журнал "Грейдер" №2 (14) 2016 г.

PromoGroup Media · (391) 237–15–37 1

рекл

ама

рекл

ама

4 СОДЕРЖАНИЕ

О новой серии полуприцепов Schmitz Cagobull для эксплуатации в тяжёлых условиях, новом мощном бульдозере от John Deere, газовой версии двигателя Scania, а также о том, насколько за год упал российский рынок грузовиков и LCV и о других событиях — в нашем традиционном кратком изложении.

Просто добавь в ДТ... Практически в любом магазине запасных частей и на АЗС можно встретить самые разнообразные баночки с присадками к дизельному топливу. Почему процветает этот рынок, и что говорят производители техники об использовании «чудо-жидкостей»?

Экскаватор-погрузчик John Deere 315SK Насколько проворна и как справляется с помощью коммунальным службам эта модель? Как оценивают её владельцы, чем она отличается от отечественной техники? Нам удалось познакомиться с машиной в действии.

6

14

18ОПТИМИЗАЦИЯ

ИСПЫТАТЕЛИ

КРАТКО

Когда на технику заканчивается гарантия, у владельцев зачастую возникает резонный вопрос: «А надо ли продол-жать обслуживание в сервисном центре?». С одной сто-роны — дорого. С другой — самому боязно. И ладно, если руки растут откуда надо или в штате есть опытный механик. А если нет?

То ли в сервис, то ли нет

22

За ними уже давно в профессиональной среде закрепились названия «мешки» и «шторы». Именно они перевозят льви-ную долю грузов по российским трассам. Какими особен-ностями обладают тентовые полуприцепы, можно ли пере-везти в них больше положенного производителем, и какая конструкция лучше подойдёт для эксплуатации в Сибири?

28НА СЛУЖБЕ

Взвейтесь «мешками», полуприцепы

СЕРВИСМЕНЫ

В новой рубрике мы рассказываем о появившихся новых моделях и их «одноклассниках». Удачно ли «зашла» новин-ка на рынок, или, может, «старый друг лучше новых двух»? Решать, в принципе, вам.

Одноковшовые гусеничные экскаваторы 4 размерной группы

36Новичкам везет?

44

50

58

Полуприцеп-самосвал ТСП 94177-0000040

Выставка «СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ / СТТ» усиливает свои позиции

«Элли» — знакомая иностранка

56

38

Дороги в России часто сравнивают с автобанами в других странах. Естественно, сравнение это не в нашу пользу. Ру-ководитель управления автомобильных дорог по Краснояр-скому краю Вячеслав Цыщук размышляет, почему в нашей стране всегда поминают недобрым словом две беды, и что необходимо для изменения ситуации.

Грузовик IFA W50L можно считать легендарным произведе-нием инженеров из ГДР. В Советском Союзе в 1970-80-х годах эти машины были настолько же популярны, как ГАЗ-53 или ЗИЛ-130. Сейчас они канули в Лету. Но в Красноярске до сих пор сохранился один из немногих экземпляров.

Способны ли россияне строить хорошие дороги?

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

ОРГАНАЙЗЕР

52 EXPO

ДОРОЖНИКИ

40 17 мгновений в содержании дорог

В Красноярском крае продолжается хорошая традиция по обновлению автопарков предприятий, обслуживающих дороги. На этот раз ключи от новых автогрейдеров, тракто-ров и комбинированных дорожных машин получили работ-ники 10 филиалов «КрайДЭО». Что на вручении сказал министр транспорта Сергей Ерёмин?

Какие инновационные решения применили разработ-чики компании «Политранс» при создании этой модели самосвального типа, и какими характеристики может похватстать полуприцеп?

60 Showroom

Журнал «Грейдер» №2 (14) март-апрель 2016 г.6

КРАТКО

Schmitz Cagobull AG представил в России новое семейство седельных полуприцепов S.HD Heavy Duty общего назначения. Их производят на современном заводе в КНР и адаптируют для самых тяжёлых условий эксплуатации при перевозке различных грузов.

Клиентам предлагают полуприцепы в трёх исполнениях: в виде платформы S.HD FLATBED, в строительном варианте с откидными бортами S.HD CONSTRUCTION и как универсальный S.HD UNIVERSAL с откидными бортами и решетчатым каркасом.

Все они предназначены для работы как на горнодобывающих предприятиях с хорошо развитой подъездной инфраструктурой, так и в местах с отсутствием приличных дорог — гор, степей и тундры. Ключевые особенности новой серии прицепного состава: модульная конструкция, 13-метровые катаные двутавровые балки с узкой полкой, усиленные мосты грузоподъемностью 13 тонн с барабанными тормозами. В списке достоинств ABS в стандартной комплектации рессорная подвеска, двойная ошиновка колес, простота ремонта и универсальность применения.

Полуприцепы S.HD Heavy Duty имеют габаритную длину 13 м, внутреннюю ширину 2,41 м, высоту пола (без нагрузки) 1,6 м. Высота опорно-сцепного устройства составляет 1300-1570 мм. Это подразумевает в том числе использование седельных тягачей в полноприводном исполнении с односкатной ошиновкой всех колёс. Допустимая нагрузка на палец прицепного механизма — 17 т. Применяются шины размером12R22,5 и 22.5х9, колёсная база составляет 7950 мм. Паспортная грузоподъёмность — 40 т, технически допустимая — 50 т. В конструкции применяется сталь с горячей оцинковкой, что гарантирует долгий срок службы.

Новая серия полуприцепов Schmitz Cagobull — S.HD Heavy Duty — появилась в России

В 2015 году в России продано 213 грузовиков FAW массой более 20 т

Автопроизводитель First Automobile Works (FAW) обнародовал данные о продажах в России за прошлый год. По итогам 2015 года компания реализовала 213 грузовых автомобилей в классе HCV (массой более 20 т).

Несмотря на прогнозы сокращения общих объёмов российского автомобильного рынка, китайский производитель намерен увеличивать показатели продаж в РФ: по итогам 2016 года FAW ставит цель реализовать 260 единиц грузовиков класса HCV.

«В последнее время можно встретить информацию о том, что FAW покидает российский рынок. Это не так. Российский рынок всегда был и остается стратегически важным в мировом плане развития FAW, и мы ни в коем случае не собираемся уходить, несмотря на сложную экономическую ситуацию в РФ. Мы не гонимся за сиюминутной выгодой, ожидая немедленных результатов, а работаем над построением долгосрочного и качественного бизнеса в России и над повышением лояльности клиентов к марке FAW», — сообщил менеджер по рекламе и маркетингу компании ООО «ФАВ-Восточная Европа» АлЕКсЕй лАзАРЕВ.


кратко

рекл

ама

JCB в 2016 году представит обновлённые модели техники

Компания JCB в этом году начнёт продажи обновлённого модельного ряда техники. Часть новинок производитель покажет на международной выставке BAUMA 2016, которая пройдет в Мюнхене с 11 по 17 апреля.

«2016 год — знаковый год для компании JCB с точки зрения запуска новых моделей. Впервые на международном уровне в рамках выставки Bauma будет представлена серия 3сХ Compact, которая уже запущена в производство. Мы рады презентовать обновлённый модельный ряд фронтальных погрузчиков. Кабина нового поколения Command Plus, установленная на флагманской модели 457, уже получила самые высокие оценки заказчиков», — отметил главный специалист по инновациям компании JCB ТИМ БЕРНХОуП.

Инновационная модель 3CX Compact — результат более чем 60-летнего опыта работы JCB на рынке экскаваторов-погрузчиков, по своим рабочим характеристикам ни в чем не уступает крупногабаритной технике. Отличаясь высокой производительностью и маневренностью, 3CX Compact может быть задействован на небольших строительных площадках. Начав с производства популярной модели компактного 2CX, компания вышла на новый уровень, что позволило технике JCB соответствовать всем современным требованиям строительных площадок. Модель 3CX Compact является универсальной. Она идеально подходит для организаций, занимающихся ремонтными работами и восстановлением дорожного покрытия, для коммунальных служб, компаний, выполняющих земляные работы, а также органов местного самоуправления, обслуживающих объекты градостроительной деятельности в густонаселенных районах с плотной застройкой.

Кроме того, JCB обновила линейку среднегабаритных фронтальных погрузчиков. у моделей 427 и 437, а также компактных 411 и 417 появились кабина нового поколения Command Plus, обеспечивающая комфорт водителя и обзорность, иинновационная система управления Command Plus.

Также на выставке BAUMA 2016 производитель представит широкий модельный ряд мини-самосвалов грузоподъёмностью от 1 до 10 тонн. Компактные 1- и 2-тонные машины предназначены, в первую очередь, для подрядчиков, занимающихся строительством домов и благоустройством территорий; 3-3,5-тонные модели подходят для общего строительства и арендного бизнеса; а тяжёлые 6-, 9- и 10-тонные мини-самосвалы с большой грузоподъёмностью способны выполнять более сложные земляные работы.


кратко

ТОП-10 попал и НефАз, оказавшись на девятом месте с 83 проданными машинами. Остальные позиции занимают иностранные вендоры.

Что касается популярных моделей, то в десятку сильнейших попали почти все российские модели, за исключением MAN TGS, которых в феврале реализовали 158.

В феврале 2016 года в России реализовано 3 375 грузовиков полной массой более 3,5 тонн. По сравнению с январём рынок немного подрос. Напомним, за первый месяц этого года объём составил 2 820 единиц (по данным агентства «Автостат»). Пальму первенства среди производителей по-прежнему держит КамАз с 1 411 машинами. На втором месте со значительным отрывом находится бренд «ГАз» — 491 единица. замыкает тройку лидеров «урал» с показателем в 253 грузовика. Из отечественных производителей в

ТОП-10 брендОв рЫнКА ГрУЗОвЫХ АвТОМОбИЛеЙ в рОССИИ в ФеврАЛе 2016 Г. (шТ.)

N МаркаФевраль 2016

Февраль 2015

ИзменениеЯнварь - Февраль 2016

Январь - Февраль 2015

Изменение

1 КамАЗ 1 411 1 530 -7,8% 2 599 3 106 -16,3%

2 ГАЗ 491 455 7,9% 879 941 -6,6%

3 Урал 253 233 8,6% 394 478 -17,6%

4 МАЗ 227 403 -43,7% 414 799 -48,2%

5 MAN 174 106 64,2% 343 320 7,2%

6 Isuzu 130 269 -51,7% 217 493 -56%

7 Scania 128 277 -53,8% 190 501 -62,1%

8 Hyundai 87 250 -65,2% 163 490 -66,7%

9 НефАЗ 83 101 -17,8% 171 228 -25%

10 HINO 74 202 -63,4% 145 372 -61%

Итого 3 375 4 540 -25,7% 6 195 9 284 -33,3%

ТОП-10 МОдеЛеЙ рЫнКА ГрУЗОвЫХ АвТОМОбИЛеЙ в рОССИИ в ФеврАЛе 2016 Г. (шТ.)

N МодельФевраль 2016

Февраль 2015

ИзменениеЯнварь - Февраль 2016

Январь - Февраль 2015

Изменение

1 КамАЗ 6511 361 459 -21,4% 646 913 -29,2%

2 КамАЗ 4311 340 380 -10,5% 649 778 -16,6%

3 ГАЗон NEXT 262 132 98,5% 447 235 90,2%

4 КамАЗ 6520 189 192 -1,6% 293 421 -30,4%

5 MAN TGS 158 91 73,6% 326 268 21,6%

6 Урал 4320 139 110 26,4% 212 231 -8,2%

7 КамАЗ 5490 132 34 288,2% 266 89 198,9%

8 КамАЗ 6522 113 102 10,8% 193 169 14,2%

9 ГАЗ 3308 88 104 -15,4% 171 224 -23,7%

10 КамАЗ 5350 71 85 -16,5% 151 174 -13,2%

Итого 3 375 4 540 -25,7% 6 195 9 284 -33,3%

Объём рынка грузовиков в России в феврале вырос


кратко

для системы подачи топлива MAHLE применяет комплексный подход, и именно это помогает бренду достигать новых вершин в области эффективной утилизации топлива. В течение многих лет MAHLE доказывает свой обширный опыт в сфере производства комплектующих для силового агрегата и двигателя в целом. Для коммерческих автомобилей компании Volvo Group (бренды Volvo (Trucks), Renault Trucks, Mack, UD) MAHLE поставляет системы кондиционирования, системы охлаждения двигателя, крышки головок цилиндров с интегрированным отделителем масляного тумана и элементы системы подачи топлива.

Такую же награду получила и компания SAG-Fueltech за инновации с алюминиевыми деталями, применяемыми в шасси грузовых автомобилей. Это позволяет снижать вес машины.

В прочих номинациях представители Volvo отметили поставщиков Facil Europe BVBA, Gnutti Carlo SpA, Randon Suspensys, Sanden Automotive, KIRCHHOFF Witte GmbH, Federal Mogul, Donaldson, Durr AG и LeasePlan.

считаем этот рынок стратегически важным и в России и планируем существенно укрепить свои позиции благодаря новым продуктам и качественному сервису», — сказал президент и CEO Ford Sollers МАРК ОВЕНДЕН.

«среди наших заказчиков Ford Transit — государственные структуры и представители крупного российского и иностранного бизнеса, для которых важно предлагать индивидуальные решения по оснащению автомобилей, а также единый уровень обслуживания во всех ключевых регионах России», — комментирует первый вице-президент и исполнительный директор Ford Sollers АДИль ШИРИНОВ.

Доля Ford Transit среди иностранных брендов LCV в России увеличилась с 10% в январе 2015 до 14% в декабре 2015 года, в то время как общая доля рынка иностранных брендов на рынке коммерческого транспорта демонстрировала в этот период отрицательную динамику и сократилась с 47% до 30%. При этом в 2015 году Ford Sollers в два раза увеличила объём реализованных спецверсий Ford Transit по сравнению с показателем 2014 года. Доля спецверсий от общего объёма реализованных в 2015 году автомобилей Ford Transit составила 30%.

11 компаний стали лучшими поставщиками компонентов для Volvo. среди них бренд MAHLE, который получил награду в номинации «Инновации в топливной эффективности» за ряд запатентованных технологий и огромный опыт работы с двигателями. Члены жюри особо отметили стальные поршни MAHLE Monoweld — основной элемент системы подачи топлива. На грузовики Volvo их устанавливают с введением стандарта Евро-6 для двигателей. В разработке деталей

Жюри назвало победителей премии Volvo Group Purchasing Supplier Awards

В России появятся Transit-центры

лёгкие коммерческие автомобили Ford в скором времени будут обслуживать в новой сети специализированных дилерских центров под названием Transit-центры. В этом году их откроется сразу 50 — на базе существующих и новых дилеров Ford. Персонал новых центров пройдёт специализированное обучение в области обслуживания и продаж коммерческого транспорта и спецверсий.

«Подобная стратегия и особое внимание к заказчикам Ford Transit в Европе позволили нам за нсеколько лет переместиться с четвертого на первое место на рынке лёгкого коммерческого транспорта. Мы


кратко

John Deere представляет новый бульдозер производительного класса — 1050К. Модель обладает мощностью 350 л. с. и эксплуатационной массой 42 800 кг. К преимуществам бульдозера относятся двухконтурный гидростатический привод, хорошая обзорность, лёгкость управления и приемистость двигателя. Кроме того, операторам доступен новый экономичный режим, позволяющий регулировать обороты двигателя и за счёт этого экономить до 25% топлива. Машина предназначена для выполнения дорожно-строительных, горнодобывающих, карьерных и других масштабных работ.

Бульдозеры John Deere 1050K спроектированы и производятся с применением новейших инструментов и технологий в соответствии с высокими стандартами качества компании. Надёжность и долговечность техники достигается за счёт использования высококачественных компонентов: прочной несущей рамы цельной конструкции, изолированных планетарных конечных передач и двигателя PowerTech с мокрыми гильзами цилиндров.

Двигатель PowerTech обладает высоким показателем мощности на единицу веса, что позволяет бульдозеру перемещать больше материала. Этому способствует и двухконтурная гидростатическая трансмиссия: в отличие от трансмиссий с гидротрансформатором, она даёт возможность перемещать полный отвал без потерь на поворотах. Таким образом, оператор может выполнить больший объём работы без дополнительных усилий.

Эффективность работы оператора также повышается благодаря более комфортной и просторной кабине с низким уровнем шума. Она оснащена большим количеством компонентов, которые повышают удобство, снижают утомляемость и увеличивают

производительность. Так, герметичная кнопочная панель обеспечивает возможность запуска двигателя без ключа зажигания, а усовершенствованный многофункциональный цветной ЖК-монитор с нажимными кнопками отображает самые разнообразные данные о работе и состоянии машины и позволяет изменять её настройки.

Важное преимущество бульдозеров 1050К — непревзойдённая сервисная доступность. Доступ к мерным щупам, заливным горловинам, аккумуляторам и вертикально установленным фильтрам абсолютно свободен. Точки обслуживания удобно сгруппированы и расположены на одном борту машины, что ускоряет ежедневное обслуживание. Даже для доступа к компонентам трансмиссии требуется всего несколько минут.

В стандартную комплектацию входит система мониторинга состояния машин JDLink с бесплатной подпиской на 3 года. система позволяет удалённо следить за состоянием машины, контролировать местонахождение и параметры её работы, получать оповещения о возникших неисправностях на мобильное устройство или рабочий компьютер, а также удалённо просматривать коды неисправностей, проводить диагностику и программирование контроллеров.

