INOVATIVEN PRISTOP PREGLEDA VAGONOV S ...III INOVATIVEN PRISTOP PREGLEDA VAGONOV S POMOČJO QR KODE Ključne besede: preglednik vagonov, inovativen pristop pregledovanja vagonov, tehnični
Post on 28-Jan-2021
4 Views
Preview:
Transcript
UNIVERZA V MARIBORU
FAKULTETA ZA GRADBENIŠTVO, PROMETNO INŽENIRSTVO IN ARHITEKTURO
Matic Goter
INOVATIVEN PRISTOP PREGLEDA VAGONOV S POMOČJO QR KODE
Diplomsko delo
Maribor, maj 2017
Smetanova ulica 17 2000 Maribor, Slovenija
Diplomsko delo univerzitetnega študijskega programa
INOVATIVEN PRISTOP PREGLEDA VAGONOV S POMOČJO QR KODE
Študent: Matic GOTER
Študijski program: visokošolski, Prometno inženirstvo
Smer/Modul: Železniški promet
Mentor: red. pred. dr. Matjaž ŠRAML, univ. dipl. str.
Lektorica: Irena Lasnik, prof. slovenščine in dipl. etnolog
Maribor, maj 2017
I
II
ZAHVALA
Zahvaljujem se mentorju dr. Matjažu Šramlu
za pomoč in vodenje pri izdelavi
diplomskega dela. Zahvaljujem se tudi
gospodu Matej Arnušu s podjetja SŽ – VIT,
d. o. o., za vse pridobljene informacije ter
strokovno pomoč.
Posebej pa se še zahvaljujem svoji družini,
Živi ter prijateljem za vso podporo v času
študija.
III
INOVATIVEN PRISTOP PREGLEDA VAGONOV S POMOČJO QR KODE
Ključne besede: preglednik vagonov, inovativen pristop pregledovanja vagonov, tehnični
pregled vagonov, QR koda
UDK: 629.45/.46.01(043.2)
Povzetek
V diplomskem delu je predstavljeno delo preglednikov vagonov ter potek dela tehničnih
pregledov na vagonih. Zajet je postopek usposabljanja strokovnih delavcev za omenjeno
delovno mesto in potrebna delovna oprema v skladu s predpisi. Dokument vsebuje razna
navodila in predpise o ravnanju s tovornimi in prav tako s potniškimi vagoni. Predstavljena je
tudi QR koda, namen njene uporabe ter njeno delovanje. Opisan je inovativen postopek
pregleda tovornih in potniških vagonov s pomočjo QR kode. Potreba oziroma zanimanje po
posodobitvi sedanjega poteka dela s strani preglednikov vagonov je izražena tudi s kratkimi
anketami. V nalogi so podani izračuni stroškov same investicije ter prednosti in slabosti
inovativnega pristopa pregledovanja vagonov.
IV
AN INNOVATIVE APPROACH OF RAILWAY CARRIAGE INSPECTION USING
QR CODE
Key words: carriage inspector, an innovative approach of railway carriage inspection, technical
overview of wagons, QR code.
UDK: 629.45/.46.01(043.2)
Abstract
The thesis is based on the work of carriage inspector and workflow of technical inspections on
wagons. We described the process of training professionals for mentioned job and necessary
working equipment in accordance with regulations. The document covers various instructions
and regulations about handling with wagons and coaches. We focused on QR code, the purpose
of its use and its operation. We described an innovative approach of inspection of wagons and
coaches using QR code. The need and interest for modernizing current workflow by carriage
inspectors is also expressed by short surveys. We calculated the costs of investment itself and
we also mentioned the advantages and disadvantages of an innovative approach of inspection
wagons.
V
VSEBINA
1 UVOD ................................................................................................................................ 1
1.1 PROBLEM IN OBJEKT RAZISKAVE ................................................................................. 1
1.2 HIPOTEZA .................................................................................................................... 1
1.3 CILJ RAZISKAVE .......................................................................................................... 1
1.4 PREDVIDENE METODE PISANJA DIPLOMSKEGA DELA ................................................... 2
1.5 STRUKTURA NALOGE ................................................................................................... 2
2 DELO PREGLEDNIKA VAGONOV ............................................................................ 3
2.1 DELOVNA OPREMA PREGLEDNIKA VAGONOV .............................................................. 3
2.2 USPOSABLJANJE PREGLEDNIKOV VAGONOV ................................................................ 4
2.3 SPLOŠNA POGODBA ZA UPORABO TOVORNIH VAGONOV –AVV ................................... 5
2.4 SPORAZUM O IZMENJAVI IN UPORABI POTNIŠKIH VAGONOV V MEDNARODNEM
PROMETU - RIC ....................................................................................................................... 5
3 TEHNIČNI PREGLED VAGONOV ............................................................................. 6
3.1 PREGLEDOVANJE IN POSTOPEK PREGLEDOVANJA VAGONOV ....................................... 6
3.2 SEZNAM PREGLEDOVALNIH MEST ................................................................................ 7
3.3 STATUSI VAGONOV ...................................................................................................... 8
3.4 GLAVNE ZAHTEVE ZA BREZHIBNOST VAGONOV .......................................................... 8
3.5 LISTANJE VAGONOV .................................................................................................... 9
3.6 NAZIV VZROKA OLISTANJA VAGONOV ....................................................................... 10
3.7 OBRAZCI ZA LISTANJE VAGONOV .............................................................................. 11
3.7.1 Obrazec TV-1 - izločen ......................................................................................... 11
3.7.2 TV-2 (mednarodna oznaka K) – ne sme se ponovno nakladati/po razložitvi
popraviti ........................................................................................................................... 12
3.7.3 TV-3 (mednarodna oznaka L modra) – poškodovan prazen vagon v domovino .. 13
3.7.4 TV-4 (mednarodna oznaka L rdeča) – poškodovan prazen vagon v domovino ... 14
3.7.5 TV-5 (mednarodna oznaka M) – za pregled ......................................................... 15
3.7.6 Ostali obrazci ....................................................................................................... 15
4 INOVATIVEN PRISTOP PREGLEDA VAGONOV S POMOČJO QR KODE .... 17
4.1 QR KODA .................................................................................................................. 17
VI
4.1.1 Zgodovina in namen uporabe QR kode ................................................................ 17
4.1.2 Aplikacija za odčitavanje QR kod ........................................................................ 17
4.2 POSTOPEK INOVATIVNEGA PREGLEDA VAGONOV S POMOČJO QR KODE .................... 18
4.3 PREDNOSTI IN SLABOSTI INOVATIVNEGA SISTEMA..................................................... 21
4.4 POVPRAŠEVANJE IN PONUDBA ................................................................................... 23
4.5 IZRAČUN.................................................................................................................... 24
5 UGOTOVITVE .............................................................................................................. 26
5.1 ANKETIRANJE PREGLEDNIKOV VAGONOV .................................................................. 26
5.2 REZULTATI ANKET .................................................................................................... 26
5.3 DISKUSIJA ................................................................................................................. 29
6 ZAKLJUČEK ................................................................................................................. 31
7 VIRI, LITERATURA .................................................................................................... 33
8 PRILOGE ....................................................................................................................... 34
PRILOGA 1: SLIKE INOVATIVNEGA PROGRAMA ...................................................................... 34
PRILOGA 2: PONUDBE TABLIČNIH RAČUNALNIKOV ............................................................... 39
PRILOGA 3: ANKETNI VPRAŠALNIK ZA PREGLEDNIKE VAGONOV ........................................... 44
8.1 SEZNAM SLIK ............................................................................................................. 45
8.2 SEZNAM TABEL ......................................................................................................... 45
8.3 SEZNAM GRAFOV ....................................................................................................... 45
8.4 NASLOV ŠTUDENTA ................................................................................................... 46
8.5 KRATEK ŽIVLJENJEPIS ............................................................................................... 46
VII
UPORABLJENE KRATICE
AVV - Splošna pogodba za uporabo tovornih vagonov
DPP - Aplikacija Delo preglednih postaj
RIC - Pravilnik o vzajemni rabi potniških in prtljažnih vagonov v mednarodnem prometu
RIV - Pravilnik o vzajemni rabi tovornih vagonov v mednarodnem prometu
IŽD - Izvršilni železniški delavec
TVD - Tehnično vagonska dejavnost
TV - Oznaka obrazca v tehnično vagonski dejavnosti
ŽPP - Železniška prometna podjetja
Priročnik 200.50 - Priročnik za izvršilne delavce tehnično vagonske dejavnosti
SŽ - Slovenske železnice
HŽ - Hrvaške železnice
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 1
1 UVOD
1.1 Problem in objekt raziskave
Danes strmimo k vedno bolj učinkovitejšim modelom dela, kateri nam prihranijo na času ter
povečajo kakovost izvajanja in obenem delo poenostavijo. Vedno je možno način dela še
nadgraditi in izboljšati, sploh če je sistem že precej zastarel.
