ОПЫТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ПЛАНЕРИЗМА "ПЗЛ - БЕЛЬСКО" ВIELSКО – ВIАLА ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3" ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ издание первое - март 1983 Рег. № __________________ Зав. № ____________________
48
Embed
ОПЫТНО ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ … · СЗД-48-3 "ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3" представляет собой одноместный
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
автоматически при стыковке крыльев. Привод балластной системы
соединяется автоматически при стыковке крыльев;
снятие крыльев производится я обратном порядке.
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
11
Рис
. 2. М
онтаж
– демонтаж
кры
ла
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
12УСТАНОВКА ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ОПЕРЕНИЯ (рис. 3)
1. Рычаг балансировочной пружины (загрузочного триммера руля высоты) в
кабине поставить в положение "на пикирование" («1»).
2. Надеть горизонтальное оперение 1 на вертикальный стабилизатор (киль) 2,
соединив одновременно наконечник тяги 3 с качалкой 4 руля высоты. Тягу
соединять при несколько приподнятом над килем горизонтальном
оперении, а также отклоненном вверх рулем высоты.
3. Соединить узлы стыковочным пальцем 5, вставляя его через отверстие в
передней кромке киля. Перед этим сориентировать палец таким образом,
чтобы контровочное отверстие в пальце располагалось горизонтально
(красные метки на передней части пальца должны быть по его бокам –
справа и слева). Вводить палец в киль до характерного щелчка пружины,
заскакивающей в вырез на стыковочном пальце в момент попадания пальца
на его рабочее место. Проверить совпадение положений красных меток на
выступающей передней части стыковочного пальца и носке киля.
Совпадение свидетельствует о контровке пальца. Соединить палец и киль
контровочной проволокой для исключения выдвижения пальца из узлов
крепления.
4. Демонтаж оперения производить в обратном порядке, предварительно сняв
контровочную проволоку и повернув стыковочный палец на 90° (метки на
пальце и носке киля должны встать взаимно перпендикулярно), что
приведет к расконтриванию стыковочного пальца.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ
1. снять горизонтальное оперение;
2. отвернуть винты крепления смотровых лючков, размещенных в правой и
левой нижних частях вертикального стабилизатора, снять лючки;
3. отсоединить тягу руля высоты от качалки и вынуть ее вверх;
4. отвернуть гайку с верхнего узла навески руля направления;
5. снять с узлов навески руль, двигая его вверх;
6. установку руля производить в обратном порядке.
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
13
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
14СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЯ ВЫСОТЫ
- снять горизонтальное оперение;
- разъединить оба руля, развинтив два болта на рычаге управления рулями;
- снять рули с петель, перемещая их вдоль оси вращения от корня наружу;
- установку руля производить в обратном порядке.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЭЛЕРОНА (рис. 4.)
- отвернуть ограничитель элерона, расположенный на нижней поверхности
крыла у внешнего конца элерона;
- снять отклоненный вниз элерон с кронштейнов, перемещая его вдоль оси
вращения в направлении конца крыла;
- снять элерон с крыла вместе с рычагом 3, перемещая его в направлении,
указанном стрелкой;
- отвернуть винт 5;
- извлечь штифт 4 из гнезда 2;
- вынуть рычаг 3 из элерона;
- установку элерона производить в обратном порядке.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Перед навеской элерона на кронштейны, рычаг 3 должен быть вставлен во
втулку 6.
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
15
Рис. 4.
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
162. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЯМИ И УСТРОЙСТВАМИ И ИХ
РЕГУЛИРОВКА (рис.5, 6, 7, 8)
Системы управления рулем направления, буксировочными замками,
перестановкой педалей и колесным тормозом - тросовые, а остальные
осуществлены с помощью жестких тяг. Доступ к системам и устройствам
обеспечен:
после снятия приборной доски и ее основания;
после снятия пола кабины;
после снятия верхнего люка фюзеляжа;
после снятия лючка на вертикальном стабилизаторе.
Регулировка производится в случае появления чрезмерных отклонений от
допустимого диапазона отклонений поверхностей управления или
неправильной наладки устройств. Отклонения рулей показаны на рис. 1.