«Бульдозер — это по-настоящему универсальная машина, незаменимый помощник при выполнении самых разных работ. Мы постоянно работаем над развитием модельного ряда этих машин и стремимся к тому, чтобы наша техника соответствовала запросам самых требовательных клиентов. Бульдозеры 1050К — отличное тому подтверждение, поскольку демонстрируют лучшие в своём классе мощность, надёжность и производительность», — комментирует менеджер по продуктовому маркетингу John Deere АлЕКсЕй ЖуРКЕВИЧ.

Новый бульдозер John Deere 1050К доступен в России


кратко

рекл

ама

специалисты компании «Тимбермаш Байкал» представили технику John Deere посетителям первого крупного регионального мероприятия этого года — специализированной выставки «ТехстройЭкспо. Дороги – 2016», прошедшей в Красноярске. Также они рассказали об условиях поставки запасных частей и расходных материалов, выгодных условиях финансирования от John Deere Financial и ответили на вопросы по послепродажному обслуживанию.

Центром экспозиции стенда «Тимбермаш Байкал» стал экскаватор-погрузчик 315SK. Машина отличается низкими эксплуатационными расходами, простотой ремонта и сервисного обслуживания, а также способностью работать в суровых климатических условиях сибири. уже в стандартной комплектации установлена 5-ступенчатая трансмиссия, которая позволяет передвигаться со скоростью до 40 км/ч. Также благодаря автоматическому переходу на холостые обороты и возможности установки времени выключения двигателя, повышается топливная экономичность, а также ресурс машины. Целый ряд особенностей — от капота, имеющего два положения откидывания для обеспечения удобного доступа к компонентам двигателя, до откидных радиаторов, открывающих доступ к их сердцевинам, — обеспечивает простоту в обслуживании и эксплуатации.

«Машины John Deere 315SK уже не первый год работают в автопарке Красноярской теплотранспортной компании, администрации Енисейского района, а также подрядчика по строительству нового терминала аэропорта «Емельяново», на строительных объектах Хакасии. Машины хорошо показали себя в сибирских условиях, работают без замечаний», — отметил управляющий по продажам дорожно-строительных машин в Красноярском крае и Республики Хакасия «Тимбермаш Байкал» МИХАИл КОВАлЕНКО.

Подробнее о модели John Deere 315SK читайте в рубрике «Испытатели» на стр. 14.

John Deere на выставке ‹‹ТехСтройЭкспо. Дороги – 2016››


кратко

В январе 2016 года дилеры отечественных производителей реализовали всего 2820 грузовых автомобилей полной массой более 3,5 тонн. Это на 40,6% меньше, чем в первом месяце 2015 года. лидером по-прежнему остаётся КамАз — по данным агентства «Автостат», покупатели приобрели 1200 машин этой марки. 388 грузовиков продал ГАз. На третьем месте по количеству проданных машин оказался белорусский МАз — 187 единиц. Также в январе своих покупателей нашли 169 новых MAN и 141 урал. На долю каждого из остальных брендов пришлось менее ста единиц машин.

Что касается моделей, то наибольшей популярностью пользовались КамАз-4311 и КамАз-6511. за первый месяц нового года дилеры смогли реализовать 309 и 285 машин соответственно. Третью строчу рейтинга занял ГАзон Next – 185 грузовиков. среди других моделей, попавших в ТОП-10, — MAN TGS (168 единиц), КамАз-5490 (134 единицы), КамАз-6520 (104 единицы), ГАз-3308 «садко» (83 единицы), КамАз-5350 и 6522 (по 80 единиц), а также урал-4320 (73 единицы).

ТОП-10 брендОв рЫнКА ГрУЗОвЫХ АвТО в рОССИИ в ЯнвАре 2016 ГОдА

N бренд Январь 2016 Январь 2015 Изменение

1 КамАЗ 1188 1576 -24,6%

2 ГАЗ 388 486 -20,2%

3 МАЗ 187 369 -52,8%

4 MAN 169 214 -21%

5 Урал 141 245 -42,4%

6 НефАЗ 88 127 -30,7%

7 Isuzu 87 224 -61,2%

8 Mercedes 80 188 -57,4%

9 Hyundai 76 240 -68,3%

10 Hino 71 170 -58,2%

Итого 2820 4744 -40,6%

Рынок новых грузовиков в России за год упал на 40,6%

самой популярной моделью в сегменте LCV у российских покупателей стала ГАзель Next — в январе 2016 года дилеры реализовали 661 единицу, что превышает показатель января 2015 года на 2,6%. По-прежнему пользуется спросом и уАз-3909 — этот грузопассажирский фургон занял второе место по продажам с результатом 511 единиц. Классическая ГАзель-3302 с небольшим отставанием — 503 машины — заняла третье место.

Также стало известно, что российский рынок LCV по итогам января 2016 года с пятого места в Европе опустился на девятое. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (АсЕА), продажи легких коммерческих автомобилей в Европе в январе 2016 года выросли на 10,3% до 134 411 единиц. лидером среди европейских стран по продажам LCV до 3,5 тонн остается Франция, где этот сегмент вырос на 12,3% до 27 962 автомобилей. Второе место сохраняет Великобритания с показателем 21 102 проданных машин (-1,3%), а третью строчку — Германия, чей рынок LCV вырос на 11,8% до 16 969 штук. На четвертое место вышла Италия — её результат составил 11 800 лёгких коммерческих автомобилей (+28,8%). замыкает пятерку лидеров на этот раз Испания, где было реализовано 10 570 машин (+17,1%). Россия уступила свои позиции в рейтинге, уступив даже таким небольшим странам, как Нидерланды, Бельгия и Ирландия.

Продажи легких коммерческих автомобилей в январе 2016 года в России составили 4500 единиц, что на 34,5% меньше, чем в аналогичном периоде 2015 года. Как и год назад, пальму первенства на рынке держит «Группа ГАз», реализовавшая 1717 машин. уАз также никому не удалось сдвинуть со второго места — производитель продал 1156 автомобилей. На третьем месте оказались модели Mercedes — 324 единицы. 310 LCV от «ВАза» и «ВазИнтерсервис» позволили бренду «лада» занять четвёртую строчку ТОП-10. Далее в списке расположились Volkswagen (296 машин), Ford (215 машин), Fiat (175 единиц), Peugeot (68 машин), Huyndai (67 единиц) и Renault (49 машин).

ТОП-10 брендОв рЫнКА ГрУЗОвЫХ АвТО в рОССИИ в ЯнвАре 2016 ГОдА

N Модель Январь 2016 Январь 2015 Изменение

1 ГАЗель Next 661 644 2,6%

2 УАЗ-3909 511 830 -38,4%

3 ГАЗ-3302 503 767 -34,4%

4 УАЗ-2206 «Буханка» 469 566 -17,1%

5 Лада Largus VU 254 353 -28%

6 Mercedes Sprinter 240 532 -54,9%

7 Ford Transit 208 497 -58,1%

8 ГАЗ-3221 (Микроавтобус)

193 251 -23,1%

9 Fiat Ducato 152 331 -54,1%

10 ГАЗ-2725 «Соболь» 151 166 -9%

Рынок LCV в России за год сократился на 34,5%


кратко

Scania выпустила газовую версию 16,4-литрового двигателя V8

рекл

ама

повышает КПД (коэффициент полезного действия) электростанции примерно до 95%», — добавил руководитель группы двигателей ООО «скания-Русь» ПёТР сОБОлЕВсКИй.

Благодаря модульной системе Scania новые газовые двигатели включают многие компоненты дизельного двигателя V8. Это позволяет обеспечить клиентам глобальный доступ к запчастям, а также быстрое и надежное техническое обслуживание. Модульная система продукции Scania позволяет пересматривать дизельный двигатель для использования с различными видами топлива.

«Если квалифицированные технические специалисты привыкли иметь дело с двигателями Scania в целом и с двигателями V8 в частности, они легко смогут работать и с газовой моделью», — объяснил АНДРЕАс сТЕНЕМИР.

Модульная система продукции Scania позволяет модифицировать дизельный двигатель для использования с различными видами топлива.

сжатие и искровое зажигание — это два главных принципа, на которых основана работа двигателей внутреннего сгорания. В компрессионных двигателях сильное сжатие повышает температуру топливной смеси, и она воспламеняется. Этот принцип лежит в основе работы как дизельных, так и этаноловых двигателей Scania. Газовые двигатели производителя, напротив, построены на базе технологии искрового зажигания, при которой топливная смесь воспламеняется от свечи зажигания.

Компания Scania представила новую версию 16,4-литрового двигателя V8 для выработки электроэнергии, который обеспечивает более низкий уровень выбросов углекислого газа по сравнению с дизельными аналогами. Модель специально адаптирована для задач односкоростных генераторов электроэнергии. Использование природного газа обеспечивает сокращение выбросов CO

2 на 20%, а биогаза — на 90%.

«Это предложение является частью целей Scania по устойчивому развитию, мы наблюдаем возрастающий интерес к газовым двигателям по всему миру, в частности в Бразилии и России», — прокомментировал директор по поддержке продукции подразделения двигателей Scania АНДРЕАс сТЕНЕМИР.

«Ещё два года назад был издан правительственный указ о переводе как минимум 50% общественного транспорта на газомоторное топливо. связано это с тем, что в стране имеются большие запасы газа, а экологические выбросы газовых двигателей значительно ниже. Одновременно продолжается газификация страны. учитывая, что стоимость электроэнергии, поступающей по проводам,только растёт, выработка электроэнергии при помощи электростанций с приводом от газовых двигателей является экономически более выгодной. Особенно важно учитывать, что газовые электростанции, как правило, выполняются с полной утилизацией выделяемого тепла. Такое исполнение


Испытатели

Экскаватор-погрузчик

John Deere 315SK

Текст: Арт¸м Щетников Фото: Евгений Ошкин

Несмотря на то, что эта модель поя-вилась в России несколько лет назад, близко с ней знакомы пока немногие. Вот и мы видели экскаватор-погрузчик John Deere 315SK только на выставках, да на демо-шоу. А вот в реальных по-левых условиях не доводилось. Решено было это исправить тем более, что в Красноярском крае нашлись несколь-ко компаний, уже эксплуатирующих

технику этого премиального бренда. Например, в автопарке Красноярской теплотранспортной компании экска-ватор выполняет полезную и важную функцию — помогает в прокладке труб к новым зданиям и максимально ми-нимизирует время отсутствия воды у жителей старых домов в случае порыва. И как раз такой случай подвернулся, чтобы посмотреть машину в действии.

664035, г. Иркутск, ул. Рабочего штаба, 29Е, т./ф.: (3952) 482-460, 482-462

Главный офис: филиал:

Tmbk.ru

660118, г. Красноярск, ул, Полигонная, 10, тел./факс: (391) 273-71-81

Deere.ru


Ковш на обратной лопате вгрызается в м¸рзлую

землю. Экскаватор John Deere 315SK стоит под

уклоном и периодически начинает сползать назад,

когда грунт не сразу поддается зубьям. Оператор

быстро поднимает передний погрузочный

механизм и аутригеры, и машина двигается

вперед. Зацепив за бордюр погрузочный ковш

и поднявшись на «лапах», тракторист вновь

устремляет обратную лопату к месту раскопок.

Все нужно делать быстро: под земл¸й порыв

трубопровода, и специалисты Красноярской

теплотранспортной компании уже стоят в

ожидании завершения работы экскаватора.

Наконец машинист выпрыгивает из кабины.

Коллеги одобрительно гудят, мол, быстро

управился. А мы с фотографом смотрим на

этого уже немолодого человека и удивляемся.

Современная техника оснащена последними

разработками электроники. А еще говорят, что у старшего

поколения с компьютерными технологиями проблемы.

«Я на н¸м за час научился работать. На наших сложнее, а тут все

просто. На российских стоят дубовые рычаги, а тут отзывчивые.

Руки не устают, как на отечественных экскаваторах», — улыбается

тракторист-машинист широкого профиля шестого разряда

(как он сам себя называет) Красноярской теплотранспортной

компании РУСЛАН ЕРОхиН.

Машину активно эксплуатируют уже несколько лет, но она до сих

пор выглядит так, будто вчера появилась в автопарке. Видимо, не зря

производитель заявляет, что его техника — долговечная. Полностью

сварная несущая рама обладает высоким сопротивлением

напряжению кручения, поглощает ударную нагрузку и обеспечивает

максимальную прочность. Стрела обратной лопаты, удлиняемая

рукоять и аутригеры имеют сварную коробчатую конструкцию

из листов низколегированной стали для обеспечения прочности.

Прочные пальцы и заменяемые втулки повышают прочность

крепления экскаваторной и погрузочной части машины.

испытатели

Первые впечатления


Поскольку работать экскаватору-погрузчику приходится на

довольно сложных объектах, то все разработки инженеров

John Deere очень даже пригождаются. Для того чтобы добраться до

места копания в любой непролазной грязи, в ход идут подключаемый

передний привод, а также блокируемые дифференциалы, как на

переднем, так и заднем мосту. Работать экскаватор может как в

жару, так и в морозы. Удал¸нные теплообменники гидравлического

и трансмиссионного масел исключают возможность перегрева в

летний период и обеспечивают ускоренный прогрев машины зимой.

В качестве силового агрегата используется проверенный

временем и десятками тысяч клиентов дизельный двигатель John

Deere PowerTech 4045 с турбонаддувом мощностью 69 кВт при

2000 об/мин. «Мокрые» гильзы цилиндров улучшают охлаждение

блока цилиндров, снижают расход масла и износ поршневых колец,

а также значительно упрощают процедуру капитального ремонта

двигателя. Продлению срока службы поликлинового ремня служит

автоматический натяжитель. При запуске одновременно с двигателем

начинается прогрев и остальных систем машины.

В гидравлической системе присутствуют два насоса,

подключаемые по требованию. Это позволяет снизить расход

топлива и обеспечить отличную управляемость. Если гидравлика

не используется, двигатель автоматически переключается на

холостые обороты. Это способствует снижению уровня шума

и экономии дорогостоящего топлива.

Для последнего пункта реализована

и автоостановка силового агрегата,

если оператор решил сделать перерыв

или ожидает, пока коллеги проводят

подготовительные работы на месте

раскопки. Причем время бездействия

машины можно задать самостоятельно.

«Лучше, чем наша советская техника.

Я работал на «Кировце», на простых

маленьких экскаваторах, типа «Беларуси».

Этот американского производства, в н¸м

тепло и удобно работать. Очень хороший

экскаватор», — говорит РУСЛАН ЕРОхиН.

Большая площадь остекления позволяет

оператору видеть практически вс¸, что

происходит вблизи машины. А благодаря

компактным размерам и маневренности

John Deere 315SK вольготно себя

чувствует, пробираясь в условиях плотной

городской застройки и припаркованных

во дворах машин к месту того же порыва

трубопровода.

Об эксплуатации



По словам сотрудников Красноярской

теплотранспортной компании, они еще

ни разу не пожалели о приобретении

John Deere 315SK. Машина оправдала

ожидания.

«Эффективность намного повысилась,

производительность работы тоже.

Условия для механизатора лучше. Это

как иномарку ровнять с советским ав-

топромом. Очень хорошая техника», —

объясняет мастер службы ремонта

Красноярской теплотранспортной

компании ВИтАлИй РязАНОВ.

А с места дислокации экскаватор-погрузчик может добраться до

пункта назначения со скоростью до 40 км/ч благодаря 5-ступенчатой

трансмиссии PowerShift. Не зацепить во время проезда по узким

улочкам машины, заборы, столбы и деревья помогает каретка с

боковым смещением вправо или влево от центра машины.

С сервисным обслуживанием, говорит, проблем нет. «ТО плановое

проходи, смазывай, да масло меняй». Если вдруг возникнет поломка,

то на мониторе в кабине отобразится код ошибки и подробное

описание неисправности. Для удобства механиков капот можно

откинуть в одном из двух положений. Откидными сделали и

радиаторы для облегчения доступа к их сердцевинам. Правда,

если не уследишь и закончилась гарантия, то готовься к затратам

на запчасти. Но надо отдать должное, с поставкой комплектующих

проблем нет. Склады заполнены, а если чего-то вдруг нет, то

привезут в течение суток.

В кабине традиционно для техники John Deere царит ощущение

комфорта. Мягкое сиденье оснащено подлокотниками, рулевая

колонка регулируется чуть ли не всех положениях. Многие функции,

например, запуск двигателя без ключа или регулировку плавности

хода и другие, оператор может задействовать с помощью фирменной

герметичной кнопочной панели. От угона или неправомерного

использования экскаватора спасает охранная система с сенсорной

панелью для ввода кода безопасности.

видеоверсию смотрите на

www.igrader.ru


вердикт

• Рабочий вес – 8066 кг;

• Глубина копания – 4,27/5,40 м (без телескопа/с телескопом);

• усилие отрыва – 44,7 kH;

• Плавное переключение передач без потери мощности с трансмиссией PowerShift;

• Многофункциональный монитор с возможностью диагностики машины;

• Круиз-контроль, предпусковой подогреватель;

• Блокировка заднего дифференциала;

• усиленная конструкция стрелы экскаватора;

• Тормоза «мокрого» типа с масляным охлаждением;

• 10 рабочих фар: 4 спереди, 4 сзади и 2 боковые;

• Цифровая индикация наработки, оборотов двигателя и напряжения системы;

• упрощённый процесс техобслуживания благодаря расположенным с одной стороны узлам для ТО.

