DIREKTORAT JENDERAL PERKERETAAPIAN - OPACelibrary.dephub.go.id/elibrary/media/catalog/0010-041600000000023... · pemerintah untuk menempatkan peran kereta api sebagai tulang punggung
Post on 13-Mar-2019
237 Views
Preview:
Transcript
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
0
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN
DIREKTORAT JENDERAL PERKERETAAPIAN
SATUAN KERJA PENGEMBANGAN DAN PENINGKATAN
JL.MERDEKA BARAT NO.8 JAKARTA 10110
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
1
KATA PENGANTAR
Puji syukur konsultan panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa dengan
selasainya Konsep Laporan Akhir “Studi Penyusunan Konsep Standar di
Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian” sesuai dengan penugasan
yang diberikan oleh Pusat Penelitian dan Pengembangan Perhubungan Darat
dan Perkeretaapian, Badan Penelitian dan Pengembangan Kementerian
Perhubungan.
Studi ini timbul dengan latar belakang bahwa untuk mewujudkan
transportasi kereta api yang selamat, aman, cepat, lancar, tertib , teratur,
nyaman dan efisien dengan menggunakan standar yang benar dan harmonis,
untuk mengantisipasi keberadaan multi operator dan multi moda dalam
penyelenggaraan transportasi perkeretaapian
Dari latar belakang tersebut, maka alasan kegiatan studi ini dilaksanakan
untuk mewujudkan standar-standar yang dapat menjadi acuan dimilikinya
sarana perkeretapian oleh badan penyelenggara sarana perkeretaapian baik
BUMN/BUMD maupun swasta.
Dengan tulus kami sampaikan kepada Pusat Penelitian dan Pengembangan
Perhubungan Darat dan Perkeretaapian, Badan Penelitian dan
Pengembangan Kementerian Perhubungan, yang telah memberi
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
2
kepercayaan kepada kami, bimbingan dan arahan dari pemberi kerja
sehingga dapat digunakan sebagai langkah selanjutnya dalam melaksanakan
studi.
Jakarta, September 2012
PT. Arenco Centra
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
3
ABSTRAK
UU No. 23 Tahun 2007 mengharuskan pemerintah untuk menempatkan peran
KA sebagai tulang punggung angkutan massal penumpang dan barang
dalam menunjang tumbuhnya perekonomian nasional. Penempatan peran
kereta api ini akan menciptakan system transportasi multimoda/intermodal
yang terintegrasi yang merupakan keterpaduan dan integrasi kereta api
dengan moda jalan raya, angkutan laut dan angkutan udara.
Penyelenggaraan perkeretaapian telah bersifat multi operator baik dalam
penyelenggaraan prasarana maupun penyelenggaraan sarana. Untuk angkutan
penumpang arah perkembangannya menuju kepada dioperasikannya kereta
api berkecepatan tinggi, sedangkan untuk angkutan barang menuju kepada
dioperasikannya kereta api volume angkutan besar dengan beban gandar
tinggi dan kecepatan normal.
Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
dilaksanakan untuk mewujudkan transportasi kereta api yang selamat, aman,
cepat, lancar, tertib , teratur, nyaman dan efisien dengan menggunakan
standar yang benar dan harmonis, untuk mengantisipasi keberadaan multi
operator dan multi moda dalam penyelenggaraan transportasi perkeretaapian
Untuk itu diperlukan standar-standar yang dapat menjadi acuan dimilikinya
sarana perkeretapian oleh badan penyelenggara sarana perkeretaapian baik
BUMN/BUMD maupun swasta.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
4
ABSTRACT
The Republic of Indonesian Law No. 23, year 2007, oblige management to
place role of mass transportation backbone passenger and freight to
support the growing of national economics.
The location of Railway role will create the integrated multimode/
intermodal transportation system as the integrated system and will integrate
railway with highway transport, sea transport and air transport.
Railway management has the character of multi operator either in
infrastructure management or rolling stock management.
For the passenger services, the direction of development is the train with
high speed operation, while for freight services go to operation train with
large capacity of volume with high axle load and normal speed.
The result of this study is the draft of standards with scope of the railway
rolling stock conducted for realize safe railway transportation, fast, fluent,
order arranged, comfort, and efficient by using correct and harmonious
standard to anticipated existence multi operator and multimode in railway
transportation management.
For that, it is needed the standards as reference of the owner the railway
rolling stock organizer such as BUMN/BUMD as well as the private sector.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
5
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR................................................................................. 1
ABSTRAK .................................................................................................. 3
ABSTRACT ................................................................................................ 4
DAFTAR ISI ............................................................................................... 5
DAFTAR TABEL ....................................................................................... 8
DAFTAR GAMBAR................................................................................... 9
DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................... 10
BAB I PENDAHULUAN ........................................................................... 11
A. LATAR BELAKANG ............................................................................ 11
B. Dasar Hukum .......................................................................................... 12
C. Alasan Kegiatan Dilaksanakan ............................................................... 13
D. RUANG LINGKUP................................................................................ 13
E. KELUARAN .......................................................................................... 16
F. CARA PELAKSANAAN KEGIATAN ................................................. 16
1. Metode Pelaksanaan ............................................................... 16
2. Tahapan Kegiatan ................................................................... 17
G. JADWAL PELAKSANAAN ................................................................. 17
1. Waktu Pelaksanaan Kegiatan ................................................. 17
2. Matriks Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan .................................. 17
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
6
BAB II TINJAUAN PUSTAKA................................................................. 19
BAB III PENDEKATAN DAN METODOLOGI....................................... 36
A. PENDEKATAN...................................................................................... 36
1. Pendekatan Manajerial ........................................................... 37
2. Pendekatan Teknis.................................................................. 42
3. Persiapan Konsep ................................................................... 42
4. Rekomendasi dan Keluaran.................................................... 43
B. METODOLOGI...................................................................................... 43
BAB IV KONSEP AKHIR STANDAR SARANA PERKERETAAPIAN 47
A. KONSEP AKHIR STANDAR SARANA.............................................. 47
1. STANDAR KERETA YANG DITARIK LOKOMOTIF...... 47
2. STANDAR LOKOMOTIF..................................................... 76
3. STANDAR KERETA REL LISTRIK.................................... 112
4. STANDAR GERBONG......................................................... 188
5. STANDAR PERALATAN KHUSUS (CRAN)..................... 198
6. STANDAR MODIFIKASI LOKOMOTIF ............................ 214
B. PERKEMBANGAN TEKNOLOGI SARANA PERKERETAAPIAN .214
1. Lokomotif ............................................................................... 214
2. Kereta Yang Ditarik Lokomotif ............................................. 218
3. Kereta Berpenggerak Sendiri.................................................. 219
4. Gerbong .................................................................................. 220
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
7
C. HASIL SURVEI DAN DISKUSI........................................................... 221
BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN KONSEP STANDAR
PERKERETAAPIAN............................................................... 233
A. ANALISA TEKNIS................................................................................ 233
1. Persyaratan Umum ................................................................. 233
2. Konstruksi dan Komponen ..................................................... 233
B. KONSEP STRANDAR SARANA PERKERETAAPIAN..................... 245
1. Konsep Standar Kereta Ditarik Lokomotif............................. 245
2. Konsep Standar Lokomotif..................................................... 255
3. Konsep Standar Kereta Rel Listrik......................................... 278
4. Konsep Standar Gerbong........................................................ 306
5. Konsep Standar Peralatan Khusus Cran ................................. 325
6. Konsep Standar Lokomotif Modifikasi .................................. 343
BAB VI KESIMPULAN DAN REKOMENDASI ..................................... 358
A. KESIMPULAN....................................................................................... 358
B. REKOMENDASI ................................................................................... 359
DAFTAR PUSTAKA.................................................................................. 360
LAMPIRAN ................................................................................................ 361
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
8
DAFTAR TABEL
Tabel 1. 1. Matriks Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan..................................... 18
Tabel 4.1 Matrik Standar Kereta Penumpang Ditarik Lokomotif Hasil
Survey....................................................................................... 48
Tabel 4. 2. Matrik Standar Lokomotif Hasil Survey ................................... 76
Tabel 4. 3. Matrik Standar Kereta Rel Listrik Hasil Survey ....................... 112
Tabel 4. 4. Matrik Standar Gerbong Hasil Survey ...................................... 188
Tabel 4. 5. Matriks Standar Sarana Khusus (Cran) Hasil Survey ............... 198
Tabel 4. 6. Matriks Hasil Survei dan Diskusi.............................................. 221
Tabel 5. 1. Ilustrasi Kecepatan dan Jarak Pengereman ............................... 239
Tabel 5. 2. Kecepatan dan Jarak Pengereman ............................................. 239
Tabel 5. 3. Matriks Konsep Standar Kereta Api Ditarik Lokomotif ........... 245
Tabel 5. 4. Matriks Konsep Standar Lokomotif .......................................... 255
Tabel 5. 5. Matriks Konsep Standar Kereta Rel Listrik .............................. 278
Tabel 5. 6. Matriks Konsep Standar Gerbong ............................................. 306
Tabel 5. 7. Matriks Konsep Standar Perakatan Khusus Cran...................... 325
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
9
DAFTAR GAMBAR
Gambar 3. 1.Pendekatan Manajerial............................................................ 40
Gambar 3. 2. Kerangka Pikir Pelaksanaan Pekerjaan ................................. 44
Gambar 3. 3. Diagram Alir Pelaksanaan Pekerjaan .................................... 46
Gambar 5. 1. Peta Standar Lokomotif ......................................................... 235
Gambar 5. 2. Peta Standar Kereta................................................................ 236
Gambar 5. 3. Peta Standar Gerbong ............................................................ 237
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
10
DAFTAR LAMPIRAN
LAMPIRAN 1 : Buku 1 Standar Sarana Perkeretaapian Lokomotif
LAMPIRAN 2 : Buku 2 Standar Sarana Perkeretaapian Kereta
LAMPIRAN 3 : Buku 3 Standar Sarana Perkeretaapian Kereta Rel
Listrik (KRL)
LAMPIRAN 4 : Buku 4 Standar Sarana Perkeretaapian Gerbong
LAMPIRAN 5 : Buku 5 Standar Sarana Perkeretaapian Peralatan
Khusus Cran
LAMPIRAN 6 : Buku 6 Standar Sarana Perkeretaapian Lokomotif
Modifikasi
LAMPIRAN 7 : Ruang Batas Sarana
LAMPIRAN 8 : Tabel Dimensi Roda
LAMPIRAN 9 : Tabel Brake Ratio
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
11
BAB I PENDAHULUAN
A. LATAR BELAKANG
Keselamatan menjadi topik yang mengedepan sehingga untuk
menjamin masyarakat sebagai pengguna jasa angkutan kereta api
mendapatkan pelayanan yang cepat, selamat, aman, nyaman dengan
tarif yang terjangkau, sedangkan operator sebagai penyedia-
penyelenggara angkutan tentunya manarapkan prinsip-prinsip ekonomis
dalam ”bisnis” nya yaitu mendapatkan keuntungan sebesar besarnya
dengan pengorbanan-biaya sekecil kecilnya.
Undang - Undang No. 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian mengharuskan
pemerintah untuk menempatkan peran kereta api sebagai tulang punggung
angkutan massal penumpang dan barang dalam menunjang tumbuhnya
perekonomian nasional. Penempatan peran kereta api ini akan
menciptakan sistem transportasi multimoda/intermodal yang terintegrasi
yang merupakan keterpaduan dan integrasi kereta api dengan moda
jalan raya, angkutan laut dan angkutan udara.
Undang - Undang No. 23 Tahun 2007 juga menandai era baru
perkeretaapian di Indonesia, dengan tiga peraturan dasar yaitu:
1. Menghilangkan monopoli BUMN dan membuka peluang swasta
dan pemerintah daerah dalam bisnis perkeretaapian,
2. Memungkinkan pemisahan penyelenggaraan prasarana dan sarana
yang semula terintegrasi, dan
3. Menetapkan pemerintah sebagai pembina dan penanggung jawab
penyelenggaraan perkeretaapian.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
12
Untuk menjamin operasi kereta api dapat berjalan dengan aman , tepat
dan nyaman serta membuka peluang swasta dan pemerintah daerah
dalam bisnis perkeretaapian diwajibkan sarana dan prasarana
perkeretaapian laik untuk dioperasikan sesuai Undang-Undang No 23 th
2007 tentang Perkeretaapian pasal 20, 27, 137 yang mengatur:
1. Pengoperasian prasarana perkeretaapian umum wajib memenuhi
standar kelaikan operasi prasarana perketeepian.
2. Pengoperasian sarana perkeretaapian umum wajib memenuhi
standar kelaikan operasi sarana perketeepian.
3. Pelayanan angkutan orang harus memenuhi standar pelayanan
minimum.
4. Standar pelayanan minimum meliputi pelayanan di stasiun
penberangkatan, dalam perjalanan , dan di stasiun tujuan.
Untuk menjamin hal tersebut diatas pelu dilakukan Penyusunan Konsep
Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
B. Dasar Hukum
a. Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian.
b. Peraturan Pemerintah Nomor 56 Tahun 2009 Tentang
Penyelenggaraan Perkeretaapian.
c. Peraturan Pemerintah Nomor 72 Tahun 2009 Tentang Lalu-Lintas
dan Angkutan KeretaApi.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
13
C. Alasan Kegiatan Dilaksanakan
Alasan Kegiatan Dilaksanakan Studi Penyusunan Konsep Standar di
bidang Sarana Perkeretaapian dilaksanakan untuk mewujudkan
transportasi kereta api yang selamat, aman, cepat, lancar, tertib , teratur,
nyaman dan efisien dengan menggunakan standar yang benar dan
harmonis, untuk mengantisipasi keberadaan multi operator dan multi
moda dalam penyelenggaraan transportasi perkeretaapian.
Diharapkan setelah diperoleh standar akan didapatkan transportasi yang
yang
selamat, aman, cepat, lancar, tertib , teratur, nyaman dan efisien,
sebagai jaminan terhadap pengguna transportasi perkeretaapian.
D. RUANG LINGKUP
Ruang lingkup kegiatan ini adalah:
1. Inventarisasi standar sarana perkeretaapian yang telah ada dan
standar-standar sarana perkeretaapian hasil modifikasi, standar
sarana perkeretaapian dari luar negeri atau sarana perkeretaapian
innovasi baru.
2. Inventarisasi kebijakan perkeretaapian
3. Inventarisasi perkembangan teknologi perkeretaapian
4. Menganalisis standar sarana perkeretaapian yang sesuai dengan
kebutuhan lapangan.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
14
5. Melakukan studi literatur / benchmarking standar sarana
transportasi perkeretaapian dari negara lain.
6. Merumuskan konsep standar di bidang sarana transportasi
perkeretaapian yang meliputi:
a. Standar persyaratan teknis pada lokomotif
1) Standar syarat beban desain pada rangka dasar, badan,
bogie, peralatan perangkai, peralatan pengereman dan
peralatan keselamatan.
2) Standar syarat kabin masinis, peralatan penerus daya,
peralatan penggerak, peralatan pengendali dan peralatan
penghalau rintangn.
b. Standar persyaratan teknis pada kereta yang ditarik lokomotif
1) Standar syarat beban desain pada badan kereta, bogie,
peralatan perangkai, peralatan pengereman, peralatan
keselamatan.
2) Standar syarat penempatan perlengkapan penunjang
(pintu, jendela, tempat duduk, meja tempat
makanan/minumam, tempat bagai, toilet, lampu
penerangan).
3) Standar syarat pemasangan perlengkapan penunjang
(pintu, jendela,tempat duduk, lampu penerangan)
4) Standar syarat material perlengkapan penunjang (pintu,
jendela, rak bagasi, pengatur sirkulasi udara, lampu
penerangan)
c. Standar persyaratan teknis pada Kereta Rel Listrik (KRL)
1) Standar persyaratan beban desain pada badan, kabin
masinis, bogie, peralatan penerus daya, peralatan dengan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
15
penggerak, peralatan pengereman, peralatan perangkai,
peralatan pengendali, peralatan keselamatan.
2) Standar persyaratan pemasangan dan penempatan
peralatan penunjang (deadman device, peralatan
komunikasi, klakson, lampu penerangan)
3) Standar persyaratan penempatan peralatan penunjang
(ruang penumpang, ruang/tempat bagasi, toilet)
d. Standar persyaratan teknis pada gerbong
1) Standar persyaratan rangka dasar, badan, bogie, peralatan
perangkai, peralatan pengereman dan peralatan
keselamatan.
2) Standar perlengkapan penunjang sesuai perlengkapan
gerbong.
e. Standar persyaratan teknis pada peralatan khusus (Cran)
1) Standar persyaratan rangka dasar, badan, bogie, peralatan
perangkai, peralatan pengereman dan peralatan
keselamatan.
2) Standar persyaratan pada peralatan khusus berpenggerak
sendiri berupa kabin masinis, peralatan penerus daya,
peralatan penggerak, peralatan pengendali dan peralatan
penghalau rintangan.
f. Standar modifikasi konstruksi dan komponen lokomotif
3) Rangka dasar
4) Badan lokomotif
5) Kabin masinis
6) Bogie
7) Peralatan penerus daya
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
16
8) Peralatan penggerak
9) Peralatan pengereman
10) Peralatan perangkai
11) Peralatan pengendali
12) Peralatan keselamatan
g. Pengumpulan data untuk studi ini dilakukan di Jakarta,
Yogyakarta, dan Madiun
E. KELUARAN
Keluaran (output) dari kegiatan studi ini adalah tersusunnya 6 (enam)
konsep standar yaitu:
1. Standar persyaratan teknis pada lokomotif
2. Standar persyaratan teknis pada kereta yang ditarik lokomotif
3. Standar persyaratan teknis pada Kereta Rel Listrik (KRL)
4. Standar persyaratan teknis pada gerbong
5. Standar persyaratan teknis pada peralatan khusus (Cran)
6. Standar modifikasi konstruksi dan komponen lokomotif
F. CARA PELAKSANAAN KEGIATAN
1. Metode Pelaksanaan
Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi
Perkeretaapian dilaksanakan melalui survei di lapangan, dan dalam
pengumpulan data primer dan sekunder dilalukan desk study serta
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
17
melakukan diskusi interaktif dengan pakar perkeretaapian baik di
pusat maupun di daerah.
2. Tahapan Kegiatan
Tahapan pelaksanaan Penyusunan Konsep Standardi Bidang Sarana
Transportasi Perkeretaapian:
a. Persiapan pelaksanaan kegiatan
b. Laporan Pendahuluan (Inception Report)
c. Laporan Antara (Interim Report)
d. Konsep Laporan Akhir (Draft Final Report)
e. Laporan Akhir (Final Report) dan Executive Summary Report.
G. JADWAL PELAKSANAAN
1. Waktu Pelaksanaan Kegiatan
Studi Penyusunan Konsep Standardi Bidang Sarana Transportasi
Perkeretaapian dilaksanakan dalam waktu 8 (delapan) bulan.
2. Matriks Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
18
Tabel 1. 1. Matriks Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan
No. KegiatanBulanke
1 2 3 4 5 6 7 81. Persiapan
2. AnalisisPendahuluana. StudiLiteraturb. Data Sekunder
3. Survei Lapangan
4. Pengolahan dan Analisis Data
5. Perumusan dan Pelaporan
a. Inception Report
b. Interim Report
c. Draft Final Report
d. Final Report
Laporan Ahir merupakan hasil akhir dari kegiatan dan diserahkankepada pemberi tugas dengan disertai dengan Ringkasan LaporanAkhir (Executif Summary), dan kelengkapan lain sesuai ketentuanyang ada dalam Kerangka Acuan Kerja (KAK) yang ada.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
19
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
Sebagai bahan masukkan didalam menyusun studi penyusunan Konsep
Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian dilakukan tinjauan pustaka antara
lain:
1. UNDANG – UNDANG NO. 23 TAHUN 2007 TENTANG
PERKERETAAPIAN
Dalam Undang –Undang No. 23 tahun 2007 tentang Perkeretaapian
pada BAB VIII Bagian Kesatu mengenai Persyaratan Teknis dan
Kelaikan Sarana Perkeretaapian sebagai berikut:
Pasal 96
(1) Sarana perkeretaapian menurut jenisnya terdiri dari:
a. lokomotif;
b. kereta;
c. gerbong; dan
d. peralatan khusus.
(2) Setiap sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud pada ayat (1)
wajib memenuhi persyaratan teknis dan kelaikan operasi yang
berlaku bagi setiap jenis sarana perkeretaapian.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
20
Pasal 98
(1) Untuk memenuhi persyaratan teknis dan menjamin kelaikan
operasi sarana perkeretaapian, wajib dilakukan pengujian dan
pemeriksaan.
(2) Pengujian sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud pada ayat
(1) dilakukan oleh Pemerintah dan dapat dilimpahkan kepada
badan hukum atau lembaga yang mendapat akreditasi dari
Pemerintah.
(3) Pemeriksaan sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud pada
ayat (1) wajib dilakukan oleh Penyelenggara Sarana
Perkeretaapian.
Pasal 99
Pengujian sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud dalam Pasal 98
ayat (2) terdiri dari:
a. uji pertama; dan
b. uji berkala.
Pasal 100
(1) Uji pertama sebagaimana dimaksud dalam Pasal 99 huruf a wajib
dilakukan terhadap setiap sarana perkeretaapian baru dan sarana
perkeretaapian yang telah mengalami perubahan spesifikasi
teknis.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
21
(2) Uji pertama sebagaimana dimaksud dalam Pasal 95 huruf a
meliputi:
a. uji rancang bangun dan rekayasa;
b. uji statis; dan
c. uji dinamis.
Pasal 102
(1) Uji berkala sebagaimana dimaksud dalam Pasal 99 huruf b wajib
dilakukan untuk sarana perkeretaapian yang telah dioperasikan
sesuai dengan ketentuan.
(2) Uji berkala sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dilaksanakan
terhadap fungsi sarana perkeretaapian yang meliputi:
a. uji statis; dan
b. uji dinamis.
Dari pasal-pasal tersebut diatas dapat disimpulkan:
1. Sarana perkeretaapian menurut jenisnya terdir dari:
a. lokomotif;
b. kereta;
c. gerbong; dan
d. peralatan khusus.
Dari 4 (empat) jenis tersebut diatas perlu ditentukan dalam studi ini
jenis mana yang akan dibuatkan standar.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
22
2. Setiap sarana perkeretaapian wajib memenuhi persyaratan teknis
dan kelaikan operasi yang berlaku bagi setiap jenis sarana
perkeretaapian
Untuk memenuhi persyaratan teknis dan kelaikan operasi perlu
adanya standar dan variabel apa saja yang digunakan sepagai
persyaratan laik operasi.
3. Untuk memenuhi persyaratan teknis dan menjamin kelaikan
operasi sarana perkeretaapian, wajib dilakukan pengujian dan
pemeriksaan.
Untuk melakukan pengujian baik uji pertama maupun berkala juga
harus ada standar dan variabel yang harus diuji
2. PERATURAN PEMERINTAH REPUBLIK INDONESIA NO 56
TAHUN 2009, TENTANG PENYELENGGARAAN
PERKERETAAPIAN
Dalam Peraturan Pemerintah No 56 tahun 2009 tentang
Penyelenggaraan Perkeretaapian pada Bagian Keempat
Penyelenggaraan Sarana Perkeretaapian memuat:
Pasal 177
Penyelenggaraan sarana perkeretaapian meliputi kegiatan:
a. pengadaan sarana;
b. pengoperasian sarana;
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
23
c. perawatan sarana; dan
d. pengusahaan sarana
Pasal 179
Setiap pengadaan sarana perkeretaapian harus didasarkan pada:
a. persyaratan teknis dan standar spesifikasi teknis yang telah
ditentukan;
b. kebutuhan operasional;
c. pelestarian fungsi lingkungan hidup; dan
d. mengutamakan produksi dalam negeri.
Pasal 180
Spesifikasi teknis dibuat dengan memperhatikan:
a. ruang batas sarana perkeretaapian;
b. lebar jalan rel;
c. beban dan jumlah gandar;
d. jenis sarana perkeretaapian;
e. kecepatan; dan
f. perkembangan teknologi sarana perkeretaapian.
Pasal 181
(1) Pengadaan sarana perkeretaapian dari dalam negeri mengutamakan
material yang telah memenuhi ketentuan Standar Nasional
Indonesia.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
24
(2) Pengadaan sarana perkeretaapian atau pembuatan komponen serta
perakitan, seluruhnya atau sebagian yang dibuat di dalam negeri
maupun di luar negeri, harus dilakukan oleh perusahaan
manufaktur yang telah mempunyai Sertifikat Internasional.
Pasal 182
(1) Setiap sarana perkeretaapian wajib memenuhi persyaratan teknis
sesuai jenis sarana perkeretaapian.
(2) Persyaratan teknis sarana perkeretaapian meliputi sistem
komponen, konstruksi, dan kinerja.
(3) Sistem komponen, konstruksi, dan kinerja setiap sarana
perkeretaapian sebagaimana dimaksud pada ayat (2) dirinci dalam
spesifikasi teknis.
(4) Spesifikasi teknis sebagaimana dimaksud pada ayat (3) harus sesuai
standar spesifikasi teknis yang ditetapkan oleh Menteri.
(5) Spesifikasi teknis pengadaan sarana perkeretaapian wajib mendapat
persetujuan Menteri.
Pasal 184
(1) Sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud dalam Pasal 183,
berdasarkan konstruksi dan komponennya terdiri atas:
a. rangka dasar;
b. badan;
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
25
c. bogie;
d. peralatan perangkai;
e. peralatan pengereman; dan
f. peralatan keselamatan.
(2) Lokomotif sebagaimana dimaksud dalam Pasal 183 ayat (1), kereta
dengan penggerak sendiri sebagaimana dimaksud dalam Pasal 183
ayat (2) huruf b, peralatan khusus dengan penggerak sendiri
sebagaimana dimaksud dalam Pasal 183 ayat (4) huruf b, selain
terdiri atas konstruksi dan komponen sebagaimana dimaksud pada
ayat (1), juga dilengkapi dengan konstruksi dan komponen:
a. kabin masinis;
b. peralatan penerus daya;
c. peralatan penggerak;
d. peralatan pengendali; dan
e. peralatan penghalau rintangan.
Pasal 185
Rangka dasar sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud dalam
Pasal 184 ayat (1) huruf a harus memenuhi persyaratan teknis:
a. terbuat dari baja karbon atau material lain yang mempunyai
kekuatan dan kekakuan tinggi terhadap pembebanan tanpa terjadi
deformasi tetap;
b. konstruksi tahan benturan, menyatu atau terpisah dengan badan;
c. mampu menahan seluruh beban dan getaran; dan
d. tahan terhadap korosi.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
26
Pasal 186
Badan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (1) huruf b harus
memenuhi persyaratan teknis:
a. terbuat dari baja atau material lain yang memiliki kekuatan dan
kekakuan tinggi;
b. konstruksi tahan benturan;
c. tahan terhadap korosi dan cuaca; dan
d. mampu meredam kebisingan.
Pasal 187
Bogie sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (1) huruf c harus
memenuhi persyaratan teknis:
a. terbuat dari baja yang memiliki kekuatan dan kekakuan tinggi
terhadap pembebanan tanpa terjadi deformasi tetap;
b. konstruksi tahan pembebanan;
c. mampu memberikan kualitas pengendaraan yang baik; dan
d. mampu meredam getaran.
Pasal 188
Peralatan perangkai sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (1)
huruf d harus memenuhi persyaratan teknis:
a. terbuat dari baja atau material lain;
b. mampu meneruskan daya sesuai peruntukkan; dan
c. mampu menahan dan meredam benturan.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
27
Pasal 189
Peralatan pengereman sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (1)
huruf e harus memenuhi persyaratan teknis:
a. mampu mengendalikan kecepatan;
b. mampu berhenti dalam keadaan normal dan darurat pada jarak
pengereman yang sesuai dengan ketentuan operasi; dan
c. mampu menyesuaikan tingkat kecepatan dan beban.
Pasal 190
Peralatan keselamatan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (1)
huruf f harus memenuhi persyaratan teknis:
a. sesuai dengan peruntukannya; dan
b. mudah dalam pengoperasian.
Pasal 191
Kabin masinis sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (2) huruf a
harus memenuhi persyaratan teknis:
a. mampu menampung masinis dan asisten masinis;
b. memiliki ruang gerak bagi masinis dan asisten masinis;
c. mampu meredam kebisingan; dan
d. mampu melindungi masinis dan asisten masinis dari gas buang
sarana perkeretaapian yang menggunakan motor diesel.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
28
Pasal 192
Peralatan penerus daya sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (2)
huruf b harus memenuhi persyaratan teknis:
a. mampu meneruskan daya dengan baik;
b. rasio daya per berat sesuai dengan gaya traksi yang ditentukan;
c. dimensi sesuai dengan ruang yang tersedia; dan
d. tahan terhadap kebocoran.
Pasal 193
Peralatan penggerak sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (2)
huruf c harus memenuhi persyaratan teknis:
a. menghasilkan gaya traksi yang cukup untuk menarik atau
mendorong;
b. dapat memakai bahan bakar fosil, gas, atau listrik; dan
c. emisi gas buang dan kebisingan sesuai dengan ketentuan peraturan
perundang-undangan.
Pasal 194
Peralatan pengendali sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 ayat (2)
huruf d harus memenuhi persyaratan teknis:
a. mampu dikendalikan dari kabin masinis; dan
b. mampu mengendalikan pergerakan maju dan mundur.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
29
Pasal 195
Peralatan penghalau rintangan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184
ayat (2) huruf e harus memenuhi persyaratan teknis:
a. konstruksi kuat dan kokoh; dan
b. mampu menahan benturan.
Pasal 196
(1). Lokomotif listrik dan kereta rel listrik selain memenuhi ketentuan
sebagaimana dimaksud dalam Pasal 184 juga harus dilengkapi
dengan peralatan pantograf.
(2). Pantograf sebagaimana dimaksud pada ayat (1) harus memenuhi
persyaratan teknis:
a. mampu menghantarkan arus listrik dengan aman; dan
b. mampu dikendalikan secara manual atau otomatis
Pasal 198
(1) Setiap jenis sarana perkeretaapian wajib memenuhi kelaikan
operasi sarana perkeretaapian.
(2) Kelaikan operasi sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud
pada ayat (1) meliputi:
a. pengujian sarana perkeretaapian; dan
b. pemeriksaan sarana perkeretaapian.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
30
Pasal 199
Pengujian sarana perkeretaapian dilakukan dengan membandingkan
antara kondisi dan fungsi sarana perkeretaapian dengan:
a. persyaratan teknis; dan
b. spesifikasi teknis.
Pasal 203
(1) Uji statis sarana perkeretaapian meliputi pengujian:
a. dimensi;
b. ruang batas sarana;
c. berat;
d. pengereman;
e. keretakan;
f. pembebanan;
g. sirkulasi udara; dan
h. temperatur.
(2) Untuk lokomotif, kereta dengan penggerak sendiri, dan peralatan
khusus dengan penggerak sendiri selain dilakukan uji statis juga
dilakukan pengujian:
a. kelistrikan;
b. kebisingan;
c. intensitas cahaya;
d. emisi gas buang;
e. klakson;
f. peralatan komunikasi; dan
g. kebocoran.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
31
(3) Untuk kereta yang ditarik lokomotif dan peralatan khusus yang
ditarik lokomotif selain dilakukan uji statis juga dilakukan
pengujian:
a. kelistrikan;
b. kebisingan;
c. intensitas cahaya; dan
d. kebocoran.
Pasal 204
(1) Uji dinamis sarana perkeretaapian dilakukan dalam rangkaian
dan/atau tersendiri dalam keadaan bergerak yang meliputi
pengujian:
a. pengereman;
b. temperatur;
c. getaran;
d. pembebanan; dan
e. sirkulasi udara.
(2) Untuk lokomotif, kereta dengan penggerak sendiri, dan peralatan
khusus dengan penggerak sendiri selain dilakukan uji dinamis juga
dilakukan pengujian:
a. kelistrikan;
b. kebisingan;
c. kemampuan tarik; dan
d. percepatan.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
32
(3) Untuk kereta yang ditarik lokomotif dan peralatan khusus yang
ditarik lokomotif selain dilakukan uji dinamis juga dilakukan
pengujian:
a. kelistrikan; dan
b. kebisingan.
Pasal 237
Pengusahaan sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud dalam Pasal
177 huruf d dilakukan berdasarkan norma, standar, prosedur, dan
kriteria sarana perkeretaapian yang ditetapkan oleh Menteri.
Dari pasal-pasal tersebut diatas dapat disarikan:
1. Penyelenggaraan sarana perkeretaapian meliputi kegiatan:
a. pengadaan sarana;
b. pengoperasian sarana;
c. perawatan sarana; dan
d. pengusahaan sarana
Penyelenggara sarana perkeretaapian dimungkinan multi operator
oleh karena itu harus ada standar dalam pengadaan, pengoperasian
sarana perkeretaapian.
2. Pasal 179, Pasal 180, Pasal 181, Pasal 182 disebtkan dalam
pengadaan sarana perkeretaapian harus berdasarkan standar,
pelestarian lingkungan, mengutamakan produksi dalam negeri dan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
33
juga harus memperhatikan spesifikasi teknis antara lain ruang batas
sarana, lebar jalan rel, bebandan jumlah gandar, sehingga dalam
menyusun konsep standar di bidang sarana perkeretaapian harus
berpedoman ketentuan tersebut.
3. Sarana perkeretaapian sebagaimana dimaksud dalam Pasal 183,
berdasarkan konstruksi dan komponennya terdiri atas:
a. rangka dasar;
b. badan;
c. bogie;
d. peralatan perangkai;
e. peralatan pengereman; dan
f. peralatan keselamatan.
Pasal diatas sebagai acuan variabel-variabel yang harus dibuat sebagai
standar di bidang sarana perkeretaapian dan juga diuraikan secara rinci
lebih spesifik variabel-variabel apa saja yang dipakai dalam penyusunan
standar di bidang sarana perkeretaapian
3. PERATURAN PEMERINTAH REPUBLIK INDONESIA No.72
TENTANG LALU LINTAS DAN ANGKUTAN KERETA API.
Pada Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No.72 Tentang Lalu
Lintas dan Angkutan pada pasal:
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
34
Pasal 40
(1) Penyelenggara sarana perkeretaapian mempersiapkan perjalanan
kereta api.
(2) Persiapan perjalanan kereta api sebagaimana dimaksud pada ayat
(1) meliputi kegiatan:
a. menyiapkan sarana dengan atau tanpa rangkaiannya;
b. menyiapkan awak sarana perkeretaapian;
c. memeriksa sarana perkeretaapian;
d. menyediakan waktu kereta api sesuai dengan jalur yang
terjadwal di stasiun awal;
e. memasang tanda; dan
f. menyiapkan dokumen perjalanan kereta
Pasal 43
(1) Pemeriksaan saran a perkeretaapian sebagaiman dimaksud dalam
Pasal 40 ayat (2) huruf c, paling sedikit meliputi pemeriksaan
terhadap:
a. perangkat pengereman;
b. peralatan keselamatan;
c. peralatan perangkai; dan
d. kelistrikan.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
35
(2) Pemeriksaan saran a perkeretaapian sebagaimana dimaksud pada
ayat (1), baik untuk kereta api antar kota maupun perkotaan,
dilakukan pada saat awal pengoperasian di stasiun awal.
Pasal 46
Penyiapan dokumen perjalanan kereta api sebagaimana dimaksud
dalam Pasal 40 ayat (2)huruf f, meliputi:
a. keterangan kelaikan sarana perkeretaapian;
b. keterangan tentang rangkaian kereta api, jadwal perjalanan,
termasuk tempat bersilang atau penyusulan kereta api;
c. dokumen untuk mencatat kejadian selama perjalanan kereta api;
dan
d. dokumen yang diperlukan untuk masinis.
Inti dari pasal-pasal tersebut di atas bahwa didalam menyiapkan dan
mengoperasikan sarana perkeretaapian harus didasarkan pada kelaikan
operasi sarana perkeretaapian, dimana kelaikan sarana perkeretaapian
harus mengacu standar sarana perkeretaapian.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
36
BAB III PENDEKATAN DAN
METODOLOGI
Pendekatan dan metodologi dilakukan untuk dapat melakukan tugas sesuai
dengan tugas konsultan sebagaimana digariskan pada Kerangka Acuan
Kerja (KAK), oleh karena itu akan dilakukan survey mengenai standar di
bidang sarana perkeretaapian.