Enega izmed takšnih sistemov lahko opazimo tudi na železniškem transportu po Evropi. Še
vedno pregledniki vagonov ob najdeni napaki lepijo ''sporočila'' na vagone, s katerimi o
nepravilnosti obvestijo bodisi lastnika vagona ali pa delavnico, kamor je vagon namenjen za
popravilo. S tem tvegamo izgubo teh zelo pomembnih listic, ki so več kilometrov
izpostavljene vandalizmu in vremenskim vplivom. In ne le, da tvegamo izgubo podatkov,
izgubljamo tudi na času, ko mora preglednik te listice izpolnjevati in jih nato v pisarni vnašati
v sistem oziroma program, namesto da bi vse to opravil na terenu.
1.2 Hipoteza
Temeljna hipoteza je, da bo inovativen pristop k delu vozovnih preglednikov, katerega bomo
poskušali tudi uprizoriti, znatno skrajšal čas dela in ga tudi olajšal.
1.3 Cilj raziskave
Želimo dokazati, da bi takšen sistem bil učinkovitejši, hitrejši, lažji, zanesljivejši in
ekonomično primernejši. Želimo dognati, da se lahko z minimalnim vložkom v nek nov
sistem občutno optimizira celoten sistem dela. Naš namen je predstaviti QR kodo, katere
namena še danes marsikdo ne pozna. Prav tako želimo predstaviti delo vozovnega
preglednika in ga z inovativnim pristopom k delu poenostaviti.
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 2
1.4 Predvidene metode pisanja diplomskega dela
Pri izdelovanju diplomskega dela smo uporabili deskriptivno metodo dela s prebiranjem
domače in tuje literature. Izdelali smo tudi anketo, ki temelji na zadovoljstvu dela vozovnih
preglednikov in njihovem odnosu do inovativnega pristopa k delu.
1.5 Struktura naloge
Diplomsko delo smo razdelili na 5 glavnih poglavij. V prvem poglavju je opisan problem
naše raziskave, prav tako pa tudi namen in cilj, kaj želimo doseči s samo raziskavo.
V drugem poglavju smo pisali na splošno o delu preglednikov vagonov, delovni opremi,
usposabljanju za omenjeno delo itd. Opisani sta tudi pogodbi za uporabo tovornih in
potniških vagonov v mednarodnem prometu.
Tretje poglavje je namenjeno izvedbi tehničnega pregleda vagonov. Opisan je postopek
pregleda vagonov s seznamom pregledovalnih mest po Sloveniji. Obrazložen je tudi pojem
listanje vagonov, kateri je ključnega pomena za nadaljnjo razumevanje četrtega poglavja, v
katerem je opisan inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode.
Četrto poglavje je najpomembneše, saj je v njem opisan inovativen postopek dela s pomočjo
QR kode. Za lažje razumevanje je uvodoma predstavljena QR koda. V nadaljevanju je opisan
inovativen pristop dela. V tem poglavju so opisane tudi prednosti ter slabosti takšnega
sistema in pa povpraševanje ter ponudba.
Peti, zadnji del, pa je namenjen ugotovitvam, do katerih smo se dokopali med raziskovanjem
ter z anketiranjem preglednikov vagonov na območju celotne Slovenije.
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 3
2 DELO PREGLEDNIKA VAGONOV
Za uspešno ter varno premikanje vagonov so ključnega pomena v tej verigi pregledniki
vagonov, kateri nadzorujejo stanje vagonov. Možne nepravilnosti sami odpravijo, če je to v
njihovi moči in pristojnosti, v primeru večje napake, pa vagon izločijo iz kompozicije ter v
skladu s predpisi ukrepajo dalje.
''Preglednik vagonov je IŽD TVD, ki na delovnem mestu neposredno sodeluje pri
upravljanju železniškega prometa, pri čemer mora izpolnjevati posebne pogoje.'' (Recek, s
sodelavci, 2016).
Pregledniki vagonov morajo biti strokovno usposobljeni za pregled tehnične brezhibnosti
železniških vlečenih vozil, usposobljeni morajo biti tudi za upravljanje zavornih preizkusov,
pregledovati morajo pravilnosti naklada na tovornih vagonih, preverjati izpolnjevanja
predpisanih pogojev in spremljati izredne pošiljke, usposobljeni morajo biti za opravljanje
izrednih popravil na vagonih brez izločanja, morajo znati rokovati s stabilnimi napravami in
znati delati z računalniško opremo (Recek, s sodelavci, 2016).
Odgovorna služba ponudnika prevozov določi preglednikom vagonov ID številke, katere se
uporabijo za nadaljnje identificiranje posameznikov. Te ID številke uporabljajo tudi na
osebnih štampiljkah za potrjevanje nalepk in drugih dokumentov, kateri se morajo izpolniti
v zvezi s tehničnim stanjem vagonov (Seizović, 2009).
Nalepke, katere je potrebno izpolniti ob najdeni nepravilnosti na vagonu, so kasneje tudi
opisane.
2.1 Delovna oprema preglednika vagonov
Pregledniki med svojem delom uporabljajo več pripomočkov, s katerimi ugotavljajo
nepravilnosti oziroma napake na samem vlečenem vozilu. Med samim pregledovanjem
vagonov tako vozovni preglednik uporablja:
- posebno kladivo, s katerim tolče po kolesnih dvojicah ter tako s pomočjo posebnega
zvoka, ki ga oddaja ugotavlja, ali obstaja možnost napake (počena kolesna dvojica
…),
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 4
- indikator za preverjanje mer kolesnega venca,
- osebno štampiljko,
- signalno piščalko,
- pisalo in papir,
- TV nalepke,
- UKV napravo, po kateri se javlja in na koncu tudi sporoči, ko konča pregled,
- ročno svetilko,
- merilni trak,
- ključ za kontrolo visokega tlaka,
- štirirobni ključ,
- tesnila za zračne cevi,
- priročnik 200.50,
- modro kredo odporno proti vlagi (Recek, s sodelavci, 2016).
2.2 Usposabljanje preglednikov vagonov
Usposabljanje preglednikov vagonov se deli na dva dela. Prvi del je praktično usposabljanje,
drugi pa strokovno izpopolnjevanje. Preglednik vagonov sme samostojno opravljati delo na
delovnem mestu preglednika vagonov na pregledovalnem mestu, ko opravi delo pod
nadzorom v eni dnevni in eni nočni izmeni, če bo delal v dnevnih in nočnih izmenah, oziroma
dveh dnevnih izmenah, če bo delal samo podnevi, v vsakem primeru pa mora biti nadzorovan
najmanj 24 ur. S podpisom potrdila preglednik vagonov potrdi poznavanje razmer in
postopkov na enem ali več pregledovalnih mestih.
Pregledniki vagonov in nadzorniki preglednikov vagonov, ki izpolnjujejo vse pogoje, se
morajo med delom redno strokovno izpopolnjevati v skladu z določili in navodili,
predpisanimi za to. Tako ohranjajo in dopolnjujejo poznavanje predpisov v zvezi z
opravljanjem dela v železniškem transportu ter poznavanjem vlečenih vozil (Recek, s
sodelavci, 2016).
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 5
2.3 Splošna pogodba za uporabo tovornih vagonov –AVV
Da bi železniška prometna podjetja (ŽPP) lahko uporabljala tovorne vagone kot prevozna
sredstva, je potrebno izdelati navodila in postaviti pravila, ki določajo pravice in dolžnosti
pogodbenih partnerjev.
Ta pogodba (vključno z vsemi prilogami) ureja pogoje, pod katerimi ŽPP uporabljajo
tovorne vagone kot prevozna sredstva v notranjem in mednarodnem železniškem tovornem
prometu. Določila le-te veljajo med imetniki vagonov in ŽPP kot uporabniki vagonov.
Uporaba vagona pomeni vsako vožnjo (praznega ali polnega) vagona, kot tudi primere, pri
katerih je vagon v skrbništvu pogodbenega ŽPP. Uporaba in skrbništvo se začneta takoj, ko
ŽPP prevzame vagon, in se končata s predajo vagona imetniku ali drugemu upravičencu.