На рис. 5, 6, 7, 8 стрелками со значками “R” обозначены наконечники тяг,
тандеры и болты, которые служат для регулировки системы управления, а
также показаны нейтральные положения рычагов.
При регулировке тандеров нельзя допускать того, чтобы была видна
резьба наконечников.
При регулировке длины тяг за счет вкручивания (выкручивания)
наконечников тяг, необходимо проверить, закрыты ли контрольные отверстия в
трубе тяги резьбой наконечника.
После проведения регулировки, данный элемент системы управления
необходимо вновь законтрить.
Отклонения руля направления регулировать с помощью болтовых упоров
на педалях или изменяя длину тросовых тендеров. Зазор между
дополнительным упором отклонения руля направления (вправо или влево) и
подвеской должен быть не более 1 мм - деталь "А" ряс. 5.
Отклонения руля высоты регулировать с помощью болтовых упоров на
ручке управления или длиной тяг за счет вкручивания (выкручивания)
наконечников.
Отклонение элеронов регулировать изменением количества шайб под
головкой болта крепления ручки управления (ручка отклонена вправо) или
заменой полиамидных втулок (ручка отклонена влево), или же регулировкой
длины тяг за счет вкручивания (выкручивания) наконечников.
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
17Система управления передним буксировочным замком не требует
регулировки. Если установлены передний и нижний замки, то систему управления регулировать с помощью резьбового боуденного наконечника (холостой ход в системе управления – рис. 5, 6).
Привод уборки шасси регулировать с помощью выкручивания или вкручивания наконечника тяги в тягу.
В приводе аэродинамического тормоза (интерцепторов) регулировке подлежат только накладки щитков. Отвинчиванием и завинчиванием гаек изменяется сила прижатия накладок к щиткам. При открытых тормозах пружины должны быть напряжены так, чтобы сила, приложенная к щитку в месте, где находится пружина составляла: - 1.0 даН для нижних накладок; - 1.5 даН для верхних накладок.
Привод тормоза регулировать с помощью: - резьбового боуденного наконечника на передней стойке шасси;
ПРИМЕЧАНИЕ: Трос после регулировки длины не должен вызывать
предварительного отклонения тормозного рычага на колесе от исходного положения.
- регулировочного винта 1 в тормозном диске с правой стороны колеса – после предварительного отпуска стопора 2 – деталь «А», рис. 8. ПРИМЕЧАНИЕ: Осевой зазор влияет на изменение угла движения тормозного
рычага на колесе. Регулировка пружинного триммера руля высоты состоит в: - загибании или разгибании загрузочной пружины.
Соответствующим образом подогнутая пружина, установленная в 5
канавке (считая спереди), должна поддерживать руль высоты в нейтральном положении. Проверять после контроля сил трения, которые должны быть в пределах около 0.3 даН.
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
18
Рис
. 5.
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
19
Допустимый люфт ручки управления при застопоренном нейтральном положении руля высоты
Допустимый люфт руля высоты при застопоренной в нейтральном положении ручке управления
Допустимый люфт ручки управления при застопоренном нейтральном положении элеронов
Допустимый люфт элеронов при застопоренной в нейтральном положении ручке управления
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
20
Рис
. 6
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
21
Рис
. 7.
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
22
Рис
. 8.
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
23В случае обнаружения коррозии на тросах или обрыва хотя бы одной
проволоки необходимо тросы заменить. Способ замены указан в "Руководстве
по ремонту".
Допустимые силы трения в управлении (силы, намеряемые в центре
элементов управления в кабине при нейтральных их положениях):
- 1,0 даН - привод элерона;
- 0,26-0,35 даН - привод руля высоты (без участия балансировочной
пружины);
-8,5 даН - управление рулем направления (замер в верхней части педали);
-8 даН - управление аэродинамическим тормозом (интерцепторами).
Допустимые силы отцепки составляют: при наличии одного
буксировочного замка:
- 9 даН - без натяжения буксировочного троса;
- 12 даН - при натяжении буксировочного троса;
при наличии двух буксировочных замков:
- 6 даН - беа натяжения буксировочного троса;
- 9 даН - при натяжении буксировочного троса.
