Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om … 2015_51.pdf · 2020-01-04 · Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om alarmeringstjänst och flygräddningstjänst;
Post on 12-Jan-2020
1 Views
Preview:
Transcript
TSFS 2015:51
LUFTFART
Serie GEN
Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd
om alarmeringstjänst och flygräddningstjänst
Innehåll
1 kap. Inledande bestämmelser .................................................................. 1
Tillämpningsområde ................................................................................. 1
Grundläggande bestämmelser ................................................................... 1
Definitioner och förkortningar .................................................................. 2
2 kap. Förberedande åtgärder inför kritiska lägen .................................. 6
Grundläggande krav flygräddningstjänst .................................................. 6
Kompetens ................................................................................................ 6
Räddningsenheter ..................................................................................... 7
Kommunikation flygräddningstjänst......................................................... 7
Grundläggande krav alarmeringstjänst .................................................... 8
Kommunikation nöd- och iltrafikmeddelanden ........................................ 8
3 kap. Samverkan ........................................................................................ 8
Alarmeringstjänst ...................................................................................... 8
Samverkan med andra myndigheter och organisationer ........................... 8
4 kap. Information och instruktion - flygräddningscentralen ................. 9
Information ............................................................................................... 9
Instruktioner .............................................................................................. 9
5 kap. Under kritiskt läge ......................................................................... 10
Alarmeringstjänst flygtrafikledningsenhet .............................................. 10
Kritiskt läge ............................................................................................ 11
Alarmeringstjänst - i närheten av flygplats ............................................. 12
Alarmeringstjänst - i andra områden än i närheten av flygplats .............. 13
Flygräddningscentralens ansvar och åtgärder vid kritiskt läge ............... 13
Ovisshetsläge ..................................................................................... 14
Beredskapsläge .................................................................................. 14
Nödläge .............................................................................................. 14
Flygräddningsinsats avseende luftfartyg vars position är okänd ....... 15
Information till luftfartyg som deklarerat kritiskt läge ....................... 15
Information till räddningsenheter från andra stater .......................... 15
Rutiner vid en olycksplats ....................................................................... 15
Ansvar för befälhavare på luftfartyg ....................................................... 15
Åtgärder från befälhavare på ett luftfartyg som upptäcker att ett
luftfartyg, en sjöfarkost eller någon annan är i nöd ........................... 15
Instruktion för flygräddningscentralen – avsluta och avbryta insats ....... 16
6 kap. Efter ett kritiskt läge ...................................................................... 17
Utvärdering och händelserapportering - flygräddningstjänst .................. 17
Händelserapportering alarmeringstjänst.................................................. 17
7 kap. Undantag ......................................................................................... 18
Ikraftträdande och övergångsbestämmelser ........................................... 18
Bilaga 1. Svenskt ansvarsområde för alarmeringstjänst och
flygräddningstjänst .................................................................................... 19
Bilaga 2. Situationslista ............................................................................. 21
Bilaga 3. Röd torn ...................................................................................... 27
Bilaga 4. Grön torn .................................................................................... 29
Bilaga 5. Gul torn ....................................................................................... 31
Bilaga 6. Blå torn ....................................................................................... 33
Bilaga 7. Grön/gul APP/ACC ................................................................... 35
Bilaga 8. Blå APP/ACC ............................................................................. 37
Bilaga 9 Signaler för flygräddningstjänst ................................................ 39
Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om alarmeringstjänst och flygräddningstjänst;
beslutade den 5 oktober 2015.
Transportstyrelsen föreskriver följande med stöd av 6 kap. 10 § och
10 kap. 7 § luftfartsförordningen (2010:770) samt beslutar följande allmänna
råd.
1 kap. Inledande bestämmelser
Tillämpningsområde
1 § Dessa föreskrifter gäller för de flygtrafikledningsenheter som utövar
alarmeringstjänst för luftfart och för den som driver flygräddningscentralen.
5 kap. 20–26§§ ska tillämpas av befälhavare på luftfartyg.
2 § Flygtrafikledningsenheter ska endast tillämpa dessa föreskrifter när en
fråga inte regleras av kommissionens genomförandeförordning (EU)
nr 1035/2011 av den 17 oktober 2011 om gemensamma krav för tillhanda-
hållande av flygtrafiktjänster och om ändring av förordningarna (EG) nr
482/2008 och (EU) nr 691/2010.
Grundläggande bestämmelser
3 § Grundläggande bestämmelser om alarmeringstjänst finns i kommissio-
nens genomförandeförordning (EU) nr 1035/2011 av den 17 oktober 2011
om gemensamma krav för tillhandahållande av flygtrafiktjänster som hän-
visar till ICAO:s regler. Dessa bestämmelser gällande alarmeringstjänst åter-
finns i Annex 11 (Air Traffic Services) 13th edition inklusive alla ändringar
till och med nr 49 och i ICAO Doc 4444 Procedures for Air Navigation
Services - Air Traffic Management, 15th edition inklusive alla ändringar till
och med 6.
Information om omfattningen av det svenska ansvarsområdet för
alarmeringstjänst finns i bilaga 1 i dessa föreskrifter.
4 § Grundläggande bestämmelser om flygräddningstjänst finns i
1. luftfartslagen (2010:500),
2. luftfartsförordningen (2010:770),
3. lagen (2003:778) om skydd mot olyckor, och
4. förordningen (2003:789) om skydd mot olyckor.
TSFS 2015:51
Utkom från trycket
den 15 oktober 2015
LUFTFART
Serie GEN
2
TSFS 2015:51
Information om omfattningen av den svenska flygräddningsregionen
finns i bilaga 1 i dessa föreskrifter.
Definitioner och förkortningar
5 § I dessa föreskrifter används följande begrepp med nedan angiven
betydelse.
