Résultat enquête
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Etude de restructuration du réseau de transport urbain
1
Etude de restructuration du réseau de transport
urbain de la CAPA
Résultat de l’enquête relative
aux transports collectifs menée au
près de la population en février 2009
Etude de restructuration du réseau de transport urbain
2
1- Contexte et objectifs
2- Les pratiques de déplacement
3- Les transports collectifs du Pays Ajaccien
4- Déclinaison territoriale
Sommaire
5- Conclusions
Etude de restructuration du réseau de transport urbain
3
permettre à la CAPA de renouveler le contrat d’exploitation sur la base d’un réseau entièrement
restructuré
OBJECTIFS
Objectifs de l’étude
- lot 1 : enquête par questionnaire auto-administré auprès des foyers du territoire
- lot 2 : aspects techniques du réseau, diagnostic, scénarios, prise en compte des projets en cours
- lot 3 : analyse juridique et financière
3 lots
Etude de restructuration du réseau de transport urbain
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• informer les habitants de la CAPA de la volonté politique de mise en œuvre des transports collectifs
• donner la parole aux habitants sur cette problématique afin d’intégrer leurs préoccupations
OBJECTIFS
Objectifs de l’enquête
• enquête réalisée en février – mars
• distribution exhaustive dans 35 100 boîtes aux lettres de la CAPA
• questionnaire A3 plié en 2, auto-administré, retour post-réponse
• documents en papier recyclé, fabriqués par une entreprise CorseCadre del’enquête
Etude de restructuration du réseau de transport urbain
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Le questionnaire d’enquête
Etude de restructuration du réseau de transport urbain
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Le questionnaire d’enquête
Etude de restructuration du réseau de transport urbain
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Les retoursCumul des retours de questionnaires
0
500
1 000
1 500
2 000
2 500
3 000
3 500
10/2
12/2
14/2
16/2
18/2
20/2
22/2
24/2
26/2
28/2 2/
34/
36/
38/
310
/312
/314
/316
/318
/320
/322
/324
/326
/328
/330
/3 1/4
3/4
5/4
7/4
9/4
• 3 067 questionnaires ont été retournés
• taux de réponse = 8,7%
• retours étalés sur plus de 6 semaines
• saisie de 2 633 questionnaires• recodification des variables• redressement des données
• traitement
86% des retours
Etude de restructuration du réseau de transport urbain
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1- Contexte et objectifs
2- Les pratiques de déplacement
3- Les transports collectifs du Pays Ajaccien
4- Déclinaison territoriale
Sommaire
5- Conclusions
Etude de restructuration du réseau de transport urbain
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Les modes utilisés
Pour les navettes dom-trav et dom-étu 81% 16% 29%
Voiture Bus Marche
Pour se déplacerdans Ajaccio 74% 28% 63%
Pour les enfantsscolarisés 58% 31% 42%
Q2 - Temps de parcours domicile-travail
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
Moins de 5minutes
De 5 à 9minutes
De 10 à 14minutes
De 15 à 29minutes
De 30 à 59minutes
60 minutes etplus
• la voiture toujours majoritaire pour les navettes
• le bus utilisé par les scolaires
• la marche à pied très présente dans Ajaccio
• vélo et train inexistants… • près de la moitié des actifs et étudiants mettent entre 15 et 29 minutes pour aller travailler ou étudier
Etude de restructuration du réseau de transport urbain
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Appréciation d’Ajaccio
Q5 - Critères d'appréciation d'Ajaccio
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Accessibilité au centred'Ajaccio en voiture
Stationnement dansAjaccio
Nombre de places destationnement à Ajaccio
Confort et sécurité despiétons à Ajaccio
Confort et sécurité descyclistes à Ajaccio
Offre de transport collectifà Ajaccio
Difficile/Insuffisant Facile/Suffisant Sans opinion
Les critères concernant la voiture et le stationnement sont sévèrement jugés
Etude de restructuration du réseau de transport urbain
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Conditions de déplacement CAPAQ6 - Conditions de déplacement sur la CAPA
Très difficiles35%
Sans opinion8%
Très faciles0%
Faciles10%
Difficiles47%
Q7 - Principaux problèmes rencontrés dans les déplacements
66%
41%
21%
14%
6%
5%
5%
4%
4%
3%
3%
2%
1%
1%
1%
1%
0%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%
EMBOUTEILLAGES, BOUCHONS