ПРИМЕЧАНИЕ: Уменьшение сил трения при наличии двух замков
связано с увеличением передаточного отношения.
Допустимое усилие на ручке аварийного сброса фонаря составляет не
более 20 даН.
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
243. ШАССИ
Главное колесо подвешено на передней (рис. 6 – вариант с замком, рис. 8 - вариант без замка) и задней стойках.
При уборке шасси задняя стойка преломляется. При выпуске шасси верхняя часть задней стойки проворачивается и ось излома задней стойки заходит за мертвую точку (по линии: ось колеса – ось узлов крепления задней стойки к фюзеляжу), исключая самопроизвольное складывание задней стойки. Данное положение задней стойки поддерживается с помощью незначительного натяжения тяги управления механизмом уборки шасси вперед по полету с фиксацией положения тяги специальным фиксатором, расположенным в ручке выпуска-уборки шасси. Отсек шасси закрывается створками, которые притягивается пружинами.
Давление в пневматике колеса оставляет 200 кПа, что для пустого планера без балласта соответствует усадке шины около 2 см. Ступица колеса состоит из двух частей Шасси оснащено дисковым тормозом. Доступ к вентилю камеры - через отверстие в тормозном диске (закрытое сдвигающейся крышкой), с правой стороны фюзеляжа.
Давление в хвостовом колесе -160 кПа. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОЛЕСА, ПОКРЫШКИ И КАМЕРЫ
(рис. 8) - отвернуть гайку и вынуть два болта, соединяющие ось колеса со
натягивающую тормозной рычаг на колесе; - вынуть ось и снять ступицу со стойки; - снять тормозные диски со ступицы; - спустить воздух из камеры; - отвернуть гайки и вынуть три болта, соединяющие обе части ступицы - снять покрышку с камерой; - сборку колеса производить в обратом порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: - перед сложением обоих половин ступиц необходимо
слегка накачать камеру; - тормозной диск с регулировочным винтом осевого зазора колеса должен устанавливаться на ступицу со стороны выхода вентиля камеры - заслонка вентиля камеры - поз. 3, рис. 8.
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
254. ПРИБОРНАЯ ДОСКА (рис. 9)
Планер в стандартном варианте оборудован бортовыми приборами
производства ПЗЛ.
1. Указатель скорости PR-400S;
2. Высотомер W-10S или W-12S;
3. Вариометр WR-5D с компенсатором KWES-2;
4. Вариометр PR-03;
5. Компас BS-1 или КI-13А (на остеклении съемного фонаря);
6. Указатель поворота ЕZS-3.
Кроме того, имеется возможность установка на планере дополнительно:
- электрического вариометра с бортовой ЭВМ;
- авиагоризонта;
- планерной радиостанции;
- кислородной системы;
- держателя для фотоаппаратов.
Приборная доска крепится к основанию при помощи болта,
находящегося на лицевой стенке по оси симметрии. Для снятия доски
необходимо отвернуть болт и выдвинуть доску "на себя", что обеспечивает
доступ ко всем приборам.
Размещение приемников давления следующее:
- два приемника статического давления 7 в носовой части фюзеляжа с
отстойниками 10;
- датчик полного давления 8 в носке фюзеляжа с отстойником 10;
- гнездо 9, предназначенное к установке компенсирующей трубки
диаметром 6-7 мм. в верхней части передней кромки вертикального
стабилизатора, с отстойником 10. Компенсирующую трубку перед посадкой в
гнезде 9 необходимо протереть вазелином.
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
26
Рис
. 9.
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
27Разъем трубопроводов 11, который обеспечивает полное отсоединение
приборкой доски от планера, имеет наконечники с цветными точками для
подсоединения к трубкам следующим образом:
статическое давление 7 - красный;
полное давление 8 - черный;
гнездо 9 - желтый.
ПРИМЕЧАНИЕ: К компенсатору KWES-2 и к указателю скорости PR-
400S должно подсоединять давление только от ПВД 8.
