журнал "Грейдер" № 4 (10) 2015

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 1

рекл

ама

рекл

ама

рекл

ама

4 СОДЕРЖАНИЕ

Этот номер чуть менее, чем полностью посвящен 16 международной выставке СТТ. Но мы, конечно же, не могли оставить без внимания и другие события. Например, стыковку пролетов четвертого моста через Енисей в Красноярске, запуск новой линии мелко-узловой сварки каркаса кабин по лицензии Daimler на КамАЗе. Об этих и других событиях мы традиционно расскажем в кратком изложении.

Hyundai HD 78 с КМУ Unic UR-V373Корейское шасси с 6-метровой бортовой платформой и японский кран-манипулятор российской сборки. Справится ли эта модель с исконно русскими перегрузами и в каких ипостасях машина может себя проявить с лучшей стороны? Мы поделимся своими впечатлениями.

6

8

ГЛАС

Еще до начала самой выставки у нас были опасения, что участни-ков будет не особо много. И да, наши тревоги были не напрасны. Тем не менее, ажиотаж на СТТ-2015 был. Производители нашли силы и средства в кризис для выставления своей продукции. Пусть и не огромных стендах, как в прошлые годы. Удивить посетителей было чем. В этом номере мы опубликуем лишь часть интересных новинок, а в следующем продолжим рассказ.

СТТ-2015: как это было12

24

32

28

В ДЕТАЛЯХ

ИСПЫТАТЕЛИ

КРАТКО

На своем стенде отечественный производитель техники ЧЕТРА устроил настоящее шоу с блек-джеком и… Ой, то есть с баскетбо-листами, певицей и Go-Go поддержкой в виде красивых девушек. Все они призывали «забить на импорт», в том числе и с помощью баскетбольного мяча. К слову, экскаваторы и погрузчики превос-ходно справились с задачей. А мы, тем временем, пообщались с руководителем компании о новинках ЧЕТРА этого года.

«ЧЕТРА»: «На первый план вышли забота о ком-форте и экологии»

На стендах экспонентов можно было не только полюбоваться тех-никой, но и пообщаться с топ-менеджерами компаний. Причем, некоторые прямо провоцировали журналистов на каверзные во-просы. В таком ключе проходила пресс-конференция руководи-теля подразделения строительной и лесозаготовительной техники John Deere Эндрю Кристофера. Самыми яркими моментами мы с удовольствием с вами поделимся.

Относительно новый для России вид техники — телескопические погрузчики — оказывается, могут заменить чуть ли не парк из разных видов машин. А итальянская компания Magni по праву считается законодателем мод среди этих видов машин по всей Европе. Об их уникальности и экономической целесообразности их применении в эксклюзивном интервью рассказал владелец завода-производителя.

John Deere «без галстуков»

Magni Telescopic Handlers: «Наши конку-ренты в России — ментальность»

46

50

525660

Единственный в Красноярске автобус из 1960-70-х годов, увековеченный в легендарных советских кинофильмах, попал в поле нашего зрения. Об его «подвигах» на дорогах городов в СССР, а также о предстоящей реставрации — читайте в тради-ционном историческом экскурсе.

«Ивановец» КС-55735-7Российская буровая машина УРБ-41

ЗИЛ-158: ровесник космической эры

56

ГЛАС

42

40

38

44

36

О предназначении и пользе низкорамных полуприцепов знают, пожалуй, все. А вот как выбрать подходящий под конкретные нужны, стоит ли заучивать всевозможные индексы в названиях моделей и что делать, если рынок не предлагает типовую модель?

Ежегодный конкурс профессионального мастерства среди опе-раторов дорожно-строительной техники в Красноярском крае впервые проходил по стандартам международного движения WorldSkills. Какие чудеса ловкости демонстрировали тяжелые и, казалось бы, неповоротливые грейдеры и экскаваторы?

Чем занимались сотрудники Hitachi CM в России во время простоя завода в Твери, какие новинки производитель представил на рынке, а какие еще в разработке — рассказал топ-менеджер компании.

На фоне всеобщего падение рынка продукция HINO не теряет позиции. Секретом успеха и скорректированными планами c нами поделился руководитель российского представительства японского производителя.

Рама ниже

Чудеса эквилибристики

Хитачи Констракшн Машинери Евразия Сейлз: «Несмотря на кризис, мы выводим новинки»

«Хино Моторс Сэйлс»: «Мы не сворачиваем свои планы в Сибири, а ищем новые возможности»

НА СЛУЖБЕ

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

ОРГАНАЙЗЕР

Showroom

ДОРОЖНИКИ

Купить новый самосвал или установить кузов с разгрузкой на старое шасси? Один из европейских производителей уверен, что второй путь — самый оптимальный и приводит аргументы.

Уменьшаем транспортные расходы в карьерах

Журнал «Грейдер» №4 (10) июль-август 2015 г.6

34-й по счету блок стал последним из пролетов строящейся мостовой плети длиной в 772 метра через Енисей в Красноярске. Стыковка пролетов моста проводилась ночью.

«Это объясняется технологическими причинами. Для такой операции необходима определенная температура наружного воздуха — от +8 до +12 °С. Днем сейчас слишком тепло, поэтому монтаж проходил ночью. Дело в том, что металл имеет свойство расширяться при повышении температуры и, наоборот, удлиняться при ее снижении. Соответственно, это влияет на длину балок пролетов. В момент стыковки разница между кромками уже встроенных балок и той, которую опускали, составляла около 5 мм. Этого как раз хватило, чтобы завести последний пролетный элемент внутрь. Если было бы меньше или больше, монтаж был бы отложен. При температуре в +25 °С, например, разница между просветом и балкой составила бы 8 см — выполнять работу в такой ситуации нельзя. Поэтому строители специально ждали, когда температура воздуха на улице достигнет нужных параметров», — объяснил руководитель управления автомобильных дорог по Красноярскому краю ВячЕСлаВ ЦышуК.

Напомним, в эксплуатацию мост должны ввести в октябре 2015 года.

Инженерно-строительный институт СФу выпустил в 2015 году 74 защитивших дипломы студента кафедры «автомобильные дороги и городские сооружения». Документы об окончании вуза им выдал руководитель управления автомобильных дорог Вячеслав Цышук.

«Главная проблема отрасли — старение кадров. Многие специалисты получали образование много лет назад. Тогда азы профессии можно было постичь непосредственно на производстве, а не в вузе. Сегодня все чаще отрасль сталкивается с нехваткой классического образования. уверен, что с каждым выпуском молодых специалистов в отрасли будет уменьшаться его дефицит, а ваши знания и умения окажут положительное влияние на дорожную отрасль», — сказал ВячЕСлаВ ЦышуК.

По словам заведующего кафедрой автодорог и городских сооружений СФу Вадима Серватинского, многие выпускники уже устроились на работу в профильные организации, а остальные имеют предварительные договоренности.

«По сложившейся традиции, темами большинства дипломных работ стали конкретные проекты по заказам дорожников и мостовиков, многие из которых в последствие будут реализованы. Это говорит о том, что выпускники не только видят перспективы развития Красноярского края, но и связывают с ним свое будущее», — прокомментировал ВаДИМ СЕрВаТИНСКИй.

Напомним, что в целом проект подразумевает переход от старой кабины к новой и разделен на два больших этапа. Первый этап был завершен в декабре 2013 года, когда состоялся запуск участка сварки кабины из крупных узлов. На втором этапе предусмотрена более глубокая локализация сварки. Вместо сборочных комплектов, по шесть крупных узлов в каждом, на КамаЗ поступает 174 позиции более мелких деталей, которые на новой линии сварки соединяются в крупные узлы и, по ранее освоенной технологии, превращаются в каркас новой кабины.

Поставка отдельными деталями примерно на треть снижает стоимость комплектующих, стоимость упаковки — на две трети, транспортные расходы и таможенные пошлины упадут до 25%.

В Красноярске появилось новое поколение специалистов-дорожников

Пролеты сомкнулись

Производство новых кабин КамАЗ стало более локализованым

На прессово-рамном заводе «КамаЗа» запустили линию мелко-узловой сварки каркаса кабины. Проектная производительность — 40 комплектов узлов каркаса в смену. Внедрение линии позволит снизить затраты на 120 000 рублей на каждом каркасе кабины и создать новые высокотехнологичные рабочие места.

Сборку-сварку новой серийной кабины КамаЗ, а также отдельных узлов осуществляют 12 автоматических линий с применением сварки кольцевых швов в углекислой среде, непрерывной и рельефной сварки, а также многоэлектродных машин. Для производства кабины применяется технология контактной сварки ручными сварочными клещами, сварка роботами, а также дуговая сварка в среде защитного газа.

КРАТКО


кратко

рекл

ама

рекл

ама

Специалисты питерского завода NordWeller представили Mercedes-Benz Actros 3341 с КМу Palfinger PK 30002-K. На немецкое шасси полной массой 33 тонны установлена стальная бортовая платформа NordPlatform длиной 6500 мм. Борта откидные, передний борт увеличенной высоты установлен стационарно. Секции борта соединяются с помощью съемных (откидных) бортовых стоек Kinnegrip/DG. Боковая защита Takler, крылья Parlock, складная подножка, скобы фиксации груза (до 8 шт).

Кран с вылетом до 8 м обладает максимальной грузоподъемностью 6 800 кг. Благодаря оптимальному соотношению веса и грузоподъемности он является лучшим среди аналогов. Возможно удлинение гидравлических секций стрел до 12 м и удлинение механических секций до 16 м. Применение высокопрочной металлоконструкции и шестиугольного профиля стрелы позволяет достичь высоких показателей надежности и безотказности в работе.

Россияне ‹‹скрестили›› Mercedes-Benz Actros 3341 с КМУ Palfinger PK 30002-K


Испытатели

Японский кран Unic UR-V373 и корей-ский грузовик Hyundai HD 78. Назвать этот гибрид новинкой, в принципе, сложно — модели хорошо известны в России. Но нам на тест досталось шасси свежего производства, собранное в Рос-сии. Установкой крано-манипуляторной

Hyundai HD 78 с КМУ Unic UR-V373

Текст: Артем Щетников. Фото: Евгений Ошкин

установки занимались также отече-ственные специалисты из нижегород-ского предприятия «РусТрак». Помогал нам опробовать машину в действии руководитель отдела продаж коммер-ческого транспорта ООО «Хендэ-центр Красноярск» ЕвгЕНий АлЕКсЕЕв.

«японские конструкторы из Unic предусмотрели исконно русскую любовь к «перегрузам»


Машина буквально встречает нас на въезде на

территорию дилерского центра. Недавно прошел

дождь, и Евгений, извиняясь, просит подождать,

пока техники-подготовщики приведут автомобиль

в порядок. Все-таки близкое соседство с

оживленным движением на Караульной дает о

себе знать. «Героя» теста перегоняют подальше от

дороги на территорию дилерского центра.

Кабина с обтекаемыми формами и 6-метровая

бортовая платформа на удлиненном шасси. Вроде

бы и не огромный, но и назвать его маленьким язык

не поворачивается. Развернуть такие габариты на

узких улочках города — задача трудная.

«Hyundai HD 78 — автомобиль изначально пятитонный,

но с учетом веса крановой установки и бортовой

платформы полезная грузоподъемность составляет

3 тонны. Это одна из самых распространенных в

России моделей среднетоннажных грузовиков.

По отзывам клиентов, машина показала себя надежной и

неприхотливой», — рассказывает ЕВГЕНий АлЕКсЕЕВ.

Кстати, шасси со всеми узлами и комплектующими действительно

из Кореи. Хотя в ПТс и написано, что грузовик произведен в

России. Дело в том, что на завод в Калининграде поступают рама

с двигателем и кабина порознь. А там уже местные работники

соединяют одно с другим (так называемое, «отверточное»

производство) и запускают в продажу. Затем на собранное шасси

уже ставят надстройку.

«На любое шасси можно поставить манипулятор с допустимыми

характеристиками. То есть, на малогабаритное шасси большой

кран не установишь, — продолжает свой рассказ Евгений. —

Конкретно этот автомобиль не в базовой (STD) комплектации,

а в расширенной (DLX). Здесь уже тканевая обивка сидений, а

в базовой она дерматиновая. Присутствует радиоприемник.

Приборная панель выполнена «под дерево», а углы внутри

кабины «обшиты» пластиком. До максимальной комплектации не

хватает только кондиционера и электростеклоподъемников».

Первые впечатления

испытатели

Шасси• двигатель — дизельный D4DD объемом 3,9 м3 и мощностью 140 л. с.;• грузоподъемность — 3 т;• колесная формула — 4x2;• трансмиссия — механическая;• комплектация DLX — солнцезащитный козырек пассажира, запасное колесо, гидроусилитель руля, регулятор тормозных сил, покрытие сидений тканевое, магнитола, 2 динамика + антенна, буксировочный крюк, отопитель салона, тахометр, ABS;• борт — анодированный алюминий длиной 6,2 м;• пол — транспортировочная (бакелитовая) фанера 18 мм.

КМУ• количество секций стрелы: 3;• грузовой момент: 7,88 тм;• рабочий радиус: 0,67 – 7,7 м;• максимальная грузоподъемность на рабочем радиусе 2,7 м: 3030 кг;• длина стрелы: 3,41 – 7,7 м;• скорость подъема стрелы от 1 до 78 градусов: 7 сек;• высота поднятия/опускания крюка ниже уровня опоры: 8,6 м/8,7 м;• угол поворота стрелы: 360 градусов;• скорость вращения колонны: 2,5 об/мин;• усилие грузовой лебедки: 7,35 кН;• максимальная ширина выдвинутых аутригеров: 4,2 м;• максимально-допустимая нагрузка на аутригер: 8 т;• производительность гидравлического насоса при 1700 об/мин: 60 л/мин;• емкость гидравлического бака: 32 л;• вес: 1170 кг.

Техн

ичес

кие

хар

акте

рис

тики


положенной массы. Органы управления

расположены с двух сторон установки — они

дублируют друг друга. само устройство

тросовое, соответственно, подъем и

опускание происходят плавно. Трехсекционная

стрела вращается на 360° без ограничений.

Теоретически установку можно использовать

и для эвакуации автомобилей.

«согласно техническим параметрам

кран-манипулятор может поднимать

3 тонны под собой. легковые авто редко

столько весят, даже Toyota Land Cruiser вроде

бы 2,5 тонны. Так что, если поставить на

крюк все необходимые захваты для колес

транспортируемой машины, то можно

поднять и увезти. Но для этих целей есть

специальные автоэвакуаторные надстройки.

Эта же машина многофункциональна в плане

погрузочно-разгрузочных работ и перевозки

грузов. Длина бортовой платформы 6,2

метра, что позволяет, к примеру, возить

брус 6-метрововой длины (стандартного

для нашей страны размера)», — объясняет

ЕВГЕНий АлЕКсЕЕВ.

Двигатель нашего испытуемого соответствует экологическому

классу Евро-4. Как тут не вспомнить инициативу законотворцев

о принудительном использовании техники стандарта Евро-5 со

следующего года? Эти правила действовали бы уже сейчас, но

с подачи Министерства промышленности и торговли в документ

об изменении требований к экологической безопасности

автомобилей и двигателей к ним внесли поправки, по которым

до 31 декабря 2015 года действует переходный период для

производителей. Так что речь идет исключительно об авто,

произведенных после 1 января 2016 года. А те, что уже ввезены

в Россию или успешно эксплуатируются, трогать никто не будет.

Работайте себе спокойно.

Подвеска рессорная, что позволяет и машине, и водителю спокойно

чувствовать себя на ухабах при перевозке грузов.

Требования производителя по прохождению ТО вполне ожидаемы.

По заводскому регламенту на обслуживание машина должна

приезжать каждые 15 000 км. Рекомендуемые масла — Shell. Расход

топлива производитель конкретно не заявляет, так как КМУ может

работать в разных условиях. Правда, условный показатель все же

есть — 18-20 литров на 100 км при полной загрузке кузова.

Что касается крано-манипуляторной установки, то японские

конструкторы из Unic предусмотрели исконно русскую любовь

к испытаниям максимального предела выносливости техники. На

кране есть ограничители, которые не позволят поднять груз больше

Об эксплуатации



А вот насчет безопасности при перевозке

сверхтяжелого груза в Hyundai не

позаботились, видимо, надеясь на четкое

следование инструкциям. Да, запас

прочности позволит везти 3,5 тонны. Все,

что свыше — на совести водителя.

«Хочет человек, чтобы машина служила

долго — пусть следует рекомендациям

завода», — отрезает наш эксперт.

Хотя, по его словам, покупатели

коммерческого транспорта Hyundai в

основном не убивают машины. По крайней

мере, ТО проходят своевременно и с

жалобами на лопнувшие рессоры из-за

перегруза не приходят.

«Те, кто приобретал Hyundai HD 78 после

эксплуатации отечественных машин, говорят,

что те приходилось ремонтировать гораздо

чаще», — уверяет Евгений.

Производитель дает гарантию на эту

модель в течение трех лет или прохождения

60 000 км (смотря, что наступит раньше).

Правда, регламент технических работ на

этом сроке не заканчивается. Видеоверсию смотрите на www.igrader.ru


симбиоз Hyundai HD 78 и крана-манипулятора Unic UR-V373 —

прекрасная рабочая лошадка. сфера применения огромна:

строительство, коммунальное хозяйство, грузоперевозки. Даже

за пределами города, в небольших населенных пунктах эта модель

подойдет для установки тех же колодцев. Добавим сюда и отсутствие

извечных «детских болезней» российских аналогов.

Вердикт

Так как автомобиль оснащен дизельным двигателем, то при низких

температурах есть проблемы с запуском. Выход здесь один —

устанавливать автономный подогреватель. сам дилер предлагает

Webasto, но никто не мешает владельцу использовать оборудова-

ние других производителей.

«Мало кто знает, что в других странах законодательство запреща-

ет завести машину и прогревать ее на холостых оборотах. Это же

загрязняет внешнюю среду. Поэтому там автономные подогревате-

ли используют повсеместно. Водитель садится в машину, заводит

ее и сразу едет. А подогретая система охлаждения подает в салон

теплый воздух. В российских условиях подогреватели, в основном,

применяются для беспроблемного пуска двигателя», — объясняет

ЕВГЕНий АлЕКсЕЕВ.