A. PENDEKATAN
Konsultan telah memiliki pegalaman dalam melaksanakan pekerjaan
dengan lingkup yang sama pada beberapa proyek di Indonesia, Personil
yang dilibatkan dalam pekerjaan ini telah memilki pengalaman pada
bidang studi dan lingkup penugasan yang berkaitan.
Konsultan telah memiliki sejumlah informasi baik yang menyangkut
aspek teknis maupun operasional kereta api, berkaitan dengan
metodologi tersebut, telah dipikirkan pula metode pelaksanaan
pekerjaan secara rinci dengan dasar data dan informasi yang telah
diperoleh.
Dengan ditunjang oleh tenaga ahli yang memahami bidangnya masing-
masing , konsultan juga telah memahami latar belakang, tujuan dan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
37
sasaran pekerjaan yang tercantum dalam dokumen KAK, selain itu juga
akan diberikan juga lingkup teknis dan manajemen yang dapat
memaksimalkan usaha-usaha yang ingin diperoleh oleh pemberi kerja.
Didalam menangani pekerjaan ini, dilakukan pendekatan dalam dua hal,
yaitu:
1. Pendekatan Manajerial, yang meliputi proses administrasi,
penyusunan tim dan operasional pelaksanaan pekerjaan.
2. Pendekatan Teknis, yang merupakan substansi meteri pekerjaan
yang harus dicapai sesuai dengan tujuan sasaran pekerjaan ini.
1. Pendekatan Manajerial
Sesuai KAK yang ada, pekerjaan Studi Penyusunan Konsep
Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian perlu melakukan
mobilisasi SDM yang dimiliki dari unsur tenaga ahli, tenaga
pendukung maupun tenaga manajemen dari sisi kepentingan
perusahaan ini. Upaya ini diharapkan dapat mempercepat proses
jalannya pengelolaan yang akan mempengaruhi jalannya
operasional kegiatan diantaranya meliputi :
a. Tenaga Ahli dan Tenaga Penunjang
b. Organisasi penyedia jasa
c. Sistem Koordinasi
d. Fasilitas kerja
Tenaga Ahli merupakan salah satu komponen penghasil rekayasa
utama dalam pelaksanaan pekerjaan identifikasi dan perencanaan.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
38
Agar diperoleh hasil yang optimal sesuai dengan persyaratan
pelanggan, maka perusahaan pengelola pelatihan konsultan ini akan
menempatkan tenaga ahli dari berbagai disiplin ilmu sesuai dengan
kompetensinya yang dituangkan dalam Kerangka Acuan Kerja
(KAK), serta berpengalaman dalam menangani kegiatan-kegiatan
sejenis.
Agar supaya tim pelaksana kegiatan dapat terkoordinir dengan
baik, maka perusahaan ini akan menempatkan Team Leader yang
menguasai substansi pekerjaan pembuatan penyusunan konsep
standar di bidang sarana perkeretaapian serta mempunyai
kompetensi dalam memimpin tim pelaksanaan.
Selain tenaga ahli, penyedia jasa konsultan juga akan menugaskan
tenaga pendukung yang handal dan berpengalaman dalam
bidangnya masing-masing.
Agar tercapai target pekerjaan dengan sebaik-baiknya, maka
diperlukan suatu organisasi pelaksanaan yang akan mengatur tugas
dan tanggung jawab, sesuai dengan job desciption dan maupun
koordinasi diantara masing-masing tenaga ahli.
Diharapkan dengan adanya organisasi yang baik, akan didapatkan
suatu sistem kerja yang efektif dan efisien sehingga pelaksanaan
pekerjaan dapat dikerjakan dengan tepat waktu dan mutu yang
dapat dipertanggung jawabkan.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
39
Selain organisasi internal tim penyedia jasa konsultan, demi
lancarnya proses koordinasi dengan pihak pemberi kerja, maka
penyedia jasa akan selalu melakukan koordinasi supaya hasilnya
dapat optimal. Organisasi pelaksana pekerjaan akan dipimpin oleh
seorang Pimpinan Tim (Team Leader/TL) yang akan membawahi
tenaga-tenaga ahli dan unsur-unsur pelaksana pekerjaan lainnya
yang sudah ditentukan dalam Kerangka Acuan Kerja (KAK).
Team Leader ini perannya sangat menentukan sebagai
pengorganisasi keseluruhan kegiatan termasuk mekanisme dan
substansi yang dikehendaki pada KAK. Untuk itu, tingkat
pengalaman dari TL ini sangat berpegaruh pada kesuksesan
pekerjaan ini. Sebagai bentuk pekerjaan yang berorientasi pada
penyusunan konsep standar, maka kegiatan pencarian bahan studi
menjadi kunci dari keseluruhan sasaran yang ingin dirumuskan..
Konsultasi sebagai bentuk klarifikasi terhadap keabsahan penting
dilakukan ke pemberi tugas supaya Studi Penyusunan Standar di
Bidang Sarana Perkeretaapian hasilnya optimal.
Pendekatan operasional ini diarahkan dapat tepat waktu dan mutu
sebagai upaya meraih sasaran sebagaimana diamanatkan pada
KAK. Untuk itu, bagan dibawah ini akan menerangkan secara garis
besar sebagai berikut:
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
40
PENDEKATAN MANAJERIAL
TEPAT WAKTU TEPAT MUTU
FASILITAS
TRANSPORTASI
LAPANGAN
KANTOR
STUDIO
KOMUNIKASI
KUALITAS
KAPASITAS
TENAGA AHLI
KOORDINASI
INTERN
EKSTERN
ORGANISASI
INTERN
EKSTERN
EFEKTIF
EFISIEN
OPERASIONAL
Gambar 3. 1.Pendekatan Manajerial
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
41
Dalam pelaksanaan kegiatan Studi Pnyusunan Konsep Standar di
Bidang Sarana Perkeretaapian, pihak perusahaan jasa konsultan
akan selalu berhubungan dengan pemberi kerja maupun instansi
lain yang terkait, baik dalam rangka pengumpulan data maupun
saat konfirmasi hasil kegiatan yang berkaitan dengan wewenang
dan tanggung jawab instansi yang terkait. Koordinasi yang baik
dengan pihak-pihak terkait akan sangat diperlukan demi kelancaran
pelaksanaan pekerjaan.
Dalam upaya menghindari terjadinya kesalahan persepsi dan demi
kelancaran pelaksanaan kegiatan, maka dalam setiap pengambilan
keputusan penting, penyedia jasa (Konsultan) akan selalu
berkoordinasi dengan Satuan Kerja dan atau Tim Teknis/Tim
Supervisi. Diskusi dan pertemuan-pertemuan dengan Tim Teknis
akan selalu ditindaklanjuti dengan Berita Acara Pertemuan/diskusi
yang ditandatangani bersama.
Fasilitas kerja untuk kegiatan kantor akan disediakan sesuai dengan
persyaratan pemberi kerja yang telah ditetapkan dalam Kerangka
Acuan Kerja ( KAK ). Dalam upaya untuk meningkatkan kualitas
hasil dan efisiensi kerja apabila dimungkinkan Penyedia jasa
(Konsultan) akan menambah atau meningkatkan
kualitas/spesifikasi peralatan yang digunakan.
Secara garis besar fasilitas kerja yang akan digunakan berupa :
a. Peralatan Kantor dan Studio Gambar.
b. Perangkat Lunak Program Komputer.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
42
c. Peralatan Transportasi (mobil, sepeda motor).
d. Peralatan Telekomunikasi.
2. Pendekatan Teknis
Pendekatan teknis yang dilakukan meliputi dua hal, yaitu :
a. Pendekatan dalam pembuatan standar dan variabel di bidang
sarana perkeretaapian yang didata.
b. Pendekatan terhadap proses pelaksanaan pendataan mulai dari
persiapan, pelaksanaan di lapangan, investarisasi, identifikasi
dan evaluasi sampai dengan analisa yang nantinya dituangkan
dalam benuk konsep standar di bidang sarana perkeretaapian.
Dalam tahap ini konsultan akan mengkaji :
a. Aspek-aspek legalitas, standar dan variabel di bidang sarana
perkeretaapian.
b. Pengumpulan data, yaitu dengan studi literatur dan penetapan
metodologi
c. Analisis dan pengembangan konsep, yaitu melakukan
identifikasi masalah, menetapkan standar dan variabel serta
,menyiapkan desain keluaran.
3. Persiapan Konsep
Konsultan akan melaksanakan dan menyusun :
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
43
a. Konsep awal strategi pendataan standar dan variabel di bidang
sarana perkeretaapian.
b. Konsep strategi pelaksanaan pendataan standar dan variabel di
bidang sarana perkeretaapian
4. Rekomendasi dan Keluaran
Pada tahap ini yang akan dilaksanakan konsultan adalah :
a. Evaluasi terhadap standar dan variabel di bidang sarana
perkeretaapian.
b. Penyusunan strategi/pedoman pola pendataan standar dan
variabel di bidang sarana perkeretaapian.
B. METODOLOGI
Dalam metodologi pelaksanaan pekerjaan “Studi Penyusunan Konsep
Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian” disampaikan Kerangka Pikir
Pelaksanaan Pekerjaan, Aspek Peraturan dan Perundan-undangan, dan
Tahapan-tahapan pelaksanaan pekerjaan
1. Kerangka Pikir Pelaksanan Pekerjaan
Pola Pikir Pelaksaan Pekerjaan disajikan dalam bentuk Diagram
Alur yang merupakan kerangka berpikir dan acuan dalam
melaksanakan kegiatan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
44
Gambar 3. 2. Kerangka Pikir Pelaksanaan Pekerjaan
2. Aspek Peraturan dan Perundang-undangan
Dalam sub bab ini disampaikan kajian dasar hukum yang berkaitan
dengan standar sarana perkeretaapan. Beberapa aspek legalitas
yang mendasari :
a. Undang-undang Republik Indonesia No. 23 tahun 2007 tentang
Perkeretaapian
Penentuan Standar Sarana
1. Penetapan Sarana Yang dibuatStandar
2. Penetapan variabel sebagaiStandar
3. Penetapan Standar4. Metoda Pendataan5. Penyiapan Konsep Standar
1. lingkungani2.Keselamatan
UU/Peraturan:1 Pemerintah2 PT Kereta Api
(Pesero)3 Peraturan Lainnya
KONDISI EKSISTING
Standar Sarana Perkeretaapian
SASARANStandar di Bidang Sarana Perkeretaapian
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
45
b. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 56 Tahun 2009
tentang Penyelenggaraan Perkeretaapian
c. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No.72 Tentang Lalu
Lintas dan Angkutan Kereta Api
d. Peraturan-peraturan lainnya yang terkait standar sarana
perkeretaapian
3. Tahapan-tahapan
Secara umum tahapan pelaksanaan pekerjaan ini terdiri dari : tahap
persiapan, tahap pengumpulan data, tahap analisis dan tahap
finalisasi.
a. Tahap Persiapan meliputi administrasi, penyiapan kerangka
pelaksanaan pekerjaan atau pemantapan metodologi, kajian
literature serta persiapan pelaksanan kegiatan,
b. Tahap Pengumpulan Data adalah kegiatan pengumpulan data,
baik data primer maupun data sekunder yang dibutuhkan
dalam pelaksanaan kegiatan,
c. Tahap Analisis meliputi analisis system, prosedur dan regulasi
standar dan variabel standar sarana perkeretaapian.
d. Tahap Finalisasi dilakukan untuk menyempurnakan hasil
kajian yang telah dilakukan sebagai produk akhir dari seluruh
pelaksanaan kegiatan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
46
Gambar 3. 3. Diagram Alir Pelaksanaan Pekerjaan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
47
BAB IV KONSEP AKHIR STANDAR
SARANA PERKERETAAPIAN
A. KONSEP AKHIR STANDAR SARANA
Untuk memudahkan dalam memahami standar – standar yang pernah
ada dan yang sekarang digunakan, maka penyajian standar dibuatkan
dalam bentuk matrik sebagai berikut :
1. STANDAR KERETA YANG DITARIK
LOKOMOTIF
Matrik dibawah menunjukan Standar Kereta ditarik lokomotif
dari KM 29 TH 1992, KM 81 TH 2000, KM 41 TH 2010, Hasil
Survei Dalam Negeri
Laporan Pendahulan - Penyusunan Modul Pelatihan Inspektur Perkeretaapian
48
Tabel 4. 1Matrik Standar Kereta Penumpang Ditarik Lokomotif Hasil Survey
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
1 Kereta Penumpang Kereta yang dilengkapi fasilitaspenumpang
Kereta yang dilengkapi fasilitaspenumpang
Kereta yang dilengkapi fasilitaspenumpang
Konstruksi dan komponenyang perlu diperhatikan :
a. Lebar jalan rel dan bebangandar.
Lebar sepur 1.067 mmTekanan gandar maks.14 ton
Lebar jalan rel1.067 mm dan1.435 mm.Tekanan gandarmaksimum sesuaikelas jalur keretaapi
Lebar Rel 1067mm, 1435 mmsesuai kebutuhan.Beban gandarmaksimum sesuaikelas jalur
Lebar Rel 1067mm, 1435 mmsesuai kebutuhan.Beban gandarmaksimum sesuaikelas jalur
Japanese railway(shinkansen) 1,435m
b. Kelengkungan jalan rel. Lintas utama min.150 m;Lintas cabang min. 80 mTanjakan maks. 250/00
Lintas utama 150 mLintas cabang 80 m
Kelengkungandisesuaikan dengankelas jalur
150 m dilintasdan
80 m didipo
1. Radius kurvadari kereta apibiasa (tidaktermasukshinkansenrailway dankereta apidengan lebar0,762 m) tidakboleh kurangdari 160m. Danjari-jari kurva
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
incidentallengkungantidak bolehkurang dari100m)
2. Radius kurvakereta api biasa(terbatas untukkereta denganlebar 0,762m)tidak kurangdari 100 m.Dan jari-jarikelengkungankurva tidakkurang dari 40m.
3. Radius kurvakereta apishinkansentidak bolehkurang dari400m.
c. Ruang bebas dan ruangbatas sarana.
Untuk jalur tunggalpada bagian lintasmaupunmelengkung.
Ruang bebasdibedakanberdasarkan jalurtunggal, ganda,lurus dan tikungan.
D 2042
Ruang BatasSarana:
1. Operator keretaapi harus
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
Untuk jalur gandapada bagian lintas,lurus maupunmelengkung landaipenentu untuk reladhesi max 430/00,rel gigi 750/00.
25 ‰
menetapkanruang batassarana, saranatidak bolehmelebihi ruangbebas. (lihatgambar padalampiran 7)
2. Sarana tidakboleh melebihiruang batassarana dalamkondisi sebagaiberikut:- Pada jalur
datar lurus,sarana(termasukroda dll)dalamkeadaanberhentisejajar garistengah badankereta danbogie sejajardengan garistengah trek
- Kondisibeban antara
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
kondisikosong dankondisibebanmaksimum
- Badan keretadan bogietidak miringdikarenakanpenumpangatau muatanbarang
d. Pelestarian lingkunganhidup
Kelembaban relatifmaksimum 90%;Temperatur rata-rata350C
Kelembaban relatifmaxs 92%Temperatur rata-rata 350CKetinggianpermukaan 1200 m
Kelembaban 40% –98%Temperatur 18o –40oCKetinggianpermukaan max1200 m
Kelembaban 40% –98%Temperatur 18o –40oCKetinggianpermukaan max1200 m
-
Konstruksi dan komponenkereta terdiri :
1. Rangka Dasara. Balok Penyangga
Rangka lantai beruparakitan las rangka bajalunak yang terdiri daribagian bolster, end sill,side sill, crose beam(balok melintang) danpenyangga peralatan
Rangka dasarterbuat dari profilbaja lunak dengankekuatan tarikminimum 41kg/mm2 atau bahanlain yang setara
Rangka dasarterbuat dari bajakarbon ataumaterial lain dengankekuatan minimum41 kg/mm2.Dapat menahan
Dapat menahanbeban, getaran,goncangan sebesarberat kereta yangditarik lokomotif.Tahan terhadapkorosi; dan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
bawah lantai. Padarangka lantai tersebutdipasang lantai pelatgelombang yang dilasterhadap batangmelintang rangka dasar.
dilapisi bahanpencegah korosi
beban, getaran,goncangan sebesarberat kereta yangditarik lokomotif.Tahan terhadapkorosi; dankonstruksi menyatuatau tidak menyatudengan badankereta
konstruksi menyatuatau tidak menyatudengan badankereta. kekuatanminimum dinaikandari 41 kg/mm2
Atau menggunakanbahan lain
b. Balok Ujungc. Balok Sampingd. Balok Melintange. Penyangga
Peralatan BawahLantai
2. Badan Desain keretamempunyai kemampuantinggi; keamanan tinggi;investasi dan perawatanrendah; umur opreasi(life time) panjang;memperhatikankenyamanan danestetika; bahan badankereta tahan karat; pelatpenyebrangan antarkereta (gangway) ratalantai; mudah dalam
Merupakan rangkabaja terbuat dariprofil baja karbonlunak atau bajatahan korosi, dirakitdenganmenggunakan lassisi luar dilapisi platbaja. Konstruksiatap tidak bocor,dilengkapi dengantalang air danperalatan pendingin
Badan dirancangsebagai konstruksirakitan tabung(monocoque) yangseringan-ringannyaterdiri atas rangkadasar, lantai,dinding samping,dinding ujung danatap yangmempunyaikekuatan sertakekakuan tinggi
Untuk menjaminbadan sarana tahanterhadap benturankeras dari arahhorizontal,longitudinal danvertical aman tanpaterjadi depormasi.
- Badan keretaharus memilikikekuatan dankekerasan yangcukup
- Sarana yang akandigunakan olehshinkansen harusmemiliki strukturuntuk meredamkebisinganekstrim yangdihasilkan dari
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
perawatan danpemasangan; mudahdalam penggunaan
terhadappembebanan tanpadeformasi tetap.
Pembebananterhadap badankereta meliputi :
a. Beban kompresilongitudinal padaalat perangkaiminimum sebesar100 ton.
b. Beban vertikaldiperhitungkanberdasarkanformula
Pv = k ( P1 + P2 )
kecepatan lariyang tinggi.
3. Bogie
a. Rangka Bogie Desain rangjka bogiemampu menahan badankereta dalam kondisimuatan maksimum;sesuai kondisi track diIndonesia; nyamandalam pengendaraan(riding comfort);investasi dan biayaperawatan rendah;
Rangka bogiesederhana, kokohdan ringan,merupakankonstruksi las dancor. Terbuat dariplat baja yangdipress dilengkapidengan pivot
Rangka bogieberupa konstruksisambungan las daripelat baja ataukonstruksi baja coryang memilikikekuatan tarikminimal 41kg/mm2.
Rangka bogieterbuat dari bajayang memilikikekuatan dankekakuan tinggiterhadappembebanan tanpaterjadi deformasitetap,
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
keandalan tinggi danumur (life time) panjang;bogie harus ringan;tingkat keausan roda danrel yang rendah; mudahdalam perawatan.
Rangka bogieterbuat dari bajayang memilikikekuatan dankekakuan tinggiterhadappembebanan tanpaterjadi deformasitetap; mampumeredam getaran;konstruksisederhana dankokoh; dirancangagar keausan sertaalih beban padaroda dan relserendah mungkin;dan mampumemberikankualitaspengendaraan (Vr)maksimal 2,5 padakecepatan maksimaloperasi di jalurkereta api sesuaistandar teknis jalanrel yang ditetapkan(metode E. Sperling– J. L. Koffman)
Mampu meredamgetaran ,konstruksisederhana dankokoh
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
b. Sistim Suspensi Sistem suspensiterdiri dari primerdan suspensisekunder.Primermenggunakan pegasulir dan sekundermenggunakanrubber air spingdilengkapi denganshock absorber
Sistim suspensiterdiri atas suspensiprimer dan suspensisekunder yangdilengkapi peredam
Sistim suspensiterdiri atas suspensiprimer dan suspensisekunder yangdilengkapi peredam
Sistem suspensiharus memilikikapasitas yangmemadai dankestabilan di dalammenghadapiguncangan daritrek. Jika perangkatsuspensimenggunakan airsprings(pegas)makakondisinya harussebagai berikut:- Air reservoirs
memilikikapasitas yangmemadai
- Badan keretaharus bisadidukung denganaman bahkan jikaterdapatkebocoran udarasecara substansialyangmempengaruhikarakteristik darisprings.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
c. Perangkat Roda Desain rancangan rodadengan parameter umurpemakaian lama;investasi dan biayaperawatan rendah;keamanan tinggi; mudahdalam perawatan
Roda terbuat daribaja roll, dapatmenggunakan rodapejal atau kasutroda. Dilengkapidengan lubangminyak.Pemasangan danpelepasan dengancara suaian paksa,kekerasan roda 321– 364 BHN.
Perangkat rodaterbuat dari bajatempa, baja roll ataubaja tuang; rodaharus memilikikekerasan lebihrendah darikekerasan jalan rel;jenis roda adalahroda pejal; profilroda sesuai profiljalan rel untukkereta api diIndonesia; dan asroda dari bajatempa yang mampumenahan bebanyang diterimanya.
Untuk tidak terjadikekeliruan dalamperawatan sebaiknya roda satu jenissaja roda pejal .
Serta perbaikanlebih mudah
Roda yang berputarharus memenuhistandar sebagaiberikut :- Roda yang
berputar darikereta tidakboleh sampaimerusaktrek/jalurkereta.
- Poros rodaharus diaturdengan tepattanpamenyebabkangangguan/masalah bagi keretauntukmenghadapikurva dariradius minimalyang harusdilewati
- Sistem suspensiharus memilikikapasitas yangcukup untukmenahan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
guncangan daritrek/jalur
- Bagian depanbadan keretaharusdilengkapidenganperangkatuntukmenghilangkanhambatan diatas rel.
Dimensi dari rodadapat dilihat padalampiran 8
4. Peralatan Perangkai Desain alat perangkaimempunyai keandalandalam operasi tinggi;memperhatikankompatibilitas (mampugandeng); mudah dalamperawatan danpemasangan
Memenuhi standarinternasional.Terbuat dari bajatuang atau bajatempa dandilengkapi denganrantai pengaman
Peralatan perangkaikokoh, kompabilitastinggi, dan mamputukar; dilengkapidengan peralatanyang dapatmenyerap benturan;terbuat dari bajatuang, baja tempaatau bahan lainnyaserta dapat menahanbeban normalminimal 200 tontanpa terjadi
Sesuai standarinternasional untukkereta ,
2000 kn minimumpada buffer
Selisih tinggi buffermaxs
90 mm
Peralatan perangkaiuntuk sarana(kecuali yangmenghubungkanbogie dankonstruksi) harusseperti berikut:
- Memiliki kekuatanyang cukup untukmenahan operasisarana
- Tidak akan lepaskarena dampak
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
deformasi tetap; dantinggi peralatanperangkai antarasaranaperkeretaapian yangsatu dengan lainnyapada saat dirangkaiharus sama ataumemiliki selisihketinggianmaksimum 25 mmdihitung dari sumbuperalatan perangkaiyang diukur kondisikereta siap operasi.
getaran
- Secara otomatisperangkai melekatterhadap sarana.
- Memiliki fungsipenyerapguncangan.
5. Peralatan Pengereman
a. Rem Pelayanan Desain peralatan remharus memenuhipersyaratan jarakpengereman sesuaidengan standar operasi;keandalan tinggi;memperhatikankenyamanan; sesuaidengan berat dankecepatan kereta dalamkondisi maksimum;memperhatikan
Pengereman sistimotomatis udaratekan denganmengaturperubahan udaratekan menjaditekanan mekanis
Rem pelayanandioperasikan darilokomotif untukmengendalikankecepatan ataumenghentikankereta api sesuaitingkat kecepatan.
Rem pelayanandioperasikan darilokomotif untukmengendalikankecepatan ataumenghentikankereta api sesuaitingkat kecepatan.
“service brakedevice” adalah remyang digunakanuntuk pengeremansarana/kereta saatberoperasi danmemiliki fungsiyangmemungkinkanpemberhentian yangcepat saatsarana/kereta
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
kompatibilitas; mudahdalam perawatan
beroperasi.
b. Rem Parkir Merupakanpengereman yangdigerakkan dengantangkai rem melaluituas-tuaspengereman.
Rem parkir harusmampu menahankereta sesuaIkelandaian jalan relyang dilalui.
Rem parkir harusmampu menahankereta sesuaIkelandaian jalan relyang dilalui.
Rem parkir adalahperangkat rem yangdigunakan untukmencegahsarana/keretabergulir pada saatdiparkir
c. Rem Darurat Berfungsi untukmenghentikankereta saat keadaanbahaya denganmenggunakan katuppembuang, ditempatkan di ruangpenumpang
Rem daruratmerupakan sistemyang dapatberfungsi otomatisdan dioperasikandari dalam kereta
Rem darurat tetapdua buah dalamsatu kereta dapatberfungsi otomatisdan dioperasikandari dalam kereta
Rem darurat adalahperengkat rem yangdigunakan untukmelakukanpengeremanterhadapsarana/kereta padasaat peralatan rempelayanan telahgagal berfungsi.
Kekuatanpengereman harussesuai dengan rasiopengereman danharus memenuhinilai-nilai dalamtabel berikut sesuai
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
dengan jenis sarana.(lampiran 9)
6. Peralatan Keselamatana. Alat Pemadan
Kebakaran
Pemadan kebakaranharus ramahlingkunganditempatkan diujung keretasebelah dalam dandiberi pintu
Alat pemadankebakaranberkapasitas 3-5 kgsekurang-kurangnya1 (satu) unit untuksetiap ruangpenumpang, ruangdapur, ruangpembangkit, danruang bagasidengan jenis drychemical atau jenislain yang sesuaidengan pelestarianfungsi lingkunganhidup.
Alat pemadankebakaranberkapasitas 3-5 kgsekurang-kurangnya 1 (satu)unit untuk setiapruang penumpang,ruang dapur, ruangpembangkit, danruang bagasidengan jenis drychemical atau jenislain yang sesuaidengan pelestarianfungsi lingkunganhidup.
Lokomotif, keretapenumpang, keretabarang, dan kabinawak sarana wajibdilengkapi denganalat pemadamkebakaran.
b. Palu Pemecah Kaca Berupa sebuah palubaja yangditempatkan padaruang operator
Palu pemecah kacasekurang-kurangnya1 (satu) unit untuksetiap ruangpenumpang yangterbuat dari besiyang dirancangkhusus untukmemecahkan kaca.
Palu pemecah kacasekurang-kurangnya 1 (satu)unit untuk setiapruang penumpangyang terbuat daribesi yang dirancangkhusus untukmemecahkan kaca.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
c. Pengganjal Roda Pengganjal rodasekurang-kurangnya4 (empat) balokpengganjal rodauntuk setiap keretayang terbuat darikayu atau bahanlain yang ringandan ukat sertamudah digunakan.
Pengganjal rodasekurang-kurangnya 4(empat) balokpengganjal rodauntuk setiap keretayang terbuat darikayu atau bahanlain yang ringandan ukat sertamudah digunakan.
d. Rem Darurat Rem daruratditempatkan padadinding ruangpenumpang bagaianatas denganpenempatan masukkedalam dinding
Rem daruratsekurang-kurangnyadipasang 2 (dua)tuas rem daruratuntuk setiap kereta.
Rem daruratsekurang-kurangnya dipasang2 (dua) tuas remdarurat untuk setiapkereta
7. Peralatan Penunjanga. Ruang Penumpang
1. Pintu Pintu dirancangdengan ukuran yangdapat memberikankenyamanan dankeamanan.Rangka dibuat dari
Pintu dirancangdengan ukuran yangdapat memberikankeselamatan dankenyamanan; keretadilengkapi fasilitas
Pintu diseragamkan untuk k1.k2.k3,dengan ukuran yangstandar spectekdisamakan
1. Pintumasuk/keluarpenumpangharusdisediakanpada kedua sisi
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
profil baja lunaktahan korosi ataudengan non ferro,dilengkapi untukpenyandang cacat
penyandang cacat,lebar pintudirancang untukmemudahkan keluarmasuk kursi roda;dan bagian ataspintu dipasang kacadari jenis safetyglass.
dari kereta.Namun hal initidak berlakupadasarana/keretatanpaakomodasi/peruntukan untukpenumpangberdiri.
2. Fungsi dankonstruksi daripintukmasuk/keluarpenumpangharus sebagaiberikut:- Lebar
efektifuntuk naikturunpenumpang 660mmatau lebih.Dan tinggi1800mmatau lebih.Lebarefektifuntuk kursi
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
roda adalah800 mm
- Pintumasuk/keluar harusmemilikipintugeser,inward-openinghingeddoors atauslide typeplug doors.
- Jarakantarapermukaanlantai pintumasuk/keluar denganperon/platform harussekecilmungkintanpamenyebabkan keretaterhambat
- Tinggilantai
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
keretadenganperonharussejajarmungkin
- Lantaipermukaandari pintumasuk/keluar harusterbuat daripermukaanyang kasaratauberpolauntukmecegahlicin.
2. Jendela Dirancang denganuukran yang dapatmemberikankenyamananpandangan dankeamanan.Rangka jendeladibuat dari bahanpaduan alumunium.Masing-masing
Jendela dirangcangdengan uukran yangdapat memberikankeselamatan dankenyamananpandangan; rangkajendela tidakmempunyai sudutyang tajam; kacajendela dari jenis
Jendela dibuat keciluntuk keamananpenumpang denganstandar yang samamempunyai estetikadengan spectekmengacu padakeselamatan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
dilengkapi 2 (dua)buah jendela darurat
safetyglass(tempered)dandilaminasi; danmasing-masingdinding keretadilengkapiseukrang-kurangnya2 (dua) jendeladarurat.
3. Tempat Duduk Dirancang secaraergonomis agarmemberikankenyamanan.Konstruksi rangkakokoh. Terbuat daribaja lunak, tahankorosi, dilengkapisandaran tangan.Tempat duduk dansandaran dilengkapipegas dan bantalanbusa tahan terhadaprambatan api.
Tempat dudukdirancangergonomis;konstruksi rangkakokoh dan tahankorosi; bahantempat dudukterbuat dari bahantahan rambatan api;dan konstruksitempat dudukmampu menahanbeban padasandaran minimum500 N atau atau 51kgf dan pada bagianbawah minimum1000 N atau 102kgf untuk setiaporang, tempat
Tempat dudukdisesuaikan dengankelasnya mengacupada sepectek dankenyamanan sertakeselamatan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
duduk dilengkapidengan peralatanpenunjangkenyamanan sesuaidengan kelaspelayanan.
4. Rak Bagasi Terbuat dari bajalunak denganpaduan GFRP ataubahan tahan korosi,kuat dan kokoh
Persyaratankonstruksi rakbagasi harusmampu menahanbeban statis vertikalminimum 1 N/cm2
atau 0,102 kgf/cm2;dan dipasangsepanjang bagianatas.
Rak bagasi dibuatstandar untuksumua jenis KAdengan mengacupada spektek
5. PeganganTangan Konstruksi
pegangan tanganharus mampumenahan bebanvertikal minimumsebesar 17 N atau1,73 kgf untuksetiap 10 mm yangbekerja ke arahbawah; pegangan
Konstruksipegangan tanganharus mampumenahan bebanvertikal minimumsebesar 17 N atau1,73 kgf untuksetiap 10 mm yangbekerja ke arahbawah; pegangan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
tangan dansambungannyaterbuat dari bahantahan korosi sertabebas dari sudut-sudut tajam; dandirancang untukkenyamananpenumpang berdiri.
tangan dansambungannyaterbuat dari bahantahan korosi sertabebas dari sudut-sudut tajam; dandirancang untukkenyamananpenumpang berdiri.
6. PengaturSirkulasi Udaraa. Kipas Angin
b. penghisapUdara
Sistem pengaturan udaradengan kipas udara :kapasitas pertukaranudara rata-rata harusmemenuhi kebutuhanuntuk setiap penumpangsecara nyaman di daerahtropis; mudah dalamperawatan, pemasangandan pengoperasian.Sistem pengaturan udaradengan penyegar udara(air conditioning);kapasitas pendinginanharus memenuhikebutuhan untuk setiappenumpang secaranyaman di daerah tropis;mudah dalam perawatan,
Sistem pengaturanudara denganpengarah semburan(Diffuser) dalamkemasan kompak.
Kipas angin danpenghisap udaraharus memenuhipersyaratankecepatan aliranudara yang diterimapenumpangmaksimum 0,5m/detik; danmampu mengaturkeseimbanganudara didalamruang penumpang
Kipas angin danpenghisap udaraharus memenuhipersyaratankecepatan aliranudara yang diterimapenumpangmaksimum 0,5m/detik; danmampu mengaturkeseimbanganudara didalamruang penumpang
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
pemasangan danpengoperasian
c. PengaturTemperatur
Sistem harusmengaturtemperatur yangtepat. Bataskenyamanan adalah220C sampaidengan 260C.dengan kelembabanrelatif 60% sampaidengan 70%.Konstruksipemasanganditempel di atap.
Pengatur temperaturudara (AC)mengatur temperturruang penumpang22o – 26oC;menjagakelembaban relatif60 – 70; danmenggunakanrefrigeran sesuaiperaturanperundangan yangberlaku
Pengatur temperaturudara (AC)mengatur temperturruang penumpang22o – 26oC;menjagakelembaban relatif60 – 70; danmenggunakanrefrigeran sesuaiperaturanperundangan yangberlaku
7. LampuPenerangan
Desain penerangan harusmemperhatikankenyamanan danestetika; investasi danbiaya perawatan rendah;keandalan tinggi; mudahdalam perawatan danpemasangan
Lampu penerangandipasang dengansusunan satu barismemanjang.Banyaknya tiitklampu dan besarnyadaya disesuaikandengan kebutuhan.
Lampu ruangpenumpang denganintensitas cahayaminimum 300 lux;lampu tidur denganintensitas 60-100lux; dan titik lampudisesuaikan dengankebutuhan.
Lampu ruangpenumpang denganintensitas cahayaminimum 300 lux;lampu tidur denganintensitas 60-100lux; dan titik lampudisesuaikan dengan
8. InformasiPenumpang
Kereta penumpangdilengkapi public audioyang disesuaikan dengankebutuhan operasi
Sound sistemditempatkan padalangit-langit yangdipasang rata
Informasipenumpang melaluiaudio jelas danjernih dengan kuat
nformasipenumpang melaluiaudio jelas danjernih dengan kuat
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
dengan panel suara minimum 80dBA diukur didalam ruangpenumpang; danmelalui mediavisual mudahdibaca dan jelas.
suara minimum 80dBA diukur didalam ruangpenumpang; danmelalui mediavisual mudahdibaca dan jelas.
b. Toilet Desain kamar kecil dansanitasi ; harusmemenuhi keamanandan kenyamanan dalampemakaian; bahan tahankarat; penyediaan aircukup; mudah dalamperawatan danpemasangan
Dilengkapi closedjongkok/duduk.Tangki air kapasitas500 liter dilengkapipompa air, tempatcuci tangan, cermin,gantungan handuk,kipas penghisap danpetunjuk kosong/isi.
Ruang toiletmerupakan suatumodul dari bahanyang tahan korosi;dilengkapi pintudan petunjuk isiatau kosong;dilengkapi pengatursirkulasi udara;dilengkapi closet,air, wastafel,cermin, danpegangan tangan;dan limbah tidakmencemaripelestarian fungsilingkungan hidup.
Ruang toiletmerupakan suatumodul dari bahanyang tahan korosi;dilengkapi pintudan petunjuk isiatau kosong;dilengkapi pengatursirkulasi udara;dilengkapi closet,air, wastafel,cermin, danpegangan tangan;dan limbah tidakmencemaripelestarian fungsilingkunganDenganmenggunakanwastafel jongkok
2 Kereta Makana. Ruang Dapur
Kereta makan dilengkapiperalatan dapur standar
Kereta makandilengkapi peralatan
Perlaatan memasakatau memanaskan
Perlaatan memasakatau memanaskan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
untuk semua jenis keretamakan denganmenggunakan bahanyang tidak mudahterbakar
dapur standar,denganmenggunakanbahan yang tidakmudah terbakar
harus menggunakantenaga listrikPenyimpananmakanan dan/atauminuman harusdapat menyimpanmakanan dan/atauminuman denganteratur dan higienis
harus menggunakantenaga listrikPenyimpananmakanan dan/atauminuman harusdapat menyimpanmakanan dan/atauminuman denganteratur dan higienis
1. Peralatan Memasakatau memanaskan;
2. PenyimpananMakanan dan/atauMinuman
3. Pengatur sirkulasiudara
Pengaturan sirkulasiudara mengikutiketentuan tentangpengatur sirkulasiudara
Pengaturan sirkulasiudara mengikutiketentuan tentangpengatur sirkulasiudara
4. Lampu Penerangan Lampu peneranganruang dapur denganintensitas cahayalampu minimum300 lux; titik lampudisesuaikan dengankebutuhan
Lampu peneranganruang dapur denganintensitas cahayalampu minimum300 lux; titik lampudisesuaika
b. Ruang Makan1. Meja dan tempat Meja makan Meja makan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
duduk tetap; dirancangergonomis;konstruksi rangkakokoh dan tahankorosi; bahantempat dudukterbuat dari bahantahan rambatan api;konstruksi tempatduduk mampumenahan bebanpada bagian bawahminimum 1000 Natau 102 kgf untuksetiap orang.
dirancangergonomis;konstruksi rangkakokoh dan tahankorosi; bahantempat dudukterbuat dari bahantahan rambatan api;konstruksi tempatduduk mampumenahan bebanpada bagian bawahminimum 1000 Natau 102 kgf untuksetiap orang.
