMPERATURE SWITCH เปนอปกรณท ควบคไมใหน ามนท อณหภมต าเขาไปในระบบ

ถาอณหภมของน ามนตก (DROP) SWITCH ตวน จะทาการตดการจายน ามนเช อเพลงทนท

เตา (FURNACE) เตาเปนบรเวณท อากาศและเช อเพลงเขาผสมรวมตวกนเกดการเผาไหมใหความ

รอนแกหมอน า ปกตหมอน าเช อเพลง 1 ปอนด ตองการอากาศประมาณ 225 ลกบาศกฟต

เคร องอ นอากาศ (AIR HEATER OR PREHEATER) เปนเคร องชวยอ นอากาศท สงเขาเตาใหรอนข น

เพ อชวยใหการเผาไหมของเช อเพลงไดผลด

กอกอากาศ (AIOR COCK) ประกอยอย สวนบนท สดภายนอกหมอพกไอเพ อใหอากาศภายในหมอพกไอออก

ล นกนอนตราย (SAFETY VALVE) มตดต งประจากบหมอน า เพ อปองกนกาลงดนไอน าภายในหมอ

น าสงเกนกวากาลงดนปลอดภยท ไดก าหนดไว มฉะน นแลวหมอน าอาจจะระเบดได

ค ณสมบตของลนกนอนตราย (SAFETY VALVE)

- จะตองยกเปดทนทและเตมท เม อกาลงดนไอน าของหมอน าถงเกณฑก าลงดนท ต งไว

- จะตองเปดคางอย จนกวากาลงดนไอน าลดลงตามเกณฑและปดเม อถงระดบท ก าหนดไว

- จะปดสนทโดยไมมการส น (CHATTERING)

- เม อปดแลวจะตองแนนสนท

- จะตองมขนาดใหญและจานวนเพยงพอท จะทาใหก าลงดนไอน าในหมอลดลงจนถงเกณฑปลอดภย แมวาจะมอตราการเผาไหมเตมท หรอยงไมใหเปดเอาไอน าไปใชงานกตาม

ลนกนอนตรายท ใชอย ม 3 ชนด คอ

1. ชนดใชน าหนกทบหลงล น (DEAD WEUGHT SAFETY VALVE)

2. ชนดคนช ง (LEVER SAFETY VALVE)

3. ชนดสปรงอย หลงล น (SPRING LOADED SAFETY VALVE)

7/29/2019 . 522201019


369


เปลอกหมอน า (CASING) เพ อปองกนไมใหเกดแกสรอนท เกดจากการเผาไหมของเช อเพลงและ

ความรอนหนออกจงไดสรางเปลอกหมอน าหมหมอน า เปลอกดงกลาวน จะหมตวหมอน าจากหมอพกน าทางดานขางและจากผนงเตาดานหนาและดานหลง จนกระท งท วจนถงปลอง(UP-TAKE) ผนงเตา

ดานหนาและดานหลงซ งมอฐทนไฟบอย จงทาหนาท หมเปลอกหมอน าช นในไปในตว

ฐานหมอน าและเหลกค ายน (SEDDIES AND SUPPORTS) การตดต งหมอน าในเรอน นใชวธยดตว

หมอน าหรอหวตอหลอดใหตดกบฐานหมอน ายดตดกบกงเรออกทหน ง สวนฐานจะยดตดอย กบเหลกค า

ยน (SUPPORTS)

4. ระบบการนาไปใชงาน (MAIN STEAM) ซ งระบบน จะเปนการนาไอน าท ไดไปใช โดยจะผาน

ตวควบคมแรงดนคอ EXCESS STEAMCONTROL และกจะแยกไปตามทอตาง ๆ ท ใชงาน

หลกการทางาน

- ปกตเม อเรอเดน หมอน าจะไดรบพลงงานความรอนจากแกสเสยของเคร องจกรใหญ โดยทาง ECONOMIZER หรอหม หลอดควน

-

เวลาท เรอจอด จะไดรบความรอนจากชดจดไฟ (BURNER APPARATUS)- การทางานปกต เราจะต งใหเคร องทางานโดยอตโนมต ถาแรงดนของไอน าต ากวาคาท ต งไว ชดจดไฟ

จะทางานเอง และจะตดเม อแรงดนไดตามคาท ต งไว สวนระดบน าถาน าต าลงมาถงคาท ตวควบคมท ตวควบคมต งเอาไว FEED PUMP กจะเดนเองและหยดเอง เม อน าไดระดบท ก าหนด

การทางานของ BURNER

ม 2 หวฉด สาหรบใชน ามน F.O. และ D.O.และชดจดนา ( PILOT )โดยชดจดนาจะจดกอนทกคร ง

น ามนถกดดผาน PILOT PUMP มายง SOLENOID VALVE พอวาลวเปดกจะปลอยน

ามนเขาหวฉด ในตอน

เร มจดใหมๆ จะใช น ามน D.O. และตอนเลกกใชเชนเดยวกนโดยน ามนจากถงจะถกผานวาลวเปล ยนน ามน ไป

ยง CIRCULATE PUMP แลวสงน ามนมาเขาท HEATER ผาน PUMP ของชด BBURNER และผานทอไปยง

SOLENOID VALVE ซ งจะสรางแรงดนสงกอนการฉดน ามนท NOZZLE

กอนทาการจดไฟของน ามนอากาศจะถกเปาเขาไปโดยพดลมกอนและควบคมปรมาณโดยFLAP

และหลงจากน นชด PILOT จะทางาน โดยในขณะท น ามนผานหวฉดออกมาเปนฝอย ผานเขาไปผสมกบ

7/29/2019 . 522201019


370


อากาศแลวตว AUTOMATIC SLICETRIC IGNITER ซ งเปนอปกรณท ท าหนาท SPARKING โดย

TRANSFORMER แปลงไฟจาก 24 V เปน 10,000 V เพ อชวยจดไฟโดยในข นตอนน ไฟกจะตด และมตวFLAME EYE ทาหนาท รบสญญาณความสวางจากหองเผาไหมซ งกคอไฟจากการเผาไหมเม อรบสญญาณไฟ

ตดแลวกจะสงสญญาณไปยง TIMER RELAY ซ งต งไวประมาณ 3 วนาท หลงจากชด PILOT ทางาน กจะทา

ให SOLENOID VALVE ของชดหวจดเร มทางาน ทาให PRESSURE ของน ามนสงข น และเม อถงประมาณ

20 KG/CM2 จะเปดเขาหวฉดตอไปโดยในข นตอนน ไฟกจะตด แตถาไฟไมตดภายใน 3 วนาทกจะตดการ

ทางานทนทเพ อความปลอดภยโดยจะตดต ง ALARM หลงจากน ามนจากท ง 2 หวตดแลว จะม TIMER

RELAY ประมาณ 3 วนาทเม อไฟตดครบ 3 วนาท ตว DAMPER ควบคมปรมาณอากาศเขาหองเผาไหมจะเปดสดโดย MAGNETIC CONTACTOR พรอมท งตดการทางานของชด PILOT ดวยและเม อได PRESSURE

STEAM ประมาณ 6 KG/CM2 แลวกจะทาการ AUTO STOP โดยการตดน ามนท SOLENOID VALVE และ

ป ด DAMPER ลงเหลอ 1/3 โดยยงเดนพดลม และ BURNER PUMP ตออก 30 วนาท น าท เหลอกจะกลบไปท

BOILER RETURN PIPE

แสดงภาพ การลาง COMBUSTION CHAMBER.

7/29/2019 . 522201019


371


7/29/2019 . 522201019


372


รปแสดง BOILER F.O.SUPPY PUMP

7/29/2019 . 522201019


373


การทางานของระบบ FEED และ CIRCULATE นา

ระบบ FEED WATER เร มจาก FEED PUMP ดดน าจากถง CASCADE ไปเขา BOILER ทางWATER

DRUM โดยทางานระบบอตโนมตเม อน าลดจนถงระดบท ต งไว FEED PUMP กจะสงน าเขา WATER DRUM

จนถงระดบท ต งไว เม อน ากลายเปนไอกจะถกเกบท STEAM DRUM

เม อจะน าไปใชงานกจะผาน MAIN STEAM VALVE โดยแตงวาลวตามการใชงาน เชนเรอเดนตองใช

STEAM เยอะกวาเรอจอดกจะเปดวาลวมากกวา เม อ STEAM ออกมาใชงานกจะม LINE EXCESS STEAM

โดยมวาลวเพ อปรบโดย STEAM สวนน จะถกควบแนนท CONDENSER โดยใชน าทะเลเปนตวแลกเปล ยน

ความรอน และ STEAM ท ผานการใชงานแลวกจะมาเขา CONDENSER เพ อเปล ยนสถานะกอนจะมาส

CASCADE TANK ตอไป

7/29/2019 . 522201019


374


ระบบ CIRCULATE น าเขา ECONOMIZER โดยม CIRCULATE PUMP ทาหนาท นาน าจาก

STEAM DRUM มาเขา ECONOMIZER เพ อเปล ยนสถานะเปนไอ กอนจะมาเขา STEAM DRUM โดยเราจะเดน PUMP ตอน O.H.N. กอนใชเคร องจกรใหญ และหลงเลกเคร องจกรใหญ 30 นาท

10.2 แผงผงของระบบบอยเลอร

7/29/2019 . 522201019


375


แสดงภาพ แผงผงของ BOILER

7/29/2019 . 522201019


376


10.3 ภาพถายของบอยเลอรและอ ปกรณท เก ยวของในม มมองตางๆ

แสดงภาพ BURNER CONTROL PANEL

7/29/2019 . 522201019


377


แสดงภาพ BURNER

7/29/2019 . 522201019


378


แสดงภาพ BLOWER

7/29/2019 . 522201019


379


แสดงภาพ FUEL PUMP& FLOW METER

แสดงภาพ HEATER

7/29/2019 . 522201019


380


แสดงภาพ AUX BOILER BOOTER PUMP

7/29/2019 . 522201019


381


แสดงภาพ MAIN STEAM V/V & SEFETY V/V

แสดงภาพCONDENSER BOIL

7/29/2019 . 522201019


382


แสดงภาพ V/V SOOT ECONOIMIZER

รปแสดง BOILER CASCADE TK

7/29/2019 . 522201019


383


แสดงภาพ V/V DRAIN WATER DRUM

10.4 อธบายข นตอนในการเดนเคร อง การเลกเคร องของบอยเลอร

การเตรยมการกอนเดนเคร องของ BOILER

1. ตรวจดน าจาก SIGHT GLASS วาอย ในระดบปกตหรอไม 2. ในกรณท มการตดต ง DRAFT DAMPER ปรบใหอย ในตาแหนง OPEN

3. ตรวจสอบระบบ ELECTRIC WIRING

4. ตรวจระดบน ามนเช อเพลงในถงใชการวามเพยงพอหรอไม 5. ตรวจหารอยร วตามจดตอไปน

- ท BURNER PUMP SUCTION

- ขอตอระหวาง BURNER PUMP

- ในจดท เปนรอยตอหรอหนาแปลนโดยใช PASTER พนไวอยางหนาแนน

6. วาลวทางเขาทางออกของน ามนเช อเพลงตรวจสอบดวาเปดหรอยง

7. ตรวจสอบระบบ AUTOMATIC UNIT (โดยเฉพาะ IGNITOR)

การเดนเคร อง AUX. BOILER สาหรบ M.V. SKODSBORG

7/29/2019 . 522201019


384


การเดนเคร องของ BOILER

แบบ MANUAL

(1) เล อนสวตซไปยงตาแหนง MANUAL และ ON SWITCH HEATER ใหไดอณหภม 80-

90 องศาเซลเซยส

(2) ON SWITCH สาหรบ F.D. FAN&PUMP ท งไวประมาณ 30 วนาท เพ อเปนการไลอากาศท อย ภายในเตาเผาเม อ ON SWITCH น แลวพดลมและ BOOSTER PUMP จะทางาน ใหสงเกตแรงดนน ามนจากเกจจะตองอย ประมาณ 15-20 KG/CM²

(3)

ON SWITCH สาหรบ IGNITOR ประมาณ 10 วนาท ในข นตอนน PILOT BUIRNER

PUMP จะทางานและฉดน ามน D.O. เขาไปพรอม ๆ กบท หวเทยนจะมการจดระเบด จะสงเกตเหนวาไฟFLAME PRESENT จะตดข นมา

(4) พรอมๆ กบการ ON SWITCH สาหรบ IGNITOR ให ON SWITCH สาหรบ F.O.

VALVE ดวย ในข นตอนน SOLENOID VALVE จะทางานเพ อใหน ามนผานเขาไปใน MAIN SPRAYER

BODYและไฟกจะตด

(5) หลงจากท ON SWITCH ในขอ (3) และ (4) แลวประมาณ 10 วนาทให OFF SWITCH

สาหรบ IGNITION ดวาไฟ FLAME PRESENT ยงตดอย หรอไม ถาไมตดใหเร มทาตามขอ (3) ใหม (6) ถาใช MANUAL แลวไฟยงไมตดใหตามนายยามไดทนท

MANUAL START BOILER

1. MAIN SOURCE “ON”

2. CONFIRM VALVE FUEL OIL SUPPLY

3.

D.O. HEATER “OFF” & THERM. “ON”

4. BURNER “LOW/HIGH” OIL FLOW “MANUAL LOW”

5. BNR. “MANUAL” IGNITION “MANUAL” = 3 SEC

6. AFTER FIRING OIL SOLENOID “MANUAL”

7. CHANGE D.O. TO F.O. HEATER “ON” & THERM. “OFF”

8. BURNER “LOW/HIGH” “STOP”

7/29/2019 . 522201019


385


9. OIL FLOW “MANUAL LOW” OIL SOLENOID “OFF”

10. BOILER MANUAL RUNNING

1. เปดเมนแหลงจายไฟ ”เปด”

2. เปดวาลวน ามน

3. ใชน ามนดเซล ตวอ นน ามน”ป ด” & อณหภม “เปด”

4. การจด”ต า/สง” ไหลของน ามน”แบบต า”

5. จด “ดวยมอ” จดไฟ”ดวยมอ” ประมาณ 3 วนาท

6. หลงจากไฟตด หมนตวเปดน ามน ”ดวยมอ”

7. เปล ยนน ามนดเซลเปนน ามนเตา ตวอ นน ามน “เปด” &อณหภม “ป ด”

8. การจด”ต า/สง” “หยด”

9. การไหลของน ามน “แบบต า” ตวปดน ามน “ดวยมอ”

10. หมอน ากาลงเดน

แบบAUTOMATIC

วธการจดเหมอนกบแบบวธ MANUAL ต งแตขอ (1) ถงขอ (5) เม อเสรจข นตอนดงกลาวแลว

ให AUTO SWITCH สาหรบ IGNITION แลวเปล ยนตาแหนงของ BURNER ใหเปน “AUTO”

และเปล ยน BY-PASS ของ THERMOSTAT ไปตาแหนง “NORMAL” จากน นให AUTO SWITCH

ของ HEATER

ข นตอนการทางานแบบอตโนมตน ชด BURNER CONTROL จะจดและดบโดยอาศย

PRESSURE SWITCH เปนตวควบคม โดยจะเอาความดนของไอน าเปนตวกาหนด ในการจดทแรก

PHOTOCELL จะเปนตวตรวจจบการ SPARKING ของ ELECTRODE ถามการ SPARKING เกดข น

PHOTOCELL กจะสงสญญาณไปควบคมให BURNER PUMP ทางานหลงการจดไฟ และ วฏจกร

ของการทางานในระบบ AUTOMATION กจะทางานตามข นตอนท ไดกลาวมาแลว

AUTO START BOILER

1. ITEM 1-3 SAME “MANUAL”

2. F.O. HEATER “ON” & BURNER “ON”

3. OTHER SWITCH “AUTO”

4. BOILER AUTO RUNNING

7/29/2019 . 522201019


386


1. ขอ1-3 ทาเหมอนการเดนดวยมอ

2. น ามนเตา ตวอ นน ามน &ระบบจด “เปด”

3. ปรบสวตซท งหมด “อตโนมต”

4. หมอน ากาลงเดนแบบอตโนมต

AUTO STOP BOILER

1. BURNER AUTO “OFF”

2. COMPLETE OF POST-PURGE

3.

BOILER AUTO STOPPING

1. ระบบจดอตโนมต “ป ด”

2. ทาการไลระบบอากาศ

3. การหยดหมอน าก าลงเดนแบบอตโนมต

10.5 จงอธบายประโยชนของบอยเลอรท นามาใชงานบนเรอ

สาหรบประโยชนของ BOILER ท นามาใชในเรอ M.V. SKODSBORG

น นคอ เม อใหความรอนกบน าในหลอดน าจนเปนไอน าท มแรงดนแลว M.V. SKODSBORG

จะใชความดนประมาณ 4.5 KG) STEAM ท ไดน นสวนหน งกจะแยกออกไปใหความรอนตางๆออกไป

1. ไปอ นน ามน F.O. ตามถงตางๆ เชน ตาม ถง D.B. , F.O. SETT TK. , F.O. SERV. TK. เปนตน

2. นาไปใชกบระบบน าอ น ท ใชอปโภค บรโภคบนเรอ โดยจะนาไปแลกเปล ยนความรอนกบน าท จดท

ออกจาก HYDRO. TK.

3. หากเรอเขาเขตหนาวกยงใชเปน HEATER ใหความอบอ นกบคนเรอไดโดยจะกระจายความรอน

ออกมาทางเดยวกบชอง AIR COND. แตจะผานคอยรอน

4. นามาผาน HEATER ของ F.O. PURIFIER กอนท จะเขา PURIFIER เพ อทาใหไดอณหภมท

เหมาะสมตอการทาความสะอาดน ามนหลงจากทาความสะอาดแลวกจะสงน ามนไปเกบในF.O.

SERV. TK.

7/29/2019 . 522201019


387


5. นามาผาน HEATER ของ L.O. PURIFIER เพ อทาใหไดอณหภมท เหมาะสมตอการทาความสะอาด

น ามนของ PURIFIER กอนท จะสงตอไป SUMP. TK.

6. นามาผาน M/E HEATER เพ อปรบคาVISCOSITY ของน ามน และใหไดอณหภมท เหมาะสมกอนท

น ามนจะถกสงเขาไปจดระเบดในกระบอกสบ

7. หากเกดไฟไหมภายในหองSCAVENGE เน องจากมน ามนหลอตกคางอย เม อเกดความรอนจงเกด

การเผาไหมเกดข น จะใช STEAM เปดเขาไปเพ อดบไฟ

10.6 จงอธบายขอควรระวงในการใชงานและการบาร งรกษาบอยเลอรบนเรอ

BOILER เปนหมอน าขนาดใหญท ตองใชน าปรมาณมากมาใหความรอนจนน าเดอดจนเปนไอท ม

ความดนดงน น หากเกดอบตเหตข นกจะเปนอบตเหตท รนแรง หากเกดการระเบดข นแลวมคนอย ใกลๆ

แลวกจะทาใหเกดอนตรายถงชวตได ดงน นจงตองมความระมดระวงในการใชงานเปนอยางมาก

ขอควรระวงในการใช BOILER

1. คอยหม นตรวจเชคระดบน าในDRUM อยาใหแหง จะตองมน าในDRUMอย ในระดบใชงานเสมอ

2. ตรวจสอบป มFEEDน าท จะไปBOILER วามPRESSUREปกตหรอไม เพราะหากป มไมสามารถสง

น าข นไปตมได น าท อย ในDRUMจะคอยๆหมดไปเร อยๆจนทาใหน าในDRUMแหง

3. ตรวจเชคความดนของBOILER สม าเสมอ อยาใหสงเกนไป โดยสาหรบPRESSUREBOILER ของ

THOR DYNAMIC ท ระดบใชงานอย ท 4.0 - 4.5 KG. หากพบวาเกนกใหเปดSTEAM ลงไปอ น

น ามนตามถง F.O. TK. เพ อลดความดนลงไปใหไดความดนใชงานตามปกต

4. หม นทดสอบระบบSAFETY DEVICE ใหสามารถใชงานไดเปนปกตเสมอๆ เพราะหากเกดเหตข น

หากไมม SAFETY DEVICEแลวอาจเกดเหตการณท รนแรง ถงชวตได

5. ตรวจเชคระดบน าในCASCADE TK. หรอ HOT WELL TK. ใหมน าในระดบใชงานเสมอ

6. คอยตรวจเชคทอSTEAM วาเกดการร วหรอไม หากพบใหรบทาการหยดร วทนท เพราะหากปลอย

ไวอาจเกดอนตรายกบคนเดนผานไปมาได

7/29/2019 . 522201019


388


7. คอยตรวจสอบระดบน าในDRAIN SEAL POT วามน าเพ มมาหรอไม หากเพ มมา แสดงวาอาจเกด

จากการร วของหลอดน าในBOILER ได

การบาร งรกษาของ BOILER

หม นคอย DRAIN น าในหมอน า (BLOW DOWN) ประมาณ ½ ของ WATER GAUGE GLASS ท

ผวหนาถงกนถงทกวน ตองเปาเขมาท ชดอ นน า (SOOT BLOW ECONOMIZER) ดวยไอน าทกวน (กรณ

เดนเรอ

ตองทาการตรวจสอบและปรบคณภาพน าทก 2-3 วน โดยคาท ตองการตรวจสอบดงน คอ

(1) คา P.H. ปกตจะอย ในชวง 9-10

(2) คา HYDRATE ALKALINITY TEST ปกตจะอย ในชวง 40 - 65P.P.M.

(3) คา CHLORIDE ปกตคาตองต ากวา 300 PPM

(4) คา PHOSPHATE ปกตจะรกษาคาน เอาไวท 20 – 40 P.P.M.

หม นทาความสะอาดชด BURNER APPARATUS อย เสมอ (กอนเรอจะเขาเมองทา)หม นทาความ

สะอาดกรองน ามน

กอนท จะมการใชเคร องจกรใหญอยางนอย 1 ช วโมง ใหเดนป มน าหมนเวยนสาหรบชดอ นน าเพ อ

เปนการอ นทอทางตาง ๆ และหลงจากเลกเคร องจกรใหญใหเดนป มตออก 6 ช วโมง

7/29/2019 . 522201019


389


10.7 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอท ใชงานจรงของบอยเลอรบนเรอ

7/29/2019 . 522201019


390



11. รายงานเก ยวกบเคร องไฟฟ าฉ กเฉนบนเรอ

11.1 รายละเอยดของเคร องไฟฟ าฉ กเฉน

เคร องป นไฟฟาฉกเฉนเปนของMITSUI-DEUTZ AIR-COOLED DIESELENGINE ร น F2L912 ม

จ านวนสบ 2 สบ

เคร องกาเนดไฟฟาเปนของ BRUSHLESS A.C GENERATOR TAIYO ELECTRIC ร น ATW 2

CB ผลตกระแสไฟฟา 3 เฟส 60 Hz ผลตเม อป 1995

EMERGENCY GENERATOR

ระบบไฟฟาฉกเฉนกรณเคร องกาเนดไฟฟาดบจะมเคร องไฟฟ าฉกเฉน เดนเพ อจายไฟฟาในเวลาท เคร องไฟฟ าหลกเกดขดของ ซ งกระแสไฟฟ าจากเคร องไฟฉกเฉนจะเขามาท แผงสวทซบอรดฉกเฉน ซ งจะจายผาน BREAKER ใหกบสวตชบอรดของป มน าฉกเฉน 440 โวลต และผาน TRANSFORMER เปน 380

โวลตจายใหกบ BREAKER สวตชบอรดของชดควบคมหางเสอ และผาน TRANSFORMER เปน 220 และ

7/29/2019 . 522201019


391


110 โวลต เพ อจายให BREAKER สวตชบอรดของอปกรณบนสะพานเดนเรอ ไฟแสงสวางในหองเคร อง ทางเดนและอปกรณอ นๆท จ าเปน

สวนไฟฟาฉกเฉนกระแสตรงน น จะมาจาก BATTERY ซ งจะสงไปใชในอปกรณบนสะพานเดนเรอบางตว โดยเคร องไฟฟ าฉกเฉนจะทางานหลงจากท เคร องกาเนดไฟฟาหลกBLACK OUT ประมาณ15 วนาท

ไฟฟ าฉ กเฉน แบงเปน 2 ระบบ คอ

แบบกระแสสลบ จะตองมเคร องกาเนดไฟฟ าฉกเฉน ซ งจะใชงานในขณะท เคร องกาเนดไฟฟาขดของ มระบบการสตารทท งแบบอตโนมตและแบบปกตกระแสไฟฟาท ผลตไดจะม 440,380, 220และ

110 โวลต 3 เฟสและ 1 เฟส ซ งจะใชกบอปกรณท มความจาเปน ไดแกอปกรณบนสะพานเดนเรอ ชดควบคมหางเสอ ป มน าฉกเฉน และระบบไฟแสงสวางฉกเฉนเทาน น ไมสามารถใชกบระบบหลกได ระบบไฟฟาฉกเฉนไมไดมจดประสงคในการผลตกระแสไฟฟาเพ อใชงานท วไป แตจะผลตกระแสไฟฟาใหกบระบบไฟฟาแสงสวางฉกเฉนเพ อใหสามารถดาเนนการแกไขเคร องกาเนดไฟฟาหลกได

แบบกระแสตรง จะเปนระบบแบตเตอรร ซ งประกอบไปดวยชดแบตเตอรร และชดชารตไฟฟ าท ใชมกจะเปนไฟกระแสตรง 12 โวลตหรอ 24 โวลต ในทกๆ วนจะตองทาการชารจและสลบชดใชงานของแบตเตอรร ตวแบตเตอรร เองจะตองไดรบการตรวจสภาพตามระยะเวลา เชน เตมน ากล น ทาความ

สะอาดข ว เปนตน

7/29/2019 . 522201019


392


11.2. แผงผงของระบบเคร องไฟฟ าฉ กเฉน

EMER

G/E D.O.

TK.

EMERGENCY

G/E

P

D.O. RETURN LINE

D.O. IN LINE

FAN

AIR

RECEIVER

EME

R AIR

COM

P.

G/E 1, 2

FUEL

P/P

FILTER

ADD D.O.

HERE

7/29/2019 . 522201019


393


11.3. ภาพถายระบบเคร องไฟฟ าฉ กเฉนและอ ปกรณท เก ยวของในม มมองตางๆ

แสดงภาพ เคร องกาเนดไฟฟาและเคร องขบเคร องกาเนดไฟฟา

แสดงภาพ EMERGENCY SWITCH BOARD

7/29/2019 . 522201019


394


แสดงภาพ EMERGENCY SWITCH BOARD & SWITCH ตางๆ

7/29/2019 . 522201019


395


11.4 จงอธบายข นตอนการทางานของเคร องไฟฟ าฉ กเฉนบนเรอ

การเดนและการเลกเคร องไฟฟ าฉ กเฉน

เคร องกาเนดไฟฟาฉกเฉน

AUTOMATIC START GENERATOR

1. MODE SELECT “AUTO”

2. EMERGENCY SWITCHBOARD

3. EMERGENCY ENGINE RUNNING

4. CHECK F.W. TEMP ,R.P.M. ,VOLTAGE & HZ ,L.O. PRESSURE ,LAMP TEST

ระบบเดนเคร องอตโนมต 1. เลอกตาแหนง”อตโนมต”2. ปลดสะพานไฟท หองควบคม

3. เดนเคร องไฟฟ าฉกเฉน

4. ตรวจเชค อณหภมน าหลอ ,รอบเคร อง ,กาลงไฟ และความถ ,กาลงดนน ามนหลอ ,ป มทดสอบระบบไฟ

7/29/2019 . 522201019


396


MANUAL START GENERATOR

1.

MODE SELECT “MAN”

2. ENGINE CONTROL “START”

3. ACB “ON”

4. EMERGENCY ENGINE RUNNING

5. CHECK F.W. TEMP ,R.P.M. ,VOLTAGE & HZ ,L.O. PRESSURE ,LAMP TEST

MANUAL START GENERATOR

ระบบเดนเคร องดวยมอ

1. เลอกตาแหนง”มอ”

2. เลอกป มควบคมไปท ”ตดเคร อง”

3. ปรบป มสะพานไฟไปท ”เปด”

4. เดนเคร องไฟฟ าฉกเฉน

5. ตรวจเชค อณหภมน าหลอ ,รอบเคร อง ,กาลงไฟ และความถ ,กาลงดนน ามนหลอ ,ป มทดสอบระบบไฟ

MANUAL STOPPING GENERATOR

1. ACB “OFF”

2. ENGINE CONTROL “STOP”

3. EMERGENCY ENGINE STOPPING

ระบบหย ดเคร องไฟฟ าดวยมอ

1. ปรบป มสะพานไฟ “ป ด”

2. เลอกป มควบคมไปท ”ดบเคร อง”

3. หยดเคร องไฟฟ าฉกเฉน

สาหรบเรอ M.V. SKODSBORG

จะมการทดสอบระบบฉกเฉนตางๆ ประจาทกสปดาห สาหรบเคร องกาเนดไฟฟาฉกเฉนจะมการเดนเพ อตรวจดระบบทกสปดาห มการทดสอบ L.O. LOW PRESSURE TRIP เพ อความพรอม และทก 3

เดอนจะมการทดสอบการจายไฟไปยงสวนตางๆ เพ อความพรอมของการทางานอกดวย

7/29/2019 . 522201019


397


ท วดน ามนหลอ

11.5. จงอธบายประโยชนของเคร องไฟฟ าฉ กเฉนบนเรอ

ไฟฟาฉกเฉนมความสาคญมากสาหรบเรอทกลา หองน จะไมอย ในหองเคร อง แตจะแยกออกมาตางหากซ งจะอย ภายนอกหองเคร องสาหรบ M.V. JUTHA PATTHAMA

หองเคร องไฟฟ าฉกเฉนน นจะอย ในช น MAIN DECK เม อเกดเหตฉกเฉนในหองเคร องจนไมสามารถเขาไปในหองเคร องได เคร องกาเนดไฟฟาฉกเฉนน จะผลตไฟฟาและจายไฟใหแกสวนตางๆ ของเรอท ม

ความสาคญตอการเดนเรอ ใหเรอสามารถไปถงฝ งเพ อขอความชวยเหลอโดยปลอดภย ระบบของไฟฟ าฉกเฉนน จะสามารถเดนเคร องและจายไฟโดยอตโนมต เม อไฟฟาหลกบนเรอดบลง โดยมการหนวงเวลาท เหมาะสมไว

11.6 จงอธบายขอควรระวงในการใชงานและการบาร งรกษาเคร องไฟฟ าฉ กเฉน

ขอควรระวงในการใชงาน น น ในการทดสอบเคร องกาเนดไฟฟาฉกเฉนในแตละอาทตยน นผท ม

หนาท เก ยวของ 3E ตองทาการทดสอบ โดยจะเปนการลอง START เคร อง วาสามารถใชงานไดจรงอย

หรอไม มการจายกระแสไฟไดหรอไม โดยเราอาจจะทาการ BACK OUT เพ อทาสอบจรงกไดวาเคร อง

7/29/2019 . 522201019


398


สามารถจา LOAD ไดหรอไม และในการทดสอบน นตองทาตามขอมลท บอกไว อยางเครงครดและเม อเกด

ปญหากตองรบทาการแกไขทนท ไมวาจะเปนในสวนของMAIN SWITCH BOARD, ENGINE,

GENERATOR กตาม และในการทดสอบทกคร งตองตรวจดวามส งผดปกตไปจากเดมหรอไม

การบารงรกษาเคร อง เคร องกาเนดไฟฟาฉกเฉนน นสวนมากจะไมคอยมปญหาเทาไหร จะเปนการ

ดแลมากกวา จะเปนการเตมน ามนหลอ ลางกรองตางๆ และขณะท เคร องยนตก าลงเดนอย กมสวนท ตอง

ดแลรกษาและเฝาด ดงตอไปน

1.สวนของความดน ( PRESSURE) กจะมเกจวดความดน ซ งจะมความดนท ตองให

ความสาคญ

- ความดนน ามนหลอล นระบบหลก

- ความดนน าจดหลอเยน

- ความดนน ามนเช อเพลง

- ความดนน ามนหลอล น กระเด องกดล น ( ROCKER ARM) ถาม

- ความดนน าทะเลท มาดบความรอน

- ความดนไอดเขาสบ ( SCAVENGE AIR PRESSURE)

ตองคอยตรวจสอบคาความดนตางๆเหลาน ใหอย ในยานท ยอมรบได ตามคาแนะนาใน MANUAL

BOOK ท บรษทผสรางแนะนามา

2.สวนของอ ณหภ ม ( TEMPERATURE) มดงน

- อณหภมแกสเสยออกตามสบ

- อณหภมน ามนหลอล นเขา - ออก COOLER

- อณหภมน าดบความรอน

7/29/2019 . 522201019


399


- อณหภมไอดเขาสบ

3.สวนของระดบหรอปรมาณ

- ระดบน ามนหลอล นในหองเพลาขอเหว ยง

- ระดบน ามนหลอ กระเด องกดล น (ถาม)

- ระดบน ามนในถงใชการ

- ระดบน ามนหลอล น TURBOCHARGER

4. MEGAOHM TEST

เปนการตรวจสอบสภาพการตานทานของขดลวดโดยใชโอมมเตอรแบบความตานทานสงมาก คา

ความตานทานท ไดจะตองไมต ากวา 1 ลานโอม คอขดลวดจะตองคงสภาพความเปนฉนวนจากภายนอก

เคร องกาเนดไฟฟาแตละเคร องจะกาหนดคาสาหรบการทดสอบไว

5.การทาความสะอาดขดลวด

เปนการทาความสะอาดขดลวดของ ALTERNATOR ดวยการลางดวยน ายาเคม

(ELECTRO CLEANER) น ายาเคมน มคณสมบตท สามารถกาจดความช นและระเหยได

รวดเรวมาก หลงจากทาความสะอาดดวยน ายาเคมแลวจงทาการอบแหง ซ ง

โดยมากกจะใชความรอนจากหลอดไฟกาลงสงๆ เพ อกาจดความช นท หลงเหลอ

อย ออกไปใหหมด ปกตจะทาควบค กบการทาความสะอาดAIR FILTER ของ

ALTERNATOR MEGA OHM TEST ซ งกระท าทกๆ 500 ช วโมง

6. BEARING CHECK

7/29/2019 . 522201019


400


จะตองทาการตรวจสอบ BEARING ของ ROTOR ซ งจะท าทกๆ 3000 ช วโมง พรอมๆกบ DE –

CARBONIZATION

11.7 ภาพถายหรอเอกสารแนบค เมอท ใชงานจรงของเคร องไฟฟ าฉ กเฉนบนเรอ

7/29/2019 . 522201019


401



12. รายงานเก ยวกบหองควบค มเคร องจกรในหองเคร องบนเรอ

12.1. รายละเอยดของเคร องมอและอ ปกรณตางๆภายในหองควบค มเคร องจกร

CONTROL ROOM ถอไดวาเปนศนยกลางท มความสาคญมากสาหรบเรอทกชนดโดยเฉพาะเรอ

สนคาท ตองการท งความรวดเรวในการเดนทาง สามารถขนสงสนค าไปสงยงจดหมายปลายทางไดอยาง

ปลอดภยโดยท คนบนเรอกมความปลอดภยดวยเชนกน ดงน นCONTROL ROOM จงตองมอปกรณท ชวย

อ านวยความสะดวกใหกบนายยามในฝายหองเคร องในการดแลรกษาสภาพการทางานของเคร องจกรทกช น

ท อย ในความดแลของหองเคร อง ทาใหสามารถท จะดแลและตรวจสอบสภาพกรทางานของเคร องจกรทกๆ

ช นทกๆเคร องไดอยางครอบคลมสมบรณไมขาดตกบกพรอง เพราะถาหากวาไมมCONTROL ROOM แลว

เม อเกดขอผดพลาดใดๆข นกจะตองใชคนจานวนมากในการคนหาวาขอผดพลาดท เกดข นมาจากสาเหตใด

และถาม CONTROL ROOM เรากจะไดสามารถปรบแตงและแกไขปญหาตางๆไดกอนท จะเกดปญหา

ลกลามใหญโตจนยากท จะแกไขได

7/29/2019 . 522201019


402


ภายใน CONTROL ROOM กจะประกอบไปดวยอปกรณตางๆมากมายท เก ยวของกบการควบคมเคร องจกร

ตางๆ และสามารถดคาตางๆไดจาก หนาจอควบคมโดยท งานตอการแกไข แตโดยสวนมากแลว

น นกจะเปนแผงวงจรไฟฟาดงน นจะสงเกตไดวาCONTROL ROOM ของเรอทกลาจะตองมการเดนระบบ

แอรเอาไวดวยและถาจะเปนการดกจะตองเปนระบบแอรท แยกจากระบบแอรท ใชในACCOMMODATION

เพราะถาหากวามปญหาเกดข นในระบบแอรของACCOMMODATION ระบบแอรใน CONTROL ROOM

กจะไดสามารถใชงานไดอยางปกต และท ตองมระบบแอรใน CONTROL ROOM กเพ อท จะไดรกษา

แผงวงจรไฟฟาท อย ใน CONTROL ROOM ใหเปนปกตไมเกดขอผดพลาด (ERROR) อนเน องมาจาก

อณหภมท สงข นได ดงจะเหนไดจากวาถาเม อใดกตามท ระบบแอรใน CONTROL ROOM เกดมปญหาข นรองตอนกลหรอตนกลกจะส งใหมการแกไขปญหาโดยเรวเพราะท แหงน เปนท สาหรบควบคมอปกรณและ

เคร องจกรกลทกช นในความรบผดชอบของฝายหองเคร องน นเองและสวนตางๆของเคร องมอและอปกรณ

ในหอง CONTROL มมากมาย ดงตอไปน

1. โตะควบค มการส งจกร & แผง ALARM ตางๆ & PRESSURE GATE ตาง ๆ

เปนสวนท จะใชในการส งเคร องจกรใหญ ในการ START เคร อง , เดนเคร อง , เพ มรอบเคร องจกร-

ลดรอบ , ควบคมการเดน BLOWER , ควบคมการเดน MAIN AIR COMP. ,ALARM ตางๆของเคร องจกร

ซ งจะบอกวาเกดอะไรข นบาง เพ อใหเราสามารถไปแกไขไดทนทวงท , นอกจากน กยงม PRESSURE GATE

ซ งจะบอก PRESSURE ของเคร องจกรวาเปนปกตหรอไม

2. แผงควบค มการทางานของป มตางๆท งสองกล ม

เปนแผงควบคมการเดน – เลก ของป มตางๆ โดยใชไฟฟาเปนตวควบคมและในการซอมทาป มตางๆน นเราจะตองทาการ OFF SWITCH ของแผงควบคมเหลาน กอน เพ อปองกนอนตราย

3. G/E CONTROL PANEL

เปนแผงควบคมการSTART – STOP การทางานของเคร องไฟฟ า , การขนานเคร อง – การปลด

โหลด เปนตน

4. SWITCH BOARD ท จายไฟไปยงสวนตางๆ

7/29/2019 . 522201019


403


เปนแผงควบคมการจายไฟฟาไปยงสวนตางๆ เชน สวทซท จะจายไฟฟ าไปให DECK CRANE เม อ

ทางฝายปากเรอรองขอการใช CRANE โดยปกตจะ OFF SWITCH ไวเพ อปองกนการใชงานโดยพลการ ซ งจะทาให LOAD ของเคร องไฟฟ าเกน ทาใหเคร องไฟดบได

5. MAIN ENGINE ALARM BOX

จะเปน ALARMบอกวาระบบการจายน ามนหลอไปหลอเคร องจกรใหญทางานผดปกต

ซ งทกสวนน จะอธบายตอไปในหวขอ 12.4ขางลางน

7/29/2019 . 522201019


404


12.2 แผงผงของเคร องมอและอ ปกรณตางๆภายในหองควบค มเคร องจกร

6 7 8

2

3

1

เกาอ

4

5

7/29/2019 . 522201019


405


1. แผงควบคมเคร องจกร

2. แผงควบคมเคร องไฟฟ า

3. แผงสวทซควบคมป มกล มท 2

4. กระดานส งงานของรองตนกล และ ใชในการจดบนทงส งสาคญตาง ๆ

5. กระจกใสมองออกไปนอกหองCONTROL

6. ช นวางหนงสอค มอท งหมดในหองCONTROL

7. ตเยน

8. AIR COND. ในหอง CONTROL

12.3 ภาพถายภายในของหองควบค มเคร องจกร

7/29/2019 . 522201019


406


7/29/2019 . 522201019


407


แสดงภาพ หองควบคมเคร องจกรในมมมองตาง ๆ

แสดงภาพ โตะแผงควบคมเคร องจกร

7/29/2019 . 522201019


408


แสดงภาพ แอรในหอง CONTROL

รปแสดง EEBD

7/29/2019 . 522201019


409


แสดงภาพ เคร องวดองศาความเอยงของเรอ

12.4 จงอธบายหนาท ของสวนตางๆท อย ท MAIN SWITCHBOARD ในหองควบค มเคร องจกร

หอง CONTROL เปนหองท รอบรวมการแสดงการทางานของเคร องจกรใหญและเคร องจกรชวยไว เพ อใหนายชางกลสามารถตดตามการทางานของเคร องรวมถงการเปล ยนแปลงตางๆ ท เกดข น แตท งน กตอง

ไปตรวจสอบท อปกรณน นๆ เปนระยะๆ ดวย สาหรบเรอ M.V. JUTHA PATTHAMA

มการแสดงผลท อย ในหอง CONTROL ดงน

ระบบไฟฟ าและสญญาณท แสดงการทางานและการเตอนตางๆในหองควบคมน มการนาการควบคมเคร องกาเนดไฟฟาท งหมดรวมถงการจายไฟจาก

เคร องกาเนด มารวมไวท หองควบคมหลงจากน น กแบงไปกระจายตามสวนตาง ๆ

7/29/2019 . 522201019


410


1. โตะควบค มการส งจกร & แผง ALARM ตางๆ & PRESSURE GAUGE ตางๆ

แผงควบคม ALARM ตางๆ เม อเกดเหตผดปกต หรอเกดเหตอะไรข นของเคร องจกรในหองเคร อง กจะมเสยงและไฟแสดงข นบน แผง ALARM น โดยแผง ALARM น จะครอบคลม เร องตางๆ คอ

สวนแสดงการทางานแถวท วๆ ไปในแถวน แสดงการทางานของ ระบบตรวจจบไฟฟาไหม ระบบน

จะแสดงผลละเอยดบนสะพานเดนเรอวาไหมโซนไหน สญญาณเตอนความผดปกตของเคร องทาความเยน

ของหองทาความเยน สญญาณเตอนการทางานท ผดปกตของระบบAIR CONDITION สญญาณเตอนตางๆ

ของ BOILER สญญาณเตอนตางๆของ STEERING GEAR

สวนแสดงการ

ทางานของถงตางๆ ในหองเคร อง โดยปกตถงตางๆในหองเคร องจะมการเตอนบอกถงระดบของเหลวในถง

ถาถงน นมการใชงานอย เสมอ เชน ถงน ามน D.O.,F.O. ถงเหลาน จะมการเตอนท ง HIGH LAVEL และ

LOW LAVEL สวนถงท ใชเกบอ นๆ สวนใหญจะมสญญาณเตอนเฉพาะ HIGH LAVEL ท งน เพ อปองกน

การหกลนของของเหลวท อย ในถงซ งอาจหกล นลงส หองเคร องได

7/29/2019 . 522201019


411


สวนแสดงการทางานของป มตางๆและอ นๆ สวนแสดงการทางานของป มน โดยปกตจะมป มท ใชงานส ง

เดยวกนอย 2 ตว เพ อใชในกรณท อกตวมปญหา กจะสามารถใชอกตวหน งแทนได การแสดงการทางานท

ปรากฏในหองควบคมน ตวท ท างานจะแสดงสญญาณไฟสเขยว สวนท ST-BY จะแสดงสญญาณไฟสขาวสวนท เพ มเตมมาในสวนน คอสญญาณแสดงการทางานของ PURIFIER ท งหมดดวย

ตวอยางของการแสดง ALARM ตางๆในแผงควบค ม ALARM

OTHER

ECC ELECT SOURCE AC FAIL ECC ELECT SOURCE DC FAIL

FIRE DETECTOR ABNOR CO2

FIRE PROV. REF

MSB ABNOR AIR COND. ABNOR

ESB ABNOR FORE DIST BOX AC110 L INSULATION

BOILER

AUX BOILER EMERG. STOP AUX BOILER F.O. IN H T

AUX BOILER F.O. L P AUX BOILER F.O. IN L T

STEAM DRUM H P STEAM DRUM H L

STEAM DRUM L P STEAM DRUM LL

STEERING GEAR

NO. 1 STEER GEAR RUN NO. 2 STEER GEAR RUN

NO. 1 STEER GEAR NO VOLT NO. 2 STEER GEAR NO VOLT

7/29/2019 . 522201019


412


NO. 1 STEER GEAR OVER LOAD NO. 2 STEER GEAR OVER LOAD

NO. 1 STEER GEAR PHASE FAIL NO. 2 STEER GEAR PHASE FAIL

NO. 1 STEER GEAR HYD. OIL TK. LL NO. 2STEER GEAR HYD. OIL TK. LL

TANK

H.F.O. SETT TK. H L D.O. SERV. TK. H L

H.F.O. SETT TK. L.L D.O. SERV. TK. LL

H.F.O. SERV. TK. H L F.O. SLUDGE TK. H L

H.F.O. SERV. TK. H L F.O. SLUDGE TK. H L

F.O. DRAIN TK. H L L.O. SLUDGE TK. H L

H.F.O. OVERFLOW TK. H L G/E L.O. OVERFLOW TK. LL

CAMSHAFT L.O. TK. LL CYL OIL MEAS TK L.L , H L

M/E L.O. SUMP TK. L.L

FWD STERN TUBE SEAL OIL TK. LL FWD STERN TUBE GRAV. TK. LL

COOL F.W. EXP. TK. LL

F.O. PURIF OPE W TK. H L L.O. PURIF OPE W TK. H L

F.O. PURIF OPE W TK. L.L L.O. PURIF OPE W TK. L.L

CASCADE TK. H L CASCADE TK. L.L

STUFF BOX DRAIN TK. H L SCAV BOX DRAIN TK. H L

7/29/2019 . 522201019


413


WASTE OIL SERV. TK. L.L WASTE OIL SETT TK. H L

WASTE OIL TK. H L CLEAN BILGE TK. H L

BILGE WELL FORE P/SIDE H L BILGE WELL FORE S/SIDE H L

BILGE WELL AFT. H T BILGE TK. H L

BILGE SEPA OIL CANTENT H F.O. PIPE SPACE

PUMP & OTHER

BILGE PUMP AIR COND REF COOL S W PUMP RUM

BILGE PUMP LONG RUN

FIRE & G.S. PUMP RUN FIRE & BILGE PUMP RUN

MARINE SANITATION DEVICE RUN F.W.G. RUN

MARINE SANITATION DEVICE ABNOR F.W.G. H SALINITY

INCINERATOR RUN CAMSHAFT L.O. CIRC PUMP RUN

INCINERATOR ABNOR G/E AUX COOL S.W. L P

NO.1 MAIN AIR COMP ABNOR NO.2 MAIN AIR COMP ABNOR

WASTE OIL SERV. TK. H T

H.F.O. SETT TK. H T H.F.O. SERV. TK. H T

NO.1 F.O. PURI IN H T NO.2 F.O. PURI IN H T

NO.1 F.O. PURI IN L T NO.2 F.O. PURI IN L T

7/29/2019 . 522201019


414


NO.1 L.O. PURI IN H T NO.2 L.O. PURI IN L T

NO.1 F.O. PURI IN RUN NO.2 F.O. PURI IN RUN

NO.1 F.O. PURI IN ABNOR NO.2 F.O. PURI IN ABNOR

NO.1 L.O. PURI IN RUN NO.2 L.O. PURI IN RUN

แสดงภาพ SENSOR ตรวจจบระดบน ามนและตรวจจบความรอนใน HFO SERV TK.