О нюансах


Текст: арТЕМ ЩЕТНИКоВ

Фото: НаТалья ТарКоВа

Стенд китайского производителя буквально встречал посе-тителей одного из залов. Четыре красивых грузовика с одина-ковой кабиной J6, но разной расцветкой сразу же бросались в глаза. Автобетоносмеситель FAW CA 5250 GJBP66K2T1E4 (6х4), седельный тягач FAW CA 4250 P66K24T1A1E4 (6х4), самосва-лы FAW CA 3310 P66K24T4E4 (8х4) грузоподъемностью 19 т и FAW CA 3250 P66K2T1E4 (6х4) грузоподъемностью 16 т, конеч-но, не являются диковинкой для российского потребителя. Но они по-прежнему актуальны. А новый модельный ряд в нашей стране появится не скоро. Хотя в российском представительстве завода предприняли попытку завезти две новинки — кран-мани-пулятор TYUN SQ10 на базе шасси FAW CA 5250-A JSQP64K1T1E4 и самосвал городского предназначения FAW CA3250-A P64K1T1E4 грузоподъемностью 12,9 т. Правда, партия была небольшой и до начала выставки ее раскупили.

«В отличие от других китайских производителей, у FAW собствен-ные двигатели, свой дизайн кабины, разработанный научным цен-

В деталях

тром. В Москве с 2007 года действует цен-трализованное представительство, и мы развили большую дилерскую сеть по всем регионам России», — рассказывает менед-жер по маркетингу ООО «ФАВ-Восточная Европа» АлЕкСЕй лАзАРЕВ.

Не секрет, что многие сибиряки предпо-читают самостоятельно закупать машины в китае. В том числе и продукцию FAW. Это обходится дешевле, чем приобре-тать здесь у официального дилера. Прав-да, есть и обратная сторона медали — техника для внутреннего рынка китая, зачастую, не способна выдержать рос-сийские условия эксплуатации. Более того, комплектующие для китайского и нашего рынков отличаются.

СТТ-2015: как это былоКризис и санкции явно ударили по большинству производителей техники. Причем, не

только зарубежных, но и российских. Это хорошо было видно по количеству экспонентов

на выставке «Строительная техника и технологии-2015». По сравнению с прошлогодней

экспозицией, участников из числа именно изготовителей машин в этом году было в разы

меньше. Да и сами стенды по размерам серьезно сузились. По словам представителей не-

которых компаний, если бы они не успели проплатить участие в СТТ-2015 еще в прошлом

году, до начала кризиса, то в этом году у них попросту не было бы необходимой суммы.

Отсутствовали даже крупные игроки рынка, которые ежегодно выставляли на СТТ свои

новинки на огромных площадях. Не было MAN Trucks & Bus, RM-Terex, ЧТЗ, «Ивановской

марки» и многих других. Тем не менее, на выставке было что посмотреть. О новинках и не

только мы вам сейчас и расскажем.

FAW


«У нас были случаи, когда пользователи са-мосвалов FAW, купленных напрямую в китае, не могли найти запчасти. Они находят код, который написан на детали, но в базе экс-портного варианта такого кода нет. Да и зап-части такой нет. к тому же мы эти автомоби-ли не обслуживаем по гарантии. Но клиенты часто этим пренебрегают, покупают «серые» машины. Отсюда и возмущения потом, что, мол, с китайской техникой проблемы. На нашем сайте можно пробить по номеру VIN информацию — официально завезена маши-на или нет», — объясняет АлЕкСЕй лАзАРЕВ.

По его словам, у централизованного представительства есть неоспоримые пре-имущества. Такие как прямая связь с заво-дом и зафиксированные в рублях цены.

Большая часть дилеров других китайских производителей закупают технику для продажи в России в долларах. Соответственно, из-за разницы в курсах окончательная стоимость для отечественных покупателей оказывается высокой. к примеру, когда доллар резко вырос зимой этого года, китайские самосвалы некоторых произво-дителей стоили по 7-8 миллионов рублей. Модели FAW за счет рас-четов в рублях остались на уровне 2-3 миллионов рублей.

«При том, что рынок грузовиков в России просел на 30-40%, у нас продажи сократились на 7-10%. А у некоторых наших конкурентов продажи упали на 90% из-за нестабильного курса валют. И их диле-ры сейчас обращаются к нам для получения официального статуса, чтобы продавать FAW. Мы видим, что большинство наших покупа-телей переходит на наши грузовики после использования отече-ственных. И это говорит само за себя. Потребитель сейчас пошел разборчивый и узнает сначала, есть ли запчасти в наличии, может ли дилер обеспечить ремонт в случае чего. Мы можем это предо-ставить», — заявляет представитель FAW.

В деталях


Белорусский производитель техники хоть и разместился на до-вольно скромном по площади стенде, но все же загнал в павильон две модели своей продукции. Новинкой для посетителей стал полноприводный автомобиль-самосвал МАз-6514H9 грузоподъ-емностью 26,5 тонн. Инженеры оснастили его усиленной перед-ней и задней подвесками, а также улучшенной трансмиссией. Си-ловым агрегатом для МАз-6514H9 избрали ЯМз-652 мощностью 412 л. с. с регулировками топливной аппаратуры. Представители компании отметили, что по желанию заказчика возможна ком-плектация автомобиля под установку U-образной платформы объемом 18,3 м³ и прямоугольной платформы объемом 16,5 м³. кроме того, предусмотрено исполнение платформы с утепли-телем основания (так называемым «двойным дном»). Еще одна особенность модели — подрессоренная современная кабина, ко-торая обеспечивает дополнительный комфорт водителю.

Со вторым образцом некоторые потребители уже знакомы. Это компактный автокран кС-4571BY-8 на шасси МАз-5340В2 (экологи-ческого уровня Евро-4). По заявлению производителя, в силу осо-бенностей конструкции он ориентирован на работы в стесненных

условиях малоэтажной застройки. Шасси укомплектовано двигателем ЯМз-5363 (возможна комплектация двигателем Deutz TCD 2013 на кС-4571BY-6 или двигателем MAN D0836 на кС-4571BY-9), гидравлической системой крановой установки (с возможно-стью одновременного совмещения несколь-ких крановых операций). В гидрооборудова-нии крана, лебедке и механизме поворота применены комплектующие ведущих ми-ровых производителей. Над кабиной маши-ниста этого «малыша» разработчики тоже потрудились основательно — она получила принципиально новую конструкцию. кру-говое остекление обеспечивает отличную видимость рабочей зоны при любых длинах стрелы и любом угле наклона стрелы. При-менение современных материалов способ-ствует улучшению тепло- и шумоизоляции.

В деталях

МАЗ


конструкции автомобилей. Наши машины легче конкурентов за счет применения высокопрочной стали, они экономно рас-ходуют топливо за счет использования двигателей Mercedes. здесь самая лучшая трансмиссия для горной промышленности от Alisson, адаптированная нашими специалистами для само-свала. Бескулачковая фрикционная муфта позволяет избежать ударов при включении блокировок дифференциала, что важно при работе в сложных дорожных условиях. В базовой ком-плектации идут сразу два замедлителя: горный и трансмисси-онный, что для горной промышленности актуально. Вся суть концепции наших моделей — прагматизм без излишеств в кон-струкции», — объясняет технический директор BELL Equipment Russland АлЕкСЕй ЧУРАкОВ.

Известная своей широкой линейкой шарнирно-сочлененных самосвалов компания BELL привезла на выставку модель — B40D. Пока это чистейший «аф-риканец», но уже в июле компания проде-монстрирует результат совместной рабо-ты с отечественным ОАО «НЕФАз».

Шасси будут поставлять из ЮАР, а в Рос-сии — изготавливать кузова. В период про-ведения выставки первая машина «Сдела-но в России» проходила сертификацию.

«Всю нашу линейку объединяет мак-симально эффективное использование

В деталях

Bell Equipment Russland

рекл

ама


На стенде «Группы ГАз» для посетителей устроили большую пре-зентацию совершенно новой линейки машин «Урал». Новая про-дукция продолжила маркетинговую политику входящих в холдинг предприятий — выпуск машин нового поколения NEXT. Специалисты показали вахтовый автобус, который может работать на сжатом при-родном газе метане и дизельном топливе, самосвал с трехсторонней разгрузкой с кузовом объемом 11 м3, предназначенный для пере-возки насыпных и навалочных грузов, кМУ с бортовой платформой и автотопливозаправщик, который будет применяться для доставки топлива и масел в отдаленные районы, включая труднопроходимую местность. Новые модели пока недоступны для покупки, их серий-ное производство начнется только во второй половине года.

В основе конструкции автомобилей — модернизированное шасси, в которое внесено около 50 изменений, существенно улуч-шивших основные параметры машины. «Уралы» стал еще более мощнымм и экономичными. Максимально допустимая нагрузка на передний мост автомобилей увеличена с 5,3 т до 6,5 т, грузоподъ-емность шасси — с 12 до 13 т. Допустимая полная масса увеличена до 22,5 т, полная масса автопоезда — до 38 т. Благодаря модерни-зации раздаточной коробки входной крутящий момент вырос в 1,4 раза, средний расход топлива снижен на 8%. Базовым силовым агрегатом для линейки «Урал NEXT» является новый дизельный двигатель ЯМз-536 мощностью 240, 285, 312 л. с.

кроме того, «Урал NEXT» обзавелся трех-местной кабиной с принципиально новым для марки оперением. Внутри размещены удобные широкие подножки для входа. Сиденье водителя оснащено пневмопод-веской. В базовой комплектации пред-усмотрены электростеклоподъемники, центральный замок, зеркала с электроподо-гревом, подогреваемые топливные фильтры и топливозаборники.

На приборной панели разместили Жк-ди-сплей, на котором отображаются данные бортового компьютера. Увеличился объем вещевых ящиков и ниш для мелких предме-тов и документов. Позаботились инженеры и о работе в темное время суток: в машинах появилась современной светотехники с применением светодиодов производства «Освар» и Hella.

«Мы продолжаем развивать модель-ный ряд и улучшать характеристики наших машин. Ориентируясь на запросы клиен-тов, мы создали автомобиль нового по-

В деталях

Группа ГАЗ


коления «Урал NEXT», который позволит увеличить долю «Урала» на российском рынке тяжелых грузовиков. «Урал NEXT» от-личается современным внешним обликом и интерьером, комфортабельной кабиной, легкостью в управлении, улучшенными потребительскими свойствами — повы-шенными маневренностью и ресурсом сни-женным расходом топлива. При этом автомобиль сохранил свои традиционно высокие внедорожные качества. Таким об-разом, наша линейка дополнилась новым продуктом, которого ждут клиенты во всех отраслях, где традиционно применяются «Уралы» — в строительстве, нефтегазо-вом и лесопромышленном комплексах, горной промышленности, коммунальном хозяйстве и др.», — сообщил управляющий директор автомобильного завода «Урал» «Группы ГАз» ВИкТОР кАДылкИН.

кроме того, на стенде появились и новые модели на базе «ГАзон NEXT». Среди них бункеровоз для вывоза мусора в условиях города и в небольших сельских поселениях. Сменные бункеры объемом от 9 м3 до 14 м3 могут быть различного исполнения: откры-тые и закрытые, с люками для сбора мусора. Грузоподъемность крюкового подъемника составляет 5 т, а управлять им можно при

помощи пульта. Время установки груженого бункера с земли на ав-томобиль или снятия груженого бункера с автомобиля на землю — до 100 секунд. В самосвальном режиме кузов поднимается на 45°.

«ГАзон NEXT» с краново-манипуляторной установкой способен поднимать на максимальном вылете 7,53 м до 790 кг.

«ГАзель NEXT» со встроенной гидравлической станцией — это гибкое, компактное и недорогое решение¸ которое позволяет под-ключать к единому источнику питания большой набор ремонтного оборудования, предназначенного для самого широкого спектра аварийно-ремонтных работ. Двигатель автомобиля через коробку отбора мощности обеспечивает работу универсальной гидравли-ческой установки, к которой могут быть подключены десятки видов оборудования и инструментов: сварочные аппараты с гидравли-ческим приводом, установки промывки трубопровода водой под высоким давлением, вакуумные контейнеры, погружные насосы, ручные гидравлические инструменты (отбойные молотки, болгар-ки, пилы и т. д.). компактность и малый вес встроенной станции по-зволяет обеспечить перевозку в автомобиле рабочей бригады до семи человек и дополнительного груза.

Сервисная мастерская на базе полноприводного минивэна «Со-боль» с подключаемым полным приводом и блокировкой диффе-ренциала заднего моста Eaton предназначена для выезда сервис-ных бригад и проведения ремонта в труднодоступной местности. Установленная в кузове автомобиля модульная система организа-ции рабочего пространства Sortimo дает возможность гибкого под-бора ремонтного оборудования и быстрого изменения компонов-ки рабочего отсека в зависимости от текущих хозяйственных задач. Автомобиль оборудован накрышным багажником и раздвижной лестницей.

В деталях

рекл

ама


Стенд с германской техникой Liebherr, как и в прошлом году, оказался самым большим. По традиции мы прошлись по нему с представителем компании и поговорили о присутствующих на выставке новинках.

Особое место на площадке занимает безоголовочный башен-ный кран 150 ECB 8 Litronic. На максимальном вылете 60 м его грузоподъемность составляет 1,7 т. А максимальная грузоподъем-ность — 8 т. По требованию длина стрелы может быть увеличена от 25 м до 60 м шагами по 5 м. как отметил наш сопровождающий, модель получила новую локализацию. В частности, фундаментные анкера и башенные секции производятся на заводе Liebherr в Ниж-нем Новгороде. Этот же кран доступен в версии с контакторным управлением FR.tronic через пульт дистанционного управления. Но основной новинкой для крановой техники производителя стала новая система LiUP. Это лифт, который крепится внутри башенных секций и позволяет крановщику быстро подняться на рабочее место или спуститься на землю. Питание подъемной установки происходит от Li-Ion аккумулятора, таким образом, даже если кран будет обесточен, лифт все равно выполнит свою функцию.

землеройная техника на стенде представлена 20-тон-ным бульдозером PR 734 L с двигателем Liebherr мощностью

150 кВт/204 л. с. и гидростатической трансмиссией (о нем мы рассказывали в №4 за 2014 год).

Рядом пристроились колесные по-грузчики L 550 с Z-кинематикой стрелы и землеройным ковшом 3,2 м³ и L 538 с ковшом 2,5 м³. Они также оснащены бес-ступенчато регулируемой гидростати-ческой трансмиссией, что, по заявлению производителя, позволяет расходовать за час работы до 25% меньше топлива по сравнению с сопоставимыми машинами других брендов в равных условиях экс-плуатации. Также гидравлическое тор-можение трансмиссии сокращает износ рабочих тормозов, а бесступенчатая регу-лировка тягового усилия предотвращает пробуксовку колес и значительно продля-ет жизнь шин. конструкторы разместили двигатели на самом краю задней части, и силовые агрегаты, таким образом, высту-

В деталях

Liebherr


В деталях

ческим двигателем. Рабочее оборудование модели A 924 C кон-фигурируется индивидуально с учетом требований заказчика и особенностей рабочей площадки. На выбор предлагаются инду-стриальные моноблочные стрелы различной длины, которые комбинируются с подходящими для промышленной перевалки грузов рукоятями. Вместе с тем, в сегменте перевалочной тех-ники Liebherr является единственным производителем, пред-лагающим собственные двухчелюстные грейферы для сыпучих материалов, многочелюстные грейферы для лома и специаль-ные плоские грейферы для круглого леса. Дополнительно могут быть предусмотрены электромагнитные установки для пере-валки металлолома.

Естественно, представить себе стенд Liebherr без автокранов нельзя. Новых машин мы, к сожалению, не увидели. зато позна-комились с новой для России разработкой — системой регули-руемой опорной базы VarioBase. Ее суть в измерении длины вы-движения каждого аутригера и нагрузки на каждую отдельную опору. Эти данные обрабатывает компьютер и рассчитывает допустимую грузоподъемность для соответствующей опорной базы крана. Фактически система позволяет работать только с частью разложенных аутригеров без риска опрокидывания.

пают еще и в роли противовесов. Погруз-чик L 550 при собственном весе 17 350 кг обеспечивает высокую опрокидывающую нагрузку 12 350 кг. Погрузчик L 538 при рабочем весе 12 800 кг имеет опрокиды-вающую нагрузку 9 500 кг. При этом оба погрузчика имеют запас ресурса в 20%.

Еще один представитель землеройных машин — 25-тонный гусеничный экскава-тор Liebherr R 916 шестого поколения с дви-гателем Liebherr мощностью 115 кВт/156 л. с. и 2-контурной гидравлической системе «Positive Control». Последняя позволяет выполнять все операции одновременно.

Следующим элементом экскурсии стал рассказ о колесном перегружателе А 924 С, разработанном для выполне-ния тяжелых погрузочно-разгрузочных работ с предельно короткими рабочими циклами. Машину можно оснастить как дизельным, так и газовым или электри-


На стенде российского представительства Wirtgen Group — ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис» — мы нашли три но-винки. Одна из них — гусеничный асфальтоукладчик Vögele Super 1800-3 с модулем SprayJet. Его основное отличие от пре-дыдущих моделей — усовершенствованный тягач. как заявляет производитель, на холостых оборотах гидроприводы отклю-чаются, что позволяет экономить до 6 литров топлива. кроме того, инженеры убрали ремень как звено между двигателем и генератором.

Еще одним изменением стало внедрение маленького контура для охлаждающей жидкости — пока идет ее прогрев до 70 °С, она сначала прогоняется не через всю систему, минуя радиатор.

Машину оборудовали оригинальной системой нивелирова-ния, созданной самой компанией Vögele, и модулем распреде-ления эмульсии SprayJet с баком на 2100 литров для эмульсии и рампой для ее розлива. заявлено оптимальное поддержание температурного режима с улучшенными условиями перемеши-вания эмульсии. Управлять процессом можно с панели, уста-новленной сбоку от места машиниста на самом модуле. Дан-ная установка позволяет распределять эмульсию в диапазоне от 0,2 до 1,6 кг/ м2.

Другой новинкой стала мобильная конусная дробилка Kleemann MCO 9 S на гусеничном ходу с навесным грохотом серии EVO и воз-вратным конвейером для создания замкнутого цикла обработки материала. Вибрационный грохот позволяет эффективно просеи-вать даже мелкие фракции до 30 мм.

Установка массой 30 тонн вводится в эксплуатацию всего несколькими движе-ниями. Питающий узел, например, пере-ставляется из положения для транспор-тировки в рабочее положение с помощью простого раздвижного механизма. В про-цессе работы этот механизм позволяет изменять траекторию подачи материала в дробилку. Таким образом, можно опти-мально адаптировать процесс загрузки под дробимый материал и уменьшить тем самым односторонний износ.

Вследствие улучшения конструкции кор-пуса дробилки все 248 кВт привода исполь-зуются на 100%. При продолжительной работе дробилка потребляет 160 кВт. Боль-шой ход камеры дробления обеспечивает не только производительность до 250 т/ч, но и высокую степень измельчения. Опцио-нально MCO 9 (S) EVO может быть оснащена системой Anti-Spin, которая препятствует проворачиванию конуса дробилки и, тем самым, заметно уменьшает износ. Допол-нительно предлагается также магнит и ме-таллоискатель — чтобы существенно повы-сить безопасность эксплуатации.