(Mednarodna železniška zveza UIC, 2016)
Pregledniki vagonov med samim opravljanjem tehničnega pregleda vlakovne kompozicije
nosijo s sabo majhno knjižico z rumenimi platnicami, Priročnik za izvršilne delavce TVD
(200.50), čigar namen je opredelitev opravljanja tehničnih pregledov in preskusov zavor
vagonoc in ravnanja z njimi. V last ga dobijo vsi izvršilni delavci TVD ter osebje drugih
dejavnosti, ki pri svojem delu stalno ali občasno opravljajo delne preglede vagonov –
skladiščniki, vlakovodje, strojevodje, prometniki, sprevodniki (Janežič, 2014).
S tem priročnikom si oseba, katera pregleduje vagone, pomaga, da iz njega odčita šifro in
vzroke nepravilnosti vagona. Te šifre mora vpisati na posebne obrazce (poleg drugih
podatkov – izpolnjevanje listic je opisano v nadaljevanju), kateri se prilepijo na za to
namenjeno mesto na vagonu. Gre za mednarodno posplošeno razumevanje šifer, saj na
območju celotne Evrope veljajo enake šifre.
2.4 Sporazum o izmenjavi in uporabi potniških vagonov v mednarodnem prometu -
RIC
Ta Sporazum ureja izmenjavo in uporabo:
- potniških vagonov, vključno s spalniki, ležalniki in jedilnimi vagoni,
- prtljažnih vagonov in poštnih vagonov,
- vagonov za prevoz avtomobilov (avtovlaki) (Brežan, 2001).
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 6
3 TEHNIČNI PREGLED VAGONOV
''Tehnični pregled vagonov je sistematični pregled njihovih delov in sklopov, ne da bi jih pri
tem razstavili. S pregledom vagonov se ugotavlja njihovo tehnično stanje v cilju,
zagotavljanja varnega in urejenega železniškega prometa in kakovostnih prevoznih storitev
v potniškem in tovornem prometu.'' (Recek, s sodelavci, 2016)
3.1 Pregledovanje in postopek pregledovanja vagonov
Namen pregledovanja vagonov je ugotoviti njihovo brezhibno delovanje, kar pomeni, da
izpolnjujejo tehnične pogoje po sporazumih in skladno z navodili. Vagoni se pregledujejo
na takšen način, da se pregledajo vsi, posebno za varnost prometa pomembni deli, sklopi in
naprave. Celosten pregled vagona se zagotavlja z ustreznim vrstnim redom pregledovanja
delov, sklopov in naprav vagona. Pregled naj bi se praviloma opravljal po naslednjem
vrstnem redu:
- tekalni sestav (kolesne dvojice, osišča, podstavni vozički, obešanje in vzmetenje);
- podstavek (glavni okvir s pripadajočimi konstrukcijskimi deli);
- vlečne in odbojne naprave;
- zavorna oprema in njeno delovanje;
- grod z napisi in oznakami (izpolnjevanje vseh pogojev za uvrstitev v predvideni
vlak);
- delovanje naprav potniških vagonov (razsvetljava, ogrevanje, klimatizacija,
ozvočenje, zapiranje in odpiranje vrat ter protiblokirna zaščita koles);
- stanje notranjosti potniških vagonov
- naloženost tovornih vagonov (Recek, s sodelavci, 2016).
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 7
3.2 Seznam pregledovalnih mest
Pregledovalno mesto, je mesto kjer izvršilni delavci TVD pregledujejo vagone, preizkušajo
delovanje zavor in opravljajo izredna popravila vagonov in tovora brez same izločitve
vagonov iz vlaka. Organizirana so na postajah in industrijskih tirih ter imajo določene
razpoznavne številke. Tu se opravljajo:
- strokovno-vodstvena dela,
- pregledovanje vagonov,
- opravljanje zavornih preizkusov,
- izredna popravila manjšega obsega na vagonih in tovorih brez izločitve vagonov iz
vlaka,
- usposobitve vagonov (Recek, s sodelavci, 2016).
Tabela 3.1: Seznam pregledovalnih mest
ZAP. ŠT. PREGLEDOVALNO MESTO CENTER OBMOČJE ŽPP RAZPOZNAVNA ŠT.
1 Celje - tovorna Maribor SŽ 310
2 Dobova Maribor SŽ 300
3 Hodoš Maribor SŽ 327
4 Jesenice Ljubljana SŽ 313
5 Koper - luka Divača SŽ 318
6 Koper - tovorna Divača SŽ 317
7 Ljubljana Ljubljana SŽ 301
8 Ljubljana - Moste Ljubljana SŽ 330
9 Ljubljana - Zalog Ljubljana SŽ 302
10 Maribor Maribor SŽ 321
11 Maribor - Tezno jug Maribor SŽ 322
12 Maribor - Tezno sever Maribor SŽ 323
13 Nova Gorica Divača SŽ 319
14 Novo mesto Ljubljana SŽ 306
15 Opčine Divača IT 316
16 Pragersko Maribor SŽ 326
17 Sežana Divača SŽ 315
18 Šapjane Divača HŽ 100
19 Špilje - Spielfeld Maribor ÖBB 324
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 8
3.3 Statusi vagonov
Statusi vagonov se delijo na brezhibne, pokvarjene, izločene in olistane. Brezhibni vagoni
so vagoni, ki so sposobni za varen in urejen železniški promet. Pokvarjeni vagoni so vagoni
z nalepkami ali okvarami, kateri:
- ne omejujejo uporabe vagonov,
- omejujejo ali onemogočajo uporabo vagonov,
- ogrožajo varnost železniškega prometa.
Status izločenega vagona ima vsak vagon, ki bi z nadaljno vožnjo v vlakih ogrožal varnost
železniškega prometa. Izločijo se iz prometa na tistih mestih, kjer se nepravilnost ugotovi.
Olistani vagoni pa so vagoni, na katere so nameščene TV nalepke in so vneseni v aplikacijo
DPP; s tem se označuje določeno stanje vagonov in postopek z njimi (Recek, s sodelavci,
2016).
3.4 Glavne zahteve za brezhibnost vagonov
- opremljeni morajo biti z ustreznimi napisi in oznakami,
- redno vzdrževani (datum revizije),
- niso poškodovani,
- pravilno delovanje zavor,
- niso umazani,
- tovorni vagoni morajo biti naloženi skladno s predpisi o nakladanju,
- potniški vagoni pa morajo biti opremljeni s toaletnim kotičkom, protipožarnimi
sredstvi, s prvo pomočjo, ustrezno morajo biti ogreti in opremljeni s predpisano
spremno dokumentacijo (Seizović, 2009).
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 9
3.5 Listanje vagonov
Listanje vagonov je postopek označevanja vagona z obrazci.
S TV nalepkami, s katerimi se določi nadaljnje ravnanje z vagoni (izločitev, popravilo v
delavnici ipd.), se olista vse vagone, ki jih ni mogoče popraviti s popravilom brez izločitve.
Vse vagone, ki ogrožajo varnost samega železniškega prometa tudi pri premiku, se olista z
nalepko TV-1 tako, da se na nalepko pod rubriko ''pripombe'' vpišejo tudi posebni pogoji
(ne premikati, omejena hitrost, premik možen samo v eno smer, …), katere je treba (nujno)
upoštevati pri premiku teh vagonov. Vagone, ki so olistani za izločitev, je treba takoj
odstaviti od vlakov in se jih ne sme vanje ponovno speti, dokler niso odpravljene napake,
zaradi katerih je vagon izločen. Potniški vagoni, kateri so olistani za popravilo zaradi
pokvarjene razsvetljave, se lahko spnejo v potniške vlake samo v notranjem prometu za
vožnjo samo podnevi po progah, kjer ni predorov (Recek, s sodelavci, 2016).
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 10
3.6 Naziv vzroka olistanja vagonov
Vsak izmed obrazcov, kateri se izpolni ob morebitni nepravilnosti najdeni med pregledom
vagona, vsebuje tudi prostor, v katerega preglednik vpiše kodo vzroka okvare (olistanja).
