Omar Ayub (omar.omarayub@gmail) Ricardo Pereira Pupulin (ricapupulin@hotmail)

ESCOLHA DO MODAL DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PASSAGEIROS E CARGAS PARA O AEROPORTO INTERNACIONAL DE VIRACOPOS. (CHOICE OF THE LAND TRANSPORT MODE OF PASSENGERS AND GOODS TO VIRACOPOS INTERNATIONAL AIRPORT)

Omar Ayub (omar.omarayub@gmail.com)Ricardo Pereira Pupulin

(ricapupulin@hotmail.com)Urubatan Lopes da Silva

(ulopesdasilva@terra.com.br)Maria Lucia Galves (mlgalves@fec.unicamp.br)

Introdução

Desenvolvimento

Conclusão

Apresentação do problema

Definição dos atores e decisores

O Aeroporto

Mapa Cognitivo

Definição dos EPAs

Definição dos clusters e ramos

Avaliação das alternativas

Árvore dos pontos de vista

Descritores

Organização do trabalho

1. Aumento do poder econômico = aumento de viagens aéreas

2. Também o transporte aéreo de cargas vem aumentando de volume por diversas razões, entre elas:

Cargas de alto valor agregado; Cargas com pequeno volume; Rapidez; Segurança (em especial contra roubos).

3. Crescimento do setor industrial, de transporte, de serviços, de empregos.

4. Problemas: desapropriações, remanejamento de pessoas para locais distantes, perda do referencial de vida dessas pessoas, especulação imobiliária causando valorização ou desvalorização de imóveis e conseqüente aumento ou perda de patrimônio, perdas ambientais.

5. Escolher o modal de transporte terrestre para acesso ao aeroporto, a partir de Campinas, tendo em vista a sua futura ampliação (rodoviário, ferroviário, metroviário).

O Aeroporto

O Aeroporto Internacional de Viracopos/Campinas está localizado a 20 quilômetros do centro de Campinas (Rodovia Santos Dumont) e a 99 quilômetros da capital paulista (Rodovia dos Bandeirantes e Anhanguera). O aeroporto é referência do crescimento industrial da cidade de Campinas e movimenta primariamente o tráfego de cargas.

Metodologia

A análise feita baseou-se integralmente na metodologia denominada Apoio Multicritério à Decisão.

O modelo multicritério adotado é uma ferramenta de apoio à decisão e não um modelo que representa a realidade (Ensslin et al., 2001), o resultado obtido pode servir como recomendação para a escolha do modal de transporte mais adequado para acesso ao Aeroporto de Viracopos, ou seja, não representa uma solução ótima, pois visa atender aos valores de cada ator envolvido.

Desenvolvimento

Definição dos decisores e atores

Mapa Cognitivo (ligações entre meios e fins)

Definição dos Elementos Primários de Avaliação (EPA)

Definição dos clusters e ramos

Avaliação das alternativas

Árvore dos pontos de vista

Descritores

Definição dos atores e decisores

Decisores: Secretaria de Transportes; Secretaria de Meio-Ambiente

Atores: Secretaria de Transportes, Secretaria de Meio-Ambiente, Passageiros, Empresas Importadoras e Exportadoras, Táxi / carro, Metrô, População lindeira, Prestadoras de serviços, Ônibus.

Definição dos EPAs (Elementos Primários de Avaliação)

Custos Tempo de Viagem FluidezSegurançaImpactos ambientaisOrientação (Placas) ConfortoTempo de carga e descargaQuantidade de estações Periodicidade de viagens Valor dos imóveisDesapropriação

Mapa Cognitivo (hierarquia de conceitos relacionados por ligações de influência entre meios e fins)

Definição dos Clusters (grupo de conceitos com sentido semelhante) e Ramos (linhas de argumentação com sentido semelhante)

Árvore dos pontos de vista

Descritor – Poluição Visual

Avaliação das alternativas

Alternativas propostas: Rodoviário Ferroviário Metroviário

Avaliação das alternativas

Conclusão

Dificuldades do método:1. A enorme quantidade de variáveis envolvidas no processo e a dificuldade para sua limitação/exclusão;2. A subjetividade do processo;3. A diversidade da formação de cada membro da equipe;4. Conflito entre o esperado e o obtido;5. A situação de decisão foi construída e embasada em valores próprios dos decisores.

Em função do exposto, a recomendação é a de que se mantenha o modal rodoviário, da forma em que se encontra atualmente, e se implante o modal ferroviário.

Obrigado!