В деталях

Wirtgen International


На стенде Shantui особое внимание привлекали два бульдозе-ра, которые официально недавно появились на отечественном рынке. Модель с индексом SD08 — самый маленький по разме-рам (длина 4 м, ширина 2,4 м) и весу (7,7 т) бульдозер в линейке китайского производителя. Он оснащен экономичным дизель-ным двигателем Deutz China TD226B-4 с турбонаддувом, систе-мой управления движением. Машина оснащается шестигранной кабиной с информативным приборным щитком, позволяющей оператору отслеживать работу всех узлов и агрегатов, не покидая кабины. Бульдозер оснащен прямым отвалом объемом 2.2 м3 с гидроперекосом.

Вторая модель Shantui SD16 Plus — модернизированная версия популярного SD16. Отличие новинки от своего предшественника — увеличеное в полтора раза давление в гидросистеме, что привело к увеличенной скорости подъема/опускания отвала и рыхлителя. Машины стали более тихими, в том числе и за счет более герме-тичной кабины. Помимо этого, конструкторы изменили геоме-трию воздуховодов в кабине для увеличения эффективности работы оператора и упростили форму радиаторной решетки для облегчения утепления в зимний период. Для ускорения процесса обслуживания бульдозеров инженеры увеличили боковые крыш-ки моторного отсека, блок клапанов гидросистемы вынесли из гидробака в отдельную нишу. Внимательно изучив отзывы потре-бителей о слабых местах в конструкции, разработчики решили установить дополнительные фары, усиленную проводку и защиту рукавов высокого давления с помощью специальных кожухов.

На выставке в этом году посетителям представляли огромное количество техники китайских брендов. В частности, на стенде LiuGong находились сразу 15 моделей. Из них фронтальные погрузчики CLG 835, CLG 855N, CLG 856Н и CLG 888, экскаваторы CLG 920E, CLG 925Е и CLG 930Е российские потребители увидели впервые. Для многих так же были в диковинку вибрационный каток CLG 614H, ав-тогрейдер CLG 4215, экскаватор-погрузчик CLG 777A-S, мини-погрузчик, вилочные погрузчи-ки и один бульдозер поглощенной компании Dressta.

«Россия — один из рынков, на который мы зашли недавно, хотя процесс расширения присутствия в мире у нас идет уже 10 лет. Наш бренд узнаваем, и местные клиенты высоко оценивают нашу продукцию. Мы возлагаем большие надежды на стратегическое пар-тнерство между китаем и Россией для попу-ляризации нашей строительной техники, в том числе на проект «Шелковый путь». В этом году на выставке мы представили широкую линейку продукции, чтобы показать свою заинтересованность в российском рынке», — прокомментировал представитель LiuGong.

В деталях

«LiuGong Dressta Machinery» Sp. z o.o Shantui


В деталях

В сравнении с прошлым годом стенд камского завода был до-статочно скромным. Тем не менее, производитель представил ин-тересные новинки. Среди них — продукт совместного предприя-тия с Palfinger — камАз-65207 с кМУ Palfinger INMAN IT 150. Шасси представляет собой изготовленный по лицензии Daimler борто-вой автомобиль с кабиной от Mercedes. Россияне уже видели эту машину в формате магистрального тягача под индексом 5490.

Другое шасси — камАза-43502 — использовали для создания вахтового автобуса НЕФАз-42111-410-01. Салон высотой 1,95 м рас-считан на 20 пассажиров, внутри установлены регулируемые кресла с анатомической формой спинок и оснащенные трехточечными рем-нями безопасности. Боковые окна в салоне снабдили с раздвижны-ми форточками и инерционными шторками. Для вещей вахтовиков предусмотрены верхние полки, а для питания — складной стол.

Для перевозки большого объема сыпучих грузов производи-тель представил автопоезд, состоящий из модернизированного самосвала камАз-6520-6043-43 (объем платформы с подогревом 20 м3) и прицепа-самосвала НЕФАз-8560-10-06 (грузоподъем-ность 13,75 т). Допустимая нагрузка на каждый из мостов равна

13 тоннам. кабина грузовика оборудована спальным местом, а платформа — поло-гом, который при необходимости развора-чивается вручную. Несмотря на рекомен-дуемое применение в карьерах, автопоезд способен передвигаться со скоростью до 80 км/ч благодаря силовому агрегату мощ-ностью 400 л. с.

Еще одной новинкой стал целый комплекс. Это автобетоносмеситель 58142V объемом 12 м3 на шасси камАз-65201 с колесной фор-мулой 8х4 и быстромонтируемый бетонный завод GRANIT 60. «Миксер» создали на дочер-нем предприятии камАза — Туймазинском заводе автобетоновозов. Особеность моде-ли в том, что ривод смесительной установки задействуется от коробки отбора мощности на двигателе машины.

КамАЗ

Продолжение читайте в следующем номере.


В деталях

рекл

ама


Текст: АрТем ЩеТниковФото:нАТАЛЬЯ ТАрковА

Эндрю крисТоФер,директор направления строительной и лесозаготовительной техники John Deere в россии и снГ

«Доброе утро, очень приятно видеть наших друзей из масс-медиа. Это уже третья вы-

ставка СТТ, на которой лично я присутствую и приятно видеть знакомые лица», — при-

ветствовал журналистов директор подразделения строительной и лесозаготовительной

техники John Deere ЭНДрю КрИСТОфер.

Пресс-завтрак топ-менеджера производителя техники премиального уровня и руково-

дителя отдела послепродажной поддержки АлеКСея ШАрОНОвА проходил в дружеской

атмосфере. Директор компании обозначил ее как «встречу без галстуков» и призвал зада-

вать самые каверзные вопросы. «Акулы пера» заметно оживились и не преминули восполь-

зоваться предложением.

способствовал изменению стоимости нашей продукции. Так как John Deere — американ-ская компания, то мы должны следовать санкциям США. Мы потратили довольно много сил и времени для оценки и проверки наших внутренних процедур, чтобы убедить-ся, что они полностью соответсвуют законо-дательству. В ближайшее время изменений на рынке мы не ожидаем, как минимум до конца 2015 года ситуация будет оставаться непростой. По нашим прогнозам уже 2016 год может быть более благоприятным.

компания, естественно, не может управ-лять рынком, но мы оперативно реагируем на происходящие события. Так, помимо рас-ширения нашего бизнес-портфолио, John Deere активно работает над программой локализации. Мы должны быть уверены, что в тот момент, когда рынок начнет восстанав-ливаться, у нас будет что ему предложить.

О кризисеНаша стратегия в России остается неизмен-

ной. Несмотря на то, что ситуация в стране поменялась, мы продолжаем инвестировать в развитие своего бизнеса на российком рынке. Тут у нас есть два собственных производства, а также крупный дистрибуционный центр запас-ных частей. Также мы продолжаем развивать нашу дилерскую сеть, на сегодняшний день работая с 5 крупными организациями, фили-алы которых покрывают все регионы России. John Deere не планирует бизнес на короткий период, мы всегда рассматриваем только дол-госрочные перспективы. любой рынок разви-вается волнообразно — есть подъемы, есть спады. В России «падения» более жесткие, но и «взлеты» выше, чем в среднем по миру.

Санкции напрямую не повлияли на нашу компанию, но оказали воздействие на стро-ительную отрасль в целом. Также курс валют

John Deere ��без галстуков�� На выставке СТТ-2015 представителикомпании провели неформальную встречу с журналистами

$ 1 077млрд

чистая прибыль Deere & Company за 2 квартала

2015 финансового года

$ 13 004млрд

выручка от продажи техники

за первые два квартала 2015

года


Помимо этого, компания разрабатывает для клиентов предложения, которые позволяют в какой-то степени нивелировать послед-ствия валютных колебаний. Например, мы предлагаем расширенную гарантию, которая значительно сократит расходы на послепро-дажное обслуживание техники и уменьшит общую стоимость эксплуатации. Также наша собственная лизинговая компания John Deere Financial предоставляет выгодное финансиро-вание с низким процентом удорожания.

Эффективные решения для клиентовзаказчикам мы предлагаем пакет интел-

лектуальных решений WorkSight для оптими-зации работы парка техники. В данный пакет входят, например, системы нивелирования от различных производителей. Приобретая технику, клиент может указать, что хочет, к примеру, установить систему Leica или Topcon. И ему сделают заводскую подготовку (устано-вят кронштейны, разводку и т. д.), останется только установить модуль и можно работать. Использование систем нивелирования позво-ляет минимизировать человеческий фактор и помогает даже неопытному оператору выпол-нять работу качественно.

Не секрет, что очень часто машины эксплу-атируются некорректно: топливо сливается, техника работает на холостых оборотах. Для решения этих проблем мы предлагаем систе-му JDLink, которая собирает телеметрические данные с машины и проводит мониторинг тех-нического состояния. Она устанавливается на всю технику производительного класса, а ее применение гарантирует владельцу, что ма-шины эксплуатируются должным образом. к слову, система отличается от других подобных систем мониторинга двухсторонней связью. JDLink может не только считать данные, но и загрузить. То есть, провести дистанционную диагностику машины, что сэкономит время. Специалисту уже не надо ехать со сканером к месту работы техники, подключаться к ней для проверки технического состояния и вы-явления неисправностей. Если требуется вме-шательство механика, то он уже знает причину и имеет с собой все необходимые запчасти. Также JDLink предоставляет возможность дис-танционно перепрограммировать бортовой компьютер, например, в случае, если доступна новая версия программного обеспечения.

Основываясь на анализе данных, которые мы «снимаем» с машин с помощью JDLink, можно сделать вывод, что большинство машин до 70% времени работают на холостых оборотах. То есть, не зарабатывают деньги,

В деталях

сжигают топливо. В это время происходит самый сильный износ двигателя из-за низкого давления масла, неправильного сгорания топлива, образования сажи и так далее. Сидя в офисе, сложно по-нимать, что происходит непосредственно на месте работы техни-ки. А зная картину, ты понимаешь, как ее изменить. Таким образом, JDLink помогает владельцам получать реальную информацию об эксплуатации техники и контролировать сотрудников.

О локализацииСтратегия развития John Deere в России всегда предполагала как

можно большую интеграцию бизнеса в локальные условия, теку-щая ситуация послужила импульсом для более активной работы над локализацией. Мы внимательно изучили потребности клиен-тов для того, чтобы понимать, какие продукты нам необходимо локализовать в первую очередь. Анализ показал, что это автогрей-деры. Поэтому было принято решение о начале их производства в Домодедово. Мы уже собрали первую машину и сейчас ждем окон-чания процесса сертификации для того, чтобы машины «Cделано в России» стали официально доступны российским заказчикам.

Что такое JDLink?

АЛексей ШАронов,Руководитель отдела послепродажной поддержки John Deere

«JDLink – это система мо-

ниторинга состояния машин,

которая предоставляет удален-

ный доступ к диагностическим

данным, информации о место-

положении техники и способах

ее использования, что позволяет

контролировать качество работы

и техническую готовность маши-

ны. Cистема представляет собой

«железо» и программное обе-

спечение, работающее по прин-

ципу M2M (Machine-To-Machine),

и интегрированное в бортовую

сеть. В устройство вставляет-

ся две SIM-карты зарубежного

оператора связи, но с бесплат-

ным для клиента роумингом по всей России. Данные собираются

и передаются по GSM-каналу. Если машина находится вне зоны

действия базовых станций операторов сотовой связи, данные не

передаются, а накапливаются, и как только машина попадает в

зону покрытия, все данные автоматически пересылаются. Если го-

ворить об использовании системы в личных целях, например, для

выхода в интернет, то система этого не позволяет».


О положении на рынкеПоследние несколько лет мы активно работаем над расшире-

нием нашего бизнес-портфолио, предлагая технику не только для дорожного строительства и лесозаготовки, но также для таких сегментов как горнодобывающая и нефтегазовая промыш-ленность, карьерные работы. Так, сейчас локальным заказчикам доступны шарнирно-сочлененные самосвалы, высокопроизводи-тельные экскаваторы и автогрейдеры. компании, работающие в этих отраслях, например, в горнодобывающей промышленности, выдвигают очень высокие требования к оборудованию, наличию запасных частей, сервисному обслуживанию. Сейчас несколько крупных предприяий используют нашу технику и сервисное об-служивание, и мы получаем положительные отзывы.

Для того чтобы удерживать лидирующие позиции сегодня не достаточно иметь высококачественное и надежное оборудова-ние. Очень большую роль играет подготовка кадров. Но ситуация такова, что на рынке крайне сложно найти квалифицированного оператора для работы на современной технике. Профессиона-

лы уходят на пенсию, а молодые еще не успели наработать опыт. Производители стараются компенсировать этот недочет большей автоматизацией за счет услож-нения конструкции машин. Частично это помогает, но с другой стороны, поддержка и обслуживание оборудования становит-ся сложнее. Соответственно, требуются более квалифицированные механики. Для решения этой проблемы на базе нашего производства в Домодедово работает тренинговый центр, также мы активно сотрудничаем с крупными российским ву-зами, например с МАДИ. кроме того, мы предлагаем тренажеры, которые позволя-ют оттренировать все необходимые навы-ки до того, как начать работу на реальном объекте.

В деталях

«Нефтеспецстрой»: в ногу со временем благодаря John Deere

Сложность выполняемых задач определила цель руководства

ООО «Нефтеспецстрой»: полное обновление технического парка,

переход от устаревших морально и технологически машин к более

современной технике, отвечающей высоким требованиям к каче-

ству и эффективности.

Компании была необходима надежная дорожно-строительная и

лесозаготовительная техника, которая бы позволила оперативно

и на высоком уровне выполнять работы, связанные со строитель-

ством дорог, кустовых площадок и так далее.

«При выборе поставщика техники мы прежде всего обращали

внимание на такие параметры, как доступность сервиса и надёж-

ность в эксплуатации. Мы остановились на предложении от компа-

нии John Deere, которая известна своим превосходным сервисным

обслуживанием и качественными машинами. Надежная техника и

отличный сервис – главные достоинства John Deere. Машины этой

компании позволили нам увеличить эффективность работы, про-

изводительность труда и исключить вероятность ошибок по вине

человека», — говорит генеральный директор ООО «Нефтеспец-

строй» ИВаН Пузыч.

На сегодняшний день компания «Нефтеспецстрой» успешно экс-

плуатирует 14 единиц техники John Deere. Большую часть парка техни-

ки представляют автогрейдеры серии G: 672G, 772G, 872G, которые

оснащены двухконтурным гидростатическим приводом переднего

моста. Такая конструкция обеспечивает высочайший уровень управ-

ляемости и маневренности при сохранении высокой мощности для

перемещения большого количества материалов. В отличие от авто-

грейдеров с приводом на заднюю тележку данные модели способны

выполнить любые операции быстрее и за меньшее количество прохо-

дов, что играет важную роль при дорожном строительстве.

Помимо автогрейдеров «Нефтеспецстрой» успешно использует

валочно-пакетирующие машины 753J на гусеничном ходу, которые

увеличивают объём срезания на 50% и дают операторам возмож-

ность спиливать больше деревьев при меньшем количестве пере-

движений, трелевочные тракторы 748Н с двухрежимным рулевым

управлением, а также экскаватор E210LC. В удобной кабине этого

экскаватора есть ЖК-монитор, встроенная

система самодиагностики и надежная полу-

проводниковая электроника. Однако несмо-

тря на свою технологичность, данная машина

характеризуется упрощённым ежедневным и

периодическим техническим обслуживанием и

низкими эксплуатационными расходами.

«Техника John Deere полностью оправдала

наши ожидания. Обновление технопарка по-

зволило нам в несколько раз увеличить произ-

водительность труда и сократить расходы на

топливо. Кроме того, нам удалось полностью

исключить ошибки, которые влечёт за собой

ручной труд, и, что немаловажно, повысить

культуру производства в целом», — отметил

ИВаН Пузыч.

По словам директора предприятия, техника

марки John Deere во много раз превосходит

аналогичные предложения своей надежно-

стью, долговечностью и качеством. Не менее

позитивные отзывы руководство ООО «Нефте-

спецстрой» получило и от операторов, которые

остались довольны высокой управляемостью и

комфортабельностью машин, а также доступ-

ностью сервиса.

Сервисное обслуживание предоставля-

ет официальный дилер John Deere компания

«Трактор-Деталь». Специалисты этой компании

не только провели обучение операторов при

запуске машин, но и гарантировали постоян-

ную доступность необходимых запчастей.

«Благодаря технике John Deere мы можем

«идти в ногу» с потребностями рынка и выпол-

нять нашу работу на самом высоком уровне», —

добавил ИВаН Пузыч.


В деталях

рекл

ама


— Денис, в этом году выставка, к сожалению, оказалась менее мас-штабной. И все же на стенде ЧЕТРА на СТТ, как всегда, кипит жизнь: множество посетителей, новинки техники, яркая шоу-программа с провокационным лозунгом «Забей на импорт!», активная работа ме-неджеров… Вы, наверное, собрали у себя всех гостей мероприятия?

— Действительно, по предва-рительным оценкам, в этом году число гостей нашей экспозиции на СТТ по сравнению с 2014 годом выросло, как минимум, вдвое. И не думаю, что дело только в интерес-ном шоу (смеется, ― прим. редак-ции). Сегодня, в усложнившихся для всех экономических условиях, по-требители ориентируются именно на те качества, которыми обладает спецтехника ЧЕТРА — оптимальное сочетание цены и качества машин, технические и эксплуатационные характеристики (цена самого обо-рудования, стоимость владения, сервиса, запасных частей и проч.) Эти факторы всегда способствова-ли популярности нашего оборудо-вания у потребителей.

— Расскажите подробнее об экс-позиции? Какие машины показыва-ет ЧЕТРА в этом году?

— Мы привезли в Москву 12 машин для работы в дорожном, городском и промышленно-инфраструктурном строительстве, коммунальном хозяй-стве, энергетике, горнодобывающей, нефтегазовой и других отраслях. Мы акцентировали внимание не только на новинках, но и на машинах, кото-рые давно и успешно зарекомендо-вали себя в деле, сегодня получают самые лучшие отзывы эксплуатиру-ющих организаций. кроме того, мы также представили наши последние достижения в области обучения операторов принципам правильной эксплуатации спецтехники, в области развития сервисной сети и поставки оригинальных запасных частей к обо-рудованию ЧЕТРА в любое место его работы.

— И все же, традиционно, внима-ние приковано к дебютантам — в этом году к экскаваторам-погрузчи-кам ЧЕТРА ЭПК. В чем особенности машины?

— Прежде всего, ЧЕТРА ЭПк мно-гофункционален: машина совмеща-ет в себе возможности погрузочной и землеройной техники и допол-нительно оснащается различным навесным оборудованием. Таким образом, может работать как на стройплощадке, так и в коммуналь-

ном хозяйстве, дорожном строи-тельстве и др.