นอกจาก ALARM ขางตนน กเปน ALARM แสดงการทางาน ความผดปกต ของ PUMP ท งหมดตอจากน นกจะเปน ALARM ของG/E และ M/E เก ยวกบอณหภม และความดนตางๆ ในสวนการทางานของ

สญญาณเตอนอณหภมสวนของเคร องขบเคร องกาเนดไฟฟาและเคร องจกรใหญ โดยเราสามารถดอณหภม

ตางๆ จากการทางานของเคร องยนตไดจากตรงน ไดเลย และยงสามารถไปดไดจากการวดท จดน นๆ ของ

เคร องยนตไดอกดวย โดยปกตจะใชการดจากท งสองสวนมาประกอบการตดสนใจ ตวอยางเชน อณหภมน า

หลอเส อสบ เขา-ออก อณหภมน ามนหลอเขา-ออก อณหภมแกสเสยตามสบตางๆ เหลาน เปนตน

7/29/2019 . 522201019


415


แสดงภาพ SENSER จบอณหภม T/C

แสดงภาพ ตวหย ดสญญาน ALARM

การปฏบตเม อเกดเสยงดงและไฟแสดงของALARM ขน

เม อ SENSER ตรวจจบการทางานท ผดปกตได กจะสงสญญาณมาท หองควบคม โดยการแสดง

สญญาณไฟสแดงกระพรบพรอมดวยเสยงไซเรน เม อเราเหนแลววาอปกรณตวไหนเกดมปญหาและแสดง

7/29/2019 . 522201019


416


สญญาณออกมาเรากกดหยดเสยงเตอน โดยการกดป มสแดงกอน หลงจากเสยงไซเรนเงยบแลว ใหเรากดป ม

สเหลองเพ อรบทราบสญญาณเตอน เม อกดป มน ไฟสแดงท กระพรบอย จะสวางคางอย น งจนกวาเราจะแกไขความผดปกตน นจนเสรจส น ไฟสแดงกจะดบลงโดยอตโนมต

-นาฬกา โดยนาฬกาในหองเคร องและบนสะพานเดนเรอจะตองตรงกน

-RUDDER ANGLE เปนการบอกมมของหางเสอเปนองศาเม อมการเปล ยนมมหางเสอซาย – ขวา

-EXTENSION ALARM ซ งจะม CRITICAL NON , CRITICAL FIRE , BILGE , EMERG GEN RUN

MONITOR SOURCE FAIL , SENSOR TROUBLE

-MAIN AIR RESERV. PRESSURE GATE ซ งจะบอกความดนในถงลม

-START AIR PRESSURE GATE บอกความดนลมSTART M/E

-LOAD IND. PRESSURE GATE โหลดท เคร องจกรใหญรบ

-MANEUV SYS. CONT AIR PRESSURE GATE ลม CONTROL

-T/C REV. PRESSURE GATE รอบของ T/C

-CONTROL AIR PRESSURE GATE ลม CONTROL

-M/E SCAV. AIR PRESSURE GATE ความดนหอง SCAV

-HANDLE POS. รอบท หองเคร องต งไว กบรอบท บนสะพานใช

7/29/2019 . 522201019


417


ภาพแสดง M/E REV

-M/E REV. รอบของเคร องจกรใหญ

-M/E REV COUNTER จานวนรอบท งหมดของเคร องจกรใหญ

-แสดงไฟของ MAIN START AIR V SERVICE , MAIN START AIR V BLOCK , TURNING

DISENGAGED , TURNING ENGAGED , CAMSHAFT AHEAD , CAMSHAFT AHEAD

-M/E L.O. IN PRESSURE GATE ความดนของน ามนหลอท เขาเคร องจกรใหญ

-M/E F.O. IN PRESSURE GATE ความดนของน ามน F.O. ท เขาเคร องจกรใหญ

-AUX BOILER STEAM DRUM PRESSURE GATE ความดนของไอน าในBOILER

-CAMSHAFT L.O. IN PRESSURE GATE ความดนน ามนหลอ CAMSHAFT

-M/E COOL S.W. IN PRESSURE GATE ความดนน าทะเลหลอเคร องจกรใหญ

7/29/2019 . 522201019


418


-BOILER FRAME EYE สญญาณไฟแสดงวา BOILER ตดอย

-M/E COOL F.W. IN PRESSURE GATE ความดนของน าจดท หลอเคร องจกรใหญ

-M/E VISCO. PRESSURE GATE

-G/E VISCO. PRESSURE GATE

-แผงการต งคาของ ELECTRONIC GOVERNOR และ แสดงผลตางๆของ GOVERNOR

-โทรศพทตอตดภายในเรอ

-BUZZER STOP & FLICKER STOP ป มกดเลกเสยงไซเรนและรบทราบสญญาณเตอนในหองควบคม

-มอหมนทดสอบระบบไฟ ALARM

TELEGRAPH ตวปรบระดบความเรวของเรอ

SPEED CONTROL มอหมนต งรอบเคร อง

HARBOUR SPEED TABLE ตารางบอกรอบและความเรวของเคร องจกรใหญ

7/29/2019 . 522201019


419


-EMERG. STOP SWITCH ป มหยดเคร องฉกเฉน

-แสดงรอบท เคร องจกรใหญทาได

-AUX. BOILER EMERG. STOP ป มหยดการทางานของ BOILER ฉกเฉน

-AUX. BLOWER CONTROL SWITCH สวทซควบคมการทางานของ BLOWER

-MAIN AIR COMP. CONTROL SWITCH สวทซควบคมการทางานของ MAIN AIR COMP.

-BUZZER STOP & FLICKER STOP ป มกดเลกเสยงไซเรนและรบทราบสญญาณเตอนในหองควบคม

2. แผงควบค มการทางานของป มตางๆท งสองกล ม

ซ งป มท ใชบนเรอน จะมสองกล ม คอสวนใหญจะมป มชนดเดยวกนสองตวเพ อสลบกนใชงาน เม อเดน

ตวแรกไปเปนเวลานานๆ หรอมการซอมทาป มตวแรก ซ งกจะใชป มตวท สองใชงานแทน เชน F.O.

SUPPLY P/P NO.1 จะอย ในแผงควบคมกล มท หน ง F.O. SUPPLY P/P NO.2 จะอย ในแผงควบคมกล มท

สอง

PUMP CONTROL PANEL

แสดงภาพ แผงควบคมป ม

7/29/2019 . 522201019


420


- F.O. SUPPLY P/P 1

- MAIN L.O. P/P 1

- FEED WATER P/P 1

- BALLAST P/P 1

- F.O. CIRCULATE P/P 1

- CAMSHAFT P/P 1

- F.O. TRANSFER P/P

- FIRE & BILGE P/P

- G/E F.O. SUPPLY P/P 1

- G/E F.O. CIRCULATE P/P 1

- ENG ROOM VENT FAN 1

- G/E VENT FAN

- MAIN AIRCOMPRESSOR 1

- JACKET COOL F.W. P/P 1

- L.O. TRANSFER P/P 1

- CAMSHAFT CIRCULATE P/P

- FRESH WATER P/P

- AIR COND. F.W. CIRCULATE P/P

7/29/2019 . 522201019


421


- MAIN S.W. P/P

- BILGE P/P

- SLUDGE P/P

- FIRE & G.S. P/P

- F.O. SUPPLY P/P 2

- MAIN L.O. P/P 2

- FEED WATER P/P 2

- BALLAST P/P 2

- D.O. TRANSFER P/P

- F.O. CIRCULATE P/P 2

- ENG ROOM VENT FAN 2

- CAMSHAFT P/P 2

- G/E F.O. SUPPLY P/P 2

- G/E F.O. CIRCULATE P/P 2

- MAIN AIRCOMPRESSOR 2

- JACKET COOL F.W. P/P 2

- L.O. TRANSFER P/P 2

7/29/2019 . 522201019


422


3. G/E CONTROL PANEL

แสดงภาพ แผงควบคมการทางานของเคร องไฟฟ า

แสดงภาพ แผงควบคมการขนานไฟ การแชรโหลด การเข าโหลดและปลดโหลด

7/29/2019 . 522201019


423


4. SWITCH BOARD ท จายไฟไปยงสวนตางๆ

แสดงภาพ SWITCH BOARD

- MAIN SWITCHBOARD GEN SPACE HEATER SOURCE

- REF CHAMBER AUTO DEFROSR PANEL

- LIGHT PANEL BOARD

7/29/2019 . 522201019


424


- MINOR POWER DIST BOX (LAUNDRY)

- AIR DRYER

- PROTECTION OF SEA WATER SYSTEM

- MINOR POWER DIST BOX (CREW LAUNDRY & TAILEY)


- DERRICK NO. 1 , 2 , 3 , 4

- HYD. OIL P/P FOR DECK MACH. SWITCH BOARD

7/29/2019 . 522201019


425


7/29/2019 . 522201019


426



7/29/2019 . 522201019


427


- LIGHT PANEL BOARD L-1 , L-2 , L-3 , L-4 , L-5

- NAV. LIGHT INDICATOR PANEL

MAIN ENGINE ALARM BOX เปนสญญาณเตอนเก ยวกบเคร องจกรใหญดงน

- เม อเกดน ามนหลอกระบอกสบแตละสบไมถกฉด (CYL. L.O. NON – FLOW LOW LEVEL)

- ภายในหอง SCAV. AIR เกดไฟลกข น (SCAV. AIR BOOX FIRE)

- น ามนหลอท ไปหลอลกสบไมถกฉดออกไป (PISTON COOL OIL NON - FLOW)

7/29/2019 . 522201019


428



13. รายงานเก ยวกบระบบบลลาสตของเรอ

13.1. รายละเอยดของถงบลลาสตท อย ในเรอ

ระบบน าอบเฉาน จะประกอบดวยถงน าอบเฉา(BALLAST TANK) ทอทางและป มน าอบเฉา

(BALLAST PUMP) ซ งเรอแตละลาจะมตาแหนงและจานวนของถงแตกตางกนออกไปตามลกษณะของตวเรอในแตละลาสาหรบเรอ M.V. JUTHA

PATTHAMA

จะมถงน าอบเฉาท งหมด 12 ถงแบงออกเปน 2 ดานคอ

ถงท 1 – 5 จะม 2 ดาน คอ ดานซาย (PORT) และ

ดานขวา (STARBOARD) สวนท เหลอคอถง FORE

PEAK TANK และถง AFTER PEAK TANK

สาหรบทอทางของระบบน าอบเฉาจากถงตางๆ จะ

แบงเปน 2 ดานซาย – ขวา น าอบเฉาจะถกสบเขา –

ออกจากถงโดยผานทางวาลวในหองเคร อง และมวาลวประจาถงอกทหน งในการป มน าในแตละคร งจะตองมการรบทราบตรงกนระหวางฝายปากเรอกบฝายหองเคร องท งน เพ อเปนการป องกนความเสยหายท อาจจะ

เกดข น เชน การป มน าอบเฉาผดถง เปนตนท งน จะมการออกเอกสารเรยกวาTANK ORDER โดยมการ

รบรองจากตนเรอและนายยามฝายชางกลและOILER ON DUTY เพ อใหทราบท วกน

7/29/2019 . 522201019


429


13.2 แผงผงของระบบบลลาสตในเรอ

7/29/2019 . 522201019


430


แสดงภาพ BALLAST TK.

เหตผลท ตองมการสบถายน าอบเฉากเพ อสรางความสมดลใหเรอสวนมากการสบถายน

าอบเฉาจะ

ทากนในขณะท มการขนถายสนคาเน องจากขณะท มการขนถายสนคาซ งจะท าใหการทรงตวของเรอ

7/29/2019 . 522201019


431


เปล ยนไปเพ อรกษาสมดลของเรอจงจาเปนตองมการสบถายน าอบเฉาเพ อใหเรอมการทรงตวท ดวธการในการสบถายน าอบเฉาของ M.V. JUTHA PATTHAMA

จาเปนท จะตองสบออกนอกทองเรอหรอสบน าจากภายนอกเขาถงเทาน น เน องจากระบบทอทางถกออกแบบใหมทอทางเขา – ออกของถงเปนระบบทอทางเดยวกน

ระบบน าอบเฉาน จะประกอบดวยถงน าอบเฉา(BALLAST TANK) ทอทางและป มน าอบเฉา

(BALLAST PUMP) ซ งเรอแตละลาจะมตาแหนงและจานวนของถงแตกตางกนออกไปตามลกษณะของตวเรอในแตละลาสาหรบเรอ M.V. SKODSBORG จะมถงน าอบเฉาท งหมด 12 ถงแบงออกเปน 2 ดานคอถงท 1 – 5 จะม 2 ดาน คอ ดานซาย (PORT) และดานขวา (STARBOARD) สวนท เหลอคอถง FORE PEAK

TANK และถง AFTER PEAK TANK สาหรบทอทางของระบบน าอบเฉาจากถงตางๆ จะแบงเปน 2

ดานซาย – ขวา น าอบเฉาจะถกสบเขา – ออกจากถงโดยผานทางวาลวในหองเคร อง และมวาลวประจาถงอกทหน งในการป มน าในแตละคร งจะตองมการรบทราบตรงกนระหวางฝายปากเรอกบฝายหองเคร องท งน เพ อเปนการป องกนความเสยหายท อาจจะเกดข น เชน การป มน าอบเฉาผดถง เปนตนท งน จะมการออกเอกสารเรยกวา TANK ORDER โดยมการรบรองจากตนเรอและนายยามฝายชางกลและOILER ON DUTY เพ อใหทราบท วกน

ในกรณท ตองการสบน าออกไปนอกตวเรอ (DEBALLASTING) น าจะผาน DEBALLASTING

VALVE ผานเขาส ป มโดยมวาลวปรบแตงแรงดน ( PRESSURE ADJUSTING VALVE ) ท ทางออกของป มกอนท จะผาน OVERBOARD VALVE ไปยงนอกตวเรอตอไป สวนการดดน าเขาไปยงถงอบเฉา(BALLASTING ) น นน าทะเลจะถกดดจากภายนอกผานเขามาทางSEA CHEST ผานกรอง ( STRAINER )

กอนผานวาลวทางดดแลวจะเขาไปยงป ม แลวน าจะถกสงผานตอไปยง BALLASTING VALVE และผานเขาไปยงถงน าอบเฉาโดยผานทางเดยวกนกบทางดดของการป มออกการปรบแตงแรงดนของป มน าอบเฉาน จะใชการปรบแตงดวยการเปด – ปดท วาลวปรบแรงดนและ OVERBOARD VALVE ในการป มน าอบเฉาทกคร งไมควรปรบแตงแรงดนของน าใหสงเกนไปเพราะอาจทาใหระบบทอทางตางๆ เกดความเสยหายได

หรออาจจะทาใหการทางานของป มหนกเกนไปทาใหอายการใชงานของป มลดนอยลงเรายงสามารถอาศยหลกการของ GRAVITY ทาการ BALLASTING ไดคอใหน าไหลเขาถงโดยใชแรงโนมถวง

นอกจากน ในกรณท FIRE BILGE & BALLAST P/P และ FIRE & G.S.P/P ไมสามารถใชงานไดเรายงสามารถใชป มตวอ นแทนได คอ ป มน าทะเลหลอเยนเคร องจกรใหญ ( MAIN SEA WATER

COOLING P/P ) ในกรณท น าทวมหองเคร องเน องจากป มแตละตวในหองเคร องถกออกแบบมาใหสามารถ

7/29/2019 . 522201019


432


ใชแทนกนไดในกรณฉกเฉนตางๆ ไดและม LINE ท เช อมตอถงกน

ในระบบ BALLASTING & DEBALLASTING ยงม EDUCTOR ดวยเพ อใชเพ มประสทธภาพในการดดน า

ในกรณท ปรมาณน าในถงเหลอนอยหรอตองการเคลยรถงใหมปรมาณน านอยท สดเทาท จะท าไดซ งในบางกรณความสามารถของป มไมอาจจะทาไดดเทาการใชประสทธภาพของEDUCTOR ซ ง EDUCTOR น จะใชรวมท ง 2 ระบบคอ BALLAST & CARGO HOLD BILGE SYSTEM เพ อใชป มน าเหลาน ออกนอกตวเรอ

ในการป มน าเขา – ออก จากถงน าอบเฉาในแตละคร งกอนการสตารทป มจะตองทาการตรวจเชควาวาลวตางๆ วาเปด – ปดถกตองหรอไมท งน เพ อเปนการปองกนความผดพลาดในการป มน าอบเฉาท อาจจะเกดข นไดรวมท งตองระวงและทาการตรวจเชคระดบของน าภายในถงอบเฉาอย ตลอดเวลา

แสดงภาพ BALLAST P/P & FIRE&G.S. P/P AND G.S P/P

7/29/2019 . 522201019


433


แสดงภาพ PRESSURE GAUGE

7/29/2019 . 522201019


434


แสดงภาพ V/V TANK ตางๆ

แสดงภาพ การ O/H BALLAST PUMP

7/29/2019 . 522201019


435



14.รายงายเก ยวกบระบบนาจดบนเรอ

14.1 รายละเอยดของถงนาจดท อย ในเรอ

NO. FRASH WATER TKS. CAPACITY

(CUBIC MTRS)

1 FRESH WATER TK.(P) 176

2 FRESH WATER TK.(S) 176

4 EXPENSION L.T. TK. 1.5

5 CASCEDE TK. 1.5

7/29/2019 . 522201019


436


14.2 แผงผงของระบบถงนาจดในเรอ

แสดงภาพ การผลตน าจดและสงไปท ถงน าจดในเรอ

7/29/2019 . 522201019


437


14.3 รายละเอยดของเคร องผลตนาจดท มการใชงานบนเรอ

PARTICULARS

7/29/2019 . 522201019


438


14.4 แผงผงระบบผลตนาจดบนเรอ

FRESH WATER PIPING DIAGRAM

7/29/2019 . 522201019


439


น าจดท เราใชกนอย ภายในเรอน นจะไดจากการผลตจากเคร องกล นน า(FRESH WATER

GENERATOR) หรอจากการรบมาจากบก โดยน าจดท งหมดจะถกเกบไวในถงน าจดทายเรอ(FRESH

WATERTANK) โดยจะมอย ท งหมด 2 ถงซ งจะอย ทายเรอท งหมดโดยแบงออกเปนถงซายและถงขวาน าจดจะถกดดโดยป มน าจด (FRESH WATER PUMP) แลวสงตอไปยง FRESH WATER PRESSURE TK. หรอHYDROPHORE TK. ซ งถงน จะมหนาท เพ มแรงดนของน าโดยใชลมอดเขาไปอดภายในถงเพ อใหน ามแรงดนเพ มข นและขณะเดยวกนจะใชลมท อย ภายในถงน เปนตวควบคมการSTART–STOP ของป มน าจดโดยผานทาง DIFFERENT PRESSURE SWITCH สาหรบ M.V. JUTHAPATTHAMA

น นจะต ง PRESSURE SWITCH ใหป มเร มทางานท แรงดนประมาณ 3.5 KG/CM2และหยดการ

ทางานเม อแรงดนภายในถง HYDROPHORE อย ท ประมาณ 5.3 KG/CM2

การท ตองใชอากาศอดเขาไปในถงเน องจากอากาศสามารถยดหย นไดดเพราะในขณะท มการใชน า

มากการ START – STOP ของมอเตอรน นจะมการหนวงทาใหป มน าไมตองทางานหนกเกนไปทาใหป มและ

มอเตอรมอายการใชงานท ยาวนานข นเพราะไมตองทางานตอเน องตลอดเวลาในกรณท มการใชน ามาก

เกนไปโดยท วไปแลวการเตมลมเขาไปในถง HYDROPHORE จะตองเตมแลวใหระดบน าในถงอย ประมาณ

คร งหน งของถงสวนน าจดท ออกจากถง HYDROPHORE น นกจะถกสงไปใชงานตามสวนตางของเรอ

ภาพแสดง HYDROPHORE TANK & DRINK TANK

7/29/2019 . 522201019


440


สาหรบระบบนาจดในเรอ M.V.SKODSBORG

จะแยกเปน 3 สวน

1. สาหรบใชในหองเคร องสวนน จะไมมวาลวแยกคอจะตอโดยตรงจากทางออกจากถง

HYDROPHORE ไปใชงานในหองเคร องไดโดยตรงเชนใชในการเตมถงน าจดหลอเยน (EXPANSION

TANK) สาหรบเคร องจกรตางๆ ไดแกเคร องจกรใหญเคร องกาเนดไฟฟาเคร องอดลม เปนตนใชสาหรบเตม

ในเคร องจกรชวยตาง ๆ ไดแกใชเตมในหมอตมน า (BOILER) ใชเตม OPERATING TK. ในเคร องแยก

น ามน

(PURIFIER) และยงใชในการทาความสะอาดตางๆภายในหองเคร อง

2. ใชสาหรบใชงานท วไปภายในเรอ ซ งจะมวาลวแยกไปยงสวนของท พกอาศย

(ACCOMMODATION) โดยน าสวนน กจะออกมาจากถง HYDROPHORE โดยตรงเชนกน

3. สาหรบด ม:น าท ใชในสวนน กจะออกมาจากถง HYDROPHORE เชนกนแตจะถกสงไปยง

COOLER เพ อเปนการทาความสะอาดน ากอนถกสงไปตามท พกอาศย(ACCOMODATION)

นอกจากท ง 3 สวนนแลวกยงจะมการแบงระบบน าจดออกไดเปน น าเยนและน ารอนไดอกดวย โดย

การทาน าจดใหเปนน ารอนจะทาไดโดยการนาน าผานHEATER ของ HOT WATER CIRCULATING P/P

ซ งจะใชความรอนจาก STEAM มาใหความรอนกบน ากอนจะถกสงไปใชตามท พกอาศยในช นตางๆโดย

สวนใหญจะควบคมความรอนของน าไวอย ท ประมาณ 60OC

14.5 จงอธบายข นตอนการทางานของเคร องผลตนาจดท มการใชงานบนเรอหลกการทางานของเคร องกล นนา

หลกการการทางานของเคร องกล นน าน นเราจะใชความรอนจากน าดบความรอนของเคร องจกร

ใหญซ งจะมอณหภมประมาณ 70 – 80 องศาเซลเซยส โดยจะน าน าดบความรอนน มาตมน าทะเล โดย

เช อมตอน าดบความรอนน เขาส EVAPORATOR ภายในเคร องกล นน าซ งจะเปนระบบป ด โดยน าดบความ

7/29/2019 . 522201019


441


รอนน จะทาการแลกเปล ยนความรอนกบหม หลอดของน าทะเล และน าดบความรอนกจะถกสงออกไปเพ อ

เขา COOLER เพ อจะสงกลบไปดบความรอนใหแกเคร องจกรใหญอกคร ง ภายในเคร องกล นน าน จะมสภาวะท เปนสญญากาศ เน องจากจะม EJECTOR PUMP ท มหนาท ท าใหภายในเคร องกล นมสภาพเปน

สญญากาศ ซ งจะท าใหจดเดอดของน าลดลงและทาใหน าสามารถเดอดและระเหยตวไดท อณหภมต ากวา

100 องศาเซลเซยส แตน าเกลอจะมจดเดอดสงกวาน า จงทาใหน าเดอดกอนและระเหยตวกลายเปนไอลอยตว

ข นดานบน โดยสวนบนของเคร องกล นน าน นจะม CONDENSER ซ งเปนตวท ใชน าทะเลเขามาเพ อ

แลกเปล ยนความรอนกบไอน าท ลอยตวข นมา เพ อใหไอน ากล นตวและเปล ยนสถานะกลายเปนของเหลว

ไอน าท ถกกล นตวเปนหยดน าแลว จะตกลงส ถาดท อย ดานลางของ CONDENSER น าท กล นไดน จะถกสงไปยงทางดดของ DISTILLATE PUMP เพ อสงน าไปยงถงเกบตอไป แตหลงจากท น าออกจาก

DISTILLATE PUMP แลวจะมน าสวนหน งถกสงไปเขา SALINITY INDICATOR ซ งจะเปนอปกรณท ท า

หนาท วดคาความเขมขนของเกลอท ปะปนอย ในน าท เรากล นได ถาหากพบวามคาเกลอสงกวาคาท เราต งไวก

จะทาใหม ALARM แจงเตอนแลว DISTILLATE PUMP กจะตดการทางานโดยอตโนมต

ก ารเตรยมการกอนการเดนเคร อง

1. ตรวจสอบวาลวตางๆใหอย ในตาแหนงใชการ

2. ปรบแตงอณหภมของน าระบายความรอนท จะเขาเคร องใหไดตามท ก าหนด

3. ตรวจดใหแนใจวามน าทะเลท จะทาการกล นเขามาเตมระบบ

การเดนเคร องกล นนา

1. เปดวาลวทางเขาและทางออกของ EJECTOR PUMP แลวจงทาการเดนป ม

2. เปดวาลวทางเขาและทางออกของ CONDENSER เพ อใหน าทะเลมาจาก AUXILIARY COOLING

SEA WATER PUMP

3. เปด FEEDWATER VALVE เพ อใหน าเขามาใน EVAPORATOR

4. เม อภายในเคร องกล นน ามสภาพเปนสญญากาศแลว โดยสามารถดไดจาก COMPOUND GAUGE

จะมคาอย ท ประมาณ 60 – 65 น วปรอทจงเปดน าดบความรอนจากเคร องจกรใหญเขา

7/29/2019 . 522201019


442


5. EVAPORATOR แลวจงปด BY – PASS วาลว ท สาคญในขณะท เราเป ดน าดบความรอนเขาEVAPORATOR ควรจะเปดชาๆ เพ อปองกนอาการ CRACK ของหม หลอดของ EVAPORATOR

6. เปดวาลวท ถง CHEMICAL เพ อใหสารเคมไปผสมเพ อปรงแตงคณภาพของน า

7. เม อปรมาณของน าท กล นไดอย ท ประมาณคร งหน งของถาด หรอคร งหน งของ LEVEL GAUGE จงทาการเดน DISTILLATE PUMP

8. ทาการปรบแตงความดนของน าท สงไปยงถงใหเหมาระสมกบปรมาณน าท กล นได โดยปรบดวยวาลวทางสงของ DISTILLATE PUMP

การระวงรกษาขณะเคร องเดน

1. หม นเชคดระดบของสญญากาศใหอย ในระดบใชการ

2. ควบคมอณหภมของน าหลอท เขาเคร องใหอย ในระดบใชการ

3. ระวงอยาใหน าในรางน าแหงเพราะจะทาใหน าทะเลทวมในชดควบแนน

การปรบแตงปรมาณน าท กล นได

ปรมาณน าจดท กล นไดสามารถปรบแตงใหมากหรอนอยไดโดยการเพ มหรอลดปรมาณน า

รอนท เขาชดคอยลรอนโดยปรบแตงท BYPASS VALVE และสามารถตรวจสอบประสทธภาพการ

กล นน าของเคร องกล นไดโดยดท

- FLOW METER มอตราการไหลท สม าเสมอ

- อตราการไหลของน าทะเลเขาชดคอยลรอนจะมแรงดนต าสดประมาณ3.0 กโลกรมตอ

ตารางเซนตเมตร

- น าจดในหลอดแกววดระดบจะตองมปรมาณคงท หมายถงมอตราการกล นและการสบน า

จดออกสมดลกน

- เม อเกดความสมดลตามท กลาวมาแลวไมควรท จะทาการปรบแตงอกเวนเสยแตวาเรอเดน

เขาในเจตท มการเปล ยนแปลงอณหภมของน าทะเลจงจะมการปรบแตงอกเพราะวาการเปล ยนแปลง

อณหภมน าทะเลจะไปมผลตอประสทธภาพการกล นน าของเคร องกล น

การเลกเคร องกล นนา

1. เปด BY – PASS วาลวของน าดบความรอนเพ อไมใหน าเขา EVAPORATOR

2. เลก DISTILLATE PUMP แลวปดวาลวทางสงของป ม

7/29/2019 . 522201019


443


3. ปดวาลวท ถง CHEMICAL

4. สงเกตอณหภมภายในเคร องกล น ถาพบวาอณหภมลดต าลงแลวจงปด FEED WATER VALVE

5. เลก EJECTOR PUMP และปดวาลวทางเขาและทางออกของป ม รวมท ง OVERBOARD วาลวดวย

6. ปดวาลวทางเขาและทางออกของน าทะเลท เขา CONDENSER

7. เปด RELIEF VALVE เพ อปรบแรงดนภายในเคร องกล นน าใหมแรงดนเทากบภายนอก

การบาร งรกษาเคร องกล นนา

1. ตรวจเชคและทาความสะอาด CONDENSER เปนประจา

2.

ตรวจเชคและทาความสะอาด HEAT EXCHANGER เปนประจา 3. ตรวจเชคและทาความสะอาด SALINOMETER ทกๆ 12 เดอน

4. OVERHAUL และตรวจเชค FEED VALVE และ ORIFICE ทกๆ 12 เดอน

5. OVERHAUL และตรวจเชค EJECTOR NOZZLES ทกๆ 12 เดอน

6. OVERHAUL EJECTOR PUMP และ MOTOR ทกๆ 18 เดอน

7. OVERHAUL DISTILLATE PUMP และ MOTOR ทกๆ 30 เดอน

8. ทาการสง SALINOMETER CELL ไปเพ อ CALIBRATION ทาการทกๆ 60 เดอน

7/29/2019 . 522201019


444


14.6 ภาพถายเคร องผลตนาจดและอ ปกรณท เก ยวของในม มมองตางๆ

แสดงภาพ F.W.G.

7/29/2019 . 522201019


445


สวนประกอบของเคร องกล น (COMPONENTPARTS)

1. EJECTOR PUMP จะทาหนาท ได 2 อยางคอ

- ทาสญญากาศภายในเคร องกล น (ทางานโดยใชหลกการของเบอรนล ท วาเม อของไหลผานเขาไป

ในทอทางท มพ นท หนาตดท มขนาดเลกลงจะมความเรวสงข นมพลงงานจลนเพ มข นและพลงงานจลนน

สามารถนามาใชสบของไหลหรอกาซได)

- FEED น าเขาเคร องกล นเพ อทาน าจด การเดน EJECTORPUMP ตองแนใจวาเปดทางดด-สง

และวาลวออกนอกตวเรอ (OVERBOARDVALVE ) ครบทกตว และพยายามปรบกาลงดนดานสงใหไดประมาณ 5 BAR

2. DISTILLATEPUMP เปนอปกรณท ทาหนาท สงน ากล นท ได จากเคร องกล นไปยงถงเกบน า

ซ ง สภาวะภายใน DISTILLATEPUMP จะตองเปนสญญากาศ ขณะท ป มทางาน สาเหตหน งท เราไม

สามารถป มน าออกไดคอ MACHANICALSEAL ของป มร ว ทาใหสภาพภายในไมเปนสญญากาศ เกด

AIR LOCKED

3. HEATEXCHANGER เปนชดแลกเปล ยนความรอนระหวางน าหลอเส อสบของเคร องจกร

ใหญกบน าทะเลโดยท น าหลอเส อสบเคร องจกรใหญจะ CIRCULATES อย ภายนอกของ HEATINGTUBE

( หม หลอดน าทะเล ) และระบายความรอนใหแกน าทะเล ทาใหน าทะเลเดอดภายในเคร องกล น

4. SEPARATORSHELL AND CONDENSER เปนชดท ระบายความรอนของน าท มสถานะเปน

ไอน าหลงจากไอน าไดระบายความรอนแลวจาก HEAT EXCHANGER กจะลอยตวผาน CONDENSER

แลวไอน ากจะกล นตวเปนหยดน า และภายใน SEPARATORSHELL น กมรางน าคอยรองรบหยดน า แลว

จะไหลไปยงทอทางดดของ DISTILLATEPUMP เพ อทาการสงน าไปยงถงเกบตอไป

5. SALINITYINDICATOR เปนเคร องมอตรวจสอบความหนาแนนของเกลอในน าท กล น

ออกมาได ซ งมหนวยการวดเปน P.P.M. ( PARTPERMILLION ) ซ งวดคาเปนหน งในลานสวน สาหรบ

7/29/2019 . 522201019


446


คาท ก าหนดไวของเคร องกล นน าจะยอมรบคา SALINITY ไมเกน15 P.P.M. ถาคาเกลอเกน 15

P.P.M. กจะมสญญาณเตอน

6. CHEMICAL INJECTION UNIT CHEMICAL INJECTION UNIT เปนอปกรณท ท า

หนาท FEED CHEMICAL ท เรยกวา “MAXY VAP” เขาไปในเคร องผลตน าจดซ งคณสมบตของ

MAXY VAP จะปองกนการเกดตะกรนภายในเคร องผลตน าจดทาใหเกดการแลกเปล ยนความรอนไดดข น

ประมาณน ากล นท ไดจะมากข น

การทาความสะอาดเคร องกล นนาทาได 2 วธ

(1) วธทางกลโดยใชแปรงทองเหลองแยงหลอดหรอฉดน าท มแรงดนสงเขาไปภายในหลอด แตการ

ทาความสะอาดดวยวธน อาจจะไมท วถงทกพ นท และอาจทาความเสยหายใหแกหม หลอดได ซ งมวธการทา

ดงน

1. เปดฝาของเคร องกล นออก

2. เดรนน าออกจากระบบใหหมด

3. นาแปรงทองเหลองท เตรยมไวมาแยงรเพ อขดข ตะกรนออกใชน าจดท มแรงดนสงฉดลางใหหมดและขดใหสะอาด

(2) วธทางเคม เราจะใชสารเคมท เรยกวา SAF ACID POWDER มาผสมน ารอนในอตราสวน

1:20 แลวแชไวภายในหม หลอดประมาณ 4-12 ช วโมง แลวแตระยะเวลาในการบารงรกษา การทา

ความสะอาดโดยวธทางเคมน อาจจะทาความสะอาดไดท วถงกวาและปลอดภยตอหม หลอดมากกวาวธทาง

กลซ งมวธการทาดงน

1. เดรนน าในระบบออกใหหมด โดยการเป ดล นเดรนตวลาง

2. หลงจากน าในระบบถกระบายออกหมดแลวใหปดล นเดรนใหสนท

3. ผสม SAFE ACID PODER 1 กก. ตอน า 20 ลตร ตามลาดบ

7/29/2019 . 522201019


447


4. เปด SIGHT GLASS ท EVAPORATOR SHELL ออก

5. เตมสารเคมท ผสมแลวลงภายในหม หลอดจนระดบน าลนถงขอบหลอด

6. แชไวประมาณ 4-12 ช วโมง แลวแตความหนาของตะกรนแลวกเดรนสารเคมท งอาจจะแชสาร เคม

อกรอบถาตะกรนยงถกก าจดไมหมด

แสดงภาพ FLOW METER

7/29/2019 . 522201019


448


แสดงภาพ แผน PIATE ของเคร องกล น

แสดงภาพ การทาความสะอาดCONDENSER

7/29/2019 . 522201019


449


14.7 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอการใชงานจรงของเคร องผลตนาจดบนเรอ

7/29/2019 . 522201019


450



15. รายงานเก ยวกบระบบดบเพลงในเรอและระบบดบเพลงในหองเคร อง

15.1 รายละเอยดอ ปกรณของระบบดบเพลงในเรอ

เม อเกดเพลงไหมข น จะมเสยงสญญาณดงข น จะดวยการกดสญญาณจากผพบเหนเพลงไหม หรอจากการ

ตรวจจบจากอปกรณตรวจจบไฟไหมอตโนมต เม อตรวจสอบพบไฟไหมและไมสามารถดบไดดวยอปกรณ

ดบเพลงแบบเคล อนท แลว ใหทาการไปรวมกนท จดรวมพล และรบคาส งจากนายเรอบนสะพานเดนเรอ จด

ชดดบเพลงตาม MASTER LIST เพ อทาการเขาดบไฟ หากไมสามารถดบไฟไดจ าเปนจะตองใชอปกรณ

ดบเพลงแบบตดต งประจาท คอ CO2

ตองไดรบคาส งจากตนกลเรอและใหปฏบตตามคาส งตอไป

ระบบการดบไฟ ในเรอ M.V. SKODSBORG

1. ระบบCO

2 ท ใชดบเพลงในระวางสนคา

ระบบดบเพลงน จะมถงเกบ CO2

ท งหมด 33 ขวด ใชดบไฟท เกดข นในระวางสนคา การใชงานเม อม

ไฟไหมในระวางสนคา โดยการป ดระบบการระบายอากาศท งหมด รบคาส งจากนายเรอใหทาการ

เปด CO2

การเปดน สามารถเปดไดทละถง ตองทาการเปดถงCO2

ใหหมดทกถงกอน หลงจากน น

เปดวาลวระวางสนคาท ตองการปลอยสารดบเพลงลงไป หลงจากน นจงทาการเปดMAIN VALVE

เพ อปลอยสารดบเพลงลงในระวางสนคา

7/29/2019 . 522201019


451


แสดงภาพ CO2ท ใชดบไฟในระวางสนคา

แสดงภาพ วาลวเปด CO2 ลงหองตางๆ

2. ผาหมกนไฟ (FIRE BLANKET)

ผาหมกนไฟมคณสมบตปองกนความรอนอนเกดจากไฟไหมสามารถ ท จะใชในการปองกนรางกายจาก

ความรอนได

7/29/2019 . 522201019


452


3. ผงเคมแหง (DRY POWDER)

ผงเคมแหงน นตวถงจะมลกษณะมส น าเงน และจะมเฉพาะผงเคมอย ในตวถงเพยงอยางเดยว และจะมขวด

เลกๆขางๆจะอดแรงดนไวสาหรบปลอยใหลมออกและชวยดนใหผงเคมแหงออกมาใชในการดบเพลง ผง

เคมแหงน ใชสาหรบดบเพลงท เกดจากของเหลวจาพวกน ามน ถาใชดบเพลงท เกดจากเคร องมอ

อเลกทรอนกสกสามารถท จะดบไดแตเคร องมอชนดน นๆจะไมสามารถท จะใชการได

วธการใชงาน1. ถอถง DRY POWER โดยทามมในแนวต งเอยงไปดานหนาเลกนอย

2. ดงสลกนรภยออก

3.ถอดกระบอกฉดออกจากตวถงใชมอกดคนบบเพ อปลอยกาซขบเคล อนซ งจะท าใหสารเคมไหลมายง

หวฉด

7/29/2019 . 522201019


453


ถงดบเพลงชนด DRY POWDER

ขนาด 6 กก.

สถานท BOSUN STORE กราบซายและขวา

จานวน 2 ถง


สถานท STEERING GEAR ROOM



สถานท ระวางสนค า 1, 2, 3


7/29/2019 . 522201019


454


4. คารบอนไดออกไซด CO2 (CARBON DIOXIDE)

เคร องมอดบเพลงท มช อวา คารบอนไดออกไซดน น เปนเคร องมอดบเพลงท มความเยนมาก เหมาะสาหรบท จะใชดบเพลงท เกดจาก ของเหลว และอปกรณอเลกทรอนกสตางๆ หามใชดบเพลงท เกดจากโลหะ

CO2 เปนกาซเฉ อยท ไมชวยในการลกไหม เปนสารไมมส ไมมกล น ไมเปนพษ และไมชวย ในการ

ดารง ชวต ถาม CO2 ผสมอย ในอากาศเกน 4 % โดยปรมาตรอาจเปนอนตรายถงตายไดCO2 จะหนกกวา

อากาศ 1.5 เทา ไมเปนส อไฟฟ า เม อ CO2 ถกปลอยออกมาจากขวดจะขยายตว 45 เทาปรมาตร ของ กาซ

CO2 ในอากาศ เม อฉด CO2 ออกมาแลวจะไมเหลอกากไวไมเปนสนมไมทาอนตรายแกเคร องมอ เคร องใช

ฉดออกมาจากถงแลวจะมอณหภมประมาณ – 78.9 C (-110 F) สามารถเกบไวไดนาน ไม เส อม คณภาพ

น าหนก 6.8 กโลกรม

การใชงาน

1.นาถง CO2 ไปยงบรเวณเพลงไหม โดยเขาทางเหนอลมใหใกลท สด โดยจบถงดบเพลงในลกษณะต งตรง

2. ดงสลกนรภยออก

3. ถอดกระบอกฉดออกจากตวถง จบตรงสวนท เปนฉนวน (สแดง)

4. ช ปลายกระบอกฉดไปท ฐานของไฟ ระยะท ไดผลจะตองไมหางจากไฟเกน5 ฟต (1.5 เมตร)

5. กดคนบบ ปลอย CO2 ออกมา ถาบบไวตดตอกน CO2 จะหมดขวดภายใน 30-40 วนาท (ถง 6.8 กโลกรม)

ถงดบเพลงชนด CO2


สถานท สะพานเดนเรอ


7/29/2019 . 522201019


455



สถานท ENGINE CONTROL ROOM



สถานท EMERGENCY HEAD QUARTER ROOM



สถานท EMERGENCY GENERATOR ROOM


5. นา (WATER)

นาจะใชในการดบเพลงท เกดจาก กระดาษ ไม หรอใชดบเพลงเลกนอย หามใชดบเพลงท เกดจากของเหลว เคร องมออเลกทรอนกส โดยปกตแลวจะมทอน า FIRE MAIN อย บนดาดฟาเปดอย แลว โดยถาตองการท จะดบเพลงกจะทาการป มน าทะเลข นมาฉดดบเพลง

วธใชในการท เกดเพลงไหมอนเน องมาจากกระดาษ หรอไม บคคลท เหนเปนคนแรกจะตองทาการดบเพลงเบ องตนกอน แตถาไมสามารถท จะทาการดบเพลงไดใหไปบอกฝายหองเคร องใหทาการป มน าFIRE MAIN ข นมาทาการดบเพลงในขณะเดยวกนกทาการตอสายดบเพลงใหเรยบรอย และตอหวฉดเขากบสายดบเพลง หรอทาการเปด EMERGENCY FIRE PUMP ในกรณท เพลงน นลกไหมหนกและไมสามารถท จะรอไดท งน จะตองอย ในความควบคมของ ตนกล

7/29/2019 . 522201019


456


หวฉดนาและสายนาดบเพลง

ขนาด 65 มม.