MANQUE PARKING, STATIONNEMENT DIFFICILE
INCIVISME VP, NON RESPECT CODE, MAUVAIS STATIONNEMENT
PLUS DE DESSERTE TC, PLUS DE LIGNES REGULIERES
RESPECT DES HORAIRES
TROTTOIRS TROP ENCOMBRES
RESEAU ROUTIER MAL ENTRETENU
TARIFS TROP ELEVES
HORAIRES MAL ADAPTES
LE COULOIR BUS RALENTIT LE TRAFIC
CREER UNE ROCADE
MANQUE DE PISTES CYCLABLES
FEUX TROP LONGS
PLUS D'ABRIS BUS, MIEUX ABRITES
MANQUE COULOIR BUS
AUTRES
MANQUE D'EMPLACEMENTS POUR VELO
• Plus de 80% des répondants jugent les conditions de déplacement dans la CAPA difficiles ou très difficiles
• Les problèmes les plus souvent mentionnés concernent l’utilisation de la voiture : embouteillage, stationnement…• Les problèmes relatifs aux TC concernent l’insuffisance de la desserte et le respect des horaires
Etude de restructuration du réseau de transport urbain
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Conclusions
• Des pratiques fortement ancrées dans l’utilisation de la voiture
• une appréciation sévère des conditions de circulation et de l’offre de stationnement
• une utilisation modérée des TC
• des TC jugés pas assez fréquents, respectant mal les horaires
• utilisation rare du vélo et du train
Etude de restructuration du réseau de transport urbain
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1- Contexte et objectifs
2- Les pratiques de déplacement
3- Les transports collectifs du Pays Ajaccien
4- Déclinaison territoriale
Sommaire
5- Conclusions
Etude de restructuration du réseau de transport urbain
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Utilisation des TCAQ8 - Utilisation des Transports Communs d'Ajaccio
Oui42%
Non58%
Q9 - Fréquence d'utilisation des TCA
Régulièrement31%Rare
33%
Occasionnelle36%
• Moins de la moitié des répondants déclare utiliser les Transports Communs d’Ajaccio
• Parmi ceux-là, la fréquence d’utilisation est « équilibrée »…
• Les utilisateurs réguliers représentent 1/3 des utilisateurs
Etude de restructuration du réseau de transport urbain
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Les utilisateursQ10 - Motifs de déplacements en TC
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
Pour se rendre dans descommerces
Pour rendre visite àquelqu'un
Pour se rendre au travail
Pour se rendre sur un lieude loisir
Autre motif
Pour se rendre sur un lieud'étude
Q11 - Raisons motivant le choix des TC
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
Cela évite le souci dustationnement
Cela évite le souci deconduire
C'est le seul moyen detransport à disposition
Le coût est intéressant
La desserte des centresd'intêrets
C'est confortable
Autre raison
• Les motifs les plus fréquents sont « non-pendulaires » : fréquentation commerciale et visite• Les TC sont une alternative à la voiture pour les utilisateurs qui souhaitent éviter le souci du stationnement ou de la conduite• Une partie des utilisateurs sont captifs
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Les non utilisateursQ12 - Raisons motivant le non-choix des TC
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
Trop d'attente
Les horaires ne sont pas adaptés
Pas de desserte sur mon trajet
C'est trop lent
Pas de desserte près de chez moi
Méconnaissance de l'offre existante
C'est trop cher
Il y a trop de marche à pied
Autre raison
Pas de desserte des centres d'intêret
Ce n'est pas assez confortable
Q13 - Conditions pour une plus grande utilisation des TC
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
REGULARITE, FREQUENCE, PLUS DE DESSERTE
GRATUITE DES TRANSPORTS, MOINS CHER
HORAIRES PLUS LARGES
RESPECT DES HORAIRES
TRANSPORTS PLUS RAPIDES
PARKINGS, PLACES POUR VOITURES
PROPRETE DES TC, CONFORT, AIMABILITE DES CHAUFFEURS
AUTRES
TRAMWAY
MANQUE DE CONTROLE DU RESPECT DU CODE DE LA ROUTE
PLUS D'ABRI BUS
PLUS DE TRAINS
• les non utilisateurs jugent très sévèrement l’attente liée aux TC ainsi que des horaires non adaptés
• les conditions nécessaires pour envisager une utilisation des TC concernent :– Plus de services– Le respect des horaires– Un coût moins élevé
Etude de restructuration du réseau de transport urbain
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Les améliorations proposées
Q14 - Utilité de certaines améliorations
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
une fréquence plusimportante
une tarification moinscouteuse
des arrêts plus rapprochés
davantage de quartiersdesservis
une réduction des tempsde parcours