2. Pengatur sirkulasiudara;
Pengatur sirkulasiudara mengikutiketentuan tentangpengatur sirkulasiudara
Pengatur sirkulasiudara mengikutiketentuan tentangpengatur sirkulasiudara
3. Lampu Penerangan Lampu peneranganruang makanmemenuhiintensitas cahayalampu minimum300 lux; titik lampudisesuaikan dengankebutuhan
Lampu peneranganruang makanmemenuhiintensitas cahayalampu minimum300 lux; titik lampudisesuaikan dengankebutuhan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
3 Kereta Pembangkita. Ruang Pembangkit
1. Pembangkitlistrik
Desain pembangkit dayaharus memenuhiefesiensi tinggi;keandalan tinggi; ringandan beruukran kecil;sesuai dengan bebanperalatan listrik (sifatdan besarnya beban);investasi dan biayaperawatan rendah;mudah dalam perawatan
Harus memenuhisesuai persyaratankereta kecualifasilitas penumpangdilengkapigenerator setpembangkit listrikyang mampumemenuhi kapasitasyang dibutuhkan.Dilengkapi denganperalatanpengaman,memenuhiketentuankebisingan danpolusi udara.Dilengkapi fasilitaskeselamatanpemadan kebakaransecara otomatis ataumanual.
Pembangkit listrikdilengkapi isolasipanas sehinggapanas yang keluardari pembangkitlistrik maksimum45oC; emisi gasbuang sesuaidengan ketentuanperundangan yangberlaku; danmenghasilkan dayalistrik sesuaikebutuhan.Pengatur sirkulasiudara harus mampumengaturkeseimbanganudara di ruangpembangkit listrik.
Pembangkit listrikdilengkapi isolasipanas sehinggapanas yang keluardari pembangkitlistrik maksimum45oC; emisi gasbuang sesuaidengan ketentuanperundangan yangberlaku; danmenghasilkan dayalistrik sesuaikebutuhan.Pengatur sirkulasiudara harus mampumengaturkeseimbanganudara di ruangpembangkit listrik.
2. PengaturSirkulasi Udara
3. LampuPenerangan
Lampu peneranganruang pembangkit
Lampu peneranganruang pembangkit
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
memenuhiintensitas cahayalampu minimum300 lux; titik lampudisesuaikan dengankebutuhan
memenuhiintensitas cahayalampu minimum300 lux; titik lampudisesuaikan dengankebutuhan
b. Ruang Operator1. Peralatan
KontrolPeralatan kontrolterdiri atas :peralatan pemutusarus listrik (nonfuse breaker); danperalatan pemantau(volt meter, amperemeter, frekuensimeter).Peralatan kontrolharus mudah dibaca; dan mudahdioperasikan.
Peralatan kontrolterdiri atas :peralatan pemutusarus listrik (nonfuse breaker); danperalatan pemantau(volt meter, amperemeter, frekuensimeter).Peralatan kontrolharus mudah dibaca; dan mudahdioperasikan.
2. PengaturSirkulasi Udara
Pengatur sirkulasiudara harus mampumengaturkeseimbanganudara di ruangoperatotor.
Pengatur sirkulasiudara harus mampumengaturkeseimbanganudara di ruangoperatotor.
3. Lampu Lampu penerangan Lampu penerangan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
Penerangan ruang operatormemenuhiintensitas cahayalampu minimum300 lux; titik lampudisesuaikan dengankebutuhan
ruang operatormemenuhiintensitas cahayalampu minimum300 lux; titik lampudisesuaikan dengankebutuhan
4 Kereta Bagasia. Ruang Bagasi Untuk kereta bagasi pada
masing-masing sisisamping badan keretadilengkapi 2 buah pintugeser (sliding door);pada bagian kacadilengkapi teralis.
Kereta bagasi harusmemenuhi sesuaipersyartaan keretakecuali persyaratanfasilitaspenumpang.Dilengkapi ruangbagasi, ruangoperator, kacajendela dengan kisi-kisi jeruji, pintugeser dan fasilitaskeselamatan.
Pengatur sirkulasiudara harus mampumengaturkeseimbanganudara di ruangbagasi
Pengatur sirkulasiudara harus mampumengaturkeseimbanganudara di ruangbagasi
1. Pengatur SirkulasiUdara
2. Lampu Penerangan Lampu peneranganruang bagasimemenuhiintensitas cahayalampu minimum300 lux; titik lampu
Lampu peneranganruang bagasimemenuhiintensitas cahayalampu minimum300 lux; titik lampu
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 29Th. 1992 KM 81Th. 2000 KM 41Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
disesuaikan dengankebutuhan
disesuaikan dengankebutuhan
b. Pintu Pintu dirancangdengan ukuran yangdapat memberikankemudahan keluarmasuk barang;dilengkapi dengankaca dari jenissafety glass; dandilengkapi kunci
Pintu dirancangdengan ukuran yangdapat memberikankemudahan keluarmasuk barang;dilengkapi dengankaca dari jenissafety glass; dandilengkapi kunci
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
2. STANDAR LOKOMOTIF
Matrik dibawah menunjukan Standar lokomotif dari KM 26 TH 1992, KM 81 TH 2000, KM 40 TH 2010,
Hasil Survei Dalam Negeri,
Tabel 4. 2. Matrik Standar Lokomotif Hasil Survey
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKING1. Konstruksi dan
Komponen
a. Lebar jalan rel 1067 mm,1435 mm
1067 mm1435 mm
1067 mm,1435 mm atausesuai kebutuhan
1067 mm1067 mm1435 mm
b. Beban gandar14 ton (Jawa)18 ton (Sum-sel)
Sesuai denganKelas jalur KA
Sesuai denganKelas jalur KA
15 ton& 18 ton
--
c. Kelengkunganjalan rel
Min. 150 m lintas utamaMin. 80 m lintas cabang
Min. 150 m lintasutamaMin. 80 m lintascabang
Sesuai denganKelas jalur KAYang akan dilalui
150 m dilintasdan
80 m didipo
Rmin = 300 mUtk 1435 mm.
d. Ruang bebas danruang batas sarana
Sesuai dengan yangditetapkan PERUMKA
BerdasarkanKondisi jalur tunggal,ganda, lurus &lengkung
Ukuran berbedauntuk jalur jalan reltunggal dan jalurjalan rel ganda padabagian lurus danlengkung
D 2042 --
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKINGe. Landai penentu
maksimum25 ‰ lintas rel adhesi80 ‰ lintas rel bergigi
43 ‰ rel adhesi75 ‰ rel bergigi
40‰ lintas reladhesi80‰ lintas relbergigi
25 ‰ --
f. Pelestarian fungsilingkungan
- Kelembabanrelatif
Maksimum 90 % Maksimum 92 % Antara 40% - 90% 90 % ---
- Temperaturudara sekeliling
Rata-rata 35 o C Rata-rata 35 o CAntara 18 o – 40 oC
40 oC ---
- Ketinggian daripermukaan laut
Maks. 900 m Maks. 1200 m Maks. 1200 m 948 m ---
- StandarKebisingan
- eksternal
Sesuai denganketentuanperundang-undangan yangberlaku
---
2 Konstruksi danKomponen
a. Rangka dasar Terdiri dari bagiantumpuan bolster, balokujung, balok tengah,balok melintang danpenyangga peralatanbawah lantai;
Rangka dasar dilengkapidengan pengha lau
- Terdiri dari bajakonstruksi
- Terbuat dari bajakarbon 41kg/mm2 ataumaterial lain yangmempunyaikekuatan dankekakuan tinggi,
Baja karbon tinggi,kekuatan 41kg/cm2
CRN RS 001
Beban static : 2250kN pd draft gear tarikatau tekan tanpamelapaui teganganijin.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKING
Perhitungankonstruksi dankomponen rangkadasar,
hewan (cow cat cher)
Beban horizontalPd buffer (kompresi)minimumSebesar 100 ton.
Beban vertical :Pv = K x PK = 1,3 Koef dinamikP = brt yg didukungrangka dasar,
Bahan : baja karbondengan kekuatan tarikminimum 41 kg/mm2.
- Dapat menahanbeban, ge taran &goncangansebesar beratlokomo tif.
- Dilengkapi dgnpenghalaurintangan,
- Konstruksimenyatu atau tdkdgn badan lok.
- Bebanlongitudinal pdalat perangkaimin. sebesar 100ton,
- Beban vertical :Pv = K x PK = 1,3 KoefdinamikP = brt ygdidukung rangkadasar,
Bahan : bajakarbon dengankekuatan tarikminimum 41kg/mm2.
Beban longitudinal200 tonBebanVertical :Pv = K x V
Beban kompresi :4450 kN pd draft geartanpa deformasi tetap.
b. Badan --- --- Badan dirancang 1) Ruang Engine.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKING
Bahan : baja karbondengan kekuatan tarikminimum 41 kg/mm2.
---
sbg :- sebagai satu
kesatuan dgnrangka dasar(semimonocoqueatau mono coque)
- terpisah darirangka dasar(hanya sebagaipenutup)
---
- Badanlokomotif(kabin masinis,ruang engine,lemari panelcontrol) terbuatdari bajastainless ygmemilikiketebalanminimal3 mmsesuai dgnstandar UIC,AAR, ENatauJIS danbersifat tahankorosi.
- Ruang enginedilengkapidengan nozelpencegahkebakaran, ygakanberoperasisecaraotomatisapabila adaalarmsebagaiperingatan terjadinyakebakaran.
- Lantai ruang
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKINGmesin terbuatdari plat bajakarbon ygdilapisi antikarat atau platstain less steeldengan motifanti slip.
- Saluran udara(air deck) padarangkadasarmenggunakan stainlesssteel dengantebal 2 mmatau carbonsteel denganmenambahkanbahan tahankorosi.
- Kisi-kisi(louver)terdapat padakedua sisidindingdilengkapidengan filterudaradanpintu-pintuyg dapatdibuka agar
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKINGmemudahkanselama prosesperawatan.
- Atap kabinmerupakankomponen ygdapat dilepasuntukmempermudahpengangkatandan pemasanganengine atauperalatantambahanlainnya selamaperawatantanpamengganggukomponenlain.
- Disediakanjalan di luarruang engine,ruangradiator,dan lemaricontrol untukkegiatanperawatan, atau jalandi dalam ruangenginedenganpencahayaan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKINGyg memadaiuntukpemeriksaanperalatan danpemeliharaan.
- Ruang enginedilengkapidengan soketlistrik74 V DCuntukkeperluanperalatanlistrik
c. Kabin masinis Kabin masinis harusdilengkapi dengan alatpemantau dan alatpengendali sbb :
- meja kendali dgn- miringan 45 o,- gagang throttle- gagang pembalik- arah.- gagang pengereman- deadman dvice,- gagang pengereman- fasilitas utk pemasa- ngan peralatan tele- komunikasi.- pengukur tekanan- udara.
Kabin masinissekurang-kurangnyaDilengkapi dengan :- ruang masinis- ruang peralatan
pengendali,- instrument
indikator,- tempat duduk
masinis& pembantumasinis,
- jendela bebaspandang,
- pintu masuk ruangmasinis, dilapisiperedam suara,
- penghapus kaca,- penahan sinar
Kabin masinis harusdi lengkapi dengan :
Peralatanoperasional :
- pembalikarah
- pengaturdaya
- pengaturpengereman
- deadmandevice.
- klakson- lampu utama- lampu tanda.
2) Kabin Masinis- Jumlah Kabin
dua kabinmasinismasing-masingharusdilengkapi dgnsatu kursimasinis disisikanan dankursi asistenmasinis di sisikiri.
- Lantai terbuatdari pelatstainless steelatau Carbonsteel dgn
1.Konstruksi dari ruangkru adalah sebagaiberikut:1) Ruang kru harus
dipartisi terpisahdari
2) Kabin yang tidakdijaga oleh kruharus memilikipintu, dsb sebagaipartisi agarpenumpang tidakdapat denganmudahmengaksesperalatan didalam kabin, atauperalatan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKING- klakson,- lonceng tanda pada- wkt lok masuk ke- stasiun.- lampu sorot,- speedometer,- rak utk penempatan- alat pengaman,- ruangan untuk pe -- nyimpanan.
Jumlah kabinsebanyak dua buah.
- matahari,- klakson,- peralatan
komonikasi,- alat pemadam
kebakaran,- lemari inventaris.
peralatanpemantau :- berupa
indicator atau- petunjuk yg
digunakansbg alatbantupengoperasian lok.
peralatankenyamanankerja terdiriatas :- tempat duduk
masinisdanasistenmasinis
- pengaturansirkulasi
- udara, yaitupemakaiankipas angindgn kecaliran udara0,5m/det2ataupendinginudara dengansuhu 22 – 26
bahan antikarat dandirancangharus tahanterhadap airdan dilengkapdgn systempembuanganair.
- Bagian depankabinMasinisharusmemilikibingkaistruktur kaca.Bingkai kacamenjadi satudan merupakan
Semua peralatanlengkap, Kabinmasinis :
Double untuk KApenumpang DiJawa.
Single yg decoupleuntuk KA barangSUMSEL.
mekanik lainnya.3) Eksterior pintu
masuk/keluarharus tersedia.Pintumasuk/keluarharus merupakanpintu berengselatau pintu geser.Apabila pintumembuka keluarmaka harusmemiliki selisih75 mm atau lebihantara pintudibuka danstrukturnya
4) Pada keretapenumpang yangmemiliki ruangkru, sebuah pintumasuk / keluardengan pintugeser atau pintuberengselkonstruksi harusdisediakan antararuang kru danpenumpangDalam hal ini,ketika pintu
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKING0C
- lampupenerangan.
Kabin masinisbaru yg akandioperasikanharusmemilikikabin pdsetiapujunglokomotif.
berengsel yangakan digunakanuntuk evakuasidalam keadaandarurat, hal ituakan membuka keawak kamar, ataumampu membukadi kedua arah.
2. Jendela ruang krusebagai berikut:1) Jendela memiliki
visibilitas yangdiperlukan untukoperasi onal,harus diletakanpada permukaandepankereta danperangkat wiper,dll, harusdisediakan untukmemastikanvisibilitas saathujan
2) Kaca, atau bahanlain yangmemiliki kinerjayang sama ataulebih baik, yangdapat menahan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKINGangintekanan darikecepatan operasiperjalanan dankondisi iklim,yang dapatmemastikanoperatorvisibilitas bahkanketika rusak olehbatu kecil, burungatau bendaterbang lainnya,dan yang tidakbisamudah ditembus,harus dipasang dijendela ini.Dalam hal ini, JISR 3205 atau JIS R3213kaca laminasi,adalah contohkaca conformingyang tidak dapatdengan mudahditembus.
3) Jendela yangdiperlukan untukoperasi harusdisediakan di
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKINGkedua sisi ruangkru. Dalam halini,jendela di keduasisi permukaan(ketika ruangmasinisdisediakan di satusisirolling stock, sisiitu) yang akandigunakan olehmasinis harusmampu dibukadanditutup.
3.Sistem elektikal padakabin masinis harusmengacu kepadaaturan standar
d. BOGIEKonstruksi
baja dilas atau bajacor.- Tipe bogie tanpa
Bolster atau dgnBolster.
- Bantalan rol jenisCylindrical &conical Dalam 1cartridge.
Baja las atau bajacor,- dilengkapi pivot,
Dengan atautanpa Bolster,
- menggunakanbantalan roll ataubantalancartridge,
Baja las ataubaja cor,
Persyaratan Bogie :1) Rangka bogie
terbuat daribaja tuang ataubaja konstruksilas yg dirakitdgn memilikikekuatan tarikminimum 41kg/cm2.
2) Bearing roda
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKING
Suspensi
Susunan gandar
Alih beban
Suspensi pegasPrimer : pegas ulir,- Suspensi
sekunder Pegasulir atau pgsKaret,
- Peredamsuspense Primerdan sekun der :hidrolik.
- Sistem peletakanMotor Traksi :NoseSuspension.
Susunan gandar Bo-Bo-Bo atau CoCo
Alih bebanminimum Dgnmotor searah.- Sistem pemasir,- Sistem pelumas
pd Flange roda,
Pegas ulir atauPegas karet.- dilengkapi
denganPeredam kejut,
- DilengkapidenganPeralatan antislip.
- Roda bajatempa Ataubaja roll,
- Roda pejal atauRoda berangka.
- Roda gigi :terbuat Daribaja khusus
Terdiri dari :- suspensi
primer,- suspensi
sekunder.
adalah Doubletapered bearing(standar AARminimumkelas E atausetara).
3) Menggunakanbolster atautanpa bolster(bolsterless)dan dilengkapidengan pedestal atau batangpengarah (linkguide)perangkatroda.
4) Suspensiprimermenggunakancoil spring,
5) Suspensisekundermenggunakancoil spring ataurubber spring.
6) Peredam padasuspenseprimer dansekundermenggunakan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKING
Perlengkapanbogie
Perangkat roda
- Roda baja tempa- Roda pejal,- Roda dilengkapi
dgn Lubangaliran minyak
- Profil sesuaistandarPERUMKA
- Kekerasan HB =321 Sd 364,
- Bahan gandar :baja Tempastandar UIC AtauAAR.
- Roda gigi :terbuat Dari bajakhusus.
Menggunakanbogie Atautanpa bogie.
Alih bebanminimum.
FrictionSnubber atauPeredamgesekan.
7) Ride indexmax. Vr = 3,0.
8) Susunan rodaadalah Co Co.
9) As tengah padamasing-masingbogie harusMemilikikemampuanuntuk bergerakdi Jalan rellengkung.
10) Penghubungantara motortraksi dan asrodamenggunakanaxle lining atauroller bearing.
PersyaratanPerangkat Roda :1) Roda harus
memenuhistandar AARkelas B.Bahan roda
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKINGadalah rodabaja tempa
2) Jenis rodaadalah solidmonoblok,
3) Rodadilengkapidengan saluranminyakPelumas darias untukmempermudahperawatan.
4) Profil rodaharusmemenuhistandar
e. Peralatan penerusdaya
Generator Utama :- Jenis : arus bolak-
balik 3 fasa tanpasikat arang ( AC– Brushless).
- Output untukdaya traksi :minimum 1450KW.
- Kelas isolasi :mini- mum (100 oC diatassuhu sekelilingatau sebesar 35
Alat penerus dayaatau mesinpenggerak harusmemenuhipersyaratan :- dapat
dikendalikandari kabinmasinis,
- memungkinkanlokomotif dapatbergerak majudan mundur.
Penerus dayauntukLokomotifdiesel hidrolik(hydraulictorqueconverterterdiri dari :- transmisi
hidrolik,- cardan shaft,- gear box.
penerus daya
1) Model : arusbolak-balik 3fasa (AC)
2) Tipe : AC3 phase,standar IEEEatau StandarIEC, Hinsulation.
3) Suhu kerja :minimal 100oC di atas suhuruang (setaradengan 41 oC +
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKINGoC + 100 oC =135 oC.
Motor Traksi jenisarus bolak-balik(AC)- Kelas isolasi : H- Pendinginan :
udara tekan,- Sistem peletakan:
Nose suspension,- Dimensi : sesuai
dgn ruang batasbagian bawah(110 mm).
- Daya minimum :242 KW/ putaranmedi- um(800 –1800 rpm)
untukLokomotifdiesel elektrikterdiri dari :- generator,- pengatur
daya elektrik,- motor listrik.
Persyaratan :- konstruksi
kokoh,- mampu tukar,- mudah
perawatan,- hemat energy,- mampu
meneruskandari sumbertenaga ke roadalam dua arahdgnkemampuansama.
- mudahdikendalikan,
100 oC = 141oC.
4) Tipependinginan :ventilasi.
1) Motor traksiyg digunakanadalah jenisarus searah(DC) atau arusbolak-balik(AC)- Kelas isolasi
: H atau yglebih baik,
- Sisteminstalasi :Nosesuspension,axle Supportbearing danU-tube atau
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKING
Sistem pengaturankecepatan motortraksi utk arussearah (DC)menggunakanpengaturantegangan sedangkanuntuk motor traksiarus bolak-balik(AC) 3 fasamenggunakanpengaturanfrekuensi dantegangan.
dari kabinmasinis.
axle sleevebearing.
- Dimensi :sesuaidengandiagramruang bebasuntuk posisibagianbawah.
- Dayaminimum :250 KW/kecepatanputarmedium,
2) Sistem controlkecepatanMotor traksi :- Untuk motor
DCmenggunakan kontaktorygterintegrasidenganmikroprosessor.
- Untuk motorACmenggunaka
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKINGn inverter ygterintegrasidenganmikroprosessor
f. Peralatanpenggerak
MOTORDIESEL
Motor Diesel :- 2 langkah atau 4
langkah- 800 sd 1800 rpm- Tingkat polusi
rendah sesuaistandar UIC
- Daya minimum :2400 DK
Sistem pendinginair dg kipas radiatormotor listrik AC 3phasa.
Mesin penggerakharus memenuhipersyaratan :- mempunyai daya
tarik untukmendaki danmenurun jalan relsesuai dengangradient jalan relyang dilewati,
- dapat memakaibahan bakar batu-bara, solar ataulistrik.
- mempunyaiambang batasemisi dankebisingan sesuaidgn perundang-undangan yangberlaku.
Motor Diesel :- Konstruksi
kokoh- kompatibilita
s tinggi- mudah dalam
perawatan- hemat energy- kebutuhan
daya traksi- emisi gas
buang dankebisingansesuaiperaturanperundanganyg Berlaku.
1) Persyaratanumum :- Tipe mesin
siesel adalahmesin dieselkhusus Untuklokomotifdilengkapi dgnsystem injeksiBahan bakarelektronik(EFI) danelektronicGovernor Unit(EGU).
- Jenis mesindiesel adalahmesin 4langkah Atau 2langkah dgnputaran mesinrendah Sampaimedium dan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKINGemisi rendahmengacu Padastandar Euro 3atau Tier 2.BeberapaParameter ygakan menjadibahanpertimbangandan penilaianantara lain :KonsumsiBahan bakar,putaran enginedan megawattHours.
- OutputTraction HorsePowerminimum2000 HP,output dayaengine diatursesuai DgnkebutuhanoperasilokomotifmelaluiPengaturanthrottle.
- Spesifikasi
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKINGbahan bakarharus sesuaiHSDPERTAMINAtanpa bahanadditive.
- Tingkatkebisingandalam kabinmasinisMaksimum 85DB yg diukurdari “center ofCab”.
2) SISTEMPENDINGANSistem sirkulasiair dengan fan(blade type) Danradiator ygdigerakkan olehmotor AC Atausystem[penggerak yglain.
3) Cranking MesinDieselAlternatordigunakan untukmenghidupkanMesin dimana
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKINGtenaga berasaldari batere danDilakukan darikabin masinis.
4) Tangki BahanBakar Tangkibahan bakarterbuat dari bajakons truksi dilasdengankapasitasminimum 3000 ltPengisian bahanbakar dapatdilakukan dariKedua sisilokomotif.Tangki ini jugadilengkapi dgngelas duga sertaindicator tingkatbhn Bakar (fuellevel indicator)ditempatkan dlmDisplay cabin.
5) Perlengkapanmesin diesel.Mesin Dieseldilengkapi dgnbeberapa alatMonitor seperti :- untuk
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKINGmemantautingkat airpendingin diradiatormelalui gelasduga.
- Untukmemantaukondisioverheating,
- Untukmemantautekananminyakpelumas,
6) Sistem controllokomotifmenggunakanmicroprosessor.
7) Peralatankeselamatan ygharus disediakan:- indicator di
kabin masinisdan perangkatpengaman lainseperti :EngineOverspeed,Wheel slip,ground circuit,
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKINGVigilance,Locooverspeed,Low oilpressure, Lowwater pressure,Low airpressure,detector api diruang mesin,Crankcase overpressure, lowlevel waterradiator,melalui lowwater pressure,Hot engine.
- Fasilitaskeselamatandilengkapidengan systempelacakandenganteknologi GPSyg disediakanoleh PT KeretaApi Indonesia.
- Indikatorpemasir.
8) Data loger atauperekam kejadian
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKING(dengan fungsiminimum) untuk:- Energi output
brutto- Kecepatan
lokomotif- Log fault dari
contrMicroprocesor.
- Pengereman- Kilometer
tempuh.g. Peralatan
pengereman Rem udara tekan
- dapat dioperasikanbaik secara tersendiri maupun denganrangkaian.
- Mekanismepengeremanmenggunakan tuasrem, yg setiap rodamenggunakan 2blok rem yg terbuatdari bahan besituang.
Kompresor :- digerakkan oleh
Peralatan rem hrsMemenuhi standarInternasional yangSekurang-urangnyaTerdiri dari :- kompresor,- tangkai (handle)
pengendali,- pipa saluran
udara,- tangki udara,- katup pengatur,- silinder rem,- tuas-tuas pengere
man,- blok rem.
Pengereman meli-puti :
Terdiri dari :- Rem pelayanan- Rem parkir- Rem sendiri
Persyaratan :- mampu
memberikanPerlambatanminimal 0,8m/det2.
- mampumenghentikanLok sesuaikecepatan dlmkeadaan normalatau darurat.
- bekerja secaraotomatis pada
SistemPengereman:
1) Rem Udaratekan- Dapat
melayanipengeremanindependentDanpengeremanrangkaian,
- Mekanismepengeremanadalah remunitized,dimanasetiap rodadilengkapi
CRN RS 001 :
Jarak pengeremandengan g rem blokkomposit :
V = 40 kph, S= 281 m,V = 60 kph, S= 523 m.V = 80 kph, S=836 m,V = 100 kph,S= 1587 m.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKINGmotor listrik arusbolak balik 3 fasa.
- Kapasitas udarapada tekanan mak-simum disesuaikandgn kebutuhan, dantekanan pelepasanminimum 10kg/cm2.
- system manual,- system rem
otomatis udaratekan.
keadaan systemgagal bekerja.
dgn blokrem metaliksesuaistandar PTKAI,
- TekananudaraminimumpengeremanPada pipaudara utama= 75 psig(5kg/cm2),
- Materialpipa remterbuat daribaja ygmemilikiketahanankorosipemakaianselama 30tahun.
2) Kompresor- Kompresor
digerakanoleh motorlistrik(diutamakan).
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKING- Kapasitas
kompresorminimla3000liter/mntPada putaranmaksimumdari mesindiesel Danharusmenediakantekananudara yangHarusmencukupiuntukkebutuhan12 krt (untukmelayanikeretapenumpang)atau 20gerbong(untukmelayanigerbong)dgnKebocoranmaks.Sebesar 0,3kg/cm2/mnt.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKING- Sistem
kompresidilengkapiair dryersystem Ygsesuai dgnkapasitaskompresor.
3) Rem Dinamik- Rem
dinamikdapatdioperasikansecarabertahap,
- Resistor griddidinginkanoleh kipasyangdigerakkanoleh motorAC ataumotor DC.
4) Rem ParkirHarus dapatmenahanlokomotifberhenti padakelandaian 25
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKING‰
h. Peralatanperangkai
Jenis “ Tight lockcoupler” denganperedam karet yangdilengkapi denganPen mendatar danPelepasannyadilakukan dari atas(upper uncouplingoperati on type).
Alat perangkai dibuatdari baja tuangdengan menggunakankontur AAR 10 A.
Persyaratan :- memenuhi
standarInternasional
- terbuat dari baja- Tuang atau baja
Tempa.- dilengkapi
denganr rantaipengaman.
Persyaratan :- kokoh,
kompatibilitasTinggi danmampu tukar
- dilengkapidenganperalatan ygdapat menyerapbenturan.
- terbuat daribaja tuang, bajatempa ataubahan lainnyaserta dapatmenahambeban normalminimal 200ton tanpaterjadideformasitetap.
- Tinggiperalatanperangkaiantara saranayg satu dgn yglainnya padasaat dirangkaihrs sama atau
Alat perangkaiadalah tipeAutomatic Couplerdgn sebuah draftgear, yg dilengkapidgn satu pen dancara melepas dariatas (tipe operasipelepasan atas).Alat perangkaiterbuat dari bajatuang, baja tempaatau bahan lainnyaserta dapatmenahan bebanminimal normal200 ton tanpadeformasi tetap.Sesuai standarAAR untuk bentukkontur knuckle/claw AAR 10 A.
Alat perangkai AAR :Beban maks. ton ygditarik : 32000 ton,
Gaya tarikPada alat perangkaiminimum : 160 ton.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKINGmemilikiselisihketinggianmaksimum 25mm dihitungdari sumbuperalatanperangkai ygdiukur kondisilokomotif siapoperasi.
i. PeralatanPengendali
Digunakanuntuk:
Digunakanuntuk mengendalikanakselerasi dandeselerasi lok.
Terdiri dari :- Pembalik
arah,merupakanperangkatdengankedudukanmaju, netraldan mundur.
- Pengaturdaya dengan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKINGsystemperubahankedudukansecarabertahap daritenagarendah ketinggi.
Persyaratan :- Memiliki
tuas atautombolpengendalipergerakmaju danmundur.
- Dilengkapidenganproteksioperasional
- mudahdioperasilkandari tempatdudukmasinis.
j. Peralatankeselamatan Alat pemadam
Kebakaran Sekurang-
kurangnya 1 Sekurang-
kurangnya 1
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKING
Rem darurat,
Palu pemecahKaca,
---
---
Lokomotif dapatdilengkapi denganperalatan berhentiotomatis (automatictrain stop).
(satu) utk setiapkabin ygberkapasitas 3– 5 kg dgn jenisdry chemicalatau jenis lainyg sesuai dgnpelestarianlingkunganhidup.
Rem daruratmerupakansistem yg dapatberfungsiotomatis utkmengaktifkanpengeremandarurat.
Palu pemecahkaca,Sekurang-kurangnya 1(satu) utk setiapkabin Ygterbuat daribesi ygdirancang
(satu) utksetiap kabin ygberkapasitas 3– 5 kg dgnjenis drychemical ataujenis lain ygsesuai dgnpelestarianlingkunganhidup.
Rem daruratmerupakansistem ygdapat berfungsiotomatis utkmengaktifkanpengeremandarurat.
Palu pemecahkaca,Sekurang-kurangnya 1(satu) utksetiap kabin
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKING
Pengganjalroda.
Peralatan lain:
---
---
khusus utkmemecahkankaca.
Pengganjalroda sekurang-kurangnya 4(empat) balokpengganjalroda terbuatdari kayu ataubhn lain ygringan dan kuatserta mudahdigunakan.
---
Yg terbuat daribesi ygdirancangkhusus utkmemecahkankaca.
Pengganjalroda sekurang-kurangnya 4(empat) balokpengganjalroda terbuatdari kayu ataubhn lain ygringan dankuat sertamudahdigunakan.
---
k. Peralatan penghalaurintangan.
--- --- Konstruksi:pelat bajadan/atau kisi-kisi.
Persyaratan :- Dirancang
mampumenahanbeban statis
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKINGminimum 15ton padasumbunya.
- Dipasangpada rangkadasar dgnsambungantdk tetap(adjustable),
- Posisipemasanganmengikutisudutkemiringan20 – 40derajat tearahdepanlokomotifdgn sudutkemiringandihitung darisumbuvertical.
- mampumenghalaurintangankesamping,
- Jarakperalatanpenghalaurintangan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKINGdirancangmaksimum170 mm darikepala relsampai dgnbagianterendahpengahalaurintangan.
- Tidakbersinggungan sarana lainpada saatdirangkaikan.
l. Peralatanpenunjang.
Klakson Persyaratan :
- Kuat suaraminimum 85dBA diukurpada jarak100 mdidepanlokomotif.
- Kuat suaramaksimum130 dBAdiukur padajarak 1 mdidepan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKING
Lampu Lampu semboyanMeliputi :- Lampu sorot yang
ditempatkan padakedua ujungdepan danbelakang bagianatas,
- Lampusemboyangsemboyan warnamerah. putih, danhijau ditempatkanpada kedua ujungdepan danbelakang sebelahkiri & kanan dgndaya masing-masing minimal25 Watt.
Lokomotif.
Lampu utamamerupakanlampu sorotwarna putih ygdipasangdimuka bagianatas tengahdengan Kuatcahayaminimum150.000candela danmampumemancarkancahaya pd jarakminimum 700m kedepan danbagian bawahsebelah kiri dankanan. Kuatcahayaminimum50.000 candela.
Lampu tanda,merupakanlampu ygdipasangdimuka bagian
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKING
DeadmanDevice.
kiri dan kananyg dpt dilihatpd jarak 700 m
Dapatdioperasikandengan kakiatau tanganmasinis dgnInterval waktu20 – 90 detik.
Akanmengeluarkanbunyi danlampuperingatanselama 5 (lima)detik danapabila masinistdk bereaksi,systempengeremanotomatisbekerja.
m. PeralatanKomunikasi
Dapatdigunakan utkkomunikasiantara masinisdgn petugaspengendali
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. URAIAN KM 26 TH 1992 KM 81 THN 2000 KM 40 TH 2010HASIL
SURVEYBENCH
MARKINGperjalanankereta api atausebaliknya.
Mampumenerima suaradengan jelas.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
3. STANDAR KERETA REL LISTRIK
Matrik dibawah menunjukan Standar Kereta Rel Listrik dari KM 41/PL304/PHB-86, KM 175/PL
304/PHB-87, KM 81/TH 2000, KM 42/TH 2010, Hasil Survei Dalam Negeri.
Tabel 4. 3. Matrik Standar Kereta Rel Listrik Hasil Survey
URAIAN KM 41/PL 304/PHB - 86 KM 175/PL 304/PHB - 87 KM 81/ Th. 2000 KM 42/ Th. 2000HASIL
SURVEY
BENCH
MARKING
lebar rel 1067 mm
Lintas utama min
150 m;
Lintas cabang min
80 m
Tanjakan
maksimum 140/00
Lebar Rel 1067 mm
14 ton
Lintas utama min. 150 m
Lintas cabang min. 80 m
Tanjakan maks14 ‰
Lebar rel 1.067 mm
14 ton
Lintas utama min 150 m;
Lintas cabang min 80 m
Tanjakan maks 140/00
Lebar rel 1067 mm
Sesuai dengan kelas jalur
ka
Lintas utama min 150 m;
Lintas cabang min 80 m
Tanjakan maks 140/00
Lebar Rel 1067 mm
dan 1435 mm
Sesuai dengan klas
Jalur.
Radius lengkung
sesuai dengan kelas
jalur kereta api yang
akan dilalui.
Lendai penentu
maks 40‰
lebar rel 1067 mm
Lintas utama min
150 m;
Lintas cabang min
80 m
Tanjakan
maksimum140/00
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
D 2042 Sesuai kondisi jalan rel
dan profil yang
ditetapkan PJKA
Sesuai kondisi jalan rel
dan profil yang
ditetapkan PJKA
Sesuai kondisi jalan rel
dan profil yang
ditetapkan PJKA
Dibedakan
berdasarkan jalur
jalan rel tunggal dan
jalur jalan rel ganda
pada bagian lurus
dan lengkung.
D 2042
Kelembaman
relative 90 %
180 C - 400 C.
948 m
Kelembaban relatif
maksimum 90 %
Temperatur maksimum
350C
Kelembaban relatif
maksimum 90%;
Temperatur rata-rata
350C
Kelembaman
relative 40% - 98
%.
Temp udara
sekeliling 180 C -
400 C.
Ketinggian dari
permukaan laut
1200 m.