สถานท ดาดฟ าเป ดและหองเคร อง

จานวน 29 ชด


สถานท POOP DECK กราบซายและขวา


6. FOAM APPLICATOR

เปนอปกรณท ใชดบเพลงประเภทของเหลว หามใชกบเปลวไฟท เกดจากเคร องมออเลกทรอนกสเพราะเน องจากเคร องมอชนดน นจะเสยหายและยากท จะทาการซอมซ งเคร องดบเพลงชนดน เม อตองการใชงานจะตองตอเขากบสายน าดบเพลงและถงโฟม เม อน าและโฟมสมผสกนจะเกดการพองตวใชในการดบเพลงประเภทคลมผวหนาไดเปนอยางด

วธการใชงาน

1. นาถงโฟมไปท เกดเหต

2. ดงฝาครอบเขมเจาะน ายาออก

3. กดตวเขมเจาะน ายาท ปากถง เพ อเจาะใหน ายาในขวดช นในใหผสมกบน ายาช นนอก

4. จบถงคว าลง (กนถงจะมท ใหถอ) ดงสายฉดออกมา รอน ายาใหผสมเขาดวยกน โฟมเหลวจะถกดนออกมาซ งกาซคารบอนไดออกไซดจะทาหนาท เปนตวขบดนและเตมเตมฟองโฟมเหลวใหขยายตวจากปรมาณเดม8 เทา

7/29/2019 . 522201019


457


ถงดบเพลงชนด SEMI-PORTABLE FOAM

ขนาด 135 ลตร

สถานท หองเคร อง THIRD DECK



สถานท หองเคร อง SECOND DECK


7/29/2019 . 522201019


458


ถงดบเพลงชนด FOAM (PORTABLE)


สถานท ภายใน ACCOMMODATION และ หองเคร อง


FOAM APPLICATOR




ซ งนอกจากเคร องมอดบเพลง(FIRE EXTINGUISHER) แลวยงจะมชดผจญเพลง เพ อท จะเขาไป

ชวยเหลอหรอ คนหาบคคลท ตกอย ในกองเพลงและทาการชวยชวตออกมาและ EEBD (EMERGENCY

ESCAPE BREATHING APPARATUS) เพ อใชหลบหนออกมาจากบรเวณท เกดเหต

7. EEBD(EMERGENCY ESCAPE BREATHING APPARATUS)

เปนอปกรณเพ อใชหลบหนออกมาจากบรเวณท เกดเหต ในกรณท มควนไฟหนาแนน

ลกษณะของ EEBD คอเปนถงอากาศขนาดเลกและหนากากไวสาหรบหายใจ พรอมตอการใชงาน

วธการใช EEBD

1. นา EEBD ท พรอมใชงานออกจากท เกบแลวเอาสายคลองคอ

2. จบกระเป าไวแลวดงฝาครอบกระเป าออกเพ อท จะดงสลก จากน นใหฟงเสยงลมท จะไหลผานไปยงหมวก

คลมศรษะ

3. ถาไมไดยนเสยงใหเชคท สลกอกคร ง

7/29/2019 . 522201019


459


4. ถาสลกยงไมทางานหรออย กบท ใหดงแถบสเหลองเพ อใหสลกทางาน

5. ถายงแนนอย และไมมเสยงใหใชมอหมน VALVE แลวดงแผนกลมสแดงออก

6. ดงท สวมศรษะออกจากกระเป า

7. คล ออกแลวใชมอสอดเขาไปเชคแผนยางท ใชผนกกบคอเวลาสวมใส

ตองแนใจวาไมมรอยร ว รอยฉกขาดหรอแผนผนกฉกขาด ขอบยางตองไมมวนหรอพบเวลาสวมใส

8. ใสท สวมศรษะแลวดงลงจนกระท งคลมตนคอ เชคดเส อผ าหรอผมไมให…แผนผนก9. เชคดวามอากาศไหลผานเขามาหรอไม

10. หายใจตามปกต แลวรบออกจากพ นท อยางรวดเรว

11. เม อออกจากพ นท เส ยงแลว ใหใชน วหวแมมอสอดเขาไปใตผนก แล วถอดหวครอบออก

12. เม ออากาศในถงเกอบหมดจะมสญญาณเตอน ในหมวกจะมกาซ CO2 จานวนมาก ดงน นควรจะถอด

หมวกออกเพ อความปลอดภย

13. EEBD สามารถนากลบมาใชใหมได โดยจะตองสงเชคแลวเตมกาซใหเตมถงอย เสมอ

การบาร งรกษา

1. ตรวจดวา GAUGE ยงช อย ในพ นท บรเวณสเขยว

2. ตรวจดสภาพกระเป าท ใสตองสะอาดและไมเสยหาย

7/29/2019 . 522201019


460


แสดงภาพ EEBD

EEBD

สถานท บรเวณทางเดนและบนไดแตละช น


สถานท WORK SHOP

ENGINE CONTROL ROOM

ENGINE ROOM SECOND DECK

ENGINE ROOM THIRD DECK

ENGINE ROOM FLAT FLOOR


7/29/2019 . 522201019


461


ช ดผจญเพลง (FIREMAN OUTFIT)จะประกอบดวยอปกรณ ดงตอไปน

- เส อกนความรอน จะสามารถท จะกนความรอนท เกดจากเพลงไหมไดเปนอยางด มลกษณะเปนสบรอนซ

- กางเกงกนความรอน ซ งจะมลกษณะท ใหญสามารถท จะกนความรอนท เกดจากเพลงไหมไดเปนอยางด

- ถงมอกนความรอน มลกษณะเปนถงมอขนาดใหญปองกนมอในการท จะจบวตถรอนในการท จะเขาไปคนหา หรอ ชวยเหลอบคคลน น ๆ

- รองเทากนความรอน ควรจะเปนรองเทาท กนความรอนไดเปนอยางด เพราะถาเกดเพลงไหมข นบนเรอพ นน นทาจากเหลก และพ นเหลกน นจะรอนดงน นรองเทาเปนส งสาคญควรท จะหม นตรวจสอบรองเทากนความรอนอย เสมอ ไมใหมรอยชารดเกดข น

-

7/29/2019 . 522201019


462


- หมวกนรภย ในการเขาไปผจญเพลงน นควรท จะใสหมวกนรภยโดยหมวกนรภยของชดผจญเพลงน นจะตองคลมสวนของศรษะและใบหนาตลอดจนถงบาและจะมหนากากกนความรอนเพ อปองกนเพลงท ลกโหมท มความรอนมาก ๆ

- เชอกชวยชวต (LIFE LINE) เปนเชอกท นาตดตวเวลาเขาไปผจญเพลงโดยกอนท จะเขาไปผจญเพลงจะตองมการทาความเขาใจเก ยวกบสญญาณในการกระตกเชอกเพ อใหแตละฝายเขาใจสญญาณในกระตกเชอกชวยชวต และเชอกชวยชวตจะตองอย ในสภาพท สมบรณไมเป อยหรอขาด

-

ไฟฉายแบตเตอรร (SEARCH LIGHT) ในขณะท เกดเพลงไหมน นไฟฟาจะดบดงน นในการท จะเขาไปทาการคนหาและชวยเหลอบคคลท ตดอย ขางในจะตองนาไฟฉายตดตวไปเพ อคนหาโดนไฟฉายน จะใชกลองแบตเตอร ขนาดเลกเพ อใหความสวางของไฟน นคงท และสามารถใชไดเปนเวลานาน

- ขวาน เปนเคร องมอท จะชวยชวตของบคคลท อย ในหองและ ประตหองน นลอคบคคลเกดขาดอากาศหายใจและสลบ บคคลท ท าการคนหาและชวยเหลอน นจะตองพงประตเพ อทาการชวยเหลอโดยใชขวานพงประต และทาการชวยเหลอโดยใหบคคลท สลบออกหางจากท เกด

เหต นาบคคลท สลบไปในท มอากาศถายเทสะดวก

- เคร องชวยหายใจ (BREATHING APPARATUS) ในขณะท เกดเพลงไหมน นจะมควนนานแนนและจะมอากาศหายใจนอย ดงน นในการเขาไปคนหา และชวยชวตบคคลน น จาเปนท จะตองมเคร องชวยหายใจ โดย ประกอบดวย ถงออกซเจน หนากากหายใจ เคร องบอก

ปรมาตรของออกซเจนในถง โดยเวลาในการใชประมาณ15

นาท น นจงควรท จะรบทาการคนหา และชวยชวตโดยเรวกอนท อากาศในถงจะหมด

7/29/2019 . 522201019


463


ช ดผจญเพลง



สถานท BOSUN STORE


BA SET (เคร องชวยหายใจ)



สถานท BOSUN STORE

จานวน1

ชด

7/29/2019 . 522201019


464


15.2 แบบแปลนแผงผงของระบบดบเพลง

15.3 รายละเอยดอ ปกรณของระบบดบเพลงในหองเคร อง

7/29/2019 . 522201019


465


1. ระบบดบเพลงในหองเคร องท ปลอยจากหองCO2

ระบบดบเพลงในหองเคร องท ตดต งประจาท ในหอง CO2

แสดงภาพ CO2

ท ใชดบไฟในหองเคร อง

การเตรยมการปลอย CO2

ไดน นตองปฏบตดงน

1. ทาการตรวจยอดบญชพล วามคนประจาเรอครบทกคน ไมมใครอย ในหองเคร อง

2. ทาการตดน ามนโดยการใช QUICK CLOSING VALVE

3. ทาการตดปดทางเขาออกของหองเคร องท งหมด

4. ทาการปดระบบระบายอากาศท งหมดของหองเคร อง

การปลอย CO2ลงหองเคร อง โดยนายเรอเปนคนส งและตนกลเรอเปนคนปลอย

สามารถปลอยระบบ CO2

ไดจากหอง CO2

และหอง EHQ

7/29/2019 . 522201019


466


ข นตอนการปลอย CO2ลงหองเคร อง

1. ทาการเปดกลองควบคมการปลอย CO2เม อทาการเปดกลองควบคมออก ระบบตดอากาศในหอง

เคร องจะดาเนนการโดยอตโนมต โดยการเลกการทางานของBLOWER ในหองเคร องท งหมด พรอมท งม

การเปดลมโดยอตโนมต เขาส หวดสญญาณเตอน ทาใหสญญาณหวอดงข น เม อไดยนเสยงน แลว หากมใคร

ตกคางอย ในหองเคร องใหรบข นจากหองเคร องใหเรวท สด

2. ภายในกลองควบคมจะมถง PILOT VALVE อย จ านวน 2 ถง ถงหน งสาหรบการเปดวาลวประจา

ขวดท งหมดของขวด CO2

จานวน 99 ขวด โดยอตโนมต อกถงหน งไวสาหรบเปด MAIN VALVE ปลอย

CO2

ลงส หองเคร อง

3. เม อทาการปลอย CO2

ลงหองเคร องแลวใหทาการรอประมาณ 2 ช วโมง เพ อใหไฟดบสนท ใน

ระหวางรอน นใหทาการเตรยมการสละเรอใหญไว โดยการเตรยมทกอยางใหพรอม เม อครบ 2 ช วโมงแลว

เปดดปรากฏวาไฟยงไมดบ ใหทาการสละเรอใหญ โดยนายเรอเปนคนส งไดทนท

2. การใชนาจากEMERGENCY FIRE PUMP

สาหรบป มน าฉกเฉน เปนสวนท สาคญและบงคบใหเรอทกลาตองมจะใชเม อเกดเหตไฟไหมหรอเหต

ฉกเฉนอ นๆ ท ไมสามารถเดนป มตวอ นในหองเคร องได สาหรบหองป มน าดบไฟฉกเฉนน จะต งแยก

ตางๆหากจากหองเคร อง สาหรบ M.V. JUTHA PATTHAMA จะวางหองน ไว ในหองหางเสอ การเดนป ม

น าดบไฟฉกเฉนตองมาเดนจากในหองน ทางดดของป มจะดดตรงจากน าทะเล ไมมการผานกรองใดๆ

สาหรบทางออกของป ม จะไปตอเขากบทอทางของป มน าทะเลดบไฟจากหองเคร อง และตอไปยงหวตอน า

ดบเพลงท วล าเรอ

7/29/2019 . 522201019


467


ภาพแสดง MANUAL EMERGENCY FIRE PUMP

แสดงภาพ EMERGENCY FIRE PUMP

7/29/2019 . 522201019


468



สถานท STEERING GEAR ROOM


4. ถงดบเพลงชนด CO2


สถานท ENGINE CONTROL ROOM


5. หวฉดนาและสายนาดบเพลง


สถานท ดาดฟ าเป ดและหองเคร อง


7/29/2019 . 522201019


469


6. ถงดบเพลงชนด FOAM (PORTABLE)


สถานท ภายใน ACCOMMODATION และ หองเคร อง


FOAM APPLICATOR




7. EEBD

สถานท WORK SHOP

ENGINE CONTROL ROOM

ENGINE ROOM SECOND DECK

ENGINE ROOM THIRD DECK

ENGINE ROOM FLAT FLOOR


7/29/2019 . 522201019


470


15.4 แบบแปลนแผงผงของระบบดบเพลงในหองเคร อง

7/29/2019 . 522201019


471


15.5 ภาพถายของอ ปกรณและพนท ท มการตดต งระบบดบเพลงในเรอและในหองเคร อง

แสดงภาพ FOAM45 LIT ในหองเคร อง

แสดงภาพ FOAM ในหองเคร อง

7/29/2019 . 522201019


472


แสดงภาพ FOAM &FIRE HOSE ในหองเคร อง

แสดงภาพ ทางออกฉกเฉนในหองเคร อง

7/29/2019 . 522201019


473



16. รายงานเก ยวกบระบบบาบดนาเสยบนเรอ

16.1. จงอธบายท มาของระบบนาเยยภายในเรอและกฎขอบงคบท เก ยวของ

MARPOL ANNEX IV – SEWAGE POLLUTION PREVENTION

ระบบกาจดน าเสยถกพฒนาและนามาใชบนเรอเม อเรวๆ น ซ งเปนผลมาจากการปรบปรงและออก

กฎหมายและการทาสตยาบนระหวาง U.S. COAST GUARD กบ CANADIAN GOVERNMENT ภายใต

สญญาขอท 5 ของ IMO 1973 หรอ IMO (INTERNATIONAL MARINETIME ORGANIZATION) ใน

ปจจบน ซ งเปนขอตกลงเก ยวกบการระบายน าท งจากเรอลงส ทะเล อนเปนสาเหตใหเกดความเสยหายกบ

สภาพแวดลอมทางทะเล รวมท งสตวทะเลหรอส งมชวตอ นๆ ท อาศยอย ในทะเล

ระบบกาจดนาเสยจงถ กสรางขนมาและพฒนาเพ อวตถ ประสงค ดงตอไปน

1. เปนท จดเกบของเสยตาง ๆ ท เกดจากการช าระลางบนเรอ เชน น าเสยจากการอปโภค บรโภค

2. เพ อบาบดน าท งใหมคณสมบตท ดข นกอนท จะระบายลงส น าทะเล ซ งวดไดจากจานวนของคาBOD หรอ

BIOCHEMICAL OXYGEN DEMAND

7/29/2019 . 522201019


474


16.2. รายละเอยดของระบบบาบดนาเสยบนเรอ

แสดงภาพ SEWAGE TREATMENT PLANT

PARTICULARS

SASAKURA – HAMWORTHY SEWAGE TREATHENT PLANT (OSAKA JAPAN)

MODEL: NO. ST.-3.A.N.

MFG: NO.056- 2740

TOTAL WEIGHT: 1150 KG

DATE: NOV. 1990

PURIFICATION PROCESS: ACTIVATED SLUDGE (EXTENDED AERATION)

PROCESS

7/29/2019 . 522201019


475


INFLOW LIQUID: TOILET SEWAGE

TREATMENT CAPABILITY: MAX. FLOW 2310 1/DAY

(MAX. 38 PERSONS…60 1 / MAN / DAY…BASE)

EFFLUENT QUALITY BOD: BELOW 40 PPM.

SS: BELOW 50 PPM.

COLIFORM: BELOW 200/100 ML.

POWER SOURCE: AC 440V / 60HZ / 3 PHASE

AIR REQUIREMENT: 230 LITRE / MIN. , 3.5 – 9.5 KG / CM2

PAINTING COLOR EQUIPMENT: 7.5 BG 7 / 2 CONTROL PANEL: 7.5 BG 7 /2

7/29/2019 . 522201019


476


16.3. แบบแปลนแผงผงของระบบบาบดนาเสยบนเรอ

แสดงภาพ แผงผงระบบ SEWAGE ของ M.V.SKODSBORG

หลกการทางานของระบบกาจดนาเสย

การทางานของระบบกาจดน าเสยจะอาศยหลกการทางชวะภาพ คอ อาศยการยอยสลายส งสกปรก

ตางๆ ดวยแบคทเรย แลวแยกน ากบกากของเสยน นออกจากกน แลวนาน าไปผานการฆาเช อโรคดวยคลอรน

(CHLORINE) กอนท จะระบายน าสวนน

นท

งไป สวนกากของเสยตางๆ จะถกหมนวนและยอยสลายจนเปน

ช นเลกๆ ไปเร อยๆ จนกวาจะกลายเปนของเหลวกอนท จะผานการฆาเช อโรคและระบายน าน นท ง ของเสย

จากทตางๆ จะถกสงมาตามทอเพ อเขาส ระบบก าจดน าเสยโดยจะผานเขาไปยงสวนของAERATION

COMPARTMENT ซ งเปนสวนท ใชลมและแบคทเรยในการยอยสลายของเสยใหมอนภาคเลกลงโดยการใช

ลมในการยอยสลาย ลมจะสรางไดจากเคร องอดอากาศ (AIR COMPRESSOR) ซ งจะสงลมเขาไปในระบบ

เพ อใหออกซเจนท มากบลมไปชวยในการยอยสลายของแบคทเรย จากน นน าในสวนท เกนซ งสะอาดและ

7/29/2019 . 522201019


477


ของเสยท ยอยไดแลวจะไหลลนไปยงสวนตอไปคอ CLARIFICATION COMPARTMENT โดยจะผาน

COARSE SCREEN ซ งมลกษณะคลายกบแผนกรองชนดหน งน นเอง สวนของเสยท ยงยอยไมไดจะตกตะกอนและมสวนหน งท ลอยอย บนผวน าดานบนจะไหลสวนนกลบมายงสวนแรกสวนน าจะไหลไปตาม

ทอผานชดของการฆาเช อโรค (CHLORINATOR) โดยคลอรนเมดกอนท จะไปรวมกนในสวนของ

CHLORINATION COMPARTMENT ซ งเปนสวนสดทาย สวนน จะประกอบไปดวยลกลอยของชดควบคม

ระดบ(LEVEL CONTROL) ซ งจะบอกถงระดบของน าในขณะน นของเคร องกาจดน าเสย ประกอบไปดวย

HIGH LEVEL / LOW LEVEL และตวควบคมการ START - STOP ของป มดดน าท ง (DISCHARGE

PUMP) ซ งควบคมการท างานของป มดวย FLOATING SWITCH สามารถเลอกใหทางานไดท งระบบอตโนมต (AUTOMATIC) และระบบควบคมดวยมอ (MANUAL) น าในสวนน ซ งสะอาดและผานการฆา

เช อโรคแลวจะถกระบายท งลงส ทะเลดวยป ม หรอสามารถท จะเกบไวในถงเกบเพ อรอการสบถายท งหรอสง

ข นฝ งตอไป

สาหรบชนดของป มท ใชสวนใหญจะเปนชนดป มหอยโขงหรอป มชนดแรงเหว ยงหนศนยกลา

(CENTRIFUGAL PUMP) ซ งสามารถใชงานไดดกบของเหลวท มคาความหนดนอย ๆ และสามารถใชงาน

กบงานท ตองการปรมาณมาก ๆดวย

การทางาน

ของเสยจากท ตางๆจะถกสงมาตามทอและจะเขาส สวนของ AERATION COMPARTMENT ซ งใน

สวนน จะมทอลมตอมาเปาอย สวนลาง ของเสยกจะถกยอยสลายใหมอนภาคเลกลงโดยลมและแบคทเรย

จากน นน าสวนท เกนและของเสยท ยงยอยไมไดกจะไหลลนไปยงสวนตอไปคอCLARIFICATION

COMPARTMENT ในสวนน สวนท ยงเปนของเสยจะถกแยกออกมาสวนน าจะไหลลนไปตามทอผานชดฆาเช อโรค CHLORINATOR โดยคลอรนเมดกอนท จะไปรวมกนในสวนของCHLORINATION

COMPARTMENT และถกป มออกนอกตวเรอไป

7/29/2019 . 522201019


478


สวนประกอบท สาคญภายในระบบบาบดนาเสย

SEWAGE TREATMENT PLANT มสวนประกอบท สาคญอย 4 สวน คอ

1. AERATION COMPARTMENT

2. CLARIFICATION COMPARTMENT

3. CHLORINATION COMPARTMENT

4. CHLORINATOR COMPARTMENT

รายละเอยดของสวนตางๆ ในระบบกาจดของเสย ดงน

AERATION COMPARTMENT ในสวนน จลชพหรอแบคทเรยท มอย จะดดเอาออกซเจนท ไม

ละลายในของเหลวและจะมผลตอของเสยซ งสวนใหญจะประกอบดวย คารบอน ออกซเจน ไฮโดรเจน และ

ซลเฟอรใหกลายเปน คารบอนไดออกไซด น าและแบคทเรยตวใหม คอ แอโรบคแบคทเรย (AEROBIC

BACTERIA) คารบอนไดออกไซดท ไดจะถกระบายออกทางทอระบาย(AIR VENT) ในขณะท น าและ

แบคทเรยจะไหลไปรวมกนยงสวนของ CLARIFICATIONS COMPARTMENT ตอไป ลมท ถกสงเขามาใน

ระบบน จะไปผานหวฉดพนท ก นถง อากาศท ไดน จะชวยใหออกซเจนแกกระบวนการยอยสลาย และยงชวย

ใหของเสยท ลงมาใหมผสมกบของเสยในสวนเกาไดด ทาใหพ นท ผวในการยอยสลายมมากข น ทาใหการ

ยอยเปนไปไดอยางมประสทธภาพ

CLARIFICATION COMPARTMENT ของเหลวผสมท ไหลมายงสวนน สวนท ยงเปนน าจะ

แยกออกจากสวนท เปนของเสยและไหลลนไปยงสวนของ CHLORINATION COMPARTMENT ขณะท

ของเสยตางๆ ท ยงไมยอยสลายจะถกสงกลบไปยงสวนของ AERATION COMPARTMENT ทางดานลางของ CLARIFICATION COMPARTMENT เพราะสวนน จะมลกษณะเปนกรวย การไหลกลบน จะใชลมมา

จาก AIR COMPRESSOR ชวย สวนชวงบนของชดน จะมชดดกของเสยท มน าหนกเบาและไมยอยสลาย ซ ง

จะลอยอย บนผวน า เชน เมลดผลไม,คราบไขมน แลวสงกลบไปยงสวนของ AERATION

COMPARTMENT อกคร งหน ง

7/29/2019 . 522201019


479


CHLORINATION COMPARTMENT น าสะอาดท ไหลลนมาจากสวน CLARIFICATION

COMPARTMENT จะตองผานกระบอกท บรรจคลอรนเมดกอนท จะไหลเขาไปในสวนของCHLORINATION COMPARTMENT ดงน นน าท ไดจงเปนน าท ผานการฆาเช อโรคดวยคลอรนเมดแลว

กอนท จะถกป มท งไปโดยป มซ งควบคมดวย CONTROL SWITCH ซ งมลกลอยอย 3 ตาแหนง เพ อบอกถง

ระดบน าท งภายในถงน 1 ลกคอ HIGH ALARM FLOAT SWITCH และสาหรบควบคมการทางานของป ม

อก 2 ลกคอ HIGH/LOW LEVEL FLOAT SWITCH และจะมทอ OVER FLOW เพ อในกรณฉกเฉนคอใน

กรณท LEVEL SWITCH ไมทางาน

CHLORINATOR COMPARTMENT เปนสวนท บรรจคลอรนเมดไวภายใน น าท ผานการทาความสะอาดแลวจะไหลผานคลอรนเมดภายใน เพ อฆาเช อโรคท มในน า ภายในสวนน จะประกอบไปดวย

แทงกระบอกท สามารถบรรจคลอรนเมดทางดานบน 3 แทงเรยงกน สวนดานลางของกระบอกจะเจาะร

เอาไว เพ อใหน าท ไหลผานในสวนน ไดสมผสกบเมดของคลอรนไดมากท สด

MECHANICAL EUIQMENT

- DISCHARGE PUMPสาหรบป มน จะมหนาท ในการป มน าท สะอาดแลวท งออกไปได 2 ทางคอออกส ท องทะเล และสามารถท จะระบายท งบนฝ งไดโดยผานทาง SEWAGE SHORE CONNECTION

สาหรบเรอM.V.SKODSBORG ท ผ เขยนลงฝกจะใชป มชนด HORIZONTAL CENTRIFUGAL PUMP ซ งใชตนกาลงการหมนของป มจากมอเตอร ป มจะสามารถทางานไดท ง 2 ระบบคอ MANUAL และAUTOMATIC

- FLOATING SWITCH ทาหนาท แสดงถงระดบน าภายในสวนของ CHLORINATION

COMPARTMENT และเปนตวควบคมการทางานของป ม โดยอาศยหลกการทางานของสวตซ ซ งอาศยแรงดนน าในการเปด – ปดสวตซ FLOATING SWITCH น จะมท งหมด 4 ตวคอ LOW LEVEL SWITCH /

HIGH LEVEL SWITCH / และ START – STOP SWITCH

- REDUCING VALVEสาหรบเรอ M.V. JUTHA PATTHAMAใชลมจากเคร องอดลมของเรอ ไม

เหมอนกบระบบอ นท อาจม AIR COMPRESSOR ของตวเอง ซ งความดนลมใชการท สงมาจะมประมาณ 7

7/29/2019 . 522201019


480


KG/CM2 อปการณ REDUCING VALVE จะทาหนาท ลดแรงดนลมใหเหลอ 3 KG/CM

2เพ อให

เหมาะกบการใชการ

- ELECTRIC CONTROL PANEL จะเปนแผงท ตดต งสวตซสาหรบควบคมตาง ๆ เชนควบคมการ

ทางานของป ม เคร องอดลม สญญาณเตอนตาง ๆ ไดแก HIGH LEVEL /ABNORMAL รวมท งไฟสญญาณ

บอกถงสภาพการทางานตาง ๆ เชน การทางานของ DISCHARGE PUMP

ภาพสวนตางๆของ SEWAGE TREATMENT PLANT

แสดงภาพ ดานหนา SEWAGE TREATMENT PLANT

7/29/2019 . 522201019


481


แสดงภาพชด CONTROL PANAL

แสดงภาพ PUMP SEWAGE

7/29/2019 . 522201019


482


แสดงภาพ TO O/B V/V

การใชเคร องบาบดนาเสย

1. หลงจากการเร มเดนเคร องใหม ซ งอาจใชระยะเวลาระหวาง 10 วน ถง 1 เดอน กอนท แบคทเรยจะ

มการเจรญเตบโตและเพ มจานวนข น การทางานภายในระบบจะยงไมดเทาท ควร ท งน รวมถงการลางระบบ

ใหม

2. เม ออย นอกเขตนานน าหรอเขตน าลก กควรท จะเดนเคร องตอไป เพราะถาหากหยดเคร องไปนาน

กวา 24 ช วโมง ประสทธภาพการกาจดน าเสยอาจลดลงไปได ท งน เพราะในขณะทาการหยดเคร องน น

แบคทเรยจะตายลงไปดวยหากไมมการเดนเคร องอดลมไว เพราะในการดารงชพของแบคทเรยน นจะอาศย

ออกซเจนในการเพาะพนธและเจรญเตบโต ดงน นหากมความจาเปนท จะตองหยดเคร องตองเดนเคร องอด

ลมท งไวเสมอ

3.ถามความจาเปนท จะตองทาการเลกใชงานเคร องบาบดน าเสยช วคราว ไมวาจะดวยเหตผลใดก

ตาม ควรท จะทาความสะอาดภายในระบบดวย

4.ไมควรใชสารเคมในการทาความสะอาดหองน า เพราะสารเคมเหลาน นจะไปทาลายแบคทเรยท ม

อย ในระบบ ซ งจะท าใหประสทธภาพในการยอยสลายลดนอยลง

7/29/2019 . 522201019


483


5.ในกรณท ไฟฟ าดบใหทาการป ด สวตซของป มสบน า หลงจากท ไฟฟ าตดแลวคอยทาการเปดใหเคร อง

ทางานตามปกตใหมอกคร ง แตถาหากไฟฟาดบตดตอกนเปนระยะเวลานานๆ ใหทาการงดใชหองน าไปเลยแลวทาการเปด BY PASS VALVE ซ งจะเป ดใหน าเสยท เกดจากการใชภายในเรอใหออกส ท องทะเลได

โดยตรง โดยไมผานระบบกาจดน าเสยกอน

การเดนเคร องบาบดนาเสยM.V.SKODSBORG

แสดงภาพ แผงผงการบาบดน าเสย

การเดนเคร องบาบดนาเสย

1. เปดระบบจายไฟ TURN POWER SWITCH “ON”

2. เปดระบบจายไฟป มน า START SWITCH DICHARGER P/P “AUTO”

3. ปดวาลวหมายเลข 2 และ 4 CLOSE V/V NO. 2 & 4

4. เปดวาลวหมายเลข 1 และ 3 OPEN V/V NO. 1 & 3

7/29/2019 . 522201019


484


5. เตมใหน าไหลผานท ฆาเช อโรค FILL WATER FLOW THROUGH THE CHLORINATOR

6. ปดวาลวหมายเลข 1 และ3 CLOSE V/V NO. 1 & 3

7. เปดวาลวหมายเลข 2 และ 5 OPEN V/V NO. 2 & 5

8. เตมน ายาฆาเช อโรค 5 กรม / คน / วน LID THE TABLETS FEED TUBE 5 GM/ MAN/ DAY

9. เปดระบบเตมอากาศ OPEN AIR FEED LINE 3 KG/ CM2

10. การหย ดเคร องบาบดนาเสย

1. ปดวาลวทางออกนอกเรอ CLOSE DISCHARGE V/V

2. ปดระบบจายไฟป มน า TURN OFF DISCHARGE P/P

3. ปดระบบเตมอากาศ CLOSE AIR FEED LINE

4. ปดระบบจายไฟ TURN OFF POWER SOURCE

5. ปดวาลวเขาและออก จากระบบทกวาลว CLOSE ALL INLET & OUTLET V/V

การทาความสะอาดและการบาร งรกษา

1. ชดของ CHLORINATOR จะตองทาความสะอาดตามระยะเวลาเพราะภายในแทงทรงกระบอก

น นจะบรรจคลอรนเมดเอาไว ซ งเมดคลอรนเหลาน จะละลายไดโดยน าภายในระบบ แตจะมบางสวนท ละลายไมหมดและอาจจะไปตกคางภายในระบบ ทาใหเกดปญหาอ น ๆ ตามมา เชน เปนปญหาตอการไหล

ได

2. ในการลางถงในแตละคร งมขอควรระวงดงตอไปน คอ

- การลางถงจะตองทาในขณะท เรออย นอกเขตนานน า

- ขณะท ท าการลางใหทาการเดนเคร องอดลมไปดวย ท งน เพ อเปนการป องกนเศษส งสกปรกตาง ๆ ไมให

ไหลยอนกลบไปใน SLUDGE LINE ซ งจะท าใหเกดปญหาการอดตนภายในทอได

- ควรลางกอนท เรอจะเขาในเขตนานน าอยางนอย 10 วน ท งน เพ อใหมจ านวนของแบคทเรยมากพอท จะใช

ในการยอยสลายตอไป

7/29/2019 . 522201019


485


ข นตอนในการลางถง

1. ปดวาลวทางเขาของระบบ หรอเป ด BY PASS VALVE ถาไมมวาลวเปด – ปดก นระบบ ตองทาการงดใชหองน าช วคราว

2. เลอกตาแหนงสวตซป ม (DISCHARGE PUMP) ไปท OFF

3. เปดวาลวทางดดของทกถง รวมท งวาลวทางสงของป มและ OVER BOARD VALVE

4. เปดวาลวน าทะเลเขาส ระบบ

5. ปรบสวตซของป มไปท ต าแหนง MANUAL แลวทาการสตารทป มเพ อดดน าในระบบใหหมด

6. เม อน าในระบบหมดแลวใหทาการเลกป ม

7. ลางภายในถงอกคร ง โดยการเปดวาลวน าทะเลเขาหรออาจใชสายยางฉดน าลางภายในถง

8. เลกเคร องอดลม แลวเปดถงท งไวเพ อเปนการระบายอากาศ

9. ตรวจสอบดความเสยหายของถงภายใน วามการ วซมหรอไมโดยปกตขณะท เคร องทางานอย ยาม

แตละผลดจะตองหม นทาการตรวจสอบดการทางานของเคร องบาบดน าเสยอย เสมอ โดยทาการตรวจสอบ

ในส งตอไปน คอ

- ตรวจเชคดคาแรงดนของลมตองใหอย ในเกณฑท ก าหนด

- ตรวจเชคด SLUDGE RETURN LINE และ SCUM RETURN LINE วามการไหลปรกตหรอไม

- ตรวจดระดบของน าภายในถงอย ตลอดเวลา

- ตรวจดคลอรนเมดวาอย ในระดบท ก าหนดหรอไม

- ทาการตรวจเชคการทางานของป มอย ตลอดเวลา

7/29/2019 . 522201019


486


16.4. ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงของระบบบาบดนาเสยของเรอ

7/29/2019 . 522201019


487



เคร องแยกนาจากนามนทองเรอ (OILY WATER SEPARATOR )

รายละเอยดท วไป

TYPE : USC-50

CAPACITY : 5.0 m3/h

MAX WATER PRESS. : 2 kg/cm2

PRO. NO. : W1-7640

DATE : 4-1990

INLET BORE : 32 mm

OUTLET BORE : 32 mm

7/29/2019 . 522201019


488


17.1) ขอบงคบบนเรอท เก ยวของกบการป องกนมลภาวะทางทะเลท เกดขนจากนามน เคร องแยกน ามน (OILY WATER SEPARATOR) นบวาเปนเคร องจกรชวยท มความสาคญอยางย ง

ในปจจบน โดยสวนมากในเรอท ตดต งเคร องแยกน ามนเพ อใชในการแยกน ามนท ปนเป อนอย กบน าทองเรอ

กอนทาการสบถายออกส ภายนอกตวเรอ เพ อเปนการชวยอนรกษทรพยากรทางทะเล ไมใหคราบน ามนไป

ทาอนตรายกบส งมชวตตาง ๆ ท อาศยอย ในทองทะเลหรอไปทาลายสภาพแวดลอมท สวยงามตามชายฝ งตาง

ๆ ในปจจบนประเทศตาง ๆ โดยเฉพาะอยางย งประเทศท พฒนาแลว จะมความเขมงวดในการอนรกษ

ทรพยากรทางธรรมชาตอยางมากมการออกขอบงคบไมใหเรอสนคาทาการสบท งน าทองเรอภายในทาเปน

อนขาด และถามการฝาฝนกมโทษรนแรงตองเสยคาปรบเปนจานวนมาก และไมใชแตเฉพาะแตละประเทศ

เทาน น องคกรทางทะเลระหวางประเทศหรอ I.M.O. กไดออกอนสญญาวาดวยการปองกนมลภาวะทาง

ทะเล (MAPOL) ออกมาใชบงคบใชกบเรอท ชกธงกบประเทศท ใหสตยาบนกบอนสญญาน รายละเอยดของ

อนสญญาบางสวนระบถงคาความปนเป อนน ามนของน าท จะท าการสบท งไว มการบงคบใหตองตดต ง

เคร องแยกน ามน น าทองเรอท จะสบท งจะตองผานเคร องแยกน ามนกอน เปนตน ดงน นจงเหนไดวา ถงแมวา

เคร องแยกน ามนจะไมไดมสวนเก ยวของโดยตรงกบการขบเคล อนเรอหรอการกาเนดพลงงานใหกบเรอ แต

กเปนเคร องจกรชวยท สาคญเคร องหน งโดยเฉพาะกบเรอท ตองเขาไปขนถายสนคาในเมองทาท มกฎหมาย

ขอบงคบท เขมงวดในเร องสภาพแวดลอม

Oil Water Separator ถกนามาใชเพ อวตถประสงคคอ เพ อแยกเอาคราบน ามนท ปะปนอย กบน าทอง

เรอออก กอนท จะทาการสบถายออกนอกตวเรอ ซ งตามข อบญญตของนานาชาตหรอ ( International

Registration )ในเร องเก ยวกบมลภาวะทางทะเลท เกดจากคราบน ามน (Oil pollution )น นมความเขมงวดเปน

อยางย ง โดยไดก าหนดคามาตรฐานของน าสะอาดท สามารถสบถายท งลงส ท องทะเลไดน นจะตองมคราบ

น ามนประปนอย ไมเกน 15 สวนในลานสวนหรอ 15PPM. คราบน ามนและส งสกปรกสามารถตรวจสอบไดดวยเคร องตรวจสอบคณภาพของน ากอนท จะทาการสบถายผานทาง Over Board Valve เคร องชนดน

เรยกวา Monitor ซ งอาศยหลกการยงแสงผาน าท ไหลผาน ( Photo Electric )หากคราบน ามนท ไหลผานม

คราบน ามนปะปนมากกวาปกต จะทาใหแสงไมสามารถผานน าไปได Alarmจะทางานและสงผลไปยง

Solenoid Valve ใหเปดออกทาใหน าท งหมดถกสงกลบส ท องเรอ เพ อรอทาการแยกน ามนอกคร ง จนกวาจะ

7/29/2019 . 522201019


489


มความสะอาดพอท จะผานเกณฑมาตรฐานตามท ก าหนดมาไวได หากน าท แยกออกมาอย ในเกณฑท

ก าหนด Solenoid Valve จะปดและน าจะถกสงออกไปยงนอกตวเรอโดยผานทาง Over Board Valve

ตอไป

Reducing port state control detentions: No. 3 – MARPOL Annex I

All ship owners and operators.

In April 2003, Lloyd’s Register started a series of Classification News releases designed to help

owners and operators reduce the likelihood of their ships being subject to a port state control

(PSC) detention and so avoid unnecessary downtime and associated costs.

Inspection alert

Applicability

Information

7/29/2019 . 522201019


490


The third release in this series deals with MARPOL Annex I.

Problems found with oil filtering equipment are accounting for an increasing number of the totalnumber of deficiencies found on Lloyd’s Register classed ships which, in the majority of cases, leadsto the vessel being detained. Within this category, deficiencies in particular, were found relating to:

-oil/water filtering equipment fitted with a bypass line

- inoperative oil/water filtering equipment- defective 15 ppm (parts per million) alarm- failure to keep proper records in the ‘Oil Record Book’.

The following items also feature highly in the MARPOL Annex I category (the number of deficiencies found on Lloyd’s Register classed ships during 2002, is shown in parenthesis):

• Shipboard Oil Pollution Emergency Plan (SOPEP) (49)

• retention of oil on board (27).

Recent analysis shows that there is a continuing upward trend in the above items being targetedby PSC.

The number of ships detained by PSC inspections would be significantly reduced by minimising theabove issues, and the following advice is given in addition to any standing instructions onboard:

• ensure that all oil filtering equipment is maintained in accordance with themanufacturers’ instructions

• perform regular testing of the oil filtering equipment, 15 ppm alarm and automaticstopping device

• fitting of arrangements to allow testing of the equipment and 15 ppm alarm

• ensure that all operations involving oil/water in the engine room and failures of equipment are recorded properly in the Oil Record Book.

These are high profile items that are easily accessed by PSC officers during inspections.Consequently, a continuous on-board overhaul and maintenance regime of this equipment will helpreduce the likelihood of deficiencies and detentions. The following advice is also given in addition toany standing instructions onboard:

- one person on board is held responsible for the continued maintenance of the above high profile items.

Further Classification News releases highlighting common deficiencies found during PSC inspectionswill follow. Meanwhile, both current and historic data concerning Lloyd’s Register classed shipdeficiencies resulting from PSC detentions is available by visiting our website at www.lr.org and

follow the path ‘Marine Services’ and then click on ‘Port state control’.

http://www.lr.org/

http://www.lr.org/

http://www.lr.org/

http://www.lr.org/

7/29/2019 . 522201019


491


MARPOL 73/78 มาตรการการป องกนมลภาวะภายใตอน สญญาอนสญญา MARPOL 73/78 ไดก าหนดมาตรการการปองกนมลภาวะจากเรอซ งอาจเกดจากมลภาวะ

หลายประเภทดวยกนโดยกาหนดมาตรการไวเปนภาคผนวกตางๆ( INDEตามประเภทของส งของจะกอใหเกดมลภาวะได) ดงน การป องกนมลภาวะจากนามน (OIL)

อนสญญา MARPOL ไดก าหนดมาตรการปองกนมลภาวะน ามนไวในANNEX I ซ งภาคผนวกน ม ผลบงคบใชต งแตวนท 2 ตลาคม 1983 เปนตนไปดงน ก าหนดชนดของน ามน ท เปนมลภาวะคอ น ามนหมายถงน ามนปโตรเลยมทกชนดรวมท งน ามน (CRUDE-OIL) ,น ามนเช อเพลง,ผลตภณฑท ไดจากการกล นน ามน (OIL PRODUCT) นอกจากผลตภณฑปโตรเลยมเคมการกาหนดเขตพ นท หามท งน ามน

ANNEX I ไดก าหนดเขตพ นท หามท งน ามนจากเรอลงส ทะเลโดยเดดขาดเรยกวา เขตพ นท พเศษ(SPECAIL

AREA) ไดแกพ นท ทะเลของ ทะเลเมดเตอรเรเนยน ทะเลด า ทะเลบอลตค และพ นท ในอาวเวนแตน าอบเฉาท สะอาดท สามารถถายท งไดก าหนดวธการDISCHARGE น ามนท งจากเรอ โดยกาหนดวธการDISCHARGE สาหรบบรรทกน ามน ( OIL TANKER) และเรอนอกเหนอจาก OIL TANKER ไดดงน คอ

1. OIL TANKER จะทาการ DISCHARGE น ามนเหนอส งเจอปนน ามนลงส ทะเลไดตองอย ในพ นท พเศษ การท งตองหางจากฝ งทะเลท ใกลท สดเกนกวา 50 ไมลทะเล และเรอน นตองกาลงเดนอย ใน

เสนทางปกต อตราการท งอยางตอเน องตองไมเกน 30 ลตร ตอ 1 ไมลทะเล โดยใช OIL RECORD BOOK

เปนตวกาหนด สาหรบปรมาณน ามนท จะ DISCHARGE ลงทะเลได สาหรบเรอใหม ใหปรมาณไมเกน1/30000 ของปรมาณน ามนอนเปนสนคาสทธท บรรทกมากอน BALLAST สวนเรอท อย กอนใชบงคบอนสญญา MARPOL ใหปรมาณไมเกน1/15000ของปรมาณน ามนท เรอบรรทกมากอน BALLAST

2. เรออ นนอกจากเรอ OIL TANKER ท มขนาดต งแต 400 ตนกรอสข นไป จะทาการ DISCHARGE

น ามนเสยจากเรอส ทะเลไดตองปฏบตดงน คอ เรอตองไมอย ในพ นท พเศษ การท งตองกาลงเดนอย ในเสนทางปกตความเขมขนของน ามนตองไมเกนกวา 15 สวน ตอลานสวน ตองมอปกรณกรองน ามน OIL FILTER

สาหรบเรอต งแต 400-10000 ตนกรอส สวนเรอขนาดต งแต 10000 ตนกรอสข นไปตองตดต งอปกรณเพ ม คอเคร องความคมการหยดการDISCHARGE อปกรณแยกคราบน ามน

อ ปกรณท ใชป องกนมลภาวะประเภท นามน

SHIPBOARD OIL POLLUTION EMERGENCY PLAN (SOPEP) โดยจะมอปกรณตางๆดงน 1. น ายาสลายคราบน ามน (OIL SPILL CHEMICAL)200 ลตร

2. ผาชารด (COTTON RAG) 100 กโลกรม

7/29/2019 . 522201019


492


3. ผงข เร อย (SAWDUST) 100 กโลกรม

4. ถงน า (BUCKET) 2 ถง

5. ถงมอยาง (RUBBER GLOVE,OIL RESIST) 2 ค 6. รองเทายาง (RUBBER BOOT,OIL RESIST) 2 ค 7. พล ว (SHOVEL) 2 อน

8. ไมกวาด (BROOM) 2 อน

อปกรณพวกน ตองมการตรวจเชคประจาทกๆเดอน โดยตนเรอ

สวนในการเตมน ามนแตละคร งจะตองอย ในการควบคมของตนกลและรองตนกล

17.2) ข นตอนการปฏบตงานในการป องกนมลภาวะทางทะเลท เกดขนจากนามน

ประเภทของเคร องแยกนาทองเรอ

ปจจบนเคร องแยกน าทองเรอสามารถแบงออกเปน 3 ชนด ซ งแตละชนดจะมสวนประกอบและ

หลกการทางานคลาย ๆ กน แตจะมความแตกตางกนตามลกษณะท ผ ออกแบบจะออกแบบมา สาหรบเกณฑ

การเลอกใชใหเหมาะสมตามแบบและขนาดน น จะตองพจารณาตามขนาดของเรอน น ๆ เปนหลก ประเภท

ของเคร องแยกน าทองเรอแบงออกไดดงน

1. Coalescing bed type oil water separator

2. Turbo separator

3. Combine oil/water separator

สาหรบเรอ M/V.SKODSBORG จะใช Coalescing bed type – Oily separator

หลกการทางาน OIL WATER SEPERATER

เรอ SKODSBORG จะใชชนด Coalescing Bed Type เปนชนดท ประกอบดวยถงทรงกระบอกตาม

แนวต ง (Vertical )คอ Rough Separating Chamber กบ Fine Separating Chamber น าจะถกดดมาจากทอง

เรอดวย Bilge Pumpโดยผานกรองเพ อเปนการปองกนดนและเศษตะกอน กอนท จะเขาส ด านลางของ

Rough Separating Chamber หรอPrimary separator Room ซ งประกอบดวย แผนเหลกวางตามแนวนอน

ในลกษณะซกแซก หรอเรยกวา Parallel plate น ามนจะไหลข นดานบนตามหลกของความหนาแนน

7/29/2019 . 522201019


493


จนกระท งรวมตวกนมขนาดใหญข นจะลอยตวข นตามแนว Paralell plate ส งท ปะปนมากบน ามน เชน เศษ

ตะกอนตาง ๆ ท ไมสามารถแยกออกไดจากกรองจะตดอย กบแผนแลวไหลลงส ด านลางของเคร องแยกน าทองเรอ สวนน ามนจะไหลเขาไปยง Secondary separating Room ซ งเปนสวนท ใชสาหรบสะสมน ามน

เรยกวา Oil Collecting Room ซ งภายในจะประกอบไปดวย ของSteam หรอ Heater และ Test Cock ท ง Low

Level โดยจะใช Test Cock น สาหรบการตรวจเชคระดบของน ามนภายในสวนน นอกจากน ยงม Automatic

Air Vent Valve ซ งมหนาท ระบายอากาศออกเม อมน ามนเขามาแทนท น ามนจะถกสงตอไปยงถงเกบน ามน

Oil Bilge Tank โดยผานวาลวทางสง (Discharge valve ) ซ งจะถกควบคมการเปด – ปดดวยระบบไฟฟาหรอ

อากาศ (Pneumatic )โดยสงสญญาณจากสวตชตรวจจบ ( Monitor ) ซ งตดต งไวภาย กลาวคอ เม อน ามนสะสมมากภายในOil Collecting Room จนกวาระดบ High Level แลว Monitor จะสงสญญาณให Discharge

Valve เปดน ามนใหไหลเขาถงเกบน ามน Oily Bilge จนกระท งระดบน ามนในถงลดลงจนระดบ Low Level

แลว Monitor จะสงสญญาณไปให Discharge Valve ป ด

สวนน าซ งมความหนาแนนมากกวาน ามนเม อเขาไปใน Primary separator Room จะไหลผานไปยง Fame

Separatoe Chamber น จะประกอบไปดวย Coalescer ซ งเปนกรองท ท าดวยโลหะท มคณสมบตคอสามารถให

น ามนเกาะไดด น ามนท ไมสามารถแยกไดท Rough Separator Room ในช นแรกจะไหลปนมากบน าผาน

Coalescer น ามนจะรวมตวและสะสมกนใหมขนาดใหญพอท จะสามารถลอยตวข นมาเหนอน า แลวสะสม

กนท Oily Collection Chamber ซ งอย สวนบนคลาย ๆ กบใน ชด Rough Separating Chamber ซ งภายในจะ

ประกอบไปดวย Test Cock/ Steam Coil/ Automatic Air Vent Valve น ามนเม อสะสมจนไดระดบแลว จะถก

สงเขาไปเกบยงถงเกบ สวนน าท ผาน Coalescer แลวจะไหลผานไปยงทอทางน าออก Clean water Outlet

Pipe กอนท จะผานเคร องตรวจจบน ามนและผานออกสทะเลตอไป

การเตรยมการกอนการเดนเคร อง

1. ทาการปลดลอควาลวออกนอนตวเรอ ปกตจะลอคกญแจไว 2. ลางกรองหยาบท อย ภายนอกตวเคร องเพ อปองกนการเสยหายของกรองละเอยด

3. ตรวจเชคความพรอมของระบบ STEAM

7/29/2019 . 522201019


494


ข นตอนการเดนเคร อง

1. การเตมน าทะเลเขาถง

เปดวาลวน าทะเลทางดดและทางสงของ BILGE P/P ( FLUSHING WITH SEA WATER )

หมน HANDLE บน SOLINOID VALVE ( หมนทวนเขมนาฬกา ) ไปท ต าแหนง STOP และ

SEVALVE ไวท ต าแหนงปด

สตารทป ม

คอยสงเกตดวยการเปดกอก DRAIN ในแตละช นของถงและเม อน าเตมระบบแลวจะเหนน าไหล

ออกมา

สงเกตน าท ไหลออกมา เม อน าใสแลวจงหยดป ม

2. การเดนป ม ( START - UP )

ปดวาลวน าทะเลท งทางดดและทางสงของ BILGE PUMP

เปดวาลวจากถงน าทองเรอท ตองการป มออก

เปดวาลวทางดดและทางสงของป ม

เปดวาลวระหวางสวนท 1และสวนท 2 ของเคร อง

เปดสวตช AUTOMATIC OIL LEVEL CONTROLER ไปท ต าแหนง ON สงเกตวาไฟตดหรอไม

สตารท BILGE PUMP

ปรบ PRESSURE REGULATING VALVE ไวท 0.5 - 2.0 kg/cm2

3. DISCHARGE OF SEPARATE OIL

7/29/2019 . 522201019


495


น ามนท ถกแยก จะพกอย ใน OIL COLLECTING CHAMBER ในสวนแรก ท ดานบนใน

PRIMARY SEPARATING COLUMN น ามนน จะถก DISCHARGE โดยอตโนมตดวยระบบ

AUTOMATIC OIL LEVEL CONTROLER เม อน ามนเกนระดบท ต งไว

ถาหาก AUTOMATIC OIL LEVEL CONTROLER ไมทางานใหเปด LOWER TEST COCK ถา

มน ามนไหลออกมาให DISCHARGE น ามนใน OIL COLLECTING CHAMBER โดยการเปด

SOLINOID VALVE ดวยมอ จากน นใหเปด UPPER TEST COCK เม อเร มมน าไหลออกจาก

COCK ใหป ด SOLINOID VALVE

การระวงรกษาขณะเดนเคร อง

1. คอยตรวจสอบวามน ามนปนไปกบน าท ป มออกหรอไม 2. คอยตรวจสอบระบบ STEAM อ นระบบ

3. คอยตรวจสอบแรงดนของป มวาปกตหรอไม

การเลกเคร อง

เม อทาการ DISCHARGE เสรจเรยบรอยแลวปลอยใหน าทะเลไหลสก 10 นาท เพ อเปนการทาความ

สะอาดภายในระบบ

STOP BILGE PUMP ปดวาลวของถง BILGE ท ท าการป มออก

ปดสวชต ของ AUTOMATIC OIL LEVEL CONTROLER

การบาร งรกษาและการซอมท าส งท จะตองทาอย เปนประจาคอการทาความสะอาดหมอกรองในชดท 1 และ 2 ควรท จะถอดกรอง

ออกมาทาความสะอาดอย เสมอ ๆ โดยใหสงเกตจากสภาพความสกปรกของน าท ออกมา หรอดท คา ของ OIL

CONTENT METER ซ งถ ามคาสงกวาปกต หมอกรองอาจจะตนกได

7/29/2019 . 522201019


496


วธทาความสะอาด

1. เปดวาลวน าทะเลเขา-ออก BILGE PUMP

2. START PUMP

3. หมน SOLENOID VALVE ไปท ต าแหนงเปด

4. เปด OIL DISCHARGE VALVE และ TEST COCK ในถงชดท 2 และปดเม อเหนวามน าไหลออกมา

5. หยดป มเม อเหนวามน าทะเลลนออกมาทาง UPPER TEST COCK ของชดท 16. DRAIN น ามนท กนถงท งใน ชดท 1 และชดท 27. ตรวจสอบด ELECTRODE พรอมท งทาความสะอาด

8. ถอด CATCH PLATE ออกมาทาความสะอาด

ไมควรใชน าหรอไอน าท มความรอนเกนกวา 60 องศา ในการทาความสะอาด

เชคดสภาพของกรองในถงชดท 2 ภายหลงการทาความสะอาด ถามการขาดหรอชารดให เปล ยนใหม

ท ผนงดานในของถงชดท 1 และชดท 2 ควรทาดวยน ายาปองกนการกดกรอนทกคร งท มการ ถอดออกเพ อการซอมทา ตรวจสอบ หรอทาความสะอาด

17.3) ภาพถายอ ปกรณและคาอธบายสาหรบการป องกนมลภาวะทางทะเลท เกดขนจากนามน

อ ปกรณของระบบ OILY WATER SEPARATOR

1. LINE OUTLET TO OVER BOARD

2. INSIDE OF FILLTER

3.