После полета в облаках, во время дождя или если имеется подозрение, что
в трубках системы есть вода, необходимо отсоединить их от приборов и
произвести продувку.
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
285. ВОДЯНЫЙ БАЛЛАСТ (рис. 10)
Балластные баки размещены в передней части корня крыла. Каждый бак
имеет сливной кран 1 который размещен у нижней поверхности крыла, вблизи
его корня.
Управление кранами водобалласта осуществляется с помощь ручки 3 (на
левой бортовой панели кабины пилота), перемещение которой вперед-назад
приводит во вращение трубу 2, соединяющую и оба крана в крыле и
управляющую этими кранами. Дренажное отверстие бака находятся на нижней
поверхности крыжа на расстояния 7 см от его корня.
ЗАПРАВКА БАКОВ
- установить планер горизонтально без крена (плоскости подпереть подпорками
или поддерживать в положении, слегка отогнутом вверх) и открыть краны
водобалласта (движением ручки «на себя»);
- в сливные отверстия кранов ввести наконечники специальных воронок для
заправки баков 4;
- наполнять баки черев воронки до момента непрерывного вытекания воды из
дренажного отверстия. Применять только чистую воду;
- после заправки баков закрыть краны движением ручки «от себя», что
приведет к выталкиванию наконечников воронок из сливных отверстий
кранов. Снять воронки с крыльев.
Не хранить в ангаре планер с заправленными баками водобалласта.
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ БАКА
- заглушить дренажные отверстия;
- через сливное отверстие крана водобалласта в крыле произвести проверку
герметичности бака;
- проверка состоит в создании разряжения или избыточного давления а баке;
- при замере избыточного давления с помощью высотомера требуемая высота
должна составлять около 600 м;
- при замере избыточного давления с помощью воды, водяной столб, измеряя от
верхней обшивки крыла, должен составлять 700 мм;
- бак считается герметичным, если в течении 13 минут не будет наблюдаться
падение давления.
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
29
Рис. 9
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
306. ВЗВЕШИВАНИЕ ПЛАНЕРА
Планер взвешивать на двух весах с точностью до ±0,2 даН. Колодки установить под главное и хвостовое колеса. Разность высот колодок должна быть подобрана так, чтобы хвостовая часть прифюзеляжной нервюры находилась на 22 мм ниже точки хорды на носке этой нервюры (рис 1).
Расстояние от центра тяжести пустого планера с оборудованием,
необходимым для полета, до передней кромки прифюзеляжной нервюры ( TX ) должно составлять 0,52±0,02м.
Измерить: - a - расстояние. по горизонтали от оси основн. колеса до передней кромки крыла;
- b - расстояние по горизонтали между осями основного и хвостового колес;
- 1P - сила веса планера, измеренная первыми весами (под основным колесом);
Проверить: TX = 0,52±0,02м. Центровка планера относительно носика крыла для всех остальных
случаев загрузки планера определяется аналогично. Для определения относительной центровки в % САХ использовать формулу:
%10021
2
САХ
Tb
PP
lPa
X
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
317. ДОПУСТИМЫЕ ЗАЗОРЫ (ЛЮФТЫ) В указанных ниже соединениях могут появляться в процессе эксплуатации чрезмерные люфты. В случае появления люфтов, превышающих указанные в таблице, необходимо поступать в соответствии с «Руководством по ремонту» В таблице символом «О» обозначена система отверстия, и символом «W» - система вала.
Соединение Эскиз Допустимый зазор (люфт)
Стыковочный палец, соединяющий комли (лонжероны) правой и левой плоскостей крыла
0,100 мм
Стыковочный палец, соединяющий стабилизатор (горизонтальное оперение) с вертикальны оперением (килем)
3. Подшипники ручки управления и тяг управления элеронами и рулем высоты
в фюзеляже.
4. Узлы навески руля направления.
5. Узлы навески рулей высоты.
6. Подшипники колеса основного шасси.
7. Направляющий шток и подшипники системы управления выпуском –
уборкой шасси.
8. Узлы крепления и подвижные соединения стойки основного шасси.
9. Узлы навески створок отсека шасси.
10. Направляющий шток и подшипники системы управления
аэродинамическим тормозом.