В стандартное оборудование машины входят:— удлиняемая (телескопическая) на 1,04 м рукоять;

— усиленный ковш обратной лопаты, ёмкостью 0,21 м3;

— электрический подогреватель охлаждающей жидкости;

— вспомогательное устройство запуска двигателя с использованием эфира;

— дополнительная система фильтрации топлива с подогревательным элементом, чашей водоотделителя и датчиком присутствия воды в топливе;

— гидравлически блокируемый задний дифференциал;

— самоблокирующийся передний дифференциал;

— вынесенная дополнительная гидролиния на рукояти стрелы.Те

хнич

ески

е ха

рак

тер

исти

ки


Текст: АРТёМ ЩЕТНИКОВ

Как-бы-топливоО качестве дизельного топлива на рос-

сийских автозаправочных станциях шуток в народе ходит немало. О плохом запуске и си-зо-чёрном дыме из выхлопной может расска-зать, наверное, каждый водитель или опера-тор техники. Даже специалисты Росстандарта признают, что горючее практически нигде не соответствует нормативам на 100%. Напри-мер, в Кемеровской области после забора проб на заправках выяснилось, что дизельное топливо марок ДТ-Л-К4, ДТ-Л-К5 отклоняется от требований на 14,1%.

Кроме того, существует целый подпольный рынок контрафактного горючего. К полуфа-брикатам дизтоплива добавляют красители и различные присадки для повышения цетано-вого числа. А некоторые умельцы научились получать подобие солярки в результате пере-работки растительного масла после жарки, но опять же в целях максимальной выгоды, экономя на технологии. Рынок сбыта само-дельного дизтоплива огромен — его реали-зуют на трассах, поставляют на мелкие АЗС, продают через Интернет и т. д.

По статистике, почти в половине случаев причиной выхода из строя дизельного дви-

гателя является некачественное топливо. Останавливаясь «покормить коня» на заправ-

ках с ультрадешёвой соляркой, многие думают, что увиденная в рекламе «мега-чудо-су-

пер-присадка» для «улучшения смазывающих свойств», «коррекции цетанового числа»,

«снижения расхода топлива» и т. д. спасёт топливную систему и сам двигатель. Ведь каких

только чудес не обещают производители этой химии.

Естественно, после работы двигатель на этом «как-бы-топливе» приходит в негод-ность. У кого-то сразу, у кого-то через не-сколько заправок.

«Настоятельно рекомендуем всем орга-низациям, эксплуатирующим нашу технику, внимательно относится к выбору поставщи-ков дизельного топлива и использовать толь-ко то, которое соответствует экологическим классам К4 или К5 (как его ещё называют, Евро-4 и Евро-5). Например, опыт эксплуа-тации автомобилей Hino показал высокую надёжность их систем питания: при исполь-зовании качественного топлива топливная аппаратура служит долго, и применение ка-ких-либо дополнительных химических соста-вов для этого не требуется», — говорит руко-водитель отдела сервисного обслуживания «Хино Моторс Сэйлс» ДМИТРИй МИХАйЛОв.

в дизельном топливе немаловажным фактором является цетановое число. По российским законам допускается норма не ниже 45. При содержании менее 40% цетана время между началом впрыскивания и вос-пламенением топлива затягивается. Парал-

Оптимизация

Просто добавь в ДТ…

По поводу добавления

присадок, как в дизельное

топливо, так впрочем, и в

бензин, единого мнения нет. Отзывы тех,

кто использовал ��чудо-жидко-сти�� разделя-ются. Кто-то

отмечает положитель-ный эффект,

мол, двигатель ровнее рабо-тает, запуск легче. Кто-то

наоборот, утверждает, что присадки привели к ре-

монту топливи-ной системы и силового агре-гата. Поэтому

однозначно рекомендовать

присадки к использованию

или советовать не применять их

мы не можем.


лельно растёт и скорость нарастания давле-ния в камере сгорания. в результате износ ДвС наступает разы быстрее. Правда, нужно учитывать, что если цетановое число выше 60, то полнота сгорания топлива снижается, из выхлопной трубы валит больше дыма, а расход топлива переходит все пределы.

Недобросовестные «кулибины» зачастую практикуют хитрый ход: в печное или судо-вое топливо добавляют нитраты и переки-си, а потом выдают его за автомобильное дизельное топливо премиального класса. в реальности не предназначенное для спецтехники топливо приводит, в лучшем случае, к снижению мощности двигателя, а в худшем — к его капитальному ремонту.

Приправа для дизеляОдним из важнейших критериев дизель-

ного топлива является количество серы, содержание которой определяет класс го-рючего. Напомним, сейчас распространены классы 3, 4 и 5, попадающие под стандарты «Евро». Тем не менее, солярка второго клас-са хоть и уходит в прошлое, но ещё попада-ется в продаже. в ней содержится больше всего серы. в высших классах горючего её, соответственно, меньше. Под давлением экологов, для неё ещё в старом ГОСТе уста-

новили максимальный процент содержания — не более 0,2%. А в том же Евро-5 допускается вообще не выше 10 частей на миллион. При-сутствие серных соединений издавна объяснялось смазывающими свойствами, однако при их сгорании цилиндры ДвС подвергаются коррозии, а когда сера взаимодействует с маслом — происходит по-степенная закоксовка. Сейчас природную смазку понемногу вытесня-ют присадки, хотя полностью отказаться от её использования нельзя. Причём присадки добавляют на нефтеперерабатывающих заводах. Но продавцы бутыльков со «спасительными» жидкостями упорно заявляют, что без их продукции дизельное топливо совсем не пра-вильное. Хотя эксперты не раз говорили, что в присадках содержатся крайне вредные вещества, как для двигателя, так и человека. Напри-мер, ацетон, которого и без того хватает в топливе. При добавлении большего количества в бак, солярку начинает сушить, что ведёт к бы-строму выходу из строя плунжерных пар. Содержится в присадках и спирт, который разъедает прокладки. Бензол и толулол уничтожают все эластичные детали ДвС и способствуют появлению коррозии. Оговоримся, что таковые «вредители» входят в состав далеко не всех представленных на рынке присадок. Существует продукция, эффек-тивность которой доказана. Но это утверждение относится больше к очистителям топливной системы и антигелям.

«Нет оснований надеяться на чудодейственный эффект приса-док, производители которых обещают прирост мощности, сниже-ние расхода топлива и увеличение ресурса топливной аппаратуры. Подобные составы, в лучшем случае, способны немного улучшить смазывающую способность и скорректировать цетановое число. Но подобные присадки могут также повысить интенсивность изно-са топливной аппаратуры, либо даже вывести её из строя», — объ-ясняет ДМИТРИй МИХАйЛОв.




«Безусловно, мы видим смысл в использовании присадок. John Deere предлагает два типа присадок. Первый тип позволяет очи-щать узлы топливной системы от возникающих отложений, которые возникают в процессе работы дизельного двигателя, особенно если используется некачественное топливо. Можно просто добавлять присадку в топливный бак, а также существует более концентриро-ванная форма раствора, которая используется для периодической промывки топливной аппаратуры без её демонтажа. Эту услугу мы включаем в состав крупных ТО по желанию клиента. второй тип присадок увеличивает смазывающую способность топлива, что особенно актуально для арктического топлива. все это помогает увеличивать ресурс компонентов и машины. Клиентам John Deere мы рекомендуем использовать именно наши присадки, так как они идеально подходят к компонентам техники, и мы полностью гаран-тируем их безопасность», — комментирует руководитель группы технической поддержки дилеров John Deere АНТОН вЕРЕМчУК.

Чудо-жидкостьРазобраться в обилии предложений производителей присадок не

так уж и сложно. Те же качественные антигели, предотвращающие застывание дизельного топлива в холодное время года, сейчас выпу-скают именитые компании вроде Shell, Liqui Moly, Castrol. Но доверя-ют им не все. Опытные дальнобойщики, к примеру, точно скажут, что зимой лучше добавить немного керосин. С этим не спорят и произво-дители техники.

«в единичных экстренных случаях для улучшения низкотемпера-турных свойств дизельного топлива допускается добавлять в него керосин. При этом объём добавляемого керосина в этом случае не должен превышать 20%. При заправке грузового автомобиля не-обходимо сначала влить в бак керосин, а затем дизельное топливо, что обеспечит хорошее перемешивание. Повторюсь, керосин можно использовать только в единичных случаях. Любые иные присадки кроме керосина запрещены», — комментирует инженер по дизель-ным установкам ООО «Скания-Русь» МИХАИЛ КОНОНОв.

Особенно этот совет пригодится в случае, когда некоторые недо-бросовестные производители горючего добавляют в летнее ДТ при-садки, пытаясь сделать из него «Арктику». Но в силу неверной дози-ровки или использования добавок сомнительного происхождения в топливе при низких температурах оказывается парафин. Случаи, когда в лабораториях обнаруживают в принесенных на проверку кли-ентами образцах тяжёлый фракционный состав нередки.

После применения присадок зачастую вязкость топлива не соответствует норма-тивам. Если она уменьшается, то страдают форсунки, гильзы, нагнетательные клапа-ны секций топливного насоса и плунжер-ных пар. А если вязкость повышенная, то топливо хуже проходит по системе и не сгорает полностью, приводя к закоксовы-ванию ДвС.

А вот известный рецепт добавления в дизельное топливо масла для двухтактных двигателей подходит только технике со ста-рыми двигателями и ТНвД. Современные машины с инжектором, оснащённые систе-мой Common Rail, получат вместо пользы только отложения лаков и смол в инжек-торе, что ведёт к залипанию иглы и непра-вильной подаче топлива.

«Стоит ли добавлять в топливо присад-ки и, тем самым, рисковать преждевре-менным выходом из строя дорогостоящей топливной аппаратуры? Рекомендовать нашим клиентам мы этого не можем. в случае неисправности, если при диагно-стике системы питания либо при экспер-тизе топлива будут обнаружены следы попадания в него посторонних включе-ний, — увы, в гарантии на систему питания будет отказано. Это касается и случаев, когда такие включения будут результатом применения присадок», — уверяет ДМИ-ТРИй МИХАйЛОв.

Эксперты допускают и ещё один случай, в котором есть смысл применять присадки.

«Длительное хранение топлива в непод-ходящих условиях ведёт к накапливанию в нём водного конденсата, что может вызвать рост микроорганизмов (бактерий и гриб-ков). в продаже имеются различные анти-бактериальные топливные присадки. При первой заправке после тщательной очистки топливной системы в топливо можно доба-вить антибактериальную присадку, чтобы гарантировать успешную прочистку. Посто-янное использование подобной присадки может привести к повреждению топлив-ной системы, что не рекомендуется», — говорит МИХАИЛ КОНОНОв.

выбор есть всегдаМы понимаем, что призыв «не экономить

на топливе» излишен. в конце концов, если у компании крайне скудный бюджет, то никакие увещевания не помогут. Однако помните, что покупка дизельного топлива сомнительного качества приведет к дорого-стоящему капитальному ремонту двигателя и других систем техники.


рекл

ама

рекл

ама




То ли в сервис, то ли нет Режим жёсткой экономии в современных условиях становится для многих предприятий неизбежностью.

Руководители ищут любые пути сокращения издержек (но, конечно же, с себя лично не начинают). В качестве

одного из способов снижения затрат рассматривают и вариант с обслуживанием техники. Где-то увеличивают

интервалы банальной замены масла и охлаждающих жидкостей, где-то предпочитают поставить сломавшуюся

машину на прикол до лучших времён, где-то механика озадачивают поиском дешёвого аналога к вышедшей из

строя детали, а где-то и вовсе заставляют своими силами выполнить чуть ли не капитальный ремонт.

сами с усамиНа самом деле, в этом нет ничего удивительного. Львиная доля

дальнобойщиков, частных владельцев буровых установок, автокра-нов и прочей спецтехники ремонтируют своё имущество самостоя-тельно. Естественно, речь идёт о машинах, у которых прошёл гаран-тийный срок. Изучив мануалы и интернет-форумы, экспериментируя с деталями и узлами, через год они знают свою «кормилицу» не хуже заводских инженеров-конструкторов. И что да как заменить, и даже «откапиталить» мотор – вообще не проблема. То есть, вопрос с опла-той услуг сервиса для таких умельцев снимается автоматически.

«Конечно, затраты официальных сервисных центров на ведение хозяйственной деятельности больше, чем затраты «гаражных дел» мастеров. И эти затраты необходимо учитывать в стоимости работ. Однако давайте более детально рассмотрим преимущества обслу-живания у «официалов». во-первых, это квалифицированный пер-сонал. ведь ни один сервисный центр не получит и не подтвердит официальный статус, если его специалисты не пройдут обучение по специализированным программам производителя техники. во-вто-рых, добавьте сюда наличие технологий ремонта и специального оборудования. ведь некоторые программные продукты необходимо обновлять ежегодно. Также к официальным центрам предъявляются требования об обязательной периодической проверке оборудо-вания и инструмента, что, согласитесь, играет немаловажную роль. в-третьих, это гарантия на выполненные работы, комплектующие и материалы. Оформление платёжных документов. ведь в случае каких-либо проблем, связанных с обслуживанием, легче разговари-вать, имея на руках заверенные документы. Каждый вправе сам вы-бирать, но стоит помнить: скупой платит дважды. И, наверное, самое главное. Может быть лучше то время, которое вы потратите, пытаясь самостоятельно выполнить ремонт, провести с семьёй. Дети, когда вырастут, вспомнят, как с папой играли в футбол, а не как папа позд-но вечером целовал их спящими», — считает директор филиала ОАО «МАЗ» «Сервисный центр МАЗ» АНДРЕй ЗАвГОРОДНИй.

Далеко не всё однозначно с современными моделями. Одно дело — сменить расходник, другое — исправить работу сложного узла, для настройки работы которого может потребоваться специ-альный стенд.

«Обслуживание современной техники требует от специалистов большого опыта и хорошего знания технологии проведения работ.

Кроме этого, для качественного выполне-ния необходим большой объём технической документации и широкая номенклатура инструмента. Поэтому при ремонте тех-ники своими силами обеспечить высокое качество очень сложно. Не стоит забывать также о гарантии, которую на все работы и запасные части предоставляют специализи-рованные технические центры», — напоми-нает технический директор «Хино Моторс Сэйлс» ИТИКАвА МОТОХИРО.

не всё аналогичноОтдельной строкой идёт покупка запас-

ных частей. Производители, конечно же, рекомендуют приобретать только ори-гинальные, новые комплектующие. что порой очень даже накладно. Поэтому вла-дельцы техники зачастую предпочитают прибегать к так называемым аналогам. Или же вообще просят знакомых мастеров вы-точить нужную деталь.

«Любой уважающий себя производитель техники — как автомобильной, так и специ-альной имеет в своём арсенале перечень запасных частей и расходных материалов, удовлетворяющих требованиям его стандар-тов. Эти запчасти/материалы поставляются с конкретных заводов, изготавливаются и испытываются с соблюдением технологиче-ских процессов производства. Кустарно вы-полненные либо контрафактные запасные части могут выигрывать в цене, но никак не превышают по качеству новые оригиналь-ные, поскольку «кустари» не тратятся на состав стали, на лабораторные испытания. Любой автовладелец вправе сам решать, готов ли он сегодня заплатить 100 рублей за запчасть, завтра купить ещё одну такую же



ещё за 100, через неделю ещё раз, но уже в комплекте со связанной с ней в один узел, либо он все-таки поставит изготовленную по стандарту деталь и на год-два-десять забудет про её неисправность. Дилерские сервисные центры в принципе не могут использовать контрафактные запасные части, поскольку по установке каждой детали отчитывают-ся перед заводом. То же самое касается и процесса установки детали — на дилерских сервисных станциях установку деталей вы-полняет специально обученный персонал с соблюдением требований завода — будь то применение специализированных герме-тиков или регулировка момента затяжки. А много ли владельцев спецтехники выполня-ют установку головки блока с регулировкой момента затяжки поверенным динамоме-трическим ключом?», — вопрошает главный инженер ФАУ «ЦМТО ФПС по Иркутской об-ласти» ПАвЕЛ БЕЗДЕНЕжНыХ.

Распространён и другой вариант – покуп-ка деталей на вторичном рынке. Как прави-ло, они обходится намного дешевле. Но при выборе ранее использовавшихся комплек-тующих надо отдавать себе отчёт, что под-вести она может в любой момент.

«Покупая деталь, бывшую в употребле-нии невозможно знать её реальную «исто-рию», сколько она работала, степень изно-са, имеются ли усталостные изменения, долго ли ещё прослужит. Да и гарантийные

обязательства производителя на новую оригинальную деталь о многом говорят.

Конечно, потребитель сам выбирает, какие детали использовались при ремонте своей техники. И сервисные центры соглашаются исполь-зовать детали, предоставленные потребителем, после окончания гаран-тийного срока на автотехнику. Могут и отказать, если будут сомневаться в безопасности использования предоставленных запасных частей.

Следует учесть, что в случае ремонта с использованием запасных частей, предоставленных владельцем автотехники, гарантия будет распространяться только на выполненные работы, без гарантии на запасную часть», — предостерегает АНДРЕй ЗАвГОРОДНИй.

«Производитель может быть уверен только в качестве оригинальной запасной части, поскольку их производство и поставка клиентам проис-ходит под жёстким контролем. Именно эта уверенность позволяет пре-доставлять длительную гарантию на новые детали. владелец техники имеет полное право самостоятельно выбирать детали для ремонта и обслуживания своей техники, в том числе и «аналоги» оригинальных деталей. Но нельзя быть уверенным в качестве подобных аналогов – их использование может привести к отказам техники и связанными с этим простоями и потерями. Использование же деталей, уже бывших в упо-треблении, видится рискованным, особенно в системах автомобиля, влияющих на безопасность», — уверяет ИТИКАвА МОТОХИРО.

в авторизированных сервисных центрах обычно не хотят связы-ваться с бывшими в употреблении запчастями. Однако иногда идут навстречу клиенту.