Грузоподъемность машины — 3 500 кг, эксплуатационная масса — 8 т, мощность двигателя — 101,5 л. с. Причем такая мощность в сочета-нии с полноприводной трансмис-сией, имеющей четыре передачи переднего хода и четыре передачи заднего хода, и производительной гидравлической системой позво-ляет сократить время выполнения работ, повысить топливную эконо-мичность техники и упростить ра-боту оператора.

Вместе с тем ЧЕТРА ЭПк макси-мально эффективен для работы в городе благодаря габаритным раз-мерам: диаметр поворота по краю наружной шины погрузчика состав-ляет 8,5 м, максимальная высота разгрузки достигает 3 510 мм.

к слову, баскетбольный матч, ко-торый мы организовали, прекрас-но демонстрирует возможности и точность работы ЧЕТРА ЭПк.

— Баскетбол, как мы видим, стал испытанием еще и для си-стемы нивелирования. Чем она полезна? Где применяется?

— Да, на один из экскавато-ров-погрузчиков мы установили систему нивелирования компании

И один в поле воин: в этом году на выставке СТТ в Москве ЧеТрА пришлось едва ли в одиночку представлять

сегмент российской промышленной и коммунальной спецтехники. И компания успешно с этим справилась: пре-

мьера экскаватора-погрузчика, линейка модернизированных бульдозеров, плавающий вездеход для Арктики,

испытания системы нивелирования — и это не полный перечень того, что привлекало посетителей на стенд от-

ечественной марки. О главной выставке отрасли, особенностях новинок ЧеТрА и потребностях клиентов мы

беседовали с директором по развитию продаж «ЧеТрА-Промышленные машины» Денисом Куваевым.

Директор по развитию продаж ��ЧЕТРА-Промышленные машины�� Денис Куваев:

��На первый план вышли забота о комфорте оператора и экологии�›

ГласБеседовал: АрТем ЩеТников


Leica и для «чистоты эксперимента» оклеили кабину машины непрони-цаемым материалом. Сигналы, по-лученные со спутников (ГлОНАСС/GPS), позволили оператору опреде-лять положение машины, а датчик, установленный непосредственно на стреле, — контролировать на мо-ниторе положение ковша по высоте и уклону относительно проекта, за-груженного в бортовой компьютер.

В целом, опыт эксплуатации машин ЧЕТРА, оснащенных систе-мами нивелирования Leica, пока-зал, что производительность техни-ки возрастает более, чем в два раза, в два с половиной раза повышается точность работ, а эксплуатацион-ные расходы при этом снижаются также вдвое.

Система нивелирования эффек-тивна в тех работах, где необходимо точное позиционирование ковша экскаватора или отвала бульдозе-ра, например, при строительстве дорожного полотна, профилирова-нии уклонов дорог, возведении и эксплуатации водных сооружений и трубопроводов.

— Мы также отметили ин-терес к 10-тонному бульдозеру ЧЕТРА Т6 в новом дизайне с россий-ским двигателем…

— Да, эта новинка особенно популярна — как вы знаете, к им-портозамещающей продукции сегодня особенное внимание. ЧЕТРА Т6 — самый маленький в

своем классе землеройной техни-ки бульдозер с мощным 100-силь-ным двигателем производства Алтайского моторного завода, который также как и «ЧЕТРА-ПМ», входит в «концерн «Тракторные за-воды». Гидрофицированый пово-ротный отвал бульдозера позво-ляет ему легко и точно выполнять даже самые сложные операции. Благодаря небольшим габаритам машина успешно работает в город-ском и дорожном строительстве. Вместе с тем новый экстерьер ма-шины соответствует всем тенден-циям современного промышлен-ного дизайна.

— Новый дизайн получил и 60-тонный бульдозер ЧЕТРА Т35?

— Да, теперь кабина ЧЕТРА Т35 имеет лучшую обзорность и еще более комфортные условия для ра-боты оператора. кроме того, увели-ченная база трактора с кареточной ходовой системой улучшила плав-ность хода бульдозер. Обновлен-ная машина также имеет еще более надежную конструкцию крепления рыхлительного оборудования, более прочные рукава высокого давления и оснащена бортовой информационно-управляющей си-стемой, увеличивающей произво-дительность техники.

При этом, как и все бульдозеры ЧЕТРА, эта модель имеет модульную конструкцию всех узлов и систем: трансмиссии, ходовой системы, ра-

Глас

бочего оборудования, системы ох-лаждения, кабины, а также системы управления. Такое конструкторское решение делает техническое обслу-живание бульдозера простым: для проверки и дозаправки всех систем промышленного трактора все узлы силовой передачи можно снимать отдельными модулями.

— Изменил внешний вид и плава-ющий вездеход?

— Это экспериментальная окра-ска выставочного образца. Модер-низация коснулась эксплуатаци-онных характеристик вездехода: благодаря усиленной конструкции кабины, дополнительной незави-симой системе тормозов и обнов-ленной системе предпускового подогрева двигателя ЧЕТРА ТМ140 стал еще более надежным и безо-пасным в управлении.

Напомню, что машина получила две премии за безопасное освое-ние Арктики: благодаря адаптации к суровому климату машины гаран-тируют регулярное транспортное сообщение и перевозят единовре-менно до 4 тонн груза. При этом вез-деходы ЧЕТРА в десятки раз дешев-ле авиационного сообщения.

— Линейку экскаваторов в этом году представляет только ЧЕТРА ЭГП230?

— Да, в этом году мы привезли один экскаватор. При этом для


того, чтобы продемонстрировать всю широту возможностей экскава-торов ЧЕТРА ЭГП (напомню, сейчас в линейку входят четыре машины с эксплуатационной массой 20, 23, 27 и 45 тонн) мы представили ли-нейку дополнительного навесного оборудования: стандартный ковш «обратная лопата» вместимостью 1,05 м3, усиленный ковш «обратная лопата» объемом 1,2 м3, а также планировочный ковш объемом 0,68 м3 и гидромолот эксплуатаци-онной массой 1 840 кг и энергией удара 5 780 Дж.

Вместе с тем машина оснащена распределительной информаци-онной системой DIMS (Distribution Information Management System — прим. редакции), которая обеспе-чивает согласованное взаимодей-ствие двигателя и гидравлики и тем самым повышает производи-тельность техники при одновре-менной экономии топлива.

— Получается, что ЧЕТРА следу-ет всем современным тенденциям на рынке спецтехники: информа-ционные системы, повышающие производительность техники, забота о комфорте работы опе-ратора, забота об окружающей среде, обучение специалистов — на стенде есть два тренажера-симу-лятора… Какие еще тенденции вы можете выделить?

— Верно, сегодня производите-ли спецтехники, в ответ на запро-

сы потребителей, делают акцент на технологии, способные уве-личить срок эксплуатации парка оборудования, автоматизировать процессы управления техникой (и, соответственно, повысить ее про-изводительность при уменьшении расхода топлива) и парком машин в целом, в том числе, при помощи систем мониторинга состояния тех-ники. кроме того, как вы заметили, на первый план вышли такие фак-торы как забота о комфорте работы оператора и забота об окружаю-щей среде.

В рамках заботы о повышении сроков службы спецтехники и ее производительности «ЧЕТРА-ПМ» модернизирует машины путем установки надежных комплекту-ющих, обучает операторов пра-вильной эксплуатации техники и, конечно, повышает уровень авто-матизации работы машин.

Еще одна значимая тенденция на российском рынке спецтехники — развитие сервисного обслужива-ния. Сегодня клиенты обращают внимание на наличие у компании развитой сервисной сети, опера-тивность работы сервисных ко-манд, доступность запасных частей и комплектующих и прочее. Сер-висная сеть «ЧЕТРА-ПМ» насчиты-вает 13 собственных и 26 дилер-ских сервисных центров по всей России. При этом в сервисных цен-трах действует программа «Ремонт за 14 дней»: при самых сложных отказах техника должна быть вос-

становлена и запущена в эксплуа-тацию с учетом доставки запасных частей не более чем за 14 дней. «легкие» же отказы устраняются в срок до трех дней.

Развивает «ЧЕТРА-ПМ» и услугу аренды спецтехники — арендо-вать оборудование можно, обра-тившись в «Арендно-Сервисную компанию». культура аренды спецтехники — новая для нашего рынка форма приобретения обо-рудования, которая имеет боль-шие перспективы. Особенно этот вариант выгоден для небольших строительных компаний, имеющих дефицит свободных оборотных средств. Такие компании в кратко-срочной перспективе не готовы тратить средства на покупку до-рогостоящей техники. И аренда оборудования для таких фирм — отличный выход, если нужно вы-полнить определенный объем работ, не привлекая значительного финансирования. При этом аренда с правом выкупа позволяет в даль-нейшем приобрести технику для своего технологического парка, предварительно оценив ее эксплу-атационные возможности.

Все эти факторы позволяют нам не просто удовлетворять потребно-сти потребителей в производитель-ной спецтехнике, но предугадывать эти потребности, быть рядом с по-требителем на протяжении всего жизненного цикла машины и быть активным помощником, надежным партнером в его работе.

Глас


Глас

рекл

ама

рекл

ама


— Вы вышли на российский рынок в не самый простой для эко-номики страны период. К тому же ни бренд, ни ваша продукция за Ура-лом, скажем так, еще не распро-странена. На какую долю рынка Вы рассчитываете в России?

— Да, сегодня в России концепт телескопического погрузчика еще не до конца известен и раскрыт. здесь большое распространение пока имеют вилочные погрузчи-ки. когда российские потребите-ли увидят, что одна наша машина может заменить несколько других типов, продукция станет популяр-ной. Мы понимаем, что сейчас в стране кризис, но считаем, что это правильное время для представле-ния себя. Наш бренд для многих в России новый. Хотя на самом деле история производства телеско-

пических погрузчиков насчитыва-ет более 30 лет, а история семьи Magni — свыше 50 лет. Мы специ-ализируемся именно на поворот-ных телескопических погрузчиках с большой грузоподъемностью. Наши модели могут поднимать больше, чем погрузчики с фиксиро-ванной стрелой, у которых предел, как правило, 4 тонны.

Первую модель телескопическо-го погрузчика на континентальной Европе выпустил в 1980 году осно-ватель Magni Пьетро Мани (Pietro Magni). Тогда компания называлась FARGH SpA и модель вышла под этим брендом. А через год его сын и мой отец Рикардо Мани (Riccardo Magni) создал первый телескопи-ческий погрузчик с поворотной платформой. На это обратили внимание в компании Manitou и предложили работать вместе. До

2009 года действовало совместное предприятие. Мой отец получил более 400 патентов на изобрете-ния в области телескопических погрузчиков. Он разработал ли-нейки тяжелой техники — HTH (Heavy TeleHandlers) и RTH (Rotate TeleHanders). И с уходом из Manitou Group Рикардо Мани был одержим амбициями показать миру свой продукт, который будет намного лучше того, что выпускалось рань-ше. Он взял свой накопленный опыт и привнес в новые модели ин-новационные разработки. Manitou выпускает сейчас телескопиче-ские погрузчики по технологиям конца 1990-х–начала 2000-х годов. А наши машины современнее, с более совершенной электрони-кой. И мы слышим каждого клиен-та, мы можем сделать машину уни-кальной, а не шаблонной.

Руководитель Magni Telescopic Handlers Карло Мани: ��Наши конкуренты в России − не другие компании, а ментальность�›

Беседовал: АрТем ЩеТников

Фото: нАТАЛЬЯ ТАрковА

Телескопические погрузчики итальянской компании Magni мало известны в Сибири.

Хотя в европе, да и в западной части россии, они уже завоевали огромную популяр-

ность. в своем классе модели Magni считаются самыми совершенными и опережающи-

ми на голову продукцию других производителей. Погрузчики этого бренда используют в

различных отраслях, включая сервисное обслуживание карьерных спецтехники. Напри-

мер, модель Magni RTH 5.30 может с легкостью снять огромное колесо БелАЗа (которое

в диаметре больше самого погрузчика) и поднять его на 30-метровую высоту. Мы опро-

бовали одну из моделей в управлении и убедились в ее простоте и универсальности.

в чем секрет успеха телескопических погрузчиков Magni, почему никто больше не

предлагает столь уникальные решения, а также о том, каковы планы итальянской ком-

пании на российском рынке мы поговорили в эксклюзивном интервью с ее владельцем

Карло Мани (Karlo Magni).


В некоторых странах наши теле-скопические погрузчики заняты в строительстве зданий. В частно-сти, на присосках подают стекла на высоту 15 этажа. Поднимают людей для облицовочных работ, подают балки, панели, другие строитель-ные материалы и т. д.

В Сибири наши машины могут работать. Я уверен в этом, так как погрузчики хорошо показа-ли себя в Финляндии, где тоже холодно и много снега. Плюс мы готовы сделать «северный пакет» с подогревателями двигателя и гидросистем.

— Хм… В Сибири есть террито-рии, где на тысячу километров от места эксплуатации вашего теле-скопического погрузчика — на той же прокладке газопровода — нет ни одного населенного пункта. А клиенту важен сервис, так как если машина встанет, то это по-теря времени и денег. Как Вы ре-шите такую проблему?

— Хороший вопрос… В Евро-пе мы бы организовали доставку запчастей за 24 часа. Но в России с ее таможней и расстояниями это невозможно. Но, как я уже сказал, в кабине установлен планшет, ко-торый выполняет не только функ-ции приборной панели и органов управления. С его помощью можно провести диагностику, отправить данные техническому специалисту, который даст решение проблемы даже на расстоянии.

Наши модели отличаются гер-метичной кабиной с обзором до пола, отсутствием опций — у нас максимальная комплектация сразу же, гидравлические шланги распо-ложены внутри стрелы для защиты от агрессивной среды. Для управ-ления погрузчиком используется интегрированный планшетный компьютер.

— А какие планы у вас на Сибирь?

— лично я впервые в России. И еще не был в Сибири. Но наши ма-шины успешно работают по всему миру, как раз в тех отраслях, кото-рые сконцентрированы в Сибир-ском регионе. Это нефтегазовый сектор, горнодобывающая про-мышленность. Наши машины — это три в одной. А можно сделать и больше с помощью разнообраз-ного навесного оборудования. Мы называем свои машины телеско-пическими погрузчиками, потому что с завода они выходят с вилами. Но навесное оборудование может превратить их, например, в трубоу-кладчик, кран или ричтракер. Сме-нить «навеску» можно за 30 секунд. Можно поставить ковш, крюк, плат-форму подъемника и т. д. Поэтому мы считаем конкурентами своими в России не другие компании, а ментальность. Нужно ломать то, к чему привык наш потенциальный клиент. В Европе, например, уже не производят автокраны грузо-подъемностью больше 18 тонн — их место заняли телескопические

погрузчики со сменным оборудова-нием. Они могут перевозить груз, в то время как автокран должен сто-ять на аутригерах во время работы с грузом. И заметьте, приобретая телескопический погрузчик Magni со сменным оборудованием, кли-ент может превратить его в кран, трубоукладчик, подъемник и т. д. вполне легально. Наши дилеры получают все разрешения, чтобы у клиента не было проблем с Гостех-надзором. Более того, в Сибирском регионе работают крупные ком-пании — «Газпром», «Роснефть» и другие. Если они нам скажут какие конкретные задачи им нужно ре-шать с помощью техники, мы раз-работаем для этого специальное навесное оборудование.

Для горнодобывающей про-мышленности наши телеско-пические погрузчики просто необходимы для сокращения простоев другой техники. заме-на колеса весом 16 т и размером 63 дюйма на карьерном самосвале порой занимает несколько дней. Его пока снимут, пока вытащат из карьера, пока довезут до базы, пока отремонтируют, пока обрат-но привезут, пока спустят, пока по-ставят обратно — времени уходит много. Наша машина может снять это колесо, сама увезти и привез-ти обратно. Или сразу привезти с базы «запаску», а пробитое увезти. Это экономия времени. Никто не делает такие мобильные машины грузоподъемностью 45 тонн с ви-лами и 50 тонн с крюком.

Глас

С м

одел

ями

Mag

ni м

ожно

озн

аком

итт

ься

с ру

брик

е Sh

owro

om н

а ст

р. 6

2

рекл

ама

рекл

ама


— Юрий Владимирович, про-шел год с момента нашей встре-чи. Тогда мы обсуждали большие планы HINO на территории Си-бирского региона. Но сложная эко-номическая ситуация внесла свои коррективы в задачи многих про-изводителей. Что изменилось для Вашей компании?

— Да, естественно, и нам при-шлось корректировать планы. Если в прошлом году мы с большим оп-тимизмом смотрели на развитие бизнеса HINO в России, то с учетом финансовой ситуации в стране и снижения спроса, все изменилось. Мы рассматривали Сибирь в плане реализации наших машин для строительного сегмента. Но пока многие проекты ждут выделения средств, продажи в этом секторе резко упали.

Однако у HINO в линейке автомо-билей есть и машины для перевозки продуктов питания. к счастью, этот сегмент не сильно «просел». кри-зис — не кризис, а люди всегда

должны есть. Есть у нас хорошие клиенты, которые пользуются гру-зовиками HINO в Сибири (напри-мер, представительство Coca-Cola использует наши машины, в том числе, в красноярске, крупная тор-говая сеть Holiday в Новосибирске и другие). Они остаются нашими партнерами. Поэтому мы не свора-чиваем свои планы в Сибири и, на-оборот, ищем новые возможности. Потому что кризис всегда имеет две стороны: с одной — проблема, с другой — новые пути развития. Вот именно их мы рассматриваем. В борьбе с конкурентами всегда кто-то может ослабнуть, а кто-то окрепнуть.

— Курс доллара серьезно повлиял на стоимость Вашей продукции?

— Мы не волшебники. любая продукция, которая поступает из-за рубежа, сопряжена с валютными рисками и с обменным курсом. Но до конца этого года, даже если на рынке снова произойдет удешев-

ление рубля, мы гарантируем кли-ентам и дилерам рублевые цены, которые действуют сейчас. Есть прайс-лист, где стоимость нашей всей продукции прописана в ру-блях. До конца декабря этого года мы взяли на себя обязательства прайс не менять. Все курсовые риски берем на себя. А что будет в следующем году — рано загады-вать. Если рубль укрепится, то мы сможем даже немного опустить наши цены.

— Бренд HINO стал третьим за 1 квартал этого года по продажам иностранных грузовых автомоби-лей в России. Как считаете, что помогло выйти в тройку лидеров в такое непростое время?

— Помогло, конечно же, мастер-ство наших дилеров. Вот в вашем журнале вижу, что сотрудница компании, реализующей наши ма-шины, сама ездит на такой (перед Юрием зориным лежит номер 2 за 2015 год, где в рубрике «Испытате-ли» мы описывали среднетоннаж-ный HINO 500, — прим. редакции). Профессиональный подход к рабо-те (улыбается, — прим. редакции).