Standar
kebisingan
Kelembaman
relative 90 %
180 C - 400 C.
948 m (tidak ada)
Rangka dasar
terbuat dari profil
baja lunak dengan
kekuatan tarik 41
kg/cm2
Rangka dasar berupa
rakitan las rangka baja
lunak yang terdiri dari
bagian bolster, end sill,
side sill, cross beam dan
Rangka dasar terbuat
dari profil baja lunak
dengan kekuatan tarik 41
kg/cm2
Dilapisi bahan pencegah
Rangka dasar
dirancang sebagai
konstruksi baja
rakitan las terbuat
dari baja carbon atau
Rangka dasar
terbuat dari profil
baja lunak dengan
kekuatan tarik 41
kg/cm2
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
Dilapisi bahan
pencegah korosi.
Beban longitudinal
200 ton.
Vertikal 100 ton.
penyangga peralatan
bawah lantai.
Plat lantai terbuat dari
bahan baja tahan karat
yang berbentuk
gelombang longitudinal
tebal 1 mm, di las titik
pada permukaan atas
rangka dasar.
korosi.
Rangka Dasar terdiri:
a. Penyangga (bolster)
b. Balok Ujung
c. Balok samping
d. Balok melintang
e. Plat gelombang
f. Penyangga peralatan
dibawah lantai
g. Peredam suara
material lain yang
mempunyai
kekuatan dan
kekakuan tinggi
terhadap
pembebanan tampa
terjadi deformasi
tetap dan dilengkapi
konstruksi tahan
benturan.
Persyaratan:
1. Terbuat dari baja
carbon dengan
kekuatan tarik 41
kg/cm2
2. Dapat menahan
beban getaran
dan goncangan
sebesar berat
KRL (kereta
dengan
penggerak
Dilapisi bahan
pencegah korosi.
Beban longitudinal
200 ton.
Vertikal 100 ton.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
sendiri).
3. Tahan terhadap
korosi konstruksi
menyatu atau
tidak menyatu
dengan badan krl.
Beban Vettikal
dihitung
berdasarkan
vormula SBB:
Pv = k(P1 + P2)
Badan didesain 100
ton
Badan kereta dirancang
sebagai konstruksi
rakitan las berupa tabung
(monocoque) yang
seringan-ringannya.
Mempunyai kekuatan
dan kekakuan yang
tinggi terhadap
pembebanan tanpa
terjadi deformasi tetap.
Beban kompressi sebesar
100 ton sebagai bebang
statis pada alat
perangkai.
Diperhitungkan
Bahan Badan Kereta
Bahan Rangka, Panel
luar dinding, atap dan
lantai terbuat dari baja
tahan karat austenite
(austenitic stainless
steel) dengan kekuatan
tarik minimum 53
kg/Cm2 dan kandungan
komposisi kimia sbb:
Carbon 0,08%, Silikon
1%, phosphor 0,044%,
belerang 0,03 %, nikel
8%, chrom 18%,
Mangan 2 %.
Dirancang sesuai
rakitan tabung
(monocoque) yang
seringan-ringannya
terdiri atas rangka
dasar, lantai, dinding
samping, dinding
ujung dan atap yang
mempunyai
kekuatan tinggi
terhadap
pembebanan tanpa
deformasi tetap.
Pembebanan
terhadap badan
Beban Vettikal
dihitung
berdasarkan
vormula SBB:
Pv = k(P1 + P2)
Badan didesain 100
ton
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
bersama-sama atau tanpa
beban vertical. Beban
vertical terdistribusi
diperhitungkan dengan
koefisien dinamis 1,3
pada keadaan penuh.
Tegangan baban
maksimum yang terjadi
pada titik tertentu pada
konstruksi badan kereta
baik tegangan tarik
maupun tegangan geser
dan torsi tidak boleh
lebih dari 75 % tegangan
mulur bahan.
Bahan rangka terbuat
dari baja lunak (miid
steel) dengan kekuatan
tarik minimum 41
kg/mm2 dengan
kandungan komposisi
kimia : pospor dan
Rangka Dasar
Terbuat dari bahan baja
lunak dengan kekuatan
tarik minimum 41
kg/mm2 dan kandungan
meliputi:
Beban kompressi
longitudinal pada
alat perangkai min
100 ton. Merupakan
beban statis yang
dikenakan pada alat
perangkai,
diperhitungkan
bersama atau tanpa
beban vertical.
Beban Vettikal
dihitung
berdasarkan
berdasarkan
vormula SBB:
Pv = k(P1 + P2)
Badan harus
mempunyai per-
syaratan:
1. Terbuat dari
bahan yang
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
belerang 0,04%
Bahan Panel luar
dinding, atap dan lantai
terbuat dari baja tahan
karat austenite (stainless
steel) dengan kekuatan
tarik min 53 kg/mm2
dengan komposisi kimia
Carbonmin 0,08%,,
silicon 1%. Mangan 1%,
pospor 0,44% belerang
0,03%, nikel min 8% dan
chrom min 18%.
Badan kereta merupakan
konstruksi rakitan las
yang terdiri dari
komponen utama atap,
diding samping, dinding
ujung atau cabin dan
rangka dasar.
komposisi kimia untuk
phosphor dan belerang
maksimum 0,04 %.
mempunyai
kekuatan yang
tinggi.
2. Konstruksi tahan
benturan.
3. Tahan terhadap
korosi dan
Perubahan cuaca.
4. Mampu meredam
kebisingan
5. Sederhana kokoh
dan ringan
6. Dirancang untuk
memudahkan
pemeriksaan
/perawatan
Atap Berupa rakitan plat baja
tahan karat austenite
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
setebal 1 mm yang dilas
titik pada susunan
rangka carline dan
purline. Permukaan atap
luar dilapisi lembaran
vinyl setebal 1 mm.
Talang air hujan
dipasang pada sisi atas
dari diding dan pada
ujung kereta pipa
penampungnya harus
berada di sebelah dalam.
Pada lokasi dimana
ventilator dan masukan
air dipasang harus tidak
bocor.
Dindin Luar Berupa rakitan plat baja
tahan karat austenite
setebal 1,5 mm. yang
dilas titik pada susunan
rangka vertical dan
longitudinal.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
Panel luar dibawah
jendela merupakan plat
gelombang longitudinal
(corrugated).
Berupa rakitan plat baja
tahan karat austenite
setebal 1,5 mm. yang
dilas titik pada susunan
rangka vertical dan
lateral. Konstruksi
dirancang dengan
bukaan antar gang untuk
dapat
Dipasangi rubber bellow
dan appron.
Kabin masinis dua
buah dalam tiap
satu set rangkaian
KRL diletakkan
pada setiap ujung
depan/belakang
KRL.
Dirancang dengan
bentuk aerodinamis dan
estetis mempunyai
kemiringan susunan kaca
depan yang kuat dan
kaku sebagai bagian dari
badan kereta.
Kabin masinis dua
buah dalam tiap satu
set rangkaian KRL
diletakkan pada
setiap ujung
depan/belakang
KRL.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
Dibawah alat perangkai
dilengkapi rangka
pengaman
Pintu masuk ruang
penumpang dibuat 3
buah pada tiap
dinding samping
agar arus
penumpang naik
turun distasiun lebih
cepat.
Pintu masuk pada tiap
dinding samping 3 buah.
Pintu dapat dioperasikan
secara otomatis oleh
masinis.
Tipe pintu
menggunakan inside
sliding door, dengan
bahan plat baja tahan
karat austenite serta
memperhatikan
kelancaran/ kemudahan
keluar masuk
penumpang .
Langkah pintu 650 mm
x 2
- Alat penggerak pintu
665 mm x 2
Pintu harus
memenuhi
persyaratan:
1. dirancang
dengan ukuran yang
dapat memberikan
keselamatan dan
kenyamanan
pandangan.
1. Kereta yang
dilengkapi
peralatan
penyandang
cacat, lebar pintu
dirancang untuk
memudahkan
keluar masuk
kursi roda; dan
2. bagian atas pintu
Pintu masuk ruang
penumpang dibuat 3
buah pada tiap
dinding samping
agar arus
penumpang naik
turun distasiun lebih
cepat.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
- Tekanan udara 5
kg/cm2
- Sumber tenaga DC
100 volt.
- Pintu berjendela kaca
mati terbuat dari
bahan flexiglass,
bening, tebal 5 mm.
- Dibawah tangga pintu
dilengkapi tangga
lipat otomatis
dipasang kaca
safety gelas.
Rangka jendela
mempunyai ujung
lengkung terbuat
dari Anodized
Alluminium alloy.
Kaca jendela
terbuat dari
tempered glass teb
al 5 mm dipasang
tetap.
Jendela bagian atas tipe
yang dapat digeser
keatas, dan bagian
bawah tetap.
Rangka jendela
mempunyai ujung
lengkung dan terbuat
dari anodized
alluminium alloy.
Ukuran jendela
disesuaikan dengan
Harus memenuhi
persyaratan:
1. dirancang dengan
ukuran yang
dapat memberi
keselamatan dan
kenyamanan
pandangan.
2. Rangka jendela
tidak mempunyai
sudut yang tajam;
Rangka jendela
mempunyai ujung
lengkung terbuat
dari Anodized
Alluminium alloy.
Kaca jendela terbuat
dari tempered glass
tebal 5 mm dipasang
tetap.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
Tiap kereta
dilengkapi dengan 2
Jendela darurat.
kebutuhan keamanan dan
kenyamanan yang
dibutuhkan penumpang.
Kaca jendela mempunyai
tebal 5 mm, bening yang
terbuat dari bahan
tempered glass.
3. Kaca terbuat dari
safety glass
(tempered) dan
dilaminasi; dan
4. Masing-masing
dinding samping
KRL dilengkapi
sekurang-
kurangnya 2
(dua) jendela
darurat.
Tiap kereta
dilengkapi dengan 2
Jendela darurat.
Gang Gang antar kereta
dilengkapi dengan
rubber bellow dan apron
untuk menjaga
keamanan penumpang
yang pindah dari kereta
yang satu ke kereta yang
lain dan melindungi
terhadap hujan dan
angin.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
Lantai Terbuat dari corrugated
stainless steel, tebal 1
mm, dilas titik pada
under frama, diberi
apoxy resin flooring
compound seperti
“unitex”tebal ½ inci,
dan dilapisi dengan vinyl
chloride sheet seperti
“Linoleum” lantai harus
kedap air.
Berupa lembaran
dekorasi yang terbuat
dari melamine plastic
dengan alluminium sheet
backing tebal 1,6 mm.
Sambungan panel
ditutup dengan lis
terbuat dari ekstrusi
paduan aluminium
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
(extruded alluminium
alloy)
Untuk memperkecil
rembesan panas dan
memperoleh efek kedap
suara, dilapisi dengan
isolasi panas dan suara
berupa glass wool tebal
50 mm. Pada kantung
pintu disemprot dengan
weather coating (asphalt
emulsion binder)
berketebalan 3 mm.
Setiap jendela dilengkapi
dengan gorden penutup
(yang ditarik kebawah,
menggulung keatas) dan
terbuat dari bahan
polyvinyliden chloride.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
Tempat duduk Pada kereta TC, Kursi
berbentuk bangku
memanjang menempel
ke dinding, Sedangkan
kereta M kursi disusun
komposisi jumlah
penumpang yang duduk
dan berdiri.
Kursi terbuat dari bahan
kayu press atau frp (fibre
glass reinforced plastic)
yang tahan api dan
dirancang sesuai anatomi
tubuh (ergonomis) serta
diperkuat dengan rangka
profil baja.
Tempat duduk harus
memenuhi
persyaratan;
1. dirancang
ergonomis;
2. konstruksi
rangkah kokoh
tahan korosi;
3. bahan tempat
duduk terbuat
dari bahan tahan
rambatan api; dan
4. konstruksi
temapat duduk
mampu menahan
beban pada
sandaran
minimum 500 N
atau 51 kgf. Dan
pada bagian
bawah minimum
1000 N atau 102
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
kgf untuk setiap
orang.
Ruang Penumpang. Dilengkapi:
- Rak bagasi diatas
jendela
- Pegangan tangan
- Lampu penerangan
neon 20 watt
- Ventilasi
- Pengeras suara.
Terdiri atas;
1. pintu;
2. jendela
3. tempat duduk
4. rak bagasi
5. pegangan tangan
6. pengatur sirkulasi
udara
7. lampu
penerangan
8. Informasi
penumpang.
9. Ruang
penumpang
sebagaimana
harus memenuhi
standar
kebisingan
maksimum 85
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
dBA
Kabin masinis dua
buah dalam tiap
satu set rangkaian
KRL diletakkan
pada setiap ujung
depan/belakang
KRL.
Terletak pada salah satu
ujung dari trailer car
(TC) dan dilengkapi
dengan perangkat
instrument, peralatan
maupun perlengkapan
lainnya untuk
memudahkan
pengendalian operasi
KRL.
Instrumen, peralatan dan
perlengkapan sbb:
- Master control
- Ammeter dan ampere
recorder
- Volt meter dan
voltage rekorder
- Brake valve
- Hand brake wheel
- Pneumatic horn valve
- Air pressure gauge
Kabin masinis sekurang-
kurangnya dilengkapi
dengan:
1. Ruang masinis;
2. Ruang peralatan
pengendali;
3. Instrumen
Indikator;
4. Tempat duduk
masinis dan asistem
masinis;
5. Jendela bebas
pandang;
6. Pintu masuk ruang
masinis;
7. Lapisan peredam
suara;
8. Penghapus kaca
(wiper);
9. Penahan sinar
matahari;
KABIN MASINIS
Terdiri dari : atap,
dinding samping,
diding ujung,
dirancang sesui
kebutuhan
keselamatan.
Kabin masinis
dilengkapi dengan:
- Peralatan operasi
- Peralatan
pemantau
- Peralatan
kenyamanan
kerja.
Persyaratan Kabin
Masinis:
1. Mampu
menampung
masinis dan
asisten masinis.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
- Pneumatic horn valve
- Air pressure gauge
- Speedometer
- Buzzer
- Push botton for
buzzer
- Pantograph switch
with timer
- Guard’s switch for
door engine
- Lighting awitches
- Indicating lights
- Electrik fan
- Watch
- Fire
- Xtinguisher
- Micropon dan telepon
- Touchable dead man’s
device
- Pneumatic horn
- Kemiringan konsule
instrument 45⁰
10. Klakson;
11. Peralatan
komunikasi;
12. Alat pemadam
kebakaran;
13. Lemari inventaris
2. Memiliki ruang
gerak bagi
Masinis dan
Asisten Masinis.
3. Kebisingan maks
85 dBA.
4. Mampu
melindungi
masinis dan
asisten masinis
dari gas buang
sarana
perkeretaapian
yang
menggunakan
motor diesel.
5. Memiliki ruang
bebas pandang ke
depan.
6. Kaca depan
apabila pecah
tidak
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
membahayakan,
pada kabin
masinis yang
bebas pandang
kedepan mampu
menahan
benturan awak
saran
perkeretaapian.
7. Kaca depan pada
kabin masinis
dilengkapi
penghapus kaca
dan penahan sinar
matahari.
8. Jendela bebas
pandang di-
sesuaikan dengan
kebutuhan.
9. Pintu masuk
ruang masinis
dilengkapi
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
dengan kunci.
Kabin masinis
harus ada pada
setiap ujung
rangkaian.
Kabin Masinis harus
dilengkapi dengan :
1. Peralatan
operasional.
2. Peralatan
pemantau.
3. Peralatan
kenyamanan
kerja.
Peralatan
operasional berupa
tuas dan tombol
digunakan sebagai
alat bantu dalam
mengoperasikan
yang diletakkan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
ditempat yang
mudah dijangkau
masinis.
Peralatan
Operasional:
Sekurang-kurangnya
terdiri atas:
1. Pembalik arah
2. Pengatur daya
3. Pengatur
pengereman
4. Deadman device
5. Klakson
6. Lampu utama
7. Lampu tanda
Berupa indicator
atau petunjuk yang
digunakan sebagai
alat bantu memantau
pengoperasian.
Peralatan Pemantau:
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
Diletakkan ditempat
yang mudah dibaca
sekurang-kurangnya
terdiri atas:
1. Rem parkir
2. Tenaga
penggerak
3. Kegagalan fungsi
4. Kecepatan yang
dilengkapi
petunjuk waktu
dan perekam
5. Kelistrikan
6. Telekomunikasi.
Peralatan
Kenyamanan Kerja:
Terdiri atas:
1. Tempat duduk
masinis
2. Sirkulasi udara
3. Lampu
penerangan.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
Kursi yang dapat diatur
maju mundur, bersandar
dan berputar. Terbuat
dari rangka baja dan
berpegas, dilapis kulit
sintetis.
Terdiri dari 2 buah pintu
yang merupakan pintu
berensel terbuat dari plat
baja tahan karat
austenite, berjendela
kaca unit berganda
(bagian atas dapat naik
turun dan bagian bawah
tetap).
Ketebalan kaca 5 mm,
bening dan laminated
temper diberi rangka
extruded alluminium
alloy. Pintu dilengkapi
Pintu masuk sekurang-
kurangnya 2 buah pada
setiap dinding samping.
Persyaratan:
1.Dirancang dengan
ukuran yang dapat
memberikan
keamanan dan
kenyamanan.
2.Rangka pintu terbuat
dari profil baja lunak
atau baja tahan korosi
atau non ferro.
3.Sisi luar dan dalam
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
dengan kunci.
Partision door 1 buah
merupakan pintu
berensel dari baja tahan
karat austenite
berjendela kaca mati.
Ketebalan kaca 5 mm,
bening, terbuat dari
laminated temper
dilengkapi dengan kunci
dan gorden penutup.
rangka pintu ditutup
panel dari baja lunak
atau baja tahan korosi.
4.Bagian atas dipasang
kaca pengaman
dilaminasi tembus
pandang setebal 5 mm
dengan rakitan yang
kokoh dan disekat lis
karet.
5.Lis karet yang
digunakan sesuai
dengan kondisi
lingkungan tropic
(karet sintetis
chlorophene).
Pintu Penghubung harus
memenuhi persyaratan
sbb:
1. Kontruksi rangka
pintu terbuat dari baja
dilengkapi alat
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
pengunci.
2. Panel daun pintu
terbuat dari bahan
setara baja corten.
3. Berupa pintu geser
dengan satu daun
pintu dilengkapi kaca
pengaman tembus
pandang dilaminasi
tebal 5 mm.
Front end berupa plat
baja tahan karat
austenite, tebal 1,5 mm
dilengkapi dengan 2
bagan kaca depan yang
dipisahkan oleh rangka.
Kaca tebal 5 mm bening
dan laminated temper.
Dilengkapi dengan
penghapus kaca (wifer)
dengan semprotan air
kecepatan 3 tingkat dan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
penahan sinar matahari
(sanvisor)
Ada 2 buah lampu sinyal
di kiri dan kanan dan di
depan kabin masinis
serta 2 buah lampu sorot
(headlight) di ujung atas
depan cabin masinis.
Ruang masinis
dilengkapi dengan AC.
Jika AC dianggap tidak
perlu kabin masinis
cukup dilengkapi kipas
Angin (fan)
Sistem pengaturan udara
ruang penumpang
merupakan system
ventilasi paksa (force
ventilation), dimana
udara segar dari luar dan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
udara yang berasal dari
ruang penumpang
dicampur dan
didisribusikan kembali
ke ruang penumpang
oleh fandelier. Fandelier
menggunakan sumber
daya arus bolak balik
fasa tunggal 220 volt, 50
Hz
Rangka bogie
terbuat dari baja
tuang atau baja
konstruksi las yang
dirakit dengan
memiliki kekuatan
tarik 41 kg/cm2.
Menggunakan
bolsterless atau
tanpa bolster.
Rangka bogie harus
seringan mungkin,
merupakan konstruksi
las dari plat baja yang
dipress.
Bantalan yang digunakan
adalah bantalan roll
silindris jenis cartridge.
Pengereman
Bogie KRL terdiri
atas:
1. Rangka Bogie
2. Sistem suspense
3. Penerus daya
traksi
4. Perangkat roda.
Rangka Bogie:
Rangka bogie
berupa konstruksi
Rangka bogie
terbuat dari baja
tuang atau baja
konstruksi las yang
dirakit dengan
memiliki kekuatan
tarik 41 kg/cm2.
Menggunakan
bolsterless atau
tanpa bolster.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
Suspensi terdiri dari
system suspensi
primer dan
sekunder yang
dilengkapi peredam.
Primari suspense
Rubber spring.
Secondari Suspensi
Air Spring.
menggunakan peralatan
rem yang ringan, bebas
dan mudah perawatan,
serta menggunakan
internal slack adjuster.
Type bogie adalah
Bolsterless – Bogie.
Primari suspension :
Rubber Spring.
Secondary suspension:
Air spring (air bag)
sambungan las dari
plat baja atau
konstruksi baja cor
yang memiliki
kekuatan 41
kg/cm2.
Sistem Suspensi;
Terdiri dari system
suspensi primer dan
sekunder yang
dilengkapi peredam.
Penerus daya traksi:
Berupa konstruksi
penghubung dan
penerus gaya traksi
antara bogie dan
badan kereta dengan
penggerak sendiri
dan sebaliknya.
Bogie harus
Suspensi terdiri dari
system suspensi
primer dan sekunder
yang dilengkapi
peredam.
Primari suspense
Rubber spring.
Secondari Suspensi
Air Spring.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
memenuhi
persyaratan:
1. Rangka bogie
terbuat dari baja
yang memiliki
kekuatan dan
kekakuan tinggi
terhadap
pembebanan
tanpa terjadi
deformasi tetap.
2. Konstruksi tahan
pembebanan
3. Mampu meredam
getaran.
4. Konstruksi
sederhana dan
kokoh.
5. Dirancang agar
keausan serta alih
beban pada roda
dan rel serendah
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
mungkin.
6. Mampu
memberikan
kualitas
pengendaraan
maksimal 2,5
pada kecepatan
maksimal operasi.
Roda harus
memenuhi standar
AAR .
Bahan roda dari
baja tempa
Jenis roda adalah
solid monoblok.
Roda dilengkapi
dengan saluran
minyak lumas dari
as untuk
Diameter roda 860 mm.
Diameter journal 120
mm.
Jenis roda casting solid.
Atau Forging.
Standar Spesifikasi
material dari roda dan as
sesuai dengan pilihan
jenis roda.
Desain rancangan roda
dengan parameter umur
pemakaian lama;
investasi dan biaya
perawatan rendah;
keamanan tinggi; mudah
dalam perawatan
Perangkat Roda:
Terdiri atas Roda
dan As Roda harus
memenuhi
persyaratan:
1. Roda terbuat dari
baja tempa, baja
rol atau baja
tuang.
2. Roda harus
memiliki
kekerasan lebih
rendah dari
Roda harus
memenuhi standar
AAR .
Bahan roda dari baja
tempa
Jenis roda adalah
solid monoblok.
Roda dilengkapi
dengan saluran
minyak lumas dari
as untuk
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
mempermudah
perawatan.
kekerasan jalan
rel.
3. Jenis roda adalah
roda pejal.
4. Profil roda harus
sesuai profil jalan
rel untuk kereta
api Indonesia.
5. As Roda dari baja
tempa yang
mampu
menampung
beban yang
diterimanya.
mempermudah
perawatan.
Automatik tight locked
coupler dengan
konstruksi yang ringan
dipasang pada ujung
depan trailer car a atau
kabin dan harus dapat
Desain alat perangkai
mempunyai keandalan
dalam operasi tinggi;
memperhatikan
kompatibilitas (mampu
gandeng); mudah dalam
Alat Perangkai
(Coupling device)
1. Harus memenuhi
standar Internasional.
2. Terbuat dari baja
tuang atau baja tempa.
Peralatan Perangkai
berfungsi sebagai
alat yang
menghubungkan
atara sarana
perkeretaapian.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
untuk membatasi gerak
vertical dan lateral
coupler perlu dipasang
pegas-pegas penahan.
Automatic tight locked
dan bar type coupler
kedua-duanya dilengkapi
dengan rubber draft gear.
Apabila composisi kereta
4, 8,12 maka diantara
dua motor car serta
diantara motor car
dengan trailer car
dipasang bar type
coupler.
Bila dikehendaki
komposisi berubah ubah
(4, 6, 8, 10,12) maka
diantara motor car
perawatan dan
pemasangan
3. Dilengkapi dengan
atau tanpa rantai
pengaman.
Harus memenuhi
persyaratan:
1. Diantara dua kereta
penggerak serta
diantara kereta
penggerak dan kereta
pengikut dipasang alat
perangkai bar.
2. Dimungkinkan untuk
pemasangan alat
perangkai otomatis
(mekanik, elektrik dan
pneumatic dalam satu
kesatuan).
Peralatan perangkai
harus memenuhi
persyaratan:
1. Kokoh
kompabilitas
tinggi dan mampu
tukar.
2. Terbuat dari baja
tuang, baja tempa
atau baja lainnya
serta dapat
menahan beban
200 ton tanpa
terjadi deformasi
tetap.
3. Tinggi peralatan
perangkai antara
sarana
perkeretaapian
yang satu dengan
yang lainnya pada
saat dirangkai
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
dengan trailer car
dipasang automatic tight
locked coupler untuk
memudahkan
penyusunan komposisi
rangkaian.
selisih ketinggian
maksimum 25
mm. dihitung dari
sumbu peralatan
perangkai yang
diukur kereta siap
operasi.
Peralatan
Pengereman
Untuk rem menggunakan
shoe brake dengan cast
iron.
Untuk menjaga
kompatibilitas system
control rem (brake
control system)
menggunakan Electro
Pneumatic Straight Air
Brake dan Dinamic
Brake.
Peralatan Rem
1. Sistem Control Rem
menggunakan type
electro pneumatic
straight air brake
a. pipa yang
dilengkapi
dengan peralatan
detector valve
untuk mengatur
kapasitas
pengereman
terhadap jumlah
muatan/
Peralatan
Pengereman :
Harus memenuhi
persyaratan:
1. Mampu
memberikan
perlambatan
kereta dengan
penggerak sendiri
minimal 0,8
m/detik2.
2. Mampu
menghentikan
Kereta dengan
penggerak sendiri
system control rem
(brake control
system)
menggunakan
1. Electro
Pneumatic
Straight Air
Brake dan
2. Dinamic Brake.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
penumpang.
disamping itu
menggunakan
rem regeneratif.
b. Mekanisme
pengereman
menggunakan
tread brake
dengan internal
slack adjuster.
2. Peralatan rem
menggunakan shoe
brake dari cast iron.
sesuai tingkat
kecepatan dalam
keadaan normal
atau darurat.
3. Bekerja secara
otomatis pada
keadaan system
gagal bekerja.
Sistem Penggerak
dan Control Motor
Traksi.
a. Motor Traksi Pilot Motor:
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
Jenis motor DC shunt.
Motor Traksi:
1. Jenis Motor : DC
seri dengan
Interpole dan
kumparan
kompensasi.
2. Out put : 120 Kw,
375 Kw 360 A,
1630 rpm, rating 1
jam.
3. Medan penuh : 100
%
4. Medan lemah 54 %
5. Jumlah kutup: 4
6. Ventilasi: Self
ventilation
7. Kelas Isolasi; H
(epoxy resin)
8. Driving system:
Parallel garden
Motor Traksi Arus Bolak
Balik
1. Motor Singkron 3 fasa
rotor sangkar.
2. Tiap rangkaian terdiri
4 kereta (2 MC dan 2
TC) digerakkan oleh 8
bh motor traksi yang
ditempatkan pada
kereta MC. Tiap
kereta
motormmempunyai 4
unit motor traksi
(Bogie Bimotor)
3. Transmissi daya ke
roda menggunakan
system motor suspensi
penuh (fully
suspended motor).
4. Konstruksi motor
asingkron tertutup
menurut derajat
Motor traksi
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
hollow shaft,
9. Flexible plate joint
system.
10. Berat maksimum
800 kg.
Sistem control adalah
Reostatic menggunakan
camshaft .
Peralatan Pilot Motor
Camshaft menggunakan
komponen thyristor atau
transistor.
proteksi IP.54.
5. Sistem pendinginan
motor traksi asinkron
sbb:
- Daya keluar
125/150 kw.
(ISA/IST)
- Tegangan 1100
Volt (minimum)
ABB.
Tahanan (rheostat)
terbuat dari semacam flat
wound ribbon resistor
dengan temperatur rise-
nya min 550⁰ C
continous rating) dan
700⁰ C (Instantaneous
- Arus: 85/100 Amp
(ISA/IST).
- Kutub : 4
- Faktor Daya 0,8
- Slip 2,5 %.
- Putaran: 5000 ppm
(maksimum)
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
rating).
Tegangan system control
motor traksi adalah 220
V AC, 50 Hz dan 100 V
DC.
1. High Speed circuit
Breaker
2. Arester Petir
3. Anti Slip dan
4. Anti Skid control.
- Berat : 550 Kg
(maksimum).
Karakteristik Motor
Traksi harus sesuai
dengan system
kontrolnya.
b. Kontrol Motor
Traksi
Type : Single arm.
Karakteristik listrik:
- Rated Voltage : 1500
volt DC
- Rated current : 1500
Ampere.
Dimensi :
- Tinggi kerja minimum
- Tinggi kerja normal
- Tinggi kerja
INVERTER sumber arus
VVVF.
1. Tegangan masuk :
1500 Volt
2. Daya keluar inverter
harus mampu
mengatasi daya
maksimal yang
dibutuhkan pada
waktu periode anset
(520 KVA) dan tiap
inverter melayani 2
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
maksimum motor traksi asinkron.
3. Tegangan keluar:
1100 volt.
4. Arus keluar: 350
ampere.
5. Frekwensi keluar: 0 –
180 Hz.
6. Komponen Utama
(saklar electrons)
dengan rating/unit
minimum 2500 Volt,
2000 ampere.
7. Sistem pendinginan
thyristor
menggunakan Freon.
8. Berat system control
2270 kg.
CHOPPER
1. Tegangan masuk:
1500 Volt DC
2. Tegangan keluar:
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
1500 Volt DC
(variable).
3. Arus keluar : 350
ampere.
4. Frekwensi
Choppering: 600 Hz
5. Daya keluar: 520 Kw.
6. Komponen utama
(saklar electronis)
adalah GTO thyristor
dengan rating/unit
minimum 2500 Volt,
1000 ampere.
INVERTER SUMBER
TEGANGAN
VVVF.
1. Tegangan masuk
:1500 Volt DC.
2. Daya keluar inverter
harus mampu
mengatasi daya
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
maksimal yang
dibutuhkan pada
waktu periode usut
(Start): 1333 KVA
dan tiap Inverter
melayani 4 motor
traksi asnkron.
3. Tegangan keluar :
1100 volt AC.
4. Arus keluar 700
ampere.
5. Frekwensi keluar: 2 –
200 Hz.
6. Komponen Utama
(Saklar elektronis)
adalah GTO thyristor
tunggal dengan
rating/unit minimum
4500 Volt, 2000 A.
7. Sistem pendinginan
GTO thyristor
menggunakan natural.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
8. Berat IST/unit adalah
1600 kg.
c. Peralatan
Pengaman
Utama.
Disesuaikan dengan
kondisi system saluran
atas (over head contact
system).
- Tekanan kontak
dipilih serendah
mungkin dengan
memperhatikan
dengan kualitas
pengumpulan arus
yang tinggi.
- Tekanan udara kerja
minimum disesuaikan
dengan kebutuhan.
Operasi :
Naik dengan system
udara dan turun dengan
pegas
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
PANTOGRAPH
DAN
RANGKAIAN
DAYA
Konstruksi:
- Collector panhead
terbuat dari
Alluminium alloy dan
panjangnya
disesuaikan dengan
kondisi saluran atas.
Main frame terbuat
dari mild steel.
- Collector strips adalah
metalized carbon dan
panjangnya
disesuaikan dengan
zigzag kawat kontak.
Sedangkan jumlahnya
disesuaikan dengan
kapasitas arus
maksimum.
- Lebar collector pan
disesuaikan dengan
kondisi saluran atas,
- Jumlah collector bow
PANTOGRAF
Harus memenuhi
persyaratan:
1. Tinggi kerja
disesuaikan
dengan kondisi
sitem listrik aliran
atas.
2. Tekanan kontak
rata-rata serendah
mungkin dengan
memperhatikan
keseimbangan
dengan kualitas
pengumpulan
arus yang tinggi.
3. Mudah
dioperasikan dari
kabin masinis.
Harus dilengkapi
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
disesuaikan dengan
jumlah arus nominal.
- Dapat dioperasikan
manual dari kabin
masinis.
- Rating tegangan :
Rangkaian utama
(main cicuit) DC 1500
V.
- Rangkaian Control
(Control Circuit) DC
100 V.
- Rating Arus (Rated
Current) continous :
900 A (minimum).
- Jenis : Gapless surge
arrester, Heavy duty
provide with
Mounting bracket :
- Rating tegangan 1500
V DC.
- Tegangan sisa
pemutus arus listrik
dengan persyaratan:
1. Sesuai dengan
besarnya daya
listrik digunakan.
2. Mampu memutus
arus listrik jika
terjadi hubungan
arus pendek
dan/atau beban
lebih.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
maksimum pada
berbagai tegangan
pelepas (discharge
voltage)
Pada 2 KA – 4500 V
Pada 5 KA - 5500 V
Pada 10 KA – 6500 V
PERALATAN
PENGAMAN
- Pemutus Arus
Cepat (High
speed circuit
braker).
Kapasitas arus pelepasan
yang dapat ditahan
(discharge curret
withstand capacity)
dengan gelombang
standar 4 x 10µS adalah
100 KA dengan
gelombang pulsa 2 ms x
20 time adalah 1200 A.
Peralatan pengaman arus
listrik yang terdiri dari:
1. Pemutus arus cepat
(HSCB)/High speed
circuit breaker berupa:
a. Rangkaian listrik
utama (main
circuit) DC 1500
V dan 25 kV AC.
b. Rangkaian
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
control circuit DC
10
- Penangkal Petir
(Lighting
Arrester)
Penangkal petir (lighting
arrester) harus mampu
menampung tegangan
sisa maksimum dan arus
pelepasan untuk
pengamanan.
Peralatan Catu
Daya (Auxiliary
Power Supply
Equiment )
a. Motor
Generaror Motor:
Jenis : DC, Commutating
pole 2 Kutub.
Out Put: 25,5 Kw, 1500
Watt, 1500 Rpm.
Kelas Isolasi ; F
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
Generator :
Jenis : Generator
synchron, single phase
Out Put : 20 Kva, 220 V
AC, 50 Hz, 1500 Rpm
Faktor kerja : 0,9
Kelas Isolasi: F
Dilengkapi dengan AVR
(Automatic Voltage
Regulator)
b. Ventilasi Fan 220 V AC, 50 Hz
c. Penerangan
Utama
Neon :220 V, 50 Hz,
PhaseTunggal. Tiap Unit
2 x 20 Watt, minimum
480 WUntuk tiap
MC/TC.
d. Penerangan
Darurat
Lampu Pijar 100 V DC
dan jumlahnya 7 pada
TC dan 6 pada MC.
e. Kabel Listrik Tegangan rendah 100 V
DC dan 220 V AC.
Tegangan Tinggi 1500 V
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
DC.
f. Batery Jenis : NiCd
Kapasitas : 40 AH/S H
(min)
Charging current : 8 A
(min)
Floating charging
voltage; 105V.
PERALATAN
PENGENDALI
Motor
- Jenis : DC Motor
Seri.
- Out put: 12 Kw, 1500
V DC, 2100 Rpm.
- Jumlah kutub; 4
Interpole.
- Kelas Isolasi: F
- Tahanan muka: tahan
terhadap Vibrasi pada
krl.
Peralatan pengendali
adalah Alat yang
digunakan untuk
mengendalikan
akselerasi dan
deselerasi kereta
dengan penggerak
sendiri.
Peralatan pengendali
berupa :
1. Pembalik arah
dan
2. Pengatur Daya
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
Peralatan pengendali
harus memenuhi
persyaratan:
1. Memiliki tuas
atau tombol
pengendali
pergerakan maju
dan mundur.
2. Dilengkapi alat
proteksi
operasional.
3. Mudah
dioperasikan dari
Tempat duduk
masinis.
PERLENGKAPAN
KESELAMATAN
Pengganjal roda
sekurang-kurangnya 4
(empat) balok
pengganjal roda untuk
setiap kereta yang
terbuat dari kayu atau
bahan lain yang ringan
Perlengkapan
Keselamatan adalah
alat yang dipakai
untuk keadaan
darurat:
Perlengkapan
keselamatan terdiri
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
dan ukat serta mudah
digunakan
dari:
1. Alat pemadam
kebakaran.