«Когда владелец спецтехники готов на себя принять ответствен-ность за состояние приобретенной и предоставленной им самим детали, в том числе б/у, подтвердив это письменным согласием — вопросов нет. Обязанность сервисного центра — предупредить о возможных последствиях и предложить новую качественную де-таль. Право выбора в любом случае остается за хозяином», — гово-рит ПАвЕЛ БЕЗДЕНЕжНыХ.

Павел Безденежных,главный инженер ФАУ «ЦМТО ФПС по Иркутской области»

«Выездные ремонты — это нормальное явление. Да, вла-

дельцу спецтехники предстоит оплатить проезд мастеров

к месту дислокации неисправного агрегата, чаще всего он

незначительно увеличивает стоимость ремонта. Но выполне-

ние ремонта в условиях сервисного центра в любом случае

предпочтительнее, поскольку однозначно исключает необхо-

димость неоднократного выезда специалистов — сначала на

диагностику, потом на монтаж/демонтаж, потом на устранение

каких-либо форс-мажорных обстоятельств, не выявленных в

процессе диагностики либо на доставку дополнительных за-

пасных частей и материалов».

ЭКСПЕРТ РЕКОМЕНДУЕТ

андрей завгородний,директор филиала ОАО «МАЗ» «Сервисный центр МАЗ»


«Потребитель имеет право сам

выбрать, где обслуживаться и какие

запасные части применять. Только не

стоит забывать, что оригинальные за-

пасные части и оригинальные сервис-

ные центры — это не только безопас-

ность водителя, но и безопасность всех

участников дорожного движения. И, как

говорится в английской пословице, «мы

не настолько богаты, чтобы покупать

дешёвые вещи».

Счастливого Вам пути».



А некоторые производители даже поощряют применение более дешёвых деталей. Правда, при условии, что они взяты не абы где.

«Один из вариантов уменьшения стоимости — это использование программы Reman от John Deere, которая даёт возможность приме-нять восстановленные на заводах John Deere запасные части. На эти компоненты распространяет заводская гарантия 1 год, что даёт кли-енту дополнительные преимущества», — объясняет руководитель группы техподдержки дилеров John Deere АНТОН вЕРЕМчУК.

Когда всё сложно…вышеперечисленные доводы наших экспертов действительны для

свежих и не совсем устаревших моделей. Понятно, что проблем с ори-гинальными запчастями для них мало. На крайний случай, можно об-ратиться к дилеру или в авторизированный сервис. Но в Сибири и на Дальнем востоке всё ещё эксплуатируется много наработавшей по не-сколько тысяч моточасов, к примеру, корейской техники, которая уже и не выпускается. Тут детали найти куда сложнее. Да и своими силами не любой ремонт получится сделать. Например, при выходе из строя узлов, которые всегда продавались только в сборе или гидравлики.

«в любой гидравлической системе есть три наиболее уязвимых места — гидравлические шланги, гидронасос и гидроцилиндры. Ги-дравлические шланги более являются расходным материалом и при износе достаточно просто изготавливаются/ремонтируются. При нарушении зеркала поверхности либо искривлении оси гидроцилин-дра таковые подлежат однозначной замене, поскольку ремонт вый-дет более затратным и менее эффективным. Ремонт гидронасосов также не является особо сложным, и уже на выбор владельца можно либо отремонтировать, либо установить новый. важно помнить, что ключом к долговременной эксплуатации гидравлических систем яв-

ляется грамотность эксплуатирующего пер-сонала и правильно подобранные рабочие жидкости. Если техника работает в особо суровых погодных и эксплуатационных ус-ловиях, а вы заливаете наиболее дешевую жидкость, ещё и не соответствующую па-спортным данным гидросистемы — сложно ожидать от такой системы исправной рабо-ты. вы же не будете кормить скаковую ло-шадь чипсами или попкорном и ожидать, что от этого она будет более резвой», — разъяс-няет ПАвЕЛ БЕЗДЕНЕжНыХ.

…и далекоПоломка может застать оператора, что на-

зывается, в чистом поле. Опытные водители, которые знают слабые места своих машин, предусмотрительно берут с собой нужные рас-ходники. Но случается и непредвиденная беда. До ближайшего магазина запчастей несколько сотен километров. Да и не факт, что получится заменить её в одиночку без оборудования. На буксире тот же экскаватор не утащишь.

«Конечно, сервисные центры оказывают услуги «выездного сервиса». Но это будет не-сколько дороже из-за затрат на выезд специ-алистов. Не все работы можно выполнить в полевых условиях как из-за причин техноло-гического характера, так и по причине необ-ходимости соблюдать технику безопасности при выполнении ремонтных работ. Также водитель сам не всегда может точно опреде-лить неисправность, и объяснить это специ-алисту сервисного центра на расстоянии. Таким образом, есть риск пустого выезда на ремонт (не тот специнструмент, не те запас-ные части). в любом случае из любой ситуации всегда есть выход», — рассуждает АНДРЕй ЗАвГОРОДНИй.

«все дилеры John Deere оказывают вы-ездные услуги. Например, специалисты выезжают для проведения ТО и ремонта лесозаготовительной техники прямо на делянки, поскольку это гораздо выгоднее для клиента, чем вывозить машину из леса. Да, дилер взимает плату за время в пути или расстояние пробега, но если сравнить со стоимостью аренды трала для вывоза машины из леса, то траты гораздо ниже», — заявляет АНТОН вЕРЕМчУК.

«Сервисные центры Hino заинтересо-ваны в том, чтобы сделать обслуживание и ремонт техники удобным для клиентов. Связавшись с ближайшим дилером Hino, вы можете обсудить возможность и условия предоставления услуг по выездному обслу-живанию техники или её эвакуации», — рас-сказывает ИТИКАвА МОТОХИРО.

антон веремчук,руководитель группы технической поддержки дилеров John Deere

«В цену сервисного обслуживания включаются два компонен-

та: стоимость самой запчасти и стоимость услуг по её установке и

диагностике причин отказа. Если говорить про цену запасных ча-

стей, мы внимательно следим за ценами соотносимых по качеству

компонентов, предлагаемых сторонними компаниями на рынке, и

стараемся держать цены на том же уровне. Что касается расходов

на установку, то, естественно, клиенту будет дешевле самостоя-

тельно установить деталь, но в этом случае дилеры и производи-

тель не берут на себя ответственность за её работу. Клиент может

не обладать необходимым опытом, чтобы правильно установить

деталь, и нужно будет делать, например, повторную регулировку

или переустановку, а это дополнительные простои техники. Наша

рекомендация —привлекать специалистов к таким работам».




рекл

ама


№1 «в дешёвых и дорогих фильтрах используется одна и та же бумага, в конце концов, в мире не так много производителей бу-маги для фильтров».

Количество производителей фильтрующих материалов действи-тельно очень ограничено. И всё же происхождение бумаги ещё ничего не говорит о её качестве, а тем более о производительности фильтра. Существует множество факторов, влияющих на качество фильтрую-щих материалов: количество и состав синтетических добавок, про-питка, обработка. в зависимости от области применения компания MANN-FILTER выбирает из всего разнообразия ассортимента подхо-дящие материалы. Конкурирующие компании часто используют очень ограниченный ассортимент, а производители дешёвых фильтров — самые простые фильтрующие материалы.

№2 «фильтры бюджетных производителей дешевле и практи-

чески не уступают по качеству фильтрам известных марок».Дешёвый — ещё не значит хороший. Стоимость увеличивается, пре-

жде всего, за счёт высококачественных исходных материалов. Без ка-чественных материалов никто не сможет изготовить хороший фильтр. Стандартизированные процессы и технологии производства обеспечи-вают высокое качество продукции MANN-FILTER и удерживают затраты на производство на конкурентоспособном уровне. Изготовление филь-тра, дешевле чем MANN-FILTER, возможно только при использовании низкокачественных материалов и устаревших технологий. Именно так и поступают многие производители, выводящие на рынок разнообраз-ные бренды фильтров самого низкого ценового сегмента.

№3 «фильтры MANN-FILTER производятся по той же техноло-гии, что и дешёвые фильтры. стоимость последних ниже прежде всего потому, что их бренд не так широко разрекламирован».

Производство фильтров — это не просто гофрирование бумаги и ха-отичная сборка компонентов. MANN-FILTER постоянно инвестирует в непрерывную разработку стандартов испытаний и производственные процессы. Эти затраты окупаются и позволяют сохранять существен-ные отличия от дешёвой продукции.

Изготовить фильтр дешевле, чем MANN-FILTER, возможно только применяя более простые, и соответственно, более дешёвые материалы и устаревшие технологии сборки. Компания MANN-FILTER независимо от бюд-жета на рекламу предлагает самое лучшее качество и оптимальную защиту.

№4 «воздушный фильтр необязательно менять при каждом То. Достаточно почи-стить его или продуть сжатым воздухом».

в процессе эксплуатации фильтрующие элементы могут испытывать продолжитель-ные температурные нагрузки до 80 °C. Даже самые высококачественные материалы не-избежно подвергнутся старению. Попытка очистить фильтр может привести к повреж-дению гофры и разрушению структуры филь-трующей бумаги. Даже если вы не заметите повреждений, частицы загрязнений смогут попасть в двигатель.

в воздушных фильтрах MANN-FILTER исполь-зуются новейшие фильтрующие материалы, которые обеспечивают гораздо более высокую степень очистки, чем у аналогичных продуктов на рынке. Благодаря специальной обработке даже при негативном воздействии окружаю-щей среды обеспечивается длительный срок службы и значительное увеличение интерва-лов между процедурами замены фильтра.

№5 «Можно покупать фильтры поде-шевле, но менять их в два раза чаще. Эф-фект будет такой же, как и при использо-вании одного дорогого фильтра».

Меняя каждый месяц классический отечественный автомобиль на новый, вы не получите тот же уровень эксплуатационных характеристик, что и используя один год без замены новый немецкий автомобиль. все зависит от внутренних показателей. Если вы думаете, что дешёвый фильтр работает точно так же, как дорогой, просто срок его службы меньше — мы вынуждены вас разочаровать. Только качественный фильтр действительно защищает двигатель с самого начала. К тому же, вы когда-нибудь задумывались, сколько в общей сложности стоит замена фильтра (поте-рянное время, убытки от простоя техники)? При использовании качественных фильтров MANN-FILTER вы бережёте деньги, время и нервы. ®

ао «КенТеК» — официальный ДисТрибьюТор ПроДуКции MANN-FILTER в россии.

сообщиТе КоДовое слово «ГрейДер» и ПолуЧиТе сКиДКу 5%

Рушим мифы о фильтрах вместе с MANN-FILTER

Иркутск, ул. Дорожная, д. 1тел.: 8 (3952) 500-791

e-mail: [email protected]сайт: www.kentek.ru

ао «КенТеК»


рекл

ама

рекл

ама



на службе

Какой прицеп, какой типаж«По статистике тентованные полуприцепы составляют 60% от парка

всей полуприцепной техники, эксплуатируемой в России. Это основ-ное средство перевозок в коммерческом секторе, наиболее уни-версальное и практичное решение для транспортировки широкого спектра грузов. Основными и наиболее распространёнными видами тентованных полуприцепов являются шторные и шторно-бортовые полуприцепы», ― говорит директор московского представительства завода Grunwald АЛЕКСЕй ГОвяДИНОв.

Хотя еще лет 10-15 назад в основной своей массе между городами колесили магистральные тягачи с П-образными полуприцепами, тент у которых зачастую развевался аки флаг на вершине горы. Фактиче-ски, этот вид ранее преобладал среди частных перевозчиков, в неспо-койных 1990-х покупавших б/у полуприцепы, чтобы зарабатывать на хлеб. Многие из них кустарно превращали из обычных бортовых гру-зоперевозных площадок, оставшихся после распада СССР. Умельцы приваривали коники и покрывали сверху брезентом.

За ними уже давно в профессиональной среде закрепились названия «мешки» и «шторы».

Именно они перевозят львиную долю грузов по российским трассам. Какими особенностя-

ми обладают тентовые полуприцепы, можно ли перевезти в них больше положенного произ-

водителем, и какая конструкция лучше подойдет для эксплуатации в Сибири?

Взвейтесь ��мешками��, полуприцепы

«П-образные полуприцепы немного дешевле шторных. Тент у них сдвигается «чулком», поэтому при верхней загрузке воз-никают сложности», ― объясняет замести-тель начальника управления сбыта ООО МЗ «Тонар» ДМИТРИй СТЕПИН.

«Их и называли «мешок». Этот вариант дешевле при изготовлении, но менее функ-ционален. Значительно возрастает время на загрузку из-за необходимости растентовки громоздкого П-образного тента. Даже при осуществлении боковой загрузки/разгруз-ки крышка также оказывается раскрытой и груз не защищен от атмосферных осадков. Зимой при низких температурах снижается эластичность ПвХ-ткани тента, что усложня-ет процесс растентовки. Также существуют


тентованные полуприцепы, где тент раскры-вается только по сторонам, без возможности верхней загрузки ― но эти полуприцепы также не получили широкого распростране-ния», ― добавляет АЛЕКСЕй ГОвяДИНОв.

Сейчас таких «мешков», по оценкам наших экспертов, осталось не более 10%. Потре-битель стал выбирать более качественные продукты в шторном исполнении. Загружать и разгружать их можно с трёх сторон, что упро-щает работу водителя, которому не надо кру-тить фуру для парковки перед складом, чтобы грузчикам было удобно работать.

«Шторный полуприцеп в большинстве своём не удовлетворяет требованиям TIR (Конвенции о международной перевозке грузов автомобильным транспортом, ― прим. редакции). Перевозчики различными способами устанавливают на шторные по-луприцепы различные приспособления для пломбировки, но, если копнуть ― всё это не соответствует требованиям таможни. То есть шторные полуприцепы удобны в эксплуата-ции, а бортовые ― необходимы для перевоз-ки грузов под таможенным обеспечением», ― заявляет директор ООО «Балтспецмаш» АЛЕКСЕй КРючКОв.

«Обыкновенный тент может использо-ваться и у нас, и за границей, то есть при международных перевозках. Поэтому все тентовые полуприцепы WIELTON поступают в продажу в исполнении TIR. Штора подразу-мевают российский вариант использования (во внутренних перевозках), так как оплом-бирование обычной шторы не соответствует условиям международных перевозок (спра-ведливо и для шторы и шторы-борт). Но воз-можно специальное изготовление шторного полуприцепа TIR, что подразумевает и меж-дународные и междугородние перевозки (специальная шнуровка и возможность соот-ветствующего нормам пломбирования)», ― возражает менеджер по маркетингу ООО «вЕЛЬТОН» ЕГОР ЛОГвИНОв.

легче или надёжнее?Фактически все отечественные произво-

дители полуприцепов выпускают продукцию с использованием цельносварных рам. в Ев-ропе распространены модели с заклёпочны-ми соединениями.

«Обе технологии производства рам имеют свои плюсы и минусы. Считается, что у холод-ного проката есть ряд неоспоримых преиму-ществ перед сваркой. И основное из них ― более высокая технологичность: время выпуска изделия сокращается на 50%. Ис-ключаются напряжения в металле, вызывае-

на службе

алексей говядинов,директор московского представительства завода Grunwald

ярослав смирнов,торговый представитель в Сибирском ФО ООО «Шмитц Каргобулл Руссланд»

«Чтобы полуприцеп служил дольше, главное, насколько

это возможно, придерживаться рекомендаций и требований,

изложенных в техническом руководстве по эксплуатации,

прилагаемом к каждому полуприцепу. Соблюдать сроки и

методику технического обслуживания, не превышать за-

явленных технических характеристик полуприцепа, таких

как, разрешенная полная масса, нагрузка на ССУ и осевой

агрегат. Важно надёжно закреплять груз, используя систему

крепления к полу, чтобы предотвратить нежелательные ко-

лебания и перемещения груза по кузову. Следить за крепле-

нием тента, чтобы предотвратить повышенную парусность и

порывы ПВХ-ткани. Все эти мероприятия в комплексе помо-

гут сохранить стоимость полуприцепа на протяжении всего

жизненного цикла».

«Schmitz Cargobull даёт следующие советы по эксплуата-

ции тентовых полуприцепов для увеличения срока службы.

Это соблюдение правил, указанных в инструкции по эксплу-

атации, соблюдение ограничений по скоростному режиму и

по норме грузоподъёмности, регулярное качественное об-

служивание техники у авторизованных сервисных партнёров

Schmitz Cargobull, использование при ремонте только ори-

гинальных запасных частей, использование стяжных ремней

для фиксирования надстройки при передвижении в незагру-

женном состоянии и эксплуатация полуприцепа по дорогам

надлежащего покрытия (on-road)».




мые высокими температурами, возникающими при сварке. Использо-вание клёпки повышает общую точность сборки.

Применение сварки позволяет добиться большей прочности и надёжности, в том числе за счёт отсутствия заклёпочных отверстий, ослабляющих расчётную площадь сечения. Для изготовления свар-ных рам требуется меньше оборудования, чем для производства клёпаных. Отпадает необходимость в высокопроизводительных, но дорогостоящих многоштемпельных дыропробивных прессах. При-обретение дорогостоящих станков всегда закладывается в стоимость конечного изделия. в тоже время с применением сварочных автома-тов и полуавтоматов сварка становится высокомеханизированным процессом, значительно повышающим технологичность производ-ства», ― рассказывает АЛЕКСЕй ГОвяДИНОв.

Но всё же на российских заводах скептически относятся к примене-нию заклёпок. Говорят, что такие рамы, конечно, легче. Но вот в проч-ности проигрывает.