SWICTH ON-OFF

4. LINE STEAM TO OILY WATER SEPARATOR

5. HIGH LAVEL ALARM

อ ปกรณของระบบ OILY WATER SEPARATOR ( ตอ)

1.

7/29/2019 . 522201019


497


2. PRESSURE GUAGE OIL SEP.

3. VALVE DRAIN

4. FILLTER OIL OUTLET DRAIN

5. SEA WATER LINE INLET

ร ปแสดง BILGE SEP P/P

7/29/2019 . 522201019


498


อ ปกรณของระบบ OILY WATER SEPARATOR ( ตอ)

1.

OILY BILGE PUMP

2. FILLTER INLET OILY WATER SEPARATOR

SENSOR 15 PPM. ALARM OF OILY WATER SEPARATOR

17.4) แบบแปลนแผงผงของระบบเคร องแยกนาจากนามน

ภาพแสดง หลกการทางานของเคร องแยกนามนจากนาทองเรอ

7/29/2019 . 522201019


499


ภาพแสดง หลกการทางานของเคร องแยกนามนจากนาทองเรอ

17.5) ภาพถายหรอค มอการใชงานจรง

ภาพแสดง ค มอการใชงาน OILY WATER SEPARATOR

7/29/2019 . 522201019


500


WARNING

(NO PUMPING OF OILY BILGES OVERBOARD)

THE DISCHARGE OF OIL OILY WASTE THAT CAUSE A FILM OR SHEEN UPON OR A

DISCOLOUR OF THE SURFACE OF THE WATER OR CAUSE A SLUDGE OR EMULSION

BENEATH THE SURFACE

VIOLATORS ARE SUBJECT TO PENALTY

คาเตอน

(หามส บนาปนนามนทองเรอออกนอกเรอ)

หามการสบน า หรอน าปนเป อนน ามนทองเรอออกนอกตวเรอ อนเปนสาเหตใหเกดแผนฟลมหรอ

คราบน ามน หรอการเปล ยนสของพ นผวน า หรอเกดส งแขวนลอย เกดปะปนอย ท ผวน าน น

ผ ใดฝ าฝ นจะตองถ กลงโทษอยางร นแรง

ภาพแสดง Special area chart

7/29/2019 . 522201019


501



18. รายงานเก ยวกบระบบการทาความสะอาดนามนเชอเพลงและนามนหลอล นบนเรอ

18.1 รายละเอยดค ณลกษณะของเคร องทาความสะอาดนามน

SPECIFICATION OF OIL PURIFIER

MAKER : MITSUBISHI KAKOKI KAISHA LTD.

MODEL : ALFA LAVAL MOPX 205

H.F.O. : SJ – 11T . 16T

L.O. : SJ – 11T . 16T

D.O. : SJ – 11T . 16T

RATE CAPACITY

H.F.O. : 950 LITER / HR.

L.O. 950 LITER / HR.

D.O. : 950 LITER / HR.

ELECTRIC MOTOR & REV.

H.F.O. : 3.7 KW / 10600 R.P.M.

L.O. : 3.7 KW / 10600 R.P.M.

D.O. : 3.7 KW /10600 R.P.M.

7/29/2019 . 522201019


502


18.2 แบบแปลนแผงผงของระบบการทาความสะอาดนามนเชอเพลง

แสดงภาพ H.F.O SETT กอนเขา PURIFIER

7/29/2019 . 522201019


503


แสดงภาพ น ามน H.F.O. เขา HEATER กอนเขา PURIFIER

แสดงภาพ น ามน H.F.O. เขา PURIFIER

7/29/2019 . 522201019


504


แสดงภาพน ามน H.FO.. เขา SERVICE TK

แสดงภาพ ช นสวนตางๆของ H.F.O PURIFIER

7/29/2019 . 522201019


505


แสดงภาพ วาลวทางน า เขา PURIFIER

แสดงภาพ OPERATE TK FOR PURIFIER.

7/29/2019 . 522201019


506


18.3 แบบแปลนแผงผงของระบบการทาความสะอาดนามนเหลอล น

แสดงภาพ L.O. PURIFIER

7/29/2019 . 522201019


507


แสดงภาพ ชดน า OPERATE

แสดงภาพ OPERATE WATER TK.

7/29/2019 . 522201019


508


แสดงภาพ L.O. PURIFIER HEATER

แสดงภาพ L.O. PURIFIER CONTROL PANEL

7/29/2019 . 522201019


509


18.4 การเตรยมการเดนเคร องการเดนเคร องและการเลกเคร อง

การเดนและเลกเคร องทาความสะอาดนามน

1. การเตรยมการกอนการเดนเคร อง

- หลงจากมการถอดซอมทา,ทาความสะอาด ตองแนใจวา BOWL ไดประกอบกลบอยางถกตอง

- เปดวาลว OPERATING WATER ท ง L.P. และ H.P. เพ อทดสอบวามน าออกมาหรอไม

- ตรวจสอบชดยดฝาครอบไดขนแนนแลว

- เบรกไมอย ในตาแหนง LOCK

- ทาการตรวจเชคน ามนหลอล นในหอง CRANK วาอย ในเกณฑใชงานหรอไม มไอน าจบอย ท SIGH

GLASS หรอไม ถามแสดงวาเกดการร วซมของน าผานมาทาง OIL SEAL ใหทาการตรวจเชค OIL SEAL

- L.P. OPERATING WATER TANK มระดบน าท เพยงพอและน า H.P. OPERATING WATER มความดน

ท เพยงพอ ประมาณ 3 KG/CM2

- ตรวจเชควาลวน ามนและวาลวน าตางๆ ตองอย ในตาแหนงปดกอนท งน เพราะตองการใหเคร อง

มภาระ(LOAD) นอยในขณะทาการ START เคร อง

2. การเดนเคร องแบบ MANUAL

1. กดป ม START รอให MOTOR ทางานไดรอบโดยสงเกตท AMP.METER จะอย ท ประมาณ 9-12

AMP.ซ งในชวงแรก MOTOR จะทางานมากกวาปกต จนกวาชดBOWLหมนไดรอบแลว AMP.METER จะ

คอยๆ ลดลงจนคงท ซ งจะใชเวลาประมาณ 5-10 นาท ขณะท รอ ใหทาการตรวจเชคการส นสะเทอนและเสยง

ผดปกตซ งอาจเกดข นได

2. ทาการ SLUDGE หรอไลส งสกปรกท ยงตกคางอย ใน BOWL กอน 2-3 คร ง โดย

7/29/2019 . 522201019


510


(2.1) เปดน าทางดาน LOW PRESSURE จากถง OPERATE WATER TANK และ V/V กอนเขาเคร อง

เพ อใหน าสวนน ไปยกให VALVE CYLINDER ยกข นปดร SLUDGE

(2.2) เปดน า SEAL เพ อ SEAL ภายในชด BOWL จนกวาจะสงเกตเหนวามน าไหลออกมาทางชองOVER

FLOW จงปดน า SEAL

(2.3) ปดน าดาน LOW PRESSURE แลวเปดน าดาน HIGH PRESSURE เพ อใหน าสวนน ไปดนให VALVE

CYLINDER ในชด BOWL ใหตกลง ทาใหชองของข น ามนเป ด จงหวะน ข ตะกอนและส งสกปรกท มอย

ภายในน ามนจะถกเหว ยงออกมาจากชด BOWL ทาใหเคร องมอาการส นเลกนอย และกระแสไฟฟ าจะมการ

ใชมากข นดวย โดยสงเกตไดจาก AMP. METER จะสงข น หลงจากท ข น ามนและตะกอนตางๆ ถกเหว ยง

ออกแลวซ งจะฟงไดจากเสยงท เกดข น ใหทาการปดวาลวดาน HIGH PRESSURE ทนท

(2.4) รอให AMP.METER ตกลงมาในเกณฑท ปกตแลวทาการ DESLUDGE ซ าอกคร ง

3. เปด STEAM หรอ SWITCH ของ HEATER เพ ออ นน ามนในกรณท น ามนมความหนดสงหรอในเขตท มอณหภมของอากาศต า โดยปกตแลวอณหภมของน ามนท เหมาะสมจะข นอย กบคาSPECIFIC

GRAVITY ของน ามน คอ น ามน HEAVY OIL จะใชอณหภมประมาณ 85 – 95 C น ามน DIESEL OIL จะ

ใชอณหภมประมาณ 40 – 60 C และน ามนหลอล นจะใชอณหภมประมาณ 75 – 80 C

4. เปดวาลวทางดด (SUCTION VALVE) และวาลวทางสง (DISCHARGE VALVE) ของน ามนเขา

เคร อง

5. ทาการปรบแรงดน (PRESSURE) ของน ามนเขาเคร องแยกน ามนท BY PASS VALVE ใหไดตามเกณฑท ก าหนด ท งน ข นอย กบความตองการและขนาดความสามารถของเคร องแยกน ามนดวย สาหรบเรอ M.V. JUTHA DHAMMARAKSA

จะปรบแรงดนของของน ามน H.O. และ D.O. ไวประมาณ 2.5 KG/CM สวน L.O. ประมาณ 0.5 KG/CM

7/29/2019 . 522201019


511


6. ทาการตรวจสอบความเรยบรอยของการทางานของเคร องอกคร งหน ง เชน สงเกตดวาAMP.

METER สงกวาปกตหรอไม มเสยงผดปกตเกดข นหรอไม มน ามนไหลออกมาทางทอOVER FLOW

หรอไม รวมท งระดบน ามนหลอล นภายในหอง CRANK ของเคร องดวย

3.การเดนเคร องแบบ AUTO

สาหรบการเดนเคร องแบบอตโนมต เม อเคร องหมนไดรอบแลว ใหทาการเปด VALVE น าท ง 2

จากน นจงกดป ม AUTO START รอจนระบบทาการ DE-SLUDGE จนเสรจ จากน นท ระบบควบคมจะแสดง

ไฟ FEEDING จงคอยปรบแตงอตราการ FEED ของน ามน

ขอควรระวงขณะเร มเดนเคร อง

- ในกรณมเสยงผดปกตเกดข นใหหยดเคร องทนทเพ อหาสาเหตท มา หลงจากทาการแกไขแลวจง

เร มเดนเคร องใหม

- ชด BOWL จะมการส นมากเม อผานชวง CRITICAL SPEED กอนท จะไดรอบ น ไมใชอาการ

ผดปกตแตอยางใด อยางไรกตาม หากมความไมสมดลในการหมนเน องมาจากขอบกพรองของชดBOWL

หรอชดเพลาขบแนวต ง ความส นสะเทอนจะเพ มมากข นจนกลายเปนอาการท ผดปกต ในกรณน ใหหยด

เคร องโดยทนทแลวหาสาเหตรวมถงการวธการแกไขโดยวธท ถกตอง

- กรณไมไดรอบเม อผานไปแลว 10 นาทใหหยดเคร องและหาสาเหต

- ขณะจายน ามนเขาเคร อง เชคความดนและกระแส ดวาไมมน ามนร วออกมาทางชองSLUDGE

(เน องจาก BOWL ปดไมสนท)

4. การเลกเคร องแบบ MANUAL

1. ทาการเปดวาลวปรบแตงแรงดน BY PASS VALVE เตมท เพ อใหน ามนไหลเขาเคร องนอยท สด

เปนผลใหภาระของเคร องลดนอยลง โดยสงเกตท AMP. METER จะลดลง

2. ปดวาลว STEAM หรอ SWITCH ของเคร องอ นน ามน และปดวาลวน ามนเขาเคร อง

7/29/2019 . 522201019


512


3. ทาการไลข น ามนและส งสกปรกท ตกคางอย ภายในชดBOWL ดวยการ DESLUDGE ตาม

ข นตอนท ไดกลาวมาแลวในขอ 5 ประมาณ 2 – 3 คร ง4.ทาการปด SWITCH ของมอเตอรใหหยดการทางาน

5. การเลกเคร องแบบAUTO

สาหรบการเลกแบบ AUTO ใหทาการกดป ม AUTO STOP ท แผงควบคม หลงจากน นรอจนเคร อง

ทาการ DESLUDGE จนเสรจ สงเกตท ไฟแสดง RUN ของมอเตอรดบ หลงจากน นจงปดวาลวน าท งหมด

L.O.PURIFIER จะ DE-SLUDGE ทก ๆ 12 ช วโมง (โดยกะ 4/E เปนผรบผดชอบ)

D.O.PURIFIER จะ DE-SLUDGE เฉพาะเวลาเลกเคร องเทาน น

18.5 จงอธบายขอควรระวงในการปฏบตงานกบเคร องทาความสะอาดนามน

1. ระหวางการซอมทา

- OFF SWITCH กอน เพ อปองกนอนตราย

- แขวนปายบอกวามการซอมทาอย

2. เม อมเสยงผดปกตเกดขนขณะเคร องเดน

- ซ งอาจเกดจาก BALL BEARING ท VERTICAL SHAFT หรอ HORIZONTAL SHAFT แตก

แกไขโดยเปล ยน BALL BEARING

- จานวนของน ามนท สงเขาเคร องแยกน ามนนอยเกนไป

แกไขโดยเพ มอตราการไหลของน ามนโดยปรบแตงท BY-PASS VALVE

3. มอเตอร OVER LOAD

- ระบบการขบเคล อนผดปกตหรอมความฝดมากเกนไป

7/29/2019 . 522201019


513


ทาการปรบและเปล ยน FRICTION CLUTCH และ BEARING

4. จานวนของนามนหลอลดลงผดปกตหรอมสผดปกต- ร วผาน OIL SEAL ของ HORIZONTAL SHAFT

การแกไข เปล ยน OIL SEAL แลวเตมน ามนหลอล นใหม

- น าร วลงใน GEAR CASE ทาใหสเปล ยนไป

การแกไข เปล ยน O-RING ท VERTICAL SHAFT ใหม

18.6 จงอธบายการบาร งรกษาเคร องทาความสะอาดนามน

การบาร งรกษาเคร อง

ตรวจสอบตามช วโมงการทางานดงน

ท ก24ช วโมงหรอท กวน

- การทางานของอปกรณ เชน ความเรวรอบ (SPEED)

- การส นเปลองพลงงานไฟฟา, กระแสไฟฟาอาจแสดงถงภาระท เพ มข นได (POWER CONSUMPTION)

- ระดบน ามนในหองเกยร

- สงเกตสภาพของเหลวท ไหลออกมาท งดานน ามนสะอาดออก, ดานSLUDGE, และดานน าออก

- อณหภมตางๆ ท งของเหลวท เขา PURIFIER, ความรอนของอปกรณในสวนตาง ๆ

- ประสทธภาพและอตราการแยกสวนประกอบในน ามน (THROUGH PUT)

- ระดบน ามนในถง SLUDGE TANK

- กาลงดนทางน ามนเขาและออก

- ระดบน าในถงน าจดท ใช SEAL (LEVEL IN OPERATING LIQUID TANK)

7/29/2019 . 522201019


514


- อปกรณควบคมตางๆ ท งสญญาณบอกเหตความผดปกตของอปกรณเชนOVERFLOW หรออ นๆ

ท ก200 ช วโมง หรอท กสปดาห

- ตรวจเชคระดบน ามนในหองเกยรและเตมเม อจาเปน

- ตรวจเชคความเรวรอบ

ท ก750 ช วโมง หรอท กเดอน

- ถอดชด BOWL ออกและทาความสะอาดทกช นสวนภายใน BOWL

- ทาความสะอาดแหวนลอคBOWL อยางละเอยด และตรวจสอบสภาพ

- ตรวจเชคการหลอล นของ SLIDING BOWL

- ตรวจสภาพของ SEAL ท งหมดและทาการเปล ยนหากมการเส อมสภาพ

- ตรวจเชคสภาพและทาความสะอาด BOWL SPINDLE CONE

- ตรวจสอบการไหลของระบบน า SEAL

ท ก1500 ช วโมง หรอท ก2เดอน

- ทาความสะอาดหองเกยรและเปล ยนน ามนหลอล น

- ถอดและทาความสะอาดอปกรณของระบบถายท งกากน ามนของBOWL

- ตรวจสอบสปรง, SEAL และชองทางออกของกากน ามน

- ตรวจสอบการกดเซาะ กดกรอนของ BOWL

ท ก 9000 ช วโมง หรอท ก1 ป

- OVERHAUL ตรวจสอบอยางละเอยด

7/29/2019 . 522201019


515


- ตรวจเชค BOWL

- กาลงดนในชดจาน

- รอยตอของแหวนลอค

- การผกรอนตาง ๆ

- ถอดชดเพลาต ง, ชดคลทซและจานตอเพลา, เพลาชดนอน

- ตรวจสอบสภาพตลบลกปน, เฟองรวมท งสปรงของแบร งตวบนและตวรบแรงปะทะ (BUFFER)

- เปล ยนผาคลทซ

- เปล ยนจาระบในเส อชดผาคลทซ (NAVE)

- ทาความสะอาดถงน า SEAL และตรวจสอบระบบทอทางตางๆ รวมท งวาลว

- ตรวจสอบความยดหย นของตวตดเพลากนส นสะเทอน (VIBRATION DAMPERS)

7/29/2019 . 522201019


516


18.7 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงของระบบเคร องทาความสะอาดนามน

7/29/2019 . 522201019


517



19. รายงานเก ยวกบข นตอนการส งซอวสด และอะไหลเคร องจกรสาหรบการใชงานในหองเคร อง

19.1 จงอธบายข นตอนการส งซอวสด และอะไหลเคร องจกรบนเรอ

การส งซอวสด อ ปกรณ พวกของท ใชอย แทบทกวนหรอใชแลวหมดเปลองไป เชน ถงมอ ไมกวาด

นอต ลวดเช อม หรอ เปนของท ไมมรายช ออย ใน NS5 (โปรแกรมซ อของ) เปนตน โดยระยะเวลาการเบก

ของเขา STORE น นจะประมาณ 3 เดอน

ข นตอนการส งซอ คอ

1. รองตนกลจะสารวจ รายการวสดตางๆในSTORE วามวสดตางๆมจ านวนเทาไหรบาง มอะไรเหลอ

เทาไร ขาดส งใดไปบาง แลวตองการส งใดเพ มบาง

2. รองตนกลจะสอบถามลกเรอและENGINEER คนอ นๆวาตองการเคร องมอ หรอวสดอะไหลเพ ม

บาง แลวใหเขยนรายช อของท ตองการจะเบกมา

3. ใสรายละเอยดตางๆ คอ กรอกรายละเอยดและขอมลตางๆ ท สาคญเก ยวกบขนาด เลขท จ านวน ย หอ

ชนด โดยรายละเอยดตางๆน นจะดไดใน IMPA (หนงสอส งของ)

4. นารายช อของท ส งสงตนกลจากน นตนกลจะตรวจดความเหมาะสมและความจาในการส งของกอน

แลวตอจากน นจงจะสงรายช อของน นๆใหกบบรษททาการซ อและจดสงมาท เรอ

การส งซออะไหลเคร องจกร จะไมก าหนดวาจะส งทก 3 เดอน แตจะข นอย กบ วาอะไหลท ตองการ

น นมใชหรอไม มความเรงดวนมากเพยงไร โดยจะทาการสารวจอะไหลตางๆใน STORE สวนใหญท จะเบก

ของน นจะเปนของท เม อเราทาการเปล ยนไปแลวไมสามารถกลบมาใชใหมได เชน BALLBEARING ของH.FO. TRANSFER P/P ซ งเปนอะไหลท เม อใชไปแลวไมเส อมสภาพไปกจะตองส งอนใหมมาเปล ยน หาก

บรษทไมสงอะไหลช นน มาใหกไมสามารถเดนเคร องจกรน นๆได

ข นตอนการส งซอ คอ ENGINEER ผ ดและรกษาเคร องจกรน นๆจะตองเขาไปใน NS5 ซ งจะเปน

โปรแกรมส งของของบรษทโทรเซน เม อ ENGINEER ส งของไปแลวขอมลน จะถกสงไปทางอนเตอรเนต

7/29/2019 . 522201019


518


และพนกงานท อย ท บรษทกจะเปดดและทาการส งซ ออะไหลน นๆจากบรษทอะไหลน นๆของ

ประเทศท เรออย หรอท เรอกาลงจะไปถง โดยจะตองระบ PART NO. ,ร น , ขนาด, จานวน ของอะไหลน นๆดวย

19.2 จงอธบายแบบฟอรมท ใชในการส งซอวสด และอะไหลเคร องจกรบนเรอ

แสดงภาพ แบบฟอรมรายช ออะไหลตางๆ & PART NO. &จานวน

7/29/2019 . 522201019


519


19.3 จงยกตวอยางแนวทางการปฏบตงานจรงสาหรบการส งซอวสด และอะไหลเคร องจกร

การส งซอวสด อ ปกรณจะส งซอทางในหนงสอส งซอ (IMPA)

การส งซ อคอ 2/E จะสารวจวามอะไรบางท ตองการส งซ อ แลวสอบถามลกเรอ และ ENGINEER คน

อ นๆ ถงความตองการการส งซ อ แลวใหคนท ตองการส งซ อเขยนรายละเอยดมาใหครบถวน แลว2/E จงนา

รายการรายละเอยดน ไปสงใหตนกลดความเหมาะสมอกทกอน แลวจากน นจงสงใหทางบรษทจด เพ อจดสง

ของมาอกท

การกรอกรายละเอยดจะเปนขอมลจาพวก ช อของวสดอปกรณ จานวน ขนาด กX ย X ส ชนด ความทนทาน เชน ความทนแรงดน ทนอณหภม เปนตน

แสดงภาพ วสดอปกรณใน IMPA

7/29/2019 . 522201019


520


แสดงภาพ การเขยนรายละเอยดตางๆของวสดอปกรณ

การส งซออะไหลของเคร องจกรใน (NS5)

สาหรบ M.V. JUTHA PATTHAMA จะทาการส งซ ออะไหลตางๆในโปรแกรม NS5 โดยในการส งซ ออะไหลแตละช นน นผส งซ อกคอ ENGINEER ผรบผดชอบเคร องจกรของตนน นเอง จากตวอยาง

ตอไปน จะเปนตวอยางการส งซ ออะไหลของ H.F.O. TRANSFER PUMP น นกคอ THRUST BALL

BEARING เน องจาก4/E เปนENGINEER ผ รบผดชอบ AIR COMPRESSOR, PURIFIER, PUMP ท งหมด

บนเรอ และ4/E ไดทาการตรวจเชค SPARE ใน STORE และพบวา THRUST BALL BEARING ของ

H.F.O. TRANSFER PUMP หมดแลว จงทาการเบก THRUST BALL BEARING จากใน NS5 และแจง

ความจานงไปใหทางบรษททราบเพ อใหทางบรษทตดตอส งซ อไปทางบรษทของอะไหลน นๆ แลวจงจดสงมาใหเรอเราเม อเรอถงเมองทาแลว โดยจะมข นตอนในการกรอกรายละเอยดดงน

7/29/2019 . 522201019


521


• เม อเขามาในโปรแกรม NS5 แลว เลอกช อของเคร องจกรท เราตองการอะไหลน น ๆ

• เม อเลอกช อของเคร องจกรแลว จะข นช อของอะไหลท งหมดของเคร องจกรน นข นมา

• เลอกอะไหลท จะเบกโดยการทาเคร องหมายหนาช อของอะไหลท จะเบก

• ใสจานวนท ตองการเบก

• จากน นกไปใสรายละเอยดตางๆ เชน ช อเรอ วนท ตองการ เปนตนดงภาพขางลางทาการกรอก

รายละเอยดตาง ๆ

นอกจากการส งอะไหลใน NS5 หรอใน IMPA

หากวสดอปกรณและอะไหลท จะส งไมมช อใน IMPA หรอในระบบ NS5 แลวกหมายความวาไม

สามารถส งใน IMPA , NS5 ได ซ งการส งของประเภทน จะเปนอะไหลท เกดจากการเปล ยนแปลงของ

เคร องจกรไปจากเดม ในตวอยางดงตอไปน เปนการส งของSUPPLY P/P ท เปล ยนจาก แกลนแพคก ง

7/29/2019 . 522201019


522



20. รายงานเก ยวกบการทางานในพนท อบอากาศ, พนท หนาว, พนท รอนในเรอ

20.1 จงอธบายข นตอนและแนวทางการทางานในพนท อบอากาศ, พนท หนาว, พนท รอนในเรอ

20.1.1 การปฏบตงานในพนท อบอากาศ

ในการปฏบตงานใน ENCLOSED SPACE น นทางบรษทและเรอไดมนโยบายในการ ปฏบตงาน

โดยการเขาในท อบช นเชน ถงน าหรอถงน ามนยงโซฯลฯซ งอาจมอากาศไมเพยงพอหรออาจมแกสสะสม

ตองมการระบายอากาศกอนและหามสบบหร ในท อบช นโดยเดดขาดนอกจากน ตองมค ห(BUDDY) ไวคอย

ชวยเหลอ ตองไมเขาไปในท อบช นโดยลาพง

การประเมนสภาพการทางาน คอ วธการท จะทาใหผปฏบตงานไดทราบวาในการทางานน นๆม

ความเส ยงตอการเกดอนตรายอยางไรบางซ งสามารถประเมนไดจากลกษณะของการทางานในท อบอากาศ

น นๆและจากลกษณะของพ นท ภายในท อบอากาศ

ข นตอนในการประเมนสภาพการทางานจากลกษณะของการทางานในท อบอากาศ

- กาหนดงานท จะทาการประเมน

- แยกลากบการปฏบตงาน

- ช ความเปนอนตราย

- อธบายลกษณะและสาเหตของอนตรายท อาจเกดข น

- กาหนดมาตรการในการควบคมและปองกนการเกดอนตราย

วธการปฏบตงานในพนท อบอากาศอยางถ กตองและปลอดภย

จ ดม งหมายของการทางานในท อบอากาศ คอ

− การทางานในกรณท มเหตจาเปน

− การทางานในกรณมการซอมทาระหวางทางาน

− การทางานใ

7/29/2019 . 522201019


523


− นกรณเขาชวยเหลอผปฏบตงานอย

วธการปฏบตงานในท อบอากาศ

− ตดป าย ท อบอากาศหามเขา บรเวณท อบอากาศท จะเขาปฏบตงาน พรอมท งปดก นพ นท − ประเมนสภาพอากาศท พ นท ปฏบต ไดแก ตรวจสอบปรมาณออกซเจน กาซไวไฟ ตรวจเปอรเซน

การระเบด ตรวจกาซพษ ไอระเหยท เปนพษ

− ประเมนสภาพปฏบตงาน โดยประเมนจากลกษณะการทางาน และลกษณะพ นท ภายในท อบอากาศ

− ทาแผนการปฏบตงานและแผนฉกเฉนสาหรบการเกดเหตอนตราย โดยแจงใหผปฏบตงานทกคน

ทราบ และปฏบตตาม แผนท ก าหนดไว − จดทาระบบใบอนญาตเขาทางานในท อบอากาศ

− ตดแยกแหลงพลงงานท เก ยวของ

− จดเตรยมอปกรณสาหรบใหความชวยเหลอในกรณเกดเหตการณฉกเฉน

− ตรวจสอบอปกรณเคร องมอท ใชในการปฏบตงาน

− นาสาเนาเอกสารใบอนญาตทางานตดบรเวณทางเขา-ออก

การปฏบตงานในท อบอากาศน นตองมการปฏบตงานเปนทมประกอบดวย

− ผอนญาต

− ผควบคมงาน

− ผชวยเหลอ

− และผปฏบตตาม

หนงสออน ญาตทางานในท อบอากาศ( WORK PERMIT)

อนตรายในท อบอากาศ สามารถแบงออกไดเป น4 กล ม

− อนตรายจากระดบออกซเจนไมเพยงพอ ในบรรยากาศปกตมคาประมาณ21% โดยปรมาตร นอยกวา 19.5% หรอ มากกวา 23.5% จะเปนอนตราย

−

7/29/2019 . 522201019


524


− อนตรายจากอากาศท ลกตดไฟได มกาซหรอสารไวไฟ ออกซเจนในอากาศปรมาณมากเกน 22%

เม อเกดประกายไฟ อาจทาใหลกตดไฟได

− อนตรายจากอากาศพษ เชน การเกบของวสด ในสถานท อบอากาศ กาซไฮโดรเจนซลไฟดของบอกาจดของเสย งานเช อม ตด บดกรจะกอใหเกดสารพษในบรรยากาศ

− อนตรายทางกายภาพ เชน จากการใชอปกรณไฟฟา สภาพพ นท ล น เป ยก น าทวมขงสภาพแวดลอม รอนหรอเยนเกนไป

การตรวจสอบเพ อประเมนอนตรายท อาจแอบแฝงอย

− การตรวจสอบปรมาณออกซเจน

− การตรวจสอบเปอรเซนตการระเบด หรอการไวไฟของกาซ/ไอระเหยไวไฟ

− การตรวจสอบกาซ/ ไอระเหยท เปนพษ

20.1.2 การปฏบตงานในพนท หนาวเยน

ในการทางานในท หนาวอยางเชนการ ลางระวางในขณะท เรอเขตหนาว และเขตท มหมะตกน น ส งท

จ าเปนตองทา

− คอการใสเส อผ าหนาๆ เส อกนหนาว ใสถงมอ ท ชวยรกษาอณหภมของรางกาย

− หลกเล ยงจากการออกไปในท โลงท ท มลม เพราะลมจะย งทาใหหนาว

− หลกเล ยงจากน าชดท ใสจะตองไมเปยกน าถาตองเจอกนน าหรอฝนตกจะตองใสเส อกนฝนอก

ช น

− แตถาหากหนาวมากๆ ใหอย ใกล HEATER เขาไว หรอไมกเขาไปในหองตากผาสกพก เพราะ

ใน

หองตากผาจะม HEATER เดนอย ตลอดเวลาสามรถใหความอบอ นกบรางกายได

− ควรทานอาหารท รอนๆเพ อทาใหรางกายอบอ นข น ไมด มน าเยน

7/29/2019 . 522201019


525


สารทาความเยนสามารถแบงเปน 3 กล ม ไดดงน

1. ฮาโลคารบอน ( HALOCARBONS )

อนตราย :มสถานะคงท มความเปนพษต า ตดไฟงายเขาแทนท ออกซเจน ทาใหสาลกได

การป องกน

1. ตดต งเคร องตรวจสอบและเตอนภย จากการตรวจจบไอของสาร

2. ตดต งระบบพดลมระบายอากาศ ซ งท างานเม อปรมาณความเขมขน เกนอตรา LEL (LOWER

EXPLOSIVE LIMIT) ท ก าหนด

2. แอมโมเนย (AMMONIA)

อนตราย :เปนพษ ตดไฟ



2. ตดต งระบบพดลมระบายอากาศ ซ งท างานเม อปรมาณความเขมขน เกน 1% (V/V) (P)

3. ( ETHANE, PROPANE, BUTANE, ISOBUTANE, ETHYLENE, PROPYLENE)

อนตราย :อตราการตดไฟสง มความเส ยงท จะระเบด



2. ตดต งระบบพดลมระบายอากาศ ซ งท างานเม อปรมาณความเขมขน เกน 25% ของ LEL

สาหรบสารทาความเยน กล ม 1 และ 2 เคร องตรวจจบไอ ของแยกวงจรไฟฟ าท ไมมการปองกน

ท งหมดในพ นท อนตรายใหใชอปกรณไฟฟาท ออกแบบสาหรบทางานในพ นท จดใหมอปกรณชวยหายใจ

ในพ นท ท เส ยงอนตรายจากสารทาความเยน

การป องกนอนตรายสาหรบการทางานในหองเยน

7/29/2019 . 522201019


526


1. หองเยนตองสรางข นถกตองตามมาตรฐาน

2. มาตรการปองกนไมใหมผปฏบตงานหรอบคคลอ นๆถกขงตดอย ในหองเยน :

- เฉพาะผท ไดรบอนญาตเทาน นท เขาไปภายในหองเยนได - มป าย หามผไมไดรบอนญาตเขาไปขางใน ตดเตอนอย หนาประตทางเขาหองเยน

- มทางออกฉกเฉนอยางนอย 1 ทาง , มปายเตอนบอกทางในจานวนท เพยงพอ และไมมวตถใดๆกดขวางทางออกฉกเฉน

- มสญญาณเตอนภยสาหรบใหผ ท ตดในหองเยนใชแจงใหผอย ขางนอกทราบวามคนตดอย ในหองเยน ระบบควรทางานโดยมแบตเตอร สารองมป ายบอกและตดต งสญญาณเตอนในตาแหนงท

เหมาะสม - มไฟฉกเฉน ท ท างานดวยระบบแบตเตอร สารอง - มการบารงรกษาและทดสอบอปกรณระบบความปลอดภย

- กอนท จะลอคประตตองมการตรวจสอบอยางละเอยดทกคร ง 3. การร วไหลของสารทาความเยนมแนวทางในการปองกนอนตราย ดงน

- ซอมบารงและควบคมการทางานของหองเยนโดยผเช ยวชาญ ท ผานการฝกมา เปนอยางด - โรงงานท มหองเยนขนาดใหญจะตองมแผนงานในแตละชวงเวลาในการตรวจสอบหองเยนโดย

ผเช ยวชาญ ท งในสวนของอปกรณและระบบทอท อาจจะทาใหเกดอนตรายหากชารด

- มแผนฉกเฉนในกรณเกดอบตเหต และส อสารใหทกคนรบทราบ

4. การทางานในสภาพพ นท ท มอณหภมต า

- จดหาชดปองกนความเยนท เหมาะสม

- จดใหมหองพกท มสภาพอากาศปกต กบน าอ น สาหรบพกเบรก สวนระยะเวลาในการพกข นอย กบอณหภมของหองเยนและลกษณะงาน

5. ผ ท ทางานในหองเยนตองมรางกายท แขงแรง จะตองจดใหมการตรวจรางกายผท จะตองทางานใน

หองเยนกอนเสมอ

6. สะเกดน าแขง หรอน าแขงท เกดข น จะตองจดเกบออกไปทกวน

อปกรณท ใชงานในหองเยนควรจดใหมการตรวจสอบใหอย ในสภาพท ไมอนตราย การเลอกซ ออปกรณท นามาใชควรเลอกใหถกประเภทท จะนามาใชในหองเยน เชน พาเลท หรอ ช นวางตางๆสามารถหาขอมลไดจากผจ าหนาย

7/29/2019 . 522201019


527


20.1.3 การปฏบตงานในท อากาศรอน

ความรอนในการทางาน แบงเปน 2 ประเภท คอ

1. ความรอนแหงเปนความรอนท เลดลอดจากอปกรณในกรรมวธการผลตท รอน และมกจะอย รอบๆ บรเวณท ท างาน

2. ความรอนชนเปนสภาพท มไอน า เพ อเพ มความช นในอากาศซ งเกดจากกรรมวธผลตแบบเปยกแหลงกาเนดความรอนในอตสาหกรรมมกเกดมาจากเตาหลอม เตาเผา เตาอบ หมอไอน าและบางคร งเกดจาก

ในขบวนการผลตซ งมผลตอผปฏบตงานหรอคนงานท ตองทางานในบรเวณใกลเคยง

บรเวณท เกดความรอนมาก

ในการทางานในท ท รอนไดแก บรเวณ BOILER, PURIFIER, HEATER หรอในถงน ามน ตางๆและ

การเช อมการตดตางๆย งเรอเขาเขตประเทศท รอนย งทาให หองเคร องรอนมากข น การทางานเก ยวกบความ

รอนจะตองไดรบอนญาตจากตนกลและกปตนเรอ ซ งถางานไหนท ตองอย กบความรอนมากกควรงดไปกอน

เพ อความปลอดภยและสขภาพของคนทางาน โดยในการทางานเก ยวกบHOT WORK น นจะตองมการออก

เอกสารเปนหลกฐานในการทางานในท รอน (WORK PERMIT)

หลกการป องกนและควบค มอนตรายจากความรอนในสถานประกอบการหลกท วไปในการปองกนและควบคมอนตรายในการทางานสมผสกบความรอนมหลกใหญๆ 3 ขอ ดงน

1. การปองกนและควบคมท แหลงกาเนดของความรอน

2. การปองกนและควบคมความรอนจากส งแวดลอม

3. การปองกนท ตวคนงาน

1. หลกการป องกนและควบค มท แหลงกาเนดของความรอนเนนถงหลกการท พยายามจะลดปรมาณความรอนท ออกมาจากแหลงกาเนดใหมากท ส ด ไดแก

- การใชฉนวน (INSULATOR) หมแหลงกระจายความรอน เชน หมทอน ารอนแทงกน ารอน และหมอไอน า ซ งเปนการลดการแผรงสความรอน และการพาความรอน

- การใชฉากปองกนรงส (RADIATION SHIELDING) โดยใชฉากอลมเนยมบางๆ (ALUMINUM

7/29/2019 . 522201019


528


FOIL) ก นระหวางแหลงกาเนดความรอนและคนงานเปนวธการท งายและใชกนโดยท วไปโดยเฉพาะในโรงงานเตาหลอมท อณหภมสงๆ

- การใชระบบระบายอากาศแบบธรรมชาต(NATURAL VENTILATION) ปกตอากาศรอนจะมลกษณะเบา และลอยตวสงข น ดงน นจงควรเปดชองวางบนหลงคาใหมากท สดขณะเดยวกนระดบพ นดนกควรจะเปดประตหนาตางหรอเปดโลงใหลมเยนพดเขามาแทนท และทศทางของลมควรจะพดเขาส ตวคนงานกอนท จะถงแหลงกาเนดความรอนพ นท ในการทางานควรจะจดใหกว างพอเพ อใหอากาศถายเทไดสะดวก

- การระบายอากาศเฉพาะท (LOCAL VENTILATION) ในกรณท มปญหาเก ยวกบการพาความรอนถาอากาศท รอนจดถกพามาส คนงานมากเกนไปเราอาจค านวณและออกแบบระบบดดอากาศเฉพาะบรเวณ

น นออกไปแลวนาอากาศท เยนกวาเขาแทนท ซ งจะต องเปนอากาศท บรสทธ ดวย

2. การป องกนและควบค มความรอนจากส งแวดลอม

ในการระบายความรอนโดยดาเนนการจากสภาพแวดลอมในการทางานสามารถดาเนนการจากสภาพแวดลอมในการทางาน สามารถดาเนนการไดโดยท วไป ม 2 วธ

- การออกแบบและสรางอาคารใหมระบบระบายอากาศท ดเชนการจดรปแบบโครงสรางท สามารถถายเทความรอนระหวางภายในและภายนอกอาคารธรรมชาตของอากาศรอนจะถกพาไปส เบ องบนแลวอากาศท มอณหภมเยนกวาจะไหลเขามาแทนท

- การเปาอากาศเยนท จดท ท างานในกรณท ไมสามารถแกไขดวยวธการออกแบบหรอวธการอ นถาหากความรอนท เกดข นเน องจากการพาอยางเดยวสามารถท จะเป าอากาศท เยนกวาเขาไปทดแทนหรอชดเชยท ต าแหนงคนงานท ท างานรอนอย

3. การป องกนท ตวคนงาน

โดยท วไปแลวการปองกนและควบคมท จดตนกาเนดความรอนในบางคร งในทางปฏบตอาจจะทา

ไดยาก ดงน นการปองกนท ตวคนงานจงมความจาเปนอยางย ง ซ งมหลกการ ดงน

การพจารณาคดเลอกคนงานท ทางานเก ยวกบความรอนใหเหมาะสมโดย

- เลอกคนท เหมาะสม เชน คนหน มจะแขงแรงกวาคนแก คนผอมจะทน ตอความรอนไดดกวาคน

อวน

- ไมเลอกคนท เปนโรคทองเสยบอยๆ และด มสราเปนประจาเพราะทาใหรางกายแขงแรงสมบรณ

7/29/2019 . 522201019


529


ไมเปนโรคความดนโลหตสง เปนตน

- ใหคนงานใหมคนเคยกบการทางานท มภาวะแวดลอมท รอนเสยกอน แลวจงใหทางานประจา

จดหานาเกลอท ความเขมขน 0.1% ซ งท าไดจากการผสมเกลอแกง 1 กรม ตอน า 1 ลตรใหคนงานท ท างานใน