Tabela 3.2: Tabela šifer nepravilnosti
Koda Naziv vzroka okvare (olistanja)
01 Dotrajanost
02 Tehnična napaka
03 Nepredpisna naložitev
05 Krivda stranke
06 Nepravilen premik
07 Nepravilna vleka
08 Elementarne nesreče
09 Poškodbe pri nezgodi
10 Preobeležba, napisi, oznake
11 Rekonstrukcija
12 Modifikacija
16 Napotitev na revizijsko popravilo
17 Napotitev na kontrolni pregled
18 Razdrtje vagona
19 Komisijski pregled
20 Napotitev na pranje zaradi popravila
21 Napotitev na pranje – K-120
22 Krivec ni znan
30 Napotitev na deponiranje
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 11
3.7 Obrazci za listanje vagonov
Obrazci se lepijo na za to točno predpisano mesto na vagonu. Z njimi se označi vagon, na
katerem so ugotovljene nepravilnosti. Na ta način se opredeli status vagona in nadaljnje
ravnanje z vagonom. Obrazci, kateri so predpisani s predpisi RIC, RIV, AVV in Sporazumi,
so označene tudi z mednarodno označbo (Recek, s sodelavci, 2016).
Obrazci so:
Tabela 3.3: Tabela obrazcev za označevanje vagonov, pri katerem so bile ugotovljene
nepravilnosti
TV oznaka Medn. Oznaka Pomen obrazca
TV - 1 Izločen
TV - 2 K Ne sme se ponovno nakladati / po razložitvi popraviti
TV - 3 L - modra Poškodovan prazen vagon v domovino
TV - 4 L - rdeča Poškodovan prazen vagon v domovino
TV - 5 M Za pregled
TV - 6 R1 Zavora neuporabna
TV - 7 R2 Zavorni vod na razredčen zrak neuporaben
TV - 8 R3 Glavni električni vod neuporaben
TV - 9 S Vrata neuporabna
TV - 10 S1 WC neuporaben
TV - 11 I Potrdilo o tekalni sposobnosti
3.7.1 Obrazec TV-1 - izločen
Obrazec TV-1 je namenjen imetniku vagona, IŽD TVD, delavcem prevoznika, delavnici,
namenjen je izvajalcu popravila in delavcem upravljalca kot nosilcu informacij za ravnanje
z vagonom. S tem obrazcem se označi vagon, ki se zaradi okvare ali nepravilnosti tovora ne
sme voziti na lastnih kolesih izven postajnega področja oziroma mesta, ki ga določi IŽD
TVD. Obrazec TV-1 se izpolni v treh izvodih. Prvi ostane v bloku, ostala dva pa se nalepi
na vsako stran vagona na mesto, ki je za to predvideno. Na obrazcu TV-1 se izpolnijo
zahtevane rubrike:
- številka vagona - vpiše se dvanajstmestna številka vagona;
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 12
- šifra nepravilnosti - vpiše se šifra nepravilnosti iz Priloge 9 AVV oziroma
Priročnika 200.50. Šifre nepravilnosti se v polja za vnos vnese glede na njihovo
pomembnost, vendar največ tri šifre;
- opis nepravilnosti - vpiše se kratek opis nepravilnosti;
- vzrok nepravilnosti - vpiše se koda vzroka (največ tri kode);
- datum - vpiše se datum listanja;
- posebni pogoji - vpiše se podrobne pogoje, ki jih je treba upoštevati pri ravnanju
z vagonom (ostane na mestu, premikati z največjo hitrostjo, premikati samo v
eni smeri itd.);
- štampiljka pregledovalnega mesta - odtisne se štampiljka pregledovalnega
mesta;
- štampiljka in podpis IŽD TVD - odtisne se osebna štampiljka IŽD TVD in
obrazec se podpiše (Recek, s sodelavci, 2016).
3.7.2 TV-2 (mednarodna oznaka K) – ne sme se ponovno nakladati/po razložitvi
popraviti
Ta obrazec je namenjen lastniku vagona, IŽD TVD, delavcem prevoznika, delavnici,
oziroma izvajalcu popravila in delavcem upravljalca kot nosilcu informacij za ravnanje z
Slika 3.1: Obrazec TV-1
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 13
vagonom. TV-2 obrazec označuje poškodbe ali napake na vagonih in nakladalnih napakah,
katere ne preprečujejo nadaljnjega teka vagona, toda te napake morajo biti odpravljene pred
ponovnim nakladanjem vagona. V mednarodnem in notranjem prometu se ta obrazec
uporablja:
- za popravilo v delavnico,
- za popravilo tovora,
- k imetniku,
- na razložitev in kasneje za popravilo v delavnico,
- za čiščenje in pranje,
- za komisijski pregled.
Vagon se sme olistati z obrazcem TV-2, če je tehnično sposoben za prevoz, ne da bi ogrožal
varnost železniškega prometa ali varnost potnikov oziroma kakršne koli poškodbe ali izgube
tovora. Posebne pogoje (kadar je to potrebno), določi IŽD TVD oziroma druga pooblaščena
oseba s strani imetnika. Pri samem izpolnjevanju obrazca TV-2 ni bistvenih razlik, kot pri
izpolnjevanju obrazca TV-1 (Recek, s sodelavci, 2016).
3.7.3 TV-3 (mednarodna oznaka L modra) – poškodovan prazen vagon v domovino
Vagon olistan z obrazcem TV-3 se mora tehnično usposobiti do te mere, da lahko, brez da
bi ogrožal varnost prometa, na lastnih kolesih, pod pogoji prevoza, opravi pot do imetnika
vagona oziroma do dogovorjenega mesta. Olistan vagon s tem obrazcem se ne sme nakladati
ali napolniti s potniki. Z obrazcem označimo vagon za popravilo v delavnico ali pa za vrnitev
k imetniku. Izpolni se s številko vagona, štampiljko pregledovalnega mesta, datumom
listanja, štampiljko in podpisom IŽD TVD (Recek, s sodelavci, 2016).
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 14
3.7.4 TV-4 (mednarodna oznaka L rdeča) – poškodovan prazen vagon v domovino
Gre za podobno zadevo kot pri obrazcu TV-4, le s to razliko, da se morajo v tem primeru
vagoni ali podstavni vozički vagonov naloženi premestiti na drug vagon (Recek, s sodelavci,
2016).
Slika 3.2: Obrazec TV-2
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 15
3.7.5 TV-5 (mednarodna oznaka M) – za pregled
Ta obrazec se uporabi, kadar napaka na vagonu ne ogroža varnosti prevoza in s tem ne
preprečuje njegove nadaljnje uporabe, zahteva pa se podroben pregled in odprava
nepravilnosti s strani lastnika vagona. Pri zapolnitvi vagonov s potniki ali ostalim tovorom
je potrebno upoštevati določila in navodila (Recek, s sodelavci, 2016).
3.7.6 Ostali obrazci
Nekaj ostalih obrazcev, ki se uporabljajo redkeje:
TV-6 (mednarodna oznaka R1) – zavora neuporabna; uporablja se za označevanje vagonov
z neuporabno zračno, ročno ali elektromagnetno tirnično zavoro.
TV-7 (mednarodna oznaka R2) se uporablja za označevanje vagonov ob okvari zavornega
voda na razredčen zrak.
Slika 3.3: Obrazec TV-5
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 16
TV-8 (mednarodna oznaka R3) se uporablja za označevanje vagonov, na katerih glavni
električni vod ni uporaben.
TV-9 (mednarodna oznaka S) se uporablja za označevanje neuporabnih vhodnih vrat na
potniških vagonih.
TV-10 (mednarodna oznaka S1) se uporablja za označevanje neuporabnih WC naprav.
Obrazec je nalepljen na vrata WC-ja, kateri pa mora biti zaklenjen.
TV-11 (mednarodna oznaka I) se uporablja za označevanje tekalne sposobnosti vagonov v
mednarodnem in notranjem prometu, kadar so vagoni pregledani glede tekalne sposobnosti
in varnega obratovanja v prometu (Recek, s sodelavci, 2016).
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 17
4 INOVATIVEN PRISTOP PREGLEDA VAGONOV S POMOČJO
QR KODE
4.1 QR koda
QR koda je skrajšana oblika, ki izhaja iz besede Quick Response Code, kar pomeni, če
dobesedno prevedemo - hitro odzivna koda.
4.1.1 Zgodovina in namen uporabe QR kode
Takšen sistem kode je izumil Denso Wave v letu 1994. QR kodo so prvič uporabili na
Japonskem v avtomobilski industriji, njen prvotni namen pa je bil sledenje avtomobilov med
proizvodnjo; ustvarjena je bila z namenom, da se omogoči visoko hitrost skeniranja
komponent. Sestavljena je iz črnih kvadratov, kateri so razporejeni na kvadratni mreži z
belim ozadjem. Mogoče jo je prebrati z napravo, ki vsebuje video kamero ter ustrezen
program za skeniranje tovrstnih kod. Zahtevani podatki se nato s pomočjo kamere in
programa ekstrahirajo iz vzorcev, ki so prisotni v horizontali in vertikali slike. QR koda je
kmalu postala priljubljena tudi izven avtomobilske proizvodnje zaradi svoje hitre berljivosti
in večje zmogljivosti shranjevanja podatkov v primerjavi s standardnimi UPC črtnimi
kodami. Sedaj aplikacije omogočajo že sledenje izdelkov, identifikacije elementov, časovno
sledenje, trženje, propagando …(QR code, s.a.).