11. Подшипники и направляющий шток педалей.
12. Подвижные шарниры узла крепления фонаря кабины и замки его закрытия.
13. Взлетные буксировочные замки.
14. Подшипники хвостового шасси (в исполнении с открытой обоймой).
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
39
Рис. 12.
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
4012. ГЛАВНЫЙ ОСМОТР ПЛАНЕРА ПОСЛЕ 1000 ЛЕТНЫХ ЧАСОВ
Актуальный ресурс планера составляет 3000-часов полета. После
каждых 1000 часов полета следует выполнить главный осмотр планера
согласно указанной программе или после каждых 6-ти лет (если время
истечет быстрее, чем летные часы).
Технический осмотр проводится группой технического контроля, имеющей опыт в области производства или ремонтов и располагающей необходимыми вспомогательными приборами. Осмотр должен производиться у изготовителя планера, в ремонтном предприятия или в других приспособленных для этой цели соответствующих помещениях. Место и условия осмотра должны быть каждый раз согласованы с органом авиационного надзора.
ПРИ ОСМОТРЕ ВЫПОЛНИТЬ СЛВДУЮЩИЕ ОПЕРАЦИИ 1. Выполнить все операции, предусмотренные регламентом технического
обслуживания, в начале сезона. 2. Произвести замер люфта в соединении крыло - фюзеляж. Допустимый зазор
между пальцем и отверстием или шаровой опорой и ее обоймой составляет ∆=0,08 мм для диаметров до 18 мм (стыковка фюзеляжных пальцев и корневых узлов крыла) и ∆=0,12 мм для диаметров свыше 18 мм (стыковка комлей лонжеронов между собой).
3. Произвести замер люфта на соединении горизонтального оперения с килем. Допустимый зазор между стыковочным пальцем и отверстием составляет ∆=0,06мм. Допустимый люфт между штифтом на задней стенке лонжерона вертикального оперения (киля) и боковыми поверхностями вилки узла крепления горизонтального оперения составляет ∆=0,2мм, причем свободное отклонение на конце размаха горизонтального оперения, при движении оперением вверх-вниз, должно быть не более ∆=1,8мм.
4. Произвести замер зазора на руле высоты. Допустимое свободное отклонение составляет ∆ = ±2 мм. Замер произвести в плоскости корневой нервюры руля высоты.
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
415. Произвести замер люфта на элероне. Допустимое свободное
отклонение составляет ∆=±2мм. Замер произвести на корневой нервюре (со
стороны фюзеляжа).
6. Произвести замер люфта в шарнирах рулей высоты, руля направления
и элеронов. Допустимый зазор (люфт) между осью шарнира и отверстием
составляет ∆=±0,1мм.
7. Произвести замер люфта на конце ручки управления при затопоренном
руле высоты и застопоренных элеронах. Допустимый люфт в системах
управления рулем высоты и элеронов составляет ∆=±2мм.
8. Произвести замер люфтов в узлах подвижных соединений стоек шасси.
Допустимый люфт между соединительными пальцами шасси и их отверстиями
составляет ∆=±0,15мм.
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
429. Произвести замер сил трения в системах управления. Максимальные
силы трения не могут превышать:
а) канал управления элерона…………………………………………1 даН
б) канал управления рулем высоты после отсоединения
балансирной пружины (при отклонения "на себя") ………….. 0,8 даН
в) канал управления рулем направления (замер на
верхнем носке педали) ..................................................................... 2,5 даН
г) открытие и закрытие аэродинамических тормозов (при
этом временами сила открытия может достигать 20 даН)............ 16 даН
д) выпуск и уборка шасси ................................................................ 20 даН
е) открытие взлетного буксировочного замка при наличии одного замка:
без натяжении буксировочного троса ............................................... 9 даН
при натяжении буксировочного троса ..............................................18 даН
ж/ открытие взлетного буксировочного замка при наличии двух замков:
- без натяжения буксировочного троса ..............................................6 даН
- при натяжении буксировочного троса …………………................ 9 даН
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Замеры по пунктам 4, 5, 6, 7, 9 производить после
очистки, промывки я смазки всех подвижных
поверхностей в системах управления.