สภาวะแวดลอมท รอน โดยใหด มบอยคร งคร งละประมาณนอย ๆ

จดหานาด มท เยน (อณหภมประมาณ 10-15 องศาเซลเซยส) และต งอย ในสถานท ใกลจดท ท างาน

ใชอ ปกรณป องกนอนตรายสวนบ คคลท เก ยวของกบความรอนเชน เส อ หรอชดเส อคลมพเศษท มคณสมบต

กนความรอนเฉพาะ

สวสดการอ นๆเชน หองปรบอากาศสาหรบพกผอน หองอาบน า เปนตน

บางลกษณะงานอาจจาเปนตองจากดระยะเวลาการทางาน เพ อลดระยะเวลาท จะสมผสกบความรอนนอยลง

20.2 อธบายแบบฟอรมท ใชในการทางานในพนท อบอากาศ, พนท หนาว, พนท รอนในเรอ

แบบฟอรมน เปนแบบฟอรมของบรษทJUTHA ซ งแบบฟอรมน จะใชในกรณทางานในท อนตราย

เชน ในพ นท อบช น ในพ นท เส ยงตอการเกดประกายไฟเกดข น เปนตน ผท จะปฏบตงานในพ นท ดงกลาว

จะตองกรอกในแบบฟอรมกอนการปฏบตงาน เพ อเปนการขออนญาต เปนการแจงใหคนบนเรอทราบถงวา

บรเวณท ปฏบตงานอย เพ อใหผ บงคบบญชาบนเรอจดทมคอยชวยเหลอ และหาวธปฏบตงานท ปลอดภยและ

ถกตอง เผ อเกดอนตรายตอผปฏบตงานจะไดเขาชวยเหลอทนทวงท ถาหากวาปฏบตงานท เส ยงอนตรายโดยพลกาลแลว ผปฏบตงานอาจไมรถงวธปฏบตงานในพ นท อนตรายดพอ หากเกดอบตเหตข นจะทาใหไมม

ใครชวยเหลอไดทน อาจเปนเหตใหเสยชวตได ผบงคบบญชาท เปนผ รบผดชอบในเร องน จะแบงเปนสอง

ฝ าย ฝ ายหองเคร องคอ ตนกล และรองตนกล ฝายปากเรอคอ กปตน และตนเรอ

7/29/2019 . 522201019


530


ระบบการใช WORK PERMIT

ระบบการอนญาตใหทางานประกอบดวยการรวบรวมจดเตรยม และ กาหนด วธการรกษาความปลอดภย ไวลวงหนา

1. WORK PERMIT ไมไดทาใหงานปลอดภยแต สนบสนน ชวยใหวธการทางานท ปลอดภย

2. สภาพแวดลอมของเรอแตละลาจะเปนตวตดสนวาเม อไรท จะตองใชระบบ WORK PERMIT

เม อมการออก WORK PERMIT หลกการเหลาน ตองนามาใช

3. WORK PERMIT ตองระบถงส งท เก ยวของท งหมด และถกตองท สดเทาท จะเปนไปได WORK

PERMIT ควรระบ สถานท และ รายละเอยดของงานท จะตองทา การทดสอบและผลการทดสอบลวงหนาท ไดรบการรบรองยอมรบ วธการท ไดรบการยอมรบวาทาใหเกดความ

ปลอดภย และ มาตรการปองกน เคร องป องกนท จ าเปนตองใชในระหวางดาเนนงาน

4. WORK PERMIT ตองระบชวงเวลา ( ไมควรมากกวา 24 ช.ม. )

5. เฉพาะงานท ระบไวเทาน นท ควรจะทา6. กอนเซนอนญาต ผใหอนญาตตองตรวจใหม นใจกอนวาวธการท ระบไว ไดมการปฏบตจรง

7. ผ ท ใหอนญาต ในการทางาน เปนผรบผดชอบ จนกวาจะมการยกเลกWORK PERMIT น น

หรอ เปล ยนใหผอ นเขามารบผดชอบแทน แตกตองมการเซนรบรองดวยวาผท มาแทนทาความ

เขาใจกบสถานการณท ก าลงดาเนนอย ดวย

8. ผ ท รบผดชอบในการทางานจะตองเซนในใบ PERMIT เพ อแสดงใหทราบวาเขามความเขาใจ

ขอควรระวงตางๆ

9. เม องานเสรจแลว ผท ท างานจะตองแจงใหนายประจาเรอท รบผดชอบทราบ เพ อยกเลกใบ

PERMIT

7/29/2019 . 522201019


531


หวขอท 21

. รายงานเก ยวกบสนคาท บรรท กบนเรอ

21.1 รายละเอยดของสนคาท มการบรรท กบนเรอในแตละเดอนท นกเรยนลงปฏ บตงาน

ลกษณะการขนถายสนคาแตละประเภท

การขนถายสนคาบนเรอ SKANDERBORG น นมการขนถายหลายรปแบบเน องจากสามารถรบ

สนคาไดหลายประเภทและมอปกรณท รองรบในการขนถายหลายแบบ

1.สนคาประเภทรถหรอสนคาท สามารถทาการขนถายไดดวยการว ง ลาก จง

สนคาประเภทน จะใหการขนถายทาง RAMP ซ งอย บรเวณทายเรอช น Main Deck สาหรบสนคาประเภทน

สามารถจดวางสนคาไดทกท ทกระวางของเรอเน องจากใชการขนถายดวยการว ง ลาก จง

การขนถายสนคาประเภทแบบน จะเร มจากการว งเขาเรอผานทางRAMPบรเวณดานทายของช น Main Deck

ถาสนคามการจะจดวางในช น Upper Deck สนคาจะตองเขาทางกราบซายของเรอเพ อใช Cargo Lift จากช นMain Deck ไปส ช น Upper Deck หรอ ถาสนคามการจดวางในช น Tank Top กว งเขาทางกราบซายของเรอ

เชนกนเพ อใชCargo Lift จากช น Main Deck ไปส ช น Tank Top แตถาสนคาจดวางในช นMain Deck ก

สามารถว งเขาทางกราบขวาหรอกราบซายกรณไมไดใช Cargo Liftของเรอไดเลย เชนการขนถายสนคาท

เปนรถยนตถาจดวางในช นCar Deck Main Deck กสามารถว งเขาทางกราบขวาหรอกราบซายในกรณไมได

ใชCargo Liftของเรอไดเพ อไปข น Car Deck ไดเลย แตถาเปนCar Deck Tank Top จะตองว งเขาทางกราบ

ซายเพ อใช Cargo Lift ไปสงท Car Deck ดงรป

7/29/2019 . 522201019


532


21.2ภาพถายการปฏบตสนคาของเรอตลอดระยะเวลาท นกเรยนลงปฏบตงาน

7/29/2019 . 522201019


533


7/29/2019 . 522201019


534


7/29/2019 . 522201019


535


7/29/2019 . 522201019


536


7/29/2019 . 522201019


537


7/29/2019 . 522201019


538


7/29/2019 . 522201019


539


7/29/2019 . 522201019


540



22. เสนทางการเดนทางของเรอ

2

7/29/2019 . 522201019


541


2.1 อธบายเสนทางเมองทาประเทศท เรอเดนทางขณะท นกเรยนลงปฏบตงาน

22.2 เขยนเสนทางการเดนทางและระยะเวลาในการเดนทางของเรอท นกเรยนลงปฏบตงาน

1. เร มลงเรอวนแรก SRIRACHA/CHONBURI ใชเวลาเดนทางไป PUSAN / KOREA 3/OCT/11-18

/OCT/11 ใชเวลาเดนทาง 15วน 4 ช วโมง

2. YOUL CHON / KOREA ใชเวลาเดนทางไป ABU DHABI/ UAE 29/OCT/11 -20/NOV/11ใช

เวลาเดนทาง 19วน

3. ABU DHABI/ UAE ใชเวลาเดนทางไป MUNDRA/ INDIA 23/NOV/11 - 26/NOV/11ใชเวลา

เดนทาง 3 วน

4. MUNDRA/ INDIA ใชเวลาเดนทางไป SHIBUSHI / JAPAN 08/DEC/11 - 02/JAN/12ใชเวลา


5. SHIBUSHI / JAPAN ใชเวลาเดนทางไป ULSAN / KOREA 06/JAN/11 - 07/JAN/12ใชเวลา


6. ULSAN / KOREA ใชเวลาเดนทางไป BUSAN / KOREA 08/JAN/12- 08/JAN/12ใชเวลา

เดนทาง 3 ช วโมง

7. BUSAN / KOREA เวลาเดนทางไป NHA TRANG / VIETNAM ต งแต 11/JAN/12 -18/JAN/12

ใชเวลาเดนทาง

7 วน

8. NHA TRANG / VIETNAM เวลาเดนทางไป BA NGOI / VIETNAM ต งแต26/JAN/12 -

26/JAN/12 ใชเวลาเดนทาง 5 ช วโมง

9. BA NGOI / VIETNAM ใชเวลาเดนทางไป P’ YEONG TAEK / KOREA 27/JAN/12 -

04/FEB/12 ใชเวลาเดนทาง 8 วน

10. P’ YEONG TAEK / KOREA ใชเวลาเดนทางไป ULSAN / KOREA ต งแต06/FEB/12 -

08/FEB/12 ใชเวลาเดนทาง 1 วน 3 ช วโมง เปนตน.

7/29/2019 . 522201019


542


22.3 22.4 ภาพถายพนท โดยรอบของเรอในขณะท เรอจอดเทยบทาในตามเสนทางการเดนเรอ

แสดงภาพ AMERICA

7/29/2019 . 522201019


543


แสดงภาพ PANAMA

แสดงภาพ SPAIN

7/29/2019 . 522201019


544


แสดงภาพ ITALY

แสดงภาพ COLUMBIA

7/29/2019 . 522201019


545


แสดงภาพ MAXIGO

แสดงภาพ TURAKY

7/29/2019 . 522201019


546


แสดงภาพ VENEZUVERA

แสดงภาพ MOSCO

7/29/2019 . 522201019


547



23. รายงานเก ยวกบระบบหางเสอและการขบเคล อนหางเสอบนเรอ

23.1 จงอธบายรายละเอยดของหางเสอและระบบขบเคล อนหางเสอบนเรอ

PARTICULAR OF STEERING GEAR

MAKER : MITSUBISHI ELECTRO HYDRAULIC STEERING GEAR

TYPE : RV22-070

MAX. TORQUE : 70 T - M

MACHINE NO. : 902D31

MAX. WORKING PRESSURE : 196 KG / CM2

SAFETY VALVE SET PRESSURE : 245 KG / CM2

7/29/2019 . 522201019


548


เคร องขบหางเสอมหนาท ควบคมการเคล อนท ของหางเสอ ( RUDDER ) ใหเปนไปตามมมตางๆได

โดยการรบสญญาณจากสะพานเดนเรอและระบบควบคมในหองSTEERING GEAR ภายในระบบรวมของเคร องขบหางเสอน จะประกอบไปดวยสวนสาคญๆ 3 สวนคออปกรณควบคม (CONTROL UNIT ) , ภาค

กาลง ( POWER UNIT ) และสวนสงกาลงส หางเสอ ( TRANSMISSION TO THE RUDDER ) ดง

รายละเอยดดงตอไปน

อปกรณควบคม (CONTROL EQUIPMENT) จะทาหนาท รบและแปลงสญญาณตามมมของหาง

เสอท ตองการจากสะพานเดนเรอโดยควบคมการเปดวาลวโดยระบบMANUAL ใหไปบงคบทศทางของเสอ

แลวไปกระตนภาคกาลงและสวนสงผานกาลงใหไปบงคบมมของหางเสอตามท ตองการ

ภาคกาลง (POWER UNIT) มหนาท ก าเนดแรงไปบงคบทศทางการเคล อนท ของหางเสอโดย

จะตองมผลตอบรบไดในในทนทท มการส งเขมซ งก าลงท ใชบงคบน เปนระบบไฮดรอลก

สวนสงผานกาลงส หางเสอ (TRANSMISSION TO THE RUDDER) จะทาหนาท ในการสงผาน

กาลงจาก POWER UNIT ในลกษณะสภาพการตางๆในการควบคมทศทางการเคล อนท ของหางเสอใหมา

แสดงผลยงหางเสอระบบเคร องขบหางเสอเปนระบบท ตองการความแมนย าและเท ยงตรงสามารถตอบสนองมมหาง

เสอไดอยางรวดเรวคอมก าลงและ TORQUE CAPACITY ท เพยงพอสามารถทางานไดโดยตอเน องหากม

การเปล ยนแปลงของมมหางเสอจาก 30 องศาของดานหน งถง 35 องศาของอกดานหน งจะตองมความเรว

สงสด ( MAX SPEED ) ในการตอบสนองภายในเวลาไมเกน 28 วนาท

7/29/2019 . 522201019


549


แสดงภาพ ELECTRIC RUDDER INDICATOR

ในระบบจะตองมระบบปองกนการ SHOCK LOADING และมระบบทอทางท แขงแรงทนตอกาลง

ดนของน ามนไฮดรอลกในระบบไดด

การตรวจสอบและทดลองเคร องขบหางเสอกอนท เรอจะออกเดนทาง

กอนเรอออกเดนทาง 12 HRS จะตองมการตรวจเชคและทดสอบระบบการทางานของหางเสอโดย

ผ รบผดชอบ คอ รองตนกล (2/E) ซ งส งท จะทาการตรวจเชคมดงน

- ตรวจเชคปรมาณน ามนในถงน ามน (HYDRAULIC OIL TK.) ใหอย ในระดบท ก าหนดคอ ตองม

มากกวา 75% ของถงโดยดจาก SIGHT GLASS ท ขางถง

- เชคด THERMOMETER วาใชการปกตดหรอไมและเชคดอณหภมน ามนใชการใหอย ในชวงท

เหมาะสมคอ 10 – 50 องศาเซลเซยส

7/29/2019 . 522201019


550


- เชคดสภาพการหลอล นของน ามนตามช นสวนเคล อนท ตาง ๆ

- ตรวจเชคดวามน ามนร วออกมาจาก PACKING

- ทาการไลอากาศในระบบไฮดรอลกโดยคลายนอต6 เหล ยมออกจนกวาจะมน ามนไหลออกมา

จากน นจงกวดแนนกลบเขาไป เหตผลท ท าเชนน เน องจากอากาศจะเปนสาเหตใหเกดการส นใน

ป มและระบบทอทางของน ามนไฮโดรลกซ งท าใหเกดความเสยหายตอระบบได

- ทดสอบการหมนของหางเสอโดยการลองโยกคนบงคบบนสะพานเดนเรอไปตามมมตางๆท ง

PORT และ STARBOARD ดวามมในการหมนจรงกบมมท โยกบนสะพานเดนเรอน นตรงกน

หรอไม

- เชคดระบบไฟฟาและสญญาณเตอนเม อเกดเหตขดของวายงใชการไดดหรอไม

- ทดสอบเวลาในการทางานของหางเสอโดยโยกคนบงคบบนสะพานเดนเรอจากมม30 DEGREE

ของดานหน งไปยงมม 35 DEGREE ของอกดานหน งวาเวลาท ใชน นอย ในชวงท ก าหนดหรอไม

( เวลามาตรฐานคอไมเกน 28 วนาท)

- เชคระบบการตดตอส อสารไปท หองเคร องกบสะพานเดนเรอ

การตรวจสอบความถ กตองของการทางานขณะเรออย ในระหวางการเดนทาง

- ตรวจเชคการทางานของหางเสอไดโดยการสงเกตดท มมการหมนของหางเสอท หองเคร องวาตรง

กบสะพานเดนเรอหรอไม

- ตรวจสอบระบบน ามนไฮดรอลกวามการร วไหลจากถงน ามนกระบอกสบวาลวหรอขอตอของ

ระบบทอทางบางหรอไม

- เชค PRESSURE ในกระบอกสบโดยดจาก PRESSURE GAUGE ตองอย ในชวงท ก าหนด

- เชคดคากระแสไฟฟาของ ELECTRIC MOTOR วาสงผดปกตหรอไม

7/29/2019 . 522201019


551


- เชคอณหภมในถงน ามนปกตจะอย ในชวง 30 – 55 องศาเซลเซยส ถ าเกน 80 องศาเซลเซยสตอง

หยดป มไฮดรอลกและทาการตรวจสอบหาสาเหต

- ฟงเสยงวามเสยงผดปกตเกดข นท จดใดบางหรอไม

- ตรวจสอบสภาพการหลอล นของช นสวนท เคล อนท ตาง ๆ

แสดงภาพ HYD. TK. FOR ELECTRIC RUDDER INDICATOR

7/29/2019 . 522201019


552


23.2 แบบแปลนแผงผงของระบบขบเคล อนหางเสอ

STEERING GEAR

SYSTEM ประกอบดวย

สวนประกอบสาคญ 3 สวน คอ

1. ระบบควบค ม

(CONTROL UNIT)

ระบบควบคมเคร องขบหางเสอของเรอ M.V. JUTHA PATTHAMAเปนระบบ ELECTRICAL

CONTROL ควบคมดวยระบบไฟฟาเปนระบบท นยมใชกนอยางแพรหลายเพราะนอกจากจะเปนระบบท ม

ขนาดของอปกรณควบคมท เลกแลวยงเปนระบบท งายตอการใชงานมคาความคลาดเคล อนต าและความ

แมนย าสง

ชด CONTROL BOX น จะตดต งอย กบป มไฮโดรลกท ใชขบหางเสอใหเคล อนท โดยส งจากสะพาน

เดนเรอจะถกชด TRANSMITTER แปลงใหอย ในรปของสญญาณทางไฟฟาซ งจะท าใหเกดความไมสมดล

ทางไฟฟาในระบบ (IMBALANCE) กระแสไฟฟาบางสวนจะถกจายเขาไปในชด CONTROL MOTOR เม อ

MOTOR ทางานจะขบ SCREW SHAFT ใหหมนเม อ SCREW SHAFT หมนกจะทาให SCREW BOX ท ตดอย กบ SCREW SHAFT เคล อนท ตามไปดวยและสงผลกระตนให FLOATING LEVEL ทางานสงอาการไป

ยงชด CONTROL ROD ซ งจะไปควบคม SLIPPER RING ของป มไฮโดรลกใหเกดการปรบแตงแรงดนของ

น ามนในระบบซ งจะมผลตอการบงคบมมของหางเสอเม อหางเสอเร มตอบรบตามมมท ส งแลว CUT OFF

LEVER จะเคล อนท ไปพรอมๆกบคนหางเสอ ( TILLER ) ในทศทางตรงกนขามกบ CONTROL ROD เพ อ

ทาหนาท หกลางการทางานของ HEATING LEVER และเม อมมของหางเสอมคาตรงตามสญญาณท ส งจาก

7/29/2019 . 522201019


553


สะพานเดนเรอแลว CUT OFF LEVER จะไปกระตนใหชด CONTROL MOTOR หยดทางานเกดภาวะ

สมดลทางไฟฟาในระบบป มน ามนไฮโดรลกกจะทาการจายน ามนเขาไปในระบบและยงคงรกษาระดบกาลงดนของน ามนในระดบเดมน นไวจนกวาจะมการส งเขมใหม

2. ระบบกาลง ( POWER UNIT )

ระบบสงกาลงของเคร องขบหางเสอเปนระบบน ามนไฮโดรลกซ งป มน ามนไฮโดรลกท จะนามาใช

กบระบบไดน นตองเปนป มท มคณสมบตและประสทธภาพในการตอบสนองของกาลงดนของน ามนไดอยาง

รวดเรวและคงท ใหปรมาณน ามนและกาลงดนไดหลายระดบและแมนย าจากคาต าสดถงคาสงสดไดอยาง

ตอเน องป มชนดน เรยกวา “ VARIABLE DELIVERY DISPLACEMENT PUMP “

สาหรบเรอ M.V. SKODSBORGในภาวะปกตจะเดนป มเพยงตวเดยวแตในภาวะการณท ตองนาเรอผานในพ นท ท จ ากดหรอขณะอย ในรองน าหรอขณะท เรอกาลงจะเขาเทยบหรอออกจากเทยบซ งจะต องการการตอบสนองมมของหางเสอใหรวดเรวข นกสามารถเดนป มพรอมกนท งสองตวได

3. ระบบสงกาลง ( TRANSMISSION TO THE RUDDER )

ระบบสงกาลงของเคร องขบหางเสอท ใชกนอย ในเรอสนคาโดยท วไปแบงออกเปน 2 ระบบคอ

1. RAM STEERING GEAR SYSTEM ซ งยงสามารถแบงแยกยอยออกไปไดอก 2 ชนดคอ

- TWO RAM TYPE

- FOUR RAM TYPE

2. ROTARY VANE STEERING GEAR SYSTEM

สาหรบ M.V.SKODSBORGจะใชระบบการขบหางเสอแบบ RAM STEERING GEAR SYSTEM (

TWO RAM TYPE ) ซ งมโครงสรางแบบ “ DOUBLE ACTING PISTON TYPE ”

7/29/2019 . 522201019


554


ภาพแสดง HYD P/P STEERINGGEER

ประกอบดวยโครงสรางหลกคอ TILLER , RAM , PIN , กระบอกสบไฮดรอลก ,SOLENOID VALVE ,

วาลวและระบบทอ , CONNECTION JOINT , ไฮดรอลกป มและ ระบบควบคมป ม

7/29/2019 . 522201019


555


HYD P/P ป มจะสงน ามนเม อไดรบคาส งจากสวนของหนวยควบคม ตามคาส งจกรท ไดรบจาก

สะพานเดนเรอแรงดนน ามน HYD จะผานชด SOLENOID VALVE ซ งเปนชดควบคมการเป ด – ปดของวาลวจากน นแรงดนของน ามนไฮดรอลกจะถกสงผานระบบทอทางไปยงกระบอกสบHYD เกดเปนแรง

กระทาสงผานไปยง CONNECTION JOINT และ PIN แลวแปรเปล ยนเปน TORQUE สงไปยง TILLER

และ RUDDER STOCK ซ งท าใหเกดมมหางเสอตามคาตาง ๆ ข น

สญญาณของมมการหมนจรงของหางเสอจะถกสงกลบโดยตรงไปยงสะพานเดนเรอโดยการทางาน

ของหนวยรายงานกลบ (REPEAT BACK UNIT ) และเม อสญญาณตรงกนกบคาส งท ส งมา หางเสอกจะ

หยดหมน

23.3 ภาพถายระบบขบเคล อนหางเสอในม มมองตางๆ

7/29/2019 . 522201019


556


7/29/2019 . 522201019


557


แสดงภาพ HYD. TK. FOR ELECTRIC RUDDER INDICATOR

7/29/2019 . 522201019


558


แสดงภาพ CONTROL PANEL

23.4 อธบายขอบงคบในการปฏบตงานกบหางเสอและการใชงานหางเสอบนเรอในกรณฉ กเฉน

แสดงภาพ การใชหางเสอฉกเฉน

7/29/2019 . 522201019


559


การถอทายฉ กเฉน (EMERGENCY STEERING GEAR)

วธปฏบตบนสะพานเดนเรอ ในกรณเคร องถอทาย บนสะพานขดของใหปรบเคร องถอทายจากAUTO PILOT มาใช MANUAL

วธปฏบต ในหองหางเสอ

1. ใหนายทายสองคนประจาท เคร องบงคบหางเสอท STEERING GEAR MOTOR NO. 1 (STBD) หน ง

คน และอกหน งคนประจาท STEERING GEAR MOTOR NO. 2 (PORT) เพ อรอรบคาส งใหใชหางเสอไป

ซายหรอขวาตามคาส งจะสะพานเดนเรอ

2. การบงคบหางเสอตามคาส งกระทาได โดยกดป มสแดง (ม 2 ป ม) และสเขยว (ม 2 ป ม) ท วาลวบงคบ

หางเสอไปซายหรอขวาท ตวบงคบ ซ งจะอย ท ง 2 ขาง ดานหวเรอและทายเรอของ STEERING GEAR เรา

เลอกใชดานท ท างานไดปกต

3. ใหตนหนคอยควบคมการใชหางเสอใหเปนไปตามคาส งของสะพานเดนเรอ

- ตดตอส อสารกบสะพานเดนเรอ

- อานคา RUDDER INDICATOR ใหนายทายทราบ

แสดงภาพ สเกลบอกองศาของหางเสอ

7/29/2019 . 522201019


560


4. ใหชางไฟฟาคอยดแลควบคมการทางานของ MOTOR ไมใหเกดการขดของ

แสดงภาพ มมหางเสอบนสะพานเดนเรอ

7/29/2019 . 522201019


561



24. รายงานเก ยวกบเอกสารสาหรบการปฏ บตงานตางๆภาพในหองเคร อง

24.1 จงเขยนอธบายเอกสารสาหรบการปฏ บตงานตางๆภายในหองเคร องท งหมด

ในการทางานในเร องตางๆในหองเคร องน น จะตองทางานดวยความถกตอง มหลกเกณฑมหลกฐานท

สามารถเช อถอได เพราะเปนการทางานกบเคร องจกรกลขนาดใหญและเปนการทางานในทะเลท ตองผจญ

กบคล นลมแรง หากเม อทางานไปแลวเกดความผดพลาดแลว อาจทาใหเกดอนตรายตอเรอ ตอชวต หรออาจ

ทาใหเกดเหตขดของจนทาใหเรอไปสงสนคาลาชาได ฉะน นแลวบนเรอจงตองมเอกสารอางองในเร องตางๆ

มากมาย เพ อทาใหเราสามารถคนควาหาความรเพ ม หรอใชเปนค มอควบค ในการปฏบตงาน ซ งหากเราไมม

เอกสารพวกน อาจทาใหผปฏบตงานทางานไดลาชา , เกดความผดพลาดในการทางาน, เม อสงสยกไม

สามารถหาคาตอบท มหลกเกณฑท สามารถเช อถอได และอาจปฏบตงานดวยความรเทาไมถงการณทาใหเกด

อนตรายตอชวตได บนเรอสนคาจงตองมเอกสารหรอค มอท ใชควบค ไปกบการปฏบตงานดงน

−

7/29/2019 . 522201019


562


− เอกสารสาหรบ GENERATOR ENGINE เปนเอกสารท บอกถงการ O/H, MAINTENANCE เปน

ค มอท ใชควบค ไปพรอมกบการปฏบตงาน เพ อใหการทางานมประสทธภาพมากข น

− เอกสาร SEWAGE TREATMENT PLANT เปนเอกสารท เปนค มอในการใชงาน SEWAGE

TREATMENT PLANT เชน หลกการทางาน สวนประกอบตางๆ ของระบบเปนตน

− เอกสาร PROVISION เปนค มอท ใชควบค ไปกบการใชระบบทาความเยน ในการแชเยนแชแขง

อาหาร ท งเน อสตว ผก ผลไม เปนตน

− เอกสาร M/E เปนหนงสอค มอในการ O/H, MAINTENANCE เคร องจกรใหญ จะบอกรายละเอยด

ตางๆของสวนประกอบท งหมด

− เอกสาร FRESH WATER GENERATOR เปนหนงสอค มอท ใชงานควบค ไปกบการใชเคร องกล น

น าในเรอ จะบอกถงการ O/H, MAINTENANCE การเดน สวนประกอบตางๆ ชนดร นย หอ เปนตน

− เอกสาร D.O. PURIFIER เปนค มอท ใชในการทางานค ไปกบการ O/H, MAINTENANCE เคร อง

PURIFIER

− เอกสาร H.F.O. PURIFIER เปนค มอท ใชในการทางานค ไปกบการ O/H, MAINTENANCE เคร อง

PURIFIER

− เอกสาร L.O.PURIFIER เปนค มอท ใชในการทางานค ไปกบการ O/H, MAINTENANCE เคร อง

PURIFIER

− เอกสาร HYD. CRANE เปนเอกสารท จะบอกถงรายละเอยด ของระบบตางๆในการทางานCARGO

CRANE ท งหมด ท งสวนประกอบ ย หอ ร น เปนตน

− เอกสาร AIR COMPRESSOR เปนค มอในการ O/H, MAINTENANCE เคร องจกร เพ อใหเกดความ

ถกตอง ปลอดภย รวดเรว และใชในการส งอะไหลไดอกดวย

− เอกสาร HYD.DECK MACHANARY เปนค มอท บอกเก ยวกบขอมล สวนประกอบตางๆของกวาน

เชอก กวานสมอ เปนตน

− เอกสาร OILY WATER SEPERATOR เปนค มอท ใชในการปฏบตงานควบค ไปกบเคร องจกรท ใช

ในการบาบดน าท ปนน ามนใหสะอาด และบอกถงสวนประกอบตางๆ เพ อใหงายตอการซอมทา

7/29/2019 . 522201019


563


− เอกสาร BOILER เปนค มอท ใชควบค ไปกบการใชงานเคร องจกร ใชศกษาขอมลเพ อใชในการซอม

ทา การเดนเคร อง และความรตาง ๆ

− เอกสาร MOTOR DRIVEN PUMP เปนเอกสารท บอกถง ขอมลตางๆของมอเตอร ของป ม

สวนประกอบตาง ๆ

− เอกสาร OIL CONTENT METER เปนเอกสารควบคมปรมาณน ามนท ปนอย ในน า ของOILY

WATER SEPERATOR

− เอกสาร PUMP DIAGRAM เปนค มอท จะบอกสวนประกอบในมมมองตางๆของป มท งหมดในเรอ

เพ อในงายตอการซอมทา หรอเพ อใหเหนถงปญญาท เกดข น

− เอกสาร OIL RECORD BOOK เปนเอกสารท บอกถงการสบถายน ามนในแตละถงไวเปนหลกฐาน

โดยจะลงวน เวลาไว

− เอกสาร ทดสอบน ามนหลอเปนเอกสารท จะบอกถงคา บอกถงคณภาพของน ามนหลอท ใชอย ท ง

กอนใช และหลงจากใชแลว ซ งจะบอกได ถง ประสทธภาพของเคร องทาความสะอาดน ามนได

และสามารถบอกไดถงการร วไหลของน าไดอกดวย

− เอกสาร PIPE LINE DIAGRAM เปนเอกท สาคญมากอกอยางหน งเพราะจะทาใหเรารถงระบบทก

ระบบท งหมดบนเรอได เพ อใหรการทางานของเคร องจกรและระบบตางๆ สามารถยงปญหาได

ตรงจด

− เอกสาร WORK PERMIT เปนเอกสารท ขออนญาตการทางานในท อนตราย เชน HOT WORK ,

ENCLOSE SPACE เพ อจะไดแจงใหผอ นทราบ และจะไดมผ ชวยเหลอไดทนทวงทหากเกดเหต

อนตรายข น

−

เอกสาร ใหคะแนนลกเรอท ท างานในหองเคร องเปนเอกสารท ประเมนผลการทางานของคนเรอแตละคน วามการทางานเปนอยางไรบางเพ อดความพฒนา ในการทางานและสงใหทางบรษทด จะ

ประเมนโดย 2/E ทกๆเดอน เชน ความคดในการทางาน ความซ อสตย การเขากบเพ อนรวมงานไดด

เปนตน

−

−

7/29/2019 . 522201019


564


− เอกสาร ตรวจเชคปรมาณน ามนหลอ แกสสาหรบเช อม และ เคมเปนเอกสารท จะตรวจสอบจานวน

ปรมาณ น ามนหลอ แกส ออกซเจนท ใชในการเช อมโลหะ และ พวกถงเคมตางๆ ใหมปรมาณมาก

พอตอการใชงานกอนเดนทาง

− เอกสาร SPARE ท มอย ท งหมด ท งเกา-ใหมเปนเอกสารท จะตรวจสอบวา SPARE ท มอย น นมมาก

เทาไร มากพอสาหรบการเปล ยนหรอการซอมทาหรอไม หากเคร องจกรเกดพง

− เอกสาร M/E PERFORMANCE เปนเอกสารท จะทาทกๆเดอน จะเปนเอกสารท ไดจากการคานวณ

แรงมา P.MAX P.COM รอบท เคร องทาได เพ อดประสทธภาพของเคร องจกรใหญ

− เอกสาร TOTALS & AVERAGE เปนเอกสารท จะบอกคาเฉล ยของRPM. ENGINE SPEED SHIP

SPEED SLIP ปรมาณน ามนท ใช ในหน งเดอน

− เอกสาร การทดสอบคณภาพน าจดใน HOT WELL TK. & EXPENSION TK. เปนเอกสารท จะ

เอาไวทดสอบคณภาพน า ในBOILER & M/E JECKET หากพบวาเปนกรดมากกจะทาการเตม

สารเคมลงไป เพ อปรบสภาพน าใหเปนกลาง จะเปนหนาท ของ 3/E

− เอกสาร EXTRA WORK BONUS เปนเอกสารท 2/E จะรวบรวมการทางานในแตละงานในแตละ

เดอน แลวสงใหบรษทเพ อใหบรษทจายเงนพเศษใหกบลกเรอ

− เอกสาร M/E CRANK DEFLECTION เปนเอกสารท บอกถงความยด หดของ M/E CRANK

SHAFT เพ อดความสกหรอ ของเคร องจกรใหญ

− เอกสาร การทดสอบน ามนหลอเปนค มอในการทดสอบน ามนหลอ ใชอางองและบอกถงวธการ

ทดสอบน ามนหลอ

− เอกสาร การตรวจเชคระบบSAFETY DEVICE ของเคร องจกรตางๆเปนเอกสารท จะบอกถงการ

ทดสอบระบบ SAFETY DEVICE ของเคร องจกรเพ อใหแนใจวาหากเคร องจกรเกดเหตตางๆข นแลวจะสามารถม นใจไดวา SAFETY DEVICE จะทางานเพ อทาใหเคร องจกรไมเสยหายไป

− เอกสารตรวจ เชคแหวนของ M/E เปนเอกสารท ตรวจเชคสภาพแหวนลกสบ วาสกหรอไปเทาใด

− เอกสาร เวลาการเดนAIR COMPRESSOR เปนเอกสารท บอกเวลาท ใชเดนเคร องมานานเทาไรแลว

ถงเวลาท จะตรวจเชคเคร อง และเปล ยนอะไหลบางช นท เส อมสภาพหรอยง

− เอกสาร ความจของถงน ามนแตละถงจะบอกวามน ามนอย เทาไรกอน หลงการรบน ามน

7/29/2019 . 522201019


565


− เอกสาร ค าส งตนกลในการเขาเวร ท งเรอเดน เรอจอด เรอท งสมอเปนเอกสารท อย ในหอง

CONTROL ซ งจะบอกถงคาส งของตนกลไว ใหปฏบตตามโดยเครงครด

− เอกสาร CONDITION ของM/E & A/E เปนเอกสารท จะบอกถง อณหภม ความดน ต าสด สงสด ท

เคร องจกรจะรบไดไว ซ งผ ท เขาเวรจะตองคอยดคอยตรวจตราดใหเปนปกตอย เสมอตามท เอกสาร

บอก

− เอกสาร วธการควบคมเคร องจกใหญในหองควบคมเปนเอกสารท จะบอกวธการใชเคร องในหอง

CONTROL

− เอกสารการตดการจายไฟฟ า เอกสารน เปนวธตดการจายไฟฟ า ในกรณท เกดเพลงไหมในหอง

เคร อง ซ งจะตดการทางานของระบบน ามน ระบบระบายอากาศ จาพวกพดลมระบายอากาศท งหมด

24.2 ภาพถายหรอสาเนาเอกสารการปฏบตงานในหองเคร อง

เอกสาร G/E เอกสาร HYD. CRANE

7/29/2019 . 522201019


566


เอกสาร MAIN ENGINE\

เอกสาร FRESH WATER GENERATOR เอกสาร MAIN ENGINE

7/29/2019 . 522201019


567


เอกสาร AIR COMPRESSOR เอกสาร HYD.DECK MACHANARY

เอกสาร O.W.S

7/29/2019 . 522201019


568


เอกสาร PUMP DIAGRAM เอกสาร OIL RECORD BOOK

7/29/2019 . 522201019


569


7/29/2019 . 522201019


570


7/29/2019 . 522201019


571


7/29/2019 . 522201019


572


7/29/2019 . 522201019


573


ตวอยางเอกสาร PIPE LINE ตางๆ

7/29/2019 . 522201019


574


เอกสาร INDEX FO PUMP

7/29/2019 . 522201019


575


เอกสาร PREPARATION FOR ARRIVAL PORT CHECKLIST

7/29/2019 . 522201019


576


7/29/2019 . 522201019


577


เอกสารSAFTY DEVICE

7/29/2019 . 522201019


578


MAIN ENGINE RUNNINGHOURS REPORT

7/29/2019 . 522201019


579


SHIPBOARD MAINTENANCE PLAN

7/29/2019 . 522201019


580


แสดงภาพ ป มหองเคร อง

7/29/2019 . 522201019


581



25. รายงานเก ยวกบระบบลมในเรอ

แสดงภาพ MAIN AIR COMPRESSOR

25.1 จงเขยนรายละเอยดของระบบลมท ใชภายในเรอ

MAIN AIR COMPRESSOR จะม 2 เคร อง ซ งมรายละเอยดดงน

MAKER : TAIYO ELECTNIC ENGINE CO., LTD

MODEL : SC 40 N

TYPE : VERTICAL, 2 STAGE WATER COOLED

NO. OF CYLINDER : 1 CYLINDERS

CYLINDER BORE

7/29/2019 . 522201019


582


L. P. SIDE : 170 MM.

H.P. SIDE : 150 MM.

STROKE : 100 MM.

R. P. M. : 900

CAPACITY : 244 CU.M / H

AIR CHARGING PRESS : 30 KG / CM

2

แสดงภาพ SERVICE AIR COMPRESSOR

SERVICE AIR COMPRESSOR จะม 1 เคร อง ซ งจะมรายละเอยดตางๆ ดงน

MAKER : PUMA

7/29/2019 . 522201019


583


TYPE : PP-630

WORKING PRESSURE : 8 KG./CM2 (115PSI)

CAPACITY : 3,807 LITER/MIN/CFM (114.40 CFM)

REVOLUTION : 950 R.P.M.

CAPACITY : 800 LITER

COOLING : AIR COOLING

แสดงภาพ EMERGENCY AIR COMPRESSOR

7/29/2019 . 522201019


584


EMERGENCY AIR COMPRESSOR มอย 1 เคร อง ซ งจะมรายละเอยดตางๆ ดงน

MAKER : YANMAR DIESEL ENGINE CO., LTD

MODEL : NC2

TYPE : HAND. HOR.

CAPACITY : 30 KG/CM2

เคร องอดอากาศเปนเคร องจกรชวยท สาคญอกอยางหน งท งน เพราะความจาเปนในการใชลม

( COMPRESS AIR ) มอย มากมายต งแตการใชลมสาหรบการสตารทเคร องจกรใหญเคร องไฟฟ าหรอสาหรบควบคมอปกรณควบคมตางๆท ง MAIN ENGINE CONTROL และเคร องจกรชวย ( AUXILIARY

MACHINERY ) อ นๆ เชนเคร องแยกน ามน ( PURIFIER ) เตาเผาขยะ ( INCINERATOR ) หมอตมน า (

BOILER ) หรอแมกระท งการนาลมไปใชในสวนของงานฝายเดนเรอหรอแมกระท งงานซอมบารงตางๆในหองเคร องเองแรงดนลมท ใชกนสวนมากจะประมาณ 5 – 7 KG / CM

2ซ งสามารถเตรยมลมไดจากเคร องอดอากาศ ( AIR COMPRESSOR ) น นเองโดยเคร องอดอากาศจะทาการดดอากาศเขาไปอดภายในกระบอกสบแลวผานการหลอเยนดวย COOLER เพ อเปนการเพ มความหนาแนนและลดอณหภมใหกบอากาศท เกดจากการอดของกระบอกสบกอนท จะสงลมเขาไปเกบยงถงพก ( AIR RESERVOIR ) ซ งโดยในเรอM.V.SKODSBORG มอย 2 ถงแตละถงจะมความดนประมาณ 28 KG / CM

2การนาลมมาใชงานตางๆจะตองทาการลดความดนของลมกอนนามาใชงานซ งกคอAIR REDUCING VALVE น นเองสาหรบเคร องอดอากาศอากาศน นชนดท มความนยมใชในเรอสนคามากท สดจะเปนชนดลกสบแบบMULTI STAGE

โดยจะอาศยหลกการดดและอดอากาศดวยลกสบผานล น ( VALVE ) ซ งจะมหลายๆ STAGE แตท ใชกนมากท สดคอเคร องอดอากาศชนด 2 STAGE

7/29/2019 . 522201019


585


แสดงภาพ MAIN AIR COMPRESSOR

แสดงภาพ AIR RECEIVER NO1,2

7/29/2019 . 522201019


586


หลกการทางานของเคร องอดอากาศ

เคร องอดอากาศจะอาศยหลกการของปรมาตรจะแปรผนตรงกนขามกบแรงดน (P × 1/V) กลาวไดคอ เม อปรมาตรลดลงกจะทาใหแรงดนเพ มข น ลกษณะคลายๆ กบเคร องยนตท วๆ ไปกลาวคอมลกสบฝาสบ

มกานสบเพลาขอเหว ยงและม VALVE แตจะตางกบเคร องยนตคอไมมระบบเช อเพลงในการเผาไหมสวน

ตนกาลงท ใชขบใหเคร องอดอากาศทางานจะมอย 2 ชนดคอ

- ใชเคร องยนตปจจบนไมเปนท นยมเพราะส นเปลองและบารงรกษายาก

- ใช MOTOR เปนท นยมใชเปนตนกาลงเพราะสะดวกและงายตอการบารงรกษามอายการใชงานแลความเรวท สงกวาซ งในเรอ M.V. SKODSBORG จะใชแบบน

สาหรบหลกการทางานของเคร องอดอากาศแบบ 2 – CYLINDER, 2 - STAGE ของเรอ M.V.