ACC (Area Control Centre) enhet som utövar områdes-
kontrolltjänst inom sitt ansvarsområde
ACO (Aircraft Co-ordinator) befälhavare/enhet som ko-
ordinerar flygande SAR-enheter vid en räddnings-
insats
alarmerings-
meddelande
meddelande som lämnas från flygtrafikledningsenhet
till flygräddningscentralen innehållande information
om luftfartyg i kritiskt läge
alarmeringstjänst verksamhet med uppgift att underrätta berörda en-
heter när ett luftfartyg behöver räddningstjänst samt i
nödvändig omfattning stödja denna enhet
andra flygande
räddningsenheter
enheter som har en kapacitet som kan användas i en
flygräddningsinsats men som inte uppfyller kraven på
en flygande SAR-enhet
ANS (Air Navigation Service) flygtrafiktjänst ett begrepp
som omfattar flygtrafikledningstjänst, flygvädertjänst,
flygbriefingtjänst, kommunikations-, navigations- och
övervakningstjänster samt flygräddningstjänst
APP (Approach Control) enhet som utövar områdeskont-
rolltjänst och inflygningskontrolltjänst inom terminal-
område
ATS (Air Traffic Services) se flygtrafikledningstjänst
ATS-flygväg angiven flygväg som upprättats för att kanalisera
flygtrafik där så behövs för att utöva flygtrafik-
ledningstjänst
avvikelse onormal omständighet, som har eller kan ha inverkat
på flygsäkerheten eller genomförandet av en flyg-
räddningsinsats, avseende teknik, förfaranden och
personal som satts samman för att sköta en funktion
inom flygräddningstjänsten
befälhavare pilot som är ansvarig för ett luftfartygs framförande
och säkerhet under flygning
beredskapsläge situation under vilken man hyser oro för ett luft-
fartygs och de ombordvarandes säkerhet (interna-
tionell beteckning: ALERFA)
3
TSFS 2015:51
Cospas-Sarsat internationellt satellitsystem som detekterar och för-
medlar positionsberäknade nödsignaler till räddnings-
centraler
efterforskning uppgift att fastställa position för luftfartyg som sak-
nas, havererat eller nödlandat
efterforsknings-
uppgift
avgränsad uppgift som av flygräddningscentral under
efterforskning kan tilldelas en enhet som utövar flyg-
trafikledningstjänst
ELT (Emergency Locator Transmitter) nödsändare ombord
på luftfartyg
flygande SAR-
enhet
luftfartyg som har särskild utrustning och bemanning
som är utbildad och övad för att efterforska och
lokalisera nödställda luftfartyg samt pejla nödsändare
flygkontrolltjänst (Air Traffic Control Service, ATC) sammanfattande
benämning på områdeskontrolltjänst, inflygnings-
kontrolltjänst och flygplatskontrolltjänst vilket är en
tjänst som tillhandahålls i syfte att
a) förebygga kollisioner
– mellan luftfartyg, och
– mellan luftfartyg och ett hinder inom manöver-
området, samt
b) främja och bibehålla ett välordnat flygtrafik-
flöde
flygräddnings-
central
(Aeronautical Rescue Co-ordination Centre, ARCC)
enhet som har ansvaret för att tillhandahålla en
effektiv flygräddningstjänst och för att koordinera
och leda flygräddningsinsatser inom en flygrädd-
ningsregion
flygräddnings-
region
definierat område inom vilket flygräddningstjänst
utövas
flygräddnings-
tjänst
(Search and Rescue, SAR) verksamhet med uppgift
att efterforska och lokalisera saknat luftfartyg samt
undsätta nödställda i Vänern, Vättern, Mälaren och
till havs. Uppgiften innefattar även att ansvara för de
insatser mot skador som behövs, när ett luftfartyg är
nödställt eller när fara hotar lufttrafiken.
flygtrafik-
ledningstjänst
sammanfattande begrepp för flygkontrolltjänst, flygråd-
givningstjänst, flyginformationstjänst och alarmerings-
tjänst
4
TSFS 2015:51
flygvädertjänst de hjälpmedel och tjänster som förser luftfartyg med
flygväderprognoser, presentationer och observationer
liksom all annan flygväderinformation och data som
ICAO:s medlemsstater tillhandahåller för användande
inom luftfarten och en sammanfattande benämning på
observationstjänst, prognostjänst, övervakningstjänst och
delgivningstjänst
förmodat haveri situation när ett luftfartyg förmodas ha havererat men
den exakta platsen inte är känd enligt villkoren i
definitionen av ”känd haveriplats”
haveri olyckshändelse med bemannat luftfartyg
IAMSAR International Aeronautical and Maritime Search and
Rescue Manual utgiven av ICAO och IMO
insatsledare person vid en flygplats som på uppdrag av den
kommunala räddningstjänsten leder en räddnings-
styrka på en flygplats
JRCC (Joint Rescue Co-ordination Centre) gemensam flyg-
och sjöräddningscentral
kritiskt läge generell term som omfattar ovisshetsläge, bered-
skapsläge eller nödläge
känd haveriplats haveriplats vars exakta läge fastställts genom att
ATS-personal direkt iakttagit platsen eller genom att
räddningsenhet kommit fram till och positionsangivit
platsen
larmcentral enhet med uppgift att ta emot och vidarebefordra larm
LKP (last known position) senast kända position
luftbevakning militär funktion som bevakar svenskt luftrum
medelstor
flygräddnings-
insats
efterforskning av luftfartyg i turbulenskategori M
(Medium), vilket innebär en maximal tillåten startvikt
lägre än 136 000 kg men högre än 7 000 kg
NLC polisens nationella ledningscentral
NOTAM (Notices to Airmen) meddelande som distribueras via
telekommunikation och innehåller information om till-
komst, beskaffenhet eller förändring av anläggningar,
tjänster, procedurer och riskkällor för luftfart om
vilket kännedom i tid är av väsentlig betydelse för
flygtrafiken
nödläge situation där det är skäligt att anta att ett luftfartyg
och de ombordvarande befinner sig i allvarlig och
överhängande fara eller behöver omedelbar hjälp
(internationell beteckning: DETRESFA)
5
TSFS 2015:51
områdeskontroll-
tjänst
flygkontrolltjänst för kontrollerade flygningar i ett
luftrumsblock
operatör person, organisation eller ett företag som bedriver
luftfartsverksamhet
ovisshetsläge situation under vilken ovisshet råder om ett luftfar-
tygs och de ombordvarandes säkerhet (internationell
beteckning: INCERFA)
pejlgrupp utbildad personal med bärbar pejlutrustning och
utrustning för positionsangivelse
PLB (personal locator beacon) portabel nödradiosändare
för allmänt bruk och för användning i luftfartyg eller
livflotte
restriktions-
område
avgränsat luftrum över en stats landområde eller terri-
torialvatten, inom vilken rätten till luftfart är
inskränkt enligt särskilda bestämmelser
räddningsledare person som leder en räddningsinsats i enlighet med
lag (2003:778) om skydd mot olyckor
räddningsenhet övergripande benämning på enheter som kan med-
verka i en räddningsinsats
SAR (Search and Rescue) efterforskning, lokalisering och
undsättning
SAR-enhet mobil resurs som består av utbildad personal och som
har utrustning för att genomföra snabba och effektiva
efterforsknings- och räddningsinsatser
signifikant punkt fastställt geografiskt läge som används för att defi-
niera en ATS-flygväg eller ett luftfartygs flygbana
samt för andra navigerings- och ATS-ändamål
skiftledare arbetsledare för pågående skift
SS-meddelande prioriterat meddelande som sänds via luftfartens fasta
fjärrskriftsnät
torn plats varifrån flygtrafikledningstjänst för flygplats-
trafik i regel utövas
UN-nr fyrsiffrigt tal som identifierar ämnen och föremål, s.k.
farligt gods, vilka kan innebära fara i samband med
transport och som kan tydliggöra innehållet i t.ex.
förpackning eller fraktcontainer
6
TSFS 2015:51
2 kap. Förberedande åtgärder inför kritiska lägen
Grundläggande krav flygräddningstjänst
1 § Flygräddningscentralen ska vara bemannad dygnet runt av utbildade
flygräddningsledare så att flygräddningstjänst alltid ska kunna tillhanda-
hållas i den svenska flygräddningsregionen.
2 § Den som driver flygräddningscentralen ska säkerställa att det finns
kapacitet att leda minst två samtidiga medelstora flygräddningsinsatser.
Verksamheten ska löpande analyseras och riskbedömas för att bibehålla
säkerhet och tillgänglighet. Om analyser och riskbedömningar visar att
säkerhet och tillgänglighet inte kan bibehållas ska den som driver flyg-
räddningscentralen meddela detta till Transportstyrelsen.