2. Palu pemecah
kaca
3. Pengganjal roda
4. Rem darurat.
Alat Pemadam
kebakaran
berkapasitas 3 – 5
kg sekurang –
kurangnya 1 unit
untuk ruang
penumpang, ruang
dapur dan ruang
bagasi.
Palu pemecah kaca
sekurang-kurangnya
2 bh setiap ruang
penumpang yang
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
terbuat dari besi
dirancang khusus
untuk memecah
kaca.
Pengganjal Roda
sekurang-kurangnya
4 balok pengganjal
roda untu
k setiap kereta yang
terbuat dari kayu
atau bahan lain yang
ringan dan kuat
serta mudah
digunakan.
Rem Darurat
sekurang-
ukurangnya 2 tuas
untuk setiap kereta.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
Harus memenuhi
persyaratan:
1. Sesuai
peruntukannya.
2. Mudah dalam
pengoperasian.
3. Mudah dijangkau
Dilengkapi dengan
petunjuk
pengoperasian.
PERALATAN
PENGHALAU
RINTANGAN
Suatu alat yang
digunakan untuk
menghalau benda
atau material yang
menghalangi jalan
rel.
Peralatan penghalau
rintangan dapat
berupa konstruksi
plat baja dan/atau
kisi.
Persyaratan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
penghalau
rintangan:
1. Dirancang
mampu menahan
beban statis
minimum 15 ton
pada sumbunya.
2. Dipasang pada
rangka dasar
dengan
sambungan tidak
tetap.
3. Posisi
pemasangan
mengikuti sudut
kemiringan 20o –
40o kearah depan
KRL dengan
sudut kemiringan
dihitung dari
sumbu vertical.
4. Mampu
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
manghalau
rintangan kearah
samping.
5. Jarak peralatan
penghalau
rintangan
maksimum 170
mm diukur dari
kepala rel sampai
bagian terendah
penghalau
rintangan.
6. Tidak
bersinggungan
dengan sarana
perkeretaapian
lain pada saat
dirangkaikan.
Peralatan
Penunjang
Peralatan penunjang
meliputi:
1. Klakson
2. Lampu
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
3. Deadman Device
4. Peralatan
Komunikasi
Klakson
harus memenuhi
persyaratan:
Kuat suara
minimum 85 dBA.
Diukur pada jarak
100 meter di depan
kabin masinis kereta
berpenggerak
sendiri.
Kuat suara
maksimum 130 dBA
diukur pada jarak 1
meter di depan
kabin masinis kereta
berpenggerak
sendiri.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
Lampu;
Terdiri atas:
1. Lampu Utama
dan
2. Lampu tanda.
Lampu Utama
merupakan lampu
sorot cahaya putih
yang dipasang
dimuka bagian atas
tengah dan bagian
bawah sebelah kiri
dan kanan disetiap
ujung rangkaian.
Lampu Tanda
merupakan lampu
yang dipasang
dimuka kabin
masinis bagian
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
bawah kiri dan
kanan kereta
berpenggerak
sendiri.
Lampu utama harus
memenuhi standar
kuat cahaya
minimum 150.000
Candela dan mampu
memancarkan
cahaya pada jarak
minimum 700
meter.
Lampu utama yang
dipasang dibawah
kiri dan kanan harus
memenuhi standar
kuat cahaya
minimum 50.000
cadela.
Lampu Tanda harus
memenuhi standar
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
yang harus dilihat
dengan jelas pada
jarak minimum 700
meter
Deadman Device Alat yang berfungsi
sebagai kesiagaan
atau peringatan pada
masinis dalam
mengoperasikan
KRL yang kerjanya
berhubungan dengan
pengaktifan
pengereman.
Dapat dioperasikan
dengan tangan atau
kaki masinis dengan
interval waktu 20 –
90 detik, akan
mengeluarkan bunyi
dan lampu
peringatan selama 5
detik dan apabila
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
masinis tidak
bereaksi system
pengereman
otomatis bekerja.
Peralatan
Komunikasi
Harus memenuhi
persyaratan:
Dapat digunakan
komunikasi antara
masinis dengan
petugas pengendali
Perjalanan Kereta
api atau sebaliknya.
Mampu menerima
suara dengan Jelas.
Perlengkapan
Penunjang
Perlengkapan
Penunjang meliputi:
1. Ruang
penumpang
2. Ruang Dapur
3. Ruang bagasi
4. Toilet
Ruang Sekurang-kurangnya
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
Penumpang terdiri atas
1. Pintu
2. Jendela
3. Tempat Duduk
4. Rak Bagasi
5. Pegangan Tangan
6. Pengatur
Sirkulasi Udara
7. Lampu
penerangan
8. Informasi
penumpang.
Ruang Penumpang
harus memenuhi
standar kebisingan
maksimum 85 dBA.
PINTU
Harus memenuhi
persyaratan:
1. Dirancang
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
dengan ukuran
dapat member
keselamatan dan
kenyamanan.
2. Kereta yang
dilengkapi
fasilitas
penyandang
cacat, lebar pintu
dirancang untuk
memudahkan
keluar masuk
kursi roda.
3. Bagian atas pintu
dipasang kaca
dari jenis Safety
Glass.
JENDELA
Harus memenuhi
persyaratan:
1. Dirancang
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
dengan ukuran
yang dapat
memberikan
keselamatan dan
kenyamanan
pandangan.
2. Rangka jendela
tidak mempunyai
sudut yang tajam.
3. Kaca terbuat dari
safety glass
(tempered) dan
dilaminasi.
4. Masing-masing
dinding samping
kereta
berpenggerak
sediri dilengkapi
sekuran-
kurangnya 1
jendela darurat.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
TEMPAT DUDUK
Harus memenuhi
persyaratan:
1. Dirancang
Ergonomis.
2. Konstruksi
rangkah kokoh,
3. tahan korosi.
4. Bahan tempat
duduk terbuat
dari bahan tahan
rambat api.
RAK BAGASI
Harus memenuhi
persyaratan:
1. Konstruksi rak
bagasi harus
mampu menahan
beban statis
vertical
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
minimum
sebesar 1 N/cm2
atau 0,102
kgf/cm2.
2. Dipasang
sepanjang kedua
dinding samping
penumpang
bagian atas.
PEGANGAN
TANGAN
Harus memenuhi
persyaratan:
1. Konstruksi
pegangan tangan
harus mampu
menahan beban
statis vertical
minimum sebesar
17 N atau 1,73
kgf setiap 10 mm
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
yang bekerja pada
sudut konis 45o
dari vertical
kearah bawah.
2. Pegangan tangan
dan sambu-
ngannya dibuat
dari bahan tahan
korosi serta bebas
dari sudut-sudut
tajam.
3. Dirancang untuk
kenyamanan
penumpang
berdir
Rem Darurat Rem darurat sekurang-
kurangnya dipasang 2
(dua) tuas rem darurat
untuk setiap kereta
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
Peralatan
Penunjang
a.Ruang
Penumpang
1.Pintu Pintu dirancang dengan
ukuran yang dapat
memberikan
keselamatan dan
kenyamanan; kereta
dilengkapi fasilitas
penyandang cacat, lebar
pintu dirancang untuk
memudahkan keluar
masuk kursi roda; dan
bagian atas pintu
dipasang kaca dari jenis
safety glass.
Pintu dirancang aman
bagi penumpang ,cara
buka yang sesuai dengan
aplikasi ,desain kedap air
,suara dan panas
,memperhatikan
kenyamanan dan estetika
,mudah dalam perawatan
dan pemasangan
2.Jendela Jendela dirangcang
dengan uukran yang
dapat memberikan
keselamatan dan
kenyamanan pandangan;
Jendela dirancang aman
bagi penumpang ,cara
buka sesuai aplikasi
,desain kedap air ,suara
dan panas
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
rangka jendela tidak
mempunyai sudut yang
tajam; kaca jendela dari
jenis safety
glass(tempered) dan
dilaminasi; dan masing-
masing dinding kereta
dilengkapi seukrang-
kurangnya 2 (dua)
jendela darurat.
,memperhatikan
kenyamanan dan estetika
,memberikan keleluasan
pandang bagi
penumpang ,mudah
perawatan dan
pemasangan
3.Tempat
Duduk
Tempat duduk dirancang
ergonomis; konstruksi
rangka kokoh dan tahan
korosi; bahan tempat
duduk terbuat dari bahan
tahan rambatan api; dan
konstruksi tempat duduk
mampu menahan beban
pada sandaran minimum
500 N atau atau 51 kgf
dan pada bagian bawah
Desain tempat duduk
harus memperhatikan
kenyamanan /ergonomi
dan estetika ,kuat dan
aman ,mudah dalam
perawatan dan
pemasangan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
minimum 1000 N atau
102 kgf untuk setiap
orang, tempat duduk
dilengkapi dengan
peralatan penunjang
kenyamanan sesuai
dengan kelas pelayanan.
4.Rak Bagasi Persyaratan konstruksi
rak bagasi harus mampu
menahan beban statis
vertikal minimum 1
N/cm2 atau 0,102
kgf/cm2; dan dipasang
sepanjang bagian atas.
5.Pegangan
Tangan
Konstruksi pegangan
tangan harus mampu
menahan beban vertikal
minimum sebesar 17 N
atau 1,73 kgf untuk
setiap 10 mm yang
bekerja ke arah bawah;
pegangan tangan dan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
sambungannya terbuat
dari bahan tahan korosi
serta bebas dari sudut-
sudut tajam; dan
dirancang untuk
kenyamanan penumpang
berdiri.
6.Pengatur
Sirkulasi
Udara
a. Kipas
Angin dan
Penghisap
udara
Kipas angin dan
penghisap udara harus
memenuhi persyaratan
kecepatan aliran udara
yang diterima
penumpang maksimum
0,5 m/detik; dan mampu
mengatur keseimbangan
udara didalam ruang
penumpang
Sistem pengaturan udara
dengan kipas udara :
kapasitas pertukaran
udara rata-rata harus
memenuhi kebutuhan
untuk setiap penumpang
secara nyaman di daerah
tropis; mudah dalam
perawatan, pemasangan
dan pengoperasian.
Kipas angin dan
penghisap udara
harus memenuhi
persyaratan
kecepatan aliran
udara yang diterima
penumpang
maksimum 0,5
m/detik; dan mampu
mengatur
keseimbangan udara
didalam ruang
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
penumpang
b. Pengatur
Temperatur
Pengatur temperatur
udara (AC) mengatur
tempertur ruang
penumpang 22o – 26oC;
menjaga kelembaban
relatif 60 – 70; dan
menggunakan refrigeran
sesuai peraturan
perundangan yang
berlaku
Sistem pengaturan udara
dengan penyegar udara
(air conditioning);
kapasitas pendinginan
harus memenuhi
kebutuhan untuk setiap
penumpang secara
nyaman di daerah tropis;
mudah dalam perawatan,
pemasangan dan
pengoperasian
Pengatur temperatur
udara (AC)
mengatur tempertur
ruang penumpang
22o – 26oC; menjaga
kelembaban relatif
60 – 70; dan
menggunakan
refrigeran sesuai
peraturan
perundangan yang
berlaku
7.Lampu
Penerangan
Lampu ruang
penumpang dengan
intensitas cahaya
minimum 300 lux;
lampu tidur dengan
intensitas 60-100 lux;
dan titik lampu
Desain penerangan harus
memperhatikan
kenyamanan dan
estetika; investasi dan
biaya perawatan rendah;
keandalan tinggi; mudah
dalam perawatan dan
Lampu ruang
penumpang dengan
intensitas cahaya
minimum 300 lux;
lampu tidur dengan
intensitas 60-100
lux; dan titik lampu
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
disesuaikan dengan
kebutuhan.
pemasangan disesuaikan dengan
kebutuhan.
8. Informasi
Penumpang
Informasi penumpang
melalui audio jelas dan
jernih dengan kuat suara
minimum 80 dBA diukur
di dalam ruang
penumpang; dan melalui
media visual mudah
dibaca dan jelas.
Kereta penumpang
dilengkapi public audio
yang disesuaikan dengan
kebutuhan operasi
Informasi
penumpang melalui
audio jelas dan
jernih dengan kuat
suara minimum 80
dBA diukur di
dalam ruang
penumpang; dan
melalui media visual
mudah dibaca dan
jelas.
9.Toilet Ruang toilet merupakan
suatu modul dari bahan
yang tahan korosi;
dilengkapi pintu dan
petunjuk isi atau kosong;
dilengkapi pengatur
sirkulasi udara;
dilengkapi closet, air,
wastafel, cermin, dan
Desain kamar kecil dan
sanitasi ; harus
memenuhi keamanan
dan kenyamanan dalam
pemakaian; bahan tahan
karat; penyediaan air
cukup; mudah dalam
perawatan dan
pemasangan
Harus memenuhi
persyaratan:
1. Dilengkapi alat
sirkulasi udara.
2. Dilengkapi
wastafel, closet,
air,Cermin dan
pegangan tangan.
Limbah tidak
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
pegangan tangan; dan
limbah tidak mencemari
pelestarian fungsi
lingkungan hidup.
mencemari
pelestarian
lingkungan.
Ruang Dapur
1.Peralatan
Memasak atau
memanaskan;
Sekurang-kurangnya
dilengkapi:
1. Peralatan
memasak atau
memanaskan
2. Menyimpan
makanan atau
minuman.
3. Pengatur sirkulasi
udara.
4. Lampu
penerangan
Harus memenuhi
persyaratan:
1. Cukup memadai
untuk keperluan
memasak atau
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
memanaskan.
2. Dinding ruang
dapur dari bahan
yang tidak
terbakar.
3. Peralatan
memasak harus
menggunakan
kompor listrik.
4. Penyimpanan
makanan dan/atau
minuman harus
dapat
menyimpan
dengan teratur
dan higenis.
5. Pengaturan
sirkulasi udara
mengikuti
ketentuan tentang
pengatur sirkulasi
udara
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
6. Lampu
penerangan ruang
dapur dengan
intensitas cahaya
lampu minimum
300 lux; titik
lampu
disesuaikan
dengan
kebutuhan
Ruang Makan Harus dilengkapi :
1. Meja dan tempat
duduk tetap.
2. Pengatur sirkulasi
udara
3. Lampu
penerangan
Harus memenuhi
persyaratan:
1. Cukup memadai
untuk kebutuhan
ruang makan.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
2. Dilengkapi kaca
jendela bebas
pandang dan
dirancang dengan
ukuran yang
dapat member
keselamatan dan
kenyamanan
pandangan.
3. Kaca jendela
darijenis safety
glass
1. Meja dan
tempat duduk
tetap;
Meja makan
dirancang
ergonomis;
konstruksi rangka
kokoh dan tahan
korosi; bahan tempat
duduk terbuat dari
bahan tahan
rambatan api;
konstruksi tempat
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
duduk mampu
menahan beban pada
bagian bawah
minimum 1000 N
atau 102 kgf untuk
setiap orang.
2. Pengatur
sirkulasi
udara
Harus mampu
memberi
kenyamanan
penumpang dengan
ketentuan.
1. Pemakaian kipas
angin dengan
Kecepatan
0,5m/detik.
2. Pemakaian
pendingin udara
dengan ketentuan
temperature 22 o
C - 26o C
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
Lampu
penerangan ruang
makan memenuhi
intensitas cahaya
lampu minimum 300
lux; titik lampu
disesuaikan dengan
kebutuhan
3. Ruang Bagasi Harus dilengkapi :
1. Pintu
2. Pengatur sirkulasi
udara
3. Lampu
penerangan
Harus memenuhi
persyaratan.
1. Dinding ruang
bagasi
menggunakan
bahan yang tidak
mudah terbakar.
2. Cukup untuk
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
penempatan
barang
4. Pintu Bagasi Harus memenuhi
persyaratan:
1. Dirancang
dengan ukuran
yang dapat
memberikan
kemudahan
keluar masuk
barang.
2. Dilengkapi kaca
safety glass
3. Dilengkapi kunci.
4. Harus mampu
mengatur
keseimbangan
udara di dalam
dan di luar
ruangan.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
4. STANDAR GERBONG
Matrik dibawah menunjukan Standar Gerbong dari KM 13 TH 1991, KM 81 TH 2000, KM 43 TH 2010,
Hasil Survei Dalam Negeri, serta Konsep Standar Gerbong
Tabel 4. 4. Matrik Standar Gerbong Hasil Survey
No. Uraian KM 13Th. 1991 KM 81Th. 2000 KM 43Th. 2010 Hasil SurveiBench
Marking
1 Gerbong Datar Gerbong tanpa dinding
Gerbong tanpa badan
dan atap untuk
mengangkut barang
Gerbong tanpa badan
dan atap untuk
mengangkut barang
Persyaratan Umum
a. Lebar jalan rel dan
beban gandar.
Lebar sepur 1.067 mm
Tekanan gandar maks
14 ton
Lebar jalan rel 1.067
mm dan 1.435 mm.
Tekanan gandar
maksimum sesuai kelas
jalur kereta api
Lebar Rel 1067 mm,
1435 mm sesuai
kebutuhan.
Beban gandar maks
sesuai kelas jalur
Lebar Rel 1067 mm,
1435 mm sesuai
kebutuhan.
Beban gandar maks
sesuai kelas jalur
1067 mm
1435 mm
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 13Th. 1991 KM 81Th. 2000 KM 43Th. 2010 Hasil SurveiBench
Marking
b. Kelengkungan jalan
rel.
Lintas utama
minimum 150 m;
Lintas cabang
minimum 80 m
Tanjakan maksimum
250/00
Lintas utama 150 m
Lintas cabang 80 m
Kelengkungan
disesuaikan dengan kelas
jalur
Kelengkungan
disesuaikan dengan
kelas jalur
Rmin = 300 m
Utk 1435 mm.
c. Ruang bebas dan
ruang batas sarana.
Untuk jalur tunggal
pada bagian lintas
maupun melengkung.
Untuk jalur ganda pada
bagian lintas, lurus
maupun melengkung
landai penentu untuk rel
adhesi max 430/00, rel
gigi 750/00.
Ruang bebas dibedakan
berdasarkan jalur
tunggal, ganda, lurus
dan tikungan.
Ruang bebas
dibedakan
berdasarkan jalur
tunggal, ganda, lurus
dan tikungan.
d. Pelestarian Kelembaban relatif Kelembaban relatif Kelembaban 40% – Kelembaban 40% –
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 13Th. 1991 KM 81Th. 2000 KM 43Th. 2010 Hasil SurveiBench
Marking
lingkungan hidup maksimum 90%;
Temperatur rata-rata
350C
maxs 92%
Temperatur rata-rata
350C
Ketinggian permukaan
1200 m
98%
Temperatur 18o – 40oC
Ketinggian permukaan
max 1200 m
98%
Temperatur 18o –
40oC
Ketinggian
permukaan max 1200
m
Konstruksi dan
komponen kereta
terdiri :
1. Rangka Dasar
a. Balok Penyangga
b.Balok Ujung
c. Balok Samping
d.Balok Melintang
e. Penyangga
Peralatan Bawah
Lantai
Rangka dasar berupa
rakitan las rangka baja
lunak yang terdiri dari
bagian bolster, end
sill, side sill, crose
beam (balok
melintang) dan
penyangga peralatan
bawah lantai. lantai
tersebut dipasang
lantai pelat
Rangka dasar terbuat
dari profil baja lunak
dengan kekuatan tarik
minimum 41 kg/mm2
atau bahan lain yang
setara dilapisi bahan
pencegah korosi
Rangka dasar terbuat
dari baja karbon atau
material lain dengan
kekuatan minimum 41
kg/mm2.
Dapat menahan beban,
getaran, goncangan
sebesar berat gerbong
tersebut Tahan terhadap
korosi; konstruksi baja
rakitan las,terbuat dari
Dapat menahan
beban, getaran,
goncangan sebesar
berat gerbong tersebut
Tahan terhadap
korosi; konstruksi
baja rakitan
las,terbuat dari baja
karbon atau material
lain tahan terhadap
depormasi kekutan
CRN RS 001
Beban static :
2250 kN pd
draft gear tarik
atau tekan
tanpa melapaui
tegangan ijin.
Beban
kompresi:
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 13Th. 1991 KM 81Th. 2000 KM 43Th. 2010 Hasil SurveiBench
Marking
gelombang yang dilas
terhadap batang
melintang rangka
dasar.
baja karbon atau
material lain tahan
terhadap depormasi
minimum lebih besar
dari
41 kg/mm atau bahan
lainnya
4450 kN pd
draft gear tanpa
deformasi teta
2. Bogie
a. Rangka Bogie Desain rangka bogie
disesuaikan kondisi
beban jalan rel dalam
kondisi muatan
maksimum; sesuai
kondisi track di
Indonesia; tingkat
keausan pada roda
dan jalan rel rendah
kualitas pengendaraan
(riding quality );
keandalan tinggi dan
umur (life time)
panjang; bogie harus
ringan; tingkat
Rangka bogie
sederhana, kokoh dan
ringan, merupakan
konstruksi las dan cor.
Terbuat dari plat baja
yang dipress dilengkapi
dengan pivot
Rangka bogie berupa
konstruksi sambungan
las dari pelat baja atau
konstruksi baja cor yang
memiliki kekuatan tarik
minimal 41 kg/mm2.
Rangka bogie terbuat
dari baja yang memiliki
kekuatan dan kekakuan
tinggi terhadap
pembebanan tanpa
terjadi deformasi tetap;
mampu meredam
getaran; konstruksi
sederhana dan kokoh;
Dapat menahan
beban, getaran,
goncangan sebesar
berat gerbong tersebut
Tahan terhadap
korosi; konstruksi
baja rakitan
las,terbuat dari baja
karbon atau material
lain tahan terhadap
depormasi kekutan
minimum lebih besar
dari
41 kg/mm atau bahan
lainnya
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 13Th. 1991 KM 81Th. 2000 KM 43Th. 2010 Hasil SurveiBench
Marking
keausan roda dan rel
yang rendah; mudah
dalam perawatan.
dirancang agar keausan
serta alih beban pada
roda dan rel serendah
mungkin; dan mampu
memberikan kualitas
pengendaraan (Vr)
maksimal 3,5 pada
kecepatan maksimal
operasi di jalur kereta
api sesuai standar teknis
jalan rel yang ditetapkan
(metode E. Sperling – J.
L. Koffman)
b.Sistim Suspensi Menggunakan sistim
suspensi satu tingkat
Sistem suspensi terdiri
dari primer dan suspensi
sekunder.
Primer menggunakan
pegas ulir dan sekunder
menggunakan pegas
daun
Sistim suspensi
merupakan sistim
suspensi satu tingkat
,harus dapat memberikan
kualitas pengendaraan
yang baik
Sistim suspensi
merupakan sistim
suspensi satu tingkat
,harus dapat
memberikan kualitas
pengendaraan yang
baik
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 13Th. 1991 KM 81Th. 2000 KM 43Th. 2010 Hasil SurveiBench
Marking
c. Perangkat Roda Desain rancangan roda
dengan parameter
umur pemakaian lama;
investasi dan biaya
perawatan rendah;
keamanan tinggi;
mudah dalam
perawatan
Roda terbuat dari baja
roll, dapat menggunakan
roda pejal atau kasut
roda. Dilengkapi dengan
lubang minyak.
Pemasangan dan
pelepasan dengan cara
suaian paksa, kekerasan
roda 321 – 364 BHN.
Perangkat roda terbuat
dari baja tempa, baja roll
atau baja tuang; roda
harus memiliki
kekerasan lebih rendah
dari kekerasan jalan rel;
jenis roda adalah roda
pejal; profil roda sesuai
profil jalan rel untuk
kereta api di Indonesia;
dan as roda dari baja
tempa yang mampu
menahan beban yang
diterimanya.
Perangkat roda terbuat
dari baja tempa, baja
roll atau baja tuang;
roda harus memiliki
kekerasan lebih rendah
dari kekerasan jalan
rel; jenis roda adalah
roda pejal; profil roda
sesuai profil jalan rel
untuk kereta api di
Indonesia; dan as roda
dari baja tempa yang
mampu menahan
beban yang
diterimanya.
3. Peralatan Perangkai Desain alat perangkai
mempunyai keandalan
dalam operasi tinggi;
memperhatikan
Memenuhi standar
internasional. Terbuat
dari baja tuang atau baja
tempa dan dilengkapi
Peralatan perangkai
kokoh, kompabilitas
tinggi, dan mampu
tukar; dilengkapi dengan
Selisih ketinggian
Maks 90 mm pada
saat kereta siap
operasi
Alat perangkai
AAR :
Beban maks.
ton yg ditarik :
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 13Th. 1991 KM 81Th. 2000 KM 43Th. 2010 Hasil SurveiBench
Marking
kompatibilitas
(mampu gandeng);
mudah dalam
perawatan dan
pemasangan
dengan rantai pengaman peralatan yang dapat
menyerap benturan;
terbuat dari baja tuang,
baja tempa atau bahan
lainnya serta dapat
menahan beban normal
minimal 200 ton tanpa
terjadi deformasi tetap;
dan tinggi peralatan
perangkai antara sarana
perkeretaapian yang satu
dengan lainnya pada
saat dirangkai harus
sama atau memiliki
selisih ketinggian
maksimum 25 mm
dihitung dari sumbu
peralatan perangkai
yang diukur kondisi
kereta siap operasi.
Peralatan perangkai
kokoh, kompabilitas
tinggi, dan mampu
tukar; dilengkapi
dengan peralatan yang
dapat menyerap
benturan; terbuat dari
baja tuang, baja tempa
atau bahan lainnya
serta dapat menahan
beban normal minimal
200 ton tanpa terjadi
deformasi tetap
32000 ton,
Gaya tarik
Pada alat
perangkai
minimum : 160
ton
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 13Th. 1991 KM 81Th. 2000 KM 43Th. 2010 Hasil SurveiBench
Marking
4. Peralatan
Pengereman
a. Rem Pelayanan
Desain peralatan rem
harus memenuhi
persyaratan jarak
pengereman sesuai
dengan standar
operasi; keandalan
tinggi;
memperhatikan
kenyamanan; sesuai
dengan berat dan
kecepatan gerbong
maksimum;
memperhatikan
kompatibilitas; dan
mampu tukar
Pengereman sistim
otomatis udara tekan
dengan mengatur
perubahan udara tekan
menjadi tekanan
mekanis
Rem pelayanan
dioperasikan dari
lokomotif mampu
menghentikan gerbong
sesuai tingkat kecepatan
dalam keadaan normal
atau darurat bekerja
secara otomatis dalam
keadaan saluran terputus
dilengkapi alat
pemindah beban
Rem pelayanan
dioperasikan dari
lokomotif mampu
menghentikan
gerbong sesuai tingkat
kecepatan dalam
keadaan normal atau
darurat bekerja secara
otomatis dalam
keadaan saluran
terputus dilengkapi
alat pemindah beban
b. Rem Parkir Merupakan pengereman
yang digerakkan dengan
tangkai rem melalui
tuas-tuas pengereman.
Rem parkir harus
mampu menahan kereta
sesuaI kelandaian jalan
rel yang dilalui.
Rem parkir harus
mampu menahan
kereta sesuaI
kelandaian jalan rel
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 13Th. 1991 KM 81Th. 2000 KM 43Th. 2010 Hasil SurveiBench
Marking
yang dilalui.
5. Peralatan
Keselamatan
Harus sesuai dengan
peruntukannya mudah
dalam pengoperasiannya
mudah dijangkau dan
dilengkapi dengan
petunjuk pengoperasian
Harus sesuai dengan
peruntukannya
mudah dalam
pengoperasiannya
mudah dijangkau dan
dilengkapi dengan
petunjuk
pengoperasian
2. Gerbong terbuka
Gerbong tanpa atap
memiliki dinding
samping dan dinding
ujung
Gerbong yang memiliki
badan tanpa atap untuk
mengankut barang
Gerbong yang
memiliki badan tanpa
atap untuk mengankut
barang
1. Badan Kontruksi rakitan las
terdiri dinding
samping dinding
ujung dan lantai
Meliputi lantai ,dinding
samping ,dinding ujung
Meliputi lantai
,dinding samping
,dinding ujung
2. Penunjang Meliputi tangga ,pintu
,pengunci
Meliputi tangga,
pintu , pengunci
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian KM 13Th. 1991 KM 81Th. 2000 KM 43Th. 2010 Hasil SurveiBench
Marking
3. Gerbong tertutup
Gerbong yang memiliki
badan , atap dan
dilengkapi dengan pintu
samping
Gerbong yang memiliki
badan dan atap dapat
dibuka dan ditutup
untuk mengkut barang
Gerbong yang
memiliki badan dan
atap dapat dibuka dan
ditutup untuk
mengkut barang
1. Badan Kontruksi rakitan las
terdiri atap dinding
samping dinding
ujung dan lantai
Meliputi lantai ,dinding
samping dinding ujung
,dan atap
Meliputi lantai
,dinding samping
dinding ujung ,dan
atap
2. Penunjang Meliputi, tangga , pintu
, pengunci
Meliputi , tangga
,pintu , pengunci
4 Gerbong tangki
Gerbong yang memiliki
tangki dan
perlengkapanya
Gerbong yang memiliki
tangki untuk
mengangkut barang
Gerbong yang
memiliki tangki untuk
mengangkut barang
1. Badan Kontruksi berupa
tangki
Berupa tangki sesuai
dengan standar ruang
bebas
Berupa tangki dengan
standar ruang bebas
2. Penunjang Peralatan bongkar
muat
Meliputi peralatan
bongkar muat
Meliputi peralatan
bongkar muat
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
5. STANDAR PERALATAN KHUSUS (CRAN)
Matrik dibawah menunjukan Standar Cran dari KM 44 TH 29, Hasil Survei Dalam Negeri, serta Konsep
Standar
Tabel 4. 5. Matriks Standar Sarana Khusus (Cran) Hasil Survey
No. Uraian Sekitar Th. 1990 KM 81Th. 2000 KM 44Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
1 Konstruksi Dan Kompionen
a. Lebar jalan relBELUM ADA BELUM DIATUR
1067 mm,
1435 mm atau sesuai kebutuhan1067 mm 1435 mm
b. Beban gandar Sesuai dengan Kelas jalur KA 14 ton 15 sd 20 ton
c. Kelengkungan jalan rel
Sesuai dengan
Kelas jalur KA
Yang akan dilalui
Minimum
R = 80 mDisesuaikan
d. Ruang bebas dan ruang
batas sarana
Ukuran ber beda untuk jalur jalan
rel tunggal dan jalur jalan rel
ganda pada bagian lurus dan
D 2059Disesuaikan
Dg railway
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian Sekitar Th. 1990 KM 81Th. 2000 KM 44Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
lengkung
e. Landai penentu
maksimum
40 ‰ lintas rel adhesi
80 ‰ lintas rel bergigi40 ‰ Disesuaikan
f. Pelestarian fungsi
lingkungan
1. Kelembaban relatif BELUM ADA BELUM DIATUR Antara 40% - 90% --- Disesuaikan
2. Temperatur udara
sekeliling
Antara 18o – 40o C --- Disesuaikan
3. Ketinggian dari
permukaan laut
Maks. 1200 m --- Disesuaikan
4. Standar Kebisingan
Eksternal
Sesuai dengan ketentuan
perundang-undangan yang berlaku
---
2 Konstruksi dan Komponen
a. Rangka dasar BELUM ADA BELUM DIATUR - Terdiri dari baja konstruksi
- Terbuat dari baja karbon 41
kg/mm2 atau material lain yan
---
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian Sekitar Th. 1990 KM 81Th. 2000 KM 44Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
Perhitungan kons truksi dan
g mempunyai kekuatan dan
kekakuan tinggi,
- dapat menahan beban, ge taran
& goncangan sebesar berat
lokomo tif.
- dilengkapi dgn penghalau
rintangan,
- konstruksi menyatu atau tdk
dgn badan lok.
- beban longitudinal pd alat
perangkai min. sebesar 100
ton,
- Beban vertical :
Pv = K x P
K = 1,3 Koef dinamik
P = brt yg didukung rangka
dasar,
Bahan : baja karbon dengan
kekuatan tarik minimum 41
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian Sekitar Th. 1990 KM 81Th. 2000 KM 44Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
komponen rangka dasar, kg/mm2.
b. Badan Badan dirancang sbg :
- sebagai satu kesatuan dgn
rangka dasar (semi monocoque
atau mono coque)
- terpisah dari rangka dasar
(hanya sebagai penutup)
c. Kabin masinis Kabin masinis harus di lengkapi
dengan :
peralatan operasional :
- pembalik arah
- pengatur daya
- pengatur pengereman
- deadman device.
- Klakson
- lampu utama
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian Sekitar Th. 1990 KM 81Th. 2000 KM 44Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
- lampu tanda.
peralatan pemantau :
- berupa indicator atau
petunjuk yg digunakan sbg
alat bantu memantau
pengopera-sian lok.
- peralatan kenyamanan
kerja terdiri atas :
tempat duduk masinis
dan asisten masinis
pengaturan sirkulasi
udara, yaitu pemakaian
kipas angin dgn
kecepatan aliran udara
0,5 m/det2 atau
pendingin udara dengan
suhu 22 – 26 0C
lampu penerangan.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian Sekitar Th. 1990 KM 81Th. 2000 KM 44Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
Kabin masinis baru yg akan
dioperasikan harus memiliki
kabin pd setiap ujung
lokomotif.
d. BOGIE
KONSTRUKSI
SUSPENSI
Susunan gandar
Alih Beban
Perlengkapan bogie
Perangkat Roda
Baja las atau baja cor.
Terdiri dari :
- suspensi primer,
- suspens sekunder.
Menggunakan bogie Atau
tanpa bogie.
Alih Beban Minimum
Baja Las
Menggunakan
bogie D-D
e. Peralatan penerus daya Penerus daya untuk
Lokomotif diesel hidrolik
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian Sekitar Th. 1990 KM 81Th. 2000 KM 44Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
(hydraulic torque converter) terdiri
dari :
- transmisi hidrolik,
- cardan shaft,
- gear box.
penerus daya untuk Lokomotif
diesel elektrik Terdiri dari :
generator,
- pengatur daya elektrik,
- motor listrik.
Persyaratan :
- konstruksi kokoh,
- mampu tukar,
- mudah perawatan,
- hemat energy,
- mampu meneruskan dari
sumber tenaga ke
- roa dalam dua arah dgn
kemampuan sama.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian Sekitar Th. 1990 KM 81Th. 2000 KM 44Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
- mudah dikendalikan, dari
kabin masinis.
f. Peralatan penggerak
MOTOR DIESEL
BELUM ADA BELUM DIATUR Motor Diesel :
- Konstruksi kokoh
- kompatibilitas tinggi
- mudah dalam perawtan
- hemat energy
- kebutuhan daya traksi
- emisi gas buang dan
kebisingan sesuai peraturan
perundangan yg berlaku.
Cummins QS8
8 cylinders in
lines /
Water cooling
Approx. 200 KW
g. Peralatan pengereman Terdiri dari :
- Rem pelayanan
- Rem parker
- Rem sendiri
Persyaratan :
- mampu memberikan
perlambatan minima 0,8
m/det2.
Primary : Air
brake
Secondary : Disc
brake
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian Sekitar Th. 1990 KM 81Th. 2000 KM 44Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
- mampu menghentikan Lok
sesuai kecepatan dlm
keadaan normal atau
darurat.
- bekerja secara otomatis
pada keadaan system
gagal bekerja.
Parking brake :
Hydromechanicall
y
Tidak dijelaskan
Batasan
perlambatan.
h. Peralatan perangkai Persyaratan :
- kokoh, kompatibilitas
tinggi dan mampu tukar
- dilengkapi dengan pera
latan yg dapat menyerap
benturan.
- terbuat dari baja tuang,
baja tempa atau bahan
lainnya serta dapat
menaham beban normal
minimal 200 ton tanpa
terjadi deformasi tetap.
- Tinggi peralatan perang
Automatic
Coupler
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian Sekitar Th. 1990 KM 81Th. 2000 KM 44Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
kai antara sarana yg satu
dgn yg lainnya pada saat
dirangkai hrs sama atau
memiliki selisih
ketinggian maksimum 25
mm dihitung dari sumbu
peralatan perangkai yg
diukur kondisi lokomotif
siap operasi.
i. Peralatan Pengendali
Digunakan untuk : Digunakan untuk
mengendalikan akselerasi dan
deselerasi lok.
Terdiri dari :
- Pembalik arah, merupakan
perangkat dengan kedudukan
maju, netral dan mundur.
- Pengatur daya dengan system
perubahan kedudukan secara
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian Sekitar Th. 1990 KM 81Th. 2000 KM 44Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
bertahap dari tenaga rendah ke
tinggi.
