(Power shrink) tgi i - caderno de memórias
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REVITALIZAÇÃO URBANA E
PAISAGÍSTICA
WENDLIZ BERNARDO
ORIENTADORES: DANIEL PASCHOALIN E RALF FLÔRES
ARQUITETURA E URBANISMO - TGI I - UNICEP SÃO CARLOS – SP
2010ANO
PRAÇA ITÁLIA
SÃO CARLOS - SP
ÍNDICE
INTRODUÇÃO__________________________________________________________________________ 1
LOCALIZAÇÃO
LOCALIZAÇÃO_________________________________________________________________________ 2
PONTOS DE TRAVESSIA PRÓXIMOS__________________________________________________3
ÁREA DE INTERVENÇÃO______________________________________________________________4
LEVANTAMENTO
MAPA USO E OCUPAÇÃO DO SOLO___________________________________________________5
RUAS SEM SAÍDA______________________________________________________________________6
CARACTERIZAÇÃO DE VIAS____________________________________________________________7
ESTUDO FLUXO VIÁRIO________________________________________________________________8
FLUXOGRAMA EXISTENTE_____________________________________________________________9
ÍNDICE
PROPOSTAS
NOVO VIADUTO E ABERTURA DE VIA_______________________________________________10
REDISTRIBUIÇÃO DO FLUXO VIÁRIO________________________________________________11
ÁREA A SER DEMOLIDA E ÁREA PARQUE__________________________________________12
ADEQUAÇÃO NÍVEIS PARQUE_______________________________________________________13
PROJETO
FLUXOGRAMA PROPOSTO___________________________________________________________14
NÍVEIS PROPOSTOS__________________________________________________________________15
PARQUE LINEAR______________________________________________________________________16
PROPOSTAS FUTURAS_______________________________________________________________19
ABCDINTRODUÇÃO 1
O local designado para a requalificação foi a Praça Itália, na cidade de São Carlos, estendendo-se ao lado sul através do viaduto até a rotatória localizada em frente à Escola Jesuíno de Arruda.
Através de levantamentos, foram identificados vários problemas na área, os quais surgiram principalmente pela intersecção da linha férrea.
a proposta para requalificação do local se dará através de readequação e redistribuição do fluxo viário, realizado através da criação de um novo viaduto, abertura de ruas e alargamento das já existentes, bem como, tratamento de pisos e iluminação das mesmas.
Será criado um parque linear, onde hoje existem construções degradadas e pequenos comércios. Este será um novo espaço de passagem e estar para pedestres. O parque será composto por pontos de descanso (decks), áreas sombreadas, espelhos d’água e atenderá as normas de acessibilidade.
O objetivo deste projeto é atrair maior quantidade de pessoas, sejam elas pedestres ou condutores de veículos e assim desafogar outros pontos problemáticos de travessia ao longo da ferrovia, além de proporcionar qualidade espacial aos que vivem nos arredores.
LOCALIZAÇÃO 2
SP-310
ROD. WASHINGTON LUIZ
SP-318
RIBEIRÃO PRETO
AV. GETULIO VARGAS
AV. SÃO CARLOS
RIBEIRÃO BONITO
DESCALVADO
AV. MORUMBI
ITIRAPINA
AV. GRECIA
AV. HENRIQUE GREGORI
RUA CEL JOSÉ A.
DE O. SALLES
ARARAQUARA
SÃO PAULO
SHOPPING IGUATEMI
ESTAÇÃO FERROVIÁRIA
Figura 1. Mapa cidade de São Carlos. Fonte: Prefeitura Municipal de São Carlos. Ano 1998.
N
Legenda
Ferrovia
Local intervenção
Figura 4. Foto aérea cidade de São Carlos. Fonte: Google Earth. Ano 2007.Figura 3. Estação Ferroviária Fotógrafo: Sergio Coelho. Ano 2008.
Figura 2. Shopping Iguatemi Fotógrafo: Daniel Fabio. Ano 2007.
A Praça Itália é considerada um importante eixo viário. É através dela que os veículos que chegam à cidade através da Rodovia Washington Luiz e Avenida Getulio Vargas são distribuídos para o Centro pela Avenida São Carlos ou pela Rua Joaquim Evangelista de Toledo, bem como, para os bairros da região sul, através do Viaduto.
PONTOS DE TRAVESSIA PRÓXIMOS 3
1
2
3
4
Figura 5. Foto aérea pontos travessia ferrovia São Carlos/SP. Fonte: Google Earth. Ano 2007.
N
Foto 1. Travessia CDHU Fonte: Arquivo Pessoal. Ano 2009.
Foto 2. Viaduto Pça Itália Fonte: Arquivo Pessoal. Ano 2009.
Foto 3. Travessa 8 Fonte: Arquivo Pessoal. Ano 2009.
Foto 4. Viaduto Estação Fonte: Arquivo Pessoal. Ano 2009.
5
Foto 5. Pça. Italia Fonte: Arquivo Pessoal. Ano 2010.
A ferrovia trouxe dificuldade na interligação do centro e bairros da região sul da cidade. A barreira resultou em problemas no fluxo viário, caracterizado pelo grande volume de veículos e um único acesso, o viaduto. Esta formou também becos de rua sem saída, tornando um ambiente propício a usuários de drogas, que contam ainda com a falta de iluminação e má conservação do local.