Если без шуток, то, без сомнения, выйти в лидеры помог наш модель-ный ряд. У нас есть возможность диверсификации. Падает один сегмент рынка — другой остает-ся на прежнем уровне. В первом квартале пользовались спросом наши мало- и среднетоннажные автомобили. А просели в продажах европейские производители, кото-рые традиционно сделали ставку на крупнотоннажную технику. Мы удержали рынок и даже немного увеличили свою долю на нем.

На выставке СТТ-2015 мы не могли пройти мимо стендов наших давних партнеров. Одни

из первых, к кому мы заглянули, стали наши старые знакомые — производитель японских

грузовиков HINO. И поскольку о моделях мы уже знаем все (или почти все), то с исполни-

тельным директором компании юрием Зориным общение пошло на другие темы.

Исполнительный директор ��Хино Моторс Сэйлс�� Юрий Зорин: ��Мы не сворачиваем свои планы в Сибири, а, наоборот, ищем новые возможности�›


Фото: нАТАЛЬЯ ТАрковА


— А какие-то планы по доле рынка в кратко-срочной перспективе есть?

— Мне этот год напоминает гонку Париж-Дакар, где не столь важно первенство. Главное, дойти до финиша. Грузовики HINO постоянно участвуют в этом «ралли» и всегда доходят до конца. как и в этой гонке, в условиях нынешних экономических реалий мы не ставим цель прийти первыми или пятыми, или десятыми. Главное — не потерять завоеванную долю рынка, которая сейчас у всех сокращается. Но мы рассчитываем на небольшое увеличение своего присутствия.

Да, сейчас потребитель «голосует рублем». И кто-то может посмотреть на китайские грузовики и выбрать их из-за цены вдвое дешевле европейской или япон-ской модели. Но по статистике, продажи китайских авто упали гораздо сильнее, чем у производителей из других стран. И продолжают падать. Во времена кризиса спрос на качественную продукцию остается. Некоторые китайские производители действитель-но научились производить качественную технику. Но эти машины не пойдут в Россию, потому что у нас все привыкли: «Если китайское — значит дешевое». И когда производитель говорит, что даст хорошую ма-шину, но дорогую по стоимости, российские дилеры ее не берут. Репутация дешевого бренда играет сей-час против них. Если HINO — японское качество, то автомобиль априори должен быть дорогим.

Что касается отечественного автопрома, то я, как гражданин России, буду только рад, если россий-ская техника будет расширять свое присутствие в стране. Пусть отечественные производители вытес-няют с рынка китайских, а японским оставят немно-го места (смеется, — прим. редакции).

— В этом году вы предлагаете все те же HINO 300, 500 и 700. Ожидается ли обновление линейки или модернизация этих моделей?

— У модернизации есть свои определенные плюсы и есть минусы. Важно, чтобы модернизация не стала самоцелью. клиент привыкает к какой-то модели и ему нравится ее эксплуатировать. Дилер привыкает к обслуживанию этой модели. как гово-рится, «лучшее — враг хорошего». Поэтому мы не торопимся модернизировать модельный ряд. Но вместе с тем, в России со следующего года вступает в действие закон об использовании экологического класса Евро-5, и мы готовим к выходу на рынок со-ответствующие машины. В этих автомобилях будут изменения, вызванные не только техническим регламентом, но и технической составляющей, на-правленной на улучшение эксплуатации. Пока об этих новинках говорить не можем, поскольку это яв-ляется коммерческой тайной. Но могу обещать, что обновленными машинами под Евро-5 мы приятно удивим наших клиентов.

Глас

рекл

ама

рекл

ама


— Не секрет, что из-за сложной экономической ситуации в России рынок техники сильно просел. Тем не менее, дилер Hitachi CM уча-ствовал на выставке СТТ-2015 с достаточно большим стендом и со-лидным парком моделей. Можно ли говорить, что Hitachi CM в России кризис не коснулся?

— Выставка — это хорошая воз-можность для встречи с клиентами, как с реальными, так и с потенциаль-ными. Однако кризис, конечно, нас коснулся, и мы сократили площадь нашего стенда. Вообще кризис очень сильно отразился на выставке в этом году: многие производители не стали участвовать или сократили площади. каждый год сложно принимать уча-стие в крупных выставках. Возможно, организаторы смогут учесть текущую ситуацию и скорректировать график проведения выставок в будущем, например, организовывать ее раз в несколько лет. Тем более, что все крупные международные выставки проходят реже: один раз в 2-3 года, что позволяет участникам основа-тельно подготовиться и представить только самое лучшее.

— Весной этого года Вам при-шлось приостановить выпуск тех-ники на заводе в Твери. Но мы все прекрасно понимаем, что без дела компания не сидела. Что удалось сделать за это время? Модернизи-ровать оборудование, организовать выпуск новых моделей и т. д.?

— Сейчас завод работает в нор-мальном режиме, но в начале года мы хотели адаптироваться к резкому изменению конъюн-ктуры рынка, и для того чтобы не переполнить склад, мы временно приостановили производство. Но остановлено было только произ-водство, и в это время завод актив-но работал над новыми проектами. Так, мы подготовили основу для запуска в производство 2-х новых моделей: ZX240-5G и ZX280-5G. Также нам представился отличный шанс заняться совершенствовани-ем производственного процесса. Такой принцип заложен в систему кайзен — эффективная организа-ция времени и пространства. когда в текущей загруженности вам не хватает времени, чтобы уделить внимание мелким нюансам, вы мо-

жете ими заняться в непредвиден-ный перерыв, что положительно скажется на эффективности всего цикла.

— В этом году компания пред-ставляет сразу несколько новинок на выставке. Эти модели приходят на смену представителям прежней линейки, или у них принципиально другое позиционирование? На какой сегмент они ориентированы?

— Да, действительно в этом году мы представили новые модели ми-ни-экскаваторов, а также экскавато-ров среднего класса. каждое новое поколение машин Hitachi разраба-тывается на основе тщательного анализа прошлого опыта, результа-том чего является проектирование более совершенной техники, кото-рая максимально ориентирована на клиента. Так, проанализировав ситуацию с эксплуатацией экска-ваторов 3-й серии в России и СНГ, мы разработали новое поколение машин серии Zaxis 5G. У новых мо-делей понижена чувствительность топливной системы, что позволя-ет снизить требования к качеству

Генеральный директор Хитачи Констракшн

Машинери Евразия Сейлз Исии Соносукэ:

��Несмотря на кризис, мы выводим новинки и планируем увеличить долю на рынке�›


Фото: мАриЯ ФорТунА

На выставке СТТ-2015 мы заглянули на стенд к одному

из крупнейших производителей строительной и карьер-

ной техники, оценили представленные новинки и побесе-

довали с топ-менеджером компании о планах компании

на российском рынке и о том, чего ждать потребителям.


жительно восприняты клиентами и значительно повысят эффектив-ность разработок горных пород.

— Какие планы у Hitachi CM по доле рынка на 2015 год в России?

— Хитачи констракшн Машине-ри непрерывно работает в России с 1970-х годов. С того времени мы можем наблюдать постепенный рост нашей компании. В настоящее время у нас работает завод. Мы сделали эту крупную инвестицию, так как хотели стать полноценным участником рынка, чтобы быть еще ближе к нашим клиентам. Мы наде-емся, что наши старания положи-тельно оцениваются заказчиками. И даже в такой сложный кризисный период, мы хотим немного увели-чить долю на рынке. Поэтому мы будем продолжать активно взаимо-действовать с нашими заказчиками, чтобы предлагать им только надеж-ную технику и оказывать поддержку на высоком уровне.

используемого топлива, а также улучшены многие рабочие харак-теристики. На выставке мы как раз представили недавнюю новинку ZX400LCH-5G, на которой установ-лен мощный двигатель Isuzu с си-стемой непосредственного впрыска топлива. Помимо доработки топлив-ной системы, в новой модели было увеличено усилие копания ковшом и рукоятью, а также грузоподъем-ность. В основу разработки новой модели ZX210LCN-G (тоже впервые представленной на СТТ-2015) также легли пожелания российских заказ-чиков: ее габаритная ширина была уменьшена до 2,5 м для упрощения транспортировки по российским дорогам. Новая серия мини-экскава-торов была представлена моделью ZX33U-5A. Они отлично подходят для работы в стесненных условиях за счет малого радиуса поворота, а их совместимость с различным на-весным оборудованием делает их универсальными помощниками при широком спектре работ.

— Какие еще новинки стоит ожидать российским потребите-лям в ближайшее время?

— Ближайшие новинки, которые будет доступны нашим российским клиентам, — это фронтальные ко-лесные погрузчики новой серии 5A. На рынок выйдут сразу три модели: ZW180-5A, ZW220-5A и ZW310-5A. Главные достоинства новинок — это повышенная экономия топлива и великолепная производительность. значительный рывок в улучшении этих показателей стал возможным благодаря новой системе активно-го управления двигателем и новой 5-ступенчатой трансмиссии, кото-рые обеспечивают еще и улучшен-ную управляемость. В ближайшее время мы также будем готовы пред-ставить две обновленные модели карьерных самосвалов с жесткой рамой: EH3500AC-3 и EH4000AC-3. Мы уверены, что все нововведения и разработки, которые легли в основу 3-ей серии самосвалов будут поло-

Глас

рекл

ама


Текст:аННа КучуМоВа

Фото:ЕВГЕНИй ошКИН

Соревнования среди дорожников в красноярском крае прово-дятся каждый год. Однако в этот раз конкурс вышел на мировой уровень: чемпионат впервые проходил по стандартам междуна-родного движения WorldSkills, к которому Россия присоединилась три года назад. Целью последнего является повышение престижа рабочих специальностей: в рамках движения профессиональными талантами меряются токари, фрезеровщики, столяры, повара и па-рикмахеры. Машинистов тяжелой техники в списке конкурсантов не было, и сибиряки решили это исправить.

«когда мы узнали о существовании движения WorldSkills, то сразу подумали: а почему тут нет нас, дорожников? Согласовали идею с Министерством образования, вышли на центр современных техно-логий — они инициативу поддержали. По понятной причине имен-но техникум занимался продвижением этой идеи: мы являемся родоначальниками компетенции машинист дорожно-строитель-ных машин. Фактическими организаторами нынешнего чемпио-ната выступили Министерство образования, ГП «крайДЭО» и наш техникум», — с гордостью рассказывает директор Емельяновского дорожно-строительного техникума ВлАДИМИР кАлАЧёВ.

Продемонстрировать профессиональное мастерство, соответ-ствующее мировым стандартам, вызвались семеро смелых из Ир-кутской области, красноярского и Хабаровского краев.

«Можно говорить о двух ключевых задачах мероприятия. Во-первых, это вхождение номинации машинист дорожно-строи-

Экскаватор и грейдер — грузные неповоротливые машины? вы просто не умеете ими

управлять! в руках профессионала эта техника может выполнять операции с хирургиче-

ской точностью: с их помощью можно играть в баскетбол и даже готовить яичницу на за-

втрак. Посмотреть на грейдеристов-эквилибристов можно было в поселке Замятино на

полигоне емельяновского дорожно-строительного техникума, где проходил конкурс про-

фессионального мастерства для машинистов тяжелой техники.

Дорожники

тельных машин в международное движе-ние WorldSkills. Для этого нам нужно при-влечь публику и продемонстрировать, что наши парни — действительно способные специалисты. Для них это тоже интересно: конкурс — это тот же экзамен, возможность показать свои умения. Только здесь маши-нисты не заученные параграфы рассказы-вают, а на глазах у зрителей демонстриру-ют, на что они способны. И во-вторых, для нас важно популяризировать профессии дорожников среди учащихся. Придя на подобный конкурс, молодые люди могут подумать: «классная профессия, занятие для настоящего мужчины, почему бы мне не овладеть ей?», — рассуждает начальник информационно-аналитического отдела крУДор АлЕкСАНДР МАРкОВ.

Если все сложится удачно, то компетен-ция машинист дорожно-строительных машин войдет в основной состав компе-тенций WorldSkills. В этом случае перед талантливыми водителями этой техники откроется целый мир. Один из этапов кон-

Чудеса эквилибристики


курса нынешнего года, например, пройдет в Сан-Пауло, где соберутся участники со всех стран.

Для того чтобы подогреть профессио-нальный интерес участников и зрителей, в замятино традиционно привезли новые экскаваторы и автогрейдеры, чтобы любой желающий смог взглянуть на машины, так сказать, «живьем».

«В этом году нам было особенно важно поддержать организаторов, ведь в конкурсе принимают участие студенты дорожных тех-никумов. Нам очень хотелось наглядно по-казать ребятам и их преподавателям, каких результатов добились отечественные маши-ностроители. Поэтому на выставке мы де-монстрируем бестселлер нескольких лет ― экскаватор-погрузчик TLB 825, новинку прошлого года ― автогрейдер TG-140 и зарекомендовавший себя экскаватор Ек-14-90. Вся техника соответствует совре-менным мировым стандартам и произво-дится в России», ― говорит коммерческий директор ООО «карьерные машины» ПАВЕл БОРОВОй.

Ну а пока собравшиеся на полигоне зри-тели рассматривали дорожную технику, участники соревнований демонстрировали свои знания и умения. Начали, как и положе-но, с теории: первый этап соревнований — модуль «А» — устная сдача правил дорож-ного движения. 4 ошибки — и конкурсант покидает поле битвы. Таких казусов, к сча-

стью не случилось: с заданиями все справились с честью. По словам регионального эксперта по компетенции машинист дорожно-строи-тельных машин СЕРГЕЯ кОзлОВА, конкурсанты «продемонстриро-вали высокий уровень теоретической подготовки».

От теории перешли к практике — модулям «B» (работа на экска-ваторе) и «C» (работа на бульдозере). здесь участники организовали настоящее шоу. Оказалось, что в умелых руках грейдер послушно проезжает «змейку» и «взбирается» на трал — эти испытания прошли почти все участники. Без видимых усилий конкурсанты разбивали зубом экскаватора яйцо, причем делали это так точно, как будто в руках у них не ковш весом в несколько сотен килограммов, а обыч-ная ложка. Самым сложным оказалось «баскетбольное» задание: ковшом экскаватора нужно было поднять мяч и опустить его в ведро. Сидя высоко в кабине, выполнить такую точную работу оказалось не-просто, так что с задачей справились лишь несколько участников.

Организаторы уверены: выполнение подобных заданий — это не раз-влечение, а реально необходимые машинисту тяжелой техники умения.

«Я думаю, что людям, работающим на экскаваторе или грейдере, действительно нужны навыки, которые они демонстрируют на этом кон-курсе. От работы машиниста, от того, насколько тонко он владеет техни-кой, зависит качество строительства. Если водитель не чувствует свою машину и не умеет ей владеть в полной мере, никаких значимых резуль-татов в своей профессии он не достигнет», — говорит СЕРГЕй кОзлОВ.

«Результат конечной работы напрямую зависит от умения грей-дериста. Специалист, владеющий этой техникой, потратит на вы-полнение задачи меньше времени, то есть сэкономит горючее, ресурс техники, и вообще выполнит необходимую работу каче-ственнее», — подтверждает АлЕкСАНДР МАРкОВ.

На каждом этапе соревнований участника зарабатывали баллы, по сумме которых судьи и определяли победителей. Пьедестал заняли учащиеся Емельяновского дорожно-строительного техни-кума: I место — Яков Иванов, II место — Виталий Теркий, III место — Дмитрий Солодушкин.

Дорожники


Текст: арТЕМ ЩЕТНИКоВ

Как выбрать?Не будем пересказывать известные и ежу истины про назначение

низкорамных полуприцепов. Просто представим, что нам нужно вы-брать универсальный трал для перевозки различных грузов. В массе рекламных предложений дилеры предлагают множество вариантов от разных производителей. В основном это отечественные бренды и немецкие марки. Отличаются они различными маркировками.

«В обозначении модификаций моделей техники нет единого государственного стандарта. каждый производитель предлагает свои уникальные обозначения», — объясняет коммерческий дирек-тор направления «Спецтехника» ОАО «ЧкПз» ВЯЧЕСлАВ РыБАлкО.

Разобраться в маркировках рядовому потребителю, пожалуй, сложно. Да и по большому счету не нужно. Массовое производство в целом сводится к трем категориям грузоподъемности: до 40 тонн, до 80 тонн и выше.

«Есть еще ряд основных различий. Это количество осей, подве-ска, длина и ширина рабочей площадки, типы и размеры уширите-лей рабочей площадки, трапы, материал настила, дополнительные опции», — перечисляет ВЯЧЕСлАВ РыБАлкО.

заучивать все эти сложные и, скорее всего, не пригодящиеся в эксплуатации значения смысла нет. По сути, это головная боль про-давцов тралов. Покупателю достаточно четко сформулировать, для чего ему нужен полуприцеп.

«когда в нашу компанию поступает запрос на низкорамный по-луприцеп, менеджер выясняет у клиента цель приобретения. И от-сюда уже начинается поиск среди производителей цена/качество/универсальность. Перед выбором низкорамника (да и любого дру-гого полуприцепа) можно ознакомиться с отзывами о самом брен-де, а потом уже исходя из задач, которые будут ставиться технике, выбирать модель.

Нужно понять, какие параметры трала со-ответствуют поставленным задачам, а какие нет. У тралов может быть множество допол-нительных опций, к примеру, телескопиче-ская или раздвижная рама (для увеличения длины при перевозке длинных негабаритных грузов) — нужно ли это клиенту? Будет ли он пользоваться этой функцией? Тут скорее будет ответ, что будет периодически.

А вот, к примеру, опция с передним заез-дом — уже нужна реже. И зачем покупать такой низкорамник, если пользоваться пе-редним заездом нет необходимости? Соот-ветственно все эти опции влияют на цену», — делится представитель гипермаркета грузовой техники «Транзит-Дон» АлЕкСЕй СТОРОЖЕНкО.

Не просто тралыНо зачастую на рынке попросту не оказы-

вается готового решения для удовлетворе-ния потребности клиента. В прошлом номере мы рассказывали о производстве прицепов и кузовов по спецзаказам. С низкорамниками получается похожая история.

«Большинство прицепов и полуприцепов HARTUNG разрабатывается под конкретно-го заказчика, его требования, условия экс-плуатации и для перевозки специфических грузов. Яркий пример производства нестан-

на службе

У десятков производителей низкорамных полуприцепов есть сотни различных предло-

жений для рынка. И каждое решает основную задачу по перевозке тяжелых грузов. Но есть

у низкорамников и свои особенности. Сегодня попробуем разобраться, в чем отличие этих

моделей друг от друга, что обозначают аббревиатуры спецификаций и как потребителю

выбрать нужную для решения его задач.