Persyaratan :
- Memiliki tuas atau tombol
pengendali pergerak maju dan
mundur.
- Dilengkapi dengan proteksi
operasional
- mudah dioperasilkan dari
tempat duduk masinis.
j. Peralatan keselamatan :
Alat pemadam
kebakaran
BELUM
ADA
BELUM
DIATUR
Sekurang-kurangnya 1 (satu)
utk setiap kabin yg
berkapasitas 3 – 5 kg dgn jenis
dry chemical atau jenis lain yg
sesuai
Dgn pelestarian lingkungan
hidup.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian Sekitar Th. 1990 KM 81Th. 2000 KM 44Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
Rem darurat,
Palu pemecah Kaca,
Pengganjal roda.
---
---
Rem darurat merupakan
system yg dapat berfungsi
otomatis utk mengaktifkan
pengereman darurat.
Palu pemecah kaca, dekurang-
kurangnya 1 (satu) utk setiap
kabin yg terbuat dari besi yg
dirancang khusus utk
memecahkan kaca.
Pengganjal roda sekurang-
kurangnya 4 (empat) balok
pengganjal roda terbuat dari
kayu atau bhn lain yg ringan
dan kuat serta mudah
digunakan.
---
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian Sekitar Th. 1990 KM 81Th. 2000 KM 44Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
Peralatan lain :
---
---
k. Peralatan penghalau
rintangan.
--- --- Konstruksi: pelat baja dan/atau
kisi-kisi.
Persyaratan :
- Dirancang mampu menahan
beban statis minimum 15 ton
pada sumbunya.
- Dipasang pada rangka dasar
dgn sambungan tdk tetap
(adjustable),
- Posisi pemasangan
mengikuti sudut kemiringan
20 – 40 derajat tearah depan
lokomotif dgn sudut
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian Sekitar Th. 1990 KM 81Th. 2000 KM 44Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
kemiringan dihitung dari
sumbu vertical.
- mampu menghalau rintangan
kesamping,
- Jarak peralatan penghalau
rintangan diranang
maksimum 170 mm dari
kepala rel sampai dgn bagian
terendah pengahalau
rintangan.
- Tidak bersinggungan sarana
lain pada saat dirangkaikan.
l. Peralatan penunjang.
Klakson Persyaratan :
- Kuat suara minimum 85
dBA diukur pada jarak 100
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian Sekitar Th. 1990 KM 81Th. 2000 KM 44Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
Lampu
m didepan lokomotif.
- Kuat suara maksimum 130
dBA diukur pada Jarak 1 m
didepan Lokomotif.
Lampu utama merupakan
lampu sorot warna putih yg
dipasang dimuka bagian atas
tengah dengan Kuat cahaya
minimum 150.000 candela dan
mampu memancarkan cahaya
pd jarak minimum 700 m
kedepan dan bagian bawah
sebelah kiri dan kanan.
Kuat cahaya minimum 50.000
candela.
Lampu tanda, merupakan
lampu yg dipasang dimuka
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No. Uraian Sekitar Th. 1990 KM 81Th. 2000 KM 44Th. 2010 Hasil Survei Bench Marking
Deadman Device.
bagian kiri dan kanan yg dpt
dilihat pd jarak 700 m
Dapat dioperasikan dengan
kaki atau tangan masinis dgn
Interval waktu 20 – 90 detik.
Akan mengeluarkan bunyi dan
lampu peringatan selama 5
(lima) detik dan apabila
masinis tdk bereaksi, system
pengerem akan otomatis
bekerja.
m. Peralatan Komunikasi Dapat digunakan utk
komunikasi antara masinis dgn
petugas pengendali perjalanan
kereta api atau sebaliknya.
Mampu menerima suara
dengan jelas.
Laporan Pendahulan - Penyusunan Modul Pelatihan Inspektur Perkeretaapian
214
6. STANDAR MODIFIKASI LOKOMOTIF
Standar Modifikasi Lokomotif yang sudah menjadi peraturan
belum ada
B. PERKEMBANGAN TEKNOLOGI SARANA
PERKERETAAPIAN
1. Lokomotif
Perkembangan teknologi lokomotif meliputi komponen utama
sebagai berikut:
a. Sumber tenaga penggerak
Sumber tenaga penggerak lokomotif berupa motor diesel, yang
selama ini dipergunakan adalah jenis mesin 2 langkah dan
mesin 4 langkah serta menggunakan sistem injektor bahan
bakar yang dikendalikan secara mekanik.
Motor diesel generasi baru untuk lokomotif dipersyaratkan
memenuhi standar emisi gas buang dan hemat bahan bakar,
yang akan dipenuhi dengan menggunakan sistem injektor
bahan bakar secara elektronik yang dikenal dengan electronic
fuel injection (EFI) system dan penggunaan governor electric.
Kedua jenis motor diesel baik 2 langkah maupun 4 langkah
berusaha memenuhi persyaratan emisi gas buang dan hemat
bahan bakar dengan EFI.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
215
b. Sistem transmisi daya
Sistem transmisi daya pada lokomotif diesel elektrik
mengalami beberapa tingkat pengembangan untuk menuju
lebih efisien, mudah perawatan, dan mudah dioperasikan,
sebagai berikut :
1) Sistem transmini daya DC-DC
Yang dimaksud dengan sistem transminis daya DC-DC
adalah menggunakan generator arus searah atau direct
current (DC) dan motor traksi arus searah (DC). Pada
sistem ini masih menggunakan carbon brush sebagai
media meneruskan arus ke lilitan rotor yang akan
mengalami keausan sehingga membutuhkan biaya
perawatan yang tinggi dan bisa mengakibatkan goresan
pada lilitan yang akan menyebabkan konslet (ground).
2) Sistem transmini daya AC-DC
Pada sistem transminis daya AC-DC telah digunakan
generator arus bolak balik atau alternator (AC) kemudian
digunakan rectifier untuk merubah arus AC menjadi arus
DC yang selanjutnya untuk mensuplai motor traksi DC,
dalam hal ini alternator mempunyai dimensi yang lebih
kecil dibanding generator DC dan mempunyai efisiensi
yang lebih tinggi. Selain hal tersebut dari sisi perawatan
lebih mudah dan hemat karena tidak menggunakan carbon
brush.Untuk daya lokomotif yang lebih dari 2000 HP pada
umumnya telah menggunakan alternator.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
216
3) Sistem transmisi daya AC-AC
Sistem transmisi daya AC-AC adalah teknologi yang
terbaru pada lokomotif diesel elektrik, yaitu telah
menggunakan alternator dan motor traksi arus bolak balik
(AC) 3 phase atau motor induksi. Pada sistem transmisi
daya AC-AC digunakan rectifier untuk menyearahkan arus
dari alternator dan kemudian digunakan inverter untuk
menghasilkan arus bolak balik 3 phase yang akan
digunakan untuk mensuplai motor traksi AC 3 phase.
Pada lokomotif diesel hidrolik sistem transmisi daya selama ini
tetap menggunakan hydraulic torque converter yang dipadukan
dengan pengereman hydro dynamic dan menggunakan sistem
kendali secara elektrolik.
c. Sistem Kontrol (Control System)
Pada umumnya lokomotif yang sudah modern baik lokomotif
diesel elektrik maupun diesel hidrolik telah menggunakan
sistem kontrol secara elektrolik untuk menggantikan sistem
kontrol mekanik, relay kontaktor maupun magnet
valve.Dengan sistem kontrol elektrolik ini bisa dikendalikan
sumber tenaga penggerak dan transmisi daya sehingga bisa
dihasilkan kemampuan tarik lokomotif yang lebih baik.
d. Bogie
Bogie pada lokomotif selama ini menggunakan konstruksi baja
yang di las atau baja cor (steel casting), yang menunjukan
kinerja baik. Pada bogie lokomotif 3 gandar ( three axles)
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
217
banyak mengalami keausan pada roda maupun rel terutama
pada daerah pegunungan yang banyak tikungan dengan jari-
jari relatif kecil (antara 150 – 300 m). Teknologi modern yang
digunakan pada bogie lokomotof 3 gandar untuk
menghilangkan kendala tersebut adalah menggunakan radial
bogie atau steering bogie dengan sifat gandar bisa
menyesuaikan (flexible) posisinya pada waktu melalui
tikungan.
e. Kabin masinis
Kabin masinis lokomotif modern harus memenuhi syarat
ergonomis yaitu ukuran dan kedudukan kursi masinis harus
sesuai dengan postur tubuh masinis dan dapat diatur
kesesuaian arah vertikal dan horisontal.Peralatan kendali
seperti gagang tenaga dan gagang pengereman harus dapat
dijangkau dan dioperasikan dengan mudah.Demikian juga
peralatan penunjuk atau indikator harus dapat dilihat dengan
jelas.
f. Peralatan bantu
Peralatan bantu seperti radiator, kompresor, dan seterusnya
yang selama ini digerakan secara langsung dengan poros
gardan yang dihubungkan dengan motor diesel, pada lokomotif
modern telah digunakan motor listrik AC sebagai penggerak
fan radiator maupun kompresor.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
218
2. Kereta Yang Ditarik Lokomotif
Pada kereta yang ditarik lokomotif telah mengalami banyak
perkembangan teknologi untuk tujuan kemudahan perawatan, umur
teknis lebih lama dan peningkatan pelayanan untuk penumpang.
a. Badan
Dari segi perkembangan teknologi bahan yang telah digunakan
pada kereta adalah sebagai berikut :
1) Baja lunak (mild steel)
Selama ini struktur rangka dan dinding badan kereta di
Indonesia pada umumnya menggunakan baja lunak SS-41.
2) Baja tahan karat (stainless steel)
Untuk tujuan menghindari korosi pada struktur rangka dan
dinding pada kereta bisa digunakan baja tahan karat SUS-
301.
3) Paduan Alumunium (Alumunium Alloy)
Pada kereta modern telah digunakan struktur rangka dan
dinding badan kereta dari bahan paduan alumunium dengan
tujuan menghindari korosi dan menghemat berat/lebih
ringan.
b. Interior
Komponen yang berkaitan dengan pelayanan penumpang yaitu
bagian dari interior banyak mengalami perkembangan dengan
tujuan untuk memudahkan perawatan, mudah dalam pemilihan
estetika dan desain meliputi :
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
219
1) Glass fibre reinforce plastic(GFRP)
Penggunaan GFRP akan memudahkan perancangan bentuk
dan warna untuk bagian-bagian dinding dalam, plafon, rak
bagasi, kursi, maupun pintu.
2) Bahan vynil
Untuk tujuan kemudahan perawatan dan estetika pada lantai
digunakan lembaran vynil sebagai pengganti dari karpet.
3) Stainless Steel
Komponen pada toilet pada umumnya digunakan stainless
steel untuk menghindari korosi
c. Bogie
Bogie kereta telah mengalami perkembangan teknologi untuk
tujuan peningkatan kenyamanan, kemudahan perawatan dan
keselamatan.Dari segi sistem pemegasan (suspension system)
telah digunakan berbagai jenis pegas mulai dari pegas daun
(leaf spring), pegas ulir (coil spring), pegas karet (rubber
spring), dan pegas udara (air spring).Untuk sistem peredam
pada umumnya telah digunakan peredam hidrolik (hydraulic
dumper).
3. Kereta Berpenggerak Sendiri
Kereta berpenggerak sendiri dengan sumber daya listrik dari luar
telah mengalami perkembangan teknologi di bidang :
a. Transmisi daya
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
220
Transmisi daya pada kereta berpenggerak sendiri dengan
sumber daya listrik yaitu kereta rel listrik (KRL) telah
mengalami perkembangan dari penggunaan motor traksi DC
dengan sistem kontrol rheostatic menjadi penggunaan motor
traksi AC denga sistem kontrol variable voltage and variable
frequency (VVVF). Penggunaan komponen elektronik pada
VVVF inverter telah mengalami perubahan dari GTO thyristor
yang banyak mengalami kendala sistem pendingin dengan
freon menjadi insulated gate bipolar transsistor (IGBT).
b. Teknologi bahan
Pada kereta rel listrik telah digunakan komponen-komponen
dengan perkembangan teknologi bahan seperti pada kereta
yang ditarik lokomotif meliputi bahan struktur rangka, dinding
dan komponen interior.
4. Gerbong
Perkembangan teknologi gerbong bertujuan untuk meningkatkan
berat muat antara lain dengan cara mengurangi berat kosong (tare
weight) dan kemudahan perawatan. Untuk tujuan tersebut pada
gerbong dapat digunakan bahan stainless steel atau paduan
alumunium sebagai badan gerbong (body).
Laporan Pendahulan - Penyusunan Modul Pelatihan Inspektur Perkeretaapian
221
C. HASIL SURVEI DAN DISKUSI
Tabel 4. 6. Matriks Hasil Survei dan Diskusi
No Uraiankm
Masalah ygharus
ditanggapi
TangapanMadiun(INKA )
Tanggapan YogyaTanggapanSemarang
TanggapanBandung Tanggapan Jakarta
Balai yasa Dipo Dipo Dipo Balai yasa mri DipoDepok
1 Badan
desain 100
ton
Apakah
memang harus
100 ton
Sesuai dg
ketetapan
international
Didesain dgn
kekuatan
tersebut untuk
menjamian
tahan terhadap
benturan
Desain lebih
kuat dari beban
yang di izinkan
lebih baik
Utk menjamin
supaya kuat
memenuhi
standar berat isi
Sudah sesuai
ketentuan
Untuk menjamin
badan sarana
tahan terhadap
benturan keras
dari arah
horizontal,longitu
dinal dan vertical
aman tanpa terjadi
depormasi
2 Ride indek Kenyataan Sesuai Jika lokomotif Sesuai dengan Yang penting Kenyamanan Ride indek 2,1 Ride indek
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No Uraiankm
Masalah ygharus
ditanggapi
TangapanMadiun(INKA )
Tanggapan YogyaTanggapanSemarang
TanggapanBandung Tanggapan Jakarta
Balai yasa Dipo Dipo Dipo Balai yasa mri DipoDepok
untuk
kereta 2,5
dan
gerbong
3,5
dilapangan dengan
permintaan
untuk kereta
pada posisi
2,5 masih
masuk dalam
katagori
keselamatan
bisa
diturunkan
harus ada
beberapa
suku cadang
yang dirubah
diberi batas
ride indek akan
lebih nyaman
permintaan
untuk kereta
pada posisi 2,5
masih masuk
dalam katagori
keselamatan
bisa diturunkan
harus ada
beberapa suku
cadang yang
dirubah
getaran kereta
masih nyaman
dan memenuhi
factor
keselamatan
dan
keselamatan
sudah
menjamin
masih dalam
batas kondisi
normal perjalanan
hasil test dimana
hsil test di bawah
5 Hz vibrasi
masih di bawah
2,5 dari frekwensi
10 Hz nilai
getaran masih
2.5. Untuk
gerbong datar
yang di gunakan
mengangkut
container isi
barang elektronik
sebaiknya 2,5
2,5 cukup
stabil untuk
kondisi
getaran yang
dapat di
terima
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No Uraiankm
Masalah ygharus
ditanggapi
TangapanMadiun(INKA )
Tanggapan YogyaTanggapanSemarang
TanggapanBandung Tanggapan Jakarta
Balai yasa Dipo Dipo Dipo Balai yasa mri DipoDepok
3 Roda baja
pejal atau
tempa
Roda baja
pejal atau
tempa
Roda baja
pejal atau
tempa
Roda pejal
tempa dapat di
las untuk plans
yang haus
sebelah
Belum pernah
ada roda
dengan bahan
cor
Jika roda
memakai baja
cor
kemungkinan
akan sering
terjadi ke ausan
yang tinggi
Belum ada roda
menggunakan
bahan cor
Untuk kekeliruan
dalam perawatan
roda di By atau di
depo maka
sebaiknya satu
jenis type roda
saja yaitu roda
pejal tempa
4 Peralatan
perangkai
mampu
menahan
beban 200
ton tanpa
terjadi
depormasi
Mengapa harus
200 ton
Kalau hanya
beban tarik
cukup 30 ton
kecuali dari
beban vertical
Sesuai
ketetapan
international
Standar
internasional
Lebih baik jika
percobaan
beban melebihi
kapasitas
muatan
Beban nya
harus
disesuaikan
dengan berat
muat dari
kereta/ gerbong
Semakin tinggi
kekuatannya
semakin tahan
umurnya
Sesuai standar
internasional
untuk kereta,
2000 kN
minimum pada
buffer
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No Uraiankm
Masalah ygharus
ditanggapi
TangapanMadiun(INKA )
Tanggapan YogyaTanggapanSemarang
TanggapanBandung Tanggapan Jakarta
Balai yasa Dipo Dipo Dipo Balai yasa mri DipoDepok
5 Selisih
tinggi
buffer
maxs 25
mm
Ini hanya
berlaku pada
otomatic
coupler tapi
untuk yg lain
tidak
Harus tidak
ada selisih
tinggi buffer
Selisish tinggi
buffer terlalu
kecil
Selisih 25mm
itu keausan
dari claw
buffer
Selisih tinggi
buffer 90 mm
kalau
Jika diterapkan
25mm maka
akan banyak
kereta
Terlalu kecil jika
roda-roda aus
atau perturun
maka selisih
buffer sudah
tercapai
6 Rem
darurat
dikereta
Perlu dilengkapi
dua/satu atau
mungkin
dihilangkan
Sesuai
pesanan tapi
dalam
ketentuan
harus ada
karna
menyangkut
keselamatan
Perlu untuk
menghadapi
keadaan darurat
Tetap sesuai
yang ada
sekarang
Tetap harus dua
buah untuk satu
kereta
Tetap harus ada
karna jika
terjadi sesuatu
yang
membahayakan
dalam gerbong
dapat cepat
dihentikan
Perlu untuk
operasional untuk
keselamatan
dalam keadaan
darurat
7 Pintu Saat ini pintu Untuk desain Baiknya dibuat Sebaiknya Karna stasiun Sebaiknya di buat
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No Uraiankm
Masalah ygharus
ditanggapi
TangapanMadiun(INKA )
Tanggapan YogyaTanggapanSemarang
TanggapanBandung Tanggapan Jakarta
Balai yasa Dipo Dipo Dipo Balai yasa mri DipoDepok
(daun
pintu)
k1dan k2
menggunakan
satu daun pintu
,k3
menggunakan
dua pintu
pintu sesuai
pesanan
seragam
semuanya satu
pintu
dibuat satu
pintu
sudah mulai
keperon tinggi
lebih baik satu
pintu
seragam dengan
satu daun pintu
baik untuk k1,
k2, dan k3
dengan ukuran
yang standar
8 Jendela Terdapat
beberapa
ukuran kaca
jendela
Sebaiknya
diseragam
kan kalau pun
ada 2 atau 3
macam
ukuran
Lebih baik kaca
yang kecil jika
pecah mudah
diganti
Dibuat seperti
KA
semberani
Lebih baik yang
kecil untuk
penggantian
lebih mudah
dan
keselamatan
Di buat standar
kala jendela k1,
k2, k3 dengan
ukuran yang
sesuai estetika
kereta sekarang.
Untuk ukuran
jendela KRL
sesuai dengan
ukuran jendela
KRL Jepang.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No Uraiankm
Masalah ygharus
ditanggapi
TangapanMadiun(INKA )
Tanggapan YogyaTanggapanSemarang
TanggapanBandung Tanggapan Jakarta
Balai yasa Dipo Dipo Dipo Balai yasa mri DipoDepok
9 Frame
jendela
Frame jendela
ada yang dibuat
dari besi dan
ada yang
menggunakan
almunium
Sebaiknya
frame dari
almunium
perawatan
mudah
Baiknya frame
dari bahan
almunium
Frame
almunium
memenuhi
estetika dan
mudah
perawatannya
Frame yang
baik dari
stainless
estetika bagus
dan dijamin
awet
Sebaiknya dari Al
lebih ringan anti
karat dan mudah
perawatan.
10 Rak bagasi Ada yg
menggunakan
pipa
,menggunakan
fiber terbuka
dan
menggunakan
fiber tertutup
seperti pesawat
Sesuai
pesanan
pembuatanny
a tidak
masalah
Baik nya
kereta
menggunakan
bagasi yang
tertutup lebih
baik dan
nyaman
Untuk K3
sebaiknya
pakai pipa
untuk K1 dan
K2 pakai fiber
terbuka
Baiknya pakai
fiber terbuka
untuk k1 dan
k2 dan untuk
k3 masih perlu
memakai pipa
stainlis
Sebaiknya rak
bagasi dibuat
satu jenis
menggunakan
Fiber terbuka
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No Uraiankm
Masalah ygharus
ditanggapi
TangapanMadiun(INKA )
Tanggapan YogyaTanggapanSemarang
TanggapanBandung Tanggapan Jakarta
Balai yasa Dipo Dipo Dipo Balai yasa mri DipoDepok
11 Pendingin Apakah k2 dan
k3 sudah perlu
dipasang AC
Sebaiknya
dibuat AC
semua
masalah
rancang
bangun tidak
masalah
Lebih nyaman
jika semua
pakai AC karna
K3 pun
Lebih nyaman
jika semua
pakai AC karna
K3 pun sudah
dibatasi jumlah
penumpangnya
Lebihnyaman
semua ka pakai
AC
Sebaiknya semua
ka pakai AC
untuk
kenyamanan
penumpang
12 Toilet Bagai mana
dengan toilet
sekarang perlu
menggunakan
toilet jongkok
atau duduk
Kami sesuai
pesanan tapi
kalau melihat
dilapangan
sebaiknya
menggunakan
closed
jongkok
Lebih baik
pakai closed
jongkok kalau
pakai yang
duduk
,dudukannya
kotor
Sebaik nya
pakai closed
jongkok
dengan modul
almunium
Sebaiknya
untuk closed
menggunakan
closed jongkok
dari bahan
stainless bersih
dan nyaman
Sebaiknya untuk
closed
menggunakan
closed jongkok
dari bahan
stainless bersih
dan nyaman
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No Uraiankm
Masalah ygharus
ditanggapi
TangapanMadiun(INKA )
Tanggapan YogyaTanggapanSemarang
TanggapanBandung Tanggapan Jakarta
Balai yasa Dipo Dipo Dipo Balai yasa mri DipoDepok
13 KM/KMP Adanya ruang
makan
bercampur
dengan
pembangkit
atau dengan
kursi
penumpang
Untuk
kenyamanan
sebaiknya
tidak
disatukan
Menghemat
ruang boleh
adanya genset
hanya
pengaturannya
Tidak masalah
ruang makan
ditambah
dengan ruang
genset dengan
perendam yang
bagus
Tidak masalah
ruang makan
ditambah
dengan ruang
genset dengan
perendam yang
bagus
Dari segi
perawatan tidak
masalah untuk
kenyamanan
perlu dibuatkan
standar
kenyamanan
untuk
penumpang
14 Pembangki
t
Efektif mana
penggunaan
satu genset atau
dua genset
dalam satu
gerbong
Kami sesuai
pesanan
Satu saja
genset asal
perawatan nya
betul betul
diperhatikan
Cukup satu saja
dengan
perawatan yang
baik
Jika digunakan
untuk jarak
jauh harus
menggunakan
yang
menggunakan
dua genset
Untuk
menentukan itu
harus melihat
jarak operasi
KA
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No Uraiankm
Masalah ygharus
ditanggapi
TangapanMadiun(INKA )
Tanggapan YogyaTanggapanSemarang
TanggapanBandung Tanggapan Jakarta
Balai yasa Dipo Dipo Dipo Balai yasa mri DipoDepok
15 Kabin
lokomotif
Efektif mana
penggunaan
satu kabin
masinis dengan
dua kabin
masinis dalam
satu lokomotif
dikaitkan
dengan
rangkain kereta
/gerbong
Kami
sekarang
sedang
memproduks
i lok dengan
dua kabin
Dari segi
perawatan
tidak masalah
untuk masinis
lebih nyaman
dalam
pengoperasiany
a
Untuk mudah
dilintas
baiknya double
kabin
Lok untuk
narik kereta di
jawa sebaiknya
dua kabin
Baik nya dua
kabin tidak
perlu memutar
Lok untuk narik
kereta di jawa
sebaiknya dua
kabin
16 Pendingin
ruangan
dilokomotif
Untuk
kenyamanan
masinis perlu
tidak dikabin
Saya kira
perlu
Harus
mempersiapkan
tenaga
perawatannya
Tidak usah
pakai AC
Baik kabin
pakai AC tapi
bisa bikin
ngantuk masinis
Baik agar
masinis tidak
merokok
dikabin masinis
Perlu kajian lagi
Baik dan
buruknya
Penggunaan AC
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No Uraiankm
Masalah ygharus
ditanggapi
TangapanMadiun(INKA )
Tanggapan YogyaTanggapanSemarang
TanggapanBandung Tanggapan Jakarta
Balai yasa Dipo Dipo Dipo Balai yasa mri DipoDepok
masinis
menggunakan
AC
dan bersih
17 Sistim
pemasir
dilokomotif
Masih perlukah
pemasir
dilokomotif
Kalau sesuai
persyaratan
harus
Sesuai standar
operasional
tetap diperlukan
Masih
diperlukan
Masih
diperlukan,
Penyedian
kurang
Masih
diperlukan
18 Main
generator /
traksi
motor
Mana yang
lebih baik
menggunakan
arus AC atau
DC dari segi
operasional
maupun
perawatanya
Perawatan
lebih mudah
dengan AC
Perawatan lebih
mudah dengan
AC
Untuk
generator
baiknya AC
untuk teraksi
motor baiknya
DC
Pakai AC
maupun DC
masing masing
puya kelebihan
dan
kekurangannya
Untuk
generator
baiknya AC
untuk teraksi
motor baiknya
DC
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No Uraiankm
Masalah ygharus
ditanggapi
TangapanMadiun(INKA )
Tanggapan YogyaTanggapanSemarang
TanggapanBandung Tanggapan Jakarta
Balai yasa Dipo Dipo Dipo Balai yasa mri DipoDepok
19 Pengerema
n
Perlambatan
0,8 m/det
apakah ini bisa
diberlakukan
untuk semua
jenis KA
Yang harus
di ukur
adalah jarak
pengereman
Pengereman
dengan
perlambatan
tersebut hanya
ka tertentu
Yang ada
dilapangan
adalah 0,5
m/det
Diukur jarak
pengereman
dari mulai
mengerem
sampai
berhenti
Diukur jarak
pengereman
dari mulai
mengerem
sampai
berhenti
Diukur jarak
pengereman dari
mulai mengerem
sampai berhenti
20 Penghalau
rintangan
Beban statis 15
ton dan jarak
maksimum dari
kepala rel 170
mm
Beban tidak
perlu 15 ton
jarak dari
kepala rel
terlalu tinggi
Untuk
menjamin
kekutan baik
hanya jarak
terlalu tinggi
Jarak 170 mm
terlalu tinggi
batu masih bisa
lolos
Jarak 170 mm
Terlalu tinggi
Jika jarak max
170mm terlalu
tinggi dan
beban 15 ton
terlalu berat
dalam
penggeseran
Untuk menjamin
kekutan baik
hanya jarak
terlalu tinggi
21 Bogie Syarat alih
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Transportasi Perkeretaapian
No Uraiankm
Masalah ygharus
ditanggapi
TangapanMadiun(INKA )
Tanggapan YogyaTanggapanSemarang
TanggapanBandung Tanggapan Jakarta
Balai yasa Dipo Dipo Dipo Balai yasa mri DipoDepok
beban
22 Kaca kabin
masinis
Mana yang
lebih nyaman
dengan
kontruksi yang
tegak lurus atau
yang miring
Kalau kami
dari segi
kontroksi
tidak masalah
Untuk
perawatan lebih
mudah tegak
untuk estetika
dan
kenyamanan
baiknya miring
Lebih enak
yang miring
untuk jarak
pandang
Lebih enak
yang miring
untuk jarak
pandang
Lebih enak
yang miring
untuk jarak
pandang
Lebih enak yang
miring untuk jarak
pandang
23 Empty load
gerbong
Tetap
digunakan atau
dihilangkan
Sesuai
pesanan
Penyeimbang
dalam
pengereman
Banyak gerbong
yg tidak
berfungsi
Banyak gerbong
yg tidak
berfungsi
Banyak gerbong
yg tidak
berfungsi
Peralatannya
banyak tidak
berfungsi
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
233
BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN
KONSEP STANDAR PERKERETAAPIAN
A. ANALISA TEKNIS
1. Persyaratan Umum
Dari uraian yang telah diperbandingkan dalam matriks standar
sarana yang terdiri dari sumber standar spesigikasi teknik sarana
sebelum tahun 2000, Peratutran Menteri Perhubungan tentang
Standar Spesifikasi Teknis Sarana Tahun 2010, hasil survey
kemudian dilakukan analisis pada beberapa butir ataupun komponen
untuk mendapatkan standar yang dipilih.
Butir-butir persyaratan yang dibahas merupakan bagian dari standar
yang telah ada namun perlu di evaluasi kembali untuk tujuan
penyempurnaan standar spesifikasi teknis.
Khusus untuk persyaratan umum yang terdiri dari dimensi dan
kondisi lingkungan di Indonesia dapat dilihat pada masing-masing
konsep standar sarana.
2. Konstruksi dan Komponen
Dari standar spesifikasi teknis sarana yang ada meliputi persyaratan
teknis maupun performansi sarana secara satuan unit dan masing-
masing komponen telah di tetapkan standar baik mengikuti standar
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
234
nasional indonesia (SNI) maupun internasional seperti standar dari
Union Internationale des Chemins de Fer (UIC), Association of
American Railroad (AAR), Japanese Industrial Standard (JIS),
Engineering Standard Rolling Stock Country Regional Network
(CRN RS 001) Australia dan sebagainya.
Persyaratan teknis sarana dan komponen dari lokomotif, kereta yang
ditarik lokomotif dan gerbong dapat dibuat peta standar sarana dan
komponen sebagai berikut :
1) Peta Standar Sarana dan Komponen Lokomotif
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
235
Gambar 5. 1. Peta Standar Lokomotif
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
236
2) Kereta
Gambar 5. 2. Peta Standar Kereta
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
237
3) Gerbong
Gambar 5. 3. Peta Standar Gerbong
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
238
4) Standar Performansi Pengereman
a) Dari standar spek sarana Peraturan Menteri Perhubungan
No. 40 tentang Standar Spesifikasi Teknik Lokomotif
ditulis persyaratan pengereman harus memenuhi
perlambatan minimum 0,8 m/det2
b) Dari hasil berbagai percobaan riil diperoleh sebagai berikut:
(1) Perlambatan rangkaian KA penumpang sekitar 0,3-0,5
m/det2
(2) Perlambatan rangkaian KA barang (kosong) sekitar 0,3-
0,5 m/det2
(3) Perlambatan KRL 0,8 m/det2
(4) Perlambatan lokomotif tidak pernah diuji dengan
lokomotif berjalan sendiri
c) Benchmariking standar luar negeri sebagai berikut :
(1) Lokomotif : loaded car brake ratio : 70/100
(2) Jarak pengereman : 600 m
(3) Sarana lain : loaded car brake ratio > 25/100
(4) Sumber : Technical Standard for Japanese Railway
(5) Lokomotif : Country Regional Network
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
239
Tabel 5. 1. Ilustrasi Kecepatan dan Jarak Pengereman
Kecepatan(Km/jam)
Jarak Pengereman(meter)
20 94
40 281
60 523
80 836
100 1229
110 1587
(CRN RS 001)
Bila dihitung perlambatan lokomotif ,b = 0,3 m/det2
(6) Bila dihitung jarak pengereman untuk berbagai
perlambatan sebagai berikut :
Tabel 5. 2. Kecepatan dan Jarak Pengereman
KecepatanV (km/jam)
Jarak Pengereman S (m)
b = 0,3 m/det2 b = 0,4m/det2
b = 0,5 m/det2
40 393 284 21650 614 444 33860 884 639 48670 1204 870 66280 1572 1136 86490 1990 1438 1094
100 2456 1775 1350110 2972 2147 1634120 3537 2556 1944
Catatan : jarak sinyal muka dan sinyal masuk ke stasiun L =
1000 m
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
240
5) Kekuatan dan Tinggi Alat Perangkai
a) Standar Alat Perangkai
(1) Prinsip Kerja
(a) Pada waktu ditarik lok/sarana lain yang terkenan
pembebanan adalah bagian knucle/catok batang
alat perangkai (Coupler body), dan pin pada rangka
bawah
(b) Pada waktu ditekan, sewaktu langsir atau didorong
yang terkenan beban adalah batang alat perangkai,
draft gear (karet peredam)
b) Standar Alat Perangkai
(a) Kekuatan tarik
Ganco/kait : T= 12 Ton
Automatic Coupler : T = 30 Ton
Tight Lock Coupler (Lok, gerbong KA
babaranjang) : T = 60 Ton
(b) Kekuatan tekan
Ditentukan oleh draft gear
Automatic coupler : F = 100 Ton
Tight Lock Coupler (Lok, gerbong KA
babaranjang) : F = 200 Ton
(c) Perhitungan
KA di Lintas Jawa
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
241
1 lok atau 2 lok CC 201/203 menarik 12 K1
padatanjakan i = 25 o/oo , V = 50 km/jam
Hambatan rangkaian :
1. Hambatan rolling
Ww = wW x Gw
= (2,5 +250
4000) kg/ton x (12 x 40) ton
= (2,5 + 0,625) x (480) = 1500 kg
2. Hambatan tanjakan
Ws = ws x Gw
= 25 kg/ton x 480 ton = 12000 kg
Jadi beban alat perangkai :
T = Ww + Ws
i = 25 o/oo
12 K1
2 Lok
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
242
= 1500 + 12000 = 13.500 Kg
T = 13,5 Ton
KA di Lintas Sumatera
2 Lok atau 3 Lok menarik 60 KKBW pada CC
205 / CC 202. Tanjakan 10 o/oo, dengan V = 40
Km/jam
Hambatan rangkaian :
1. Hambatan rolling
Ww = wW x Gw
= (2,5 +240
4000) kg/ton x (60 x 72) ton
= (2,9) x (4320) = 12528 kg
i = 10 o/oo
60 KKWB
3 Lok
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
243
2. Hambatan tanjakan
Ws = ws x G
= 10 kg/ton x 4320 ton = 43.200 Kg
Jadi beban alat perangkai :
T = Ww + Ws
= 12.528 kg + 43.200 kg = 13.500 Kg
T = 55.728 Kg
T = 55, 7 Ton
6) TINGGI ALAT PERANGKAI
a) Dalam PerMenHub, KM No 40,41,42,43,444 tentang
standar spesifikasi teknis lok, kereta yang ditarik lok, kereta
berpenggerak sendiri, gerbong dan peralatan khusus pada
pasal temtang tinggi alat perangkai selalu disebutkan :
“ Tinggi alat perangkai sarana yang dirangkaikan harus
sama atau memiliki selisih ketinggian maksimum 25 mm.”
b) Perlu diingat bahwa jenis alat perangkai sarana adalah
sebagai berikut :
(1) Kait = ganco
(2) Automatic Coupler
(3) Tight Lock Coupler
(4) Barr Coupler
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
244
c) Dari jenis alat perangkai sarana tersebut yang bisa memiliki
selisih ketinggian bila dirangkai adalah automatic coupler
sedangkan 3 jenis lainnya tidak memiliki selisih ketinggian.
d) Degan demikian pada pasal tersebut perlu didefinisi lebih
lanjut.
7) BOGIE ALIH BEBAN
a) Pada semua Peraturan Menteri Perhubungan No 40 sampai
dengan 44 tahun 2010 tentang standar spesifikasi teknis
sarana pada pasal mengenai bogie disyaratkan :
“Dirancang agar keausan serta alih beban pada roda dan rel
serendah mungkin”
b) Pengertian alih beban
(1) Alih beban = Weight transfer, yaitu peristiwa
berubahnya beban gandar pada lokomotif ketika sedang
start (dan sedang menarik rangkaian)
(2) Dalam hal ini ada mekanisme momen penggerak pada
roda dan gaya tarik pada alat perangkai
c) Dengan demikian maka untuk bogie sarana yang tidak
berpenggerak seperti kereta yang ditarik lokomotif dan
gerbong, tidak perlu persyaratan alih beban minimum.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
245
B. KONSEP STRANDAR SARANA PERKERETAAPIAN
1. Konsep Standar Kereta Ditarik Lokomotif
Tabel 5. 3. Matriks Konsep Standar Kereta Api Yang Ditarik Lokomotif
No Uraian STANDAR
1 Kereta Penumpang
Persyaratan Umum
a. Lebar jalan rel dan beban
gandar.