la correspondance avec letrain
un élargissement deshoraires
un meilleur respect deshoraires
très utile utile inutile sans opinion
Q14B - Hiérarchisation des propositions d'améliorations
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%
UNE FREQUENCE PLUSIMPORTANTE
UN MEILLEUR RESPECT DESHORAIRES
DAVANTAGE DE QUARTIERSDESSERVIS
UNE TARIFICATION MOINSCOUTEUSE
UN ELARGISSEMENT DESHORAIRES
UNE REDUCTION DES TEMPSDE PARCOURS
LA CORRESPONDANCE AVECLE TRAIN
DES ARRETS PLUSRAPPROCHES
• parmi les axes d’amélioration proposés, les plus plébiscités sont :– Plus de services et de quartiers desservis,– Un meilleur respect des horaires– Une tarification moins coûteuse
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Q15 - Propositions d'améliorations des TC
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
PLUS DE NAVETTES, DES LIGNES PERMANENTES
PLUS DE DESSERTES
PLUS DE PARKING (EN ENTREE DE VILLE)
PLUS DE PETITS BUS, MINIBUS
MOINS CHER, GRATUITE
AMELIORER LE CONFORT DANS LES BUS
HORAIRES PLUS LARGES
RESPECT DES HORAIRES
UN TRAMWAY
PLUS DE VOIES POUR LES BUS
PLUS D'ABRIBUS, PLUS CONFORTABLES
RESPECT DU CODE DE LA ROUTE
PLUS DE PISTES CYCLABLES
INFORMATION SUR LES HORAIRES
AMELIORER LE PLAN DE CIRCULATION
ROCADE
AUTRES
PLUS DE TRAINS
UTILISER DES VEHICULES ECOLOGIQUES
PLUS DE VELOS, VELIB, PARKINGS VELOS
REDUIRE L'UTILISATION DE LA VOITURE
BATOBUS
FAVORISER LE COVOITURAGE
TC PLUS RAPIDES
VOIE BUS INUTILE, CAUSE DES EMBOUTEILLAGES
DES TROTTOIRS PLUS LARGES
PLUS DE RUES PIETONNES
INTERDIRE LES LIVRAISONS LE MATIN • en questionnement ouvert, le principales propositions d’amélioration relatives aux TC concernent :– Plus de services et de quartiers desservis,– Plus de stationnement en relation avec les TC– Un meilleur respect et un élargissement des horaires– Une meilleure tarification
Les améliorations proposées
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Quelques projetsQ16 - Niveau d'intérêt de quelques projets TC
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
des voies de bus réservées
un tramway
un "batobus"
amélioration des servicesferroviaires
un billet unique
des correspondancesefficaces entre réseaux
Intéressant Pas intéressant Sans opinion
• les projets les plus appréciés seraient le Billet unique ainsi qu’une meilleure mise en correspondance des réseaux• les autres projets sont cependant jugés très intéressants avec toujours plus de la moitié des opinions favorables
Etude de restructuration du réseau de transport urbain
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Conclusions
• une utilisation des TC axée sur la fréquentation commerciale et les visites, c’est-à-dire les motifs non réguliers
• les carences des TC rejoignent les améliorations souhaitées :– Fréquence et niveau de service– Meilleure couverture géographique– Respect et élargissement des horaires– Tarification plus avantageuse
Etude de restructuration du réseau de transport urbain
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1- Contexte et objectifs
2- Les pratiques de déplacement
3- Les transports collectifs du Pays Ajaccien
4- Déclinaison territoriale
Sommaire
5- Conclusions
Etude de restructuration du réseau de transport urbain
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Zonage
Les villages à l’Est
Les villages à l’Ouest
• 5 secteurs :– 2 groupes de villages– 3 groupes de quartiers d’Ajaccio
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Zonage
Les quartiers Est d’Ajaccio
Les hauts d’Ajaccio
Les quartiers centre et Ouest
d’Ajaccio
Etude de restructuration du réseau de transport urbain
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Les pratiques de déplacement
Q1 - utilisation de la voiture pour aller sur son lieu de travail ou d'étude
95% 97% 73% 80% 89% 81%
Q1 - utilisation du bus pour aller sur son lieu de travail ou d'étude
11% 4% 15% 21% 15% 16%
Q1 - utilisation de la marche à pied pour aller sur son lieu de travail ou d'étude
7% 4% 40% 31% 16% 29%
Q2 - moins de 15 minutes de temps de parcours pour se rendre au travail
4% 10% 39% 32% 25% 29%
Q3 - utilisation de la voiture pour se déplacer dans Ajaccio
83% 83% 70% 73% 82% 74%
Q3 - utilisation du bus pour se déplacer dans Ajaccio
9% 7% 31% 35% 27% 28%
Q3 - utilisation de la marche à pied pour se déplacer dans Ajaccio
57% 51% 73% 61% 49% 63%
Q5 - accès au centre d'Ajaccio en voiture jugé difficile
98% 95% 92% 95% 98% 94%