Рама ниже


дартного полуприцепа был у нас в 2013 году: один из аэропортов России заказал низкорамный трал шириной 3,8 метра, на широких осях для перевозки крупных узлов самолетов. А в настоящее время мы изготовили уникальный низкорамный во-енный полуприцеп-понтоновоз и заканчи-ваем его испытания. Он предназначен для перевозки, спуска в воду и подъема из воды железнодорожных понтонов», — рассказы-вает ВЯЧЕСлАВ РыБАлкО.

коллеги ЧкПз по цеху — ООО «компа-ния «СПЕЦПРИЦПЕП» — тоже похвастали своими умениями. Инженеры предприятия за два с половиной месяца разработали раздвижной полуприцеп, позволяющий перевозить крупногабаритные неделимые грузы длиной до 24 метров и шириной до 3,2 метра. Восьмиосный трал стал поистине уникальным продуктом для конструкторов SPECPRICEP — его создавали по специаль-ному заказу. Для того чтобы обеспечить оптимальное решение транспортных задач заказчика, конструкторский отдел компа-нии SPECPRICEP спроектировал раздвиж-ную раму, длина которой варьируется от 16 до 24 метров, что позволяет регулировать ее в зависимости от размера перевозимо-го груза. При этом полуприцеп остается исключительно надежным в эксплуатации.

Это обеспечивается, в частности, усиленной конструкцией лонже-рона с применением различных марок высокопрочной стали, бла-годаря которой полуприцеп способен перевозить груз массой до 105 тонн в собранном положении и до 80 тонн в раздвинутом. При этом за счет использования стали, облегчающей вес конструкции, масса самого полуприцепа остается достаточно низкой — 29,3 тонн. Маневренность полуприцепа достигается за счет возможности при-нудительного управления осями, делает его незаменимыми в стес-ненных условиях движения.

«Но к низкорамным полуприцепам относятся и другие полупри-цепы на низкорамной платформе. Например, в нашей линейке есть панелевозы хребтовые 94962A (У-230), панелевозы кассетные 94962B, панелевозы наклонные со съемной наклонной площад-кой 94962C, платформа с выдвижными кониками 94962D на базе 94962C без наклонной рамы», — говорит представитель ATLANT Trailers СЕРГЕй БОРИСОВ.

«Почти все производители создают качественный продукт, а по-требитель должен пользоваться техникой опираясь на рекомен-дации производителя (не допускать перегруза, должным образом крепить груз, вовремя осуществлять ТО и т. д.). Многие клиенты, покупая технику начинают использовать ее не по назначению или с нарушением рекомендаций производителя, в итоге техника ло-мается, а потребитель уверенно заявляет, что его обманули. Сей-час многие производители стали устанавливать электронные си-стемы, которые контролируют перегруз и скоростной режим. Эти данные записываются и при предъявлении претензии клиентом, ему показываются нарушения. Некоторые производители при установке таких систем даже увеличивают гарантийные сроки, а это говорит о том, что бренд заботится о своей репутации», — разъясняет АНДРЕй СТОРОЖЕНкО.

на службе


Текст: ЭВЕлИНа ПТаК, арТЕМ ЩЕТНИКоВ

По мнению экспертов, для оптимизации затрат проще приобре-сти не новый самосвал, а установить нужный кузов на имеющееся в автопарке предприятия шасси. Например, самосвальный кузов KH-KIPPER с задней разгрузкой W1M на грузовом шасси может пе-ревозить горную породу от места добычи до точки первого назна-чения, например, дробилки. Причем, как внутри карьера, так и по дорогам общего пользования.

Экономим топливо По сравнению с традиционными автосамосвалами самую боль-

шую потенциальную экономиию при использовании кузовов на грузовом шасси имеют топливо и запасные части. Примерный 4-осный грузовой автомобиль грузоподъемностью 32 т по сравне-нию с автосамосвалом грузоподъемностью 40 т потребляет около 12 литров топлива меньше на час. При условии, что машина рабо-тает по циклу 22 ч в сутки, 7 дней в неделю через 360 дней в году получается 55 440 часов, то есть 95 160 литров топлива меньше.

конечно, здесь следует учитывать количество курсов в течение часа, что влияет на объем транспортированного груза. При хоро-шей конфигурации шасси (АкПП, правильные передаточные числа мостов, тип шин) достигается такая же производительность как у 40-тонного автосамосвала. Сокращаются расходы на шины, филь-тры, технические осмотры и т. д.

Продлеваем срок эксплуатациикарьерные самосвальные кузова KH-KIPPER на грузовых шасси

созданы для исключительно тяжелых эксплуатационных усло-вий. Во время транспортировки груза крупной фракции они под-

Новый кузов W1M без ребер жесткости Кузов W1M с реберами жесткости

вергаются постоянному износу. Поэтому чрезвычайно ударопрочный пол типа «сэн-двич», который применяется в кузове W1M состоится из 3 слоев стали и амортизирую-щей резины. А поднятый в задней части, он предотвращает выпадение груза во время движения.

Так называемые «ребра жесткости» и применение высококачественной стали низкой собственной массой обеспечивают соответствующую прочность и длительный срок службы кузова. Износостойкая сталь по сравнению с обычной конструкционной сталью также гораздо более устойчива к повреждениям.

По желанию заказчика кузов можно ос-настить задним бортом, открываемым с помощью гидроилиндров или специальных тяг, обеспечивающих автоматическое от-крывание борта сразу после начала процес-са разгрузки. Преимущество применения заднего борта — защита груза от выпадения при движении по наклонной поверхности (особенно груза мелкой фракции) и более эффективное использование грузового про-странства кузова. Отсутствие заднего борта облегчает выгрузку, влияет на снижение стоимости ремонта и простоя, обеспечива-

Транспортные расходы составляют значительную часть всех эксплуатационных расхо-

дов в карьерах. Поэтому для обеспечения эффективности и непрерывности работ важно

выбрать технику, адаптированную к индивидуальным потребностям и условиям эксплуа-

тации. Также немаловажны производительность и безопасность.

Уменьшаем транспортные расходы в карьерах


Кузов W1С

ет надежную эксплуатацию, особенно при транспортировке больших обломков скал.

кузов и шасси подвергаются постоянному воздействию со стороны груза и окружаю-щей среды. Для защиты кабины при погруз-ке предусмотрена большая крыша. Гибкое крепление задних фонарей защищает их от быстрого повреждения, вызванного боль-шими колебаниями, особенно во время погрузки. кроме того, задние фонари защи-щены металлической решеткой. Топливный бак, аккумуляторы и зеркала тоже защище-ны от выпадающего груза. По желанию кли-ента транспортное средство можно снаб-дить дополнительной защитой масляного картера. В случае повреждения гидравлики и разлива масла водитель может поднять кузов с помощью ручного насоса.

Производитель также предлагает специальный замок HYFIX, предотвраща-ющий вибрацию кузова по вертикальной оси при движении без груза и продлева-ющий срок его эксплуатации. Стальные крылья защищают колеса от поврежде-ний. Полный цикл разгрузки в кузовах KH-KIPPER — это всего лишь 45 секунд, что значительно влияет на время работы, учитывая повторяемость таких циклов.

Грузоподъемность — ключ к успехуОтсутствие боковых ребер жесткости в карьерном кузове W1M

снизило его вес и повысило грузоподъемность. При проектирова-нии использовались упругие свойства стали HARDOX. кинетиче-ская энергия удара, даже при погрузке камней крупной фракции, хорошо рассеивается. Большой акцент был также сделан на опти-мизацию времени опрокидывания через применение современ-ных гидроцилиндров HYVA ALPHA.

Все подвижные элементы в кузове KH-KIPPER подключены к си-стеме централизованной смазки, что уменьшает время сервисно-го обслуживания.

Мал, да удалВ отличие от шарнирно-сочлененных самосвалов, кузова на гру-

зовых шасси многофункциональны. После тяжелой работы в карье-ре их можно использoвать на труднодоступных стройплощадках.

Сервисное обслуживание шасси грузовых автомобилей и более доступные запчасти играют важную роль для снижения простоев при эксплуатации в отдаленных местах.

Шарнирно-сочлененным самосвалам нельзя ездить по дорогам общего пользования, приходится нанимать низкорамные тралы для перемещения из одного карьера в другой. Cамосвалы на гру-зовых шасси передвигаются самостоятельно.

классический кузов W1C предназначен для работы в любых климатических условиях. Подогрев пола выхлопными газами, предотвращает замерзание груза даже при температурах ниже нуля, что позволяет его использовать в карьерах, расположенных как в пустынях, так и в морозной Сибири.

на службе

Кузов W1M

фракция

с ребрами жесткости

0,0–1 200 мм

без ребер жесткости

0,0–800 мм

5 22-27

18-24

28

224

Кузов W1С

фракция 0,0–400 мм 0,0–600 мм

3

оси шасси оси шасси

16-18

объем кузова, м3 объем кузова, м3

20-24

<35

16-18

объем кузова, м3 объем кузова, м3

18-24

22-27

4

5


Первый вопрос, который возникает при близком знакомстве с ретроавто-бусом: почему модель носит название зИл-158, когда на облицовке радиатора красуется знак другого завода — лиАз?

«Изначально этот автобус был разрабо-тан и выпускался на московском автомо-бильном заводе имени лихачева — зИл. Выпускался он там с 1957 по 1959 год, но потребность в общественном транспорте у городов в то время была огромная, а на зИле, который всегда производил в ос-новном грузовики, не было мощностей, чтобы выпускать достаточное количество автобусов. Тогда было принято решение переоборудовать машиностроительный завод в подмосковном ликино-Дулево. лиМз, основанный в 1937 году и делав-ший ранее всевозможные деревообраба-тывающие станки, оснастили специально под выпуск больших городских автобусов и дали ему новое имя — лиАз, которое он и носит по сей день. Именно сюда в 1959 году перенесли серийный выпуск зИл-158. Правда, до 1960 года в Москве еще дособирали автобусы из уже выпущенных в большом количестве кузовов», — рас-сказал администратор красноярского клуба «Авто-Ретро» ИльЯ лОПИН.

Несмотря на то, что автобус был пере-дан на другой завод, и на его облицовке изменилась эмблема — с зИл на лиАз, модель его осталась прежней — зИл-158, ведь разработка осталась именно зИловской. Позже, уже в ликино, автобус модернизировали, и он стал называться зИл-158В. Изменения коснулись коробки передач, сцепления — их применили от грузовика зИл-164. Поменялся задний мост, тормозная система. Внешне автобус почти не изменился. И даже после всех улучшений он остался зИлом: никаких «лиАзов-158В» никогда не существовало. Подробно об этом мы рассказывали в нашей серии материалов «Обществен-ный извозчик» в №№ 3-5 за 2014 год.

Путаница в этом вопросе — дело обычное. Даже в советской литерату-

ЗИЛ-158: ровесник космической эры

Текст: анна КучумоваФото: Евгений ошкин, Сергей андреев

Города заполняются новостройками-высотками, довоенную автотехнику сменяют машины аван-гардных форм, мальчишки во дворах играют в космонавтов, а советские граждане едут на работу на автобусе ЗИЛ-158. Таким был типичный город-ской пейзаж Союза 1960-70-х. ЗИЛ-158 можно назвать неотъемлемой чертой времени: между прочим, именно его с нетерпением ждут мокну-щие под дождем герои легендарной гайдаевской «Операции «Ы». Но время не стоит на месте, а век рейсовых автобусов очень короток. Сегодня это массовое произведение советского автопрома стало музейной диковинкой. Один из последних в России ходовых ЗИЛов оказался в Красноярске: автобус готовится стать экспонатом формирующе-гося музея ретроавтомобилей.

Страницы истории

ЗИЛ или ЛиАЗ?

Служебный автобус МП «Горсвет», Красноярск, 1980-е годы


ре, по годам не отдаленной от времени выпуска, возникают неточности: часто фигурирует название лиАз-158В. Да что далеко ходить: музейный 158-й в ГАИ зарегистрирован как лиАз, но это, ко-нечно, ошибка. Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на заводскую табличку, на которой четко указана мо-дель. Похожая история, кстати, была со знаменитым ГАз-69: их в Горьком была выпущена совсем небольшая партия. Ав-томобиль еще в самом начале своего вы-пуска был передан на ульяновский авто-завод, но «УАзом-69» от этого он не стал.

Уже с конца 1950-х годов зИлы разъе-хались по всему Союзу. В ликино они про-должали создаваться с 1959 по 1970 год, и всего за этот период завод выпустил более 50 тысяч автобусов. Если приба-вить к этому 9,5 тысяч зИловских машин, то получится самый массовый автобус на тот момент. Даже в 1967 году, когда с конвейера начал сходить лиАз-677, — принципиально новая модель завода — старенький зИл-158В продолжал выпу-скаться параллельно. Причиной было то, что в конструкции нового автобуса пона-

чалу было много недостатков, и на их устранение потребовался не один год. Фактически в Москве 158-е доходили до конца 1970-х, а в некоторых городах — даже до 1980-х годов.

зИл-158 — это автобус среднего класса, его длина чуть более 9 м, общее число мест — 60, из них 32 сидячих. В часы пик при максимальной загрузке допускалось перевозить до 70 человек. Модель создана на базе агрегатов автомобиля зИл-164, в част-ности, использованы его двигатель, узлы трансмиссии и другие детали. Его предшественником был зИл-155 образца 1949 года (до разоблачения культа личности Сталина московский автоза-вод носил его имя, и модель автобуса до 1956 года была зИС-155). Эти автобусы очень похожи: алюминиевый кузов, однотипная компоновка салона, улучшено было разве что место водителя — появились панорамные стекла. Двигатель у 158-го бензиновый, рядный, шестицилиндровый, нижнеклапанный семейства зИл-120. Мощность его 109 л. с., объем — 5,5 л. коробка механиче-ская, пятиступенчатая, тормозная система пневматическая — редкость для автобусов того времени. Максимальная скорость по шоссе — до 65 км/ч. Аппетит у автобуса немалый, особенно по сравнению с современными моделями. Во-первых, двигатель бензиновый, а бензин, даже низкооктановый, в те времена стоил втрое дороже солярки. Во-вторых, ему нужно 42,5 л на сотню в городском цикле, а при движении по шоссе — 37 л, но по факту «ели» они не меньше 40. Только в Союзе никто топливо не считал, это тогда не ценность была. конечно, по сегодняшним меркам, зИл-158 — очень неэкономичный. Для сравнения: лиАз-5256 — автобус, который выпускается ликинским заводом в наши дни, —


Пошел в массы

Особенности конструкции

«Детский» автобус красноярского ХМЗ, 1970-е годы


расходует около 30 литров на сотню, причем не бензина, а дизтоплива. Везет он при этом не 70, а 120 пассажиров, мощ-ность его двигателя — больше 200 «лошадей».

Вообще управлять такой машиной было непросто, как, по-жалуй, и любым старым автомобилем. Особенно с позиции сегодняшнего водителя. На таких машинах не работали — на них трудились. Двигатель у зИла расположен в головном от-секе, причем занимает почти его половину. Мотор находится прямо рядом с водителем, так что зимой в кабине автобуса тепло, а летом — очень тепло. Впрочем, в пассажирском са-лоне было достаточно комфортно, пассажиры любили 158-й за хорошее отопление зимой и большие открывающиеся створки окон летом. Мотор у машины, конечно, маломощ-ный — разгоняться тяжело. коробка передач с пятью скоро-стями, а значит, водителю все время приходится переклю-чаться. Гидроусилителя нет, поэтому руль крутить тяжело. Чтобы развернуться на месте, водителю приходилось бук-вально вставать — иначе баранку не повернуть. зато тормо-за надежные — знали производители, на что обратить вни-мание в пассажирском транспорте.

линейные автобусы живут очень недолго: 10 лет для них — серьезный возраст. Оно и понятно: целыми днями в движе-нии, при этом ездить приходится в городских условиях, в постоянном режиме «старт-стоп». Естественно, машина изна-

шевается очень быстро. Поскольку все автобусы принадлежали государству, после отработки ресурса они попадали в металлолом. 158-е использовались, в основном, как городские, поэтому почти все были порезаны. Повезло только тем машинам, которые использовались как дежурные, служебные. зИл, кото-рый имеется в формирующемся музее, как раз и был служебным в одном из учебных заведений села Шушенского, поэтому сохранился в очень хорошем состоянии. затем его передали в каче-стве дежурного на шушенскую птицефа-брику, где он проработал до 2011 года включительно. В 2011 он не прошел те-хосмотр, и было принято решение о его списании. Автобус долго пытались про-дать, коллекционеры, конечно, очень следили за ним, торговались. Про него знала вся страна, ведь были опублико-ваны объявления на известных интер-нет-порталах. когда АлЕкСАНДР кНАП-НУГЕль, который является основателем и главным идеологом будущего музей-ного комплекса в красноярске, решил приобрести его, к делу подключился


Последний из большой семьи

Служебный автобус шушенской птицтефабрики, 1990-е годы. Ныне — экспонат формирующегося ретро-музея


даже министр транспорта края. Но пти-цефабрика частная — никто им не указ. Александр Эдуардович ездил на птице-фабрику три раза, на четвертый, наконец, купил. Автобус стал одной из изюминок коллекции, ведь он являлся последним известным автобусом этой модели, ко-торый работал и возил людей. конечно, где-то по деревням и забытым колхозам наверняка найдутся еще экземпляры, но из известных коллекционерам остался только этот. Разумеется, не считая экспо-натов музея Мосгортранса. Важно также, что машина и сейчас на ходу, в любой мо-мент автобус можно завести и поехать. Например, на выставку, организованную ко Дню города в 2014 году, он приезжал своим ходом.

конечно, сегодня шушенский зИл не вы-глядит как музейный экспонат — ему пред-стоит серьезная реставрация. Несмотря на то, что автобус стал одним из последних выпущенных экземпляров этой модели — год его выпуска 1970, а серийный номер —

51300 (на лиАзе было выпущено всего 52 000 штук) — машина очень старая: ей идет пятый десяток лет.

как нам объяснил владелец 3Ил-158, реставрация автобуса начнется через полтора-два месяца — сейчас не его очередь. В настоящий момент в будущем музее восстанавливают ПАз-654 — уникальный автобус, работать с которым непросто, ведь внутри он полностью деревянный. Поэтому на его реставрацию уйдет не-сколько месяцев, после чего начнется обновление зИл-158.

