Punto Fijo O6/06/2014

Punto Fijo O6/06/2014

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICADE LA FUERZA ARMADA BOLIVARIANA

NÚCLEO FALCÓN – EXTENSIÓN PUNTO FIJO

Ponentes:

Ing. José Fragosa.

Cap. Daniel Malaver

TALLER SOBRE:INSPECCIONES NAVALES.

26/05/08

REGLAS

• COMENZAR Y TERMINAR PUNTUALMENTE

• PARTICIPAR Y PREGUNTAR

• TELEFONOS

• DISFRUTAR Y APRENDER

QUE ES UNA INSPECCION?

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Cuál es la diferencia entre una Inspección de Clase y una Inspección Estatutaria?

• INSPECCIÓN DE CLASE: Es en nombre de una

Sociedad de clasificacion y otorga la clase de un

buque.

• INSPECCIÓN ESTATUTARIA : Es en nombre de la

Administración de la Bandera y determina el estatus

de un buque.

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Implementación de estándares para:

- Estructura

- Maquinaria Gobierno

- Sistemas Eléctricos

- Sistemas de Control

- Equipos de Fondeo

- Maquinaria Propulsión

Relación entre inspecciones de clase y estatutarias.

Fuego y Salvamento

Comunicaciones

Estabilidad en avería

Maquinaria de propulsión, gobierno, sistemas eléctricos y de control.

Francobordo

Estabilidad intacta

Estabilidad en avería

Accidental

Operacional

Convenciones OMI

Seguridad(SOLAS)

Flotabilidad(Líneas de carga)

Polución(MARPOL)

Estabilidad en avería

EstructuraEstructura

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¿QUÉ OTROS ENTES MARÍTIMOS EXISTEN PARA

MEJORAR LAS NORMAS DE SEGURIDAD Y PREVENIR

LA CONTAMINACIÓN?

• International Maritime Organisation (IMO)

• International Association of Classification Societies (IACS)

• Estado Rector del Puerto (Port State Control - PSC)

7

Cuáles son las principales Inspecciones de Clase?

• Clase (Casco)• Inspección Especial (SS) • Inspección intermedia (ITSS)• Inspección Anual (AS)• Dique Seco (DS)

• Clase (Maquinaria)• Continua de Maquinaria (CSM) or• Inspección de Maquinarias (ES)• Inspección Linea de eje (TS)• Inspección de Calderas (BS)

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Cuáles son las Principales Inspecciones Estatutarias?

• Estatutaria

• Seguridad de Construcción (Safcon)

• Franco Bordo (LL)

• Seguridad de Equipo (SE)

• Seguridad de Radioelectrica (SR)

• Prevención de la Contaminación (Marpol)

• Gestión de Seguridad (ISM)

• Seguridad de Buques e Instalaciones Portuarias (ISPS)

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1er AÑO 2do AÑO 3er AÑO 4to AÑO 5to AÑO

DS+AS+SS

DS+AS+SS

+ 3 MESES

INTERVALOS DE INSPECCIONES

- 3 MESES

AS= Visita Anual DS = Visita en Dique Seco SS = Visita Especial

ITTS= Visita Intermedia IWS= Inspección Subacua

ITTS

DS o IWS

AS AS AS AS

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Ciclo de inspección Estatutarias

AÑOS 1 2 3 4 5

IA IA IA IA IR

AVIISM/ISPS AR

Seg. Const.

IA IA IA IA IRMarpol

IP IP IP IP IRSeg. Rad.

IA IA IA IA IRSeg. Equi.

IA IA IA IA IRFco. Bdo.

< INTERMEDIA >

< PERIODICA >

< INTERMEDIA >

IA: Inspección Anual - IR: Inspección de Renovación - IP: Inspección Periódica - AVI: Auditoria de Verificación Intermedia - AR: Auditoria de

Renovación

DESIGNACIÓN DE CLASE DE UN BUQUE.

En las primeras epocas, los buques se dividían en

categorías en

función de su estado general, de forma tal que, indicaba

claramente

a los aseguradores si el riesgo era alto, medio o bajo.

En el año 1764 la Clasificación era:

Casco A E I O U

Equipo 1 2 3

En el año 1768 la clasificación era:

Casco a b c

Equipo 1 2 3

SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN

Hoy en día, las sociedades de clasificación sólo aceptan la mejor categoría para buques estandar.

Casco A Equipo 1

Los buques sub-estandar son clasificados con las otras denominaciones.