QR koda se je okrog leta 2011 prvič pojavila tudi v Sloveniji, žal pa še dandanes veliko ljudi
ne ve, čemu služi ta majhen črno beli kvadratek. Če bi več ljudi vedelo in bi bili bolj
osveščeni o uporabi le-te, bi ugotovili, kako preprosta in koristna je njena uporaba. QR kode
uporabljajo v različne inovativne namene, vir (Romania Insider, 2012) pa navaja tudi, kako
v romunski podzemni železnici QR kode služijo kot digitalna knjižnica. Uporabniki lahko
tako med čakanjem na vlak odčitajo QR kodo, in tako dobijo v branje želeno knjigo, katera
jim lahko krajša čas med vožnjo.
4.1.2 Aplikacija za odčitavanje QR kod
Na trgu je danes kar nekaj aplikacij, katere omogočajo branje QR in ostalih kod. Večino njih
lahko brezplačno naložimo na pametne telefone; tako imamo možnost, da kode odčitamo
takoj na samem mestu. Dober primer uporabe je zgoraj opisan (kako lahko odčitamo QR
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 18
kodo v eni izmed romunskih podzemnih železnic). Veliko QR kod že služi na raznih izdlekih
v trgovinah kot reklama za predstavitev samega izdelka. QR kodo odčitamo kar v trgovini
in si preberemo informacije o izdelku. Na postajah JPP po Sloveniji in seveda tudi drugje,
služijo QR kode kot razpredelnica voznih linij in časov prihodov ter odhodov potniških
vozil. Sam na pametnem telefonu uporabljam brezplačno aplikacijo za branje QR kod – Qr
Code Reader, s katero sem zelo zadovoljen. Je pa potrebno omeniti, da za obisk spletne
strani, ki jo pridobimo z odčitanjem QR kode, potrebujemo dostop do interneta. Program
nam odčita QR kodo in nam prikaže splentni naslov brez uporabe interneta, za nadaljnje
brskanje po spletnem naslovu pa seveda potrebujemo dostop do interneta.
Slika 4.1: Primer QR kode: spletna stran FGPA
4.2 Postopek inovativnega pregleda vagonov s pomočjo QR kode
Kot lahko razberemo že iz naslova, celoten postopek temelji na podlagi QR kod. Ideja je, da
bi vsak vagon bil opremljen s QR kodo, ki bi bila na vsakem vagonu različna. Kot je že
zgoraj opisano, QR koda temelji na osnovi spletne strani. To pomeni, da je QR koda samo
nekakšen črno-beli kvadratast lik, s katerim je zapakiran želeni spletni naslov, ki se ob
skeniranju izpiše na napravi. Za skeniranje QR kode potrebujemo pametni telefon, tablico
ali katero drugo napravo, ki podpira aplikacijo za odčitavanje QR kod.
Pregledovalna mesta vagonov bi se tako opremila s prenosnimi tabličnimi računalniki, s
katerimi bi pregledniki vagonov lahko odčitali QR kode na posameznih vagonih. Kot smo
že dejali, vsak vagon bi imel svojo QR kodo, kar pomeni, da bi vsak vagon posledično imel
svoj spletni naslov, na katerem bi bili dostopni vsi podatki o vagonu. Tako bi na spletnem
naslovu bila fotografija odčitanega vagona, naslov in kontaktni podatki lastnika vagona,
specifični podatki, tehnična risba in pa seveda obrazec, ki bi se izpolnil ob kakršni koli
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 19
morebitni nepravilnosti na vagonu. V nadaljevanju pa je opisana tudi celoten postopek
elektronskega listanja vagonov.
Slika 4.2: QR koda na tovornem vagonu HŽ
Zgornja slika prikazuje primer QR kode na vagonu. Novejši tovorni vagoni hrvaškega
proizvajalca so opremljeni s QR kodo, ki pa je namenjena izključno reklamiranju podjetja.
Začetno spletno mesto bi vsem državam bilo enotno. Na začetni oziroma uvodni strani
spletnega naslova bi bile navedene vse države, katere bi uporabljale takšen sistem
pregledovanja vagonov. Da bi lahko stvar potekala tekoče, bi bilo seveda najbolje, da bi
takšen sistem prevzele vse države Evrope. Tako bi lahko popolnoma zavrgli star sistem in
nemoteno uporabljali inovativen pristop pregledovanja vagonov. S klikom na državo, katera
bi uporabljala takšen sistem, bi se odprlo podokno z navedenimi podjetji in lastniki vagonov,
kateri delujejo znotraj te države. Spodnja slika prikazuje primer, če kliknemo ukaz Slovenija,
se nam odprejo slovenska podjetja, v našem primeru Slovenske železnice d. o. o.
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 20
Slika 4.3: Uvodna stran inovativnega sistema
S klikom na želeno podjetje nas spletna stran preusmeri na nov spletni naslov, na katerem
so navedene serije potniških in tovornih vagonov. S klikom na eno izmed serij, na primer
serijo Eas, nam spletna stran pokaže vse vagone tipa Eas, kateri so v lasti Slovenskih
železnic. Kasneje imamo seveda možnost klikniti na vsakega izmed njih. Po kliku smo
ponovno preusmerjeni na nov spletni naslov, na katerem so zapisani vsi specifični podatki
vagona, njihov namen glede na prevoz tovora, serijska številka, datum revizije, vsi podatki
o lastniku vagona, tehnična risba, slika vagona …
Na tej spletni strani pa bi bil tudi funkcijski okvirček, katerega bi preglednik izpolnil namesto
obrazcev za listanje vagonov. Za uporabo tega okenca bi se preglednik moral predhodno
prijaviti v sistem z dodeljeno tromestno, tako imenovano ID številko, katero uporabljajo že
sedaj, ko vnašajo podatke o vagonu v računalniški program, in pa z geslom, katerega bi si
izbral vsak posameznik. S prijavo v ta sistem in kasnejšim označevanjem vagonov bi
preglednik vsak zase odgovarjal za morebitne napake. Preglednik bi tako lahko tudi na
samem mestu fotografiral nepravilnosti in jih nemudoma naložil ter shranil. V tem
funkcijskem okencu bi preglednik moral izbrati vrsto listice, vzrok nepravilnosti, šifro
napake, v primeru obveznega popravila vagona, bi izbral še delavnico, v katero bi ga napotil,
dodal pa bi lahko tudi opombe o okvari in statusu vagona. S klikom na gumb potrdi, bi se
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 21
vagon avtomatsko olistal, delavnica, v katero bi morebiti bil namenjen, in lastnik vagona pa
bi takoj prejela obvestilo o statusu vagona in njegovimi nepravilnostimi. Tako bi delavnica
že pred samim prihodom vagona točno vedela, kje je ter za kakšno vrsto napake gre, lastnik
vagona pa bi tudi bil takoj obveščen o dogajanju z njegovim vagonom. Brez uporabe ID
številke in kode preglednik ne bi mogel izvesti takšnega postopka, da ne bi prišlo do zlorabe.
Po vsakem pregledu bi preglednika sistem avtomatsko izpisal.
Slika 4.4: Stran vagona serije Eas
4.3 Prednosti in slabosti inovativnega sistema
Lahko bi rekel, da ima inovativni sistem več prednosti kot slabosti, kar je seveda ključnega
pomena, da se nek sistem nadomesti z drugim, boljšim ter učinkovitejšim sistemom.