1067,1435mm sesuai kebutuhan
b. Kelengkungan jalan rel. disesuaikan dengan kelas jalur
c. Ruang bebas dan ruang batas
sarana.
Untuk jalur tunggal pada bagian lintas
maupun melengkung.
Untuk jalur ganda pada bagian lintas,
lurus maupun melengkung landai
penentu untuk rel adhesi max 430/00, rel
gigi 750/00.
d. Pelestarian lingkungan hidup Kelembaban relatif maxs 92%
Temperatur rata-rata 350C
Ketinggian permukaan 1200 m
Konstruksi dan komponen
kereta terdiri :
1. Rangka Dasar
a. Balok Penyangga
b. Balok Ujung
c. Balok Samping
d. Balok Melintang
Rangka dasar terbuat dari profil baja
lunak dengan kekuatan tarik minimum
41 kg/mm2 atau bahan lain yang setara
dilapisi bahan pencegah korosi
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
246
No Uraian STANDAR
e. Penyangga Peralatan
Bawah Lantai
2. Badan Badan dirancang sebagai konstruksi
rakitan tabung (monocoque) yang
seringan-ringannya terdiri atas rangka
dasar, lantai, dinding samping, dinding
ujung dan atap yang mempunyai
kekuatan serta kekakuan tinggi terhadap
pembebanan vertikal dan longitudinal
tanpa deformasi tetap.
Pembebanan terhadap badan kereta
meliputi :
Beban kompresi longitudinal pada
alat perangkai minimum sebesar 100
ton.
Beban vertikal diperhitungkan
berdasarkan formula
Pv = k ( P1 + P2 )
Keterangan :
Pv = Beban Vertikal
K = 1,3 (Koefisien dinamis)
P1 = Berat badan kereta dalam
keadaaan siap operasi
P2 = Jumlah penumpang x 75 kg
Jumlah penumpang = jumlah tempat
duduk + jumlah penumpang berdiri
Jumlah penumpang berdiri setiap m2
= 8 orang
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
247
No Uraian STANDAR
Tegangan yang terjadi pada beban
maksimum pada titik kritis
konstruksi badan kereta, untuk
tegangan tarik maupun tegangan
geser maksimum 75% tegangan
mulur bahan.
3. Bogie
a. Rangka Bogie Rangka bogie berupa konstruksi
sambungan las dari pelat baja atau
konstruksi baja cor yang memiliki
kekuatan tarik minimal 41 kg/mm2.
Rangka bogie terbuat dari baja yang
memiliki kekuatan dan kekakuan tinggi
terhadap pembebanan tanpa terjadi
deformasi tetap; mampu meredam
getaran; konstruksi sederhana dan
kokoh; dirancang agar keausan serta alih
beban pada roda dan rel serendah
mungkin; dan mampu memberikan
kualitas pengendaraan (Vr) maksimal
2,5 pada kecepatan maksimal operasi di
jalur kereta api sesuai standar teknis
jalan rel yang ditetapkan (metode E.
Sperling – J. L. Koffman)
b. Sistim Suspensi Sistim suspensi terdiri atas suspensi
primer dan suspensi sekunder yang
dilengkapi peredam
c. Perangkat Roda Roda terbuat dari baja roll atau baja cor,
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
248
No Uraian STANDAR
menggunakan roda pejal. Dilengkapi
dengan lubang minyak. Pemasangan dan
pelepasan dengan cara suaian paksa,
kekerasan roda 321 – 364 BHN.
4. Peralatan Perangkai Peralatan perangkai kokoh, kompabilitas
tinggi, dan mampu tukar; dilengkapi
dengan peralatan yang dapat menyerap
benturan; terbuat dari baja tuang, baja
tempa atau bahan lainnya. Dapat
menahan beban tarik minimal 30 ton
tanpa terjadi deformasi tetap; dan tinggi
peralatan perangkai antara sarana
perkeretaapian yang satu dengan lainnya
pada saat dirangkai harus sama atau
memiliki selisih ketinggian maksimum
25 mm (untuk automatic coupler)
dihitung dari sumbu peralatan perangkai
yang diukur kondisi kereta siap operasi.
5. Peralatan Pengereman
a. Rem Pelayanan Pengereman sistim otomatis udara tekan
dengan mengatur perubahan udara tekan
menjadi tekanan mekanis
b. Rem Parkir Rem parkir harus mampu menahan
kereta sesuaI kelandaian jalan rel yang
dilalui.
c. Rem Darurat Berfungsi untuk menghentikan kereta
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
249
No Uraian STANDAR
saat keadaan bahaya dengan
menggunakan katup pembuang,
ditempatkan diruang penumpang
6. Peralatan Keselamatan
a. Alat Pemadan Kebakaran Pemadan kebakaran harus ramah
lingkungan ditempatkan di ujung kereta
sebelah dalam dan diberi pintu
b. Palu Pemecah Kaca Berupa sebuah palu baja yang
ditempatkan pada ruang operator
c. Pengganjal Roda Pengganjal roda sekurang-kurangnya 4
(empat) balok pengganjal roda untuk
setiap kereta yang terbuat dari kayu atau
bahan lain yang ringan dan kuat serta
mudah digunakan.
d. Rem Darurat Merupakan system yang dapat berfungsi
otomatis dan dioperasikan dari dalam
kereta
7. Peralatan Penunjang
a. Ruang Penumpang
1. Pintu
Pintu dirancang dengan ukuran yang
dapat memberikan kenyamanan dan
keamanan.
Rangka dibuat dari profil baja lunak
tahan korosi atau dengan non ferro,
dilengkapi untuk penyandang cacat
2. Jendela Dirancang dengan uukran yang dapat
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
250
No Uraian STANDAR
memberikan kenyamanan pandangan
dan keamanan.
Rangka jendela dibuat dari bahan
paduan alumunium. Masing-masing
dilengkapi 2 (dua) buah jendela darurat
3. Tempat Duduk
Dirancang secara ergonomis agar
memberikan kenyamanan. Konstruksi
rangka kokoh. Terbuat dari baja lunak,
tahan korosi, dilengkapi sandaran
tangan.
Tempat duduk dan sandaran dilengkapi
pegas dan bantalan busa tahan terhadap
rambatan api.
4. Rak Bagasi
Terbuat dari baja lunak dengan paduan
GFRP atau bahan tahan korosi, kuat dan
kokoh
5. Pegangan Tangan
Konstruksi pegangan tangan harus
mampu menahan beban vertikal
minimum sebesar 17 N atau 1,73 kgf
untuk setiap 10 mm yang bekerja ke
arah bawah; pegangan tangan dan
sambungannya terbuat dari bahan tahan
korosi serta bebas dari sudut-sudut
tajam; dan dirancang untuk kenyamanan
penumpang berdiri.
6. Pengatur Sirkulasi
Udara
a. Kipas Angin
Kipas angin dan penghisap udara harus
memenuhi persyaratan kecepatan aliran
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
251
No Uraian STANDAR
b. Penghisap Udara udara yang diterima penumpang
maksimum 0,5 m/detik; dan mampu
mengatur keseimbangan udara didalam
ruang penumpang
c. Pengatur
Temperatur
Sistem harus mengatur temperatur yang
tepat. Batas kenyamanan adalah 220C
sampai dengan 260C. dengan
kelembaban relatif 60% sampai dengan
70%. Konstruksi pemasangan ditempel
di atap.
7. Lampu Penerangan Lampu penerangan dipasang dengan
susunan satu baris memanjang.
Banyaknya tiitk lampu dan besarnya
daya disesuaikan dengan kebutuhan.
8. Informasi
Penumpang
Sound sistem ditempatkan pada langit-
langit yang dipasang rata dengan panel
b. Toilet Dilengkapi kloset jongkok/duduk.
Tangki air kapasitas 500 liter dilengkapi
pompa air, tempat cuci tangan, cermin,
gantungan handuk, kipas penghisap dan
petunjuk kosong/isi.
2 Kereta Makan
a. Ruang Dapur Kereta makan dilengkapi peralatan
dapur standar, dengan menggunakan
bahan yang tidak mudah terbakar
1. Peralatan Memasak atau
memanaskan;
Peralatan memasak atau memanaskan
harus menggunakan tenaga listrik
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
252
No Uraian STANDAR
2. Penyimpanan Makanan
dan/atau Minuman
Menyimpan makanan dan atau
minuman dengan teratur dan higienis
3. Pengatur sirkulasi udara Pengaturan sirkulasi udara megikuti
ketentuan tentang pengatur sirkulasi
udara
4. Lampu Penerangan Lampu penerangan ruang dapur dengan
intensitas cahaya lampu minimum 300
lux; titik lampu disesuaikan
b. Ruang Makan
1. Meja dan tempat duduk
tetap;
Meja makan dirancang ergonomis;
konstruksi rangka kokoh dan tahan
korosi; bahan tempat duduk terbuat dari
bahan tahan rambatan api; konstruksi
tempat duduk mampu menahan beban
bagian bawah minimum 1000 N atau
102 kg untuk setiap orang
2. Pengatur sirkulasi udara; Pengatur sirkulasi udara mengikuti
ketentuan tentang pengatur sirkulasi
udara
3. Lampu Penerangan Lampu penerangan ruang dapur dengan
intensitas cahaya lampu minimum 300
lux; titik lampu disesuaikan
3 Kereta Pembangkit
a. Ruang Pembangkit
1. Pembangkit listrik Pembangkit listrik dilengkapi isolasi
panas sehingga panas yang keluar dari
pembangkit listrik maksimum 45oC;
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
253
No Uraian STANDAR
emisi gas buang sesuai dengan
ketentuan perundangan yang berlaku;
dan menghasilkan daya listrik sesuai
kebutuhan.
Pengatur sirkulasi udara harus mampu
mengatur keseimbangan udara di ruang
pembangkit listrik.
2. Pengatur Sirkulasi Udara Pengatur sirkulasi udara mengikuti
ketentuan tentang pengatur sirkulasi
udara
3. Lampu Penerangan Lampu penerangan ruang pembangkit
memenuhi intensitas cahaya lampu
minimum 300 lux; titik lampu
disesuaikan dengan kebutuhan
b. Ruang Operator
1. Peralatan Kontrol Peralatan kontrol terdiri atas : peralatan
pemutus arus listrik (non fuse breaker);
dan peralatan pemantau (volt meter,
ampere meter, frekuensi meter).
Peralatan kontrol harus mudah dibaca ;
dan mudah dioperasikan.
2. Pengatur Sirkulasi Udara Pengatur sirkulasi udara harus mampu
mengatur keseimbangan udara di ruang
operator.
3. Lampu Penerangan Lampu penerangan ruang operator
memenuhi intensitas cahaya lampu
minimum 300 lux; titik lampu
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
254
No Uraian STANDAR
disesuaikan dengan kebutuhan
4 Kereta Bagasi
a. Ruang Bagasi
Pengatur sirkulasi udara harus mampu
mengatur keseimbangan udara di ruang
bagasi
1. Pengatur Sirkulasi Udara Pengatur sirkulasi udara mengikuti
ketentuan tentang pengatur sirkulasi
udara
2. Lampu Penerangan Lampu penerangan ruang bagasi
memenuhi intensitas cahaya lampu
minimum 300 lux; titik lampu
disesuaikan dengan kebutuhan
b. Pintu Pintu dirancang dengan ukuran yang
dapat memberikan kemudahan keluar
masuk barang; dilengkapi dengan kaca
dari jenis safety glass; dan dilengkapi
kunci
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
255
2. Konsep Standar Lokomotif
Tabel 5. 4. Matriks Konsep Standar Lokomotif
No. URAIAN KONSEP STANDAR
1. Persyaratan Umum
a. Lebar jalan rel 1067 mm, 1435 mm atau sesuai
kebutuhan
b. Beban gandar Sesuai dengan Kelas jalur KA
c. Kelengkungan jalan rel Sesuai dengan Kelas jalur KA Yang
akan dilalui
d. Ruang bebas dan ruang
batas sarana
Ukuran berbeda untuk jalur jalan rel
tunggal dan jalur jalan rel ganda
pada bagian lurus dan lengkung
e. Landai penentu
maksimum
40 ‰ lintas rel adhesi 80 ‰ atau
lebih lintas rel bergigi
f. Pelestarian fungsi
Lingkungan
1) Kelembaban relative
Antara 40% - 90%
2) Temperatur udara
sekeliling
Antara 180 – 400 C
3) Ketinggian dari
permukaan laut
Maks. 1200 m atau lebih
4) Standar Kebisingan
eksternal
Sesuai dengan ketentuan perundang-
undangan yang berlaku
2. Konstruksi dan Komponen
a. Rangka dasar - Dirancang sebagai konstruksi
baja rakitan las, terbuat dari baja
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
256
No. URAIAN KONSEP STANDAR
karbon atau material lain yang
mempunyai kekuatan dan
kekakuan yang tinggi terhadap
pembebanan vertikal dan
longitudinal tanpa terjadi
deformasi tetap dan dilengkapi
dengan konstruksi tahan
benturan.
- Terbuat dari baja karbon 41
kg/mm2 atau material lain yang
mempunyai kekuatan dan
kekakuan tinggi,
- Dapat menahan beban, getaran &
goncangan sebesar berat
lokomotif.
- Dilengkapi dgn penghalau
rintangan,
- Konstruksi menyatu atau tidak
dengan badan lok.
Perhitungan konstruksi
dan komponen rangka
dasar,
- beban longitudinal pd alat
perangkai min. sebesar 100 ton,
- Beban vertical :
Pv = K x P
K = 1,3 Koefisien dinamik
P = berat yang didukung rangka
dasar,
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
257
No. URAIAN KONSEP STANDAR
Bahan : baja karbon dengan
kekuatan tarik minimum 41 kg/mm2.
b. Badan Badan dirancang sebagai berikut:
- Sebagai satu kesatuan dgn rangka
dasar (semi monocoque atau
mono coque)
- Terpisah dari rangka dasar (hanya
sebagai penutup)
- Badan lokomotif harus memenuhi
persyaratan :
- Terbuat dari baja atau
material lain yang memiliki
kekuatan dan kekakuan
tinggi,
- Konstruksi tahan benturan
- Tahan terhadap korosi dan
perubahan cuaca
- Mampu meredam kebisingan
- Sederhana, kokoh, dan
ringan,
- Dirancang untuk
memudahkan pada saat
pemeriksaan,dan/atau
perawatan.
c. Kabin masinis Kabin masinis harus di lengkapi
dengan :
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
258
No. URAIAN KONSEP STANDAR
# peralatan operasional :
- pembalik arah
- pengatur daya
- pengatur pengereman
- deadman device.
- klakson
- lampu utama
- lampu tanda.
#peralatan pemantau :
- berupa indikator atau petunjuk
yg digunakan sebagai alat
bantu memantau
pengoperasian lok, sekurang-
kurangnya terdiri dari :
- rem parkir
- tenaga penggerak
- kegagalan fingsi
- kecepatan yang dilengkapi
petunjuk waktu dan perekam,
- tekanan udara pengereman,
- kelistrikan,
- telekomunikasi
#peralatan kenyamanan kerja terdiri
atas :
- tempat duduk masinisdan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
259
No. URAIAN KONSEP STANDAR
asisten masinis
- pengaturan sirkulasi udara,
- Lampu penerangan.
- Tempat duduk masinis harus
ergonomis dengan diberi
sandaran, dapat maju,
mumndur, naik turun, dan
barputar.
- Pengaturan sirkulasi udara harus
mampu member kenyamanan
masinis dalam bekerja dengan
ketentuan :
pemakaian kipas angin dgn
kecepatan . aliran udara 0,5
m/det2 atau pendingin udara
dengan suhu 22 – 26 0C
lampu penerangan, harus
mampu memberikan
penerangan untuk bekerja.
Kabin masisnis harus memenuhi
persyaratan :
- mampu menampung masinis
dan asisten masinis,
- memiliki ruang gerak bagi
masinis dan asisten masinis,
- kebisingan dalam ruang
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
260
No. URAIAN KONSEP STANDAR
kabin masinis maksimum 85
dBA,
- mampu melindungi masinis
dan asisten masinis dari gas
buang sarana perkeretaapian
yang menggunakan motor
diesel,
- memiliki ruang bebas
pandangke depan (angle
view) tanpa terhalang badan
lokomotif,
- kaca depan pada kabin
masinis yang bebas pandang,
mampu menahan benturan
dan apabila pecah tidak
membahayakan awak sarana
perkeretaapian,
- kaca depan pada kabin
masinis dilengkapi dengan
penghapus kaca dan penahan
sinar matahari,
- jendela bebas pandang
disesuaikan dengan
kebutuhan,
- pintu masuk ruang masinis
yang dilengkapi dengan
kunci
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
261
No. URAIAN KONSEP STANDAR
# Kabin masinis baru yg akan
dioperasikan harus memiliki
kabin pd setiapujung lokomotif
untuk lok KA penumpang dan
setiap set atau dalam rangkaian
KA tetap lokomotif harus
mempunyai kabin di setiap
ujungnya.
Khusus untuk lokomotif yang
hanya digunakan untuk langsir
dapat menggunakan satu kabin
masinis dengan dua meja
pelayanan untuk memudahkan
pengoperasian.
d. BOGIE
KONSTRUKSI
Lokomotif dapat menggunakan bogie
atau tanpa bogie
Bogie terdiri atas :
- rangka bogie,
- system suspensi,
- penerus gaya traksi,
- perangkat roda.
- Lokomotif tanpa bogie terdiri atas
:
- sistem suspense dan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
262
No. URAIAN KONSEP STANDAR
SUSPENSI
Susunan gandar
Alih Beban
Perlengkapan bogie
- perangkat roda.
Rangka bogie berupa konstriksi
sambungan las dari pelat baja atau
konstruksi baja cor yang memiliki
kekuatan tarik minimum 41 kg/mm2 ,
Sistem suspensi terdiri atas suspense
primer dan suspensi sekunder yang
dilengkapi peredam.
Menggunakan bogie atau tanpa
bogie
Alih beban pada roda dan rel
serendah mungkin
Bogie terdiri atas :
- Rangka bogie,
Rangka bogie berupa konstruksi
sambungan las dari pelat baja atau
konstruksi baja cor yang memiliki
kekuatan tarik minimum 41 kg/mm2 ,
- Sistem suspensi,
Sistem suspensi terdiri atas suspense
primer dan suspensi sekunder yang
dilengkapi peredam.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
263
No. URAIAN KONSEP STANDAR
Perangkat Roda
- Penerus gaya traksi,
Penerus daya traksi berupa
konstruksi penghubung dan penerus
gaya traksi antara bogie dan badan
peralatan khusus atau sebaliknya
Perangkat roda
Perangkat roda terdiri atas roda dan
as roda harus memenyhi persyaratan:
- Roda terbuat dari baja tempa,
baja rol atau baja tuang,
- Roda harus memiliki kekerasan
lebih rendah dari kekerasan rel,
- Jenis roda adalah roda pejal,
- Profil roda sesuai profil jalan rel
untuk kereta api di Indonesia.
- As roda dari baja tempa yang
mampu menahan beban yang
diterimanya,
- Lokomotif dengan roda bergigi,
roda terbuat dari baja khusus atau
bahan lain setara dengan
permukaan yang dikeraskan.
Bogie harus memenuhi persyaratan :
- Rangka bogie terbuat dari baja
yang memiliki kekuatan dan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
264
No. URAIAN KONSEP STANDAR
kekakuan tinggi terhadap
pembebanan tanpa terjadi
deformasi tetap,
- Konstruksi tahan pembebanan,
- Mampu meredan getaran,
- Konstruksi sederhana, kokoh,
- Dirancang agar keausan serta alih
beban pada roda dan rel serendah
mungkin,
- Mampu memberikan kualitas
pengendaraan (Vr) maksimal 3,0
pada kecepatan maksimal operasi
di jalur kereta api sesuai standar
teknis jalan rel yang ditetapkan
(metode E. Sperling – JL.
Koffman).
e. Peralatan penerus daya # Penerus daya merupakan alat yang
digunakan untuk meneruskan data
dari sumber tenaga ke roda.
Peralatan penerus daya digunakan
untuk :
- Lokomotif diesel hoidrolik,
- Lokomotif diesel elektrik,
- Lokomotif elektrik.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
265
No. URAIAN KONSEP STANDAR
Peralatan penerus daya untuk
Lokomotif diesel hidrolik berupa
transmisi hidrolik
(hydraulic torque converter) terdiri
dari :
- transmisi hidrolik,
- cardan shaft,
- gear box.
Transmisi hidrolik merupakan
peralatan untuk meneruskan tenaga
mekanik motor diesel,
Cardan shaft merupakan peralatan
untuk meneruskan tenaga mekanik
dari transmisi hidrolik,
Gear box merupakan peralatan
yang meneruskan tenaga mekanik
dari cardan shaft untuk
menggerakan roda.
# penerus daya untuk
Lokomotif diesel elektrik terdiri
dari :
- generator,
- pengatur daya elektrik,
- motor listrik.
Generator merupakan peralatan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
266
No. URAIAN KONSEP STANDAR
untuk mengubah tenaga mekanik
motor diesel menjadi tenaga listrik,
Pengatur daya merupakan peralatan
yang mengatur keluaran generator
untuk mencatu daya motor listrik,
Motor listrik listrik merupakan
peralatan untuk mengubah tenaga
listrik dari generator menjadi
tenaga mekanik melalui system
pengatur untuk menggerakan roda.
Peralatan penerus daya untuk
lokomotif elektrik terdiri atas :
- Pengumpul arus,
- Pengatur daya elektrik,
- Motor listrik.
Pengumpul arus merupakan
peralatan untuk meneruskan arus
listrik dari aliran atas ke pengatur
daya elektrik.
Pengatur daya elektrik merupakan
peralatan yang mengatur keluaran
pengumpul arus untuk mencatu
daya motor listrik.
Motor listrik merupakan peralatan
untuk mengubah tenaga listrik
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
267
No. URAIAN KONSEP STANDAR
menjadi tenaga mekanik melalui
system pengatur untuk
menggerakan roda.
# Peralatan penerus daya harus
memenuhi persyaratan :
- konstruksi kokoh,
- mampu tukar,
- mudah perawatan,
- hemat energi,
- mampu meneruskan dari
sumber tenaga ke roda dalam
dua arah dgn kemampuan sama.
- mudah dikendalikan, dari kabin
masinis.
f. Peralatan penggerak Peralatan penggerak (sumber tenaga)
digunakan untuk :
- Lokomotif diesel
- Lokomotif elektrik.
Peralatan penggerak (sumber tenaga)
untuk lokomotif diesel menggunakan
motor diesel.
Peralatan penggerak (sumber tenaga)
lokomotif elektrik menggunakan
sumber tenaga listrik dari luar
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
268
No. URAIAN KONSEP STANDAR
lokomotif berupa arus searah atau
arus bolak balik.
MOTOR DIESEL
#Peralatan penggerak (sumber
tenaga) untuk lokomotif diesel harus
memenuhi persyaratan :
- Konstruksi kokoh
- kompatibilitas tinggi
- mudah dalam perawatan
- hemat energy
- kebutuhan daya traksi
- emisi gas buang dan kebisingan
sesuai peraturan perundangan yg
berlaku.
g. Peralatan pengereman Peralatan pengereman digunakan
sebagai :
- Rem pelayanan
- Rem parkir
- Rem sendiri
Rem pelayanan dioperasikan untuk
mengendalikan kecepatan atau
menghentikan lokomotif dan
rangkaiannya sesuai tingkat
kecepatan.
Rem parkir harus mampu menahan
lokomotif sesuai kelandaian jalan rel
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
269
No. URAIAN KONSEP STANDAR
yang dilalui.
Rem sendiri dioperasikan untuk
lokomotif sendiri.
Peralatan pengereman harus
memenuhi persyaratan :
- mampu memberikan perlambatan
minimal 0,4 m/det2.
- mampu menghentikan Lok sesuai
kecepatan dlm keadaan normal
atau darurat.
Kecepatan (V)Km/jam
JarakPengereman (S)
meter40 28450 44460 63970 87080 113690 1438
100 1775110 2147120 2556
Rem bekerja secara otomatis pada
keadaan sistem gagal bekerja. (ada
perhitungan)
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
270
No. URAIAN KONSEP STANDAR
h. Peralatan perangkai - Peralatan perangkai berfungsi
sebagai alat untuk mengubungkan
antara sarana perkeretaapian.
- Peralatan perangkai harus
memenuhi persyaratan :
- kokoh, kompatibilitasTinggi dan
mampu tukar
- dilengkapi dengan per latan yg
dapat meny erap benturan.
- terbuat dari baja tuang,baja tempa
atau bahan lainnya serta dapat
menaham beban
longitudinalminimal 30 ton untuk
beban gandar 15 ton dan
minimum 60 ton untuk beban
gandar 18 ton tanpa terjadi
deformasi tetap.(ada perhitungan)
- Tinggi peralatan perangkai antara
sarana yg sa tu dgn yg lainnya
pada saat dirangkai hrs sama atau
memiliki selisih ke tinggian
maksimum 25 mm dihitung dari
sumbu peralatan perangkai yg
diukur kondisi lokomotif siap
operasi.
i. Peralatan Pengendali
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
271
No. URAIAN KONSEP STANDAR
Digunakan untuk : - Peralatan pengendali adalah alat
yang digunakan untuk
mengendalikan akselerasi dan
deselerasi lok.
- Peralatan pengendali terdiri dari :
- Pembalik arah, merupakan
perangkat dengan kedudukan
maju, netral dan mundur.
- Pengatur daya merupakan
perangkat dengan system
perubahan kedudukan secara
bertahap dari tenaga rendah
sampai tinggi.
- Peralatan pengendali harus
memenuhi persyaratan :
- Memiliki tuas atau tombol
pengendali pergera kan maju dan
mundur.
- Dilengkapi dengan proteksi
operasional mudah dioperasilkan
dari tempat duduk masinis.
j. Peralatan keselamatan :
Alat pemadam
Kebakaran
Peralatan keselamatan merupakan
suatu perlengkapan atau alat yang
digunakan untuk keperluan darurat.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
272
No. URAIAN KONSEP STANDAR
Rem darurat,
Palu pemecah Kaca,
Peralatan keselamatan sekurang
kurangnya terdiri atas :
- alat pemadam kebakaran
- rem darurat
- palu pemecah kaca
- pengganjal roda.
Alat pemadam kebakaran sekurang
kurangnya 1 (satu) utk setiap kabin
yg berkapasitas 3 – 5 kg dgn jenis
dry chemical atau jenis lain yg sesuai
dengan pelestarian lingkungan
hidup.
Rem darurat merupakn sistem yg
dapat berfungsi otomatis utk
mengaktifkan pengereman darurat.
Palu pemecah kaca, Sekurang-
kurangnya 1 (satu) utk setiap kabin
Yg terbuat dari besi yg dirancang
khusus utk memecahkan kaca.
Pengganjal roda sekurang-kurangnya
4 (empat) balok pengganjal roda
terbuat dari kayu atau bhn lain yg
ringan dan kuat serta mudah
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
273
No. URAIAN KONSEP STANDAR
Pengganjal roda.
Peralatan lain :
digunakan.
Peralatan keselamatan harus
memenuhi persyaratan :
- Sesuai dengan peruntukannya,
- mudah dalam pengoperasian
- mudah dijangkau
- dilengkapi dengan petunjuk
pengoperasian.
k. Peralatan penghalau
rintangan.
Peralatan penghalu rintangan
merupakan suatu alat yang
digunakan untuk menghalau benda
atau material yang menghalangi
jalan rel
Rancangan peralatan penghalau
rintangan dapat berupa konstruksi
plat baja dan/atau kisi kisi.
Konstruksi: pelat bajadan/atau kisi-
kisi.
Peralatan penghalau rintangan
harus memenuhi persyaratan :
- Dirancang mampu menahan
beban statis minimum 15 ton
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
274
No. URAIAN KONSEP STANDAR
pada sumbunya.
- Dipasang pada rangkadasar dgn
sambungan tidak tetap
(adjustable),
- Posisi pemasangan mengikuti
sudut kemi
- ringan 20 – 40 derajattearah
depan lokomotif dgn sudut
kemiringan dihitung dari sumbu
vertical.
- mampu menghalauRintangan
kesamping,
- Jarak peralatan peng halau
rintangan diranang maksimum
170mm dari kepala rel
- sampai dgn bagian terendah
pengahalau
- rintangan.
- Tidak bersinggungan sarana lain
pada saat dirangkaikan.
Pantograf pada lokomotif elektrik
harus memenuhi persyaratan :
- tinggi kerja disesuaikan dengan
kondisi system listrik aliran
atas,
- tekanan kontak rata rata
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
275
No. URAIAN KONSEP STANDAR
serendah mungkin dengan
memperhatikan keseimbangan
dengan kualitas pengumpulan
arus yang tinggi,
- mudah dioperasikan dari kabin
masinis,
Pantograf harus dilengkapi
pemutus arus dengan persyaratan :
- sesuai dengan besarnya daya
listrik yang digunakan,
- mampu memutus arus jika
terjadi hubungan arus pendek
dan/atau beban lebih.
l. Peralatan penunjang.
Klakson Peralatan penunjang lokomotif
meliputi :
- klakson
- lampu
- deadman device
- peralatan komunikasi
Klakson harus memenuhi
Persyaratan :
- Kuat suara minimum 85 dBA
diukur pada jarak 100 m
didepan lokomotif.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
276
No. URAIAN KONSEP STANDAR
Lampu
Deadman Device.
- Kuat suara maksimum 130 dBA
diukur pada jarak 1 m
didepanLokomotif.
Lampu terdiri atas :
- lampu utama
- lampu tanda.
Lampu utama merupakan lampu soro
warna putih yg dipasang dimuka
bagian atas tengah dengan Kuat
cahaya minimum 150.000 candela
danmampu memancarkan cahaya pd
jarak minimum700 m kedepan dan
bagian bawah sebelah kiridan kanan.
Kuat cahaya minimum 50.000
jendela.
Lampu tanda, merupakan lampu yg
dipasang dimuka bagiankiri dan
kanan yg dptdilihat pd jarak 700 m
Deadman device merupakan alat
yang berfungsi sebagai kesiagaan
atau peringatan pada masinis dalam
mengoperasikan lokomotif yang
system kerjanya berhubungan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
277
No. URAIAN KONSEP STANDAR
dengan pengaktifan pengereman.
Deadman device dapat dioperasikan
dengan kaki atau tangan masinis
dgnInterval waktu 20 –90 detik.
Deadman device akan
mengeluarkan bunyi dan lampu perb
ngatan selama 5 (lima) detik dan
apabila masinis tdk bereaksi, system
pengereman otomatis bekerja.
m. Peralatan Komunikasi Peralatan komunikasi harus
memenuhi persyaratan :
- Dapat digunakan utk komunikasi
antara masinis dgn
petugaspengendali perjalanan
kereta api atau sebaliknya.
- Mampu menerima suara dengan
jelas.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
278
3. Konsep Standar Kereta Rel Listrik
Tabel 5. 5. Matriks Konsep Standar Kereta Rel Listrik
No. URAIAN KONSEP STANDAR
1. Persyaratan Umum
a. Lebar jalan rel 1067 mm
1435 mm
b. Beban gandar Sesuai dengan kelas jalur KA
c. Kelengkungan jalan rel Sesuai dengan kelas jalur KA yang
akan dilalui
d. Ruang bebas dan ruang batas
sarana
Ukuran berbeda untuk jalur jalan
tunggal dan jalur jalan rel ganda
pada bagian lurus dan lengkung.
e. Landai penentu 40 permil lintas rel adhesi
f. Pelestarian fungsi
lingkungan hidup
1. Kelembaman relatif
Antara 40 % – 90 %
2. Temperatur Udara
Sekeliling
180 C - 400 C
3. Ketinggian dari
permukaan laut
Maksimum 1200 m
4. Standar kebisingan
external
Sesuai dengan ketentuan yang
berlaku
2. Konstruksi dan Komponen
a. Rangka Dasar
a) Balok Penyangga
b) Balok Ujung
Rangka dasar dirancang sebagai
konstruksi baja rakitan las terbuat
dari baja carbon atau material lain
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
279
No. URAIAN KONSEP STANDAR
c) Balok Samping
d) Balok Melintang
e) Penyangga Peralatan
bawah lantai.
yang mempunyai kekuatan dan
kekakuan tinggi terhadap
pembebanan tampa terjadi
deformasi tetap dan dilengkapi
konstruksi tahan benturan.
Persyaratan:
1. Terbuat dari baja carbon dengan
kekuatan tarik 41 kg/cm2
2. Dapat menahan beban , getaran
dan goncangan sebesar berat
kereta dengan penggerak
sendiri.
3. Tahan terhadap korosi
konstruksi menyatu atau tidak
menyatu dengan badan krl.
b. Badan Dirancang sesuai rakitan tabung
(monocoque) yang seringan-
ringannya terdiri atas rangka dasar,
lantai, dinding samping, dinding
ujung dan atap yang mempunyai
kekuatan tinggi terhadap
pembebanan tanpa deformasi tetap.
Pembebanan terhadap badan
meliputi:
Beban kompressi longitudinal pada
alat perangkai min 100 ton.
Merupakan beban statis yang
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
280
No. URAIAN KONSEP STANDAR
dikenakan pada alat perangkai,
diperhitungkan bersama atau tanpa
beban vertical.
Beban Vettikal dihitungung
berdasarkan berdasarkan vormula
sbb:
Pv = k(P1 + P2)
Keterangan :
Pv = Beban Vertikal
k = 1,3 (Koefisien dinamis)
P1 = Berat badan kereta dalam
keadaaan siap operasi
P2 = Jumlah penumpang x 75 kg
Jumlah penumpang = jumlah
tempat duduk + jumlah penumpang
berdiri
Jumlah penumpang berdiri setiap
m2 = 8 orang
Tegangan yang terjadi pada beban
maksimum pada titik kritis
konstruksi badan kereta, untuk
tegangan tarik maupun tegangan
geser maksimum 75% tegangan
mulur bahan.
Badan harus mempunyai
persyaratan:
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
281
No. URAIAN KONSEP STANDAR
1. Terbuat dari bahan yang
mempunyai kekuatan yang
tinggi.
2. Konstruksi tahan benturan.
3. Tahan terhadap korosi dan
Perubahan cuaca.
4. Mampu meredam kebisingan
5. Sederhana kokoh dan ringan
6. Dirancang untuk memudah
kan pemeriksaan /perawatan
c. Atap Berupa rakitan plat baja tahan
karat austenite setebal 1 mm yang
dilas titik pada susunan rangka
carline dan purline. Permukaan
atap luar dilapisi lembaran vinyl
setebal 1 mm.
Talang air hujan dipasang pada
sisi atas dari diding dan pada
ujung kereta pipa penampungnya
harus berada di sebelah dalam.
Pada lokasi dimana ventilator dan
masukan air dipasang harus tidak
bocor.
d. Dinding samping Berupa rakitan plat baja tahan karat
austenite setebal 1,5 mm yang dilas
titik pada susunan rangka vertical
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
282
No. URAIAN KONSEP STANDAR
dan longitudinal.
Panel luar dibawah jendela
merupakan plat gelombang
longitudinal (corrugated).
e. Dinding Ujung Berupa rakitan plat baja tahan karat
austenite setebal 1,5 mm. yang dilas
titik pada susunan rangka vertical
dan lateral. Konstruksi dirancang
dengan bukaan antar gang untuk
dapat
Dipasangi rubber bellow dan
appron.
f. Kabin Masinis Dirancang dengan bentuk
aerodinamis dan estetis mempunyai
kemiringan susunan kaca depan
yang kuat dan kaku sebagai bagian
dari badan kereta.
Dibawah alat perangkai dilengkapi
rangka pengaman.
g. Exterior
1) Pintu Pintu masuk pada tiap dinding
samping minimal 2 buah pintu.
Pintu dapat dioperasikan secara
otomatis oleh masinis.
Tipe pintu menggunakan pintu
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
283
No. URAIAN KONSEP STANDAR
geser (inside sliding door), dengan
bahan plat baja tahan karat
austenite serta memperhatikan
kelancaran/ kemudahan keluar
masuk penumpang .
Pintu berjendela kaca mati terbuat
dari bahan flexiglass, bening, tebal
5 mm.
2) Jendela Rangka jendela mempunyai ujung
lengkung dan terbuat dari anodized
alluminium alloy.
Ukuran jendela disesuaikan dengan
kebutuhan keamanan dan
kenyamanan yang dibutuhkan
penumpang.