«Рамы с использованием болтовых соединений выпускает только SCHMITZ. Данная технология при массовом производстве снижает себестоимость продукции. Но нужно учитывать другое: европейские производители всеми способами пытаются снизить себестоимость производимой продукции. Это достигается путём поиска более де-шёвых комплектующих, снижением издержек при производстве и материалоёмкости. Тут важным моментом является определения ус-ловий эксплуатации. Если полуприцеп рассчитан на немецкие дороги, а будет эксплуатироваться, например, в Польше с узкими дорогами и большим количеством поворотов, то при использовании дешевой надстройки, её будет ломать и т. д.», ― уверяет АЛЕКСЕй КРючКОв.

«Мы разработали надёжные и неприхотливые в эксплуатации и обслуживании усиленные полуприцепы S.HD Heavy Duty с учётом запросов транспортных компаний под широкий спектр требова-ний, лучшим образом подходящих для эксплуатации в Сибири. Их стихия ― от горнодобывающих предприятий с хорошо развитой подъездной инфраструктурой до мест с отсутствием приличных дорог ― гор, степей и тундры.

Ключевая особенность — цельные про-дольные лонжероны длиной 13 м, изготов-ленные методом холодного проката. По срав-нению с традиционной сваркой прокат не приводит к термодеформации, а желаемые характеристики материала сохраняются на протяжении всего формовочного процесса. Такие продольные лонжероны более равно-мерно распределяют возникающие нагрузки по всей длине», ― не соглашается с мнением коллег по рынку торговый представитель в Сибирском ФО ООО «Шмитц Каргобулл Рус-сланд» яРОСЛАв СМИРНОв.

«Когда перед конструкторами Grunwald поставили задачу по разработке модели универсального бортового полуприцепа для условий Крайнего Севера, выбор был сделан в пользу цельносварной рамы. Лон-жероны рамы выполняются из шведской стали OVAKO и при сборке провариваются с двух сторон. Сварочные работы выполняют-ся в аргоновой среде, что позволяет сделать сварной шов более эластичным и устойчи-вым к низким температурам. А главное пре-имущество клёпаной рамы перед сварной ― меньший собственный вес ― не является определяющим в суровых условиях Сибири при работе на зимниках, где на первое место выходят надёжность и безотказность техни-ки», ― оппонирует г-н ГОвяДИНОв.

выбор тентаРано или поздно, но наступает момент,

когда тент изнашивается. ПвХ-ткань не вечна.

на службе


А под воздействием влаги, перепадов темпе-ратур, ветра заявленный в 15 лет срок служ-бы сокращается. И ладно, если у перевозчика вопрос решается продажей всего полупри-цепа и приобретением нового. Но далеко не все могут себе это позволить. Поэтому самый простой вариант ― замена тента. в идеале стоит приобрести рекомендованный изго-товителем полуприцепа. Но, к примеру, для европейских моделей с учётом возросшего курса евро, тент может стать «золотым». По-сему владельцы техники склоняются к отече-ственной продукции.

«Разницы между российскими и зарубеж-ными тентами практически нет. К тому же большинство комплектующих приобрета-ются у одних поставщиков. А согласно про-грамме импортозамещения, отечественные поставщики вышли на достаточно высокий уровень производства, что в свою очередь позволяет увеличить межсервисный пробег и гарантийный период, а также снизить себе-стоимость производства и соответственно от-пускную цену», ― уверяет ДМИТРИй СТЕПИН.

Но с этим согласны не все. в качестве аргу-мента за иностранные тенты эксперты приво-дят качество изготовления.

«У европейских моделей общий вес тентовой (шторной) конструкции и общий собственный вес полуприцепа меньше. Рос-сийские материалы для изготовления тента более грубые и тяжёлые, тент плохо сдвига-ется и собирается.

При изготовлении европейских тентовых и шторных конструкций начинают практи-ковать армирование, внутри материала шторы (тента) находятся шнуры безопасно-сти, т. е. укрытие грузового отсека становит-ся более прочным и вандалоустойчивым.

Задние ворота европейских тентовых полуприцепов — алюминий, облегчённая конструкция, российские же — фанера или тяжелые пластиковые панели. Судите сами.

в большинстве своём еврошторы идут с автоматической подъёмной осью, что даёт экономию топлива при загрузке полуприце-па меньшей чем 10 тонн.

Российские производители до сих пор устанавливают светооптику с лампочками, у европейцев за стандарт принята светотехни-ка LED», ― перечисляет ЕГОР ЛОГвИНОв.

«Объективные различия между разными комплектующими существуют всегда, и они обуславливаются не страной-производите-лем, а являются следствием применяемых технологий, используемых материалов и т. п. При производстве тента большую роль игра-ет выбор материала ― ПвХ-ткани. Плотность

на службе

рекл

ама


материала может варьироваться от 680 грамм на метр до 900 грамм на метр (так называемая «Панама»). Относительно качества ПвХ-ткани значение играет выбор производителя ― от доступных материалов из Китая и Белоруссии до премиальных из Канады и Бельгии. Особого внимания заслуживает усиление конструкции тента в местах постоян-ного контакта с вертикальными стойками ― в этих точках необходима пайка ПвХ-ткани в два слоя.

Столь же строгие эксплуатационные требования предъявляются и к фурнитуре тента и стяжным ремням.

в процессе эксплуатации для продления срока службы тента от-дельное внимание стоит уделять сохранности тента при низких и экстремально низких температурах. При температуре ниже -30 ⁰С ПвХ-ткань теряет часть эксплуатационных свойств ― может становиться менее эластичной и хрупкой в местах частых заломов», ― рассуждает АЛЕКСЕй ГОвяДИНОв.

«жизненный цикл тентовых полуприцепов Schmitz Cargobull и зало-женный ресурс рассчитан на 10-15 лет. Наши стандарты качества под-тверждаются 10-летней гарантией от сквозной коррозии.

Интенсивные и продолжительные испытания деталей, компонен-тов и целых полуприцепов проходят в собственном опытно-испы-тательном центре Cargobull Validation Center. Глубина производства вплоть до собственного производства осей — ещё одно подтвержде-ние качества и надежности техники Schmitz Cargobull.

Устойчивость наших тентовых надстроек к нагрузкам аттестована на высоком уровне. в полном объёме выполняются как требования DINEN 12642 (Code XL) и Директивы DL 9.5.

Мониторинг рынка подержанных полуприцепов говорит о более низком ресурсе отечественной техники, а именно 5-6 лет», ― утверждает яРОСЛАв СМИРНОв.

не грузите апельсины бочкамиЕстественно, рассмотрим и классический талант перевозчиков

перегружать технику, чтобы увезти больше груза и получить больше денег. На какие только ухищрения не идут предприимчивые даль-нобойщики. Правда, как показывает практика, заканчивается это, в лучшем случае, потерянным по дороге грузом или, в худшем, пере-вернутым полуприцепом. Поэтому лучше заранее побеспокоиться о необходимости перевозки большого объёма товара.

«Очень часто определяющим фактором для выбора магистрального тентованного полуприцепа является не грузоподъёмность, а внутренний полезный объём и внутрен-няя высота. Требования, предъявляемые к полуприцепу при выборе и покупке, напря-мую зависят от характера будущих грузов и условий работы. чаще на первом месте стоят требования по полезному объёму, связанные с необходимостью перевозить большое количество объёмных легковесных грузов, например отделочные строительные материалы, офисная оргтехника и т. д. То же касается условий работы ― для сокращения времени на погрузку/разгрузку повсемест-но используют вилочные погрузчики ― для этого необходима достаточная внутренняя погрузочная высота, соответствующая габа-ритам погрузчика.

Способы по совершенствованию тех-нических характеристик ― это прежде всего конструкторская работа на стадии проектирования, нежели кустарные до-делки в гаражных условиях. Для решения проблемы увеличения объёма производи-тели полуприцепной техники предлагают различные решения от шторно-бортовых полуприцепов с удлиненной базой до 16 ме-тров до низкорамных полуприцепов-тяже-ловозов, укомплектованных тентованной надстройкой. Эта техника изготавливается на заказ, штучно, и оказывается на порядок дороже, чем стандартные шторно-бор-товые полуприцепы и их приобретение далеко не всегда оправданно с точки зре-ния коммерческой выгоды», ― разъясняет АЛЕКСЕй ГОвяДИНОв.

Хотя эксперты и признают, что техниче-ски можно загрузить в полуприцеп больше положенного.

«Если в технических характеристиках ука-зана нагрузка на седло 11 тонн, то техниче-ски, при использовании трёхосного тягача вместо двухосного грузить в полуприцеп можно загрузить больше груза по весу. Но вот влезет ли он по объёму ― второй во-прос», ― делится АЛЕКСЕй КРючКОв.

«Увеличение грузоподъемности возмож-но за счёт увеличения количества осей, а в некоторых случаях за счёт изменения марки стали. вместить же больше по объё-му можно за счёт увеличения внутренней высоты или изменив конструкцию рамы», ― добавляет ДМИТРИй СТЕПИН.

При этом все опрошенные эксперты реко-мендуют следить за состоянием техники как за личным транспортом и своевременно про-ходить ТО.

на службе


рекл

ама

рекл

ама

на службе

Егор Логвинов, менеджер по маркетингу ооо «вЕЛЬТон»

«стоит помнить, что есть максимальная масса автопоезда, регламентированная законом. с 1 июля 2015 года вступило в силу постановление Правительства РФ, согласно которому были установлены новые предельные нагрузки на дорожное полотно по общей массе автомобиля, одиночным и сближенным осям. Масса транспортного средства, на которое не потребуется специальное разрешение, составляет 44 тонны. Также закреплена солидарная ответственность грузоперевозчиков и заказчиков за перегруз транспортного средства. Контроль за весом автопоездов и нагрузкой на оси усиливается.снижение собственного веса полуприцепа — это важный аспект, на который начинают обращать внимание собственники прицепной техники.Не так давно конструкторы WIELTON разработали новую раму для магистральных полуприцепов под индексом М2. Использование в конструкции шторных и тентовых полуприцепов новой облегченной рамы М2 позволило снизить собственный вес шторно-бортового полуприцепа WIELTON NS 3 KB M2 до 6230 кг. Таким образом, при установленном лимите на полную массу этот полуприцеп может перевозить груз большей массы, чем предшествующие модели с собственным весом от 7 т.Для увеличения вместимости и заполняемости полуприцепа WIELTON предлагает различные системы закрепления груза, например, систему второго пола. Груз на паллетах может быть загружен в два уровня, основу второго пола составляют 22 поперечные перекладины с возможностью регулировки местоположения, несущая способность каждой — до 900 кг.Также WIELTON предлагает такую опцию, как гидроподъём крыши. Имеются 4 уровня подъема с шагом в 5 см.Регулируя внутреннюю высоту для увеличения вместимости полуприцепа, не забываем про общее ограничение высоты — 4 м. Кстати, возможно использование колес R17.5 вместо стандартного R22.5.Есть варианты изготовления длинномерных полуприцепов — удлинение до 16 м, но опять же помним, что по закону макс. общая длина автопоезда — 20 м».

рекл

ама

рекл

ама



Новичкам везет?

Одноковшовые гусеничные экскаваторы 4 размерной группы

В 2015 году производители, к сожалению, не стали баловать нас многообразием разработок гусеничных экс-

каваторов. На российском рынке появились считанные единицы новинок этого вида землеройных машин. Тем не

менее, среди них есть интересные экземпляры. Маркетологи компаний с упоением рассказывают об удобствах

для оператора, о долговечности и надёжности своей техники. Мы не будем с ними спорить или доказывать об-

ратное. Предлагаем вам познакомиться с вышедшими в прошлом году экскаваторами и определить для себя,

какая из моделей больше подходит для решения ваших задач.

прочности для обеспечения мак-симальной мощности, надёжности и прочности. Сменные накладки приварены к нижней части рукояти для повышения защиты в тяжелых условиях работы. Для дополни-тельной защиты на её внутреннюю сторону могут навариваться за-казываемые отдельно защитные пластины.

Для удобного обслуживания сменные фильтры расположили в одном отсеке насоса. Доступ к ним обеспечен с земли. А вот к главным гидравлическим компонентам и двигателю придется взбираться на-верх по ступеням.

Как и про другие свои модели, о новом экскаваторе производитель говорит, не жалея эпитетов. Раз-работчики уверяют, что провели большую работу над оптимизацией геометрии стрелы, рукояти и при-вода ковша, мощности двигателя и гидравлического давления. все их усилия и реализованные новшества помогают достичь максимального усилия выемки, что способствует повышению эффективности работы за счёт высокой грузоподъёмности и сокращённого времени рабочих циклов в тяжёлых условиях работы.

Усиленные рама и рукоять из-готовлены из стали повышенной

VolVo EC170D

долговечность. Поперечное сечение увеличено по высоте на 12% и ширине более чем на 7%, что позволяет увели-чить усилие копания и повысить про-изводительность машины.

Стрела и рукоять способны гасить ударные нагрузки за счет гидравлики. Благодаря использованию наполнен-ных графитом бронзовых втулок сма-зочные интервалы стрелы и рукояти машин JS205 увеличены до 1000 часов при работе в нормальных условиях. Топливный фильтр предварительной очистки экскаватора также выступает в роли водоотделителя и удаляет пыль и загрязнения, предотвращая засоре-ние основных топливных фильтров.

20-тонную машину собирают в Индии, за счёт чего розничная стои-мость несколько меньше, чем у экска-ваторов английского производства. При этом инженеры уверяют, что ком-форт и производительность остались на том же уровне, как если бы модель собирали на заводе Туманного Аль-биона. Утверждается, что у JCB JS205 «непревзойдённая топливная эконо-мичность» благодаря модернизиро-ванной гидравлической системе.

Стрела экскаватора собрана из увеличенных на 22% (по сравнению с аналогами) по высоте профилей ли-стового металлопроката, что повыша-ет её эксплуатационную прочность и

JCB JS205


Новичкам везет?

потока гидравлической жидкости между исполнительными механиз-мами пропорционально воздействию оператора на джойстик. Экономить топливо система позволяет перево-дом двигателя на холостые обороты через 5 секунд после отсутствия на-грузки гидропривода. При этом, как только оператор возобновляет рабо-ту, силовой агрегат возвращается к ранее выставленным оборотам.

Уменьшение расхода топлива также заявлено при выемке грунта из котлована. Стрела возвращается вниз под собственным весом без потре-бления мощности насоса.

что касается обслуживания, то тут ничего экстраординарного. Доступ ко многим узлам обеспечен с уровня земли. Основные точки обслужива-ния и контроля сгруппированы на левой стороне, за панелями моторно-го отсека.

Известную уже несколько лет в других странах модель Atlas-Terex TC210LC в России презентовали с большой помпой. На заводе «Твер-ской экскаватор» машину локализова-ли на 70% и выпустили в продажу как

RM-Terex TX 210LC. Говорят, не пожа-лели денег даже на разработку нового облика кабины. Маркетологи сделали ставку на интеллектуальную систему управления, которая на самом деле представляет собой распределение

усилий. Опорные катки гусеничной ленты герметизированы для защиты от грязи, а смазываемые гусеницы уве-личивают срок службы ходовой части и значительно снижают уровень шума при движении.

Обслуживать машину в большин-стве случаев можно без необходимо-сти дотягиваться до труднодоступных мест. в частности, с уровня земли предусмотрены точки обслуживания насосов и фильтров, радиатора со сливным клапаном, постохладителя воздух-воздух и масляному радиато-ра. Для работы с навесным оборудо-ванием и поддержания работоспо-собности стрелы присутствует блок центральной смазки.

сравнению с используемым в других моделях двигателем C7.1, экономию топлива инженеры обещают до 19%, а масла требуется на 30% меньше.

Стрела и рычаг копания экскаватора 320D2 GC выполнены в виде крупно-габаритных конструкций коробчатого сечения с внутренними перегород-ками для поглощения скручивающих

Cat 320D2 GC

RM-tEREx tx 210lC

Модель (с макс. рукоятью) Volvo EC170D RM-Terex TX 210LC JCB JS205 Cat 320D2 GC

Двигатель Volvo D4, 90 кВт, 122 л. с.

ЯМЗ-534, 128 кВт, 174 л. с.

Cummins 6BT 5.9С, 140 кВт, 104 л. с.

Cat C4.4 ACERT, 85 кВт, 125 л. с.

Макс. глубина копания 6,4 м 7,32 м 6,59 м 6,72 м

Макс. вылет стрелы на уровне грунта

9,2 м 10,58 м 9,61 м 9,89 м

Высота загрузки 6,5 м 10 м 6,57 м 6,49 м

Макс. усилие на ковше 12 430 кгс 15 397 кгс 13 205 кгс 14 276 кгс

Землеройная машина с макси-мальной эксплуатационной массой 20 800 кг позиционируется, как «обеспечивающая максимально эф-фективное использование машины в течение всего длительного срока службы». Традиционно заявлены высокая производительность и низ-кие эксплуатационные расходы. По


Начнём с того, что за рубежом россиянин чаще всего бывает в качестве туриста. Его маршруты лежат по достаточно крупным дорогам, которые соединяют аэропорты с гостиничными ком-плексами, излюбленными местами туристов и т. д. Насмотрев-шись на автобаны, автострады и скоростные магистрали, люди, вернувшись в Россию, делают вывод о том, что разница, которую они видят, колоссальна! И тут же на ум приходит распространён-ная фраза о том, что в России две беды: дураки и дороги. И многие всерьёз полагают, что если поменять людей с дураков на более умных, то и дороги у нас станут хорошими.

Не надо сравнивать страны, которые уже вышли на новый виток развития своей автодорожной системы, с российскими ре-алиями. Да, в нашей стране уже появились дороги, класс которых полностью соответствует классу лучших западноевропейских дорог, но построены они пока только в столице, Санкт-Петербур-ге и Казани, то есть в населённых пунктах, которые являются по-литическими центрами, либо принимали какие-то очень крупные общественно-политические мероприятия. Других автострад, по большому счёту, в России нигде нет. Но львиная доля проблем у нас в стране оттого, что нам не хватает обычных дорог, об автоба-нах мы пока и не мечтаем.