Ejemplo:

Casco B Equipo 1

ABCD

Función de la Clasificación

Investigación y Desarrollo

Reglamentos

Aprobación de Planos

Inspección durante la Construcción

Estadística yBase de Datos

Inspección enServicio

I + D Internacional

IMO y IACS

OficinadeProyecto

Astilleros

Armadores

EstadísticadeSiniestros

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DIRECTRICES PARA EFECTUAR RECONOCIMIENTOS DE CONFORMIDAD CON EL

SISTEMA ARMONIZADO DE RECONOCIMIENTOS Y CERTIFICACIÓN

(SARC)

• CERTIFICADO DE SEGURIDAD DEL EQUIPO

PARA BUQUE DE CARGA

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Planos de Lucha contra Incendio -Fire Control Plans

• Verifique si los planos están en sus puestos y en buena condición

• Verifique si duplicados de los planos están ubicados en el acceso de ingreso al buque cercano a la planchada

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Cartas de navegación y otras publicaciones

Cartas corrigidas y correcciones registradas Publicaciones:• DHN/ Aviso de los

Navegantes• Notice to Mariners• Listado de luces y señales

de neblina• Tablas de marea (anual) • Almanaque nautico

(anual)• En otras publicaciones:

Código Internacional de Señales, listas de señales de radio, etc

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Símbolos

• Verifique que los símbolos esténubicados en loslugares requeridos.

• Pirotécnia.Verifique tipo, cantidad (inclusive en bote salvavidas ), estado y fechas de vencimiento.

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Defectos botes salvavidas

• “Gelcoat” agrietada

• Estructura de ganchos corroída en la conexión con quilla o casco

• Casco deformado o agrietado en los soportes laterales

• Pasamanos exteriores corroídos

• Timón en mala condición

• Suportes de botes salvavidas en condición deficiente

• Falta de bandas autoreflectivas , nombre y número de personas

• Listado de equipamentos incompleto

• Motor no funcionando correctamente.

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Ganchos del bote salvavidas y accesorios

• Verificar desgaste de los ganchos

del bote.

• Verificar placa de elevación

(corrosión) y fijaciones al casco

• Verificar mecanismo de liberación

• Verificar desgastes de los grilletes de unión

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Balsas inflables

• Verifique los certificados de revisión y accesorios

• Verificar si el container está dañado

• Verifique la altura máxima en la cual la balsa puede ser estibada!

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Métodos para realizar inspecciones de SE más seguras y eficienentemente (cont)

El Jefe de Máquinas debe estar preparado para demostrar al inspector de el buen funcionamiento de : • Puesta en marcha y operación de las bombas de incendio, incluída la bomba de emergencia • Operación de las válvulas de cierre rápido, parada remota de ventiladores, bomba, etc. • Puesta en marcha y operación de motores de botes salvavidas • Operación del generador de emergencia •

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ITEMS QUE AFECTAN SERIAMENTE LA VALIDEZ DEL

CERTIFICADO DE SE El certificado de SE puede ser invalidado si :

• Cantidad excesiva de aceite en la sentina y defectos con las bombas de sentina

• Falla en la correcta operación del generador de emergencia, iluminación, baterías y disyuntores

• Fallas en la operación del sistema principal y auxiliar de gobierno

• Defectos en la operación del sistema de propulsión y otros equipamientos esenciales, también instalación eléctrica

• Falta, capacidad insuficiente o deterioro serio de los equipamientos de salvataje, , embarcaciones de salvamento y lanzamiento de embarcaciones de abandono

INSPECCIONES EN SECO

(1) Anclas y Cadenas

Cadenas - Diámetro del eslabón

- Contretes sueltos

Anclas - Grillete arganeo

- Pasador

- Huelgo caña

- Cuñas posteriores

- Pasadores de cuñas

- Anclaje en el casco

1

2

345

- Abolladuras en bulbo

- Pantocazos

- Corrosiones o desgastes de cordones de

soldadura

- Hélice de maniobra (Bow Thruster)

1

2

345

(2) Zona de proa

1

2

345

• Fondos

- Deformaciones

- Pérdidas (grietas o

agujeros)

- Tomas de Mar

(3) Fondos y costados

1

2

345

4) Eje Porta-Hélice y Hélice

1

2

345

- Paso fijo -Deformación

- Cavitación

- Grietas

- Paso controlable - Palas (deformación , cavitación y grietas)

- Núcleo - estanqueidad

Hélice

PREGUNTAS?

Información y asignación Disponible en:

Gruponavalgraduados.wordpress.com