3 § Den som driver flygräddningscentralen ska säkerställa att det finns ett
ledningssystem för fördelat beslutsfattande i flera nivåer anpassat för
flygräddningstjänst. Ledningssystemet ska reglera innehållet i lednings-
uppgifterna på olika nivåer och hur de relaterar till varandra. Lednings-
systemet ska vara samordnat med berörda aktörer.
4 § Den som driver flygräddningscentralen ska säkerställa att flyg-
räddningsledarna följer upprättade kvalitetssäkrade processer som inklu-
derar planering och samverkan med statliga och kommunala räddnings-
tjänster, ATS-leverantörer i svensk flyginformationsregion och grannländers
räddningscentraler.
5 § Den som driver flygräddningscentralen ska, för de delar som påverkar
flygsäkerheten, ha ett system för att kunna hantera avvikelser för att säker-
ställa en effektiv flygräddningstjänst.
6 § Den som driver flygräddningscentralen ska säkerställa att det finns
avbrottsplaner så att operativ flygräddningstjänst vid behov tillfälligt kan
bedrivas i alternativa lokaler. Planerna ska omfatta både lokala och
regionala avbrott.
Kompetens
7 § Flygräddningsledarna på flygräddningscentralen ska ha god och
aktuell kunskap om flygtrafikledningssystemet, luftfartyg och koordinering
av operativa funktioner samt behärska radiotelefoni.
Flygräddningsledarna ska ha de kunskaper i svenska och engelska som
krävs för tjänsten.
8 § För att uppnå och bibehålla hög säkerhet och effektivitet i flyg-
räddningstjänsten ska flygräddningspersonalen ges regelbunden utbildning
och medverka i lämpliga övningar.
9 § Den som driver flygräddningscentralen ska säkerställa att det finns en
utbildningsplan och ett kompetenssäkringsprogram för flygräddnings-
ledare. Planerna ska vara godkända av Transportstyrelsen. Kompetens-
säkringsprogrammet ska revideras och godkännas minst vart tredje år.
7
TSFS 2015:51
Underlag som legat till grund för utfärdande av behörighet och resultat från
genomförd kompetenssäkring ska finnas tillgängliga under minst 36 månader.
Räddningsenheter
10 § Flygräddningscentralen ska ha tillgång till flygande SAR-enheter och
andra flygande räddningsenheter som är lämpligt placerade och utrustade för
flygräddningsinsatser i flygräddningsregionen.
Den som driver flygräddningscentralen ska säkerställa att korrekt
information om flygande SAR-enheter finns publicerad i AIP (Aeronautical
Information Publication).
11 § Flygräddningscentralen ska hålla sig informerad om flygande SAR-
enheters och andra flygande räddningsenheters beredskap, tillgänglighet och
förmåga.
Allmänna råd
Den som driver flygräddningscentralen bör säkerställa att det finns
möjlighet till efterforskning på annat sätt när flygande SAR-enheter
och andra flygande räddningsenheter inte har möjlighet att verka.
Exempelvis via tillgänglighet till pejl på lämpliga platser inom flyg-
räddningsregionen.
12 § Den som driver flygräddningscentralen ska säkerställa att minst ett av
de luftfartyg som deltar i en flygräddningsinsats ska medföra överlevnads-
utrustning som kan fällas från luften, förutom när det är känt att det inte
luftledes behöver tillföras förnödenheter till överlevande med hjälp av luft-
fartyg. Överlevnadsutrustningen ska placeras vid lämpliga flygplatser.
Kommunikation flygräddningstjänst
13 § Den som driver flygräddningscentralen ska säkerställa att flyg-
räddningscentralen har en snabb och tillförlitlig tvåvägskommunikation med
1. flygtrafikledningsenheter,
2. räddningsenheter,
3. räddningscentraler för luftfart och sjöfart i angränsande regioner,
4. leverantörer av flygvädertjänst,
5. radiostationer som är belägna vid kusten som kan meddela och
kommunicera med sjöfarkoster i området där så är lämpligt,
6. larmcentraler (som förmedlar kontakt med sjukvård och kommunal
räddningstjänst),
7. NLC och polismyndighet,
8. Cospas-Sarsat Mission Control Centre som betjänar flygräddnings-
regionen, och
9. luft- och sjöbevakningscentraler.
Allmänna råd
Den som driver flygräddningscentralen bör säkerställa att det finns
möjlighet till dubbelriktad radiokommunikation på 123,1 MHz inom
svensk flygräddningsregion.
8
TSFS 2015:51
Grundläggande krav alarmeringstjänst
Kommunikation nöd- och iltrafikmeddelanden
14 § En flygtrafikledningsenhet ska säkerställa dubbelriktad radio-
kommunikation på 121,5 MHz inom kontrollerat luftrum samt trafik-
informationszon och trafikinformationsområde för att säkerställa mottagning
och kommunikation av nödtrafik- och iltrafikmeddelanden.
3 kap. Samverkan
Alarmeringstjänst
1 § En flygtrafikledningsenhet har skyldighet att delta i flygräddnings-
tjänst, inklusive efterforskningsuppgifter, enligt 10 kap 1 § luftfartslagen
(2010:500). En flygtrafikledningsenhet kan efter samråd med flygräddnings-
centralen, påbörja efterforskning vid förmodat haveri i närheten av en
flygplats.
2 § När kapaciteten på en flygtrafikledningsenhet tillåter ska enheten bistå
flygräddningscentralen med
1. insamling av fakta och annan information av vikt, och
2. att vara sambandslänk mellan flygräddningscentralen och räddnings-
enheter.
När kapaciteten på en flygtrafikledningsenhet för flygplats tillåter ska
enheten bistå flygräddningscentralen med att leda pejlgrupper alternativt
vara sambandslänk mellan flygräddningscentralen och pejlgrupper när dessa
finns tillgängliga.
Allmänna råd
En flygtrafikledningsenhet bör utse en kontaktperson för alarmerings-
och flygräddningstjänst som kan underlätta samarbetet med flyg-
räddningscentralen.
3 § Flygräddningscentralen ska samverka med flygtrafikledningsenheter
som utövar alarmeringstjänst.
Allmänna råd
För att underlätta samarbetet bör flygräddningsledarnas kunskaper
vidareutvecklas kontinuerligt. Det kan ske t.ex. genom erfarenhets-
utbyte vid studietjänstgöring på flygtrafikledningsenheter och genom
deltagande vid SAR-seminarier.
Samverkan med andra myndigheter och organisationer
4 § Flygräddningscentralen ska samarbeta med myndigheter och organi-
sationer som utreder tillbud och haverier.
5 § Den som driver flygräddningscentralen ska utse en kontakt som ska ta
emot nödinformation från Cospas-Sarsat.
9
TSFS 2015:51
Allmänna råd
En flygtrafikledningsenhet bör vidarebefordra information om
onormala händelser till berörda myndigheter och organisationer för
att effektivisera en eventuell räddningsinsats. Onormala händelser
kan vara bränsledumpning på låg höjd, upptäckt av skogsbrand, olja
på vatten med mera. Vid tveksamhet om vem som ska kontaktas kan
informationen ges till flygräddningscentralen för vidare befordran.