Теперь о мастерстве дорожников. Опыт показывает, что если стоит задача построить скоростную магистраль высокого каче-ства, то российские специалисты с ней вполне успешно справ-ляются. Прежде всего потому, что техническая вооружённость и кадровый потенциал у нас ровно такой же, как и во всем мире. А вот ситуация с качеством дорог более низкого класса — а их у нас в стране 95% — складывается несколько иначе.

Не стоит думать, что все дорожные организации создаются исключительно для того, чтобы, увидев проект, сколотить некую бригаду шабашников и, закрывая глаза на вопросы качества, на-чать осваивать деньги. И Красноярский край, и страна в целом наполнены большим количеством профессиональных организа-ций. И как только у них появляется определённый, а главное ста-бильный фронт работ, они демонстрируют своё умение делать хорошие дороги. Как только объёмы работ снижаются, любое следующее дорожное произведение имеет тенденцию к более низкому качеству.

И это происходит не потому, что люди специально на чем-то экономят! Нет! Дороги — это такой вид деятельности, которому нельзя научиться по книгам. Результат в области качества авто-мобильных дорог зависит от навыков совершенно конкретных людей. Если они совершенствуются, правильно используют до-

Выезжая за рубеж, даже не в очень развитые с экономической точки зрения страны, мы

видим дороги, которые сильно отличаются от наших. Давайте разберёмся, почему?

рожную технику, то быстро входят в ритм. Но если человек растерял свой опыт, не стоит ждать того, что он быстро восста-новит свои профессиональные качества. Здесь я, в первую очередь, говорю о людях рабочих профессий.

К сожалению, объёмы работ по дорож-ному ремонту последние два года не растут. в лучшем случае, они остаются прежними. Это говорит о том, что сохра-нять рабочие коллективы в «разогретом» состоянии становится сложно.

И тут со всех сторон начинает звучать вопрос: «А где же контроль качества?» Но обыватель не учитывает того, что бес-полезно контролировать качество, если

Способны ли россияне строить хорошие дороги?

ДорожникиТекст:ВяЧЕслАВ ЦыЩуК, руководитель управления автомобильных дорог по Красноярскому краю

вячеслав Цыщук,руководитель управления автомобильных дорог по Красноярскому краю


организация, которая выиграла торги, не умеет это качество создавать. И тут уже возникает вопрос к механизму выбора подрядчика.

На мой взгляд, существующая систе-ма размещения госзаказа является пре-дельно либеральной. На большинствое объектов ремонта и содержания орга-низация вообще не должна показывать потенциальному заказчику свои возмож-ности управлять качеством. Она должна только обозначить свою юридическую значимость, которая сегодня формиру-ется предельно легко. Порой мы сталки-ваемся с тем, что люди, которые выходят на объект, имеют очень поверхностное представление о том, как в итоге будет выглядеть то, что им было выдано в тех-ническом задании. Но элементарные-то требования к возможности людей выпол-нять работы качественно государствен-ной заказчик должен предъявлять! И то, что он сегодня не имеет право этого де-лать, является слабой стороной нашего законодательства.

Так что система саморегулирования, ко-торую в своё время выдавали в качестве панацеи от беды, связанной с появлением плохих подрядчиков на рынке строитель-но-монтажных работ, себя не оправда-ла. Уж слишком большой разрыв между реальными возможностями некоторых организаций строить, ремонтировать и проектировать и теми требованиями, ко-торые к этим организациям предъявляют. Очень много на столбах в нашем городе объявлений «Допуски СРО за 3 дня». все мы понимаем, что в считанные дни со-

здать приличную организацию невозможно, а получить допуск к такому непростому виду работ — пожалуйста. На мой взгляд, здесь очевиден конфликт.

Кроме этого, хотелось бы опровергнуть мнение, что ямы на наших дорогах образуются из-за того, что, выполняя работы на объекте, подрядчик использовал некачественные материалы. Лично я не припомню случая, когда качество щебня не выдержи-вало бы никакой критики. в области сертификации строительных материалов проведена серьезная работа — как государством, так и поставщиками.

Наверное, можно предъявить претензии производителю би-тума в Красноярском крае по поводу того, что температура его хрупкости — при которой он из вязкого состояния переходит в стеклообразный — несколько выше, чем те пиковые морозы, ко-торые бывают в нашем регионе. Но и это не становится причиной массовых разрушений дорожного покрытия. А вот случаев того, что неподготовленный рабочий плохо уплотнил асфальтобетон действительно много.

И уж точно, на моей памяти, ни у кого из дорожников не было желания заработать денег путём замены потенциально каче-ственных материалов на какой-то дешёвый аналог. Львиная доля проблем связана с тем, что люди неправильно применяют материал.

У дорог в России плохая история. Практически никогда в нашей стране они не развивались как самостоятельная и мощ-ная индустрия. Строительство, ремонт и содержание дорог всег-да было каким-то побочным делом. всегда были более важные задачи, которые мы решали вместо строительства автодорог. Но когда мы начнём относиться к автодорогам как к крайне важной, определяющей жизнь социума составляющей, то отношение к строительству качественных дорог повысится. Репрессивные меры, о которых сегодня говорят как о некоем универсальном рецепте борьбы с дорожным браком, ни к чему не приведут. У нас что, от того, что одни не построят дорогу, а другие не запла-тят им деньги, больше дорог в стране станет? Нет, мы просто окон-чательно посадим собственную экономику. Поэтому вопрос — как качество дорог связано с умениями и навыками людей, которые их строят, — принципиальный.

Дорожники


в приветственной речи министр транспорта региона выразил благодарность руководителям дорожных служб за внимательное отношение к вопросам обновления материально-технической базы. И перешёл к вручению ключей от 17 новых автогрейдеров RM-Terex, комбинированных дорожных машин КОРМЗ и тракторов «Беларус» водителям 10 филиалов государственного предприятия «КрайДЭО».

«я считаю правильно, что акцент в этом году сделан на грейдерную и тракторную технику. Парк скоростных машин уже серьёзно обнов-лён, а вот подвижной состав тяжёлой техники ещё требует модерни-зации. Отрадно, что новая техника будет работать в муниципальных образованиях и, надеюсь, будет эффективно выполнять задачи по содержанию региональных дорог», — подчеркнул СЕРГЕй ЕРёМИН.

К министру по очереди потянулись руководители предприятий, но тот быстро осёк их, заявив, что не мешало бы и водителям вы-ходить. «А то сами руководители и поедут на грейдерах. я думаю, что ничего не может сравниться с запахом новой техники, ничего

«Ну что это такое? Новая техника, а ножи уже ржавчиной покрыты», — возмутился ми-

нистр транспорта Красноярского края СеРГей еРёМИН, показывая на комбинированную

дорожную машину, у которой внизу отвала виднелись ржавые пятна. ему тут же пообещали

всё исправить, и чиновник шагнул к микрофону.

«Сегодня с утра производим важную церемонию — вручение новой техники, а дальше у

вас будет чемпионат по мини-футболу. Отрадно, что у вас такой дух корпоративный и про-

изводственный, и спортивный культивируется. Это в наше время очень дорого стоит», —

поприветствовал министр собравшихся сотрудников дорожных организаций.

лучше нет для работника», — заявил чи-новник. выходя на импровизированную сцену, работяги Абанского, Богучанского, Дзержинского, Емельяновского, Ирбейско-го, Канского, Кежемского, Манского, Ры-бинского и Тасеевского районов смущённо брали из рук Ерёмина ключи и фотографи-ровались на память.

Напомним, программа обновления ав-топарка дорожных машин стартовала в Красноярском крае в 2012 году. За это время 15 предприятий «КрайДЭО» при поддержке министерства транспорта получили свыше 200 единиц техники. По большей части, отечественной, хотя в прошлом году до-рожники получили и машины китайского производства.

17 мгновений в содержании дорог

Текст:АРТёМ ЩЕТНИКОВ Фото:ЕВГЕНИй ОШКИН

видеоверсию смотрите на

www.igrader.ru


Дорожники

рекл

ама


«вы в очередной раз выполняете ту линию, которая поставлена губернатором по существенному обновлению машин в современ-ных рыночных, зачастую жёстких и, к сожалению, несправедливых рыночных условиях борьбы за свою нишу. И вот этой техникой вы наращиваете свою капитализацию, свой конкурентный потенциал. И с таким ресурсом ни один варяг не зайдёт на нашу землю. Уве-рен, что люди, которые работают у нас десятки лет в обслуживании краевых дорог, будут продолжать работать на благо края. Губерна-тор Красноярского края виктор Толоконский поставил перед нами задачу: повысить мощь дорожных предприятий, при этом сделать акцент на ремонт и обслуживание муниципальных дорог, чтобы жители могли беспрепятственно передвигаться по краю. Когда я встречаюсь с коллегами из других регионов, рассказываю им о проблемах нашей дорожной отрасли, они даже порой смотрят на меня с недоверием, у них в голове не укладывается: от краевого центра до села верхнеимбацкого, что в Туруханском районе, на-пример, на автомобиле надо ехать 1100 километров, из них 800 — по зимнику, или, например, 800 километров от Красноярска до Кодинска, центра Кежемского района. Да по европейским меркам это расстояние между Парижем и Берлином, а это всего лишь одна

российская «провинция». И Кодинск — да-леко не окраина нашего края! А у нас есть ещё направления на юг, на восток, на запад. Учитывая эти обстоятельства, я не вижу других альтернатив — на всех этих огром-ных пространствах, которые пронизывает сеть дорог, соединяющих наши населённые пункты, должны работать предприятия, с которых можно будет спросить за судьбы наших людей, за деревни и посёлки, в кото-рых они живут. Здесь мы не можем риско-вать и принимать скоропалительные ре-шения, отдавая наши дороги фирмам, цель которых — сняв сливки с территории, по-высить свою рентабельность. Мы, прежде всего, отвечаем за население своего края, за нормальную жизнь в каждом его уголке. вот основная идеологическая установка, которой мы будем руководствоваться», — сказал СЕРГЕй ЕРёМИН.

Дорожники


Дорожники

рекл

ама


Торговое предприятие «Транспортма-шинен» (ГДР) тогда сообщило работникам автомобильного журнала, что до конца 1978 года в Союз приехали 23 900 грузо-виков. Это, кстати, не предельная цифра: с 1973-го до конца 1980-х из Германии к нам поступало по 10 000 автомобилей в год.

впрочем, всё это дела давно минувших дней. С тех пор перестали существовать и полюбившаяся нашим соотечественникам марка ИФА, и страна, которая выпускала эти автомобили, и сам Советский Союз. А некоторые немецкие машины всё ещё живы, хотя и превратились в музейную диковинку. Обладателем одного из таких автомобилей стал член Красноярского центра сохранения ретротранспорта «Ав-то-ретро» юРИй СЕМёНОв, который и продемонстрировал корреспондентам журнала «Грейдер» это чудо немецкой ав-томобильной мысли.

Полное «имя» нашего сегодняшнего экспоната — IFA W50L. Если его расшифро-вать, получится целая автоистория.

«Элли» — знакомая иностранка

Текст: Анна КучумоваФото: Евгений Ошкин

«Работаю водителем автопоезда на междугородных перевозках. Во время рейсов нередко встречал на дорогах грузовики ИФА. И меня заинтересовало, сколько этих автомобилей поступило в нашу страну, и с какого года начались их поставки». Такое письмо пришло в редакцию журнала «За рулём» от орловчанина Ю. Половцева в далёком 1979 году.

На самом деле, история марки ИФА началась даже не в 1957-м, а сразу после войны — она тянется со времён образования восточной Германии. Тогда в советской части страны завод Horch в Цвиккау был переименован в «Народное предприятие Хорьх». Здесь началось производство грузовиков НЗА грузоподъёмностью 3,5 тонны. Он считается первым автомобилем, созданным в ГДР. Позже на базе НЗА строили разные модификации — тягачи, самосвалы и другие. через 10 лет решено было переименовать завод в «Народное предприятие Заксенринг» — чтобы не было ненужных ассоциации, ведь Horch выпускал автомобили для правительства Третьего Рейха. Но технологии меняются медленнее имён, и Sachsenring-4000 — дедушка «Ифы» — имел двигатель от НЗА, правда, модернизированный.

Богатая родословная

Всё дело в имени

Страницы истории


«в 1957 году в ГДР появился завод под названием «Народное предприятие Заксен-ринг» — бывшее «Народное предприятие Хорьх». Здесь выпускались автомобили Sachsenring-4000, они же S4000. Но через не-сколько месяцев там решили выпускать лег-ковушки Trabant с пластиковым кузовом, а производство грузовиков передали на завод «Эрнст Грубее» в городе вердау. Там стали выпускать модернизированную S4000-1, ко-торую быстро переименовали в W3000. Так что W — это память о городе вердау.

А в 1961-м «Эрнст Грубее» вошёл в состав промышленного объе-динения IFA. Это аббревиатура от Industrieverband Fahrzeugbau — объединение производителей транспорт-ных средств. Эта организация была чем-то вроде министерства автомобильной про-мышленности», — рассказывает заведу-ющий историческим отделом центра «Ав-то-ретро» АЛЕКСЕй КАРЕЛИН.

Марку «IFA» носили разные автомобили, Однако по праву эта эмблема принадлежа-ла лишь созданному в ГДР принципиально новому грузовику IFA W50. Его прототип появился в «Эрнст Грубее» в 1963-м , когда

в ГДР было принято решение наладить производство автомобилей в соответствии с нуждами народного хозяйства. А потребности тогда были простыми: требовался удобный грузовик-пятитонка с хорошей проходимостью. Собственно, «50» в названии машины и есть грузо-подъёмность в центнерах (если точнее, грузоподъёмность составля-ла 5200 кг, цифру округлили для красоты названия). что же касается литеры L, то это указание на тип автомобиля: Lastwagen – это грузо-вик. в родной Германии машину звали W50, а у нас ИФА или «Элли».

Грузовиков стране, а точнее странам Союза экономической взаи-мопомощи, требовалось много: предполагалось выпускать 15 000 автомобилей в год, а в реальности выпускали и больше. Соответ-ственно, нужно было предприятие с достаточными производствен-ными мощностями. Им стал завод в предместье Берлина Людвигс-фельде, где и начался массовый выпуск известных многим странам грузовых автомобилей.

Конструкция грузовиков, равно как и сама идея, оказалась очень удачной. Завод был призван производить автомобили различ-ных модификаций в большом количестве, причём так, чтобы они были унифицированы между собой — дабы упростить обслужи-вание и снабжение запасными частями. в результате на свет поя-вилось большое семейство W50. Помимо базовой модификации существовали грузовики с удлинённым шасси, изотермическим кузовом, рефрижераторные и мебельные фургоны, грузовики с гидравлическим краном для самопогрузки, автовышки, мусорово-

Не по-нашему



зы и многие другие. всего же существовало 75 вариантов и 265 модификаций W50L. Пожалуй, не было в ГДР такой хозяйствен-ной отрасли, где не засветилась ИФА.

На первый взгляд, ИФА — грузовичок непримечательный, разве что не по-нашему малогабаритный и изящный — на фоне ГАЗ-66 или «Колхиды». Но в его конструкции множество особенностей. Одно слово — иностранец.

Коробка передач у автомобиля не в блоке с двигателем, а отдельно от него. Оказалось, что такая конструкция удобна для монтажа и демонтажа. Первичный и вторичный валы КПП расположены не в вертикальной, а в горизонтальной плоско-сти, опор валов четыре (против традиционных двух или трёх), а разъём картера горизонтальный.

Задний мост тоже особенный: полуоси расположены не вну-три балки моста, а снаружи. Наличие редукторов в ступицах позволило сократить габариты редуктора главной передачи и увеличить дорожный просвет до 300 мм, то есть сделать ма-шину более проходимой. Тормозная система гидравлическая с двумя независимыми контурами — на передние и на задние ко-лёса. Даже если один гидрошланг оборвётся, машина всё равно в нужный момент остановится. Система снабжалась пневмо-усилителем — чтобы водителю легче работалось. А ещё было

предусмотрено «торможение выпуском»: между выпускным коллектором и глуши-телем устанавливалась заслонка, которая при отпускании педали подачи топлива закрывалась автоматически. При движе-нии в горах — незаменимое дополнение.

Кабина выполнена по принципу «всё для людей». Органы управления распо-ложены рационально, приборов немно-го, зато все по делу. Есть звукоизоляция кабины, а также «климат-контроль» — отопитель салона и люк. Регулируется продольное расположение сиденья и наклон его спинки. Кресло добротное и монументальное. Большие панорамные окна обеспечивают отличный обзор. водителям высокого роста, правда, не слишком удобно — колени в руль упира-ются. Но в 1970-80-х шофёры, особенно советские, на такие мелочи не жалова-лись — машина по тем временам была очень прогрессивной.


Особенности конструкции заметны невооружённым взглядом: регулируется продольное расположение сидения и наклон его спинки, а полуоси колёс расположены отдельно за балкой моста.


W50L изначально выпускался для внутреннего пользования, но очень быстро пошёл в мир. Машина эксплуатировалась в 45 странах мира, даже в боевых действиях на Ближнем востоке эти грузовики засветились. И в Союз их тоже поставляли, причём, как уже упоминалось, в огромном количестве.

Закономерен вопрос: неужели своих грузовиков в стране не хватало? Были у нас и собственные автомобили примерно такого же класса — ГАЗ-53 или ЗИЛ-130. Но их действительно не хвата-ло, техники всегда было мало: строили-то глобально, дела сто-летий делали за годы. К тому же ГДР была нам дружественной страной — ну насколько могли быть дружественными немцы.