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 22
Tabela 4.1: Prednosti in slabosti inovativnega sistema
PREDNOSTI (+) SLABOSTI (-)
Čas Sprejem sistema večih držav
Poškodbe / izgube listic QR koda
Evidentiranje podatkov Inovativnost
Hitrejše komuniciranje
Manjhen vložek
Enostavnejša uporaba
Ekonomičnost
Reklama
Točnost podatkov
Kot prednost inovativnega sistema lahko štejemo seveda čas, katerega bi preglednik
prihranil, saj bi sedaj lahko vse opravil na terenu med samim pregledom. Ko se danes vagon
z napako olista, se nanj prilepi obrazec ki je iz papirja. Med potovanjem vagona je ta obrazec
izpostavljen vsem mogočim vremenskim vplivim, kot so dež, sneg, veter; verjetnost izgube
oziroma poškodbe listice je zelo velika. Ta problem bi z inovativnim sistemom odpravili, saj
bi vse potekalo digitalno. Posledično bi komunikacija med imetnikom vagona in končno
delavnico ob morebitno potrebnem popravilu vagona potekala hitreje. Kapital, ki bi bil
namenjen vzpostavitvi novega sistema, je minimalen. Pripraviti bi se morala le baza
podatkov in urediti spletna stran, nabaviti pa bi morali tudi nekaj tabličnih računalnikov
oziroma drugih naprav, katere omogočajo možnost branja QR kod in uporabe interneta. Več
o konktretnih številkah je navedeno kasneje v nalogi. Med samim obiskom preglednih postaj
sem silšal s strani večih preglednikov vagonov, da je sistem, kateri se danes uporablja, zelo
zahteven za uporabo. Najbolj jih moti to, da morajo vse podatke o vagonu ročno izpisovati
in jih nato vnesti v precej zahtevnem in ne tako jasnem programu. Pri novem sistemu bi tako
preglednik lahko vse opravil kar na terenu, brez prepisovanja podatkov, z vnosom v zelo
jasno in nezahtevno funkcijsko okno. Znebili bi se tudi velikih kupov papirja in nalepk,
katere se sedaj tiskajo in kasneje lepijo na vagone. Vse podatke bi tako lahko tudi knjižili v
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 23
elektronski obliki brez obsežnih arhivov, ki nastajajo danes. Tako bi prihajalo tudi do manj
nevšečnosti, kot je lahko težava z branjem listice zaradi nerazločne pisave preglednika, ali
napaka pri sami izbiri šifre nepravilnosti oziroma drugih podatkov, saj bi tu že bile navedene
opcije, preglednik bi jo moral samo izbrati in potrditi. QR koda pa lahko služi tudi kot
odlična reklama. Na vagonih Đure Đakovića, hrvaškega proizvajalca tovornih vagonov,
lahko opazimo QR kodo, katere namen je zgolj reklama izdelovalcu. QR kode pa bi v našem
primeru lahko služile kot izobraževalna ali zgolj informativna reklama, katero bi si lahko
ogledal vsak, ki ga zanima kaj več o samem vagonu.
Slabosti je manj, seveda pa niso zanemarljive. Menimo, da jih je možno v popolni meri
odstraniti. Takšen sistem lahko nemoteno in uspešno poteka le v primeru, ko bi ga sprejelo
več držav. Le tako bi se lahko popolnoma znebili starega sistema in ovrgli ročno pisanje
listic. Poznavalci, s katerimi smo se pogovarjali, so skeptični glede uporabe QR kode za
uporabo v transportu, saj so mnenja, da ni dovolj varna in služi zgolj reklamam. Ob
predstavitvi ideje pa določeni spremenijo mnenje in začnejo verjeti v varnost sistema.
Problem je edino ta, da sistem ne deluje ob primeru izpada interneta. Sama inovativnost
sistema seveda prinaša tudi razne strahove in dvome v to, ali bo stvar delovala. Pri vsaki
novi stvari je tako, da stopaš v neznano. Potrebno je le pogumno in zanesljivo opraviti korak
za korakom in inovativnost spremeniti v popolno prednost.
4.4 Povpraševanje in ponudba
Da lahko sploh začnemo z uporabo inovativnega sistema, moramo imeti vse potrebne
elemente za izvedno. Ključnega pomena so tako naprave, katere omogočajo branje QR kod
in omogočajo uporabo interneta. Najprimernješi po mojem mnenju so tablični računalniki
zaradi večjega ekrana in posledično boljšega, preglednejšega in enostavnejšega vnosa
podatkov. Lahko bi uporabili tudi na primer pametne telefona, vendar menim, da so zaradi
premalih zaslonov neprimerni.
Tako sem se postavil v vlogo potencialnega kupca in na več prodajalnih mest poslal svojo
ponudbo o nakupu tabličnih računalnikov. Povpraševal sem po količni 25 tabličnih
računalnikov, kateri bi omogočali brezhibno in hitro delo na internetu, ter z velikostjo
ekrana¸ vsaj 8-9 inčev. Ponudbo sem poslal na 4 različne lokacije, trije pa so mi na ponudbo
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 24
tudi odgovorili. Prejel sem ogromno različnih modelov in posledično različnih cen, od
katerih sem lahko razbral nek povprečen strošek nabave, ki bi znašal okrog 2000 do 3000
EUR. Število 25 sem izbral, ker imamo v Sloveniji 19 pregledovalnih mest in bi se tako
uporabljala ena naprava na enem pregledovalnem mestu, 6 pa bi jih nabavil izključno za
rezervo v primeru okvare ali poškodbe same naprave. Ti tablični računalniki bi se hranili na
glavnih postajah po Sloveniji, da bi bili ob primeru okvare hitro dostopni za zamenjavo.
4.5 Izračun
Zanimalo nas je koliko stane investicija v takšen inovativni sistem ter koliko časa bi
preglednik z inovativnim sistemom prihranili.
Če gledamo s strani stroškov bi na podlagi prejetih ponudb bilo za 25 tabličnih računalnikov
potrebno odšteti nekje med 2000 do 3000 EUR. 25 tabličnih računalnikov bi naročili, ker
imamo 19 preglednih mest, 6 pa bi se jih lokacijsko smiselno porazdelilo za rezervo ob
morebitnih okvarah. Pa vzemimo za izračun neko vmesno vrednost tabličnih računalnikov
2500 EUR. Večina preglednikov, glede na rezultate anket (v naslednjem poglavju), zna
rokovati s tabličnimi računalniki. Za vse preglednike bi bilo organizirano izobraževanje za
upravljanje z inovativnim programom. Predvidevamo, da je glede na enostavnost uporabe
našega sistema 10 ur izobraževanja več kot dovolj. To izobraževanje bi se izvajalo na treh
enakih lokacijah, kot se izvaja izobraževanje preglednikov že sedaj (Maribor, Ljubljana ter
Divača). Predpostavljamo, da bi bilo stroškov na uro za pribljižno 10 EUR. V ta izračun je
všteta bruto urna postavka predavatelja. Stroški najema predavalnice se tukaj ne računajo,
saj se izobraževanja izvajajo v prostorih, ki so v lasti SŽ. Prihranilo pa bi se tudi s tem, ko
bi z inovativnim sistemom odpravili lepljenje listic na vagone. Zaradi pomanjkanja
informacij o nabavni ceni listic ter koliko točno jih pregledniki letno porabijo bomo ta
podatek zanemarili, saj tu ne gre za veliko vsoto. Naj poudarimo tudi to, da je izračun narejen
na podlagi slovenskih cen. Sledi enostaven izračun stroškov investicije.
Investicija = 2500 𝐸𝑈𝑅 + 300 𝐸𝑈𝑅 = 𝟐𝟖𝟎𝟎 𝑬𝑼𝑹
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 25
Zanimalo pa nas je seveda tudi to, koliko časa bi preglednikom vagonov inovativen sistem
prihranil. Po pridobljenih podatkih preglednik olista vagon v povprečnem času 30 min
(odvisno od nepravilnosti). V ta čas pa ni všteta vmesna razdalja katero mora preglednik
prehoditi, da pride do vlaka. Velikokrat se zgodi, da se vlak ustavi tudi po kilometer ali več
stran od pregledovalne postaje. Pa ponovno predpostavimo, da se vlak ustavi 1 km stran od
postaje. Človek v povprečju hodi s hitrostjo 5 km/h, kar pomeni, da preglednik vagonov v
povprečju potrebuje 12 min, da pride do vlaka, kjer opravi pregled. Po opravljenem pregledu
mora preglednik ponovno nazaj v pisarno, da vnese podatke v računalniški program. To
pomeni dodatnih 12 min, ki pa jih z inovativnim sistemom prihrani, saj lahko podatke vnese
že na samem mestu pregleda. Predpostavljamo, da je vnos podatkov z inovativnim sistemom
vsaj enkrat hitrjši, saj pregledniku ni potrebno iskati šifer nepravilnosti iz priročnika, prav
tako mu ni potrebno prepisovati podatkov lastnika vagona ter nalagati fotografij na
računalnik. Vse to bi preglednik samo poklikal, narejena fotografija, pa bi se avtomatsko
naložila in shranila. Tako bi v povprečju preglednik za listanje vagona potreboval največ 15
min. S kratkim izračunom bomo prikazali časovni prihranek.