4 kap. Information och instruktion - flygräddningscentralen
Information
1 § Flygräddningscentralen ska alltid ha tillgänglig och aktuell information
om
1. flygande SAR-enheter och andra flygande räddningsenheter,
2. SAR-enheter och andra räddningsenheter inklusive medicinsk utrust-
ning, transportmedel och utrustning som kan vara användbar i flygrädd-
ningstjänst,
3. flygtrafikledningsenheter (öppethållningstid, frekvenser, tillgänglighet
till pejl, med mera),
4. kommunikationsmedel som kan användas i flygräddningstjänsten,
5. adresser och telefonnummer till myndigheter och företag och deras
utsedda representanter som kan användas i flygräddningstjänst,
6. platser där förråd av nöd- och överlevnadsutrustning som kan fällas
från luften förvaras, och
7. föremål som finns i naturen och som kan misstas för att vara ett
luftfartyg i nöd, särskilt om de ses från luften.
2 § Flygräddningscentralen ska ha tillgång till information från lämpliga
rapporteringssystem för sjöfarten. Detta gäller i havsområden och syftet är
att underlätta flygräddningsinsatser till havs.
3 § Flygräddningscentralen ska ha tillgång till aktuell information som
finns i flygplatsernas ”plan för räddningsinsats vid flygplats”, när sådana
planer finns, som kan vara av betydelse för utövandet av flygräddningstjänst
i närheten av flygplatser. För kustnära flygplatser gäller det även vatten-
områden.
Instruktioner
4 § Flygräddningscentralen ska ha tillgång till detaljerade instruktioner för
flygräddningstjänsten inom flygräddningsregionen. Instruktionerna ska över-
ensstämma med de metoder som beskrivs i ICAO:s och IMO:s gemen-
samma IAMSAR Manual Volume II (Doc 9731-AN/958), utfärdad 2013 när
dessa är tillämpliga och omfatta
1. metoder för hur flygräddningstjänst ska utföras i flygräddnings-
regionen,
2. användning av tillgängliga kommunikationssystem och anläggningar,
10
TSFS 2015:51
3. metoder för att samverka med andra räddningstjänstansvariga myndig-
heter och organisationer,
4. metoder för att larma luftfartyg och sjöfarkoster på sträcka till havs,
5. skyldigheter och rättigheter för personer som tilldelats uppgifter inom
flygräddningstjänsten,
6. metoder för att få information som är relevant för flygräddningstjänst,
exempelvis väderrapporter, väderprognoser och NOTAM,
7. metoder för radarspårning eller motsvarande,
8. åtgärder som ska vidtas gemensamt med andra räddningscentraler,
9. metoder för att från andra räddningscentraler begära den hjälp som
behövs, vilket omfattar luftfartyg, sjöfarkoster, personer eller utrustning,
10. metoder för att hjälpa luftfartyg i nöd som tvingas nödlanda på vatten
att få hjälp av sjöfarkoster,
11. metoder för att bistå flygande SAR-enheter, räddningsenheter eller
andra luftfartyg att kunna nå ett luftfartyg i nöd,
12. åtgärder som ska vidtas i samverkan med flygtrafikledningsenheter
och berörda myndigheter i syfte att hjälpa luftfartyg som är utsatt för, eller
tros vara utsatt för brottslig handling som kan påverka luftfartygets säkerhet,
13. metoder för omflyttning av utrustning och resurser vilket kan krävas
på grund av väder eller andra förutsättningar,
14. metoder för etablering av tillfälligt restriktionsområde, och
15. metoder för att hantera ACO-uppgifter.
5 § Instruktioner ska, i den mån det är möjligt, beskriva tillgänglighet till
flygplatser och hur service till räddningsenheter som används i flygrädd-
ningstjänst ska ges. Med tillgänglighet avses exempelvis öppnande av flyg-
plats, tankning av luftfartyg och tillgång till flygväderinformation.
Instruktioner ska även omfatta planering för de räddningsenheter som till-
handahålls av andra stater.
Allmänna råd
Den instruktion som beskriver undsättning av ett stort antal över-
levande bör tas fram gemensamt med representanter från operatörer
och andra offentliga eller privata organisationer, som kan bistå i en
flygräddningsinsats.
5 kap. Under kritiskt läge
Alarmeringstjänst flygtrafikledningsenhet
1 § En enhet som utövar flygtrafikledningstjänst ansvarar för alarmerings-
tjänst. Alarmeringstjänst omfattar att fastställa kritiskt läge, larma och under-
rätta berörda enheter och ska utövas för alla
1. luftfartyg för vilka flygtrafikledningstjänst utövas,
2. andra luftfartyg som har lämnat in färdplan eller på annat sätt är kända
av en flygtrafikledningsenhet, och
3. luftfartyg som är, eller som antas, vara utsatta för brottslig handling.
11
TSFS 2015:51
Kritiskt läge
2 § Kritiskt läge (state of emergency) omfattar ovisshetsläge, beredskaps-
läge och nödläge.
Ovisshetsläge (uncertainty phase/INCERFA) råder
1. när en flygtrafikledningsenhet inte har fått något meddelande från ett
luftfartyg inom 30 minuter efter det att ett meddelande skulle ha tagits emot
eller efter ett misslyckat försök att etablera kontakt med luftfartyget på
tillgängliga frekvenser. De 30 minuterna räknas från den tidigare av dessa
tidpunkter, eller
2. när ett luftfartyg inte anländer inom 30 minuter från den beräknade
landningstid som senast meddelats till eller beräknats av en flygtrafik-
ledningsenhet. De 30 minuterna räknas från den senare av dessa tidpunkter.
Ovisshetsläge råder endast om det finns tvivel om säkerheten för
luftfartyget och de ombordvarande.
Beredskapsläge (alert phase/ALERFA) råder när
1. ett ovisshetsläge följs av upprepade misslyckade försök att etablera
kontakt med luftfartyget eller få fram information via andra relevanta källor,
2. ett luftfartyg har fått landningstillstånd men inte landar inom 5 minuter
från beräknad landningstid och kontakt med luftfartyget inte har kunnat
återupprättas,
3. information som mottagits indikerar att ett luftfartygs manöver-
duglighet är nedsatt, eller
4. ett luftfartyg är eller antas vara utsatt för brottslig handling.
Nödläge (distress phase/DETRESFA) råder när
1. ett beredskapsläge följs av upprepade misslyckade försök att etablera
kontakt med luftfartyget eller av utökade försök att via andra relevanta
källor få fram information om luftfartyget,
2. bränslet ombord beräknas vara förbrukat eller inte räcker till för att
föra ett luftfartyg i säkerhet,
3. information mottagits som indikerar att ett luftfartyg är manöver-
odugligt,
4. information mottagits, eller det är troligt, att ett luftfartyg kommer att
nödlanda eller har nödlandat, eller
5. befälhavaren deklarerar nödläge.
Allmänna råd
Ett kritiskt läge kan fastställas i samråd med flygräddningscentralen.
Exempel på situationer, som kan ge ett stöd till en flygtrafik-
ledningsenhet att avgöra om ett läge är kritiskt finns i bilaga 2 till
dessa föreskrifter.
3 § Vid ett kritiskt läge ska en flygtrafikledningsenhet göra följande:
1. Den som utövar alarmeringstjänst i närheten av en flygplats ska larma
lokal räddningstjänst som är knuten till aktuell flygplats.
2. Larma berörd flygräddningscentral i form av ett alarmeringsmed-
delande.
