KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István · A tehergépkocsi balesetek in-depth elemzésének jelentősége. Az európai áruforgalom mintegy 70 %-a a tehergépjárműveken

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Alf Martiensen

KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István

A tehergépkocsi balesetek in-depth elemzésének jelentősége

Az európai áruforgalom mintegy 70 %-a a tehergépjárműveken keresztül bonyolódik.

A tehergépkocsik a vasúti mennyiség mintegy 10-szeresét szállítják.

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Alf Martiensen

KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István

A haszonjárműveken történő áruszállítás fő előnye a rugalmasság: a tehergépkocsi egészen a kiskereskedők üzletének ajtajáig

képes szállítani az árut.

Az Autóipari Egyesület (VDA) felmérései és adatai szerint a vasúti szállítás csak 300 km-es távolság felett éri meg.

Tény, hogy a bekövetkező balesetek közül a tehergépkocsi balesetek kisebb részt képviselnek.

Ezek közül a két résztvevős balesetek dominálnak, általában azok, ahol személygépkocsi ütközik tehergépkocsival.

A balesetet okozó műszaki problémák közül pedig a fékberendezések hibái a leggyakoribbak.

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Alf Martiensen

KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István

A halálos, illetve súlyos sérüléssel végződő tehergépkocsi balesetek összehasonlítása a tehergépkocsi szállítási teljesítménnyel összehasonlítva

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Alf Martiensen

KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István

Összegző megállapítások a haszongépjármű balesetekkel kapcsolatosan:

•A nagy tömegű és nagy teljesítményű járműveknél a balesetek következményei is súlyosabbak•az összes balesetek számában ugyan relatíve kicsi a tehergépkocsi balesetek száma, ennek ellenére a tehergépkocsik vezetői esetében mintegy 6-szor akkora a baleseti kockázat, mint a közlekedés egyéb résztvevői esetében. •a gyártók által bevezetett vezetői asszisztens rendszereknek köszönhetően azonban, a teljesített kilométerfutásra vonatkozó tehergépkocsi balesetek száma, 1970 óta 70 %-kal csökkent.•Menetteljesítményre vetítve tehát ma a tehergépkocsik ugyanolyan biztonságosak, mint a személygépkocsik. 1.000.000 km futásra vetítve 0,44 tehergépkocsi baleset végződik személyi sérüléssel, míg személygépkocsik esetében ez a szám 0,46.•Az 1992-2007-ig terjedő időszakban, a súlyos sérüléssel járó tehergépkocsi balesetek száma 13.345-ről 8.476-ra csökkent, ami 36,5 %-os javulást jelent. •Ugyanebben az időszakban a halálos kimenetelű balesetek száma 1.833-ról 1.095-re csökkent, azaz 40,3 %-kal javult.

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Alf Martiensen

KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István

Tehergépkocsi vezetők hibás magatartása (a leggyakoribb hibaokok)

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Alf Martiensen

KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István

A tehergépkocsik és nyerges vontatók baleseti típusai Németországban 2007-ben

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Alf Martiensen

KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Alf Martiensen

KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István

A leggyakoribb tehergépkocsi baleseti helyzetek Európában Az IRU (International Road Transport Union) 2007-ben kiadott ETAC ((ETAC = European Truck Accident Causation) tanulmány

Az útkereszteződésekben történő balesetek esetén a fő ok az elsőbbség meg nem adása és a nem megfelelően megválasztott sebesség.

A ráfutásos balesetek oka a nem megfelelő követési távolság.

Sávelhagyásos balesetek estében ugyancsak a túlzott sebesség, a fáradtság játszik főszerepet.

Az előzési balesetek fő oka pedig a figyelmetlenség és fáradtság.

12 tonna megengedett legnagyobb össztömeg feletti tehergépkocsik műszaki hiányosságai, mint baleseti okok

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Alf Martiensen

KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István

Emberi tényező

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Alf Martiensen

KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Alf Martiensen

KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István

Németországi autópályán a nyergesvontató

útépítés miatt megváltozott vezetésű

útszakaszon menetdinamikailag

instabil állapotba került, amelyet egy fékezési

manőver váltott ki.

A baleset folyamán a jármű a bal oldalára

borult és ezáltal elzárta a szembejövő sávot.

Emiatt összeütközött egy szemben haladó

személygépkocsival.

Az ütközés miatt a személygépkocsi

tetejének baloldali része összenyomódott és a

gépkocsi vezetője meghalt.

1. útépítés, a baleset helyszíne2. a balesetben érintett személygépkocsi3. nyerges vontató a baleset után elölről

A balesetet okozó jármű adatai:Jármű típus: nyerges vontatóGépes kocsi : VOLVO, FH12-420, Pótkocsi: Pactron, 3142PL4Jármű életkora: Gépes kocsi: 10 év, Pótkocsi: 12 év

A baleset oka/hiányosságok megállapításaA nyerges vontató légrugózású futóművének vizsgálata során a szakértő néhány helyen nem megengedhető hegesztési varratokat talált.A lengéscsillapítóknál és a lengőkaroknál is jelentős hiányosságokat állapított meg. Összefoglaló értékelésA baleset oka:

•túlságosan nagy behajtási sebesség és az ehhez járuló túl késői fékezési folyamat,•a nyerges vontató súlyos műszaki hibája, illetve a nem megfelelően elrendezett rakomány, amely elősegítette a jármű felborulását.

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Alf Martiensen

KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István

A szakértő megállapította, hogy megfelelő műszaki állapotú jármű és megfelelően rögzített és elrendezett rakomány esetében, a járművezető képes

lett volna az útpálya vonalvezetését követni és a balesetet elkerülni.

SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Alf Martiensen

KÖZÚTI ÉS VASÚTI JÁRMŰVEK TANSZÉK Dr. Lakatos István