𝑇𝑟𝑒𝑛𝑢𝑡𝑒𝑛 𝑝𝑜𝑠𝑡𝑜𝑝𝑒𝑘 𝑙𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑗𝑎 𝑣𝑎𝑔𝑜𝑛𝑜𝑣 = 24 min + 30 min = 𝟓𝟒 𝒎𝒊𝒏
𝐼𝑛𝑜𝑣𝑎𝑡𝑖𝑣𝑛𝑖 𝑝𝑜𝑠𝑡𝑜𝑝𝑒𝑘 = 12 min + 15 min = 𝟐𝟕 𝒎𝒊𝒏
𝑃𝑟𝑖ℎ𝑟𝑎𝑛𝑒𝑘 = 54 min − 27 min = 𝟐𝟕 𝒎𝒊𝒏
Če na kratko povzamemo bi bilo potrebno investirati 2800 EUR za vzpostavitev takšnega
sistema, ki bi preglednikom na tehnični pregled enega vlaka prihranil 27 min, letno pa okrog
160 ur za pregled samo enega vlaka na dan!
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 26
5 UGOTOVITVE
5.1 Anketiranje preglednikov vagonov
Ker nas je zanimalo, kakšno je mnenje preglednikov vagonov o sedanjem celotnem postopku
pregledovanja oziroma listanja vagonov, smo izdelali kratko anketo. Anketa vsebuje 8
vprašanj, natančno pa si jo lahko ogledate v diplomskem delu pod sedmim poglavjem
Priloge. Anketne vprašalnike smo razdelili vozovnim preglednikom na obveznih
izobraževanjih in v obsegu 56 anket. Anketirance smo spraševali, kako jim je všeč današnji
postopek ter če si želijo oziroma so pripravljeni sprejeti nov sistem dela, ki bi jim olajšal
delo.
5.2 Rezultati anket
V prvem vprašanju ankete smo preglednike vagonov spraševali, kako so na lestvici od 1 do
5 zadovoljni s trenutnim postopkom evidentiranja napak vlečenih vozil pri izvajanju
tehničnega pregleda vlaka (1 – sploh mi ni všeč, 5 – zelo mi je všeč). V 46 % so pregledniki
obkrožili točko 3, katera predstavlja neko srednjo zadovoljnost s trenutnim postopkom. Sledi
jim nato s 25 % točka 2 in 20 % točka 4.
Graf 5.1:Zadovoljstvo preglednikov vagonov s trenutnim postopkom evidentiranja napak
na vagonih
7%
25%
46%
20%
2%
1 - sploh mi ni všeč
2
3
4
5 - zelo mi je všeč
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 27
Drugo vprašanje je preglednike vagonov spraševalo, če jim trenutni postopek evidentiranja
napak zavzame veliko časa. Ponovno so imeli možnost obkrožiti točko od 1 do 5 (1 – ne
zavzame veliko časa, 5 – zavzame ogromno časa). Kar 39 % preglednikov je obkrožilo točko
4, kar pomeni, da jim sam postopek zavzame precej časa. 32 % pa jih trdi, da jim zavzame
nekje srednje veliko časa (točka 3). Če malo povzamemmo rezultate anket, lahko potrdimo,
da trenutni način dela preglednikom res zavzame kar dosti časa.
Graf 5.2: Koliko časa zavzame preglednikom vagonov trenutni postopek evidentiranja
napak na vagonih
V tretjem vprašanju so lahko anketiranci napisali, kaj jih pri samem izpolnjevanju
listin/obrazcev zaradi napak na vagonu najbolj moti oziroma kaj bi si želeli spremeniti.
Ponovno smo dobili zelo zanimive rezultate, s katerimi smo lahko potrdili naše
predpostavke. 32 % vseh odgovorov se je nanašalo na iskanje šifer nepravilnosti iz
priročnika. Kot je že zgoraj omenjeno, mora vsak preglednik vagonov ob najdeni
nepravilnosti na vagonu, šifro napake poiskati v priročniku, katerega med pregledom nosi s
sabo. Šifro nato napiše na listico. V našem inovativnem sistemu bi te šifre bile že vnesene v
bazi in bi jih preglednik na samem tabličnem računalniku samo poklikal, kar bi prihranilo
ogromno časa in nepotrebnega listanja po priročnikih, kar ob slabem vremenu (dež, sneg
…), postane skoraj nemogoče. Ravno to težavo pa so v 16 % izpostavili tudi pregledniki, saj
se jim ob slabem vremenu lahko poškoduje listica in jo je na prostem ob primeru dežja skoraj
nemogoče izpolniti. Predlagali so samolepilne oziroma elektronske listice in naš inovativni
sistem bi seveda to težavo rešil. 20 % se jih je pritoževalo na pomankanje šifer nepravilnosti
v priročnikih zaradi pomankanja določenih šifer napak.
7%
0%
32%
39%
22%
1 - ne zavzame veliko časa
2
3
4
5 - zavzame veliko časa
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 28
Graf 5.3: Kaj preglednike med listanjem vagonov najbolj moti
Četrto vprašanje je bilo zastavljeno, kaj preglednikom vagonov vzame največ časa med
samim izvajanjem tehničnega pregleda vagonov. S 34 % so se anketiranci strinjali, da jim
največ časa vzame administracija. S tem so ciljali na zamuden protokol nalaganja fotografij
s telefonov oziroma drugih naprav na računalnik in jih prilagati poleg drugih podatkov o
najdeni nepravilnosti. Inovativen sistem bi omogočil opravljanje fotografij ali celo morda
video posnetkov kar na samem mestu pregleda, kjer bi se fotografija ali posnetek
nepravilnosti sam priložil k elektronski listici. 30 % jih je ponovno izpostavilo iskanje šifer
nepravilnosti iz priročnika, 18 % pa so mnenja, da jim največ časa zavzame celotno
izpolnjevanje listic.
Graf 5.4: Kaj preglednikom med izvajanjem tehničnega pregleda vlaka zavzame največ
časa
32%
20%16%
12%
7%
13%
iskanje šifer napak vpriročniku
pomankanje šifernapak v priročniku
vremenski vplivi -poškodba listic
kvaliteta listic
nič
ostalo
34%
30%
18%
11%7%
izpolnjevanjeprilog - fotografije
iskanje šifernepravilnosti
izpolnjevanje listic
nič
ostalo
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 29
Na peto vprašanje so trije anketiranci odgovorili, da ne znajo rokovati s pametnim telefonom
oziroma tabličnim računalnikom, od tega sta dva na šesto vprašanje odgovorila, da se niti ne
želita naučiti, eden pa se je pripravljen izobraziti v tej smeri. Ostalih 53 anketirancev zna
opravljati s pametnim telefonom oziroma tabličnim računalnikom.
Velika večina vozovnih preglednikov pa je na sedmo vprašanje pritdila, da si želijo, da se
postopek evidentiranja nepravilnosti na vlečenih vozilih poenostavi in jim zavzame manj
časa. Samo dva anketiranca si tega ne želita.
Zanimalo nas je tudi, kako bi pregledniki sploh sprejeli nek nov inovativen sistem. V osmem
vprašanju ankete so lahko anketiranci obkrožili število od 1 do 5 (1 – zelo slabo, 5 – odlično).
54 % vseh anketiranih je obkrožilo točko 5, kar kaže, da si pregledniki želijo spremembe in
da bi nov način dela z veseljem spreli in podprli. Sledi odgovor 4 s 25 %.
Graf 5.5: Kako bi pregledniki vagonov sprejeli inovativen sistem listanja vagonov
5.3 Diskusija
S pomočjo anketiranja preglenikov vagonov smo lahko večino naših predpostavk o
pomanjklivosti današnjega sistema evidentiranja napak na vagonih potrdili. Izpostavili smo
vremenske razmere, zaradi katerih se listice lahko poškodujejo, ter čas in zahtevnost
današnjega načina dela. Vse to so z reševanjem anket pregledniki potrdili, nekaj stvari pa so
tudi dodali, za katere niti nismo vedeli, da so problematične. Ena izmed takšnih je
pomankanje šifer napak/nepravilnosti v priročniku, saj preglediki trdijo, da v priročniku ni
šifer za vse nepravilnosti. Če bi vzpostavili inovativen sistem pregleda vagonov, bi seveda
7%
2%
12%
25%
54%
1 - zelo slabo
2
3
4
5 - odlično
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 30
ta seznam bilo potrebno temeljito pregledati ter dodati šifre manjkajočih nepravilnosti in
tako posledično odpraviti možne nevšečnosti. Večina preglednikov podpira uvedbo
inovativnega pregleda vagonov in bi inovacijo z veseljem sprejela. Zelo majhen odstotek
preglednikov ne zna rokovati s tabličnimi računalniki ali pametnimi telefoni, so pa v večini
pripravljeni se tudi to naučiti. Menim, da smo v tej nalogi dokazali, kako lahko z minimalnim
vložkom prihranimo ogromno časa, zmanjšamo tveganje poškodb listic in posledično
dragocenih podatkov, poenostavimo delo ter izboljšamo komunikacijo med pregledniki,
lastiniki vagonov in delavnicami. Veliko oviro takšnemu sistemu predstavlja to, da bi
tranzitne države po Evropi morale sprejeti takšen sistem dela, če bi želeli, da v celoti
brezhibno deluje.