3. Bistå luftfartyget i kritiskt läge genom att:
a) nyttja alla tillgängliga kommunikationshjälpmedel för att etablera/upp-
rätthålla kontakt med luftfartyget och,
12
TSFS 2015:51
b) fortsätta att sända relevanta flygsäkerhetsmeddelanden till luftfartyget
även om det inte svarar.
4. Bistå räddningsenheter.
5. Informera berörda och angränsande flygtrafikledningsenheter när det
är tillämpligt.
6. Plotta luftfartyget, markera senast kända position (LKP) på karta och
om möjligt följa luftfartyget.
7. Informera andra luftfartyg som befinner sig i närheten av luftfartyget i
kritiskt läge. Då ett luftfartyg är utsatt för brottslig handling ska detta inte
kommuniceras med andra luftfartyg om inte det utsatta luftfartyget själv
kommunicerat den brottsliga handlingen.
8.Informera flygoperatören.
9. Komplettera alarmeringsmeddelandet med nya uppgifter av betydelse.
10. Samverka med flygtrafikledningsenheter i grannländer.
11. Förmedla uppgifter om farligt gods till exempel UN-nr. UN-nr ska
om möjligt kompletteras med uppgifter om typ av farligt gods, ungefärlig
mängd och placering ombord. En flygtrafikledningsenhet i närheten av
flygplats ska direkt informera berörda räddningsenheter vid flygplatsen om
situationen kräver det och därefter informera flygräddningscentralen.
12. Informera alla berörda när det kritiska läget upphör.
Alarmeringstjänst - i närheten av flygplats
4 § Flygtrafikledningsenheter som utövar alarmeringstjänst i närheten av
flygplats ska upprätta checklistor för kritiska lägen.
Checklistorna ska omfatta följande situationer samt benämnas enligt
följande:
1. ”Haveri med känd haveriplats”, röd checklista.
2. ”Varningslarm”, grön checklista används när fara hotar luftfartyg.
3. ”Förmodat haveri eller haveri med okänd haveriplats”, gul checklista.
4. ”Hot mot luftfartyg i luften”, blå checklista används vid brottslig
handling som påverkar ett luftfartygs säkerhet i luften.
Allmänna råd
För att säkerställa likartad terminologi bör de engelska
benämningarna som används vid checklistor i närheten av flygplats
vara följande:
1. Crash alert för ”Haveri med känd haveriplats”, röd checklista.
2. Emergency alert för”Varningslarm”, grön checklista.
3. Missing aircraft location unknown för ”Förmodat haveri eller
haveri med okänd haveriplats”, gul checklista.
4. Unlawful interference för ”Hot mot luftfartyg i luften”, blå
checklista.
5 § Ett alarmeringsmeddelande från en flygtrafikledningsenhet till flyg-
räddningscentralen ska innehålla information enligt faktarutorna i bilagorna
3–6 i dessa föreskrifter.
13
TSFS 2015:51
6 § Åtgärderna i checklistorna att utlösa larm, larma flygräddnings-
centralen, informera skiftledare vid ACC/APP och informera flygoperatör
ska prioriteras före övriga åtgärder.
7 § Checklistor som upprättas och ändras ska samordnas med flygrädd-
ningscentralen, verksamhetsansvarig vid berörd flygplats och berörda
larmcentraler.
Allmänna råd
För att säkerställa samverkan mellan alarmeringstjänst och flyg-
räddningstjänst i närheten av flygplats bör checklistorna utformas i
enlighet med bilagorna 3–6 i dessa föreskrifter. Checklistorna kan
anpassas efter lokala förhållanden.
Alarmeringstjänst - i andra områden än i närheten av flygplats
8 § Flygtrafikledningsenheter som utövar alarmeringstjänst i andra om-
råden än i närheten av flygplats ska upprätta checklistor för kritiska lägen.
Checklistorna ska omfatta följande situationer och benämnas enligt
följande:
1. ”Varningslarm, förmodat haveri eller haveri med okänd haveriplats”,
grön/gul checklista.
2. ”Hot mot luftfartyg i luften”, blå checklista. Används vid brottslig
handling som påverkar ett luftfartygs säkerhet i luften)
Allmänna råd
För att säkerställa likartad terminologi bör de engelska
benämningarna som används vid checklistor vid andra områden än i
närheten av flygplats vara följande:
1. Emergency alert, missing aircraft location unknown för
”Varningslarm, förmodat haveri eller haveri med okänd haveri-
plats”, grön/gul checklista).
2. Unlawful interference för ”Hot mot luftfartyg i luften”, blå
checklista.
9 § Checklistorna ska samordnas med flygräddningscentralen.
Allmänna råd
För att underlätta samarbetet mellan flygräddningscentralen och en-
heter som utövar alarmeringstjänst i andra områden än i närheten
av flygplats bör checklistorna utformas i enlighet med bilagorna 7–8
i dessa föreskrifter.
Flygräddningscentralens ansvar och åtgärder vid kritiskt läge
10 § Omedelbart efter att flygräddningscentralen har fått information om
att ett luftfartyg befinner sig i ett kritiskt läge ska flygräddningsledaren
värdera informationen och bedöma omfattningen av de åtgärder som
behöver vidtas i enlighet med 14–16 §§.
14
TSFS 2015:51
11 § När flygräddningscentralen har fått information om att ett luftfartyg
befinner sig i ett kritiskt läge från någon annan källa än från en flyg-
trafikledningsenhet, ska flygräddningsledaren avgöra vilket kritiskt läge som
föreligger och vidta lämpliga åtgärder i enlighet med 14–16 §§.
12 § En flygräddningsledares alla beslut ska dokumenteras. Det kan exem-
pelvis vara att påbörja eller inte påbörja en flygräddningsinsats, samverkan
under en insats, tillfälligt avbrytande och avslutande av en insats.
Ovisshetsläge
13 § När det uppstår ett ovisshetsläge ska flygräddningscentralen i största
möjliga mån samarbeta med flygtrafikledningsenheter och med andra
lämpliga myndigheter och organisationer för att snabbt kunna värdera
inkommande rapporter och vidta nödvändiga åtgärder.
Beredskapsläge
14 § När ett beredskapsläge uppstår ska flygräddningscentralen omedel-
bart informera lämpliga räddningsenheter och vidta nödvändiga åtgärder.
Nödläge
15 § När ett nödläge råder eller antas råda ska flygräddningscentralen
1. omedelbart larma räddningsenheter i enlighet med lämplig instruktion,
2. fastställa luftfartygets senast kända position, bedöma denna positions
noggrannhet och, på grundval av den informationen och omständigheterna
fastställa ett eventuellt efterforskningsområde,
3. fortlöpande följa luftfartygets position och vidta förberedande åtgärder,
4. underrätta operatören, när det är möjligt, och därefter löpande hålla
operatören underrättad om utvecklingen,
5. underrätta andra räddningscentraler vars hjälp skulle kunna bli aktuell,
eller som kan beröras av räddningsinsatsen,
6. underrätta berörd flygtrafikledningsenhet när information om nödläget
har tagits emot från någon annan källa,
7. i ett tidigt skede begära att luftfartyg, sjöfarkoster och andra som inte
är utpekade i instruktioner hjälper till att
a) lyssna efter sändningar från det nödställda luftfartyget, från över-
levnadsutrustning, ELT eller PLB,
b) bistå det nödställda luftfartyget så långt som möjligt, och
c) informera flygräddningscentralen om den vidare utvecklingen.