2. Замеры по пунктам 4 и 5 производить при
застопоренной ручке управления.
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
4310. Проверить массовую компенсацию руля направления, элерона и руля
высоты. После подвески руля направления в горизонтальной плоскости в
оси подвеска руля должна составлять 100 %, допуск на положение центра
тяжести - 5 мм за осью вращения. В случае наличия отклонений привести в
соответствие требованиям соответствующей балансировкой согласно рис.
на стр. 48.
11. Произвести регулировку пружинной балансировки. Регулировка состоит в
загибании или отгибании балансирной пружины. Соответствующим
образом подогнутая пружина, установленная в 5 канавке (считая спереди),
должна поддерживать руль высоты в нейтральном положении. Проверять
после контроля сил трения, которые не должны превышать 0,3 даН.
В случае обнаружения отклонений привести в соответствие требованиям.
12. Заменить тросы открытия буксировочного замка (или замков), а также
тросы привода руля направления.
13. Снять взлетный буксировочный замок (или замки) и проверить:
- при использовании переднего буксировочного замка состояние
композиционного стеклопластикового узла (к которому крепится замок),
обратить особое внимание на возможные отбелы композита. В случае
обнаружения отбелов узел необходимо подвергнуть ремонту;
- при использовании замка на передней стойке шасси необходимо обратить
особое внимание на состояние сварных швов узла крепления замка. В
случае обнаружения трещин швов переднюю стойку шасси необходимо
подвергнуть ремонту.
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
4414. Проверить состояние и крепление фермы к фюзеляж после
снятия шасси, обращая особое внимание на :
- отбелы ламината (стеклопластика);
- трещины сварных швов фермы фюзеляжа;
- изгиб передней и задней поперечных труб фермы.
Место отбела ламината и трещины фермы необходимо подвергнуть
ремонту, а в случае обнаружения изгиба труб фермы свыше 2 мм
необходимо трубу заменить по специальной технологии ремонта. Способ
ремонта согласовать с изготовителем планера или с авторизированным
ремонтным предприятием, а также с органом авиационного надзора.
15. Проверить, нет ли отбелов стеклопластика вокруг следующих
металлических деталей:
- стыковочного пальца на конце лонжерона (комля); .
- шаровых опор стыковочных узлов в корневой нервюре крыла;
- в элементах соединения горизонтального оперения с фюзеляжем
(килем);
- проводки управления и узлов навески элеронов;
- элементов крепления привязных ремней;
- замков фонаря кабины.
В случае обнаружения отбелов или поврежедений стеклопластика
необходимо поврежденный узел подвергнуть соответствующему
ремонту.
16. Проверить выступающюу (комлевую) часть крыльевого
лонжерона из корневой нервюры (№1), а также всю внешнюю
поверхность нервюры с лонжероном, обратить особое внимание на
соединение нервюры с лонжероном, а также нервюры с общивкой. В
случае обнаружения отбелов и других повреждений повдежденное место
необходимо подвергнуть соответствующему ремонту.
ПЛАНЕР СЗД-48-3 „ЯНТАРЬ СТАНДАРТ 3". ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
4517. Проверить состояние внешней обшивки:
- крыльев;
- элеронов;
- фюзеляжа;
- горизонтального оперения;
- рулей высоты
- руля направления.
В местах обнаружения трещин лакокрасочного покрытия необходимо
удалить покрытие и проверить, нет ли под ним отбелов стеклопластика. В
случае обнаружения повреждений стеклопластик подвергнуть ремонту.
Лакокрасочное покрытие удалять циклеванием или шлифованием
шлифовальной шкуркой величиной зерна в начальной фазе от №180 до
№200 а в заключительной фазе № 320 или более мелкой.
18. Проверить состояние лакокрасочных покрытий и защитных слоев на
металлических деталях, возможные убыли восполнить в соответствии с
"Руководством по ремонту" и "Инструкцией по техническому
обслуживанию".
19. Произвести контроль буксировочного замка, пилотажных приборов и
дополнительного оборудования, установленного на планере, согласно