SKODSBORG มหลกการในการทางานดงน เม อเคร องอดอากาศเร มถกขบดวยมอเตอร และลกสบกจะเร มเคล อนท ลงในจงหวะดดแรงดดของลกสบจะชนะแรงดน SPRING ทาใหวาลวเปดใหอากาศว งเขาไปภายในกระบอกสบโดยผานกรองเพ อแยกส งสกปรก เชนเศษตะกอนตางๆออกกอน อากาศภายนอกกจะผานกรอง

เขามาใน STAGE แรกท เปนแบบ แรงดนต า (LOW PRESSURE) ซ งจะมวาลวอย 2 ตว โดยตวหน งจะวาลวทางดด (LP SUCTION VALVE) ทาหนาท ในการดดอากาศเขาในจงหวะท ลกสบเคล อนท ลง เม อลกสบเร มเคล อนท ข น แรงดนของอากาศกจะเพ มมากข นเร อยๆ จนสามารถชนะแรงดน SPRING ของวาลวทางสง(LP DELIVERY VALVE) ได ลกสบท เคล อนท ข นมากจะดนอากาศออกไป แลวยงม LP SAFETY VALVE

คอยปองกนการเกดแรงดนมากจนเกนไป สวนอากาศท ออกมาแลวกจะเขามาในSTAGE ท สอง เปนแบบแรงดนสง (HIGH PRESSURE) ซ งจะประกอบไปดวยลกสบและกระบอกสบท เลกลงโดยท วไปแลวผผลตจะออกแบบมาใหลกสบม 2 สวนอย ในลกสบเดยวกน หลกการทางานกจะเหมอนใน STAGE แรกคอ

อากาศท ผานSTAGE แรกมาแลวกจะถกดดเขามาท วาลวทางดด (HP SUCTION VALVE) ท อย ทางสวนลางของลกสบในจงหวะท ลกสบเคล อนท ข น แลวเม อลกสบเคล อนท ลง กจะอดอากาศใหมแรงดนเพ มข นโดยการลดปรมาตรในกระบอกสบ จนมากพอท จะตานแรงดน SPRING ของวาลวทางสง (HP DELIVERY

VALVE) ออกไป โดยจะม HP SAFETY VALVE เปนตวปองกนการเกดแรงดนมากเกนไป สวนอากาศท ออกมาแลวกจะไปผาน COOLER เพ อระบายความรอนกอนท จะถกสงไปเกบท ถงลม (AIR RECEIVER)

เพ อใชงานตางๆ ตอไป โดยจะตองมล นกนกลบตดต งท ทอของเคร องอดอากาศกบถงลม เพ อปองกนอากาศในถงย อนกบมาเขาเคร องอดอากาศได

7/29/2019 . 522201019


587


สวนประกอบท สาคญของเคร องอดอากาศ

หากแบงตามลกษณะการเคล อนท แลวสามารถแบงไดเปน 2 สวนดวยกนคอ

1. ชนสวนท อย กบท (STATIONARY PART)ไดแกฝาสบ , CRANK CASE ซ งจะถกรองรบดวย

เพลาขอเหว ยง ( CRANK SHAFT ) และ เส อสบ ( CYLINDER BLOCK ) จะอย ดานบนภายใน

CYLINDER BLOCK จะมกระบอกสบตดอย

แสดงภาพ LINER

7/29/2019 . 522201019


588


แสดงภาพ COVER

( CYLINDER ) : ฝาสบของ STAGE ท หน งจะถกตดต งบน CYLINDER BLOCK

สวนฝาสบของ STAGE ท 2 จะถกตดต งดานขาง STAGE ท 1 อกทท ง 2 สวนจะเช อมตดกนในแตละฝาสบ

ประกอบไปดวยล นทางดด (SUCTION VALVE) และล นทางสง (DELIVERY VALVE)

- AUTOMATIC DRAIN VALVE : จะถกตดต งในท ง 2 STAGE ท งน จะตองเปดออกขณะเคร อง

เร มเดนเพ อใหอากาศท อดระบายออกมาลกษณะเชนน เรยกวาการเดนเคร องแบบUN-LOAD โดยท การอด

อากาศจะไมเกดข นซ งมความจาเปนท จะตองทาเชนน เพราะตองการลดแรงของการสตารท( STARTING

TORQUE ) ของเคร องและเพ อเปนการระบายเอาละอองความช น ( MOISTURE ) ท สะสมอย ในระบบ

รวมท งคราบตะกอนและน ามนท ตกคางใหระบายออกท งน เพ อเปนการปองกนอนตรายและปญหาตางๆท

อาจเกดข นไดเม อมส งปะปนในระบบ

- ป มน ามนหลอล น ( LUBRICATING OIL PUMP ) : ป มน จะถกตดต งอย ท หวเคร องจะถกขบโดย

เฟองท ตดตออย กบเพลาขอเหว ยงทาหนาท สงน ามนไปหลอล นช นสวนตางๆในหอง CRANK เชน

7/29/2019 . 522201019


589


BEARING ตางๆรวมท งลกสบดวยปกตเคร องร น SC 40 N จะต งแรงดนน ามนหลอไวประมาณ 1.5

-2.0 KG / CM2

( JACKET COOLING WATER PUMP ) : จะถกขบดวยสายพานท ตดอย ท ลอชวยแรงนอก

ตวเคร องป มน จะดดน าจากถง G.E. EXPANSION TANK เขามาหลอเยนภายในเส อสบฝาสบและ COOLER

โดยใช LINE เดยวกบ G.E.F.W.COOLING SYSTEM

- WATER JACKET SAFETY VALVE : จะทาหนาท ป องกนแรงดนของน าหลอเยนเส อสบท สง

เกนไปอาจเปนผลของการแตกราวของCOOLER ได

- SAFETY VALVE : ถกตดต งไวบรเวณทางออกของท ง 2 STAGE มหนาท ระบายแรงดนอากาศ

ท ถกอดตวแลวมแรงดนมากเกนไปโดยท วไปจะถกออกแบบใหทางานท ความดนเกน10% ของแรงดนลมท

เคร องทาได

- DRYER : ทาหนาท ในการดกความช นท มอย ในอากาศท ถกอดซ งการอดตวของอากาศจะทาให

เกดความรอนของอากาศเม อผาน COOLER จะทาใหอากาศควบแนนได

2..ชนสวนท เคล อนท ( MOVING PART )ไดแก ลกสบ ( PISTON ) , กานสบ ( CONNECTING

ROD ) , เพลาขอเหว ยง ( CRANK SHAFT ) และ วาลว ( VALVE )

7/29/2019 . 522201019


590


-

ล นทางดดและล นทางสง (VALVE) : ภายในจะประกอบไปดวยบาวาลว (VALVE SEAT) ตววาลว

(VALVE) สปรงซ งวาล วจะมอย 2 ขนาดโดยท วาลวทางดดจะมขนาดใหญกวาวาลวทางสง

7/29/2019 . 522201019


591


แสดงภาพ CONNECTING ROD PISTON

7/29/2019 . 522201019


592


แสดงภาพ PISTON RING


7/29/2019 . 522201019


593


ระบบหลอเยน (COOLING SYSTEM)

ระบบหลอเยนของอากาศนบวามความสาคญมากตอประสทธภาพของเคร อง

• ถาน าหลอมอณหภมสงเกนไป กจะทาใหอณหภมของลมสงและเคร องอดไดชาหรอถามความ

รอนสะสมมากๆกสามารถทาใหเคร องอดอากาศ SHUNT DOWN ได

• ถาน าหลอเยนมอณหภมต าเกนไปกจะทาใหเกดการควบแนนภายในระบบจะทาใหม น าไปปน

กบลม อาจทาใหเกดความเสยหายตอระบบตางๆ ได โดยท วไปอณหภมน าหลอเยนประมาณ 50 -55 องศา

เซลเซยส

ระบบนามนหลอล น ( LUBRICATING SYSTEM)

ป มน ามนหลอจะเปนแบบ GEAR PUMP ท ไดรบแรงขบจากตวเพลาขอเหว ยง สามารถแตงแรงดนได

โดยการแตงล น BY-PASS ท ตดอย กบป ม ในการใชงานโอกาสท จะเกดการควบแนนของน าภายในลกสบ

น นมมากและอาจเปนไปไดท น าหลอจะตกลงส หองเพลาขอเหว ยง และถาน าเหลาน สะสมอย มากๆ อาจทา

ใหเกดปญหาตางๆ ข นมาถาหากเราไมไดทาการตรวจสอบ ปลอยใหน าลงไปสะสมมากข นเร อยๆ กจะทาใหเกดความเสยหายแกเคร องอดอากาศได เพราะฉะน นกอนใชงานเคร องอดอากาศจะตองตรวจสอบ

น ามนหลอล นเสยกอนวาอย ในสภาพท ใชงานไดหรอไม

ระบบ (SAFETY)

• ท ง 2 STAGE จะตด SAFETY VALVE ท งค โดยจะ SET ต งคาท 10% ของแรงดนท ท าได

• จะตดต ง CYLINDER BLOCK COOLING JACKET เอาไวท SAFETY PLATE และจะ BLOW OUT

ออกมาเม อมแรงดนของน าหลอเยนเพ มสงข นเกนกวาคาท ก าหนด

• ตดต ง PRESSURE SWITCH ใชสาหรบ AUTO STOP เม อแรงดนของน ามนหลอได DROP ลงมาท

แรงดนต ากวา 0.8 BAR

7/29/2019 . 522201019


594


การเตรยมการกอนการเดน

กอนทาการเดนเคร องอดอากาศทกคร งตองทาการตรวจสอบสภาพความพรอมของเคร องอดอากาศดงน

1. ตรวจดสภาพและระดบของน ามนหลอล นภายในหอง CRANK ตองใหอย ในเกณฑท ก าหนด

2. ทดลองหมนเคร องดวยมอเปลาวามการตดขดในสวนใดของเคร องหรอไม

3. ตรวจหาการร วไหลของระบบน ามนหลอล นและระบบน าหลอเยน

4. ตรวจหาส งกดขวางการหมนของเคร อง

5. เชคดวาล นลมทกตวเปดอย หรอไม

6. เชคด V-BELT วาหยอนหรอตงเกนไปหรอไม

7. เชคด FLEXIBLE COUPLING

8. ทาการสตารทซ งโดยปกตแล วเรอ M.V.SKODSBORG

จะใชการสตารทของเคร องดวยระบบ AUTO และ จะใชแบบ MANUAL เม อเรออย ระหวางการ

MANEUVERING คอเม อทาการเดนเคร องจะตองคอยเชคดก าลงดนตลอด

9. ในขณะทาการสตารทในคร งแรกอตราการกนกระแสไฟฟาจะมากกอนทาการสตารทเคร องอด

อากาศทกคร งจะตองหม นใจวามกระแสไฟฟ ามากพอ หากไมพอใหทาการสตารทเคร องไฟฟ าอกเคร องกอน

เพ อเปนการปองกนอนตรายท อาจจะเกดทาใหไฟฟาดบได

การเดน และ เลกเคร องแบบ AUTO

โดยวธน จะใชระดบของแรงดนลมในถงเกบลมเปนตวควบคมการเดนและการหยดทางานของ

เคร องอดลม โดยใช PRESSURE SWITCH เปนตวควบคม M.V.SKODSBORG เราต งคา CUT IN ไวท 21

BAR และต งคา CUT OUT ไวท 28 BAR กจะอธบายไดวาเคร องอดอากาศจะเร มทางานเม อแรงดนในถงลม

7/29/2019 . 522201019


595


ลดลงมาเหลอท 21 BAR โดย PRESSURE SWITCH กจะไปตอวงจร (CLOSE CIRCUIT) ของ

มอเตอรเคร องอดอากาศ และจะเลกทางานเม อแรงดนลมในถงลมมแรงดน 28 BAR เคร องอดอากาศกจะเลกทางาน โดย PRESSURE SWITCH กจะไปตดวงจร (OPEN CIRCUIT) ของมอเตอรเคร องอดอากาศ

การเดนและการเลกเคร องดวยมอ

ในการเดนเคร องและเลกเคร องดวยมอน น จะทาในกรณท ตองการใชลมในปรมาณมากๆ หรอ

ตองการใชในเวลานานๆ หรอใชในกรณอ นๆท ไมปกตไปจากเดม เชน ในกรณท เรออย ในรองน าท ตองการ

ใชลมใหการSTART บอยๆ เปนตน

วธการเดนเคร องดวยมอ สาหรบ M.V.SKODSBORG น น จะมวธดงน โดยจะเร มจาก หมนเปล ยนการใชเคร องในแบบAUTO มาเปน MAN กอน จากน นกไปเปดแผง CONTROL PANEL เพ อเปล ยนระบบจาก NOR เปน EMER แตกมขอควรระวงในการใชงานแบบ MANUAL คอ PRESSURE SWITCH จะไมตดการทางานทางานของป มลม ดงน นจงตองคอยเฝาด PRESSURE ของถงลมไมใหเกน 28 BAR เพราะ

M.V.SKODSBORG ต งการทางานของ SAFETY V/V ของถงลมไวท 30 BAR หากลมในถงข นถง 30 BAR

แลว SAFETY V/V จะทางานปลอยลมออกจะถง จนกระท ง 15BAR จงหยดการปลอยลม ซ งจะท าใหAIR

COMP. จะตองอดลมใหม ทาใหลาชาในการใชลม

การหย ดการเดน AIR COMP. ดวยมอทาไดโดยการ กดป ม STOP ท แผงควบคมในหองCONTROL หรอท บรเวณขางเคร อง หลงจากเคร องหยดเดนไมวาจะ น น DRAIN V/V จะตองเปดโดยสามารถสงเกตไดงายจากการฟงเสยง หากไมเปดใหตรวจหาสาเหตและดาเนนการแกไข

7/29/2019 . 522201019


596


การเดน EMERGENCY AIR COMPRESSOR

การเดน EMERGENCY AIR COMPRESSOR

1. เปดวาลวทางเขาถงลม

2. โยกคนโยกของป มลม

3. ตรวจดก าลงดนภายในถงลม

4. กาลงดนประมาณ 15 KG/CM2

5. สามารถ

START

เคร องไฟฟ าได

การระวงรกษาเคร องอดลมขณะเดน

1. เม อเคร องอดลมเดนดวยรอบท คงท แลวใหทาการตรวจเชคระดบน ามนเคร องอกคร งหน ง

2. วาลวระบายจะถกปดเพ อและจะตองเปดกอนการหยดเคร องประมาณ2 – 3 นาทเพ อใหเคร องอย ในสภาพ

UNLOAD รวมท งเปนการระบายส งปะปนอ นๆท มอย ในระบบใหออกไปกบการ DRAIN

3. หม นตรวจดแรงดน ( PRESSURE ) ท ง 2 สเตจคอดานแรงดนต า ( L.P. SIDE) และดานแรงดนสง ( H.P.

SIDE ) รวมท งแรงดนของน ามนหลอตองอย ภายในเกณฑท ก าหนดหากแรงดนของอากาศท อดมแรงดนต า

กวาปกตแสดงวาเกดการร วของล นน นเองตองทาการถอดเปล ยนล นหากแรงดนดานทางดด( SUCTION

SIDE )ต าแสดงวาล นทางดด ( SUCTION VALVE ) ร วหรอในทางกลบกนถาหากแรงดนอากาศดาน H.P.

ต าแสดงวาเกดการร วของล นทางสงดานความดนสง ( DELIVERY VALVE )

4. หม นตรวจสอบดสภาพของอตราการกนกกระแสไฟฟาวาคงท หรอไมหากมการเปล ยนแปลงแสดงวาเกดความผดปกตเกดข น

5. หม นตรวจเชคสภาพของป มน าหลอเยนรวมท งสายพานของป มรวมท งสภาพภายนอกเคร องดวย

ในขณะท เคร องอดอากาศกาลงทางานตรวจสอบสภาพตางๆของเคร องอดอากาศวาอย ในเกณฑท

ปรกตหรอไม โดยดจาก PRESSURE GAUGES ตางๆ ตามเกณฑตอไปน

7/29/2019 . 522201019


597


1. RECOMMENDED MIN. INLET TEMP. COOLING WATER : 35๐C

2. RECOMMENDED MAX. OUTLET TEMP. COOLING WATER : 57 ๐C

3. RECOMMENDED TEMP. DIFFERENCE : 15 – 20๐C

4. RECOMMENDED COOLING WATER PRESSURE : 0.5 – 3.0 BAR

5. RECOMMENDED LUB. OIL PRESSURE, WARM COMP. : 0.8 – 2.0 BAR

6. RECOMMENDED LIMIT SWITCH SETTING FOR LUB. OIL PRESSURE/SAFETY STOP : 0.8

BAR

7. NORMAL WORKING PRESSURE ONE STAGE 0 – 10 BAR : 1.5 – 3.5 BAR

8. NORMAL WORKING PRESSURE ONE STAGE 10 – 35 BAR : 4.0 – 6.0 BAR

9. MAXIMUM WORKING PRESSURE : 35 BAR

10. SAFETY VALVE SETTING OVER STAGE PRESSURE : 10 %

11. NORMAL TEMP. OUTLET AIR : 30 – 65๐C

PRESSURE GAUGE L.P. , H.P. , L.O.

7/29/2019 . 522201019


598


การตรวจสอบและการบาร งรกษาตามระยะเวลา (INSPECTION AND MAINTENANCE)

การตรวจสอบเคร องตามระยะเวลาท ทางบรษทผผลตก าหนด จะทาใหเราทราบถงสภาวะและประสทธภาพของเคร องวาอย ในระดบท ก าหนดหรอไม และยงหมายถงการเตรยมการแกไขหรอซอมบารง

ช นสวนบางอยางท สกหรอกอนระยะเวลาดวย หลงจากทาการตรวจสอบแลว เรากทาแผนการบารงรกษา

เคร องตามสภาพท ควรทา ซ งการตรวจสอบและการบารงรกษาทางบรษทผ ผลตจะกาหนดมาใหแลวดงน

MAINTENANCE INTERVALS MAINTENANCE ROUTINE

- DAILY A

- EVERY 500 HOURS B

- EVERY1000HOURS C

- EVERY 3000 HOURS D

- EVERY 9000 HOURS E

- EVERY 12000 HOURS F

ROUTINE : DAILYการบารงรกษาประจาวน

1. CHECK-LUB OIL PRESSURE กาลงดนน ามนหลอ

-LUB OIL LEVEL ระดบน ามนหลอ

2. COOLING WATER CIRCULATION AND TEMPERATURE อณหภมและการไหลเวยนของน าหลอ

เยน โดยตรวจสอบตามระบบตางๆ ดงตอไปน

*AUTOMATIC FUNCTION ระบบควบคมอตโนมต

*DRAIN CONDENSATE การระบายน าออกจากระบบ

7/29/2019 . 522201019


599


ROUTINE B : 500 HOURSโดยเม ออายการใชงานครบ 500 ช วโมงทาใหการตรวจเชคอปกรณ ดงตอไปน

* CHECK L.P. DELIVERY VALVE

H.P. DELIVERY VALVE

COMPRESSOR BED PLATE BOLTS

ROUTINE C : 1000 HOURSโดยเม ออายการใชงานครบ 1000 ช วโมงใหทาการตรวจเชคอปกรณ

ดงตอไปน

*CHECK L.P. SUCTION VALVE

H.P. SUCTION VALVE

CYLINDER THROUGH VALVE APERTURES

PIPE CONNECTION

*OVERHAUL LP DELIVERY VALVE

HP DELIVERY VALVE

*REPLACE LUBE OIL AFTER CLEANING CRANKCASE

LUBE OIL FILTER

ROUTINE D : 30000 HOURS

โดยเม ออายการใชงานครบ3000

ช วโมงทาใหการตรวจเชคอปกรณดงตอไปน

*CHECK BIG, END BEARING

PISTON AND CYLINDER WALL THROUGH VALUE APERTURES

FLEXIBLE COUPLING

7/29/2019 . 522201019


600


SAFETY VALUES

*OVERHAUL LP SUCTION VALVE

HP SUCTION VALVE

AIR FILTER (CLEWED)

ROUTINE E : 9000 HOURSโดยเม ออายการใชงานครบ 9000 ช วโมงใหการตรวจเชคอปกรณ ดงตอไปน

*CHECK COOLERS (CLEAN)

ROUTINE F : 12000 HOURSโดยเม ออายการใชงานครบ 12000 ช วโมงทาใหการตรวจเชคอปกรณ

ดงตอไปน

*CHECK MAIN BEARINGS

PISTON GUDGEON AIM AND PISTON RING

GUDGEON PIN BEARING

LUBE OIL PUMP

การบาร งรกษาในกรณท ตองการหย ดเคร องเป นเวลานานๆ

ในกรณท นาเรอเขาอ เปนระยะเวลานานๆ ถาไมมความจาเปนตองใช COMPRESSOR เราควรมการ

เตรยมการบารงรกษาเคร อง เพ อไมใหเกดความเสยหายตามข นตอนตอไปน

1. ใชน ามนหลอท มคณสมบตปองกนการกดกรอน หลอล นสวนตางๆ ดงน

- COMPRESSOR VALVES

- NON – RETURN VALVES

- CYLINDER WALL และ EXPOSED CRANK SHAFT SURFACES ปรมาณท ใชกจดให

7/29/2019 . 522201019


601


พอเหมาะกบระยะเวลาท หยดเคร อง

2. DRAIN ระบบน าระบายความรองกบระยะท หยดเคร อง

3. DRAIN น ามนหลอในหองเพลาขอเหว ยง ทาความสะอาด CRANK CASE แลวเตมน ามนหลอใหม

4. เปด OPENER VALVE ไว

5. หมน COMPRESSOR ดวยวธ MANUAL เดอนละคร ง

6. สวนท เปน ELECTRICALEQUIPMENT ควรไดรบการปองกนการเกด CORROSION

25.2 แบบแปลนแผงผงของระบบลมท ใชภายในเรอ

7/29/2019 . 522201019


602


ลมท ถกอดตวจากเคร องอดอากาศ (AIR COMPRESSOR) จะถกหลอเยนเพ อลดอณหภมและเพ ม

ความหนาแนนของอากาศโดยผานทาง COOLER และผานการแยกน ามนและความช นท มอย ภายในอากาศดวยเคร องแยกน ามน (OILY SEPARATOR) และเคร องดกความช น (DRIER) กอนท จะถกสงมาเกบท ถงลม

MAIN AIR RESERVOIRS ซ งมอย 2 ถงคอถงใชการกบถงสารองโดยปกตแลวจะใชเพยงถงใดถงหน ง

เทาน นสวนอกถงจะเกบไวใชในกรณฉกเฉนกอนท จะนาลมไปใชในสวนตางๆซ งสามารถแบงออกเปน 3

สวนใหญๆ คอ

1. สวนท นาไปใชในระบบลมสตารทและระบบกลบจกรสาหรบเคร องจกรใหญ

โดยผานทาง MAIN AIR STARTING VALVE > AUTOMATIC STOP STARTING VALVE >

INTERLOCKING VALVE > AIR STARTING PILOT VALVE กอนท จะกลบมาท AUTOMATIC STOP

STARTING VALVE แลวสงตอไปยง STARTING AIR CONTROL VALVE และ STARTING VALVE

สวนระบบกลบจกรน นลมจะถกสงแยกมาจากAUTOMATIC STOP STARTING VALVE และผาน AIR

REDUCING VALVE เพ อลดแรงดนลมลงใหเหลอประมาณ 7 KG/CM2แลวลมจะถกสงผานเขาไปยง

REVERSING RELAY VALVE ซ งเปนตวส งใหเคร องเดนหนาหรอถอยหลงโดยลมจะแยกออกเปน 2 ทอ

ผาน CAMSHAFT SAFETY VALVE กอนท จะเขาส ถงน ามนท ใชสาหรบกลบจกรซ งมอย 2 ถงคอตาแหนง

เดนหนา (AHEAD) และตาแหนงถอยหลง (ASTERN) จากน นน ามนจะถกผลกดวยลมตามท REVERSING

RELAY VALVE ส งการมาเพ อไปผลกชดของ CAMSHAFT SHIFTING GEAR หรอชดของ SERVO

MOTOR เพ อใหตาแหนงของเพลาลกเบ ยวของเคร องเปล ยนไปตามท ตองการเพ อใชในการกลบจกรซ ง

รายละเอยดของท ง 2 ระบบจะไดอธบายอยางละเอยดตอไปในเร องของระบบการสตารทและการกลบจกร

ของเคร องจกรใหญในรายงานเคร องจกรใหญตอไป

7/29/2019 . 522201019


603


แสดงภาพ MAIN AIR RESERVOIR

แสดงาภาพ VALVE จายลมไปเคร องจกใหญ

7/29/2019 . 522201019


604


แสดงภาพ LINE เขาเคร องจกรใหญ

แสดงภาพ AIR DISTRIBUTOR

7/29/2019 . 522201019


605


2. สวนท นาไปใชสาหรบการสตารทเคร องกาเนดไฟฟ า(GENERATOR ENGINE) และ

เคร องยนตตนกาลงของป มนาดบเพลงฉ กเฉน(EMERGENCY FIRE PUMP)

โดยท เคร องท ง 2 จะมถงเกบลม (AIR BOTTLE) แยกออกมาอกตางหากนอกจากน ยงมป มอด

อากาศฉกเฉน (EMERGENCY AIR COMPRESSOR) ตดต งอย ดวยท งน เพ อใชในกรณท จ าเปนตางๆเชน

อากาศในถงเกบลมใหญมไมเพยงพอหรอไมมลมในระบบอนเน องมาจากเคร องอดอากาศหลก ( MAIN

AIR COMPRESSOR ) ไมสามารถใชการไดหรอในกรณท เกดไฟไหมข นภายในหองเคร องจนไมสามารถท

จะทาการสตารทเคร องอดอากาศและป มน าดบเพลงหลกไดจ าเปนท จะตองใชลมสาหรบการสตารท

EMERGENCY FIRE PUMP จาเปนตองใชเคร องอดอากาศฉกเฉนชวยในการ START โดยปกตแลวท งเคร องกาเนดไฟฟาและป มน าดบเพลงฉกเฉนจะใชแรงดนลมในการสตารทประมาณ8.0 KG/CM

2

3. สวนท นาไปใชในระบบควบค ม (AIR CONTROL SYSTEM) และสาหรบใชงานท วไป

(GENERAL USE)

ภายในเรอท งในหองเคร อง (ENGINE ROOM) และบนระวาง (DECK) โดยลมสวนน จะออกจากถง

แลวผานชดของวาลวปรบแตงแรงดน (PRESSURE REGULATING VALVE) ใหเหลอแรงดนใชงานประมาณ 4.0 KG/CM

2แลวแยกไปใชงานในระบบตางๆเชนระบบควบคมเคร องจกรตางๆไดแกเคร องจกร

ใหญหมอตมน าเตาเผาขยะหวดและ FUEL OIL QUICK CLOSING VALVE และใชงานโดยท วๆ ไปไดแก

ใชงานบนระวาง (DECK) ใชงานภายในหองเคร อง (ENGINE ROOM) และใชสาหรบตอเขาเปนตนกาลง

ในการหมน MOTOR ของเคร องกวานของเรอชวยชวต

7/29/2019 . 522201019


606


แสดงภาพ หม วาลวตางๆของ AIR SERVICE & REGULATOR

แสดงภาพ AIR CONTROL ท ใชระบบ L.O. COOLER

7/29/2019 . 522201019


607


แสดงภาพ AIR CONTROL ท ใชระบบ HYDROPHORE TK

แสดงภาพ AIR CONTROL ท ใชระบบ START M/E

7/29/2019 . 522201019


608


แสดงภาพ ระบบลมท ใชใน ระบบแจงเตอน

25.3 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงของระบบลมท ใชภายในเรอ

7/29/2019 . 522201019


609



26. รายงานเก ยวกบระบบปรบอากาศภายในเรอ

26.1 จงอธบายระบบปรบอากาศท ม ใชภายในเรอ

AIR CONDITION COMPRESSOR (ACCOM.)

MAKER : MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES.,LTD.

TYPE : H 825M-1B1CA3

ในปจจบนเคร องทาความเยนไดเขามามบทบาทตอการดารงชวตของมนษยเปนอยางย ง ท งการปรบ

อากาศและการถนอมอาหารตางๆ บนเรอสนค ากเชนกน เคร องทาความเยนมความสาคญมากอยางหน ง ท งน

7/29/2019 . 522201019


610


เพราะใชในการกกเกบอาหารรวมท งการปรบอากาศ ดงน นจงจาเปนท นายประจาเรอฝายชางกลจะตองม

ความร ความเขาใจ เก ยวกบระบบทาความเยน ไมวาจะเปนหลกการทางาน การใชงาน การบารงรกษารวมท งการซอมบารงเม อมปญหาเกดข น

หลกการทาความเยนงาย ๆ ของเคร องทาความเยน โดยอาศยการควบคมสารทาความเยน(LIQUID

REFRIGERANT) มสภาพเปนของเหลวท มแรงดนสง แลวปลอยสารทาความเยนท เปนของเหลวน ออกจาก

ทอ ซ งมแรงดนภายในต า ปรมาณของสารทาความเยนท ปลอยออกไปจะมากหรอนอยข นอย กบการปด-เปด

วาลวของสารทาความเยนท เปนของเหลว ซ งออกจากถงจะถกลดแรงดนใหต าลง จะเกดการระเหย

(EVAPORATE) ทนท และการระเหยของสารทาความเยนภายในทอท ตอจากถง จะตองการความรอนเพ อการระเหย ความรอนน จะถกดงมาจากทอท ตอจากถงทาใหทอเกดเยนข น สารทาความเยนจะระเหยหมด

ภายในทอ ถาควบคมปรมาณใหพอดกบความยาวของทอ ทางออกของทอจะกลายเปนกาซพ งออกไป หรอ

นากลบมาอดตวในเคร องอด (COMPRESSOR) เพ อใหควบแนนเปนกาซรอนอกคร ง

หลกการและการทางานของเคร องทาความเยน

สวนประกอบและหนาท ของอปกรณตาง ๆ ท สาคญในระบบทาความเยน มดงท แสดงในแผนผงวงจรเคร องทาความเยน คอ

เม อสารทาความเยนในสถานะแกสถก COMPRESSOR อดเปนแกสความดนสงอณหภมสง

(SUPER HEAT GAS) มาผานท OIL SEPARATOR เพ อแยกน ามนออกจากสารทาความเยน แลวสารทา

ความเยนท เปนแกสอ มตวไปท CONDENSOR สารทาความเยนถายเทความรอนออกกล นตวกลายเปน

ของเหลวความดนสงอณหภมสง ไปเขาท RECEIVER TANK ออกจาก RECEIVER TANK ไปเขาท

FILTER DRIER เพ อกรองความช นออกจากน ายา ออกจาก FILTER DRIER สารทาความเยนเปนของเหลว

ซบคล แลวน ายาจะไหลผาน EXPANSION VALVE แลวสารทาความเยนเหลวจะถกฉดเขาไปใน

EVAPORATOR สารทาความเยนท ความดนสงอณหภม เม อถกฉดไปในท ความดนต าอยางรวดเรว จะเปน

สถานะเปนแกสท บรเวณ EVAPORATOR การท จะทาใหสารทาความเยนเปนแกสตองเพ มอณหภมใหกบ

ตวเอง โดยการดดซบความรอนจากภายนอก ทาใหบรเวณEVAPORATOR มอณหภมต าลง สารทาความ

เยนท บรเวณ EVAPORATOR จะกลายเปนแกสผสมของเหลวความดนต าอณหภมต า พอออกจาก

7/29/2019 . 522201019


611


EVAPORATOR สารทาความเยนสวนใหญจะกลายเปนแกสความดนต าอณหภมต า แลวไปผาน

ACCUMULATOR ทาใหสารทาความเยนเหลวท ออกมาจาก EVAPORATOR ยงไมกลายเปนแกสทาใหกลายเปนแกสความดนต าอณหภมต า(SUPER HEAT GAS) ใหหมดกอนท จะเขาทางดดของ

COMPRESSOR เพ อปองกนความเสยหายท จะเกดข นกบ COMPRESSOR แลว COMPRESSOR จะดดสาร

ทาความเยนอดเขาไปส ระบบอก สวนท นาไปใชงานคอการเปาเอาความเยนบรเวณEVAPORATOR ไปใช

งานในการทาความเยนตอไป

แสดงภาพ REFRIGERATOR SCHEME AND MAIN COMPONENTS

ระบบปรบอากาศ (AIR CONDITION)

ระบบ AIR CONDITION ในเรอ M.V. THOR DYNAMIC จะใชพดลม (FAN) เปาอากาศท มาจากหอง

ตางๆ ภายใน ACCOMMODATION และระบายความรอนท EVAPORATOR และจะพดอากาศท ระบาย

ความรอนแลวผาน AIR FILTER ไปท CABIN ตางๆ

7/29/2019 . 522201019


612


AIR CONDITION จะใชได 2 ระบบ คอ ระบบป ดจะใชอากาศท หองตางๆ นามาระบายความรอนแลวนา

กลบไปท หองตางๆ และจะมการระบายอากาศบางสวนออกภายนอกดวย สวนในระบบเปดจะใช BLOWER

SUPPLY อากาศจากภายนอกเขามาท ชด EVAPORATOR แลวจายอากาศไปตามหองตางๆ สวนระบบการ

ทาความเยนกมข นตอนเหมอนดงท กลาวมาแลวในสวนของระบบPROVISION REFRIGERATING

แสดงภาพ AIR – CONDITIONING SCHEME AND MAIN COMPONENTS

สวนประกอบของระบบทาความเยน

1. COMPRESSOR มหนาท ดดและอดสารทาความเยนโดยดดเอาสารจากดาน L.P. และทาการอด

สารทาความเยนซ งมสถานะเปนกาซใหมอณหภม และความดนสงข นพรอมท จะควบแนนไดทนทเม อมการ

ลดอณหภม COMPRESSOR ท ใชกนอย บนเรอสนคาจดเปนประเภท MARINE TYPE ซ งยงสามารถแบง

ออกเปน 3 ชนด คอ

7/29/2019 . 522201019


613


- แบบ CENTRIFUGAL

- แบบ RECIPROCATING

- แบบ SCREW

สาหรบเรอ M.V.SKODSBORG จะใชแบบ RECIPROGATING COMPRESSOR แบบ 2 กระบอกสบ ซ งสวนประกอบ และหลกการทางานจะคลายๆ กบเคร องอดอากาศ หรอ AIR COMPRESSOR

2. CONDENSER ทาหนาท ควบแนนสารทาความเยนท มสถานะเปนแกส ท ถกอดโดย

COMPRESSOR กอนท จะสงผานไปยงชดของ CONDENSER สาหรบเรอ M.V. SKODSBORG จะใช CONDENSER แบบ TUBE TYPE โดยท สารทาความเยนจะไหลผานอย ภายในหม หลอด และน าทะเลท เขามาดบความรอนจะไหล เวยนอย รอบนอกของหม หลอด ทอทางออกของสารทาความเยนถกออกแบบใหม 2ดานดวยกน ท งน เพ อชวยใหอตราการไหลของสารทาความเยนคงท ตลอดเวลา แมในขณะท เรอตองผจญกบคล นลม

3. EVAPORATOR สารทาความเยนท มสถานะเปนของเหลว จะถกสงผานมาหมนเวยนอย ภายใน

ขดหรอหม หลอดของ EVAPORATOR จะถกดดซบเอาความรอนจากภายนอกระบบ อณหภมภายนอกจะลดต าลง ในขณะท สารทาความเยนจะมอณหภมสงข นจนระเหยเปล ยนสถานะเปนแกส หลกการทางานและ

สวนประกอบของ EVAPORATOR มความคลายคลงกบ CONDENSER หากแตสามารถแยกยอยออกไปอก

เปน 2 ชนด คอ REFRIGERANT TO AIR TYPE และ REFRIGERANT TO SECONDARY TYPE ซ ง

รายละเอยดจะขอกลาวในเร องของประเภทของสารทาความเยนตอไป

4. REFRIGERANT FLOW CONTROL VALVEเปนอปกรณท ใชสาหรบควบคมอตราการไหล

ของสารทาความเยนในระบบใหมความเหมาะสม และสมพนธกบภาระโหลดในหวงเวลาตางๆ กลาวคอ จะมหนาท คอยป ด-เปดปรบแตงอตราการจายของสารทาความเยนใหกบระบบของEVAPORATOR โดยอาศย

คณสมบตการขยายตวของเน อโลหะท มอณหภมตางกน (THERMOSTATIC EXPANSION) ซ งจะประกอบ

ไปดวยอปกรณสาหรบแสดงคาและตรวจวดความแตกตางของกาลงดนระหวางLOW PRESSURE กบ

HIGH PRESSURE ขณะท เคร องทางาน

7/29/2019 . 522201019


614


5. AUXILIARY FITTINGคออปกรณท ตดต งเพ มเตมเขามาในระบบของเคร องทาความเยน ท งน

เพ อเพ มประสทธภาพการทางานใหระบบน นเอง จะประกอบไปดวยอปกรณตาง ๆ ดงน

- DELIVERY OIL SEPARATOR ใชสาหรบแยกคาน ามนของ COMPRESSOR ท อาจปนเป อน

มากบสารทาความเยน โดยปกตจะตดต งไวกอนทางเขาของCONDENSER เพราะคราบน ามนดงกลาว

อาจจะเกดการแขงตวเปนคราบจบอย ตามผนงภายในหม หลอดของCONDENSER ซ งจะมผลทาให

ประสทธภาพการดบความรอนของ CONDENSER ลดนอยลง

- REFRIGERANT FILTER DRIER มหนาท ก าจดละอองความช นตางๆ เชน ไอน า ออกจาก

ระบบเพราะความช นเหลาน อาจเกดการแขงตวเปนน าแขงอย ภายในEVAPORATOR และ EXPANSION

VALVE ซ งจะท าใหเกดปญหาตอระบบได DRIER น ถกตดต งในระหวาง CONDENSER และ

EXPANSION VALVE

- ACCUUMULATOR จะตดต งไวบรเวณทางท น ายาไหลออกมาจากEVAPORAT

และกอนเขาส COMPRESSOR มหนาท ทาใหน ายาเหลวท ออกมาจาก EVAPORATOR ยงไมกลายเปนแกส

ทาใหกลายเปนแกสใหหมดกอนท จะเขาทางดดของ COMPRESSOR เพ อปองกนความเสยหายท จะเกด

ข นกบ COMPRESSOR

- LIQUID RECEIVER การตดต งอปกรณชนดน กดวยเหตผล2 ประการ คอ

- ชวยใหมปรมาณของสารทาความเยนท เพยงพอตอระบบในภาระท โหลดตางกน

- เม อมความจาเปนท จะตองทาการเลกเคร องเปนเวลานาน ๆ หรอเม อตองการซอมทากสามารถ

PUMP OVER เอาสารทาความเยนท งหมดมาเกบไวภายในถง เพราะหากยงคงปลอยท งไวภายในระบบ สาร

ทาความเยนอาจรวมตวกบน ามนหลอล นภายใน COMPRESSOR ได

7/29/2019 . 522201019


615


3. สารทาความเยน (REFRIGERANT)

สารทาความเยนโดยท วไปแบงออกเปน 2 ชนด คอ สารทาความเยนท ใชในการทาความเยนโดยตรง(PRIMARY REFRIGERANT) และสารทาความเยนท ใชเปนตวกลางในการทาความเยน (SECONDARY-

REFRIGERANTE)

PRIMARY REFRIGERANT

เปนสารทาความเยนท ใชในระบบของ COMPRESSOR และ EVAPORATOR ตองมคณสมบตท

สามารถระเหยกลายเปนไอไดดท อณหภมต าๆภายใตความดนท เหมาะสม และสามารถควบแนนกลบเปนของเหลวไดท อณหภมปกตของน าทะเล ภายใตความดนท เหมาะสมเชนกน สารทาความเยนตองปราศจาก

สารประกอบท เปนพษ ไมมคณสมบตของการจดตดไปงาย และไมมฤทธ กดกรอน

ในการทาความเยนบางชนดจะมชวง CRITICAL TEMPERATURE คอ ชวงอณหภมท สารทาความ

เยนไมสามารถควบแนนกลบเปนของเหลวได โดยเฉพาะกบเรอท มเสนทางการเดนเรออย ในเขตรอนน า

ทะเลมอณหภมสง จงยากตอการควบแนนของสารทาความเยนลกษณะน จงเปนขอจากดอยางหน งของการ

ใช CARBONDIOXIDE เปนสารทาความเยน METHYL CHLORIDE และ AMMONIA กเคยถกนามาใช

เปนสาเหตความเยนเชนกน แตดวยคณสมบตท งายตอการจดระเบดของMETHYL CHLORIDE จงทาใหถก

เลกใชไปในท สด สวน AMMONIA ยงคงมการนามาใชเปนสารทาความเยน แตดวยคณสมบตของการกด

กรอนเน อโลหะ จงจาเปนตองมการออกแบบระบบการระบายอากาศท เปนพเศษกวาระบบท ใชสารทาความ

เยนแบบอ น ๆ

สารทาความเยนท ใชกนอย ในปจจบนน นเปนสารประกอบHYDROCARBON ท ม FLUORINE

เปนสวนประกอบ สาหรบเรอ M.V.THOR LOTUS จะใชสารทาความเยนชนดเดยวกน คอท ง R-22 สาหรบ

ระบบ PROVISION และ R-22 สาหรบระบบปรบอากาศ (AIR CONDITION)

7/29/2019 . 522201019


616


SECONDARY REFRIGERANT

ท งในระบบปรบอากาศและระบบเคร องทาความเยนท มขนาดใหญมกนยมใชสารทาความเยนชนดน เน องจากจะชวยลดปญหาความส นเปลองอนเกดจากการร วไหลของสารทาความเยนประเภทPRIMARY

ท มราคาแพงแลว สารทาความเยนชนดน ยงหาไดงาย และมราคาถกกวา

การใชสารทาความเยนประเภท SECONDARY REFRIGERANT เขาไปหมนเวยนอย ภายในระบบ

ของ EVAPORATOR ท ใช PRIMARY REFRIGERANT จะทาใหชวยลดปรมาณการใช PRIMARY

REFRIGERANT เพราะแทนท จะใชสารทาความเยนแบบ PRIMARY REFRIGERANT เขาไปหมนเวยนดด

ซบความรอนจากระบบโดยตรง ซ งจะต องใชสารทาความเยนเปนจานวนมาก กบการใช SECONDARY

REFRIGERANT เขาไปหมนเวยนในระบบแทน แลวใช EVAPORATOR ดบความรอนใหกบสารทาความ

เยนอกท จงเปนการประหยดไดมากกวา ในระบบปรบอากาศมกนยมใชน าจดเปนSECONDARY

REFRIGERANT โดยมกมการเตมสารละลายประเภทGLYCOL ลงไปดวย สวนในระบบแชเขงจะใช

สารละลายเกลอของ CALCIUM CHLORIDE โดยการเตมสารละลายท ชวยป องกนและยบย งการกดกรอน

เน อโลหะภายในระบบทอทางตาง ๆ

การเตมสารทาความเยน

การเตมสารทาความเยนเขาส ระบบทาได 2 วธ คอ

1.การเตมดาน LOW PRESSURE

2. การเตมทางดาน HIGH PRESSURE

7/29/2019 . 522201019


617


แสดงภาพ แผนผงแสดงการเตมสารทาความเยน

1. การเตมทางดาน LOW PRESSURE คอการเตมสารทาความเยนในสถานะแกส ทางดานทางดดของ

COMPRESSOR

ข นตอนการบรรจสารทาความเยนมดงน

1. ถอดปลายสายกลางของเกจวดความดนออกจากเคร องป มสญญากาศแลวตอเขากบทอน ายา 2. เปดวาลวทอน ายา

3. ใชน ายาในถงไลอากาศท คางอย ในสายกลางของเกจวดความดนโดยคลายปลายสายดนตดกบเกจวดความดนเลกนอยปลอยใหน ายาจากในทอไลอากาศออกท งขนปลายสายกลบเขาใหแนนตามเดม

4. เปดวาลว A อดน ายาเขาในระบบเลกนอยแลวปดวาลว A อกคร งหน ง

5. เดนมอเตอร COMPRESSOR ของระบบเคร องทาความเยน

6. คอยๆเปดวาลว A ควบคมน ายาในสถานะกาซอดน ายาเขาในระบบสงเกตดเขมวดความดน

ท งดานความดนสงและดานความดนต าใหไดความดนตามเกณฑ7. ปดวาลว A เม อความดนในระบบท งดานความดนสงและดานความดนต าเม อไดตามเกณฑ

แลว

8. ทาการตรวจสอบหารอยร วในระบบ

2.การเตมทางดาน HIGH PRESSURE คอการเตมสารทาความเยนในสถานะแกสหรอของเหลวก ได

ทางดานทางสงของCOMPRESSOR

7/29/2019 . 522201019


618


ข นตอนการบรรจสารทาความเยนมดงน

1. ถอดปลายสายกลางของเกจวดความดนออกจากเคร องป มสญญากาศแลวตอเขากบทอน ายา

2. เปดวาลวทอน ายา

3. ใชน ายาในทอไลอากาศท คางอย ในสายกลางของเกจวดความดนโดยคลายปลายสายดานตดกบเกจวดความดนเลกนอยปลอยใหน ายาจากในทอไลอากาศท งขนปลายสายกลบเขาใหแนนดงเดม

4. เปดวาลวทอน ายาในสถานะกาซแลวเปดวาลวทอน ายาในสถานะของเหลวแทน

5. เปดวาลว B ใหน ายาเหลวไหลเขาไปในระบบสงเกตดน าหนกของน ายาในทอท ลดลงใหไดตาม

เกณฑคอยควบคมวาลว B ใหด 6. ถาน ายาจากในทอไมสามารถอดเขาในระบบไดอกเน องจากความดนในระบบเทากบความดน

ของน ายาในทอใหใชน าแขงลบโดยรอบทอพกน ายาของระบบจะทาใหความดนของน ายาในระบบลดลงสามารถอดน ายาเขาระบบไดอก

7. เม อน าหนกของน ายาในทอน ายาลดลงตามเกณฑแลวใหปดวาลว B

8. ทดลองเดนระบบเคร องทาความเยน

9. ทาการตรวจสอบหาจดรวไหลในระบบ

ขอควรระวงขณะดาเนนการ

- หามเดนระบบเคร องทาความเยนในขณะท ก าลงอดน ายาเหลวเขาในระบบทางดานความดนสงเพราะความดนในระบบจะถกอดกลบเขาทอน ายา

- ในการอดน ายาเขาระบบในสถานะกาซทางดานความดนต าระวงอยาเปดวาลวทอน ายาผดปลอยเอาน ายาเหลวเขาไปเปนอนขาดเพราะจะทาใหล น COMPRESSOR ชารดได

วฏจกรการทาความเยนของเคร องเยน

เม อทาการ START COMPRESSOR แลว COMPRESSOR จะทาหนาท ดสารทาความเยนท เปน

แกสจาก EVAPORATOR แกสท ดดเขามาจะเปนแกสท มแรงดนต า (LOW PRESSURE) และอณหภมต า

ดวย (LOW TEMPERATURE) COMPRESSOR จะอดสารทาความเยนท เปนแกสน ใหมแรงดน และ

อณหภมสงข นดวย (ตามกฎของชารล) และจะสงผานไปยบเคร องควบแนน หรอ CONDENSER ถาใชเกจ

7/29/2019 . 522201019


619


วดดทางอดจะพบวามแรงดนสง เรยกแรงดนน วา แรงดนดานอด (DISCHARGE PRESSURE) และ

เรยกแกสท ออกมาทางน วา แกสรอน (HOT GAS) เม อแกสรอนถกอดเขาไปใน CONDENSER แลวCONDENSER จะทาหนาท ระบายความรอนโดยดงเอาความรอนแฝง (LATENT HEAT) ออกไป โดยม

ตวกลาง (MEDIUM) ซ งมอณหภมต ากวาแกสรอนผานมารบความรอนแฝงจากแกส แลวแกสจะกล นตว

ควบแนนเปนของเหลว (LIQUID REFRIGERANT) แตของเหลวท กล นตวน ยงคงมความดนสง แลวจะถก

สงไปยงถงพกสารทาความเยน RECEIVER TANK ซ งจะเกบสารทาความเยนท เปนของเหลวไวดานลาง

สวนแกสท ไมกล นตว (UNCONDENSING GAS) จะลอยอย ดานบน และถงพกน จะสงเฉพาะสารทาความ

เยนท เปนของเหลวเทาน นผานไปยง SIGHT GLASS โดยกอน SIGHT GLASS จะตองผาน DRIER กอนซ งจะท าหนาท ดดความช นท อาจมอย ในของเหลวออกกอน สารทาความเยนท เปนของเหลวจะผานเขาไปยง

วาลวควบคมสารทาความเยน (REFRIGERANT CONTROL) และจะลดแรงดนของสารทาความเยนท จะเขา

EVAPORATOR ซ งกคอตว EXPANSION VALVE น นเอง สารทาความเยนท เปนของเหลวเม อถกลด

แรงดนจะเกดการระเหยทนทภายใน EVAPORATOR การระเหยของสารทาความเยนน จะตองใชความรอน

เพ อชวยในการระเหย ดงน นความรอนจากทอ EVAPORATOR จะถกดดซ งจะท าให EVAPORATOR เยน

โดยจะสงเกตไดวาสวนไหนท สารทาความเยนระเหยจะมละอองหมะจบอย เปนสขาว เรยกวาFROST LINE

ตวควบคมสารทาความเยนจะควบคมปรมาณสารทาความเยนใหเขาไประเหยหมดในEVAPORATOR พอด

ตวควบคมน กคอ EXPANSION VALVE และ CAPILARY TUBE ซ งจะมสาย หรอทอทองแดง ดงน นถา

หาก CHARGE น ายาพอด FROST LINE จะจบออกมานอก APORATOR ประมาณ 6 น ว จากทางออกของ

EVAPORATOR จดท FROST LINE ว งมาถงเรยกวา จดสงสดของการระเหย (SATURATION POINT)

สภาพสารทาความเยน ท ว งในทอทางออกจะเปนแกสหมด และแกสท ว งจะมาในทอทางดดน จะเปนแกสท ม

แรงดนต า และมอณหภมต าดวย ตอไปแกสน จะดดกลบเขา COMPRESSOR และจะถกอดใหมแรงดนต าและมอณหภมต าดวยตอไป แกสน จะดดกลบเขา COMPRESSOR และจะถกอดใหมแรงดน และอณหภม

สงข นอกตอไป

ระบบการทาความเยนกจะทางานเปนวฎจกรตลอดเวลาท มอเตอรของCOMPRESSOR ยงทางาน

อย และสารทาความเยนท มอย ในระบบจะไมมการสญเสยไปไหนเลย นอกจากวาเกดการร วซมระบบท ใดท

หน ง

7/29/2019 . 522201019


620


1.ทางดานแรงดนส ง (HIGH PRESSURE SIDE)จะเร มจากทางอดของ COMPRESSOR ไปจนถง

EXPANSION VALVE สวนน จะมแรงดนสง อณหภมสวนใหญจะสงตามดวยเชนกน

2. ทางดานแรงดนต า (LOW PRESSURE SIDE)จะเร มจากหลง EXPANSION VALVE จนถง

ทางดานดดของ COMPRESSOR ทางดานน จะมแรงดนและอณหภมต า

26.2 แบบแปลนแผงผงของระบบปรบอากาศท ม ใชภายในเรอ

26.3 ภาพถายของอ ปกรณและพนท ท มการตดต งระบบปรบอากาศภายในเรอ

7/29/2019 . 522201019


621


7/29/2019 . 522201019


622


7/29/2019 . 522201019


623


26.4 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงของระบบปรบอากาท ใชภายในเรอ

7/29/2019 . 522201019


624



27. รายงานเก ยวกบหองเยนสาหรบเกบรกษาเนอและผกในเรอ

27.1 จงอธบายเก ยวกบหองเยนท ม ใชภายในเรอ

REFRIGERATION PATICULAR

CONDENSING UNIT 2 SETS

TYPE : TMS-10H

COMPRESSOR 1 SET/SET

7/29/2019 . 522201019


625


MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES LTD.