«Тогда ведь существовал Союз стран экономической взаимо-помощи, была налажена кооперация. И, чтобы не было внутрен-ней конкуренции, в нашу страну поставляли машины, которых не было в нашем типаже, допустим, тех же маленьких фургончиков либо автомобилей соответствующей грузоподъёмности. И мы так же поставляли свою продукцию. Первая партия была к нам поставлена в 1971-м — привезли 4000 машин, хотя ранее отдель-ные экземпляры демонстрировались на технических выстав-

Кабина автомобиля не поднимается, так что подобраться к двигателю можно только через салон. Но немцы всё про-думали: если силовой агрегат сломался капитально, его достаточно отвернуть и выдвинуть вперёд, моторный щит сни-мается. Коробка к мотору пристыкована через короткий кардан: 4 болта — и всё готово.

Двигатель в машине рядный дизель-ный четырёхцилиндровый, объём — чуть более 6,5 л, с системой впрыска топлива по лицензии западногерманской фирмы MAN (с 1967 года), мощность в ранних моделях 110 л. с., а в более поздних — 125 л. с. при 2300 об./мин.

Автомобили IFA W50L оказались на-столько удачными, что их в процессе вы-пуска практически не модернизировали. в 1969-м появился новый стояночный тормоз, а в 1973-м — новый рулевой ме-ханизм. вот и все усовершенствования.


Добро пожаловать в Союз!

Приборов на панели немного, зато все по делу. Для вентиляции в крыше предусмотрен люк.


ках. К нам направили бортовые грузовики W50L и самосвалы W50L/K. Их особенно много было в Ленинградской области, Пскове, Новосибирской области, Алтайском крае – там даже были автобазы, полностью состоящие из грузовиков ИФА с прицепами. О том, чтобы их массово применяли в Краснояр-ске, мне неизвестно, но отдельные экземпляры у нас, конечно, были, и все эту машину знали. Помню, в детстве во дворе у нас стояла ИФА: характерная широкая нижняя «юбка» кабины, вы-ступающая подножка, фары по углам кабины, ромб черный с серебристыми буквами IFA и шильдик — W50L. в СССР и дети знали эту машину, потому что выпускались игрушечные грузо-вики — маленькие «Ифы», — рассказывает АЛЕКСЕй КАРЕЛИН.

Эксплуатируя грузовики ИФА, наша страна исполняла соцо-бязательства, но о кооперации с ГДР наши водители никогда не жалели. Как уже упоминалось, машина по тем временам была «продвинутой». Да и водители, которые сели на этот ав-томобиль, в 1990-2000-х не соглашались менять его на что-то более современное.

«У меня машина поздняя — 1984-го года. я её как раритет не покупал, просто нужен был небольшой грузовичок. Ездил на ней, снег и землю возил, я бы не сказал, что от нынешних чем-то силь-но отличается. У моей руль тяжело крутится, а так могу сказать — приятный автомобиль, нравится на нём ездить. И перегружать её пробовал – ничего, везёт. вообще-то у неё всё родное, я её в таком виде и купил, её подкрасить, борта лишние срезать – и можно на ретровыставку. Насколько я знаю, она одна такая в городе – чтобы и ездила, и комплектная была, так что, наверное, летом буду её как экспонат выставлять», — рассказывает юРИй СЕМёНОв.

Про перегруз — история вечная. вообще-то кузов у машины удобный: при небольших габаритных размерах автомобиля

по длине он был не меньше, чем у совет-ских грузовиков. Но точные и аккуратные немцы сделали его достаточно низким — чтобы больше 5 тонн не нагружали. Однако в Советском Союзе было понятие «план», и его лучше было перевыполнять. Так что борта кузова наращивались — в автомоби-ле юрия такие доработки тоже имеются. владелец намерен лишнее срезать — гово-рит, что без кустарных усовершенствова-ний машина заметно лучше смотрится.

По задумке создателей, грузовикам ИФА требовалось большое количество специального инструмента для обслужи-вания и ремонта. Правда, в нашей стране все чаще обходились смекалкой и под-ручными средствами. С дизельным дви-гателем наши шофёры и механики уже были знакомы по МАЗам, ничего особен-но сложного в конструкции иномарки не было — несмотря на её оригинальность.

Запчасти к нам тоже поставлялись ре-гулярно – с этим проблем не было. Были и каталоги, и инструкции на русском языке. Правда, в 1987-м централизованные поставки прекратились: «соцлагерь» до-живал последние годы, а на заводе-про-изводителе разработали новую модель с откидывающейся кабиной и грузоподъ-ёмностью в 6 тонн. в 1990-м две Германии


Машина у Юрия полностью комплектная, все системы функционируют. Для полной аутентичности осталось только срезать нарощенные борта кузова.


До наших дней дожили лишь немногие легендарные грузо-вики ИФА. Тривиальная история: в частные руки ни грузовики, ни фургончики в Союзе не давали — чтобы не было соблазна возить, например, овощи с огорода на продажу, а госсобствен-ность по сроку давности шла в металлолом. Те же, что в 1990-е оказались у «частников» сегодня сошли с дистанции по возрасту: шутка ли — четверть века прошло с момента выпуска последне-го автомобиля. История отдельных коллекционных экземпля-ров при переходе от одного владельца к другому теряется — так случилось и с автомобилем юрия: нынешний хозяин о прошлом своей «Ифы» не знает. Но бывалые водители вспоминают немец-кие грузовики добрым словом — осталась хорошая память о хо-рошем автомобиле.

объединились, завод в Людвигсфельде отошел к Mercedes-Benz, который в 1991-м году прекратил выпуск грузовиков ИФА, признав их устаревшими.

Ну а в России наследие ГДР прожило заметно дольше, и ставили на них за неи-мением оригинала то, что было в наличии: шины и переднюю балку — от ЗИЛ-130, кузова, цистерны — какие находили. Кон-струкция незначительно дорабатывалась отечественными умельцами, и автомо-биль с «донорскими» деталями ходил ещё несколько лет.


ИФА в Назарове (Красноярский край), образец «местного усовершенствования».

рекл

ама


Панели кузова полуприцепа изготовлены из высокопрочной стали: стенки, пол и борта из изно-состойкой стали Quard450, силовая обвязка — Optim 700 MC, что позво-ляет перевозить груз максимальной фракцией 80 мм. Объём кузова ТСП 94177-0000040 составляет 24 м3, грузоподъёмность полуприце-па 38 500 кг. Нагрузка от полуприце-па полной массы: на ССУ тягача — 21092 даН (21 500 кгс), на дорогу от шин — 27468 даН (28 000 кгс). Угол опрокидывания кузова равен 47°.

По словам конструкторов, боко-вую разгрузку в самосвале выбрали

Крупным планом

Кузов самосвала имеет длину 8 м и представляет собой конструкцию с центральным ребром жёсткости, боковыми бортами с верхней навеской c автоматической фиксацией в транспортном положении, обеспечивающими лёгкость и простоту управления из кабины тягача.

Кузов оборудован тентом, материал тента — армированная морозостойкая ткань. Диапазон рабочих температур полуприцепа-самосвала составляет от -50 °С до +60 °С.

Полуприцеп-самосвал ТСП 94177-0000040

Производством отечественных полуприцепов для использования на крупных строительных объектах занимается не так много заводов. Ещё меньше рос-сийских разработок, предназначенных для эксплуа-тации на объектах добычи полезных ископаемых и карьерах. С перевозкой в сложных дорожных условиях различных сыпучих грузов, таких как песок, глина, щебень, цементный клинкер и других, справляется по большей части зарубежная техника. Поэтому ви-деть отечественный полуприцеп самосвального типа ТСП 94177-0000040 с боковой разгрузкой на левую сторону, способный составить реальную конкуренцию засилью иностранных конкурентов, прямо скажем, здорово. Разработкой и производством оного высту-пили специалисты ПКФ «Политранс». «Первенца» уже протестировали в карьере и на одном из предприятий Дальневосточного федерального округа.


Среди особенностей шасси полуприцепа-самосвала ТСП 94177-0000040:

- жёсткая рама из низколегированной стали с тремя опорами опрокидывания кузова и двумя опорами кулач-ков механизмов запирания боковых бортов кузова;

- сервисная стойка кузова;- два кронштейна запасных колёс с редукторами;- боковая противоподкатная защита, заднее подъёмное

противоподкатное устройство;- телескопическое опорное устройство JOST;- сцепной шкворень 3,5II (89 мм) JOST;- инструментальный ящик, противооткатные упоры;- шины 12,00 R20 154/150 К, 8+1 шт.;- подвеска — рессорно-балансирный мост BPW, с ося-

ми грузоподъёмностью 14000 кгс;- тормозная система с ABS Wabco.

из-за ряда преимуществ в отличие от моделей с разгрузкой «назад». В частно-сти, модель обладает меньшей склон-ностью к опрокидыванию в момент разгрузки и меньшей высотой самосва-ла с поднятым кузовом. Кроме того, разгрузку автопоезда можно произво-дить на практически неподготовленных площадках с большим уклоном и даже во время движения автопоезда.

Самосвальный полуприцеп справляет-ся с разгрузкой на площадках с располо-жением выгруженного материала ниже уровня проезжей части и с разгрузкой на проезжую часть в движении автопоезда на скорости не более 10 км/ч.

Крупным планом

Для подъёма/опускания кузова используется два гидроцилиндра двустороннего действия, рабочее давление в гидросистеме 200 МПа; на передней поперечине рамы две головки БРС 3/411 для подключения к гидросистеме тягача (в ЗИПе полуприцепа находится комплект РВД для соединения с тягачом).

Панели кузова полуприцепа изготовлены из высокопрочной стали: стенки, пол и борта из износостойкой стали Quard450, силовая обвязка – Optim 700 MC, что позволяет перевозить груз максимальной фракцией 80 мм. Данные марки стали обладают высокой стойкостью к абразивному износу и ударным нагрузкам, обеспечивают более продолжительный срок службы полуприцепа, обладают превосходной твёрдостью и прочностью.

Площадка обслуживания кузова с лестницей


Группа компаний МЕДИА ГЛОБ и один из мировых лидеров вы-ставочной индустрии Мессе Мюнхен подписали соглашение о соз-дании совместной компании ООО «СТТ-Экспо», которая начиная с 2016 года становится организатором выставки «Строительная Тех-ника и Технологии / СТТ».

МЕДИА ГЛОБ и Мессе Мюнхен объединяют свои усилия и воз-можности для дальнейшего развития выставки СТТ в России.

«Мы работаем с Мессе Мюнхен на протяжении многих лет, и выход на новый уровень взаимоотношений — это логичное про-должение нашего сотрудничества», — заявил основатель и гене-ральный директор ГК МЕДИА ГЛОБ АЛЕКСЕй СТРИГАНОв.

«Россия остается важной страной для нашей выставки, как среди участников, так и посетителей», — подчеркнул председатель сове-та директоров Мессе Мюнхен КЛАУС ДИТТРИХ.

выставка «Строительная Техника и Технологии / СТТ» проводит-ся ежегодно начиная с 2000 года. На сегодняшний день СТТ явля-ется пятой в мире по величине выставкой строительного оборудо-вания. За это время мероприятие успело стать лидером отрасли и заручиться поддержкой государственных и общественных органи-заций, ведущих профильных СМИ, российских и зарубежных ассо-циаций производителей строительной техники.

СТТ выступает надёжной платформой, где ведущие отечествен-ные и зарубежные представители отрасли демонстрируют но-вейшие образцы техники, и служит надёжным инструментом для международного сотрудничества в сфере строительного оборудо-вания и технологий. Свою продукцию здесь представляют наци-ональные экспозиции из Германии, Италии, Финляндии, Китая и южной Кореи.

EXPO

Каждый год выставку посещают десятки тысяч специалистов, работающих в сфере возведения зданий и сооружений, строитель-ства мостов и дорог, производства и эксплуа-тации специальной техники или вовлеченных в процесс разработки и усовершенствования строительного оборудования, а также студен-ты профильных учебных заведений.

Новый формат СТТ будет дополнен возмож-ностями глобальной сети выставок строитель-ной тематики, которые проводит Мессе Мюн-хен (Bauma) в Германии, Китае, Индии и Африке.

Организаторы надеются, что объедине-ние усилий и опыта команды СТТ и менед-жмента Мессе Мюнхен позволит вывести проект на принципиально новый уровень.

в июне 2015 года выставка СТТ успешно прошла уже в 16-й раз и, несмотря на вы-зовы времени, подтвердила свой высокий статус. На площади более 90 000 м2 (брутто) (53 900 м2 — нетто) представили свою про-дукцию более 670 экспонентов из 30 стран мира. Свыше 27 000 специалистов из всех регионов России, СНГ и стран дальнего за-рубежья посетили мероприятие.

Следующая выставка СТТ пройдет с 31 мая по 4 июня 2016 года в МвЦ «Крокус Экспо» в Москве.

Международная специализированная выставка‹‹СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ / СТТ›› усиливает свои позиции

123242, г. Москва, пер. Капранова, д. 3, стр. 2, оф. 501 БЦ Технопарк «Протон»Тел.: +7 (495) [email protected]


EXPOре

клам

а

рекл

ама


рекл

ама

рекл

ама

рекл

ама


ОрганайзерАрендА спецтехники

660001, г. Красноярск, ул. Ладо Кецховели, 67 стр. 3, оф. 406тел.: +7(391) 215-51-95 +7(929) 333 54 [email protected]

Транспортная компания «Антек» предлагает услуги по перевозке груза транспор-том от 3 до 20 тонн, в пределах города, края, России, в пределах Таможенного Союза и стран ближнего зарубежья. Так же предоставляем услуги спецтехники. Всегда в наличии тралы для перевозки не габаритных грузов, п/прицепы, автокра-ны от 5 до 70 тонн, а/м с манипулятором, автовышки, погрузчики и т. д.

ООО ТК «Антек»

г. Санкт-Петербург, ул. Шпалерная, д 54-Втел.: [email protected]

Olofsfors AB является разработчиком комплексной системы режущих кромок Sharq для применения на грейдерах и отвалах. Различные модификации кро-мок позволяют применять их практически на любых типах покрытия (снежный накат, ледовые переправы, грунтовые и асфальтированные дороги).Также Olofsfors AB производит изделия из специализированной износостойкой стали Bruxite — режущие кромки (сменные и приварные) погрузчиков и экска-ваторов, пластины для футеровки ковшей и кузовов, и пр.

ООО «Олофсфорс»

г. Красноярск, ул. 8 марта, д. 22 бтел.: +7 (391) 282-86-61; +7 (391) 282-77-81; +7 (391) [email protected]

Услуги спецтехники в Красноярске и крае. Наша компания более 15 лет на рынке — более 7000 оказываемых услуг. Профессионалы своего дела. Продаём везде — в нашем парке вездеходы. Компания оказывает услуги аренды спецтех-ники: автокраны-вездеходы от 5 до 25 тонн, автовышка-вездеход, фронтальный погрузчик (1,8 куба). Большой выбор спецтехники.

Kras-st

г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, 109 гтел.: +7 (391) 233-15-81, [email protected]

Обратившись к нам, вы можете заказать грузоперевозки тралами 25 и 40 тонн, услуги грейдера, бульдозера, экскаватора и самосвала.

ООО «ТАГАРА»

г. Красноярск,ул. Рейдовая, д. 68, оф. З01тел.: +7 (391) 241-18-82, [email protected]

Надёжный транспорт — половина успеха любой стройки. Покупка спецтехни-ки доступна и обоснована для крупных организаций. Не менее актуальными вопросами являются её содержание и обслуживание. Очевидно, что более рациональный подход — аренда.

ООО «ПКФ СибСтрой»

г. Иркутск, ул. Баррикад, 62/5, оф. 3 тел.: +7 (3952) 620-162, 620-132 факс: +7 (3952) [email protected]

Компания предоставляет услуги аренды спецтехники, а также услуги грузоперево-зок по России. Из спецтехники мы можем предложить: самосвалы (г/п от 3 до 25 т), кран-борт (г/п от 3 до 20 т), автовышки (от 14 до 32 м), автокраны (от 5 до 35 т), автогрейдеры, бульдозеры, швинг, гидромолот, миксер, фронтальные погрузчики (от 1 до 5 т), экскаваторы (колесные, гусеничные), компрессоры, ямобуры.

ООО «СибАвтоТранс»

г. Челябинск, ул. Каслинская, 54сот.: +7 (951) 241-25-23тел.: +7 (351) 215-47-27 +7 (351) [email protected]

ООО «ЧелДорТрак»Производство и продажа ножей отвала на отечественную и импортную дорожно-строительную технику. Поставка запасных частей и расходных материалов к бульдозерам ЧТЗ, автогрейдеру ДЗ-98.

г. Красноярск, проезд Связистов, 22тел.: +7 (391) 2-720-320, [email protected], www.rast24.ru

Осуществляем ремонт любой сложности импортной и отечественной спец-техники. Производим сварочные и токарно-фрезерные работы, реставрацию экскаваторных ковшей, изготавливаем ковшевые пальцы и втулки.