«Реставрация будет очень непростой — технологии многих работ за давностью уже утеряны. Потому что сейчас таких авто-бусов не существует, и не существует автобусов, сделанных так, как он. У него очень своеобразная конструкция, хотя для того времени она вполне обычная. кузов алюминиевый на металли-ческом каркасе, при этом панели не приварены, а приклепаны — как у корабля. Соответственно, для таких работ нужно специфи-ческое оборудование. Хотели попросить помощи у судовиков, но оказалось, что у них не такая техника. Сейчас мы уже нашли клепальные пистолеты. Один такой стоит около 40 000 рублей. кроме того, у автобуса разъехалась рама, ее стянули, но непо-нятно, насколько там все серьезно. Я застал эти автобусы, даже ездил на них, но подробно внутреннего устройства не знаю. Не-понятно, например, из чего у него связные балки. как говорится, вскрытие покажет. Но сделаем обязательно. Думаю, месяца за три-четыре», — говорит АлЕкСАНДР кНАПНУГЕль.

Снова в бой


Если у Вас есть раритетная техника и Вы готовы о ней рассказать, пишите нам на [email protected] или звоните по телефону: +7 (391) 237-15-37


Глядя на КС-55735-7 сложно поверить, что он может соответствовать «Правилам перевозки грузов автомо-бильным транспортом», которые устанавливают ограни-чения по общей массе и нагрузкам на оси. Однако авто-кран может спокойно передвигаться по дорогам общего пользования без опасения для владельцев строительных компаний получить штраф до 500 тысяч рублей за пере-груз техники. Разработчики добились того, что нагрузка на оси остается такой же, как при использовании двухос-ных машин. Нагрузка на передние оси шасси составляет 10,91 т, а на задние, где располагается крановая установ-ка, не превышает 14,9 т. Правда, с гуськом нагрузка на переднюю ось оставит 11,4 т, а на заднюю — 15 т.

Главный рабочий орган автокрана — овоидная стрела — рассчитана на подъем 35 т на высоте до 10,61 м. А на мак-симальной высоте в 39 м (с гуськом) способна тягать 2,48 т груза. Причем, при работе на коротких и средних длинах превосходит по отдельным показателям аналогичные стре-лы до 11%, при работе с гуськом — до 67%.

Ключевые достоинства этого автокрана кроются непо-средственно в крановой установке, способной работать в зоне 360°. При этом безопасность крановых операций контролируется автоматически. Специальный механизм защиты блокирует небезопасные действия оператора при перемещении груза и страхует крановую установку от переворачивания.

Автокран изготовлен с применением российских и импортных комплектующих. Качественные гидравли-ческие и электронные компоненты, грузовая лебедка фирмы Zollern, механизм поворота фирмы ФУСЕН позволяют машине долгое время обходиться без сер-висного обслуживания.

Добраться до самой труднодоступной строитель-ной площадки своим ходом может далеко не любой автокран. А вот «Ивановец» КС-55735-7, базирующийся на шасси КамАЗ-63501 с колесной формулой 8х8, пробирается практически по лю-бым покрытиям. Разве что штурмовать водоемы не рискнет. Эту модель уже оценили предприятия энергетической и нефтегазовой отраслей, где от машины требуется выносливость и проходимость.

Крупным планом

«Ивановец» КС-55735-7 — внедорожный автокран

Оператору автокрана не нужно бегать вокруг машины, чтобы расставить опоры. Управление положением аутригеров осуществляется с помощью пульта дистанционного управления. Также на пульте находится индикатор электронного креномера.

Устойчивость автокранов обеспечивает надежный опорный контур с базой 7,2 м и расстоянием между опорами 6,5 м. Предусмотрено 2 варианта конфигурации опорного контура, обеспечивающего гибкость работ в стесненных условиях.



В механизме поворота установлен планетарный редуктор, который в сочетании с электрогидравлической системой управления крановыми операциями позволяет перемещать груз без раскачивания.

«Ивановец» КС-55735-7 легко справляется с грузом без противовеса. Автокран может поднимать одинаковый объем тоннажа как перед кабиной, так и сзади.

Рабочее место крановщика оснащено большими панорамными стеклами, что позволяет контролировать выполнение работ на высоте. При необходимости кабина комплектуется механизмом наклона, облегчающим работу по перемещению грузов на больших высотах. Приборная панель и джойстики, управляющие перемещением стрелы, находятся «под рукой». Предусмотрена система обогрева для притока горячего воздуха.


Эта свежая разработка завода «Стройдормаш» позициони-руется как «уникальная по техническим характеристикам и инженерным решениям». Вращатель собственной оригинальной конструкции имеет очень мощный крутящий момент. Дополни-тельное буровое оборудование — компрессор, буровой насос, гидробак — расположено по центральной оси, что не только обеспечивает оптимальное распределение веса, но и позволяет максимально использовать свободное пространство левого и правого борта платформы для безопасной укладки, крепления и перевозки бурового снаряда, труб и инструмента.

Механический привод компрессора или бурового насоса осуществляется одной рукояткой с пульта управления. Исполь-зуется фрикционная муфта в раздаточной коробке, за счет чего включение компрессора или бурового насоса происходит без потери потока мощности на гидросистему, что является прин-ципиально новым решением и имеет много очевидных преиму-ществ. Усовершенствованная гидросхема установки позволяет совмещать выполнение нескольких операций на одной рукоятке управления. Буровой стол выполнен легкосъемным, его можно легко демонтировать либо отвести вправо по оси для освобо-ждения рабочей зоны, если нужно работать шнеком большого диаметра, до 850 мм.

Разработчики завода, следуя веяниям на упрощение управ-лением, снабдили машину специальным пультом для удобства работы оператора с земли.

Встроенный электронный контроллер параметров бурения, визуально отображает давление бурового насоса, расход про-мывочной жидкости (в л/мин.), давление в гидросистеме, давле-ние компрессора и т. д.

Опорные ролики (с возможностью регулировки зазора «ролик-направляющая») в подвижной каретке вращателя имеют легкий и быстрый доступ для обслуживания и смазки. Буровой стол крепится к мачте посредством двух осей, имеет возмож-ность отвода стола в сторону (поворота на оси) и его крепления в нерабочем положении для бурения шнеками большого диаме-тра (до 850 мм).

В разработке применено и множество других решений.


Российская буровая машина УРБ-41: уникальная конструкция

Буровою установку подсвечивают светодиодные светильники. Задние фонари закрываются защитными металлическими крышками.

На аутригере закреплен аварийный ручной маслонасос, позволяющий привести бур в транспортное положение вручную.

Все дополнительное буровое оборудование расположено по центральной оси для оптимальной развесовки. А буровой снаряд, колонковые, обсадные трубы и инструмент можно поместить на левом и правом бортах платформы.

Автономный маслоохладитель гидросистемы установки имеет датчик температуры для включения электровентилятора и защитный кожух от механических повреждений и бурового шлама.



Производительность бурового насоса НБ4-160/63 регулируется путем переключения рычага КПП. Крутящий момент с КПП на буровой насос передается через промежуточную муфту, в которой установлен быстросъемный демпфер. КПП можно отсоединить от бурового насоса и использовать для привода вспомогательного оборудования (сварочный агрегат, помпа и т. д.).

Буровой компрессор 4ВУ1-5/9 М32 монтируется на раму, позволяющую регулировать натяжение клиноременного привода. Защитный кожух закрывает воздушные фильтры и привод компрессора. В линии нагнетания находится кран, позволяющий переключать подачу — насос/компрессор. Золотник исключает возможность одновременного объединения линий.

Конструкция мачты обеспечивает крепление механизма подачи в «теле» мачты с выводом канатов для запасовки, крепления и натяжки на наружную стенку. На мачте установлен 4-скоростной вращатель с высокомоментными героторными моторами и подвижной кареткой на роликах, опорный стол, рукавоукладчик. Угол наклона мачты 45-95°.

На пульте управления расположены основные рычаги и электронный контроллер параметров работы установки. Возможность использования бесступенчатого регулирования усилия и «плавающего» режима работы гидроцилиндра подачи позволяет максимально точно подбирать усилие инструмента на забой и крутящий момент. Рядом с пультом находится кран сброса избыточного давления воздуха или бурового раствора в напорной магистрали.

На дисплее отображены: частота вращения бурового вала, нагрузка на забой, вес снаряда, обороты и давление масла в двигателе, температура охлаждающей жидкости и в гидросистеме. Параметры работы компрессора и работы бурового насоса с указанием давления, производительности в л/мин, в т. ч. при замене плунжеров на больший или меньший размер.

Все металлические гидропроводы буровой установки закреплены на раме и мачте с помощью пластмассовых амортизирующих подушек. В гидросистеме применены комплектующие итальянского производства.

Журнал «Грейдер» №4 (10) июль-август 2015 г.54рекл

ама

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 55 рекл

ама


Органайзер

г. Иркутск, ул. Баррикад, 62/5, оф. 3 тел.: +7 (3952) 620-162, 620-132 факс: +7 (3952) [email protected]

Компания предоставляет услуги аренды спецтехники, а также услуги грузоперево-зок по России. Из спецтехники мы можем предложить: самосвалы (г/п от 3 до 25 т), кран-борт (г/п от 3 до 20 т), автовышки (от 14 до 32 м), автокраны (от 5 до 35 т), автогрейдеры, бульдозеры, швинг, гидромолот, миксер, фронтальные погрузчики (от 1 до 5 т), экскаваторы (колесные, гусеничные), компрессоры, ямобуры.

ООО «СибАвтоТранс»

АрендА СпецтехниКиг. иркутск

г. Красноярск, ул. Калинина, 60тел.: +7 (391) [email protected]

ООО «Омега Плюс» Услуги автовышки с высотой подъема от 12 м до 22 м. Услуги автокрана 5 тонн.Стоимость от 800 руб./час. Наличный/безналичный расчет.

660048, Красноярск, ул. Караульная, 31тел.: +7 (391) 283-0-283 [email protected]

г. Красноярск, ул. Тамбовская, 1Втел.:+7(391) [email protected]

Компания ООО «РусАрм» оказывает большой спектр услуг по аренде спецтехники. На выбор заказчиков — автокраны, тягачи, бульдозеры, виброкатки, колесные погрузчики, гидравлические экскаваторы и мини-экскаваторы, самосвалы, компрессоры и многое другое.

Аренда и услуги спецтехники является одним из направлений деятельности стро-ительной компании «Стальмост». Наша компания занимается предоставлением услуг спецтехники и сдачей спецтехники в аренду более 10 лет. В наличии — собственный парк спецтехники (кранов, автокранов, гусеничных кранов), которые могут оказывать услуги и/или сдаваться в аренду.

ООО «РусАрм»

ООО СК «Стальмост»

г. Красноярск, Северное шоссе, 1 км 5 стр. 9. Дрокинская гора.тел.: +7 (391) 256-70-57, [email protected]

Услуги спецтехники: автокраны (25 т), гусеничные краны (ДЭК 251, 631), экскавато-ры, бульдозеры, самосвалы (20 т), мини погрузчики (Bobcat, Locust), «воровайки» (5 т.,12 т), тягачи, полуприцепы (12 м, 14 м), тралы (9,5 м, 10,5 м),экскаватор-погрузчик Venieri.

660001, г. Красноярск, ул. Ладо Кецховели, 67 стр. 3, оф. 414тел.: +7(929) 333 04 15 +7(391) [email protected] www.antektk.ru

Транспортная компания ООО «Антек» с огромным удовольствием станет для вас надежным партнером, профессиональной опорой и поддержкой для вашего бизнеса! (Еврофуры, рефрежираторы, п/прицепы, тралы, автокран 25-70 тн, погрузчики, автогрейдер, «воровайки», автовышки и т. д.).Грузоперевозки, услуги спецтехники.

ООО «Антек»

ТК ООО «ТрансЭнерго»

г. Красноярск

г. Красноярск,ул. Рейдовая, д. 68, оф. З01тел.: +7 (391) 241-18-82, [email protected]

Надежный транспорт — половина успеха любой стройки. Покупка спецтехники доступна и обоснована для крупных организаций. Не менее актуальными вопро-сами являются ее содержание и обслуживание. Очевидно, что более рациональ-ный подход — аренда.

ООО «ПКФ СибСтрой»

г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 109 гтел.: +7 (391) 233-15-81, [email protected]

Обратившись к нам, вы можете заказать грузоперевозки тралами 25 и 40 тонн, услу-ги грейдера, бульдозера, экскаватора и самосвала.

ООО «ТАГАРА»


оРГАНАЙЗЕР

г. набережные Челны

г. Красноярск

г. Красноярск, ул. Башиловская, 1тел.: +7 (391) 252–57–57, 252–57–47г. Красноярск, ул. Калинина, 79тел.: +7 (391) 228–63–28, 228–63–13г. Красноярск, ул. Семафорная, 289 тел.: +7 (391) 219–11–17, 219–11–[email protected]; www.automaxx.org

В сети специализированных магазинов Компании «AUTOMAXX», пред-ставлен широкий ассортимент автозапчастей к автомобилям «КамАЗ», «МАЗ», «КрАЗ», «Урал», а также расходные материалы для автомобилей «MAN», «SCANIA», «VOLVO».

ООО «Компания Автомакс»

ЗАпЧАСти

г. Красноярск, ул. Затонская, 36тел.: +7 (391) 213-37-02, 201-60-71, 213-29-70 [email protected]

г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, д. № 148тел.: +7 (391) 2-888-166,8-908-201-97-57Факс: +7 (391) [email protected]

г. Красноярск, ул. Свердловская, д. 3/3, оф. 204 тел.: +7 (391) 269-55-05, [email protected]

г. Красноярск, ул. Остров Отдыха, 10, оф. 220тел.: 8 (391) 208-00-98 (г. Красноярск) 8-800-500-05-52 (звонок бесплатный)[email protected]

Все для:— автогрейдеров ДЗ-98, ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180, ГС-14.02, ГС-18.05, ГС-25.09;— экскаваторов ЭО-3323, ЭО-4225, ЭО-5126, ЭО-5225, ЕК-12, ЕК-14, ЕК-18, ЕК-20;— погрузчиков В-138, В-140, ВП-05, ТО-18, ТО-28, ТО-30.Продажа спецтехники

Спецтехника, запчасти, ремонт:Грейдеры: ДЗ-98, 122, 143, ГС-250, ГС-14.02 Бульдозеры: Т-130, 170, Б-10Экскаваторы: ЭО-3323, ЕК-14, 18, ЭО-4225, ЭО-5126 Погрузчики: ТО-28, 30, В-138, 140, ПК-6, К-702Катки: Раскат, ДУ-47, 48Расходные материалы

Поставка запасных частей, расходных материалов и навесного оборудования к импортной строительной и коммерческой технике HYUNDAI, KOMATSU, HITACHI, DAEWOO, SAMSUNG, HOWO, SHANTUI напрямую с заводов-производи-телей Азии и Европы.

— Аренда вилочных погрузчиков от 1 дня до 5 лет.— Поставка запасных частей и расходных материалов.— Ремонт вилочных погрузчиков всех марок.— Выездной сервис.— Шины для спецтехники.— Навесное оборудование для спецтехники. — Дизельные генераторы. — Складские стеллажи.

ООО «Стройдормашсервис»

ООО «СпецДорМаш»

ООО «ЕнисейТехноИмпорт»

ООО «Альянс РАУМ»

Мы производим специнструмент (съемники и приспособления) для ремонта автомобилей КамАЗ, Урал, МАЗ, других грузовых автомобилей и автобусов. Нашу продукцию эксплуатируют во всех автоцентрах КамАЗ, технических подразделе-ниях Министерства Обороны РФ, а также более чем в 25 странах — импортерах грузовых автомобилей КамАЗ.Мы выпускаем около 1000 съемников, приспособлений не только для КамАЗа, но и для узлов и агрегатов иностранного производства (КПП ZF, раздаточные короб-ки Steyr, 6522, Zhuchi, мосты Raba, Мадара, двигатели Cummins, ТНВД Bosch и т. д.).Также освоено производство гаражного оборудования: кантователи для разбор-ки/сборки двигателей, коробок передач, раздаточных коробок, главных передач, козловые краны с ручным управлением, моечные установки.Предприятие обладает собственной производственной площадкой. В процессе производства задействовано 87 единиц оборудования (металлорежущее, заго-товительное, сварочное), расположенное в крытых корпусах общей площадью 1500 м2. Опытные специалисты, конструкторы и технологи готовы разработать и изготовить для Вас любые инструменты, запчасти или детали для ремонта и восстановления оборудования.

г. Набережные Челны, 68 мкр., ул. Нагорная, 2Бтел.: +7 (8552) 58-00-59, [email protected]

ООО «БИМЕТ»

г. Красноярск, проезд Связистов, 22тел.: +7 (391) 2-720-320, [email protected], www.rast24.ru

Осуществляем ремонт любой сложности импортной и отечественной спецтехни-ки. Производим реставрацию экскаваторных ковшей, изготавливаем ковшевые пальцы и втулки, сварочные и токарно-фрезерные работы.