M101T TYPE

CAPACITY : CT 40 C SST - 28 C 480 RPM 4500 KCAL/HR

NO. OF CYLINDER 2 SETS/SET

BORE X STROKE 82MM X 80MM

REFRIGERANT FRON R-22

AC MOTOR SHIPYARD SUPPLY 1 SET/SET

TYPE : NIKK N132S

POWER SOURCE 440 V 60 HZ 3QAC

OUT PUT 4P X 5.5 KW

CONDENSER 1 SET/SET

TYPE : MARINE TYPE HORIZENTAL SHELL & LOW FIN TUBE

COOLING AREA 1.9 M3

REQUIRED COOLING SEA WATER QUANTITY 2.5 M3/H

PROVISION REFRIGERATION SYSTEM

เปนระบบเคร องทาความเยนท ใชในการเกบเสบยงอาหารตางซ งในเรอ M.V.SKODSBORG

จะแบงหองเยนออกเปน 3 หอง ไดแก หองเน อและปลา, หองผก และหอง LOBBY

หองเน อและหองปลาจะมอณหภม -18 องศาเซลเซยสสวนในหองผกจะมอณหภม 3 องศาเซลเซยสโดยท ในหองแตละหองน นจะม EXPANSION VALVE และ EVAPORATOR แยกกนในแตละหอง แตในการใชงานจะใช COMPRESSOR และ CONDENSERS ตวเดยวกน

7/29/2019 . 522201019


626


1.การทางานของระบบ PROVISION

สารทาความเยนจะถกอดออกจาก COMPRESSOR และมอณหภมสง ความดนสงผานไปยงCONDENSER เพ อผานกระบวนการควบแนน ตอนน สารทาความเยนจะเปล ยนแปลงสถานะจากไอ เปนของเหลว ท ความดนสง และผานไปยง DRIER เพ อทาการดดซบความช นออกจากระบบตอไป น ายาจะถกสงไปท EXPANSION VALVE ของแตละหอง EXPANSION VALVE จะเปนตวควบคมปรมาณการไหลของน ายา ( R – 22 ) โดยใชหลกการลดความดนของน ายา เม อน ายามความดนต า กจะทาใหจดเดอดต าลงดวยและในการเปล ยนสถานะของน ายาน จะดงความรอนจากภายนอก มาใชทาใหอากาศบรเวณรอบๆEVAPORATOR มอณหภมต าลง เราจงนาพดลม ( FAN ) พดอากาศเยนใหกระจายไปรอบๆ หองและดงความรอนรอบๆ หองมาแลกเปล ยนความรอนท EVAPORATOR เม ออณหภมทางออกของน ายาท EVAPORATOR ไดตามท ต งไว และจะมตว THERMOSTAT ในการตดการทางานของระบบ และจะเร มทางานอกทเม ออณหภมของระบบเพ มข น

หลงจากท น ายาออกจาก EVAPORATOR แลว จะมคณสมบตเปนไอท ม ความดนต า และ จะถกสงเขา ไปในทางดดของ COMPRESSOR อกคร งหน ง และจะเปนวฏจกรเชนน ตลอดเวลา

2.การเดนเคร องและเลกเคร องทาความเยน

โดยปกตแลวการทางานของเคร องทาความเยนจะถกต งไวโดยอตโนมตกลาวคอจะต ง

COMPRESSOR ใหทางานตามสภาพ LOAD ปรมาณความรอนท จะตองถายเทมาก (ภาระ LOAD มาก) การ

ทางานของ COMPRESSOR จะตองมากตาม ท งน เพราะความสามารถในการถายเทความรอนของ

CONDENSER คงท แตสภาพการถายเทความรอนในระบบไมคงท แตถาหากภาระLOADเคร อง

COMPRESSOR กจะไมตองทางานมาก กสามารถถายเทความรอนออกจากภาระ LOAD ไดหมด

การทางานของ COMPRESSOR อตโนมตน จะอาศยหลกของความแตกตางของแรงดนของ

SUCTION และ DISCHARGE ของ COMPRESSOR ซ งสามารถปรบแตงไดดวย DIFFERENTION

SWITCH กลาวคอ หากความดนในระบบกอนเขา COMPRESSOR ลดนอยลงในระดบหน ง

COMPRESSOR จะทางานจนดาน DISCHARGE มก าลงดนท เหมาะสมแลว COMPRESSOR จะหยด

ทางาน จนกวาความดนในระบบจะมความแตกตางกนตามท ต งไว COMPRESSOR จะทางานอกเปนอยางน

ไปเร อย ๆ

7/29/2019 . 522201019


627


สาหรบการ START และ STOP ของเคร องทาความเยนระบบอตโนมต การเดนเคร องเพยงแตกด

SWITCH START เม อตองการเดนเคร องเทาน น แลวต งการทางานไวท AUTO เทาน น เคร องกจะทางานตามสภาพของภาระ LOAD โดยอตโนมต

กรณท ตองการหยดการทางานของระบบทาความเยนเปนเวลานาน ๆ หรอเพ อการซอมทาควรมการ

ถายสารทาความเยนท มอย ในระบบส ถงเกบน ายา RECEIVER ในท น กคอ CONDENSER น นเอง วธการเกบ

สารทาความเยนน เรยกวา การ PUMP DOWN เพราะหากปลอยไวในระบบอาจจะทาใหสารทาความเยน

บางสวนรวมตวกบน ามน เพราะสารทาความเยนจะมความมากกวาจงตกลงมาสวนลางของCOMPRESSOR

ในท น หมายถง หอง CRANK น นเอง ซ งอาจท าใหเกดปญหาอ น ๆ ตามมา เชน COMPRESSOR พง ระบบมน ามนเขาไปจบตามทอทาง ทาใหการถายเทความรอนเปนไปไดไมดเทาท ควร เปนตน ท งน เพราะเหตผล คอ

- น ามนเปนสารท อดตวไมได ซ งแตกตางจากสารทาความเยนจงทาใหเคร องเสยหายได

- สารผสมระหวางน ามนกบสารทาความเยน เม อระเหยแลวจะทาใหมฟองเกดข น น ามนจงมโอกาส

ตดไปกบสารทาความเยนได

- น ามนหลอล นในหอง CRANK หายไปกบระบบ ทาใหไมมน ามนหลอล นท เพยงพอสาหรบการ

หลอล น BEARING และลกสบของ COMPRESSOR

เดนเคร องทาความเยน

1.เดนป มน าหลอเยน CONDENSER ซ งปกตจะเกบไวตลอดเวลาอย แลว

2. เดน BLOWER ของชด THERMAL FAN UNITS สาหรบระบบปรบอากาศ

3. เปดวาลวทาง SUCTION และ DISCHARGE ของ COMPRESSOR

4. START COMPRESSOR ซ งขณะเร มตนเดนเคร องน ภาระของเคร องยงนอยอย เพราะน ายาใน

ระบบกอนเขา COMPRESSOR มนอย เคร องจะ CUT OFF บอยคร ง ในกรณท ต ง AUTO ไว

5. เปดวาลวทางเขาของ CONDENSER และคอย ๆ เป ดวาลวทางออกของ CONDENSER

7/29/2019 . 522201019


628


6. ตรวจสอบกาลงดนตาง ๆ ท งทางดดและสงของ COMPRESSOR ,L.O. PRESSURE วาอย ใน

เกณฑท ปกตหรอไม

การเลกเคร องทาความเยน

กอนท จะทาการเลกเคร องควรท จะทาการเกบน ายาทาความเยนไวในRECEIVER กอน เพ อรกษา

คณภาพของสารทาความเยนเอาไว โดยการ PUMP DOWN เสรจแลวใหเลก COMPRESSOR และอาจจะ

เลกหรอไมเลกระบบน าหลอเยนของ CONDENSER กได สาหรบระบบปรบอากาศให ทาการเลก BLOWER

หรอไมเลกกได

3. การตรวจสอบความถ กตองของการทางานขณะเดนเคร อง

1. ตดต งชด เกจ ตรวจสอบในเคร องเลก ๆ ท มไดตดไว ถาเปนเคร องใหญจะมอย แลว เราสามารถ

ตรวจสอบความสมพนธอณหภม และกาลงได

2. ตดต งเทอรโมมเตอร ในหองเยนบรเวณขดลวดทาความเยนในตาแหนงท สามารถวดคาอณหภม

เฉล ยของหองเยน ถาพบวาอณหภมท อานไดไมถกตองตามตองการ ใหตรวจสอบ THERMOSTAT เปนอนดบแรก สาเหตอาจเกดจากกาลงดนสปรงออนตว หนาสมผสชารด ช นสวนตาง ๆ ของ THERMOSTAT

ทางานไมปกต อนเปนสาเหตใหอณหภมไมถกตองได

3.น าแขงหรอเหง อท จบท ชดขดลวดทาความเยนตองหม นตรวจสอบดดวย เพ อประสทธภาพสงสด

จะไมมน าแขงจบอย ท ขดลวด และถาทอทางของน ายาเกดอดตน EXPANSION VALVE ทางานไมถกตอง

จานวนของน ายาท เหมาะสมจะไมเขาไปในขดลวดทาความเยนจะสงเกตไดจากจะมน าแขงจบเปนบางสวน

เน องจากน ายาไมเพยงพอ

4. ถาน ายาไมเพยงพอ การทางานจะไมถกตอง ถาน ายาร วออกไปนอกระบบ ส งแรกท จะตองทาคอ

ตองทาการตรวจหารอยร วกอน และทาการซอมรอยร ว ส งท บงบอกวาน ายานอยเกนไป คอ จะมเสยงฟ ท

EXPANSION VALVE, ทอน ายาอ นหรอรอน ไมมน าแขงจบท ขดลวดหรอจบนอย และเคร องเดนอยาง

ตอเน อง ก าลงดนทางสงต า น ายาใน SIGHT GLASS พ งพลานเปนฟอง

7/29/2019 . 522201019


629


5. เชคด NEEDLE ของ EXPANSION VALVE อดตนหรอไม ถาอดตนจะทราบไดโดยดจากกาลง

ดนดาน EVAPORATOR ต า เคร องจะเดนอยางตอเน อง

6. ในกรณท บรรจสารทาความเยนเขาระบบมากเกนไป จะทาใหมน าแขงจบท ทอดดกอนถงเคร อง

COMPRESSOR ซ งสามารถสงเกตได

4.การทาส ญญากาศระบบ

การทาสญญากาศระบบหรอทา VACUUM มข นตอนการกระทาดงน

1. ตอชดเกจแมนโฟรเขากบวาลวบรการ

2. เปดวาลวท งค ของเกจแมนโฟร

3. ตอสายกลางของเกจแมนโฟรเขากบ VACUUM PUMP

4. เดนเคร อง VACUUM PUMP

5. เกจดานความดนต าจะเร มลดลงต ากวาศนยสวนดานความดนสงจะไมสามารถอานคาได

6. เม อเกจดานความดนต า อานคาได -29.92 น วปรอท ใหเดน VACUUM PUMP ตอไปอกอยาง

นอย 20 นาท

7. ถาเกจดานความดนต าไมสามารถลดลงมาได -29.92 น วปรอท ใหทาการตรวจขอตอใหมท งหมด

8. ถาเกจดานความดนต าไมสามารถลดลงมาได เปนท นาพอใจ ใหปดวาลวของเกจแมนโฟรท งค ถ า

คาความดนเพ มข นแตยงต ากวา 0 ปอนด/ ตารางน วอย แสดงวาระบบร ว ใหทาการคนหารอยร วตรวจขอตอใหมท งหมดแตถาคาความดนยงคงท แสดงวา VACUUM PUMP ไมดพอ

9. ภายหลงจากเดน VACUUM PUMP มาแลว 20 นาท ปดวาลวท งค ของเกจแมนโฟร แลวหยด

เคร อง VACUUM PUMP

10. ระบบอย ในสญญากาศแลวพรอมท จะเตมน ายาตอไป

7/29/2019 . 522201019


630


5. การเตมสารทาความเยนเขาในระบบของเคร องทาความเยน

การเตมสารทาความเยนเขาส ระบบอาจทาได 2 วธ คอ

1. การเตมสารทาความเยนเขาทางดดของเคร องอด (LOW PRESSURE SIDE) วธน สารทาความเยน

ท ใชบรรจจะมสถานะเปนแกส มข นตอนดงตอไปน คอ

- ตอสายกลางของเกจแมนนโฟลดเขาถงท บรรจสารทาความเยนและทอเตมน ายาระหวาง

EVAPORATOR กบ COMPRESSOR

- เปดวาลวท ถงสารทาความเยน ขณะน น ายาจะว งผานเขาสายกลางของเกจ แตยงจะไมเขาไปใน

ระบบเพราะวาลวของเกจยงปดอย

- คลายเกลยวท ทอสายกลางท ตดกบเกจ เพ อใหน ายาในถงไลอากาศท อย ภายในทอกลาง แลว

หมนใหแนน

- คอย ๆ เปดวาลวของเกจทางLOW PRESSURE เพ อใหน ายาคอย ๆ ว งเขา COMPRESSOR จนเขม

ทางเกจวาลวช ประมาณ 20-30 PSI แลวจงคอยปดวาลว

- ทาการสตารท COMPRESSOR เขมของเกจวาลวทาง LOW PRESSURE จะตกลงมาเร อย ๆ เม อ

ใกลจะถง 0 ใหรบเปดวาลวใหน ายาเขาระบบอกคร ง

- ขณะท เป ดวาลวใหน ายาเขาไปในระบบน จะตองคอยเปด-ปดวาลวอย เร อย ๆ จนกวาจะสงเกตเหน

วา น ายาท เตมเขาไปเตมระบบแลว จงจะปดวาลวทาง LOW PRESSURE น ายาท เตมน จะมสถานะเปนแกส

เขมของ LOW PRESSURE จะช สงข นเม อปดวาลวทางดาน LOW PRESSURE และช ต าลงมาแสดงถงกาลงดนของ EXPANSION VALVE การเตมน ายาในข นแรกน ใหสงเกตของเกจทางLOW PRESSURE กอนให

อย ท ประมาณ 8-12 PSI ในขณะท วาลวของเกจทางLOW PRESSURE จะป ด และ COMPRESSOR เดนปกต

2. การบรรจสารทาความเยนเขาทางสงของทอทางของเหลว (HIGH PRESSURE SIDE) ซ งสารทา

ความเยนท ใชเตมน จะมสถานะเปนของเหลว ทาไดดงน

7/29/2019 . 522201019


631


- ทา VACUUM ดวยการ PUMP DOWN โดยปดทางออกของ CONDENSER ประมาณ 2-3 นาท

สารทาความเยนท งหมดจะถกเกบไวท RECEIVER ท CONDENSER แลว- ตอทอเตมน ายาเขาระหวางทางออกจาก CONDENSER กบถงเกบน ายา ไลอากาศดวยการคลาย

เกลยว ดวยความแตกตางของกาลงดนภายในของถงน ายามมากกวาภายในระบบ น ายาจะสามารถไหลเขาส

ระบบไดเอง และจะหยดไหลเม อท งสองท มก าลงดนเทากน

- สงเกตดปรมาณน ายาท SIGHT GLASS หากยงไมไดตามตองการใหทาการ PUMP DOWN แลว

เตมน ายาอกคร งจนไดปรมาณน ายาตามตองการ ขณะPUMP DOWN ตองปดวาลวท ทอทางเตมน ายากอน

ขอควรระวง

เน องจากระบบเคร องทาความเยนแบบอดแบงระบบเปน2 ดาน คอ LOW PRESSURE SIDE และ

HIGH PRESSURE SIDE ฉะน น ขณะท เคร องเดนแรงดนดานอดจะสงและทางดานดดจะต า เม อหยดเคร อง

แลวจะเปดใหเคร องทางานทนทไมได เพราะมความแตกตางของPRESSURE อย ถาเดน COMPRESSOR

ทนททนใด MOTOR จะไมสามารถ START ได ตว OVERLOAD จะตดทนท ดงน นจงควรรอใหแรงดนใน

ระบบเทากนกอนจงทาการ START COMPRESSOR ซ งจะใชเวลาประมาณ 5-10 นาท

การเตมน ายาตองเลอกเปดวาลวท ถงเตมน ายาใหถกเพราะปกตแลวจะมวาลวท ถงเตมน ายา2วาลว

คอ LIQUID และ VAPOUR ซ งแกสจะลอยตวข นมาเหนอของเหลว ดงน น ทอท ตอเขากบวาลวดาน

ของเหลวจะยาวกวาทอท ตอดานแกส ถาหากทาการคว าถงจะกลบกน

6.การเตมนามนหลอเขาเคร องทาความเยน ม 2 วธ คอ

1.โดยเทน ามนหลอลงไปในหอง CRANK ของ COMPRESSOR (OPEN TYPE SYSTEM)

2.โดยวธการดดเขาเคร อง (SUCTION METHOD)

กอนท จะทาการเตมน ามนเขาเคร องทาความเยน ควรท จะทาการตรวจสอบกอนเสมอวา ทาไมน ามน

จงหายไป อาจร วหรออาจระเหย

7/29/2019 . 522201019


632


การเตมแบบ OPEN TYPE SYSTEM

วธน เหมาะสาหรบเคร องทาความเยนท มขนาดใหญ COMPRESSOR เปนชนดท มท ง SUCTION

VALVE และ DELIVERY VALVE ทาไดโดย

- ตอสายท งสองของสายเกจMAINIFOLD คอ COMPOUND GAUGE และ PRESSURE GAUGE

เขาทางวาลวทางดด และทางสง ตามลาดบ โดยปดวาลวท งสองของเกจดวย

- ทาการ PUMP DOWN โดยปดวาลวทางดดเขา COMPRESSOR แลวเดน COMPRESSOR

ประมาณ 2-3 นาท โดยสงเกตดเขมของ COMPOUND GAUGE จะช ต าลงมาเหลอประมาณ 2-3 PSI น ายาสวนใหญจะถกดดเขาไปเกบยง CONDENSER และ EVAPORATOR

- รบปดวาลวทางสงของ COMPRESSOR แลวเลกเคร อง

- การ PUMP DOWN น กระทาเม อตองการใหมน ายาท สถานะแกสอย ใน COMPRESSOR นอย

ท สด โดยจะเกบน ายาไวใน CONDENSER และ EVAPORATOR ซ งตามปกตจะต องมการ PUMP DOWN

เสยกอนเพ อทาให COMPRESSOR ไมม LOAD มากเกนไป ขณะท เร มเดนระบบเคร องทาความเยนใหม

- เปดวาลวระบายน ายาท COMPRESSOR เพ อระบายน ายาท ยงหลงเหลออย จากน นเปดฝาหอง

CRANK แลวเตมน ายาในหอง CRANK จนไดปรมาณตามท ก าหนด แลวปดฝาครอบใหแนน

- เอาเคร องทา VACUUM ตอเขากบสายกลางของเกจ แลวเดนเคร องประมาณ 20-30 นาท จนกระ

ท งเขมของ COMPOUND GAUGE อานคาได 25-30 น วปรอท

- . เปดวาลวของเกจท ง 2 แลวคอย ๆ เปดวาลวทางดดเขา COMPRESSOR น ายาท ภายในEVAPORATOR และ CONDENSER จะไหลเขาส COMPRESSOR โดยสงเกตเขมของ COMPOUND

GAUGE จะเพ มสงข น จงเปดวาลวท งทางดดและทางสงจนสด

- ถอดสายของชด เกจแมนนโฟลดออกเปนอนเสรจส น

7/29/2019 . 522201019


633


การเตมนามนหลอล นเขาเคร องทาความเยนแบบSUCTION METHOD

ใชเตมน ายาในขณะท ภายในระบบยงคงมน ายาอย วธการท วไปเหมอนกนกบวธการแรก คอ จะตองเดน COMPRESSOR แตจะตองมวาลวท ถงเกบน ายาเปด- ปดอย ดวย ข นตอนการเตมน ายามดงน

- ตอเกจทางดานดดและสงของ COMPRESSOR

- ทาการ PUMP DOWN

- เปดวาลวระบายท COMPRESSOR

- ปดวาลวท เกจท ง 2 จ มสายกลางของเกจในน ามนท เตรยมไว

- คอย ๆ เปดวาลวของ COMPOUND GAUGE ใหน ามนจากถงท เตรยมไวว งเขา COMPRESSOR

แลวตกลงส หอง CRANK และบางสวนท คางอย เม อเดนเคร องกจะถกแยกออกจากสารทาความเยนท OIL

ACCOMUDATOR และจะไหลกลบเขาส COMPRESSOR อกคร ง

- หากน ามนท เตมยงไมหมดใหทาการ PUMP DOWN อกคร งแลวทาการเตมน

ามนหลอล นใหม

- ปดวาลวทางดดและวาลวทางสง

7. วธการตรวจสอบหารอยร วของสารทาความเยน

1. การตรวจสอบหารอยร วของสารทาความเยนโดยใชตะเกยงฮาไลด(HALIDE TROCH) เพราะ

เปลวไฟจะมปฏกรยากบทองแดง เม อมสารทาความเยนไปสมผสเปลวไฟของตะเกยงจะเปล ยนเปนเปลวส

มวง ทาไดคอ

ทาการจดตะเกยงฮาไลด ใหคอย ๆ เปดวาลวของตะเกยง แลวใชไมขดจดตะเกยง มขอควรระวงคอ

ถาเปดวาลวมากเกนไปจะทาใหตะเกยงตดไฟยาก เน องจากแกสจะพ งแรงเกนไป การจดใหจดในชองจด ทา

การปรบแตงเปลวไฟ ใหปรบวาลวเพ อใหไดเปลวไฟท สมบรณทสดคอเกอบจะไมมส มขอควรระวงคอ อยา

คว าตะเกยงเพราะจะทาใหตะเกยงดบได ข นตอนการตรวจสอบใหนาทอยางท ใชในการตรวจจอเขาไปใน

7/29/2019 . 522201019


634


สวนตาง ๆ ท ตองการจะตรวจ ถามสารทาความเยนร วจะทาใหเปลวไฟเปล ยนส ถ ามการร วนอยไฟ

จะเปล ยนเปนสเขยว แตถาหากร วมากเปลวไฟจะเปล ยนเปนสน าเงน


อยาตรวจในท กลางแจงเพราะจะทาใหสงเกตเหนเปลวไฟไมชดเจนเน องจากสารทาความเยนม

ความหนาแนนมากกวาอากาศ การตรวจตองจอสายยางใหต ากวาจดท จะทาการตรวจหารอย

2.การตรวจหารอยร วโดยใชอปกรณอเลคทรอนคส มข นตอนการตรวจสอบดงน คอ

- ต งตาแหนงของสวตซไปท CAL (CALIBRATE)

- ใหปรบป มความไวจนไดยนเสยงสญญาณเกดข น

- ปรบสวตซไปท ต าแหนง OPT (OPERATE)

- ทาการตรวจหารอยร ว หากมการร วของแกสเกดข นเคร องตรวจจบจะสงเสยงสญญาณดงข น


ควรเคล อนหวตรวจอยางชา ๆ เสยงสญญาณของเคร องตรวจจะแปรผนตรงกบปรมาณของน ายาท

ร ว กลาวคอ ถามการร วมากเสยงของเคร องจะดงมากตาม

3. การตรวจสอบหารอยร วโดยใชฟองสบ

ทาไดโดยการใชฟองสบ ปะไปตรงท ตองการตรวจสอบ หากเกดการร วของสารทาความเยนจะทาให

ฟองสบ ขยายใหญข น

8. วธการตรวจสอบและซอมบาร งแกไข

ปญหาหรอขอขดของท เกดกบระบบทาความเยนจะแบงเปน2 ประเภท คอ ปญหาทางการ

ไฟฟ า และปญหาทางกล จ าเปนท ผ รบผดชอบตองตรวจสอบหาสาเหตใหพบ แลวจงลงมอทาการแกไข

ปญหาตาง ๆ ท เกดข น ปญหาท เกดข นสวนใหญจะคลาย ๆ กนคอ

7/29/2019 . 522201019


635


1. เม อแรงดนท ทางดดและทางสงต าอาจเกดจาก การท มสารทาความเยนในระบบต าเกนไป ทาได

โดยตรวจสอบหารอยร ว ทาการแกไขซอมบารงและบรรจสารทาความเยนใหม

2. ถาแรงดนดานทางดดต าสวนดานทางสงปกต อาจเปนเพราะพ นท ผวของ EVAPORATOR

สกปรกทาใหมประสทธภาพการแลกเปล ยนความเยนลดนอยลง แกไขโดยการทาความสะอาด

EVAPORATOR

3. ถาแรงดนทางดดสงและทางสงปกต แสดงวาล นทางสง (DELIVERY VALVE) หรอล นทางสง

(SUCTION VALVE) บกพรอง หรออาจจะเปนเพราะ COMPRESSOR รอนเกนไป แกไขโดยการเปล ยนล น

4. ถาแรงดนท งทางดดและทางสงสงกวาปกต อาจเกดจาก CONDENSER สกปรก หรอสารทา

ความเยนไหลถายเทไมสะดวก แกไขโดยการทาความสะอาดCONDENSER

5. มอเตอรไมหมนอาจเปนเพราะไมมกระแสไฟฟ าในระบบ ฟ วสขาด แรงดนตก มปญหาทางไฟฟา

ท มอเตอร หรอสวตซควบคมอตโนมต ใหทาการตรวจเชคตามจดท นาสงสย

6. เคร องอด COMPRESSOR ไมทางานอาจเกดจากแหวนท ลกสบตดแนน สายพาน (V-BELT)

หยอนเกนไป ต าแหนงตอวงจรของสวตซควบคมความดนต าต งไวสงเกนไป สวตซควบคมความดนสงไม

ตอกบวงจร ใหทาการแกไขตามขอขดของท เกดข น

7. เคร องอด (COMPRESSOR) มเสยงดง อาจเกดจากสาเหตดงตอไปน

- สายพานของเคร องอดชารดหรอขาด แกไขโดยเปล ยนใหม

- พลเลยหรอ COUPLING ของมอเตอรหลวมหรอชารด แกไขโดยการเปล ยนใหม

- ล นทางดดหรอล นทางสงของเคร องอดชารด แกไขโดยการตรวจสอบหาสาเหตและแกไข

- ระดบน ามนหลอล นในหอง CRANK ต ากวาเกณฑมาตรฐาน ใหเตมใหม และหาสาเหตของการ

หายไปของน ามนหลอล น ท งน เพราะน ามนอาจหายไปกบสารทาความเยนได หากล นมการร ว

- เกดจากช นสวนเคล อนท ภายในเคร องอดผดปกตหรอชารด เชน แหวนสบหก ลกสบราว

7/29/2019 . 522201019


636


- แบร งสกหรอมากเกนไป นอตยดช นสวนตาง ๆ สกหรอ หรอเพลาขอเหว ยงชารด ใหทาการ

ตรวจสอบ แลวทาการแกไข กอนท จะเกดปญหามากไปกวาน

-NEEDLE ของ EXPANSION VALVE อดตน ทราบไดโดยการดจากกาลงดนดาน

EVAPORATOR จะต าและเคร องจะเดนอยางตอเน อง บางคร งการควบคมดานกาลงดนต า โดยการตอไวกบ

ตวควบคม THERMOSTAT หรอ มอเตอรซ งจะท าใหตวควบคมกาลงต าตดอย เคร องจะยงคงไมทางาน การ

อดตนของ FILTER หรอการบบแนนของทอน ายา จะเปนผลใหเกดการ PUMP DOWN ของ

EVAPORATOR และจะไมมความเยนเกดข น NEEDLE ท ท าใหน ายาไหลผานไมไดตามปกต จะสงเกตได

จากน าแขงท จบตามทอ ถาไหลผานไดมาก EVAPORATOR จะละลาย และทอทางดดกลบจะมน าแขงจบอย การร วของ NEEDLE จะสงเกตไดจากเสยงฟ ใน EXPANSION VALVE การทาความเยนไมถกตอง กาลงดน

ทางกลบสง และถามการร วมาก ๆ จะไมสามารถปรบแตงใหก าลงดนทางกลบถกตองได

- น ายาในระบบมมากเกนไป อณหภม EVAPORATOR ไมต าพอ การกนกระแสไฟฟ าของเคร องสง

ผดปกต ความดนน ายาทางดานความดนต าสงกวาปกต ความดนทางดานความดนสงจะสงมาก และอาจม

น าแขงจบท ทอทางดด สามารถแกไขไดโดย ปลอยน ายาในระบบออกจนกระท งระดบน ายาในระบบปกต

7/29/2019 . 522201019


637


27.2 แบบแปลนแผงผงของระบบหองเยนท ม ใชภายในเรอ

7/29/2019 . 522201019


638


27.3 ภาพถายของอ ปกรณและพนท ท มการตดต งระบบหองเยนภายในเรอ

แสดงภาพ PROVISION REFRIGERATION SYSTEM

7/29/2019 . 522201019


639


แสดงภาพ DELIVERY OIL SEPARATOR

แสดงภาพ REFRIGERANT FILTER DRIER& SIGHT GLASS

7/29/2019 . 522201019


640


แสดงภาพ S.W. LINE เขา-ออก CONDENSER แลกเปล ยนความรอน

แสดงภาพ EXPANSION VALVE

7/29/2019 . 522201019


641


แสดงภาพ CONTROL PANEL &อณหภมภายในหองเยนแตละหอง

แสดงภาพ EVAPORATOR

7/29/2019 . 522201019


642


แสดงภาพ ภายในหองแชผก VEG RM.

แสดงภาพ ภายในหองแชเน อ MEAT/FISH RM.

7/29/2019 . 522201019


643


แสดงภาพ ภายในหองเกบอาหารแหง LOBBY RM.

แสดงภาพ REF. CHAMBER ALARM

7/29/2019 . 522201019


644


แสดงภาพ สญญาณเตอนขอความชวยเหลอ

27.4 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงของระบบหองเยนในเรอ

7/29/2019 . 522201019


645



28. รายงานเก ยวกบการจดการขยะบนเรอ

ร ปแสดงต CONTROL PANAL

28.1 จงอธบายแนวทางหรอขอบงคบท เก ยวของกบการจดการขยะบนเรอ

7/29/2019 . 522201019


646


MARPOL (POLLUTION REGULATION) ซ งมใจความโดยสรปดงน

ขยะหมายถง เสบยงอาหารทกชนดท เหลอท ง ส งของเคร องใชภายในเรอท เปลาประโยชนและส งท

เหลอจากการปฏบตงานยกเวนปลาสด ซ งจากการปฏบตงานของเรอตามปกตและมแนวโนมวาตอง ทาการ

7/29/2019 . 522201019


647


กาจดตลอดเวลาหรอเปนระยะ ๆ และสารบางอยางท มค านยามหรอรายช อท ก าหนดอย ใน ภาคผนวกบท

อ นๆ ของ MARPOL

แผนดนท ใกลท ส ดหมายถง เสนอางองในทะเลถงเสนอางองจากชายฝ งทะเลท ก าหนดข น ซ ง

สอดคลองกบกฎหมายสากล

แสดงภาพ เขตนานน าพเศษในการท งขยะ

พนท พเศษ หมายถง พ นท ทางทะเลซ งเปนท ยอมรบถงเหตผลทางเทคนคเก ยวกบทางดาน สมทร

ศาสตรและเง อนไขในทางนเวศน วทยาและโดยเฉพาะลกษณะของการเดนเรอ พ นท ท ตองการบงคบใชเปน

พเศษสาหรบการป องกนมลพษทางทะเลท ก าหนดโดย MARPOL ANNEX V

1. ทะเลเมดเตอรเรเนยน จาก 41 เหนอ ขนานไปกบชายฝ งระหวางทะเลเมดเตอรเรเนยนและทะเล

ดา ถงเมรเดยนท 5 องศา36 ลปดาตะวนออก ท GIBRALTAR

2. ทะเลบอลตก กบอาวบอสเนย และฟ นแลนดและทางเขาทะเลบอลตกท ขนานกบ SKAW ท 57

องศา 44.8 ลปดาเหนอ

7/29/2019 . 522201019


648


3. ทะเลดา และของเขตระหวางทะเลเมดเตอรเรเนยน และทะเลดาท เสนขนาน 41 องศาเหนอ

4. ทะเลแดง ท มขอบเขตทางใตของ RHUMB LINE ระหวาง RAS SI ANE (12 องศา 8.5 ลปดาเหนอ และ 43 องศา 19.6 ลปดา ตะวนออก) และ HUSN MURAD (12 องศา 40 ลปดาเหนอ และ 43 องศา

30.2 ลปดาตะวนออก

5. พ นท ของอาวท ต งอย ตะวนออกเฉยงเหนอของ RHUMB LINE ระหวาง RAS AL HADD (22

องศา 30 ลปดาเหนอและ 59 องศา 48 ลปดาตะวนออก) และ RAS AL FASTEH ( 24 องศา 04 ลปดาเหนอ

และ 61 องศา 25 ลปดาตะวนออก

ข นตอนในการปฏบตและกาจดขยะภายในเรอ

1.การเกบรวบรวม

วธการในการเกบรวบรวมขยะควรจะมพ นฐานในการพจารณาแยกแยะวาควรหรอมควรในการท จะท ง

ขยะออกนอกเรอในระหวางการเดนทางควรจะมภาชนะบรรจแยกประเภทของขยะท ง3 ประเภท

ควรจดเตรยมแยกชนดท เกดข นโดยแยกภาชนะรองรบ(เชน กระป อง ถง หรอ ถง) ท ใชเกบ

- พลาสตก และสวนผสมของพลาสตกกบขยะท ไมใชพลาสตก

- เศษอาหาร (ซ งรวมถงส งของท เนาเป อย)

- ขยะอ นๆ ท สามารถท งลงทะเลได

ภาชนะท ใชในการรองรบขยะในแตละประเภทควรจะเขยนบอกใหชดเจน และ ส รปภาพ สดสวน ขนาดหรอท ต งตองแตกตางกน ภาชนะรองรบขยะเหลาน ควรจะจดเตรยมไวในท ๆ เหมาะสมท วท งลาเรอ ลกเรอ

และ ผโดยสารควรจะไดรบคาแนะนาวาขยะชนดใดควรท งในภาชนะใดและจะตองมอบหมายลกเรอให

รบผดชอบในการเกบหรอนาภานะท บรรจขยะไปท งและกาจดขยะในกระบวนการท เหมาะสม หรอเกบไว

ในท เกบ

7/29/2019 . 522201019


649


พลาสตก และสวนผสมพลาสตกกบขยะท ไมใชพลาสตก

ขยะจาพวกพลาสตกควรจะเกบไวบนเรอเพ อท จะไดนาไปท งเม อเรอเทยบทาในภาชนะท ทาจดไวใหหรอไมกทาใหเปนข เถาโดยการเผา เม อขยะพลาสตกไมไดแยกจากขยะประเภทอ น ขยะท ปนกนใหถอวาเปนขยะ

พลาสตก

เศษอาหาร

ในบางประเทศมขอบงคบเก ยวกบการควบคมเช อโรค และโรคตดตอซ งอาจจะปนเป อนมากบเศษ

อาหารและภาชนะบรรจอาหารจากประเทศตาง(เชน กลองใสอาหาร อปกรณท ใชในการรยประทานอาหารเสรจแลวท ง) จากกฎของบงคบน ตองการใหขยะประเภทน จะตองทาการเผา ท าการฆาเช อโรคหรอใช

กรรมวธอ น ๆ ดงน นขยะประเภทน จะตองแยกออกจากขยะประเภทอ นและ จดการตามท กฎหมายของ

ประเทศน น ๆ ระบ

ขอควรระมดระวง จะตองแนใจวาไมมขยะประเภทพลาสตกปนไปกบอาหาร ( เชน พลาสตกหอ

อาหาร ) ท งลงในทะเลปนกบเศษอาหาร

ขยะประเภทอ น ๆ

ขยะประเภทน รวมถงขยะชนดท มไดกลาวถงผลตภณฑจากกระดาษ ผ ายค เศษกระจก เศษโลหะ

เคร องเคลอบดนเผา ไมดนเนต PACKING วสดท ลอยน าไดควรจะเกบแยกจากขยะชนดอ น ๆ เพ อนาไป

กาจดบนเมองทา

ควรจดเตรยมถงหรอถงท ใชบรรจ เศษกระจก เศษโลหะ เศษพลาสตก กระดาษ หรอขยะท สามารถนากลบมาใชไดอกแบะประเภทกน

ผายคซ งเป อนน ามนควรจะเกบไวบนเรอเพ อท จะไดนาท งในภาชนะท ทางทาเรอจดเตรยมใหหรอ

7/29/2019 . 522201019


650


2.เผาทาลาย

คาแนะนา และข นตอนการปฏบตของบรษทควรไดจดเตรยมบคลากรบนเรอในการจดเกบและคดแยกขยะตามความตองการซ งจะต องเปนไปตามความเหมาะสมของชนดเรอและชนดของสนคา

กรรมวธ

ข นอย กบปจจยตาง ๆ เชนประเภทของเรอ พ นท ในการปฏบตงาน และจานวนลกเรอ เรออาจจะ

ตดต งอปกรณท ใชในการเผาขยะ เคร องอดขยะ เคร องบดขยะ หรอเคร องมอตาง ๆ ท ใชในกระบวนการน

ควรจะจดสรรลกเรอในการใชเคร องมอกาจดขยะในระยะเวลาท เหมาะสมตามท เรอตองการ

การใชอปกรณในการกาจดขยะน เพ อท จะไดแนใจวาขยะท ผานกระบวนการน สามารถท งลงใน

ทะเลไดมฉะน นอาจจะไมไดรบการอนญาตลดปรมาตรของขยะท จะเกบไวบนเรอทาใหวางตอการขนถาย

ในเมองทาและชวยเรงใหเกดการยอยสลายของขยะท ท งลงไปในทะเล

3. เคร องเผาขยะ

เคร องเผาขยะทางเรอไดรบการออกแบบในการใชงานแบบไมตอเน องการจดไปและการป อนขยะกระทาโดยมอ ข เถาหรอไอระเหยอาจจะมอนตรายได

การเผาไหมของพลาสตก ตองการอากาศมากและความรอนสงเพ อทาใหการทาลายสาบรณดงน น

เคร องเผาขยะจะตองสามารถใชงานเพ อจะประสงคน ได

พวกข เถาท เกดจากการเผาไหมผลตภณฑจ าพวกพลาสตกจะประกอยดวยโลหะหนกหรอกากเหลอ

อ นๆ ซ งเปนสารพษและไมสามารถท งลงทะเลไดดงน นเศษข เถาควรจดเกบเพ อนาท งลงในภาชนะรองรบทางทาเรอกาหนด

หมายเหต

เศษขเถาจากการเผาพลาสตกยงคงถอวาเปนผลตภณฑจากพลาสตกและไมสามารถท จะทงออก

นอกเรอได

7/29/2019 . 522201019


651


การเผาไหมผลตภณฑบางชนดอาจจะมผลกระทบตอส งแวดลอม และสขภาพ เชนเศษส ไม อายออน และ

ผลตภณฑ PVC ตองการขอระมดระวงเปนพเศษ

กฎขอบงคบพเศษในการเผาขยะอาจจะมการบงคบใชในบางเมองทา หรอในพ นท พเศษบางพ นท

การใชเคร องเผาขยะขณะอย ในเมองทาอาจจะตองขออนญาตจากเจาหนาท ท รบผดชอบของทาเรอ โดยท ว ๆ

ไปการใชเคร องเผาขยะทาการเผาขยะในทาเรอไมวาจะในเขตหรอนอกเขตพ นท หามจะทาใหเพ มมลพษทาง

อากาศในพ นท ดงกลาวได

28.2 แบบแปลนแผงผงของระบบการจดการขยะบนเรอ

7/29/2019 . 522201019


652


28.3 ภาพถายของอ ปกรณและพนท ท มการตดต งระบบการจดการขยะบนเรอ

SPECIFICATION

TYPE : VTH – 10

CAPACITY : 15.0 X 104

KCAL / H ( MAX. DISPOSAL

CARORIFIC VALUE )

DATE OF PRODUCT : FEB. 1982

WEIGHT : 800 KG.

MAKER : VOLCANO CO.,LTD.

SPRAYER ARRANGEMENT : JHM – SM – 290

7/29/2019 . 522201019


653


WASTE OIL MAGNETIC VALVE : GMVH – 303 G

PRESSURE REGULATOR : RV – 04

AIR FILTOR : AF – 04

FLAME DETECTOR : FI – T

IGNITER PLUG CARRIER : HE – 300

IGNITER PLUG UNIT : HE – SU

PRESSURE SWITCH : SNS – C103W

WASTE OIL STRAINER : STU – 25 F

WASTE OIL PUMP : TOP – 203

DIESEL OIL PUMP : VS – 3GN

DIESEL OIL STRAINER : D – 103B

FORCE DRAFT FAN : VTH -10

INCINERATOR นบวาเปนเคร องจกรชวยท สาคญอกประการหน งท เรอเดนทะเลสมยใหมจะตองม

ไวท งน เพ อวตถประสงคในการใชเคร องเผาขยะ (GARBAGE) เผาข น ามน (WASTE OIL) เศษผาและเศษ

ขยะตางๆแทนท จะท งลงส ท องทะเลซ งจะท าใหเกดสภาวะมลพษทางทะเลไดซ งถอไดวาเปนการชวย

อนรกษทรพยากรทางทะเลไดอกวธหน งอกท งยงชวยในการกาจดขยะท มอย ภายในหองเคร องไดอกวธหน ง

หลกการทางานของเคร องเผาขยะ

หลกการทางานของเคร องเผาขยะจะคลายๆกบการทางานของหมอน า (BOILER) กลาวคอจะ

ประกอบไปดวยอปกรณตางๆซ งคล ายกนมากโดยจะอาศยน ามนไดจากท งน ามนเสย(WASTE OIL) หรอ

น ามน DIESEL การใชน ามน D.O. จะเร มใชในการสตารทเคร องใหมๆ สวนน ามนเสยจะใชเม อมการเผา

7/29/2019 . 522201019


654


ไหมภายในเตมท แลวจงจะนามาใชน ามนจะถกดดจากถง ผานกรอง (FILTER) เขาส ป มสงน ามนเช อเพลง

(FUEL FEED PUMP) และหวฉดน ามนเช อเพลง (FUEL INJECTOR) เพ อฉดน ามนใหเปนฝอยขณะเดยวกนการเกดความรอนข นภายในจะเกดจากการใชไฟฟาทาใหเกดความรอนท IGNITER โดยจะ

อาศยการเปล ยนแปลงความตางศกย ทางไฟฟาใหสงข นท ข วของโลหะจงทาใหเกดความรอนข นขณะท การ

ดดอากาศซ งจะใชในการเผาไหมจะไดจากดดอากาศของพดลมการเผาไหมจะเกดข นภายในหองเผาไหมซ ง

ภายในจะประกอบไปดวย FLAME DETECTOR จะทาหนาท สงสญญาณแสดงการเผาไหมวาตดไฟหรอไม

นอกจากน ยงม SAFETY DEVICE ซ งจะมหนาท เปนตวตดระบบการทางานของเคร องเม อมอณหภมสงตาม

ท ต งไวเม อเสรจส นการเผาไหมเขมาหรอเศษผงตางๆจะถกเปาใหออกไปตามทอหรอปลองควนโดยพดลมท อย ทางดานบนของเตาเผาขยะ

การเตรยมการกอนการเดนเคร องเผาขยะ

1. ตรวจเชคขยะท จะเผาวามพลาสตก โลหะ หรอวสดท ไมสามารถเผาไดอย หรอไม ถามกแยก

ออกใหหมด

2. เอาเศษข เถาเกา ออกจากเตาเผาใหหมด

3. ทาการตรวจเชควาลวตางๆวาเปดถกตองหรอไม

4. ตรวจเชคสวทซ PRESSURE GATE ตางๆวาเปนปกตหรอไม

การเดนเคร องเตาเผาขยะของ M.V.SKODBORG

การเดนเคร องเตาเผาขยะ

1.

เปดแหลงจาย SOURCE BRAKER “ON”

2. ทาการใสขยะท จะเผา SOLID WASTE BUNER

3. เปดพดลม FAN MOTOR “ON”

4. เปดป มการเผา BURNER “ON”

5. เปดป มจดเผาไหม BURNING “ON”

6. ดท ชองกระจก วาไฟตดหรอไมหากไมตดใหเปดป มการเผาอกท

7/29/2019 . 522201019


655


การเลกการเผาขยะ

1. ปดป มจดเผาไหม BURNING “OFF”

2. ปดป มการเผา BURNER “OFF”

3. ปดพดลม FAN “OFF”

4. หยดการเผาขยะ STOPING RUNNING

หมายเหต

สาหรบ M.V.SKODBORG น นจะไมใช WASTE OIL ในการเผาขยะ แตจะใช D.O. จาก BOILER D.O.