8. utifrån den information som finns tillgänglig, göra en detaljerad plan
för att leda flygräddningsinsatsen och kommunicera planen till de myndig-
heter, organisationer och andra aktörer som berörs av räddningsinsatsen,
9. ändra den detaljerade planen i den mån det är nödvändigt och i enlig-
het med händelseutvecklingen, kommunicera ändringarna med berörda, och
10. underrätta lämpliga haveriutredande myndigheter och organisationer.
15
TSFS 2015:51
Flygräddningsinsats avseende luftfartyg vars position är okänd
16 § Om ett kritiskt läge har deklarerats för ett luftfartyg vars position är
okänd, och som kan beröra andra flygräddningsregioner än den svenska,
gäller följande om inte Sverige överenskommit annat i samarbetsavtal med
annan stat gällande flygräddning:
1. När flygräddningscentralen har underrättats om att det föreligger ett
kritiskt läge, men inte vet om andra räddningscentraler har vidtagit några
åtgärder, ska den förutsätta att den ansvarar för att inleda lämpliga insatser i
eget ansvarsområde i enlighet med 13–15 §§.
2. Flygräddningscentralen ska samverka med räddningscentraler i an-
gränsande stater. Räddningscentralerna ska komma överens om hur efter-
forskningen ska genomföras.
3. När flygräddningscentralen vid ett kritiskt läge fått det övergripande
koordineringsansvaret ska den informera alla räddningscentraler som kan
komma att bli delaktiga i insatsen om omständigheterna kring det kritiska
läget och om den vidare utvecklingen av situationen. Flygräddnings-
centralen ska på motsvarande sätt informera en annan räddningscentral som
har det övergripande koordineringsansvaret.
Information till luftfartyg som deklarerat kritiskt läge
17§ När det är lämpligt ska flygräddningscentralen vidarebefordra
information om den påbörjade insatsen till den flygtrafikledningsenhet som
betjänar det luftrum som luftfartyget befinner sig i, så att den informationen
kan lämnas till luftfartyget.
Information till räddningsenheter från andra stater
18 § Flygräddningscentralen ska ge information som är nödvändig för
tillträde för räddningsenheter från andra stater till svenskt territorium åt
berörda räddningsenheter och räddningscentraler.
Rutiner vid en olycksplats
19 § När flera flygande räddningsenheter är delaktiga i en flygräddnings-
insats, ska flygräddningscentralen vid behov utse en ACO som på plats ska
koordinera insatsen för att uppnå säkerhet och effektivitet i luften.
Ansvar för befälhavare på luftfartyg
Åtgärder från befälhavare på ett luftfartyg som upptäcker att ett luftfartyg,
en sjöfarkost eller någon annan är i nöd
20 § I de fall en befälhavare för ett luftfartyg ska underrätta en flyg-
räddnings- eller flygtrafikledningsenhet enligt 10 kap. 2 § luftfartsförord-
ningen (2010:770) ska befälhavaren till flygräddningscentralen eller till en
flygtrafikledningsenhet meddela så mycket som möjligt av följande:
16
TSFS 2015:51
1. Typ av luftfartyg eller sjöfarkost i nöd, identifieringsbeteckning och
fartygets belägenhet.
2. Positionen uttryckt i geografiska koordinater eller i avstånd och rätt-
visande bäring från ett tydligt framträdande landmärke eller från en
signifikant punkt.
3. Tidpunkten för observationen uttryckt som timmar och minuter i UTC.
4. Antalet personer som kunnat iakttas.
5. Om någon har setts lämna det nödställda luftfartyget eller sjöfarkosten.
6. Väderförhållanden på platsen.
7. De överlevandes synbara fysiska tillstånd.
8. Den väg som synbart är mest lämplig för att nå platsen för nödläget.
21 § Befälhavaren på det första luftfartyget som når olycksplatsen ska
samordna övriga luftfartygs insatser på platsen som framgår av 10 kap. 2 §
tredje stycket luftfartsförordningen (2010:770) till dess att den första
flygande räddningsenheten når platsen. Detta gäller dock endast om det inte
innebär någon fara för det egna luftfartyget, besättningen eller passagerarna.
22 § Om ett sådant luftfartyg som avses i 21 § under tiden inte kan
etablera kommunikation med en lämplig räddningscentral eller en flygtrafik-
ledningsenhet, ska befälhavaren komma överens med befälhavaren på ett
annat luftfartyg om att lämna över sådan kommunikation till ett luftfartyg
som kan etablera och upprätta sådan kommunikation till dess att den första
luftburna räddningsenheten når platsen.
23 § Ett luftfartyg som måste dirigera en sjöfarkost till den plats där ett
annat luftfartyg eller en sjöfarkost är i nöd ska göra detta genom noggranna
anvisningar med tillgängliga förbindelsemedel. Om det inte går att upprätta
radioförbindelse ska luftfartyget använda lämplig signal enligt bilaga 9 i
dessa föreskrifter.
24 § Ett luftfartyg som måste lämna upplysningar till överlevande eller till
spaningspatruller på marken när dubbelriktad radioförbindelse inte är till-
gänglig ska, om möjligt, fälla kommunikationsutrustning med vilken direkt
förbindelse kan upprättas, eller kasta ned meddelandet.
25 § När en sådan marksignal som anges i bilaga 9 i dessa föreskrifter har
lagts ut, ska ett luftfartyg visa om signalen är uppfattad eller inte på det sätt
som anges i bilagan.
26 § När en sådan signal som anges i bilaga 9 i dessa föreskrifter iakttas,
ska de åtgärder som följer av signalens innebörd vidtas enligt bilagan.
Instruktion för flygräddningscentralen – avsluta och avbryta insats
27 § När en flygräddningsinsats har genomförts, det kritiska läget upphört
eller när den flygräddningsledare som ansvarar för flygräddningsinsatsen
bedömer eller informeras om att det inte längre föreligger något kritiskt läge
ska flygräddningsinsatsen avslutas. Alla som har deltagit i, underrättats om
eller berörts av insatsen ska informeras på lämpligt sätt.
17
TSFS 2015:51
Allmänna råd
Information från andra lämpliga myndigheter bör inhämtas i de fall
informationen kan påverka beslutet.
28 § Om en flygräddningsinsats blir ogenomförbar och den flygräddnings-
ledare som ansvarar för flygräddningsinsatsen bedömer att det fortfarande
kan finnas överlevande, ska flygräddningscentralen tillfälligt avbryta pågå-
ende aktiviteter och avvakta vidare utveckling. Flygräddningscentralen ska
också informera alla andra som har deltagit eller underrättats på lämpligt
sätt.
Ny, relevant information som tas emot ska utvärderas och flygräddnings-
insatsen ska återupptas om det är motiverat och genomförbart.
6 kap. Efter ett kritiskt läge
Utvärdering och händelserapportering - flygräddningstjänst
1 § För att säkerställa en effektiv flygräddningstjänst ska den som driver
flygräddningscentralen utvärdera och följa upp den faktiska flygräddnings-
verksamheten i flygräddningsregionen. Vid behov ska utvärdering göras i
samverkan med berörda myndigheter och organisationer så snart som
möjligt efter flygräddningsinsatsen. Utvärderingarna ska även omfatta alla
relevanta avvikelser avseende den utrustning och de instruktioner som
används.