Q5 - recherche de stationnement à Ajaccio jugé difficile
99% 99% 97% 98% 99% 98%
Q5 - offre de transport collectif jugée insuffisante à Ajaccio
66% 60% 68% 69% 73% 68%
Q6 - conditions de déplacement jugées difficiles sur la CAPA
81% 82% 80% 85% 82% 82%
Zone 3 : Ajaccio
Centre et Ouest
Zone 4 : Hauts
d'AjaccioQuestionZone 1 :
villages EstZone 5 :
Ajaccio Est CAPA
Zone 2 : villages Ouest
• voiture moins utilisée à Ajaccio, au profit de la marche à pied et des TC, sauf pour les quartiers Est. Ces quartiers ont des pratiques parfois semblables à celles des habitants des villages
• Les villages se déplacent plus longtemps pour aller sur leur lieu de travail (concentration des emplois sur Ajaccio)
• Tous condamnent les conditions d’accès et de stationnement à Ajaccio
Etude de restructuration du réseau de transport urbain
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Les transports collectifs
Q8 - propotion d'utilisateurs des TCA 24% 15% 49% 46% 40% 42%
Q9 - proportion des utilisateurs réguliers (parmi les utilisateurs)
31% 10% 32% 33% 29% 31%
Q10 - utilisation des TCA pour se rendre dans les commerces
62% 67% 66% 72% 69% 68%
Q10 - utilisation des TCA pour se rendre au travail
24% 24% 21% 31% 23% 25%
Q11 - utilisation des TCA pour éviter le souci du stationnement
80% 83% 70% 66% 74% 69%
Q11 - utilisation des TCA car c'est le seul moyen de transport
19% 3% 29% 31% 24% 28%
Q12 - non utilisation des TCA car il y a trop d'attente
38% 25% 61% 62% 65% 56%
Q12 - non utilisation des TCA car les horaires sont inadaptés
41% 36% 45% 42% 45% 42%
Q12 - non utilisation des TCA car c'est trop cher 13% 6% 23% 19% 21% 19%
Q14 - utilité d'une fréquence plus importante 93% 93% 94% 93% 96% 94%
Q14 - utilité d'une tarification moins coûteuse 81% 80% 82% 86% 87% 84%
Q14 - utilité d'un rapprochement des arrêts 67% 67% 60% 72% 66% 66%Q14 - utilité de desservir plus de quartiers 90% 92% 89% 92% 92% 91%Q14 - utilité de réduire les temps de parcours 83% 88% 83% 88% 87% 86%
Q14 - utilité d'une correspondance avec les trains 73% 63% 58% 53% 51% 57%
Q14 - utilité d'un élargissement des horaires 84% 85% 83% 87% 84% 85%
Q14 - utilité d'un meilleur respect des horaires 85% 91% 94% 94% 94% 93%
Q16 - intérêt pour des voies bus 59% 57% 70% 68% 64% 67%
Q16 - intérêt pour un tramway 57% 62% 64% 67% 64% 64%Q16 - intérêt pour un batobus 57% 63% 68% 64% 68% 66%Q16 - intérêt pour une amélioration des services 70% 55% 57% 55% 52% 57%
Q16 - intérêt pour un billet unique 85% 85% 84% 86% 83% 85%Q16 - intérêt pour des correspondances efficaces 89% 87% 84% 87% 84% 86%
QuestionZone 1 :
villages Est
Zone 2 : villages Ouest
Zone 3 : Ajaccio
Centre et Ouest
Zone 4 : Hauts
d'AjaccioZone 5 :
Ajaccio Est CAPA• moindre utilisation des TC pour les habitants des villages (notamment à l’Ouest)
• davantage de clients « captifs » à Ajaccio
• les habitants des villages sont intéressés par une mise en correspondance avec les trains
• appréciations des TC beaucoup plus sévères de la part des Ajacciens
• les Ajacciens sont plus intéressés que les habitants des villages par les projets de voies de bus, le tramway et le batobus
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Conclusions
• des pratiques et des perceptions différentes entre Ajacciens et non Ajacciens, mais tous se rejoignent sur l’appréciation des conditions de circulation et de stationnement dans Ajaccio
• les non Ajacciens, bien qu’éloignés de la ville centre, ne s’intéressent pas moins aux problématiques liées aux TC. D’autant qu’ils souffrent davantage des mauvaises conditions d’accès au centre d’Ajaccio
• les Ajacciens sont plus sévères concernant les TC car ils les utilisent plus souvent
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1- Contexte et objectifs
2- Les pratiques de déplacement
3- Les transports collectifs du Pays Ajaccien
4- Déclinaison territoriale
Sommaire
5- Conclusions
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Améliorationsdu futur réseau
Conclusions
Carences déclarées
Améliorationssouhaitées
une réponse cohérente avec les carences et les
souhaits exprimés
• fréquence• couverture• horaires
• tarification
• Nouvelle configuration du futur réseau :– Meilleure fréquence,– Meilleurs temps de parcours,– Meilleure couverture,– Nouvelle tarification,
– Nouvelle gare adossée à la gare SNCF pour éviter les lignes diamétrales et favoriser
l’intermodalité.
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