Громадське обговорення №2

ГРОМАДСЬКЕ ОБГОВОРЕННЯ 2

в рамках розробки Концепції розвитку велосипедної інфраструктури в м. Києві

Результати попереднього обговорення

● презентували структуру майбутньої концепції ● обговорили мапу майбутніх велошляхів● обговорили маршрути районів та визначили першочергові та

другорядні маршрути● уточнили маршрути по групах● обговорили трасування під’їзних маршрутів до Києва з міст-супутників

РОЗДІЛ 3. Довідкові матеріали.2.1. Інфраструктура.

2.2. Промоція.

2.3. Управління.

• Пріоритети та принципи розвитку велотранспорту.• Рекомендації з облаштування руху велосипедного транспорту. Форми руху

велотранспорту. Перехрестя та переходи. Вимоги до матеріалів. Типи та принципи розміщення супутньої інфраструктури

• Рекомендована кількість велосипедних парковочних місць у різних типах будівель.

• Рекомендовані розміри та місця розташування велосипедних парковок.

• Співпраця (з поліцією, медичними службами, районними радами, закладами освіти та підприємствами, виробниками велосипедів та супутніх товарів)

• Рекомендації щодо змін ДБН та ДСТУ • Процедура облаштування та узгодження стійок для паркування велосипедів.• Процедура узгодження технічного завдання на реконструкції вулиць та

доріг.• Пропозиції до зміни структури виконавчої гілки влади.• Контроль якості створених велосипедних об’єктів.• Рекомендації щодо стандартів утримання велосипедних смуг та доріжок.• Критерії/методологія проведення велосипедного аудиту проектів

реконструкції вулиць та площ.

Перетин нерегульованих перехресть Рух прямо Рух ліворуч

Рух велосипедів уздовж головної дороги

- на примиканнях другорядної дороги до головної позначити велосмуги, як велопереїзди- нанести захисні смуги на перехрестях та виїздах з головної дороги на другорядну- спільні вело-пішохідні доріжки:· підвести велодоріжки до проїзної частини, забезпечити

постійне перебування велосипедистів у зоні видимості водіїв

· позначити переїзди через перехрестя· за потреби, дещо припідняти переїзди вело- чи спільних

вело-пішохідних доріжок· перевести велодоріжки у захисні або велосмуги

- площа очікування для поворотів ліворуч у два прийоми- велосипедна смуга для повороту ліворуч- (розділені) центральні острівці як місця очікування для велотранспорту, що повертає ліворуч

Рух велосипедів уздовж другорядної дороги

- зазвичай з поворотом ліворуч в один прийом- центральна розділова смуга (розділові острівці безпеки) як допоміжний фактор при перетині головної дороги- відсутня розмітка велопереїздів (відсутній пріоритет у русі для велотранспорту)

Приклади організації безпечного руху для велосипедистів при перетині перехресть

Перетин регульованих перехресть Рух прямо Рух ліворуч

Головні дороги, з довшим часом зеленого сигналу

● захисні смуги, велосипедні смуги або велосипедні доріжки задля проїзду повз автомобільний транспорт, що зупинився в очікуванні

● продовження захисної смуги у межах перехрестя

● маркування велопереїздів по ходу велосипедних смуг і доріжок

● велосипедні стоп-лінії перед автомобільними

● відмова від окремої смуги для повороту автомобілів праворуч

● площа очікування для поворотів у два прийоми

● велосипедна смуга для повороту ліворуч, облаштована перед перехрестям

● захисні велосмуги на автомобільних смугах для лівого повороту

● додаткове місце для зупинки велосипедів на світлофорі

Другорядні дороги або смуги для повороту з меншим часом зеленого сигналу

● зазвичай поворот ліворуч в один прийом● захисні смуги або велосипедні смуги для проїзду повз автотранспорт● розширені велосмуги для очікування

Велосипедна стоп-лінія перед автомобільною

Велосипедна розвилка на початку правоповоротної смуги руху

Поворот ліворуч в один і в два прийоми нерегульовані перехрестя

в один прийом- 60 км/год

- інтенсивність руху 800 авто на годину

- дві смуги

Приклад повороту ліворуч для велотранспорту в два прийоми

Рух на перехрестях Випадки застосування Форми велоруху Світлофорне регулювання

Поворот ліворуч в один прийом, з можливістю безперешкодно перелаштуватися перед перехрестям, з відповідною розміткою або без неї