2 § När en avvikelse som påverkar flygsäkerheten uppmärksammas av
flygräddningscentralen, ska en händelserapport skickas till Transportstyrelsen
inom 7 dagar. Rapporten ska vara kommenterad av arbetsledningen och i
förekommande fall innehålla information om de åtgärder som omedelbart
vidtagits.
Allmänna råd
Transportstyrelsens fastställda blankett1 bör användas vid händelse-
rapportering. Om den inte används bör rapporten minst innehålla
datum och tid för avvikelsen, en beskrivning av avvikelsen och
förslag till åtgärder.
Händelserapporten kan i efterhand, dock snarast möjligt, komp-
letteras med förslag till åtgärder.
Händelserapportering alarmeringstjänst
Allmänna råd
Vid händelserapportering av alarmeringstjänst bör ALRS (alarme-
ringstjänst) anges i händelserubriken för att förbättra möjligheten
till uppföljning av dessa händelser.
1 Blankett för detta ändamål finns att hitta på Transportstyrelsens webbplats.
18
TSFS 2015:51
7 kap. Undantag
1 § Transportstyrelsen kan medge undantag från dessa föreskrifter.
Ikraftträdande och övergångsbestämmelser
1. Denna författning träder i kraft den 1 december 2015, då Transport-
styrelsens föreskrifter (TSFS 2010:111) om flygräddningstjänst ska upphöra
att gälla.
2. Bestämmelsen i 2 kap. 3 § ska tillämpas senast från och med den
1 oktober 2016.
3. Bestämmelsen i 2 kap. 14 § ska tillämpas senast från och med den
31 december 2020.
4. Bestämmelserna i 5 kap. 5–7 §§ ska tillämpas senast från och med den
1 april 2016.
På Transportstyrelsens vägnar
MARIA ÅGREN
Annika Wallengren
(Sjö- och luftfartsavdelningen)
Utgivare: Kristina Nilsson, Transportstyrelsen, Norrköping ISSN 2000-1975
Bilaga 1
19
TSFS 2015:51
Bilaga 1. Svenskt ansvarsområde för alarmeringstjänst och flygräddningstjänst
Svenskt ansvarsområde för
flygräddningstjänst (svensk
flygräddningsregion SRR) är det
streckade området på kartan.
Svenskt ansvarsområde för alarmerings-
tjänst är Sweden FIR vilket motsvarar
svensk flygräddningsregion samt
det markerade området kring
Bornholm enligt kartan med
undantag av Rönne TMA/CTR.
JRCC Sweden
Bilaga 2
21
TSFS 2015:51
Bilaga 2. Situationslista
Denna situationslista är en vägledning för flygtrafikledningsenheter när ett
luftfartyg har anmält ”problem” eller tekniskt fel men inte deklarerat nöd-
läge eller sänt nödsignal.
Situationslistan är uppdelad i två delar, 1 och 2. I del 1 anges situationer
med svensk terminologi i alfabetisk ordning med översättning till engelska.
I del 2 anges samma situationer med engelsk terminologi i alfabetisk
ordning med översättning till svenska.
Anm. 1. Den engelska terminologin kan i praktiken variera. Exempelvis
används istället för failure ofta malfunction, trouble, problems eller out of
service. Begär förtydligande om det behövs!
Anm. 2. Låt befälhavaren avgöra (se nedan i listan) innebär att luftfartyget
tillfrågas med frasen: Are you declaring an emergency?/Är du i nödläge?
Listan upptar ett femtiotal olika situationer men gör inte anspråk på att vara
fullständig. Vissa av dem är odiskutabelt direkta nödlägen, medan andra är
av den karaktären att befälhavaren eventuellt bedömer att det inte rör sig om
en allvarlig situation. Om tveksamhet kvarstår, larma!
Ett luftfartyg kan begära prioritet för landning för att förhindra att en mindre
allvarlig situation hinner utvecklas till en allvarligare.
Del 1
Situation svenska – engelska
LARMA!
Låt
befälh.
avgöra
avisningsfel deicing failure X
batterifel battery failure X
bombhot luftfartyg utsatt för
brottslig handling
bomb threat, bomb warning X
brand ombord (i luften) fire on board (in the air) X
bränslebrist minimum fuel X
desorienterat luftfartyg aircraft lost X
dörrfel /dörr öppen door failure, unable to close
door
X
elektriskt fel (utan precisering) electrical failure X
fartmätarfel airspeed indicator failure X
Bilaga 2
22
TSFS 2015:51
Situation svenska – engelska
LARMA!
Låt
befälh.
avgöra
fågelkollision bird collision X
fönsterruta spräckt window cracked X
generatorfel
- enmotorigt luftfartyg under
mörker eller vid
instrumentinflygn.
- i annat fall
generator failure, alternator
failure
X
X
gyrofel gyro [instrument] failure X
hydraulfel (utan precisering) hydraulic failure X
höjdmätarfel altimeter failure X
höjdroderfel elevator [control] failure X
inflygningshjälpmedel i luft-
fartyget ur funktion i dåligt
väder, och luftfartyget kan inte
gå till alternativflygplats
ILS failure, VOR failure,
ADF failure etc.
X
instrumentfel, -bortfall instrument failure, loss of
instruments
X
inkapabel förare pilot incapacitation X
klaffel flap failure, slats failure X
kompassfel compass failure, heading
indicator failure
X
landställsfel:
- stället kan inte fällas ut, eller
"tre gröna" lyser inte
- misstänkt punktering,
däcksexplosion
- misstänkt fel på
noshjulsstyrningen
- stället kan inte fällas in efter
start, men "tre gröna" lyser
- tappat hjul
landing gear failure
- unable to extend gear
- possible flat tyre, tyre burst
- possible nose gear steering
failure
- "unable to retract landing
gear but we have three
greens"
- lost wheel
X
X
X
X
X
lågt bränsletryck low fuel pressure, low fuel
flow
X
lågt oljetryck low oil pressure X
läckage från farligt gods dangerous goods leak X
lucka e.d. lös eller öppen hatch loose or open X
Bilaga 2
23
TSFS 2015:51
Situation svenska – engelska
LARMA!
Låt
befälh.
avgöra
luftkonditionering felaktig air conditioning failure X
motor ur funktion (avstängd,
flöjlad), motorstopp
- en- och tvåmotorigt luftfartyg
- fler än tvåmotorigt
engine failure, engine
feathered
X
X
motorpumpning engine stall X
motorstörning engine trouble X
motorvibration
-om tiden är knapp
engine vibrations
X
X
ordningsproblem ombord disorder in cabin, unruly
passanger
X
onormalt ljud abnormal noise X
pitotrörsvärme ur funktion pitot heating failure X
propellerfel prop(eller) failure X
reducerad motordragkraft
- enmotorigt luftfartyg
- flermotorigt luftfartyg
reduced engine power
X
X
reverseringsfel
reverseringsfel, bromsvärden
0,20 eller lägre
engine reverser failure
X X
roderfel flight controls problem X
rök(utveckling) ombord (i
luften)
smoke on board, in cabin etc.