ÁREA DE INTERVENÇÃO 4
Figura 6. Foto aérea área de intervenção. Fonte: Google Earth. Ano 2007.
N
A área escolhida para locação do parque linear, funciona como uma ilha de apreciação. entre um trânsito intenso, porém regulado, através das diretrizes propostas
MAPA USO E OCUPAÇÃO DO SOLO 5
Edifício Residencial
Edifício Comercial
Edifício Misto
Edifício Industrial
Edifício Institucional
Lote sem Edificação
Bens Dominicais
Sistema de Recreio
N
Figura 7. Mapa de Ocupação e Uso do Solo Escala 1:2500
A ferrovia, juntamente com a área industrial, funciona como um divisor na ocupação e uso do solo. Enquanto na região sul a maioria dos edifícios são residências unifamiliares, geralmente com um único pavimento. o lado norte apresenta predominância pelo comércio e edificações de uso misto – comércio localizado no térreo e residência no segundo pavimento – resultando em edifícios de dois pavimentos ou mais.
RUAS SEM SAÍDA 6
Figura 8. Foto aérea ruas sem saída. Fonte: Google Earth. Ano 2007.
N
Situação sem escala Estudo ruas sem saída
Ruas sem saída
CARACTERIZAÇÃO DAS VIAS 7
Vias de acesso à rodovias
Vias de acesso à bairros
N
Situação sem escala Estudo ruas sem saída
Figura 9. Foto aérea caracterização de vias. Fonte: Google Earth. Ano 2007.
ESTUDO FLUXO VIÁRIO 8
N
Estudo fluxo Rua Joaquim E. de Toledo Estudo fluxo Av. São Carlos
Estudo fluxo Rua Santa Gertrudes Estudo fluxo Av. Getulio Vargas
Estudo fluxo Rua João Lourenço
Estudo fluxo Rua Cel Jose de O. Salles
Situação sem escala Situação sem escala Situação sem escala
Situação sem escala Situação sem escala Situação sem escala
FLUXOGRAMA EXISTENTE 9
ESCALA 1:2500
Rua
San
ta G
ertr
udes
Av.
Get
ulio
Var
gas
Av. São Carlos
Rua Jo
aquim
Eva
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Toledo
Rua Coronel
Leopoldo Prado
Rua Don
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Rua
Lucio
Rodr
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Rua João Lourenço
Av. Moru
mbi
Rua Basì
lio Dibo
Av. Dr. T
eixeir
a de
Barros
Vias Principais
Vias locais
Viaduto
N
Situação sem escala Estudo fluxo viário
PROPOSTA – NOVO VIADUTO E ABERTURA DE VIA 10
N
Proposta novo viaduto Escala 1:3000 Proposta abertura de via Escala 1:3000
Estudo fluxo, novo viaduto e abertura de nova rua. Situação sem escala
1 2
Foto 1. Viaduto atual Fonte: Arquivo Pessoal. Ano 2010.
Foto 2. Atual rua sem saída Fonte: Arquivo Pessoal. Ano 2010.
PROPOSTA – REDISTRIBUIÇÃO DO FLUXO VIÁRIO 11
Proposta redefinição do viário Escala 1:2500
1
2
Foto 1. Praça Itália Fonte: Arquivo Pessoal. Ano 2010.
Foto 2. Praça JesuínoFonte: Arquivo Pessoal. Ano 2010.
N
O elevado fluxo de veículos e a má sinalização dificultam a travessia de pedestres em horários de pico. Estes sofrem também com a passagem pelo viaduto, pois o espaço destinado a tal é estreito, mal conservado e precariamente iluminado, levando muitos a optarem pela arriscada travessia através da linha férrea
PROPOSTA – ÁREA A SER DEMOLIDA E ÁREA PARQUE 12
N
Área a ser demolida Escala 1:3000 Área destinada ao parque Escala 1:3000
1 32
4
Foto 1. A desapropriarFonte: Arquivo Pessoal. Ano 2010.
Foto 2. A demolir Fonte: Arquivo Pessoal. Ano 2010.
Foto 3. Área a desapropriar Fonte: Arquivo Pessoal. Ano 2010.
Foto 4. A demolir Fonte: Arquivo Pessoal. Ano 2010.
PROPOSTA – ADEQUAÇÃO NÍVEIS (PARQUE) 13
NESCALA 1:3500
FLUXOGRAMA PROPOSTO 14
N
Redefinição do viário e fluxograma proposto
ESCALA 1:3000
NÍVEIS PROPOSTOS 15
NESCALA 1:2000
PARQUE LINEAR 16
N
ESCALA 1:750
IMPLANTAÇÃO
PARQUE LINEAR 17
N
ESCALA 1:750
IMPLANTAÇÃO
PARQUE LINEAR 18
N
ESCALA 1:750
IMPLANTAÇÃO
PROPOSTAS FUTURAS 19
• criação de nova ponte para a ferrovia
• definição de materiais utilizados nos equipamentos do parque
• detalhamento de espécies da vegetação do parque
• iluminação para o parque e arredores
• tratamento de pisos do parque e arredores
• promover a interligação parque – cidade
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