ООО «РАСТ»

ЗАпЧАсти


оРГАНАЙЗЕР

Мы производим специнструмент (съёмники и приспособления) для ремонта автомобилей КамАЗ, Урал, МАЗ, других грузовых автомобилей и автобусов. Нашу продукцию эксплуатируют во всех автоцентрах КамАЗ, технических под-разделениях Министерства Обороны РФ, а также более чем в 25 странах-им-портерах грузовых автомобилей КамАЗ.Мы выпускаем около 1000 съёмников, приспособлений не только для КамА-За, но и для узлов и агрегатов иностранного производства (КПП ZF, разда-точные коробки Steyr, 6522, Zhuchi, мосты Raba, Мадара, двигатели Cummins, ТНВД Bosch и т. д.).Также освоено производство гаражного оборудования: кантователи для раз-борки/сборки двигателей, коробок передач, раздаточных коробок, главных передач, козловые краны с ручным управлением, моечные установки.Предприятие обладает собственной производственной площадкой. В процес-се производства задействовано 87 единиц оборудования (металлорежущее, заготовительное, сварочное), расположенное в крытых корпусах общей площадью 1500 м2. Опытные специалисты, конструкторы и технологи готовы разработать и изготовить для вас любые инструменты, запчасти или детали для ремонта и восстановления оборудования.

г. Набережные Челны, 68 мкр., ул. Нагорная, 2Бтел.: +7 (8552) 58-00-59, [email protected]

ООО «БИМЕТ»

г. Красноярск, ул. Башиловская, 1тел.: +7 (391) 252–57–57, 252–57–47г. Красноярск, ул. Калинина, 79тел.: +7 (391) 228–63–28, 228–63–13г. Красноярск, ул. Семафорная, 289 тел.: +7 (391) 219–11–17, 219–11–[email protected]; www.automaxx.org

В сети специализированных магазинов компании «AUTOMAXX», пред-ставлен широкий ассортимент автозапчастей к автомобилям «КамАЗ», «МАЗ», «КрАЗ», «Урал», а также расходные материалы для автомоби-лей «MAN», «SCANIA», «VOLVO».

ООО «Компания Автомакс»

г. Красноярск, ул. Затонская, 36тел.: +7 (391) 213-37-02, 201-60-71, 213-29-70 [email protected]

г. Красноярск, ул. 2-я Брянская, д. 18аТел.: +7(391) 255-55-04; 255-52-28; [email protected]

г. Красноярск, ул. Свердловская, д. 3/3, оф. 204 тел.: +7 (391) 269-55-05, [email protected]

г. Новосибирск, ул. Софийская, 2А/1тел.: +7 (383) 214-06-04г. Иркутск, ул. Ракитная, 14Бтел.: +7 (3952) 763-121г. Красноярск, Северное шоссе, 7тел.: +7 (391) 259-23-69www.shantui-bsk.ru

Всё для:— автогрейдеров ДЗ-98, ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180, ГС-14.02, ГС-18.05, ГС-25.09;— экскаваторов ЭО-3323, ЭО-4225, ЭО-5126, ЭО-5225, ЕК-12, ЕК-14, ЕК-18, ЕК-20;— погрузчиков В-138, В-140, ВП-05, ТО-18, ТО-28, ТО-30,— двигателей KUBOTA.Продажа спецтехники

Официальный дилерский центр ПАО «КамАЗ» по реализации автомобилей и запасных частей, официальный сервисный центр КамАЗ по оказанию услуг технического обслуживания и ремонта автомобильной техники КамАЗ на тер-ритории г. Красноярска, Красноярского края, Республики Хакасия и Тыва.

Поставка запасных частей, расходных материалов и навесного оборудования к импортной строительной и коммерческой технике HYUNDAI, KOMATSU, HITACHI, DAEWOO, SAMSUNG, HOWO, SHANTUI напрямую с заводов-произво-дителей Азии и Европы.

— Поставка запасных частей, фильтрующих элементов, расходных материалов, элементов ходовой части и навесного оборудования для спецтехники Shantui.

— Новая и б/у спецтехника Shantui в наличии и под заказ.— Шины для спецтехники.— Ремонт спецтехники с выездом.— Технические жидкости.

ООО «Стройдормашсервис»

ООО «Техавтоцентр»

ООО «ЕнисейТехноИмпорт»

ООО «БАЙКАЛСТРОЙКОМПЛЕКТ»

г. Красноярск, ул. 60 лет Октября, д. № 148тел.: +7 (391) 2-888-166,8-908-201-97-57Факс: +7 (391) [email protected]

Спецтехника, запчасти, ремонт:Грейдеры: ДЗ-98, 122, 143, ГС-250, ГС-14.02 Бульдозеры: Т-130, 170, Б-10Экскаваторы: ЭО-3323, ЕК-14, 18, ЭО-4225, ЭО-5126 Погрузчики: ТО-28, 30, В-138, 140, ПК-6, К-702Катки: Раскат, ДУ-47, 48Расходные материалы

ООО «СпецДорМаш»


СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

Мощность двигателя ...................... 64 л. с. (47 кВт)Эксплуатационная масса ................................. 2,9 тНоминальная грузоподъёмность ................ 816 кгГрузоподъёмность с противовесом ............. 885 кгОпрокидывающая нагрузка ............................. 1,8 тМакс. высота разгрузки .................................2,98 мПоток в гидросистеме ........................... 68,1 л/минМакс. скорость ...........................................10,9 км/ч

ДИЛЕР

ООО «Тимбермаш Байкал»г. Красноярск, ул. Полигонная, 10т./ф.: +7 (391) 204-06-24, (963) 259-02-30

Мини-погрузчик John Deere 318D

ДИЛЕР


Экскаватор-погрузчик John Deere 315SK

Эксплуатационная масса ............................... 16,8 тМощность двигателя .................. 216 л. с. (160 кВт)Объём ковша ...................................................3,1 м3

Высота выгрузки ............................................4,07 мМакс. скорость ...... 40 км/ч вперед / 25 км/ч назадПроизводительность гидронасоса ........ 336 л/минУсилие отрыва ................................................. 17,8 тНагрузка прямого опрокидывания ............ 12,25 т

ДИЛЕР


Фронтальный погрузчик John Deere WL56

Эксплуатационная масса ............................... 8,28 тМощность двигателя ...................... 92 л. с. (69 кВт)Объём погрузочного ковша ..............................1 м3

Объём экскаваторного ковша ......................0,21м3

Глубина копания телескоп. стрелой (стандартная/удлиненная рукоять) .... 4,27 м/5,4 м Трансмиссия......5-скорост. PowerShift (до 40 км/ч)Зад. мост ...... эл. педаль вкл. 100% гидравл. блок.Навесное оборудование ... гидролинии на стреле ...................................................... для подключения

Двигатель ........ PowerTech 6081, 188 л. с. (138 кВт)Трансмиссия................................гидростатическаяГлубина резания отвала ..............................600 ммОбъём перемещаемого грунта ...................5,57 м3

Глубина рыхления ........................................724 ммБазовый вес ..................................................... 18,9 тТяговое усилие на крюке .............................. 344 kH

ДИЛЕР

ООО «Тимбермаш Байкал»г. Красноярск, ул. Полигонная, 10т./ф.: +7 (391) 273-71-81

Бульдозер John Deere 850J

Мощность двигателя .................. 275 л. с. (205 кВт)Привод ........................................полноприводныйМакс. рабочий вес ........................................ 22,05 тШирина грейдерного отвала ........................4,88 мТяговое усилие на отвале ............................. 19,85 тМаксимальная скорость движения ........44,5 км/чШирина бульдозерного отвала ....................2,69 мМакс. заглубление рыхлителя ....................426 ммШирина рыхлителя ........................................2,21 м

ДИЛЕР


Автогрейдер John Deere 872G

Эксплуатационный вес ................................. 23,33 тДлина рукояти/Вылет стрелы ............... 2,9 м/5,7 мГлубина копания ............................................6,52 мДвигатель ......PowerTech 6065Н, 155 л. с. (114 кВт)Макс. производительность основных насосов ................................224х2 л/минМакс. производительность насоса управляющего контура ............................ 20 л/минСкорость поворота платформы ........12,7 об/мин.

ДИЛЕР


Экскаватор John Deere E210 LC

Showroom


Showroom

рекл

ама


СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

Грузоподъёмность .............................................. 25 тДлина стрелы .....................................................31 мВысота подъёма крюка .................................31,8 мМасса телескопируемого груза .......................... 6 тПрофиль стрелы ............................................овоидШасси ...................................................КамАЗ-65115Колёсная формула .............................................6х4

Масса ................................................................ 25,5 тДвигатель ......................Cummins NTA855-C280S10, ...........................................................162 кВт/220 л. сОбъём двигателя ............................................... 14 л.Расход топлива ...................................... 205 г/кВТ*чОтвал .................................... прямой, объём 6,8 м3

Ширина/высота отвала .............. 4365 мм/1248 ммЗаглубление отвала .....................................540 мм

ДИЛЕР

ДИЛЕР

ООО «ТехПромСервис»г. Красноярск, ул. Затонская, д. 32, стр.1т.: +7 (391) 204-06-24

ООО «БайкалСтройКомплект»г. Иркутск, ул. Ракитная 14 бт.: +7 (3952) 763-121

Автокран «Клинцы» КС-55713-1К-4

Грузоподъёмность ............................................ 100 тДлина стрелы .....................................................51 мВысота подъёма крюка ............ 51,7 м (без гуська)Габариты опорного контура.................... 7,8х8,6 мПрофиль стрелы ............................................овоидШасси ......................................................Volvo FM13Колёсная формула ...........................................10х4

ДИЛЕР


Автокран «Галичанин» КС-85731

Двигатель .........................Perkins 404D-22G, 59 л. с.Макс. объём ковша .........................................0,4 м3

Макс. высота разгрузки .................................2,26 мНоминальная грузоподъёмность ................ 703 кгПодъёмная сила погрузчика .......................... 1,77 тОпрокидывающая нагрузка ............................. 1,4 т

ДИЛЕР

ООО «Предприятие «Стройкомплект»г. Красноярск, пр. Металлургов, 1м, ст. 4 т.: +7 (391) 254-05-31

Мини-погрузчик JCB 155

Масса ................................................................ 13,7 т.Двигатель .........................Shangchai SC8D143G2B1, ......................................................... 95,5 кВт/130 л. с.Объём двигателя ............................................ 8,27 л.Расход топлива ...................................... 228 г/кВТ*чОтвал .................................... прямой, объём 3,7 м3 Ширина/высота отвала .............. 3185 мм/1090 ммЗаглубление отвала .....................................590 мм

ДИЛЕР

ООО «БайкалСтройКомплект»г. Иркутск, ул. Ракитная 14 бт.: +7 (3952) 763-121

Бульдозер Shantui SD22S Бульдозер Shantui SD13

Грузоподъёмность .............................................. 16 тДлина стрелы .....................................................18 мВысота подъёма крюка .................................18,4 мМасса телескопируемого груза ....................... 2,5 тПрофиль стрелы ............................................овоидШасси ........................................................ Урал-5557Колёсная формула .............................................6х6

ДИЛЕР


Автокран «Клинцы» КС-35719-3-02

Showroom


Showroom

рекл

ама


ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

ДИЛЕР

Бортовой Урал NEXT 4320-6951-74 С КМУ

ДИЛЕР

Spec.brandsт.: +7 (391) 288-66-05e-mail: [email protected]



Автобус ПАЗ Вектор 8,56

ДИЛЕР

Седельный тягач КамАЗ-5490-001-68

Двигатель ............................ ЯМЗ-53602.10, 312 л. с.Трансмиссия.............................. МКПП ZF9S1310ТО ............................................................ 5-ступенчатая Грузоподъёмность шасси ..................................... 9 тПогрузочная высота ......................................1,53 мКМУ .................................................INMAN IM 150NМакс. вылет стрелы ............................................8 мГрузоподъёмность ...........1,69 т (макс. вылет)/6,1 т .............................................................. (вылет 2.3 м)

Двигатель ............... Cummins ISF 3.8e4168, 168 л. с. Трансмиссия............АКПП Allison S2100 GVTP0006Колесная формула .............................................4х2Высота потолка в салоне ..............................1,95 мВместимость .........................................54 человека Сидений ...... 23+1 место для инвалида на коляскеМакс. скорость ..............................................95 км/ч

Двигатель ....................Daimler OM 457LA, 428 л. с., ................................... дизельный с турбонаддувомНагрузка на ССУ .............................................. 10,5 т Нагрузка на заднюю ось ................................. 11,5 тНагрузка на переднюю ось .............................. 7.1 тПолная масса полуприцепа .......................... 36,1 тТрансмиссия................................МКПП ZF 16S 2221 ................................ с интардером, 16-ступенчатая

Showroom

Длина ..................................................................13 мШирина ...........................................................2,41 мСнаряжённая масса .......................................... 6,3 тПолная масса .................................................. 56,3 тНагрузка на ССУ .............................................. 19,8 тНагрузка на оси ............................................... 36,5 тДополнительно: фиксаторы Twist Lock, фронт.перегородка высотой 1,2 м

ООО «Шмитц Каргобулл Руссланд»г. Москва, ул. Рябиновая, д. 26, стр. 2, оф. 601т.: +7 (495) 640-04-03

Schmitz Cargobull S.HD FLATBED



Schmitz Cargobull S.HD CONSTRUCTION Schmitz Cargobull S.HD UNIVERSAL

Длина ..................................................................13 мШирина ...........................................................2,41 мСнаряжённая масса .......................................... 6,6 тПолная масса .................................................. 56,6 тНагрузка на ССУ ............................................ 19,85 тНагрузка на оси ............................................. 36,75 тДополнительно: пятисекционные оцинкованные борта с эксцентриковыми замками

Длина ..................................................................13 мШирина ...........................................................2,41 мСнаряжённая масса .......................................... 7,2 тПолная масса .................................................. 57,2 тНагрузка на ССУ .............................................. 20,1 тНагрузка на оси ............................................... 37,1 тДополнительно: решечатый каркас и откидные борта из оцинкованной стали, возможность использования тента из ПВХ, натяжные устройства с храповым механизмом


Showroom

рекл

ама

ЧИТАЙТЕ

www.epps.ru

Завод союзного значения, производство, бежавшее впереди времени, предприятие, чьи разработки разлетались по всему миру, – таким был красноярский завод «Сибэлектросталь». Какой вклад в развитие металлургии внёс сибирский завод, когда и почему он исчез с индустриальной карты, и чем сегодня заняты его площади?

Первые месяцы нового года – время подведения строительных итогов. Как оценивают представители власти работу зодчих Красноярского края? Чем регион может гордиться, а какие проблемы ещё предстоит решать?

По поручению президента, чиновники вместе со строителями рьяно взялись сносить ветхое и аварийное жильё и переселять граждан в новые квартиры. Как справляется с задачей Красноярский край, и с какими сложностями сталкиваются региональные муниципалитеты?

Трещины на крыльях самолетов – давняя проблема «крылатых» компаний по всему миру. Решить её сумели молодые разработчики из Сибири. Как их изобретение отразится на производительности работы металлургических компаний, и насколько перспективны идеи современных Левшей?

В СВЕЖЕМ НОМЕРЕ

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС 77 – 56491 от 24.12.2013 г.Перепечатка материалов настоящего издания без письменного разрешения редакции не допускается. За содержание и достоверность сведений в материалах рекламного характера редакция ответственности не несет. Материалы, отмеченные знаком ®,публикуются на правах рекламы. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Отпечатано в типографиях:ПК «Ситалл», г. Красноярск. ул. Борисова, 14.Тираж 8 000 экземпляров.Красноярский филиал ООО «Типография «Комсомольская правда», г. Красноярск, ул. Шахтёров, 33.Тираж 16 000 экземпляров. Подписано в печать: 22.03.2016. Дата выхода: 25.03.2016

редАКцИЯ660068, г. Красноярск, ул. Мичурина, 3в, оф. 405тел.: +7 (391) 237-15-37 e-mail: [email protected], www.igrader.ru

Главный редакторАрт¸м Щетников

выпускающий редакторЕвгений Ошкин

дизайн и версткаМаксим Марютин

КорректорАнна Лопина

УчредИТеЛь:ООО «ПромоГрупп Медиа»

ИЗдАТеЛьООО «ПромоГрупп»,660068, г. Красноярск, ул. Мичурина, 3в, оф. 405тел.: +7 (391) 237-15-37

Генеральный директор Юрий Устинович

Коммерческий директор Олеся Зубрицкая

Отдел маркетингаНаталья Перевощикова, Олеся Гол¸нко, Екатерина Добрых [email protected]

Отдел логистикиОлег Дрофа, Антон Джафаров

Отдел продажтел.: +7 (391) 237-15-37 [email protected]Дарья хмел¸ва, Ярослава Тульженкова, Оксана Веретина, Нина Авдеева

руководитель отделаЛина Дмитриева

Информационно-рекламный журнал «Грейдер»¹ 2 (14) март-апрель 2016 г.Суммарный тираж номера 24 000 экземпляров.распространяется бесплатно.

Больше на

www.igrader.ru

ЧИТАЙТЕ

www.epps.ru

Завод союзного значения, производство, бежавшее впереди времени, предприятие, чьи разработки разлетались по всему миру, – таким был красноярский завод «Сибэлектросталь». Какой вклад в развитие металлургии внёс сибирский завод, когда и почему он исчез с индустриальной карты, и чем сегодня заняты его площади?

Первые месяцы нового года – время подведения строительных итогов. Как оценивают представители власти работу зодчих Красноярского края? Чем регион может гордиться, а какие проблемы ещё предстоит решать?

По поручению президента, чиновники вместе со строителями рьяно взялись сносить ветхое и аварийное жильё и переселять граждан в новые квартиры. Как справляется с задачей Красноярский край, и с какими сложностями сталкиваются региональные муниципалитеты?

Трещины на крыльях самолетов – давняя проблема «крылатых» компаний по всему миру. Решить её сумели молодые разработчики из Сибири. Как их изобретение отразится на производительности работы металлургических компаний, и насколько перспективны идеи современных Левшей?

В СВЕЖЕМ НОМЕРЕ

рекл

ама

рекл

ама

журнал "Грейдер" №2 (14) 2016 г.

Documents