ООО «РАСТ»


СервиС и ремонт

Красноярск Новосибирск

Красноярск

Иркутск

Новосибирск







Иркутск


Иркутск










Абакан

Абакан



Назарово Иркутск

Барнаул



НовосибирскБратск

Братск

Кемерово

Барнаул

Ачинск

Абакан


Иркутск


КрасноярскАбакан



Абакан


Иркутск


Кемерово

Иркутск


Иркутск

Иркутск

Ачинск

Кемерово Братск

Барнаул

Абакан

Омск

п/ст Тальжино

Барнаул


Белово

Кемерово



Томск Новокузнецк

ИркутскКрасноярск

ул. Полигонная, 10 ул. Никитина, 100

ул. Затонская, 36

ул. Трактовая, 18А

ул. Тюменская, 18

ул. Плотинная, 2

ул. Станционная, 104

ул.Станционная, 104

ул. Шевцовой, 2

ул. 2-я Брянская, 18а


ул. Трактовая, 4

Северное шоссе, 15д

ул. Ширямова, д. 50в

ул. 60 лет Октября, 105

ул. Сухарная, 25

ул. Красной Звезды, 1-13

1 км трассы Красноярск - Железногорск, 3

ул. Вавилова, 1, стр. 51


ул. Планетная, 55

ул. Толмачевская, 33в

пр. Металлургов, 1М ст.4

ул. Советская, 48

ул. Саралинская, 1

ул. Солнечная, 12

ул. 2-я Брянская, 53

ул. 1-я коммунальная, 6 ул. Рабочего штаба, 29е

ул. Трактовая,13б


ул. Плотинная, 2

ул. Варшавская, 1бпромплощадка «БрАЗ»

п. Падун, П17100201, л. А

ул. Красноармейская, 8

пр. Космонавтов, 2а

Южная промзона, кв.5

ул. Советская, 48

ул. Медкадры, 10

ул. Ширямова, 2, оф.4

ул. Дуси Ковальчук, 1, к.1

ул. 60 Лет Октября, 105ул. Утренние зори, 11

ул. Садовая, д. 200

ул. Затонская, 62

ул.Флотская, 13и

Северное шоссе, 25

ул. Костычева, 28

ул. Хмельницкого, 103

пр. Кузнецкий, 256

ул. Трактовая, 20/2а


ул. Ракитная, 30/1

ул. Сурнова, 22Н

Южная промзона, кв. XII, стр. 1

ул. Терешковой, 66 Промплощадка, 1

ул. Павловский тр., 200

ул. Толстого, 75

ул. 3-я Молодежная, 2д

ул. Кирова, 14

ул. Власихинская, 198

ул. Северный проезд, 29а

1-й Телеут, 25

ул. Радищева, 1


ул. Норильская, 18 А

ул. Угрюмова, 10 ул. Щорса, 7

ул. Трактовая, 4ул. Башиловская, 10а

Т.: +7 (391) 273-71-81 Т.: +7 (383) 362-29-14

Т.: +7 (391) 234-85-07

Т.: +7 (3952) 722-735

Т.: +7 (383) 317-33-04

Т.: +7 (383) 306-66-04

Т.: 8-800-700-03-30

Т.: +7 (383) 230-56-98

Т.: +7 (383) 200-10-70

Т.: +7 (391) 255-50-04

Т.: +7 (383) 317-33-04

Т.: +7 (3952) 63-11-15

Т.: +7 (391) 299-73-70

Т.: +7 (3952) 55–05–41

Т.: +7 (383) 225-14-84

Т.: +7 (391) 273-70-66

Т.: +7 (383) 303-11-77

Т.: +7 (3902) 24-69-15

Т.: +7 (391) 236-23-93

Т.: +7 (391) 290-60-15

Т.: +7 (391) 215-27-13

Т.: +7 (391) 236-57-80

Т.: 8-800-700-03-30

Т.: +7 (383) 279-00-21

Т.: +7 (391) 254-05-31

Т.: +7 (391) 265-85-15

Т.: +7 (391) 22–33–800

Т.: +7 (39155) 7-38-38 Т.: +7 (3952) 482-462

Т.: +7 (3852) 31-35-49

Т.: +7 (383) 299-02-22

Т.: +7 (383) 306-28-51

Т.: +7 (383) 345-17-23Т.: +7 (3953) 49-24-86

Т.: +7 (3953) 40-99-60

Т.: +7 (3842) 49-05-72

Т.: +7 (3852) 50-14-11

Т.: +7 (39151) 67-6-62

Т.: +7 (3902) 24-69-15

Т.: +7 (383)233-24-25

Т.: +7 (3952) 500-867

Т.: +7 (383) 212–56–11

Т.: +7 (383) 262-53-20

Т.: +7 (3902) 35-99-00

Т.: +7 (3842) 36-15-78

Т.: +7 (391) 236-03-53

Т.: +7 (391) 236-97-44Т.: +7 (3902) 27-82-46

Т.: +7 (391) 201-61-61

Т.: +7 (391) 258-36-47

Т.: +7 (3952) 42-26-28

Т.: +7 (3952) 79-94-98

Т.: +7 (383) 325-33-83

Т.: +7 (3952) 78-10-12

Т.: +7 (3952) 777-480

Т.: +7 (39151) 3–35–87

Т.: +7 (3842) 34-61-05 Т.: +7 (3953) 371-372

Т.: +7-913-238-06-44

Т.: +7 (3902) 28-14-45

Т.: +7 (3812) 56-03-58

Т.: +7 (3843) 55-39-48

Т.: +7 (3852) 505-549

Т.: +7 (383) 328-14-90

Т.: +7 (391) 236-57-80

Т.: +7 (38452) 3-45-31

Т.: +7-913-517-94-25

Т.: +7 (3842) 345-240

Т.: +7 (3822) 65-28-70 Т.: +7 (384) 399-17-37

Т.: +7 (3952) 76-71-27Т.: +7 (391) 228-50-51

Органайзер

Иркутск ул. Ярославского, 302 Т.: +7 (3952) 55-33-10

НовосибирскОмскИскитимБарнаул

ул. Толмачевская, 33/3ул. Семиреченская, 130 к.9пр. Юбилейный, 1вЮжный проезд, 45в

Т.: +7 (383) 303-12-80Т.: +7 (3812) 98-85-85Т.: +7 (38343) 92-0-50Т.: +7 (3852) 55-58-60

Омск ул. 2-я Казахстанская, 1 Т.: +7 (3812) 55-94-09 Кемерово ул. Красноармейская, 3 Т.: +7 (3842) 44-29-12

Красноярск ул. 60 лет Октября, 105 Т.: +7 (391) 236-97-44

Кемерово ул. Красноармейская, 3 Т.: +7 (3842) 44-29-12

Кемерово ул. Рубиновая, 5 Т.: +7 (3842) 45-70-99 Барнаул ул. Кулагина, 7г Т.: +7 (3852) 77-26-02

Барнаул ул. Калинина, 28 Т.: +7 (3852) 28-21-39 Томск ул. Высоцкого, 25 стр. 7 Т.: +7 (3822) 28-93-54


Красноярск Новосибирск







Красноярск Барнаул



Назарово Иркутск

Барнаул

Кемерово

Иркутск

Иркутск

Иркутск


Иркутск Новосибирск



Братск

Кемерово



проезд Связистов, 15 ул. Объединения, 59

ул. Красноармейская, 8

Северный проезд, 22

ул. Нижегородская, 268

ул. Приграничная, 5

Северное шоссе, 15Д

ул. Мечникова, 50

ул. 60 лет Октября, 148 ул. Попова, 202

пр. Металлургов, 1м

ул. Затонская, 62, стр. 1

пр. Металлургов, 1м ул. Ширямова, 24

ул. Трактовая, 21

пр. Кузнецкий, 127/6

ул. Сурнова, 22Н

ул. Челябинская, 25

ул. Байкальская, 277А

пр. Котельникова, 16

ул. Трактовая, 4 ул. Толмачевская, 33в

ул. Станционная, 104

ул. Калинина, 84, оф. 205

ул. Комсомольская, 39А

ул. Муромцева, 1

ул. Цимлянская, 35Б

ул. Павлова, 1

Т.: +7 (391)205-80-46 Т.: +7 (383) 272-64-46

Т.: +7 (3842) 49-05-72

Т.: +7 (383) 214-55-02

Т.: +7 (383) 262-57-00

Т.: +7 (383) 269-44-88

Т.: +7 (391) 290-38-28

Т.: +7 (391) 223-55-66 Т.: +7 (3852) 72-22-11

Т.: +7 (391) 254-05-31

Т.: +7 (391) 220-99-44

Т.: +7 (391) 299-75-57

Т.: +7 (391) 202-55-99 Т.: +7 (3952) 64-88-33

Т.: +7 (3852) 22-35-68

Т.: +7 (3842) 376999

Т.: +7 (3952) 482-415

Т.: +7 (3952) 508-175

Т.: +7 (391) 255-52-68

Т.: +7 (3952) 63-11-15 Т.: +7 (383) 303-17-25

Т.: +7 (383) 230-56-98

Т.: +7 (391) 291-18-92

Т.: +7 (3952) 28-96-96

Т.: +7 (3953) 416-856

Т.: +7 (3842) 28-29-56

Т.: +7 (391) 268-20-08

Т.: +7 (923) 300-61-20

оРГАНАЙЗЕР

рекл

ама


ПОДЪЕМНО-ПОГРУЗОЧНАЯ ТЕХНИКА

Мощность двигателя ...................... 64 л. с. (47 кВт)Эксплуатационная масса ................................. 2,9 тНоминальная грузоподъемность ................ 816 кгГрузоподъемность с противовесом ............. 885 кгОпрокидывающая нагрузка ............................. 1,8 тМакс. высота разгрузки .................................2,98 мПоток в гидросистеме ........................... 68,1 л/минМакс. скорость ...........................................10,9 км/ч

Грузоподъемность ............................................ 25 тДлина стрелы с гуськом ............................... 47,5 мМинимальный рабочий радиус ....................... 3 мЧисло секций стрелы ............................................. 5Профиль стрелы ............................................овоидПротивовес ....................................................... 4,5 тДвигатель ......... DongFeng Cummins ISLe, 315 л. с.

ДИЛЕР

ДИЛЕР

ООО «Тимбермаш Байкал»г. Красноярск, ул. Полигонная, 10т./ф.: +7 (391) 204-06-24, (963) 259-02-30

Минипогрузчик John Deere 318D

Автокран Palfinger Sany QY 25C-1

Грузоподъемность .............................................. 25 тДлина стрелы ....................................................31 мВысота подъема крюка .................................31,8 мМасса телескопируемого груза ......................... 6 тПрофиль стрелы ...........................................овоидШасси ..................................................КамАЗ-43118Двигатель ......................... КамАЗ-740.622, 300 л. с.

ДИЛЕР

ДИЛЕР


Экскаватор-погрузчик John Deere 315SK

Вес ..................................................................... 16,8 тМощность двигателя .................. 216 л. с. (160 кВт)Объем ковша ...................................................3,1 м3

Высота выгрузки ............................................4,07 мМакс. скорость ...... 40 км/ч вперед / 25 км/ч назадПроизводительность гидронасоса ........ 336 л/минУсилие отрыва ................................................. 17,8 тНагрузка прямого опрокидывания ............ 12,25 т

Грузоподъемность .............................................. 25 тДлина стрелы .....................................................31 мВысота подъема крюка .................................31,8 мМасса телескопируемого груза .......................... 6 тПрофиль стрелы ............................................овоидШасси ...................................................КамАЗ-65115Двигатель ......................Cummins ISB6.7e4, 298 л. с.

ДИЛЕР

ДИЛЕР


Фронтальный погрузчик John Deere WL56

Автокран «Клинцы» КС-55713-1К-4

ООО «ТехПромСервис»г. Красноярск, ул. Затонская, д.32, стр.1Тел.: +7 (391) 204-06-24



Эксплуатационная масса ............................... 8,28 тМощность двигателя ...................... 92 л. с. (69 кВт)Объем погрузочного ковша ..............................1 м3

Объем экскаваторного ковша ......................0,21м3

Глубина копания телескоп. стрелой (стандартная/удлиненная рукоять) .... 4,27 м/5,4 м Трансмиссия......5-скорост. PowerShift (до 40 км/ч)Зад. мост ...... эл. педаль вкл. 100% гидравл. блок.Навесное оборудование ... гидролинии на стреле ...................................................... для подключения

Автокран «Клинцы» КС-55713-5К-4

Showroom


Showroom

рекл

ама

рекл

ама


Грузоподъемность .............................................. 10 тВысота подъема 2-хсекц. стрелы .................9,52 мГоризонтальный вылет ..................................5,05 мДвигатель ....................................Mercedes, 156 л. с.Макс. скорость .................................................... 40 тРадиус поворота ............................................4,72 мКолесная формула ............. 4х4х4 (крабовый ход)Корректор рамы ...............................................+/- 8°Вес погрузчика ................................................ 13,9 т

ДИЛЕР

ООО «СиВиЭйч»г. Москва, ул. Милашенкова, 4а+7 (495) 925 -51 19www.cvh.ru

Грузоподъемность ... 45 т при центре тяжести 1,2 мВысота подъема вил .........................................14 мГоризонтальный вылет вил ...............................8 мДвигатель ..................Mercedes OM 906LA, 320 л. с.Колесная формула ............. 4х4х4 (крабовый ход)Максимальная скорость .............................20 км/чПреодолеваемый подъем ............................... 50%Корректор угла наклона рамы ..................+ 5°/ - 5°Вес погрузчика ................................................... 58 т

ДИЛЕР


MAGNI HTH 45.14

Грузоподъемность .............................................. 15 тВысота подъема 2-хсекц. стрелы ...................9,7 мГоризонтальный вылет ....................................5,1 мДвигатель ....................................Mercedes, 175 л. с.Макс. скорость ..............................................25 км/чРадиус поворота ............................................5,80 мКолесная формула ...............4х4х4, крабовый ходКорректор рамы ...............................................+/- 8°Вес погрузчика ................................................ 16,5 т

ДИЛЕР


MAGNI HTH 10.10 MAGNI HTH 15.10

Showroom

Грузоподъемность на колесах ........................ 4,5 тГрузоподъемность на стабилизаторах .............. 5 тГрузоподъемность на макс. высоте 17,56 м ... 2,7 т Грузоподъемность на макс. вылете 14,3 м.. 750 кгДвигатель .................Mercedes OM 924 LA, 129 л. с.Трансмиссия.................гидростатическая, 2-х ступМакс. скорость ..............................................40 км/чКолесная формула ............. 4х4х4 (крабовый ход) Вес погрузчика ................................................ 13,5 т

ДИЛЕР


MAGNI RTH 5.18

ДИЛЕР



MAGNI RTH 5.23S

ДИЛЕР

MAGNI RTH 5.35S

Грузоподъемность на колесах ............................ 5 тГрузоподъемность на стабилизаторах .............. 5 тГрузоподъемность на макс. высоте 22,75 м ...... 2 тГрузоподъемность на макс. вылете 19,8 м.. 700 кгДвигатель .................Mercedes OM 924 LA, 156 л. с.Трансмиссия.................гидростатическая, 2-х ступ.Макс. скорость ..............................................40 км/чКолесная формула ............. 4х4х4 (крабовый ход)Вес погрузчика ................................................ 17,5 т

Грузоподъемность на колесах ............................ 5 тГрузоподъемность на стабилизаторах .............. 5 тГрузоподъемность на макс. высоте 34,7 м ..... 2,3 тМакс. горизонтальный вылет .......................26,0 мДвигатель ...............Mercedes OM 924 C72, 231 л. с.Трансмиссия.... гидростатическая, 2-хступенчатаяМакс. скорость ..............................................40 км/чКолесная формула ............. 4х4х4 (крабовый ход)Вес погрузчика ................................................ 23,5 т

ПОДЪЕМНО-ПОГРУЗОЧНАЯ ТЕХНИКА


Showroom

рекл

ама


Тип.............. ......................шарнирно-сочлененныйГрузоподъемность ........................................... 37,2 тВместимость кузова .....................................17,8 м3

Угол подъема кузова .......................................... 700

Двигатель......John Deere PowerTech 6135, 443 л. с.Трансмиссия... АКПП планетарная, 8 перед./4 зад.Макс. скорость ..............................................55 км/чРадиус поворота ................. 8,9 м (внешний)/4,6 м ..............................................................(внутренний)

ДИЛЕР

ООО «Тимбермаш Байкал»г. Красноярск, ул. Полигонная, 10т./ф.: +7 (391) 273-71-81

Самосвал John Deere 410E

ГРУЗОВАЯ ТЕХНИКА

ДИЛЕР

Spec.brandsт.: +7 (391) 288-66-05e-mail: [email protected]

ООО «СибАвто»г. Красноярск, ул. Краснодарская, 37тел.: +7 (391) 251-39-09

КамАЗ 4308 бортовой с двухрядной кабиной

ДИЛЕР

Седельный тягач КрАЗ-6443 0000080

Двигатель ..................................Cummins 6, 245 л. с.Трансмиссия...................МКПП ZF6, 6-ступенчатаяГрузоподъемность ........................................... 11,8 тБортовая платформа ............................ 5х2,45х5 мЕмкость топливных баков ..............................210 л

Двигатель .............. ЯМЗ-238ДЕ2, 330 л. с. (234 кВт)Трансмиссия...........................8-ступенчатая МКППКолесная формула .............................................6х6Нагрузка на ССУ ................................................. 17 тПолная масса тягача .......................................... 28 тПолная масса автопоезда .............................. 58,8 тТопливные баки ...................................... 2 по 250 л

Showroom

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

Двигатель ........ PowerTech 6081, 188 л. с. (138 кВт)Трансмиссия................................гидростатическаяГлубина резания отвала ..............................600 ммОбъем перемещаемого грунта ...................5,57 м3

Глубина рыхления ........................................724 ммБазовый вес ..................................................... 18,9 тТяговое усилие на крюке .............................. 344 kH

ДИЛЕР


Бульдозер John Deere 850J

Мощность двигателя .................. 275 л. с. (205 кВт)Привод ........................................полноприводныйМакс. рабочий вес ........................................ 22,05 тШирина грейдерного отвала ........................4,88 мТяговое усилие на отвале ............................. 19,85 тМаксимальная скорость движения ........44,5 км/чШирина бульдозерного отвала ....................2,69 мМакс. заглубление рыхлителя ....................426 ммШирина рыхлителя ........................................2,21 м

ДИЛЕР


Автогрейдер John Deere 872G

Эксплуатационный вес ................................. 23,33 тДлина рукояти/Вылет стрелы ............... 2,9 м/5,7 мГлубина копания ............................................6,52 мДвигатель ......PowerTech 6065Н, 155 л. с. (114 кВт)Макс. производительность основных насосов ................................224х2 л/минМакс. производительность насоса управляющего контура ............................ 20 л/минСкорость поворота платформы ........12,7 об/мин.

ДИЛЕР


Экскаватор John Deere E210 LC


Showroom

рекл

ама

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС 77 – 56491 от 24.12.2013 г.Перепечатка материалов настоящего издания без письменного разрешения редакции не допускается. За содержание и достоверность сведений в материалах рекламного характера редакция ответственности не несет. Материалы, отмеченные знаком ®,публикуются на правах рекламы. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Отпечатано в типографиях:ПК «Ситалл», г. Красноярск. ул. Борисова, 14.Тираж 8 000 экземпляров.Красноярский филиал ООО «Типография «Комсомольская правда», г. Красноярск, ул. Шахтёров, 33.Тираж 16 000 экземпляров. Подписано в печать: 17.07.2015. Дата выхода: 22.07.2015

Редакция660068, г. Красноярск, ул. Мичурина, 3в, оф. 405тел.: (391) 237-15-37 e-mail: [email protected], www.igrader.ru

Главный редакторЩетников Артем Александрович

Выпускающий редакторЕвгений Ошкин

дизайн и версткаМаксим Марютин

авторы материаловАртем Щетников, Анна Кучумова, Эвелина Птак

корректорАнна Кучумова

УчРедиТель:ООО «ПромоГрупп Медиа»

издаТельООО «ПромоГрупп»,660068, г. Красноярск, ул. Мичурина, 3в, оф. 405тел.: (391) 237-15-37

Генеральный директор Юрий Устинович

Отдел маркетингаНаталья Перевощикова, Олеся Голенко [email protected]

ОТдел лОГисТикиОлег Дрофа

ОТдел ПРОдажтел.: (391) 237-15-37 [email protected]Наталья Таркова, Олеся Зубрицкая, Дарья Хмелева, Екатерина Добрых, лина Дмитриева, Оксана Веретина, Елена Данилова

информационно-рекламный журнал «Грейдер»¹ 4 (10) июль-август 2015 г.суммарный тираж номера 24 000 экземпляров.Распространяется бесплатно.

Больше на

www.igrader.ru

рекл

ама

журнал "Грейдер" № 4 (10) 2015

Documents