(while airborne)
X
sidroderfel rudder [control] failure X
skadat luftfartyg, ex. efter
kollision i luften
aircraft damaged X
skevroderfel aileron [control] failure X
stabilitetsproblem, ex. förskjuten
last
stability problems X
styrsystemfel (roderfel) flight control problems X
"stökig" passagerare unruly passenger X
svårt nedisat luftfartyg aircraft severely iced-up X
tryckkabinfel cabin pressurization failure X
vibrationer vibrations X
vindruta spräckt windshield [windscreen]
cracked
X
överhettning overheating, overheated X
annat any other problem X
Bilaga 2
24
TSFS 2015:51
Del 2
Situation engelska – svenska
LARMA!
Låt
befälh.
avgöra
abnormal noise onormalt ljud X
aileron [control] failure skevroderfel X
air conditioning failure luftkonditionering felaktig X
aircraft damaged skadat luftfartyg, ex. efter
kollision i luften
X
aircraft lost desorienterat luftfartyg X
aircraft severely iced-up svårt nedisat luftfartyg X
airspeed indicator failure fartmätarfel X
altimeter failure höjdmätarfel X
battery failure batterifel X
bird collision fågelkollision X
bomb threat, bomb warning bombhotat luftfartyg eller
annan brottslig handling
X
cabin pressurization failure tryckkabinfel X
compass failure, heading
indicator failure
kompassfel X
dangerous goods leak läckage från farligt gods X
deicing failure avisningsfel X
disorder in cabin, unruly
passanger
ordningsproblem ombord X
door failure, unable to close
door
dörrfel eller dörr öppen X
electrical failure elektriskt fel, utan
precisering
X
elevator [control] failure höjdroderfel X
engine failure, engine feathered motor ur funktion
(avstängd, flöjlad),
motorstopp
- en- eller tvåmotorigt
- fler än tvåmotorigt
X
X
engine reverser failure reverseringsfel
reverseringsfel,
bromsvärden 0,20 eller
lägre
X
X
engine stall motorpumpning X
Bilaga 2
25
TSFS 2015:51
Situation engelska – svenska
LARMA!
Låt
befälh.
avgöra
engine trouble motorstörning X
engine vibrations motorvibration
-om tiden är knapp
X
X
fire on board (in the air) brand ombord, i luften X
flap failure, slats failure klaffel X
flight control problems styrsystemfel (roderfel) X
generator failure, alternator
failure
generatorfel
- enmotorigt luftfartyg
under mörker eller vid
instrumentinflygning
- i annat fall
X
X
gyro [instrument] failure gyrofel X
hatch loose or open lucka e.d. lös eller öppen X
hydraulic failure hydraulfel, utan precisering X
ILS failure, VOR failure, ADF
failure etc.
inflygningshjälpmedel,
vitalt i luftfartyget ur
funktion i dåligt väder;
luftfartyget kan inte gå till
alternativ
X
instrument failure, loss of
instruments
instrumentfel, -bortfall X
landing gear failure
- unable to extend gear
- possible flat tyre, tyre burst
- possible nose gear steering
failure
- "unable to retract landing gear
but we have three greens"
- lost wheel
landställsfel:
- stället kan inte fällas ut,
eller "tre gröna" lyser inte
- misstänkt punktering,
däcksexplosion
- misstänk fel på
noshjulsstyrningen
- stället kan inte fällas in
efter start, men "tre gröna"
lyser
- tappat hjul
X
X
X
X
X
low fuel pressure, low fuel flow lågt bränsletryck eller –
flöde
X
low oil pressure lågt oljetryck X
minimum fuel bränslebrist X
overheating, overheated överhettning X
Bilaga 2
26
TSFS 2015:51
Händelser på marken
För att påbörja larm till berörda i ett tidigt skede bör haverilarm utlösas vid
följande händelser på marken:
1. Brand i parkerat luftfartyg observerad, rapporterad eller misstänkt (det
är svårt för ATS att avgöra om det finns personer ombord).
2. Hård inbromsning efter sättning långt in på banan eller efter avbruten
start (om det förekommer rökutveckling från däcken).
3. Avåkning av bana vid start eller landning (personer ombord kan vara
skadade).
Situation engelska – svenska
LARMA!
Låt
befälh.
avgöra
pilot incapacitation inkapabel förare X
pitot heating failure pitotrörsvärme ur funktion X
prop(eller) failure propellerfel X
reduced engine power reducerad motordragkraft
- enmotorigt luftfartyg
- flermotorigt luftfartyg
X
X
rudder [control] failure sidroderfel X
smoke on board, in cabin etc.
(while airborne)
rökutveckling ombord, i
luften
X
stability problems stabilitetsproblem, t.ex.
förskjuten last
X
unruly passenger "stökig" passagerare X
vibrations vibrationer X
window, windshield
[windscreen] cracked
vindruta spräckt X
any other problem annat X
Bilaga 3
27
TSFS 2015:51
Bilaga 3. Röd torn
Bilaga 4
29
TSFS 2015:51
Bilaga 4. Grön torn
Bilaga 5
31
TSFS 2015:51
Bilaga 5. Gul torn
Bilaga 6
33
TSFS 2015:51
Bilaga 6. Blå torn
Bilaga 7
35
TSFS 2015:51
Bilaga 7. Grön/gul APP/ACC
Bilaga 8
37
TSFS 2015:51
Bilaga 8. Blå APP/ACC
Bilaga 9
39
TSFS 2015:51
Bilaga 9 Signaler för flygräddningstjänst
Signaler från luftfartyg till sjöfarkost
Följande manövrer utförda i följd av luftfartyg innebär att det önskar
dirigera en sjöfarkost till ett nödställt luftfartyg eller sjöfarkost:
1. Flygning minst ett varv omkring sjöfarkosten.
2. Flygning på låg höjd framför sjöfarkosten tvärs dess avsedda färdlinje
och
a) vingtippning,
b) omväxlande ökning och minskning av gaspådrag, eller
c) ändring av propellerinställningen.
3. Flygning i den riktning man önskar dirigera sjöfarkosten.
Upprepning av ovanstående manövrer har samma innebörd.
Följande manöver utförd av luftfartyg innebär att tidigare begärd hjälp av
sjöfarkost inte längre behövs:
1. Flygning på låg höjd tvärs sjöfarkostens kölvatten nära aktern och
a) vingtippning,
b) omväxlande ökning och minskning av gaspådrag, eller
c) ändring av propellerinställningen.
Signaler från marken till luften som överlevande lagt ut
Nr Meddelande Signal
1 Behöver hjälp V
2 Behöver läkarhjälp X
3 Nej eller nekande N
4 Ja eller jakande Y
5 Fortsätter i den här riktningen
Signaler från marken till luften som räddningspatruller lagt ut
Nr Meddelande Signal
1 Uppdraget slutfört. LLL
2 Alla ombordvarande funna LL
3 Endast en del av de ombordvarande funna ++
4 Kan inte fortsätta. Återvända till basen XX
5 Vi har delat upp oss i två grupper som
fortsätter i de angivna riktningarna.
6 Har fått uppgift om att luftfartyget finns i
den här riktningen.
7 Inte funnit något. Fortsätter att söka. NN
Signaler från luften till marken
Följande signaler från luftfartyg visar att marksignalerna har förståtts:
1. Under dager; genom vingtippning.
2. Under mörker; genom att tända och släcka strålkastarna två gånger.
Om luftfartyget inte är utrustat med strålkastare, genom att släcka och tända
navigationsljusen två gånger.
Om ovanstående signaler inte ges innebär det att signalerna inte har
förståtts.
top related