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 31
6 ZAKLJUČEK
V diplomskem delu smo predstavili poklic preglednika vagonov, QR kodo, postopek
opravljanja tehničnega pregleda na vagonih ter predstavili inovativen pregled vagonov s
pomočjo QR kode. Zaradi radovednosti, če lahko trenuten postopek pregledovanja in listanja
vagonov (zaradi morebitnih nepravilnosti) izboljšamo v tem smislu, da ga poenostavimo in
časovno skrajšamo, smo izdelali inovativen program, ki temelji na podlagi QR kode. Glavni
cilj je bil, da prikažemo sistem, ki bo enostaven za uporabo, varen in brez velikih investicij.
Tako smo prišli na idejo, da bi ustvarili spletno mesto, na katerem bi bili evidentirani vsi
vagoni evropskih lastnikov. Namreč ideja je, da bi takšen sistem prevzele vse države Evrope
ter ga nadomestile s sedanjim, ki je manj varen in zamuden. Za popolno delovanje takšnega
sistema je seveda zelo pomembno, da ga prevzame večina držav. Tako bi lahko preglednik
vagonov že na samem terenu (med pregledovanjem vagona) s tabličnim računalnikom
odčital QR kodo na vagonu, izpolnil obrazec in ga tako elektronsko olistal z najdeno
nepravilnostjo. Če bi vagon bilo potrebno napotiti v delavnico, bi tako ta delavnica prejela
obvestilo o prihodu vagona vključno z vsemi podatki o nepravilnosti. Istočasno pa bi
obvestilo prejel tudi lastnik vagona, da bi bil informiran, kje je njegov vagon ter kaj se z
njim dogaja.
O samem mnenju glede inovativnega sistema pregledovanja vagonov smo povprašali tudi
slovenske preglednike vagonov. Izdelali smo kratko anketo v kateri smo jih spraševali, kako
so zadovoljni s trenutnim postopkom listanja vagonov in kako bi sprejeli nov sistem.
Rezultati anket so potrdili naše predpostavke, da si pregledniki želijo novega sistema. Star
sistem jim zavzame ogromno časa, prav tako pa je zelo zahteven in ob slabem vremenu zelo
otežen.
V nalogi smo izračunali tudi strošek investicije v takšen sistem, ki pa je res minimalen.
Izračunani so tudi okvirni časovni prihranki na en tehnični pregled, ki pa so ogromni.
Kot je v nalogi omenjeno se seveda da takšen sistem še dodatno nadgraditi. Namesto
vnašanja šifer nepravilnosti bi lahko bila kar skica vagona z vsemi komponentami. Tako bi
preglednik s klikom označil poškodovan del, program pa bi sam na podlagi tega izbral
ustrezno šifro nepravilnosti ter tako že avtomatsko obvestil ustrezno delavnico ter lastnika
vagona. Prav tako bi lahko namesto spletne strani izdelali kar aplikacijo. Bistvena razlika je
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 32
v tem, da aplikacija za delovanje ne potrebuje internetne povezave. Smo mnenja, da smo v
nalogi dokazali, da za izboljšanje kakovosti dela ne potrebujemo velikih denarnih vložkov.
Potreben je le interes in volja, da se takšen sistem realizira.
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 33
7 VIRI, LITERATURA
FAQ s.a., QR code. Dostopno na: [4. 1. 2017]
History of QR code s.a., QR code. Dostopno na: [4.
1. 2017]
Splošna pogodba za uporabo tovornih vagonov (AVV), 2016. Mednarodna železniška zveza
UIC / 8. izdaja
Navodilo za opravljanje tehnično vagonske dejavnosti (Navodilo za opravljanje TVD –
200.03), 2016. SŽ – VIT d. o. o., Služba za TVD
Navodilo za vodenje evidenc v tehnično vagonski dejavnosti (Navodilo za vodenje evidenc v
TVD – 200.04), 2016. SŽ – VIT d. o. o., služba za TVD
Priročnik za izvršilne delavce tehnično vagonske dejavnosti (Priročnik za izvršilne delavce
TVD – 200.50), 2004. SŽ – VIT d. o. o., služba za TVD
Seizović, D., 2009. Vloga službe za tehnično vagonsko dejavnost po prihodu novih
železniških operaterjev. Diplomsko delo. Mesto izdaje: B&B višja strokovna šola, Ljubljana
Sporazum o izmenjavi in uporabi potniških vagonov v mednarodnem prometu (RIC), 2001.
Slovenske železnice d. d. / 1. izdaja
Šraml, M., 2007. Terotehnologija. Učbenik. Mesto izdaje: Univerza v Mariboru, Fakulteta
za grabeništvo, Maribor
Vodafone Romania adds unconventional advertising campaign: digital library at Bucharest
metro 2012, Romania Insider. Dostopno na: [4. 1. 2017]
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 34
8 PRILOGE
Priloga 1: Slike inovativnega programa
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 35
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 36
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 37
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 38
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 39
Priloga 2: Ponudbe tabličnih računalnikov
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 40
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 41
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 42
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 43
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 44
Priloga 3: Anketni vprašalnik za preglednike vagonov
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 45
8.1 Seznam slik
Slika 3.1: Obrazec TV-1 ...................................................................................................... 12
Slika 3.2: Obrazec TV-2 ...................................................................................................... 14
Slika 3.3: Obrazec TV-5 ...................................................................................................... 15
Slika 4.1: Primer QR kode: spletna stran FGPA ................................................................. 18
Slika 4.2: QR koda na tovornem vagonu HŽ ...................................................................... 19
Slika 4.3: Uvodna stran inovativnega sistema ..................................................................... 20
Slika 4.4: Stran vagona serije Eas ....................................................................................... 21
8.2 Seznam tabel
Tabela 3.1: Seznam pregledovalnih mest .............................................................................. 7
Tabela 3.2: Tabela šifer nepravilnosti ................................................................................. 10
Tabela 3.3: Tabela obrazcev za označevanje vagonov, pri katerem so bile ugotovljene
nepravilnosti ................................................................................................................ 11
Tabela 4.1: Prednosti in slabosti inovativnega sistema ....................................................... 22
8.3 Seznam grafov
Graf 5.1:Zadovoljstvo preglednikov vagonov s trenutnim postopkom evidentiranja napak na
vagonih ........................................................................................................................ 26
Graf 5.2: Koliko časa zavzame preglednikom vagonov trenutni postopek evidentiranja napak
na vagonih ................................................................................................................... 27
Graf 5.3: Kaj preglednike med listanjem vagonov najbolj moti ......................................... 28
Graf 5.4: Kaj preglednikom med izvajanjem tehničnega pregleda vlaka zavzame največ časa
..................................................................................................................................... 28
file:///C:/Users/Matic%20Goter/Desktop/Matic/diploma/dipolma-nova.docx%23_Toc482274542file:///C:/Users/Matic%20Goter/Desktop/Matic/diploma/dipolma-nova.docx%23_Toc482274543file:///C:/Users/Matic%20Goter/Desktop/Matic/diploma/dipolma-nova.docx%23_Toc482274544
Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 46
Graf 5.5: Kako bi pregledniki vagonov sprejeli inovativen sistem listanja vagonov .......... 29
8.4 Naslov študenta
Matic Goter
Zabukovica 20/a
3302 Griže
Tel.: 031 406 382
e-mail: matic.goter@gmail.com
8.5 Kratek življenjepis
Rojen: 19. 12. 1991 v Celju
Šolanje: 1997 – 2005 Osnovna šola Griže
2005 – 2010 Strokovna šola za storitvene dejavnosti in logistiko Celje
2010 – 2017 Univerza v Mariboru, Fakulteta za gradbeništvo, prometno
inženirstvo in arhitekturo, Prometno inženirstvo (modul železniški promet)
top related