TK. มาเปนเช อเพลงในการเผาเทาน น

การบาร งรกษาเคร อง

1. ในขณะใชงานควรทาการตรวจสอบส งตอไปน คอ

- ระดบน ามนในถง BOILER D.O. TK.

- แรงดนของน ามนในระบบปกตจะต งไวประมาณ1.3 – 1.4 KG/CM2

- แรงดนของลมในระบบปกตจะต งคาเอาไวประมาณ 2.2 KG/CM2

- อณหภมแกสเสยภายในหองเผาไหม

2. ทาความสะอาดและตรวจเชคชด BURNER APPARATUS ดสภาพการฉดน ามนทกๆ 1000 ช วโมง

3. ตรวจเชค FLAME DETECTOR รวมท ง SAFETY DEVICE ตางๆวาทางานในสภาวะปกตหรอไม

4. ทาความสะอาดกรองน ามนเช อเพลงและกรองอากาศทกๆสปดาห

5. ตรวจเชคสภาพของหองเผาไหมรวมท งระบบไฟฟาตามความเหมาะสม

6. ทาความสะอาดถงน ามนเช อเพลงในทกๆ 6 เดอน

7. หม นทาการระบายน าในถงน ามนอย เสมอๆในขณะเคร องทางาน

7/29/2019 . 522201019


656


สวนประกอบท สาคญตางๆของเตาเผาขยะ

1. INCINERATOR BODYเปนรปทรงกระบอกหรอเปนหองแลวแตผผลตจะออกแบบมาจะประกอบดวยผนง 2 ช นช นนอกเปน AIR CHAMBER และช นในเปน REFRACTORY ภายในจะจดใหเปน

หองเผาไหมโดยจะมปลองระบายอากาศดานบนและจะมชองสาหรบเปด – ปดเพ อใสขยะท จะทาการเผาท

ดานบน

2. CONTROL PANEL จะเปนสวนของสวตซและไฟแสดงสภาพการทางานตางๆประกอบดวย

- สะพานไฟเขาระบบ (SOURCE)

- ไฟแสดงถงการมกระแสไฟฟาในระบบเม อเปดสะพานไฟ

- LAMP PRESENT เปนตวรบสญญาณจาก FLAME DETECTOR แสดงถงการตดไฟ

- ABNORMAL STOP เปนไฟแสดงการทางานท ไมปกตของเคร องเผาขยะ

3. BURNER APPARATUS

จะเปนชดสาหรบจดไฟในหองเผาไหม

4. FUEL OIL TANK สวนใหญจะมท งหมด 3 ถงคอ D.O. TANK, H.O.TANK และ WASTE OIL

TANK สาหรบเรอ M.V.SKODSBORG ใช D.O.เพ อเผาขยะไดเพยงอยางเดยว

5. AIR REDUCING VALVEเปนตวท ทาหนาท ลดแรงดนของลมท นามาใชในระบบใชกบระบบ

ท สามารถเผาน ามนเสยไดดวย สาหรบเรอ M.V.SKODBORGไมม

6. AIR FILTER ทาหนาท กรองส งสกปรกตางๆท มอย ในลม

7. NOZZLE หรอ INJECTOR หรอ ATOMIZER ทาหนาท ในการฉดน ามนใหเปนฝอยภายใน

หองเผาไหมซ งการฉดของหวฉดน จะอาศยแรงดนของท งอากาศและน ามนผสมกนในการฉดพน

8. FLAME DETECTOR จะเปนตวสงสญญาณแสดงการเผาไหมการตดไฟวาตดหรอไมหากไฟไม

ตดไฟท LAMP PRESENT จะตดข น

7/29/2019 . 522201019


657


9. DAMPER เปนวาลวสาหรบเปด - ปดปลองควนของเคร องเผาขยะ

10. PRESSURE GAUGEตางๆไดแก

- AIR SUPPLY คอลมท ใชในการควบคม SOLENOID VALVE และการฉดน ามนเช อเพลงปกตจะ

ต งคาเอาไวประมาณ 2.2 KG/CM2

- WASTE OIL CIRCULATE จะแสดงถงแรงดนน ามนท หมนเวยนภายในระบบปกตแลวจะต ง

แรงดนไวประมาณ 1.4 KG/CM2

- WASTE OIL SUPPLY จะแสดงถงแรงดนของน ามนท ใชในการเผาไหมปกตแลวจะต งคาแรงดน

เอาไวประมาณ 1.3 KG/CM2

- D.O. SUPPLY จะแสดงกาลงดนของน ามนเช อเพลงขณะเดนเคร องเผา

11. THERMOMETER แสดงอณหภมในสวนตางๆเชนอณหภมของน ามนภายในถง WASTE

OIL TK. แสดงถงอณหภมของน ามนท หมนเวยนในระบบการเผาไหมแสดงถงอณหภมภายในหองเผาไหม

12. SOLENOID VALVEจะมหนาท เป ด – ปดน ามนท จะเขาหองเผาไหมโดยจะใชการควบคมการ

ทางานดวย PRESSURE SWITCH ซ งอาศยความแตกตางของแรงดนน ามนภายในระบบกลาวคอเม อน ามน

ในระบบมนอย SOLENOID VALVE จะทาหนาท เป ดใหน ามนเขาไปในระบบ

13. EXHAUST GAS TEMPERATUREจะแสดงถงอณหภมภายในเตาเผาและแผนปรบแตง

ALARM ซ งปกตจะต งคาของอณหภมสงสดท 450 C

14. BUZZER STOPทาหนาท ในการหยดเสยง ALARM และตดการทางานของสวตซตางๆในกรณ

ฉกเฉน

15. WASTE OIL VALVE SWITCHจะเปนสวตซสาหรบฉดน ามนเขาเตาเผาขยะจะกดไวใน

ขณะท ต าแหนงของสวตซจดเตาเผาขยะอย ท IGNITION ท งน เพ อเพ มน ามนในการเผาไหม

16. SWITCHสาหรบจดเตาเผาซ งมท งหมด 4 ตาแหนงคอ

7/29/2019 . 522201019


658


- STOP – RESET ใชสาหรบหยดและ RESET เม อตองการหยดการฉดน ามนเช อเพลงในกรณท

อณหภมภายในหองเผาไหมสง

- PRE-PURGE เปนสวตซท ใชสาหรบเปดใหพดลมทางานเพ อไลเขมาและเพ มอากาศสาหรบการ

เผาไหมซ งจะเป ดคางเอาไวกอนท จะจดเตาเผาประมาณ 3 นาทสวนการหยดจะทางานอตโนมต

- IGNITION เปนตาแหนงท เกดการ SPARK ของ IGNITER ดวยกระแสไฟฟาแรงสงผานเข ยว

แสดงภาพ D.O. TK. & WASTE OIL TK ใชเปนเช อเพลงใหเตาเผา

7/29/2019 . 522201019


659


แสดงภาพ CONTROL PANEL

7/29/2019 . 522201019


660


28.4 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงของระบบการจดการขยะบนเรอ

7/29/2019 . 522201019


661



29. รายงานเก ยวกบการปฏบตงานหนาท นายยามและลกยามฝายชางกลเรอในแตละผลด

29.1 จงเขยนแนวทางการปฏบตหนาท ของนายยามและล กยามในการเขายามเรอเดน

ระบบเวร - ยามท นยมใชกนในเรอสนคาท วไปคอการแบงชดเวรยามออกเปน3 ผลดในแตละผลดจะมช วโมงทางาน 4 ช วโมงและเวรพก 8 ช วโมงหมนเวยนกนไปชวงเวลาของการเขาเวร-ยามคอ 4-8 , 8-12 และ

12-16

การจดเวร – ยามในผลดตางๆ จะมรองตนกลเปนผรบผดชอบภายใตความเหนชอบและการตดสนใจของตนกลเรอท งน ปจจยท มผลตอการกาหนดรปแบบเวร - ยามโดยท วไปจะข นอย กบประเภทของเรอประเภทของเคร องจกรตลอดจนเมองทาตางๆท เรอเขาเทยบไดมการกาหนดรปแบบของการเขาเวร– ยาม

เรอเดนและเรอจอดดงตอไปน

04.00 - 08.00 น. 16.00 - 20.00 น. SECOND ENGINEER + OILIER

00.00 - 04.00 น. 12.00 - 16.00 น. THIRD ENGINEER + OILIER

08.00 - 12.00 น. 20.00 - 24.00 น. FOURTH ENGINEER + OILIER

7/29/2019 . 522201019


662


หมายเหต :ขณะเรอเทยบทา SECOND ENGINEER ทางาน DAY WORK 08.00 -17.00 น. ของทกวนโดย THIRD ENGINEER และ FOURTH ENGINEER สลบกนเปน DUTY ENGINEER คอ THIRD

ENGINEER เปน DUTY ENGINEER วนค และ FOURTH ENGINEER เปนDUTY ENGINEER วนค การรบเวร - ยามกระทากน เวลา 12.00 น. ของทกวนท งน มผลควบคมถงเรอเทยบทาในประเทศดวยขณะเรอเทยบทาในประเทศจดเวร - ยามเปน 3 ผลดเชนเดมโดยจะม OILER ประจาผลดทาหนาท เขาเวร – ยามในผลดท ตนเองรบผดชอบอย

โดยท FITTER ม 1 คนทางาน DAY WORK การปฏบตการของ DUTY ENGINEER ทกนายจะอย ภายใตการกากบดแลและความรบผดชอบของตนกลเรอท งน เพ อประสทธภาพในการดาเนนงานและการบารงรกษาเคร องจกรกลตางๆใหมประสทธภาพจะมผลตอความปลอดภยของเรอ

หนาท ปฏบตของนายยามชางกลขณะเรอเดน

DUTY ENGINEER ทาหนาท เปนนายยามจะตองมความรความเขาใจในหนาท ของตนเองมความเขาใจเก ยวกบหลกพ นฐานของความปลอดภยในการปฏบตงานมความรและความชานาญในการใชอปกรณชวยชวตตางๆ ท มอย ภายในหองเคร องเปนตนวาอปกรณสาหรบดบเพลงคอ ตองมความรจรงท งตาแหนงท ตดต งวธการใชและความเหมาะสมของอปกรณกบไฟชนดตางๆ ไดและรถงวธการปฏบตและข นตอนการ

ปฏบตในขณะเกดเหตฉกเฉนตาง ๆไดดมความรถงเสนทางออกฉกเฉนตางๆภายในหองเคร องเปนอยางด

ภายหลงจากการรบเวร - ยามนายยามควรตรวจสอบและเปรยบเทยบขอมลจาก LOG BOOK หรอจากผลดท ผานๆ มากบขอมลท ไดจากการตรวจสอบวามความผดปกตเกดข นกบระบบตางๆ ของเคร องจกรบางหรอไม การจดบนทกมความถกตองและนาเช อถอหรอไมเปนตนนอกจากน กอนการเขารบหรอสงยามควรเขยนบนทกหรอสงยามปากเปลากบนายยามผลดตอไปถงส งผดปกตท ตวเองตรวจพบ ขอควรระวงท อาจเกดจากการพบเหนตองเพ มความระมดระวงหม นเอาใจใสตรวจตราตอไปคาส งพเศษตางๆท รบมาตลอดจนงานท ทาคางไวเชนการป มน า BALLAST การ TRANSFER น ามนเช อเพลงเพ อท นายยามจะได

ถายทอดคาส งใหกบลกยามใหปฏบตตอไปจนแลวเสรจนอกเหนอไปจากน หากมงานซอมทาอปกรณตาง ๆท คางอย หรอเกดการ BREAK DOWN ของอปกรณใดๆ ตองมการเขยนบนทกเพ อแจงใหเวรยามผลดตอๆไปไดทราบเพ องดปฏบตเชนกาลงซอมทาหามเดน AIRCOMP .NO.1 เปนตน

คาส งหรอคารองขอตางๆจากสะพานเดนเรอตองมการจดบนทกลงLOG BOOK ทกคร งเชนการเปล ยนแปลงความเรวรอบหรอเปล ยนทศทางท งน การรองขอตางๆนายยามจะตองใชดลยพนจของตนเองใน

7/29/2019 . 522201019


663


การพจารณาถงความเหมาะสมและความเปนไปไดทางปฏบตหากเหนวาการรองขอดงกลาวเกนความสามารถในการตดสนใจควรแจงไปยงรองตนกลใหเปนผพจารณา

หนาท ท ตองปฏบตของล กยามฝ ายชางกลขณะเรอเดนทาการจดเวร - ยามแบงเปน 3 ผลดโดยจะม OILER ประจาผลดทาหนาท เขาเวร-ยามในผลดท

ตนเองรบผดชอบอย โดยปกตแลว OILER แตละผลดจะมหนาท รบผดชอบในการทาความสะอาดพ นท ของตนเองซ งได ทาการกาหนดโดยรองตนกลดงน

- OILIER ประจาผลด 00.00 - 04.00 น. 12.00 - 16.00 น. จะมหนาท ท าความสะอาดบรเวณช นเคร องไฟฟา จาก ถง SEWAGE ตลอดบรเวณเคร องกาเนดไฟฟา ถง HOT WELL เคร องกล นน า ไปจนถงบรเวณL.O. PURIFIER และรวมถงบรเวณทางเดนช นฝาสบเคร องจกรใหญดวย

- OILIER ประจาผลด 04.00 - 08.00 น. 16.00 - 20.00 น. จะมหนาท ท าความสะอาดบรเวณช นบนสดรวมถงบรเวณถง D.O. SERVICE บรเวณถงเกบลม เคร องอดลม และภายในหอง CONTROLท งหมดรวมถงดแลกาแฟ น ารอน น าเยน ในหอง CONTROL อยาใหมการขาดตกบกพรองอกดวย

- OILIER ประจาผลด 08.00 - 12.00 น. 20.00 - 24.00 น. จะมหนาท ท าความสะอาดบรเวณช นเคร องจกรใหญช นกลาง รวมไปถงช นลางสดท งหมด และเคร องทาความสะอาดน ามนหลอ ในหองPURIFIER ท งหมด

การปฏบตต งแตเร มรบยามจนถงการสงยามส งตาง ๆ ท ตองปฏบต

ช นฝาส บและช น CONTROL ROOM

- ตรวจเชคอณหภมของน ามนหลอเทอรโบชารจเจอรเคร องจกรใหญวามอย ในเกณฑปกตหรอไม - ตรวจเชค PRESSURE DROP ของเทอรโบชารจเจอรเคร องจกรใหญวาอย ในเกณฑปกตหรอไม

- ตรวจเชความการร วไหลของน ามนเช อเพลงจากทอสงน าเขาหวฉดหรอไม - ตรวจเชคระดบของ D.O. SETT TK , SERVICE TK. หากต ากวาเกณฑใหทาการ TRANSFER ใหได

ระดบโดยกอน TRANSFER จะตองแจงนายยามใหทราบกอน

- DRAIN น าจาก D.O. SETT TK , SERVICE TK.ทกคร งท รบเวร

7/29/2019 . 522201019


664


- ตรวจดทางน าไหลกลบเขาถง M.E. EXPANSION TK. ของหวฉดทาง SIGHT GLASS วามการอดตนท สบใดหรอไม

- ตรวจดอณหภมทางออกของน าหลอเส อสบของเคร องจกรใหญวาอย ในเกณฑท ก าหนดหรอไม - หยอดน ามนหลอบรเวณสวนบนของ EXH.V/V เพ อหลอล นช นสวนบรเวณน น

- ตรวจเชคระดบของ CYL. OIL MEASURING TK.หากต ากวาเกณฑใหทาการ TRANSFER ใหไดระดบโดยกอน TRANSFER จะตองแจงนายยามใหทราบกอน

- ตรวจเชคระดบของ M.E & G.E. EXPANSION TK.หากต ากวาเกณฑใหทาเตมจนไดระดบโดยกอน เตม

จะตองแจงนายยามใหทราบกอน

- ตรวจเชคบรเวณหองหางเสอวามน าทะเลร วหรอไม , เสยงท ผดปกต, ความรอนของมอเตอร, ระดบและอณหภมของถงน ามนไฮโดรลก, การร วไหลของน ามนในระบบ เปนตน

ช นป มนามนเชอเพลงเคร องจกรใหญ

- ตรวจเชความทางร วไหลของน ามนเช อเพลงจากตวป มบางหรอไม - เกดอณหภมและเสยงดงท ผดปกตของ SCAVENGE บางหรอไม - ตรวจด PRESSURE DROP ท AIR COOLER วาอย ในเกณฑปกตหรอไม - จบดทอ DRAIN SCAVENGE ของแตละสบวามความรอนหรอควนเกดข นหรอไม - ตรวจดอณหภมเขาออกของ COOLER น าและน ามนหลอท ไปหลอเยนเคร องจกรใหญวาอย ในเกณฑปกตท ใชงานหรอไม - ตรวจระดบน าของถง CASCADE TANK วาต ากวาเกณฑหรอไมหากพบวาต าควรเตมน าใหไดระดบ

- ตรวจเชคคา VACUUM , กาลงดนอ น ๆ ของเคร องกล นน า และอณหภมตาง ๆ ของน าวาปกตหรอไม - ตรวจเชคการร วไหลหรอส งผดปกตของ G.E. FEED P/P หากพบวาผดปกตควรรายงานใหนายยามทราบเพ อทาการแกไขตอไป

- ตรวจเชคการทางานและแรงดนของ F.W. TK. & P/P วาอย ในเกณฑหรอไม ช นเคร องกาเนดไฟฟ า

- ตรวจเชคการไหลของน ามนหลอของ GENERATOR วาปกตหรอไม - ตรวจเชคน ามนหลอล นในหอง CRANK ของเคร องไฟฟ าทกช วโมงหากต ากวาเกณฑควรเตมใหไดระดบหากน ามนลดลงผดปกตควรแจงนายยามและกอนการเตมควรแจงนายยามใหทราบกอน

- ตรวจสอบความถกตองของกาลงดนและอณหภมตาง ๆ ของเคร องกาเนดไฟฟาและเทอรโบชารจเจอรและส งผดปกตตาง ๆ

7/29/2019 . 522201019


665


บรเวณเคร องทาความสะอาดนามน

- ตรวจดวามการ OVER FLOWเกดข นหรอไม - ตรวจเชคการร วไหลบรเวณรอยตอตาง ๆ

- ตรวจเชคอณหภมและกาลงดนเขา – ออกของน ามนวาอย ในเกณฑปกตหรอไม - ตรวจดระดบและอณหภมของ F.O. SETT TK , SERVICE TK. วาอย ในเกณฑหรอไมถาไม กควรปรบแตงหรอ TRANSFER ใหอย ในเกณฑปกต

บรเวณป มลม

- ตรวจเชคความถกตองของอณหภมและกาลงดนของระบบน าหลอเยนและระบบน ามนหลอล น

- ตรวจเชคกาลงดนของการอดอากาศท งทางดดและทางสงวาปกตหรอไม - ตรวจเชคระดบน าหลอภายในหอง CRANK หากต ากวาเกณฑใหทาการเตม

- DRAIN น าจากถงลมใชการทกๆ ช วโมง

- ป มน ามนหลอเยนของเคร องใหญทกตววาเกดเสยงดงความรอนและการร วไหลท ผดปกตกบตวป มตวมอเตอรเกดข นหรอไม

CONTROL ROOM

-

ตรวจเชคความถกตองของการทางานของระบบALARM

ตางๆ

- ตรวจเชคอณหภมแกสเสยในแตละสบของเคร องจกรใหญจาก MONITOR วาปกตหรอไมหากผดปกตใหรบแจงนายยามเพ อทาการปรบแตง

- ตรวจเชคคาความถกตองของอณหภมในระบบตาง ๆ วาถกตองตามเกณฑใชงานหรอไมหากผดปกตใหรบแจงนายยามเพ อทาการปรบแตง

- ตรวจเชคและควบคมในการแบงภาระโหลดของเคร องไฟฟ าใหเทากนตลอด

- ตรวจเชคความผดปกตจาก LOG BOOK & TANK SOUNDING BOOK

- ตรวจดวาม MACHINERY ตวใดทางานอย บางและการทางานของมนมส งผดปกตหรอไม

WORK SHOP

- ตรวจดวามอปกรณหรอเคร องมอใดๆ ONไฟคางไวหรอไมหากพบควรปดสวตชใหหมดเชน - เคร องกลงเคร องเจาะและตเช อมเปนตน

7/29/2019 . 522201019


666


- ควรจดเกบเคร องมอตางๆเขาท ใหเรยบรอยและเปนระเบยบ

- อปกรณตางๆท มขนาดใหญควรทาการผกมดเพ อไมใหเกดการลมหรอกล งไปมาขณะมคล น

ช นของระบบปรบอากาศและระบบทาความเยน

- ตรวจเชคกาลงดน อณหภม ความผดปกตของระบบปรบอากาศและระบบทาความเยน

- ตรวจเชคอณหภมของหอง PROVISION วาอย ในเกณฑหรอไม

ช น BOILER

- ตรวจดระดบและอณหภมของ F.O. & D.O. SERVICE TK. วาอย ในเกณฑหรอไมถาไมกควรปรบแตงหรอ TRANSFER ใหอย ในเกณฑปกต - DRAIN น าจาก F.O. & D.O. SERVICE TK. ทกคร งท รบเวร

- ในขณะเรอเดนควร SOOT BLOW อยางนอยผลดละคร ง

- ตรวจเชคความผดปกตของ BOILER GAUGE GLASS

- ตรวจเชคกาลงดนใน BOILER หากมากเกนไปหรอนอยเกนไปควรปรบแตงใหเหมาะสมโดยกอนการปรบแตงควรแจงนายยามใหทราบกอนเสมอ

ช นเพลาใบจกร

- ตรวจเชคระดบของถงน ามนหรอถง SLUDGE ท งหมดวาอย ในเกณฑหรอไม - ตรวจดอณหภมของ L.O. PISTON COOLING วาอย ในเกณฑหรอไม - ตรวจดความผดปกตของ F.O.BOOSTER P/P และ P/P ตวอ น ๆ- ตรวจดระดบ กาลงดนและอณหภมของน ามนหลอ STERN TUBE วาย ในเกณฑปกตหรอไม - ตรวจเชคระดบของน าทองเรอหากเกนไปควรแจงนายยามเพ อTRANSFER เกบหรอหาสาเหตการร วไหลหากมมากเกนไปตอไป

พงระลกเสมอวาการปองกนมลภาวะทางทะเลเปนส งท สาคญท คนประจาเรอทกนายตองตระหนกถงดงน นนายยามฝายชางกลและลกยามควรระมดระวงและหลกเล ยงการปฏบตตาง ๆ ท อาจกอใหเกดผลกระทบท

รนแรงตอสภาวะทางทะเลได

ขอควรพงระวงขณะเขาเวรยาม

- ความปลอดภยในชวตและทรพยสนของคนประจาเรอทกนายข นอย กบความรบผดชอบของทานดงน น

ขณะเขาเวรยามควรมสตสมปชญญะท สมบรณควรพกผอนใหเพยงพอไมควรเสพส งมนเมาและหามหลบใน

เวลาเขาเวรเปนอนขาด

7/29/2019 . 522201019


667


- เคร องจกรท ท างานอย ตองการการดแลเอาใจใสในการตรวจเชคสภาพการใชงานตางๆเชนระดบ

น ามนหลอล นอณหภมก าลงดนการตรวจเชคจากแผง ALARM และ MONITOR เพยงอยางเดยวอาจไมเพยงพอดงน นควรหม นตรวจเชคจากบรเวณตวเคร องเปนระยะเชนมเสยงดงกล นหรอควนตลอดจนอาการ

ส นท ปกตหรอไมหากพบควรรบแจงนายยามใหทาการแกไขทนทและไมควรมองขามหรอละเลยเพราะอาจ

ทาใหเสยหายรายแรงใหแกระบบรวมได

- พ นท บรเวณรบผดชอบของตนเองควรหม นดแลทาความสะอาดอย เสมอและพงระลกอย เสมอวาการดแล

ความสะอาดของหองเคร องเปนหนาท ของทกคนไมควรแบงแยกดแลและทาเฉพาะพ นท รบผดชอบของตน

เทาน น

- การปฏบตงานขอใหคานงถงความปลอดภยของตนเองและเพ อนรวมงานทกคร งหากพบวาเคร องจกรตาง

ๆไมมความปลอดภยและเส ยงตอการเกดอนตรายควรงดและรบปรบแตงแกไขใหอย ในสภาพใชงาน

เสยกอนนอกจากน อปกรณทางดานความปลอดภยควรใหความสาคญเปนอยางมากเปนตนวาตองสวม

SAFETY SHOE และ SAFETY HELMET ทกคร งขณะปฏบตงาน

- เคร องมอทกชนดถกสรางมาเพ อวตถประสงคและงานเฉพาะอยางการใชเคร องมอผดประเภทนอกจากจะทาใหประสทธภาพในการทางานลดลงแลวยงกอใหเกดอนตรายและความเสยหายตอเคร องมอและ

เคร องจกรตางๆอกดวย

29.2 จงเขยนแนวทางการปฏบตหนาท ของนายยามและล กยามในการเขายามเรอจอด

หนาท ปฏบตของนายยามชางกลขณะเรอจอด

ขณะเรอเทยบทา SECOND ENGINEER และ ENGINEER ทกคนจะทางาน DAY WORK 08.00 -17.00 น. ทกวนขณะเรอเทยบทา THIRD ENGINEER และ FOURTH ENGINEER สลบกนเปน DUTY

ENGINEER คนละวนคอ THIRD ENGINEER เปน DUTY ENGINEER วนค FOURTH ENGINEER เปน

DUTY ENGINEER วนค การรบเวร - ยามกระทากนเวลา 12.00 น. ของทกวนท งน มผลควบคมถงเรอเทยบทาในประเทศและตางประเทศดวย

7/29/2019 . 522201019


668


หนาท ท ตองปฏบตของล กยามชางกลขณะเรอจอดขณะเรอเทยบทามการจดเวร - ยามเปน 3 ผลดเชนเดมโดยจะม OILER ประจาผลดทาหนาท เขาเวร -

ยามในผลดท ตนเองรบผดชอบอย สาหรบการเขายามเรอจอดกเขาตามปกตหนาท และความรบผดชอบตางๆใหปฏบตเชนเดยวกบเรอเดนเพยงแตการรบยามจะตรวจเชคเฉพาะเคร องจกรท ก าลงทางานอย และส งอ นๆ ท เขามาเก ยวของกบงานน นเชนทาการสบถายน าเพ อแตงเรอ , ทาการ PUMP น าทะเลเขา - ออกถง BALLAST

ตามคาส งของนายยามปากเรอ

ทางานพเศษตางๆ ตามท นายยามหรอรองตนกลมอบหมายในระหวางการเขายามเรอจอดน ลกยามจะตองเปนผทาการลงบนทก LOG BOOK เองในกรณท เคร องจกรเกดมปญหาใหแจงตอนายยามประจาวน

ทราบโดยทนทเพ อตรวจหาสาเหตและทาการแกไขตอไป

หมายเหต :ขณะเรอจอด FITTER ทางาน DAY WORK การปฏบตการของ DUTY ENGINEER

ทกนายจะอย ภายใตการกากบดแลและความรบผดชอบของตนกลเรอท งน เพ อประสทธภาพในการดาเนนงานและการบารงรกษาเคร องจกรกลตางๆ ท มประสทธภาพซ งจะมผลตอความปลอดภยของเรอ

29.3 จงเขยนรายละเอยดการจดป มหองเคร องท งในกรณเรอเดนและเรอจอด

7/29/2019 . 522201019


669


แสดงภาพ คาแนะนาในการลงปม

1. สมดปมน ใชสาหรบเรอยนตท มขนาดต งแต 60 ตนกรอสข นไป เพ อบนทกรายละเอยดตางๆ ท เก ยว

ของบการใชและบารงรกษาเคร องจกรกลทก 4 ช วโมง

2. นายยามประจาผลดจะตองเปนผลงรายละเอยดในสมดปมน ดวยความรอบคอบ และใหถกตองโดย

ใหลงนามทกคร งเม อลงรายละเอยดเสรจ ในชองท วางอาจจะลงรายละเอยดอ นไดตามความจาเปน

และใหใชปากกาลกล นเทาน นในการลงปม

3. ในชองหมายเหตใหลงรายละเอยดของเวลาเร มเดนหรอหยดเคร องจกรกล , เหตการณท ผดปกต ,

การเพ มหรอลดความเรวเรอระหวางเดนทางในทะเล

4. คาส งตางๆ ในการส งใหเร มเดน หยดหรอเปล ยนแปลงรอบเคร องจกรใหญ เวลาท เร ม STAND –

BY เคร องจกใหญ จะตองบนทกไวในสมดปมน

5. เม อจะตองมการแกไขขอความท ถกบรรทกไปแลว จะตองแกไขโยไมทาใหขอความเดมหายไปและ

ขอความท ถกแกไขจะตองไดรบการลงนามกากบโดยนายยามผท แกไขขอความน น

7/29/2019 . 522201019


670


6. ตนกลเรอจะตองเปนผรบผดชอบดแลรกษาสมดปเลมน และจะตองเปนผลงรายละเอยดเพ มเตมใน

การใชและบารงรกษาเคร องจกรตลอดจนคาแนะนาตางๆ ลงในชองหมายเหตตามท ไดก าหนดไว

7. ใหผ ท มหนาท ในการลงปมใชความรอบคอบใหมากท สด เพ อใหแนใจวารายละเอยดตางๆ ได

บนทกไวอยางถกตองและสมดปมเลมน จะตองถกเกบรกษาในหองเคร องจกรโดยใหอย ในสภาพ

เรยบรอยเสมอ

การจดป มเรอเดน

รายละเอยดการจดป มเรอเดนสาหรบ M.V.SKODSBORG

การจดปมเรอเดนเหมอนเปนการตรวจเชคระบบการทามงานของเคร องจกรตางๆท ท างานวามความปกต

หรอ ผดปกตจะไดแกและรสาเหต วเคราะไดทนทวงท การจดปมจะจดตามหวขอตอไปน

7/29/2019 . 522201019


671


รอบเคร องจกรใหญ

อณหภมหองเคร อง

อณหภมน าทะเล

อณหภมน ามนหลอเขาเคร องจกรใหญ

R/C รอบรวมของเคร องเคร องจกรใหญในแตละผลด

อณหภมแกสเสย , RACK , VIT. แตละสบ

อณหภมแกสเสยเขาและออก เทอรโบชารจเจอร

SPEED เรอ

กาลงดนน ามนหลอ MAIN BEARING

กาลงดนน ามนหลอ CAM SHAFT

กาลงดนน ามนหลอ PISTON COOLING

กาลงดน F.O. BOOSTER P/P

กาลงดน S.W.

กาลงดน AIR CONTROL M/E

กาลงดน SCAVENGING AIR

อณหภม SCAVENGING AIR

กาลงดน F.O. PUMP MARK (ENG. SIDE)

อณหภม JACKET COOLING WATER IN

7/29/2019 . 522201019


672


อณหภม JACKET COOLING WATER OUT แตละสบ

อณหภม L.O. PISTON COOLING INLET

อณหภม L.O. PISTON COOLING OUTLET แตละสบ

อณหภม INTERMEDEASHAFT

อณหภม L.O. CAM SHAFT IN – OUT

อณหภม THRUST BEARING

อณหภม F.W. JACKET COOLER IN – OUT

อณหภม L.O. COOLER IN – OUT

TURBO CHARGER RPM.

ความดน TURBO CHARGER

ความดน STEERING GEAR

ระดบน ามนหลอของ STEERING GEAR

อณหภม L.O. INLET TURBO CHARGER

HANDLE

ปรมาณน ามน CYL. ถงใชงาน

DIFF. PRESSURE AIR COOLER

F.W.G. METER ท กล นไดในแตละกะ

DIFF PRESSURE ECO.

อณหภมลมใน AIR COOLER IN – OUT

7/29/2019 . 522201019


673


F.W. METER ท ใชในแตละกะ

อณหภม น ามนเขา PURIFIER F.O. , L.O.

อณหภม M/E SET. TK.

อณหภม M/E SER. TK.

FLOW METER READING

ระดบน ามน LUB. OIL SUMP TK.

รายละเอยดการจดป มเรอเดนสาหรบ M.V. SKODSBORG

เคร องไฟฟ า

เคร องยนตหมายเลข

กโลวตตมเตอรแอมปมเตอร

7/29/2019 . 522201019


674


ความดนน าทะเล

ความดนน าหลอเคร อง

ความดนน ามนหลอ

ความดนอากาศเขาสบ

อณหภมแกสเสยแตละสบ

อณหภมแกสเสยเทอรโบชาจเจอร

ความดนของ NOZZLE COOLING

อณหภมน าหลอเส อสบ เขา – ออกแตละสบ

ความดน น ามนเช อเพลง D.O.

ความดน ROCKER ARM

น าหลอเส อสบออกรวม

น ามนหลอเขาเคร อง

น ามนหลอเขา – ออก L.O. COOLER

น ามนหลอ แบร งหว เคร องไฟ

น ามนหลอ แบร งทาย เคร องไฟ

ระดบน ามนหลอในถงพก

จานวนน าจดในถงพก

กาลงดนไอในหมอน า

7/29/2019 . 522201019


675


BOILER FLOW METER

ปรมาณน ามนใน F.O. SET TK.

ปรมาณน ามนใน F.O. SER. TK.

ปรมาณน ามนใน D.O. SER. TK.

ปรมาณน ามนใน L.O. M/E STORE TK.

อณหภมใน HOT WELL TK.

ปรมาณน ามนใน CYL. STORE

ปรมาณน ามนใน A/E SET. TK.

ปรมาณน ามนใน A/E STORE TK.

ปรมาณน ามนใน D.O. ใน D.O. BOILER

ความดนลมในถงลม ถง 1, ถง 2

อณหภมของ STERNTUBE LUB. OIL

ความดน STERNTUBE LUB. OIL

ปรมาณน ามนใน L.O. CAM SHAFT TK.

7/29/2019 . 522201019


676


แสดงภาพ ความหมดเปลองน ามนเช อเพลง และน ามนหลอ

7/29/2019 . 522201019


677


แสดงภาพ NOON TO NOON

การจดป มเรอจอด

การจดป มเรอจอดของ M.V.SKODSBORG

อณหภมหองเคร อง

อณหภมน าทะเล

ปรมาณน ามน CYL. ถงใชงาน

F.W. METER ท ใชในแตละกะ

อณหภม M/E SET. TK.

7/29/2019 . 522201019


678


อณหภม M/E SER. TK.

FLOW METER READING

ระดบน ามน LUB. OIL SUMP TK.

การจดป มเรอจอดของ M.V. SKODSBORG

เคร องไฟฟ า

เคร องยนตหมายเลข

กโลวตตมเตอร

แอมปมเตอร

ความดนน าทะเล

7/29/2019 . 522201019


679


ความดนน าหลอเคร อง

ความดนน ามนหลอ

ความดนอากาศเขาสบ

อณหภมแกสเสยแตละสบ

อณหภมแกสเสยเทอรโบชาจเจอร

ความดนของ NOZZLE COOLING

อณหภมน าหลอเส อสบ เขา – ออกแตละสบ

ความดน น ามนเช อเพลง D.O.

ความดน ROCKER ARM

น าหลอเส อสบออกรวม

น ามนหลอเขาเคร อง

น ามนหลอเขา – ออก L.O. COOLER

น ามนหลอ แบร งหว เคร องไฟ

น ามนหลอ แบร งทาย เคร องไฟ

ระดบน ามนหลอในถงพก

จานวนน าจดในถงพก

กาลงดนไอในหมอน า

BOILER FLOW METER

7/29/2019 . 522201019


680


ปรมาณน ามนใน F.O. SET TK.

ปรมาณน ามนใน F.O. SER. TK.

ปรมาณน ามนใน D.O. SER. TK.

ปรมาณน ามนใน L.O. M/E STORE TK.

อณหภมใน HOT WELL TK.

ปรมาณน ามนใน CYL. STORE

ปรมาณน ามนใน A/E SET. TK.

ปรมาณน ามนใน A/E STORE TK.

ปรมาณน ามนใน D.O. ใน D.O. BOILER

ความดนลมในถงลม ถง 1, ถง 2

อณหภมของ STERNTUBE LUB. OIL

ความดน STERNTUBE LUB. OIL

ปรมาณน ามนใน L.O. CAM SHAFT TK.

7/29/2019 . 522201019


681


29.4 ภาพถายการปฏบตงานของนกเรยนในขณะเขายามในหองเคร อง

29.4.1 ภาพการทางานขณะเขาเวรผลด 2/E

7/29/2019 . 522201019


682


7/29/2019 . 522201019


683


7/29/2019 . 522201019


684


7/29/2019 . 522201019


685


7/29/2019 . 522201019


686



7/29/2019 . 522201019


687


7/29/2019 . 522201019


688


7/29/2019 . 522201019


689


7/29/2019 . 522201019


690


7/29/2019 . 522201019


691



7/29/2019 . 522201019


692


7/29/2019 . 522201019


693


7/29/2019 . 522201019


694


7/29/2019 . 522201019


695


7/29/2019 . 522201019


696


29.4.4 ภาพการทางานขณะออกเวรทา O/T

7/29/2019 . 522201019


697


7/29/2019 . 522201019


698


7/29/2019 . 522201019


699


29.5 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอใชงานจรงการจดปมหองเคร อง

7/29/2019 . 522201019


700



รายงานวด โอเก ยวกบเรอฝก

อธบายเน อหาของภาคเคล อนไหวการฝกของนกเรยน เปนการแนะนาเรอ เคร องจกรตางๆ

บนเรอ กจกรรมการทางานประจาวน การซอมทาเคร องจกรตางๆชวตความเปนอย บนเรอ ซ งภายใน

ภาพเคล อนไหวจะมพธกร หลกคอตวนกเรยนท จะอย เปนผเสนอแนะและบรรยาย

30.2 ภาพเคล อนไหว มความยาวไมนอยกวา 1 ช วโมง บนทกลงในแผนดสตหรอส งบนทกอ น ๆ

7/29/2019 . 522201019


701



รายงานเก ยวกบข นตอนการปฏบตเม อเกดเหต ไฟไหมในหองเคร องและการดบไฟในหองเคร อง

31.1 หลกการดบไฟในหองเคร อง

การปฏบตของคนประจาเรอเม อไดยนเสยงสญญาณ

1. เม อไดยนสญญาณเพลงไหม ใหทกคนเตรยมตวใหเหมาะสม เชน สวม รองเทาและ หมวกSAFETY

2. มาพรอมกนท จดรวมพล (ดาดฟาสะพานเดนเรอ) พรอมดวยอปกรณท รบผดชอบ (ระบอย ใน

MASTER LIST) เพ อรอรบคาส งและปฏบตตามคา

3. ตรวจนบจานวนคนวาครบหรอไมแลวแจงใหทางผบงคบการเรอทราบ

4. ถาผประสบเหตเพลงไหมตดอย ในท เกดเหตใหรบสงสญญาณขอความชวยเหลอ ประเมนสถานการณวาตวเองสามารถดบไฟโดยใชเคร องมอท มอย หรอไม และควรใชใหถกตองตามชนดของไฟ เพราะการใชเคร องมอผดกบประเภทของไฟอาจทาใหเปนอนตรายตอชวตได เชนเหตการณท เกดเหตไฟไหมจากไฟฟาชอตและมไฟร วแลวผทาการดบไฟ ใชโฟมดบไฟ อาจทา

ใหโดนไฟดดเสยชวตได 5. ถาเพลงไหมในพ นท ป ดทบ หรอพ นท ท อาจเกดการระเบดได อยาเพ งเขาทาการดบไฟดวย

ตวเองเพยงลาพง ใหรอฟงคาส งเพ อปฏบตการดบไฟ

6. แตละคนตองรวธการใชเคร องมอดบเพลงเปนอยางด สามารถใชเคร องมอดบเพลงไดถกตองกบชนดของไฟ เชน ไฟท เกดจากกระแสไฟฟ าลดวงจรไมควรใชโฟมดบไฟ แตตองใช CO

2 ดบ

ไฟ ตลอดจนรท เกบอปกรณดบเพลงเปนอยางด สาหรบสถานดบไฟจะแบงหนาท คนประจาเรอออกเปน 3 ชด

1. ชดส งการซ งมกปตนเปนผส งการท งหมด

2. ชดผจญเพลงฝายปากเรอและชดผจญเพลงฝายหองเคร อง

3. ชดสนบสนน

7/29/2019 . 522201019


702


- ถาไฟไหมบนดาดฟาใหปฏบตตามคาแนะนาของกปตนหรอตนเรอ ใหปากเรอเปนชดผจญเพลง หอง

เคร องเปนชดสนบสนน

- ถาไฟไหมในหองเคร องใหปฏบตตามคาแนะนาของตนกลเรอหรอรองตนกลเรอ ใหหองเคร องเปนชดผจญเพลง ปากเรอเปนชดสนบสนน

สวนชดสนบสนนใหเตรยมอปกรณปฐมพยาบาล และคอยใหการชวยเหลออ นๆ ถามการรองขอ

อปกรณท ตองเตรยมในการดบไฟ

1. อปกรณดบไฟแบบ Portable เชน CO2

โฟม หรอ ผงเคมแหง

2. สายน าดบเพลงและหวฉด

3. ชดผจญเพลง, BA SET

4. อปกรณปฐมพยาบาลและอปกรณขนยายผปวย

หากเกดไฟไหมในหองเคร องจนไมสามารถใชป มน าดบเพลงตวหลกได เราสามารถท จะใชป มน า

ทะเลฉกเฉนเดนแทนซ งจะต องทาการปดวาลว ISOLATION VALVE ของหองเคร องกอนเพ อเปนการ

ปองกนน ากลบไปในหองเคร องซ งเกดไฟไหมอย ซ งจะท าใหทอแตกและน าทวมในหองเคร อง

ในกรณไฟไหมในหองเคร องแลวไมสามารถดบไฟดวยอปกรณเบ องตนแลว เรอยงมระบบ CO2

ไวเพ อใชดบไฟ ซ งจะต องไดรบคาส งจากกปตนหรอตนกลเทาน น

7/29/2019 . 522201019


703


31.2 แผนผงแสดงตาแหนงตางๆ ของเคร องจกรในหองเคร อง

7/29/2019 . 522201019


704


7/29/2019 . 522201019


705


31.3 สาเหต ตางๆ ท จะทาใหเกดไฟไหมในหองเคร อง

สาเหต ของเพลงไหมในหองเคร อง

การท จะเกดเพลงไหมไดตองประกอบดวย 3 ปจจยหลกอยางท ทราบกนดแลวกคอ

1. เช อเพลง

2. ความรอน

3. อากาศ

สามปจจยน มกจะถกเรยกวาสามเหล ยมแหงไฟ โดยถาขาดส งใดส งหน งหรอมากกวาไปกจะไม

สามารถทาใหเกดไฟได

ปจจยแรกของสามเหล ยมแหงไฟกคอเช อเพลง ในหองเคร องกไดแก น ามนเช อเพลงท ไดทาการอ น

น ามน D.O. น ามนหลอ จารบ ผ าเป อนน ามน และอ นๆ ซ งส งเหลาน เราสามารถปองกนไดดวยการจดการท

ด ไดแก การจดการขยะท ด การบารงรกษาสภาพของเคร องจกรท ด การทาความสะอาด การตรวจเชครอยร ว

ของทอน ามน, ขอตอตางๆ อยางเปนประจา

ปจจยท สองของสามเหล ยมแหงไฟกคออากาศ ไดมาจากพดลม Supply อากาศหลกของหองเคร อง

เตาเผาขยะ บอยเลอร และอ นๆ

ปจจยท สามของสามเหล ยมแหงไฟกคอความรอน ซ งจะสามารถมาจากการเส อมสภาพของวสด

หรอฉนวนกนความรอน ความรอนจากการทางานของเคร องยนต แตสาเหตท พบกนมากกคอความผดพลาด

ของมนษย เชน งานเช อมแกส งานตดแกส งานเช อมไฟฟ า โดยไมมการดใหแนใจวามวสดเช อเพลงอย

บรเวณน นหรอไม ซ งจะสามารถป องกนไดโดยการตรวจสองและออกใบอนญาตจากนายชางกล การ

ประชมวางแผนกอนการทางาน ตองมการตรวจสอบอยางสม าเสมอวาฉนวนกนความรอนสามารถใชได

อยางมประสทธภาพ

7/29/2019 . 522201019


706


สาเหต ของเพลงไหมบอยคร ง

- เกดจากการท มน ามนร วออกมาแลวไหลไปสมผสกบบรเวณท มอณหภมสงและเกดการตดไฟข น

- การสบบหร ใกลกบปรเวณท มไอน ามนหรอแกส

- การท แหวนลกสบของเคร องจกรร วทาใหมความรอนจานวนมากลงไปท Crank case ซ งม

น ามนหลอล นอย กอาจทาใหเกดไฟไหมข นได

- การท Boiler ขาดน าแลวระบบไมตดการทางาน อาจทาใหเกดการระเบดไดดวย

- การลดวงจรของแผงวงจรควบคม

- การทางานเก ยวกบความรอนใกลวสดเช อเพลง

- การใชวสดหรออปกรณผดประเภท

- ความมกงายของมนษย

31.4 ข นตอนการปฏบตเพ อดบไฟท เกดขนในหองเคร อง

จากหวขอท 31.1 ในกรณไฟไหมในหองเคร องแลวไมสามารถดบไฟดวยอปกรณเบ องตนแลว เรอ

ยงมระบบ CO2

ไวเพ อใชดบไฟ ซ งจะต องไดรบคาส งจากกปตนหรอตนกลเทาน น

เม อเปดกลองวาลวปลอย CO2

สญญาณท ตดต งไวภายในหองเคร อง จะเปนสญญาณเตอนลวงหนา

วาจะมการปลอย CO2

เม อไดยนเสยง ALARM น ใหทกคนออกจากหองเคร องโดยทนท ถาเกดไฟไหมใน

หองเคร อง และไมสามารถทาการดบไดดวยเคร องมอดบเพลงแบบเคล อนท ไดใหปฏบตดงน

นดร. ยุทธนา เพชรศรี รหัส 522201019

Documents