- перетин не більше двох смуг для перелаштування- V85 ≤ 50 км/год

- змішаний рух, захисні смуги або велосмуги, в окремих випадках – у поєднанні з автомобільною смугою для повороту ліворуч або з розширеними велосмугами для очікування- велодоріжки перед перехрестям за можливості переходять у велосипедні або захисні смуги

Світлофорне регулювання спільне з рухом автотранспорту

Поворот ліворуч в один прийом із захищеним перелаштуванням за допомогою велосипедного шлюзу

- велика інтенсивність руху моторизованого транспорту- значна кількість велотранспорту, що повертає ліворуч

Велосипедні доріжки, велосипедні смуги Окреме світлофорне регулювання велосипедистів, яких спрямовують із суміжної велосипедної доріжки на проїзну частину

Поворот ліворуч у два прийоми у межах перехрестя

- велика інтенсивність руху моторизованого транспорту- менша частка велосипедистів, що повертають

Можливі всі форми велоруху Світлофорне регулювання для першого прийому - заїзд у зону очікування, для другого прийому – перетин перехрестя спільно з пішохідним світлофором, або ж окремим світлофорним регулюванням спеціально для велосипедистів

Поворот ліворуч у два прийоми за перехрестям

Завжди можливий Жодної спеціальної форми велоруху: велосипедисти мають повертати й перетинати дорогу по пішохідних переходах

Велорух згідно з сигналами пішохідних світлофорів

Діагональний перетин перехрестя

Особливо придатний для переходу з дво- на односторонній рух

Велосипедні доріжки з двостороннім рухом і будь-які інші форми двостороннього руху

Для велосипедистів, що перетинають перехрестя, необхідна власна світлофорна фаза («всім велосипедистам зелений»)

Проїзд велосипедистів ліворуч на перехрестях зі світлофорним регулюванням

Розширені велосмуги для очікування

● Розширені велосмуги роблять безпечним рух велосипедів прямо та ліворуч.

● Розширені велосмуги для очікування повинні мати довжину 3-5 м, а піктограми „Велосипед" повинні чітко відображати їхнє призначення.

Поворот велосипедистів ліворуч у два прийоми у межах перехрестя

Проїзд по смугам громадського транспорту

● Якщо здійснення велоруху неможливе, по виділеній велодоріжці чи велосмузі тоді необхідно дозволити велорух по виділених смугах громадського транспорту.

● Оптимальна (рекомендована) ширина автобусної смуги становить 3,65 м. З граничними зменшенням до 3 м, та збільшенням до 4 м.

Знаки● Спільний рух ГТ і велотранспорту слід регулювати за

допомогою знаків «Виділена смуга для руху автобусів» із табличкою «Велосипедистам дозволено».

Розмітка● Якщо велотранспорту дозволений рух по виділеній

автобусній смузі руху, то це має роз’яснюватися за допомогою нанесення піктограми «Велосипед».

Умови надання виділених автобусних смуг під велорух● наявна ширина ≥ 4,75 м - з можливістю випередження,● ≤ 3,50 м - без можливості випередження.

Слід врахувати● на автобусних смугах шириною ≤ 3,50 м створити додаткові можливості для руху велотранспорту,

наприклад, «Пішохідна доріжка» із табличкою «Велосипедистам дозволено»;● при інтенсивності велоруху - менше 150-200 вел/год, ширина виділеної автобусної смуги руху

може складати 3,00 – 3,50 м (без можливості випередження).

Небезпечно дозволяти рух велосипедів по смузі ГТ, якщо:● відстані між зупинками чи довжини смуг руху між перехрестями суттєво перевищують 300 м;● максимально допустима швидкість - перевищує 50 км/год.

Парковки та перехоплюючі паркінги

Перетин розв’язок

13 розв’язок

● Як би ви їх проїхали?

● Як би Ви їх об’їхали?

Контактна інформація

[email protected]

(044) 221 6070

Вело концепція Києва (відкрита група)