Kaca jendela mempunyai tebal 5
mm, bening yang terbuat dari
bahan tempered glass.
3) Gang antar ujung KRL Gang antar kereta dilengkapi
dengan pelindung (bisa berupa
rubber bellow) dan jembatan
penyebrangan (apron) untuk
menjaga keamanan penumpang
yang pindah dari kereta yang satu
ke kereta yang lain dan melindungi
terhadap hujan dan angin.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
284
No. URAIAN KONSEP STANDAR
h. Interior Ruang
Penumpang/Kabin masinis
1) Lantai Terbuat dari corrugated stainless
steel, tebal 1 mm, dilas titik pada
under frama, diberi apoxy resin
flooring compound seperti “unitex”
tebal ½ inci, dan dilapisi dengan
vinyl chloride sheet seperti
“Linoleum” lantai harus kedap air.
2) Isolasi panas dan suara Untuk memperkecil rembesan
panas dan memperoleh efek kedap
suara, dilapisi dengan isolasi panas
dan suara berupa glass wool tebal
50 mm. Pada kantung pintu
disemprot dengan weather coating
(asphalt emulsion binder)
berketebalan 3 mm.
3) Gorden Jendela ruang
penumpang
Setiap jendela dilengkapi dengan
gorden penutup (yang ditarik
kebawah, menggulung keatas) dan
terbuat dari bahan polyvinyliden
chloride.
4) Tempat duduk Tempat duduk harus memenuhi
persyaratan:
Dirancang ergonomis
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
285
No. URAIAN KONSEP STANDAR
Konstruksi rangka kokoh tahan
korosi
Bahan tempat duduk terbuat dari
bahan tahan rambatan api; dan
Konstruksi tempat duduk mampu
menahan beban pada sandaran
minimum 500 N atau 51 kgf dan
pada bagian bawah minimum 1000
N atau 102 kgf untuk setiap orang.
Tempat duduk dilengkapi dengan
peralatan penunjang kenyamanan
sesuai dengan kelas pelayanan.
i. Ruang Penumpang Dilengkapi:
- Rak bagasi diatas jendela
- Pegangan tangan
- Lampu penerangan 300 lux
- Ventilasi
- Pengeras suara.
j. Kabin Masinis Kabin Masinis
Terdiri dari : atap, dinding
samping, diding ujung, dirancang
sesui kebutuhan keselamatan.
Kabin masinis dilengkapi dengan:
- Peralatan operasi
- Peralatan pemantau
- Peralatan kenyamanan kerja.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
286
No. URAIAN KONSEP STANDAR
Persyaratan Kabin Masinis:
1. Mampu menampung masinis
dan asisten masinis.
2. Memiliki ruang gerak bagi
Masinis dan Asisten Masinis.
3. Kebisingan maks 85 dBA.
4. Mampu melindungi masinis dan
asisten masinis dari gas buang
sarana perkeretaapian yang
menggunakan motor diesel.
5. Memiliki ruang bebas pandang
ke depan.
6. Kaca depan apabila pecah tidak
membahayakan, pada kabin
masinis yang bebas pandang
kedepan mampu menahan
benturan awak saran
perkeretaapian.
7. Kaca depan pada kabin masinis
dilengkapi penghapus kaca dan
penahan sinar matahari.
8. Jendela bebas pandang di-
sesuaikan dengan kebutuhan.
9. Pintu masuk ruang masinis
dilengkapi dengan kunci.
Kabin masinis harus ada
pada setiap ujung rangkaian.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
287
No. URAIAN KONSEP STANDAR
Kabin Masinis harus dilengkapi
dengan :
1. Peralatan operasional.
2. Peralatan pemantau.
3. Peralatan kenyamanan kerja.
Peralatan operasional berupa tuas
dan tombol digunakan sebagai alat
bantu dalam mengoperasikan yang
diletakkan ditempat yang mudah
dijangkau masinis.
Peralatan Operasional:
Sekurang-kurangnya terdiri atas:
1. Pembalik arah
2. Pengatur daya
3. Pengatur pengereman
4. Deadman device
5. Klakson
6. Lampu utama
7. Lampu tanda
Berupa indicator atau petunjuk
yang digunakan sebagai alat
bantu memantau pengoperasian.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
288
No. URAIAN KONSEP STANDAR
Peralatan Pemantau:
Diletakkan ditempat yang mudah
dibaca sekurang-kurangnya terdiri
atas:
1. Rem parkir
2. Tenaga penggerak
3. Kegagalan fungsi
4. Kecepatan yang dilengkapi
petunjuk waktu dan perekam
5. Kelistrikan
6. Telekomunikasi.
Peralatan Kenyamanan Kerja:
Terdiri atas:
1. Tempat duduk masinis
2. Sirkulasi udara
3. Lampu penerangan.
Tempat duduk Masinis dan
Asisten Masinis
Tempat duduk yang dapat diatur
maju mundur, bersandar dan
berputar. Terbuat dari rangka baja
dan berpegas, dilapis kulit sintetis.
Pintu masuk ke kabin masinis Pintu masuk sekurang-kurangnya 2
buah pada setiap dinding samping.
Persyaratan:
1. Dirancang dengan ukuran yang
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
289
No. URAIAN KONSEP STANDAR
dapat memberikan keamanan
dan kenyamanan.
2. Rangka pintu terbuat dari profil
baja lunak atau baja tahan
korosi atau non ferro.
3. Sisi luar dan dalam rangka pintu
ditutup panel dari baja lunak
atau baja tahan korosi.
4. Bagian atas dipasang kaca
pengaman dilaminasi tembus
pandang setebal 5 mm dengan
rakitan yang kokoh dan disekat
lis karet.
5. Lis karet yang digunakan sesuai
dengan kondisi lingkungan
tropic (karet sintetis
chlorophene).
Pintu Penghubung harus
memenuhi persyaratan sbb:
1. Kontruksi rangka pintu terbuat
dari baja dilengkapi alat
pengunci.
2. Panel daun pintu terbuat dari
bahan setara baja corten.
Berupa pintu geser dengan satu
daun pintu dilengkapi kaca
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
290
No. URAIAN KONSEP STANDAR
pengaman tembus pandang
dilaminasi tebal 5 mm.
Bagian depan Kabin Masinis
(Front end Driver’s Cab).
Front end berupa plat baja tahan
karat austenite, tebal 1,5 mm
dilengkapi dengan 2 bagian kaca
depan yang dipisahkan oleh rangka.
Kaca tebal 5 mm bening dan
laminated temper. Dilengkapi
dengan penghapus kaca (wifer)
dengan semprotan air kecepatan 3
tingkat dan penahan sinar matahari
(sanvisor)
Ada 2 buah lampu sinyal di kiri dan
kanan dan di depan kabin masinis
serta 2 buah lampu sorot (headlight)
di ujung atas depan cabin masinis.
AC Ruang Masinis Ruang masinis dilengkapi dengan
AC. Jika AC dianggap tidak perlu
kabin masinis cukup dilengkapi
kipas Angin (fan)
Bogie Bogie KRL terdiri atas:
1. Rangka Bogie
2. Sistem suspensi
3. Penerus daya traksi
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
291
No. URAIAN KONSEP STANDAR
4. Perangkat roda.
Rangka Bogie:
Rangka bogie berupa konstruksi
sambungan las dari plat baja atau
konstruksi baja cor yang memiliki
kekuatan 41 kg/cm2.
Sistem Suspensi;
Terdiri dari system suspensi primer
dan sekunder yang dilengkapi
peredam.
Penerus daya traksi:
Berupa konstruksi penghubung dan
penerus gaya traksi antara bogie
dan badan kereta dengan penggerak
sendiri dan sebaliknya.
Bogie harus memenuhi
persyaratan:
1. Rangka bogie terbuat dari baja
yang memiliki kekuatan dan
kekakuan tinggi terhadap
pembebanan tanpa terjadi
deformasi tetap.
2. Konstruksi tahan pembebanan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
292
No. URAIAN KONSEP STANDAR
3. Mampu meredam getaran.
4. Konstruksi sederhana dan
kokoh.
5. Dirancang agar keausan serta
alih beban pada roda dan rel
serendah mungkin.
6. Mampu memberikan kualitas
pengendaraan maksimal 2,5
pada kecepatan maksimal
operasi.
Perangkat Roda:
Terdiri atas Roda dan As Roda
harus memenuhi persyaratan:
a. Roda terbuat dari baja tempa,
baja rol atau baja tuang.
b. Roda harus memiliki kekerasan
lebih rendah dari kekerasan
jalan rel.
c. Jenis roda adalah roda pejal.
d. Profil roda harus sesuai profil
jalan rel untuk kereta api
Indonesia.
e. As Roda dari baja tempa yang
Mampu menampung beban
yang diterimanya.
Peralatan Perangkai Peralatan Perangkai berfungsi
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
293
No. URAIAN KONSEP STANDAR
sebagai alat yang menghubungkan
atara sarana perkeretaapian.
Peralatan perangkai harus
memenuhi persyaratan:
1. Kokoh kompabilitas tinggi dan
mampu tukar.
2. Terbuat dari baja tuang, baja
tempa atau baja lainnya serta
dapat menahan beban 30 ton
tanpa terjadi deformasi tetap.
Peralatan pengereman Peralatan Pengereman:
Harus memenuhi persyaratan:
1. Mampu memberikan
perlambatan kereta dengan
penggerak sendiri minimal 0,8
m/detik2.
2. Mampu menghentikan Kereta
dengan penggerak sendiri sesuai
tingkat kecepatan dalam
keadaan normal atau darurat.
3. Bekerja secara otomatis pada
keadaan sistem gagal bekerja.
Sistem Penggerak dan Control
Motor Traksi.
Motor Traksi Arus Bolak Balik
a) Motor Asinkron 3 fasa rotor
sangkar.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
294
No. URAIAN KONSEP STANDAR
b) Transmissi daya ke roda
menggunakan sistem motor
suspensi penuh (fully suspended
motor).
c) Konstruksi motor asinkron
menurut derajat proteksi IP.54.
d) Karakteristik Motor Traksi
harus sesuai dengan sistem
kontrolnya.
Kontrol Motor Traksi INVERTER sumber arus VVVF.
INVERTER SUMBER
TEGANGAN VVVF.
a) Tekanan kontak dipilih
serendah mungkin dengan
memperhatikan kualitas
pengumpulan arus yang tinggi.
b) Tekanan udara kerja minimum
disesuaikan dengan
kebutuhan.
Operasi:
Naik dengan sistem udara dan
turun dengan pegas
Pantograf harus memenuhi
persyaratan:
Tinggi kerja disesuaikan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
295
No. URAIAN KONSEP STANDAR
dengan kondisi sitem listrik
aliran atas.
Tekanan kontak rata-rata
serendah mungkin dengan
memperhatikan
keseimbangan dengan
kualitas pengumpulan arus
yang tinggi.
Mudah dioperasikan dari
kabin masinis.
Peralatan pengaman arus listrik a) Harus dilengkapi pemutus
arus listrik dengan
persyaratan:
Sesuai dengan besarnya
daya listrik digunakan.
Mampu memutus arus
listrik jika terjadi hubungan
arus pendek dan/atau beban
lebih
b) pemutus arus cepat
(HSCB)/High speed circuit
breaker berupa:
Rangkaian listrik utama
(main circuit) DC 1500 V
dan 25 kV AC.
Rangkaian control circuit
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
296
No. URAIAN KONSEP STANDAR
DC 10
Penangkal petir Penangkal petir (lighting arrester)
harus mampu menampung
tegangan sisa maksimum dan arus
pelepasan untuk pengamanan.
Peralatan Catu Daya (Auxiliary
Power Supply Equiment )
- Ventilasi
- Penerangan Utama
- Penerangan darurat
- Batery
Peralatan Pengendali Peralatan pengendali adalah :
Alat yang digunakan untuk
mengendalikan akselerasi dan
deselerasi kereta dengan penggerak
sendiri.
Peralatan pengendali berupa :
1. Pembalik arah dan
2. Pengatur Daya
Peralatan pengendali harus
memenuhi persyaratan:
1. Memiliki tuas atau tombol
pengendali pergerakan maju dan
mundur.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
297
No. URAIAN KONSEP STANDAR
2. Dilengkapi alat proteksi
operasional.
3. Mudah dioperasikan dari
Tempat duduk masinis.
Perlengkapan Keselamatan Perlengkapan Keselamatan adalah
alat yang dipakai untuk keadaan
darurat:
Perlengkapan keselamatan terdiri
dari:
1. Alat pemadam kebakaran.
Alat Pemadam kebakaran
berkapasitas 3 – 5 kg sekurang
–kurangnya 1 unit untuk ruang
penumpang, ruang dapur dan
ruang bagasi.
2. Palu pemecah kaca
Palu pemecah kaca sekurang-
kurangnya 2 bh setiap ruang
penumpang yang terbuat dari
besi dirancang khusus untuk
memecah kaca.
3. Pengganjal roda
Pengganjal Roda sekurang-
kurangnya 4 balok pengganjal
roda untuk setiap kereta yang
terbuat dari kayu atau bahan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
298
No. URAIAN KONSEP STANDAR
lain yang ringan dan kuat serta
mudah digunakan
4. Rem darurat.
Rem Darurat sekurang-
ukurangnya 2 tuas untuk setiap
kereta.
Harus memenuhi persyaratan:
1. Sesuai peruntukannya.
2. Mudah dalam
pengoperasian.
3. Mudah dijangkau
Dilengkapi dengan petunjuk
pengoperasian.
Penghalau rintangan Suatu alat yang digunakan untuk
menghalau benda atau material
yang menghalangi jalan rel.
Peralatan penghalau rintangan
dapat berupa konstruksi plat baja
dan/atau kisi.
Persyaratan penghalau rintangan:
1. Dirancang mampu menahan
beban statis minimum 15 ton
pada sumbunya.
2. Dipasang pada rangka dasar
dengan sambungan tidak tetap.
3. Posisi pemasangan mengikuti
sudut kemiringan 20o –
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
299
No. URAIAN KONSEP STANDAR
40okearah depan KRL dengan
sudut kemiringan dihitung dari
sumbu vertical.
4. Mampu manghalau rintangan
kearah samping.
5. Jarak peralatan penghalau
rintangan maksimum 170 mm
diukur dari kepala rel sampai
bagian terendah penghalau
rintangan.
6. Tidak bersinggungan dengan
sarana perkeretaapian lain pada
saat dirangkaikan.
Peralatan penunjang Peralatan penunjang meliputi:
1. Klakson
Klakson harus memenuhi
persyaratan:
Kuat suara minimum 85 dBA.
Diukur pada jarak 100 meter di
depan kabin masinis kereta
berpenggerak sendiri.
Kuat suara maksimum 130 dBA
diukur pada jarak 1 meter di
depan kabin masinis kereta
berpenggerak sendiri
2. Lampu
Terdiri atas:
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
300
No. URAIAN KONSEP STANDAR
1. Lampu Utama dan
2. Lampu tanda.
Lampu Utama merupakan
lampu sorot cahaya putih yang
dipasang dimuka bagian atas
tengah dan bagian bawah
sebelah kiri dan kanan disetiap
ujung rangkaian.
- Lampu utama harus
memenuhi standar kuat
cahaya minimum 150.000
Candela dan mampu
memancarkan cahaya pada
jarak minimum 700 meter.
- Lampu utama yang dipasang
dibawah kiri dan kanan
harus memenuhi standar kuat
cahaya minimum 50.000
cadela.
Lampu Tanda merupakan
lampu yang dipasang dimuka
kabin masinis bagian bawah kiri
dan kanan kereta berpenggerak
sendiri.
- Lampu Tanda harus
memenuhi standar yang
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
301
No. URAIAN KONSEP STANDAR
harus dilihat dengan jelas
pada jarak minimum 700
meter
3. Deadman Device
Deadman Device
Alat yang berfungsi sebagai
kesiagaan atau peringatan pada
masinis dalam mengoperasikan
KRL yang kerjanya
berhubungan dengan
pengaktifan pengereman.
Dapat dioperasikan dengan
tangan atau kaki masinis dengan
interval waktu 20 – 90 detik,
akan mengeluarkan bunyi dan
lampu peringatan selama 5 detik
dan apabila masinis tidak
bereaksi system pengereman
otomatis bekerja.
4. Peralatan Komunikasi
Peralatan Komunikasi
Harus memenuhi persyaratan:
Dapat digunakan komunikasi
antara masinis dengan petugas
pengendali Perjalanan Kereta
api atau sebaliknya. Mampu
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
302
No. URAIAN KONSEP STANDAR
menerima suara dengan Jelas.
Perlengkapan Penunjang
(Apabila diperlukan)
Perlengkapan Penunjang meliputi:
1. Ruang makan
2. Ruang dapur
3. Ruang bagasi
4. Toilet
1) Ruang Makan Harus dilengkapi :
1. Meja dan tempat duduk tetap.
2. Pengatur sirkulasi udara
3. Lampu penerangan
Harus memenuhi persyaratan:
1. Cukup memadai untuk
kebutuhan ruang makan.
2. Dilengkapi kaca jendela bebas
pandang dan dirancang dengan
ukuran yang dapat member
keselamatan dan kenyamanan
pandangan.
3. Kaca jendela dari jenis safety
glass.
Meja makan dirancang ergonomis;
konstruksi rangka kokoh dan tahan
korosi; bahan tempat duduk terbuat
dari bahan tahan rambatan api;
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
303
No. URAIAN KONSEP STANDAR
konstruksi tempat duduk mampu
menahan beban pada bagian bawah
minimum 1000 N atau 102 kg
untuk setiap orang.
Pengatur udara ruang makan.
Harus mampu memberi
kenyamanan penumpang dengan
ketentuan.
1. Pemakaian kipas angin dengan
Kecepatan 0,5 m/detik.
2. Pemakaian pendingin udara
dengan ketentuan temperature
22 oC - 26oC.
Lampu penerangan ruang makan
memenuhi intensitas cahaya lampu
minimum 300 lux; titik lampu
disesuaikan dengan kebutuhan
2) Ruang Dapur Sekurang-kurangnya dilengkapi :
1. Peralatan memasak atau
memanaskan
2. Menyimpan makanan atau
minuman.
3. Pengatur sirkulasi udara.
4. Lampu penerangan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
304
No. URAIAN KONSEP STANDAR
Harus memenuhi persyaratan:
1. Cukup memadai untuk
keperluan memasak atau
memanaskan.
2. Dinding ruang dapur dari bahan
yang tidak terbakar.
3. Peralatan memasak harus
menggunakan kompor listrik.
4. Penyimpanan makanandan/atau
minuman harus dapat
menyimpan dengan teratur dan
higenis.
5. Pengaturan sirkulasi udara
mengikuti ketentuan tentang
pengatur sirkulasi udara
6. Lampu penerangan ruang dapur
dengan intensitas cahaya lampu
minimum 300 lux; titik lampu
disesuaikan dengan kebutuhan
3) Ruang Bagasi Harus dilengkapi :
1. Pintu
2. Pengatur sirkulasi udara
3. Lampu penerangan
Harus memenuhi persyaratan.
1. Dinding ruang bagasi
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
305
No. URAIAN KONSEP STANDAR
menggunakan bahan yang tidak
mudah terbakar.
2. Cukup untuk penempatan
barang
4) Toilet Harus memenuhi persyaratan:
1. Dilengkapi alat sirkulasi udara.
2. Dilengkapi wastafel, closet,
air,Cermin dan pegangan
tangan.
3. Limbah tidak mencemari
pelestarian lingkungan.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
306
4. Konsep Standar Gerbong
Tabel 5. 6. Matriks Konsep Standar Gerbong
No. URAIAN KONSEP STANDAR
I. Persyaratan Umum
a. Lebar jalan rel dan beban
gandar.
Lebar Rel 1067 mm, 1435 mm
sesuai kebutuhan.
Beban gandar maksimum sesuai
kelas jalur
b. Kelengkungan jalan rel. Kelengkungan disesuaikan dengan
kelas jalur
c. Ruang bebas dan ruang
batas sarana.
Ruang bebas dibedakan berdasarkan
jalur tunggal, ganda, lurus dan
tikungan.
d. Pelestarian lingkungan
hidup
Kelembaban 40% – 98%
Temperatur 18o – 40oC
Ketinggian permukaan max 1200 m
II. Konstruksi dan komponen:
1. Gerbong Datar
1. Rangka Dasar
a. Balok Penyangga
b. balok ujung
c. balok samping
- Rangka dasar terbuat dari baja
karbon atau material lain dengan
kekuatan minimum 41 kg/mm2.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
307
No. URAIAN KONSEP STANDAR
d. balok melintang
e. penyangga peralatan
bawah
- Dapat menahan beban, getaran,
goncangan sebesar berat gerbong
tersebut
- Tahan terhadap korosi; konstruksi
baja rakitan las,terbuat dari baja
karbon atau material lain tahan
terhadap depormasi
Pembebanan terhadap rangka dasar
sebesar
a) Beban kompresi longitudinal
pada alat perangkai minimum
sebesar 100 ton.
b) Beban vertikal diperhitungkan
berdasarkan formula
Pv = k ( P1 + P2 )
Keterangan :
Pv = Beban Vertikal
k = 1,3 (Koefisien dinamis)
P1 = Berat rangka dasar
P2 = kuat muat
Kuat muat = berat muat +
toleransi
Toleransi = 5% x berat muat
c) Tegangan yang terjadi pada
beban maksimum pada titik
kritis konstruksi badan kereta,
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
308
No. URAIAN KONSEP STANDAR
untuk tegangan tarik maupun
tegangan geser maksimum
75% tegangan mulur bahan
2. Bogie
a. Rangka Bogie
- Rangka bogie berupa konstruksi
sambungan las dari pelat baja
atau konstruksi baja cor yang
memiliki kekuatan tarik
minimal 41 kg/mm2.
- Rangka bogie terbuat dari baja
yang memiliki kekuatan dan
kekakuan tinggi terhadap
pembebanan tanpa terjadi
deformasi tetap; mampu
meredam getaran; konstruksi
sederhana dan kokoh; dirancang
agar keausan serta alih beban
pada roda dan rel serendah
mungkin; dan mampu
memberikan kualitas
pengendaraan (Vr) maksimal
3,5 pada kecepatan maksimal
operasi di jalur kereta api sesuai
standar teknis jalan rel yang
ditetapka (metode E. Sperling –
J. L. Koffman)
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
309
No. URAIAN KONSEP STANDAR
b. Sistim Suspensi Sistim suspensi merupakan sistim
suspensi satu tingkat ,harus dapat
memberikan kualitas pengendaraan
yang baik.
c. Perangkat Roda Perangkat roda terbuat dari baja
tempa, baja roll atau baja tuang; roda
harus memiliki kekerasan lebih
rendah dari kekerasan jalan rel; jenis
roda adalah roda pejal; profil roda
sesuai profil jalan rel untuk kereta
api di Indonesia; dan as roda dari
baja tempa yang mampu menahan
beban yang diterimanya.
3. Peralatan Perangkai Peralatan perangkai kokoh,
kompabilitas tinggi, dan mampu
tukar; dilengkapi dengan peralatan
yang dapat menyerap benturan;
terbuat dari baja tuang, baja tempa
atau bahan lainnya serta dapat
menahan beban longitudinal minimal
30 ton dan untuk gerbong yang
memiliki muatan lebih dari 50 Ton
serta panjang rangkaian lebih dari 40
beban longitudial minimum 60 Ton
tanpa terjadi deformasi tetap; dan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
310
No. URAIAN KONSEP STANDAR
tinggi peralatan perangkai antara
sarana perkeretaapian yang satu
dengan lainnya pada saat dirangkai
harus sama atau memiliki selisih
ketinggian maksimum 25 mm
dihitung dari sumbu peralatan
perangkai yang diukur, untuk jenis
automatic coupler.
4. Peralatan Pengereman
a. Rem Pelayanan Rem pelayanan dioperasikan dari
lokomotif mampu menghentikan
gerbong sesuai tingkat kecepatan
dalam keadaan normal atau darurat
bekerja secara otomatis dalam
keadaan saluran terputus.
b. Rem Parkir Rem parkir harus mampu menahan
kereta sesuai kelandaian jalan rel
yang dilalui.
5. Peralatan Keselamatan Harus sesuai dengan peruntukannya
mudah dalam pengoperasiannya
mudah dijangkau dan dilengkapi
dengan petunjuk pengoperasian
2. Gerbong Terbuka Gerbong yang memiliki badan tanpa
atap untuk mengankut barang
1. Rangka dasar - Rangka dasar terbuat dari baja
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
311
No. URAIAN KONSEP STANDAR
karbon atau material lain dengan
kekuatan minimum 41 kg/mm2.
- Dapat menahan beban, getaran,
goncangan sebesar berat gerbong
tersebut
- Tahan terhadap korosi;
konstruksi baja rakitan las,terbuat
dari baja karbon atau material
lain tahan terhadap depormasi
Rangka Dasar terdiri dari:
- Balok Penyangga
- Balok ujung
- Balok samping
- Balok melintang
- Penyangga peralatan bawah
Pembebanan terhadap rangka dasar
sebesar
a) Beban kompresi longitudinal
pada alat perangkai minimum
sebesar 100 ton.
b) Beban vertikal diperhitungkan
berdasarkan formula
Pv = k ( P1 + P2 )
Keterangan :
Pv = Beban Vertikal
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
312
No. URAIAN KONSEP STANDAR
k = 1,3 (Koefisien dinamis)
P1 =Berat rangka dasar +
badan/tangki
P2 = kuat muat
Kuat muat = berat muat +
toleransi
Toleransi = 5% x berat muat
c) Tegangan yang terjadi pada
beban maksimum pada titik
kritis konstruksi badan kereta,
untuk tegangan tarik maupun
tegangan geser maksimum 75%
tegangan mulur bahan
2. Bogie Berupa tangki sesuai dengan standar
ruang bebas
a. Rangka Bogie - Rangka bogie berupa konstruksi
sambungan las dari pelat baja
atau konstruksi baja cor yang
memiliki kekuatan tarik minimal
41 kg/mm2.
- Rangka bogie terbuat dari baja
yang memiliki kekuatan dan
kekakuan tinggi terhadap
pembebanan tanpa terjadi
deformasi tetap; mampu
meredam getaran; konstruksi
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
313
No. URAIAN KONSEP STANDAR
sederhana dan kokoh; dirancang
agar keausan serta alih beban
pada roda dan rel serendah
mungkin; dan mampu
memberikan kualitas
pengendaraan (Vr) maksimal 3,5
pada kecepatan maksimal operasi
di jalur kereta api sesuai standar
teknis jalan rel yang ditetapka
(metode E. Sperling – J. L.
Koffman)
b. Sistem suspensi Sistim suspensi merupakan sistim
suspensi satu tingkat ,harus dapat
memberikan kualitas pengendaraan
yang baik
c. Perangkat roda Perangkat roda terbuat dari baja
tempa, baja roll atau baja tuang; roda
harus memiliki kekerasan lebih
rendah dari kekerasan jalan rel; jenis
roda adalah roda pejal; profil roda
sesuai profil jalan rel untuk kereta
api di Indonesia; dan as roda dari
baja tempa yang mampu menahan
beban yang diterimanya
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
314
No. URAIAN KONSEP STANDAR
d. Peralatan Perangkai Peralatan perangkai kokoh,
kompabilitas tinggi, dan mampu
tukar; dilengkapi dengan peralatan
yang dapat menyerap benturan;
terbuat dari baja tuang, baja tempa
atau bahan lainnya serta dapat
menahan beban longitudinal minimal
30 ton dan untuk gerbong yang
memiliki muatan lebih dari 50 Ton
serta panjang rangkaian lebih dari 40
beban longitudial minimum 60 Ton
tanpa terjadi deformasi tetap; dan
tinggi peralatan perangkai antara
sarana perkeretaapian yang satu
dengan lainnya pada saat dirangkai
harus sama atau memiliki selisih
ketinggian maksimum 25 mm
dihitung dari sumbu peralatan
perangkai yang diukur, untuk jenis
automatic coupler.
e. Peralatan Pengereman Rem Pelayanan
Rem pelayanan dioperasikan dari
lokomotif mampu menghentikan
gerbong sesuai tingkat kecepatan
dalam keadaan normal atau darurat
bekerja secara otomatis dalam
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
315
No. URAIAN KONSEP STANDAR
keadaan saluran terputus dilengkapi
alat pemindah beban
Rem Parkir
Rem parkir harus mampu menahan
kereta sesuai kelandaian jalan rel
yang dilalui
f. Peralatan KeselamatanHarus sesuai dengan peruntukannya
mudah dalam pengoperasiannya
mudah dijangkau dan dilengkapi
dengan petunjuk pengoperasian
g. Badan Meliputi lantai ,dinding samping
dinding ujung ,dan atap
h. Penunjang Meliputi , tangga ,pintu , pengunci
3. Gerbong Tertutup Gerbong yang memiliki badan dan
atap dapat dibuka dan ditutup untuk
mengangkut barang
1. Rangka dasar - Rangka dasar terbuat dari baja
karbon atau material lain dengan
kekuatan minimum 41 kg/mm2.
- Dapat menahan beban, getaran,
goncangan sebesar berat gerbong
tersebut
- Tahan terhadap korosi;
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
316
No. URAIAN KONSEP STANDAR
konstruksi baja rakitan las,terbuat
dari baja karbon atau material
lain tahan terhadap depormasi
Rangka Dasar terdiri dari:
- Balok Penyangga
- Balok ujung
- Balok samping
- Balok melintang
- Penyangga peralatan bawah
Pembebanan terhadap rangka dasar
sebesar
a) Beban kompresi longitudinal
pada alat perangkai minimum
sebesar 100 ton.
b) Beban vertikal diperhitungkan
berdasarkan formula
Pv = k ( P1 + P2 )
Keterangan :
Pv = Beban Vertikal
k = 1,3 (Koefisien dinamis)
P1 = Berat rangka dasar + badan
P2 = kuat muat
Kuat muat = berat muat +
toleransi
Toleransi = 5% x berat muat
Tegangan yang terjadi pada beban
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
317
No. URAIAN KONSEP STANDAR
maksimum pada titik kritis
konstruksi badan kereta, untuk
tegangan tarik maupun tegangan
geser maksimum 75% tegangan
mulur bahan
3. Bogie Berupa tangki sesuai dengan standar
ruang bebas
a. Rangka Bogie - Rangka bogie berupa konstruksi
sambungan las dari pelat baja
atau konstruksi baja cor yang
memiliki kekuatan tarik minimal
41 kg/mm2.
- Rangka bogie terbuat dari baja
yang memiliki kekuatan dan
kekakuan tinggi terhadap
pembebanan tanpa terjadi
deformasi tetap; mampu
meredam getaran; konstruksi
sederhana dan kokoh; dirancang
agar keausan serta alih beban
pada roda dan rel serendah
mungkin; dan mampu
memberikan kualitas
pengendaraan (Vr) maksimal 3,5
pada kecepatan maksimal operasi
di jalur kereta api sesuai standar
teknis jalan rel yang ditetapka
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
318
No. URAIAN KONSEP STANDAR
(metode E. Sperling – J. L.
Koffman)
b. Sistem suspensi Sistim suspensi merupakan sistim
suspensi satu tingkat ,harus dapat
memberikan kualitas pengendaraan
yang baik
c. Perangkat roda Perangkat roda terbuat dari baja
tempa, baja roll atau baja tuang; roda
harus memiliki kekerasan lebih
rendah dari kekerasan jalan rel; jenis
roda adalah roda pejal; profil roda
sesuai profil jalan rel untuk kereta
api di Indonesia; dan as roda dari
baja tempa yang mampu menahan
beban yang diterimanya
d. Peralatan Perangkai Peralatan perangkai kokoh,
kompabilitas tinggi, dan mampu
tukar; dilengkapi dengan peralatan
yang dapat menyerap benturan;
terbuat dari baja tuang, baja tempa
atau bahan lainnya serta dapat
menahan beban longitudinal minimal
30 ton dan untuk gerbong yang
memiliki muatan lebih dari 50 Ton
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
319
No. URAIAN KONSEP STANDAR
serta panjang rangkaian lebih dari 40
beban longitudial minimum 60 Ton
tanpa terjadi deformasi tetap; dan
tinggi peralatan perangkai antara
sarana perkeretaapian yang satu
dengan lainnya pada saat dirangkai
harus sama atau memiliki selisih
ketinggian maksimum 25 mm
dihitung dari sumbu peralatan
perangkai yang diukur, untuk jenis
automatic coupler.
e. Peralatan Pengereman Rem Pelayanan
Rem pelayanan dioperasikan dari
lokomotif mampu menghentikan
gerbong sesuai tingkat kecepatan
dalam keadaan normal atau darurat
bekerja secara otomatis dalam
keadaan saluran terputus dilengkapi
alat pemindah beban
Rem Parkir
Rem parkir harus mampu menahan
kereta sesuai kelandaian jalan rel
yang dilalui
f. Peralatan Keselamatan Harus sesuai dengan peruntukannya
mudah dalam pengoperasiannya
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
320
No. URAIAN KONSEP STANDAR
mudah dijangkau dan dilengkapi
dengan petunjuk pengoperasian
g. Badan Meliputi lantai ,dinding samping
dinding ujung ,dan atap
h. Penunjang Meliputi , tangga ,pintu , pengunci
4. Gerbong Tanki Gerbong yang memiliki tangki untuk
mengangkut barang
1. Rangka dasar - Rangka dasar terbuat dari baja
karbon atau material lain dengan
kekuatan minimum 41 kg/mm2.
- Dapat menahan beban, getaran,
goncangan sebesar berat gerbong
tersebut
- Tahan terhadap korosi;
konstruksi baja rakitan las,terbuat
dari baja karbon atau material
lain tahan terhadap depormasi
Rangka Dasar terdiri dari:
- Balok Penyangga
- Balok ujung
- Balok samping
- Balok melintang
- Penyangga peralatan bawah
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
321
No. URAIAN KONSEP STANDAR
Pembebanan terhadap rangka dasar
sebesar
a) Beban kompresi longitudinal
pada alat perangkai minimum
sebesar 100 ton.
b) Beban vertikal diperhitungkan
berdasarkan formula
Pv = k ( P1 + P2 )
Keterangan :
Pv = Beban Vertikal
k = 1,3 (Koefisien dinamis)
P1 =Berat rangka dasar +
badan/tangki
P2 = kuat muat
Kuat muat = berat muat +
toleransi
Toleransi = 5% x berat muat
c) Tegangan yang terjadi pada
beban maksimum pada titik
kritis konstruksi badan kereta,
untuk tegangan tarik maupun
tegangan geser maksimum 75%
tegangan mulur bahan
2. Bogie Berupa tangki sesuai dengan standar
ruang bebas
a. Rangka Bogie - Rangka bogie berupa konstruksi
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
322
No. URAIAN KONSEP STANDAR
sambungan las dari pelat baja
atau konstruksi baja cor yang
memiliki kekuatan tarik minimal
41 kg/mm2.
- Rangka bogie terbuat dari baja
yang memiliki kekuatan dan
kekakuan tinggi terhadap
pembebanan tanpa terjadi
deformasi tetap; mampu
meredam getaran; konstruksi
sederhana dan kokoh; dirancang
agar keausan serta alih beban
pada roda dan rel serendah
mungkin; dan mampu
memberikan kualitas
pengendaraan (Vr) maksimal 3,5
pada kecepatan maksimal operasi
di jalur kereta api sesuai standar
teknis jalan rel yang ditetapka
(metode E. Sperling – J. L.
Koffman)
b. Sistem suspensi Sistim suspensi merupakan sistim
suspensi satu tingkat ,harus dapat
memberikan kualitas pengendaraan
yang baik
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
323
No. URAIAN KONSEP STANDAR
c. Perangkat roda Perangkat roda terbuat dari baja
tempa, baja roll atau baja tuang; roda
harus memiliki kekerasan lebih
rendah dari kekerasan jalan rel; jenis
roda adalah roda pejal; profil roda
sesuai profil jalan rel untuk kereta
api di Indonesia; dan as roda dari
baja tempa yang mampu menahan
beban yang diterimanya
d. Peralatan Perangkai Peralatan perangkai kokoh,
kompabilitas tinggi, dan mampu
tukar; dilengkapi dengan peralatan
yang dapat menyerap benturan;
terbuat dari baja tuang, baja tempa
atau bahan lainnya serta dapat
menahan beban longitudinal minimal
30 ton dan untuk gerbong yang
memiliki muatan lebih dari 50 Ton
serta panjang rangkaian lebih dari 40
beban longitudial minimum 60 Ton
tanpa terjadi deformasi tetap; dan
tinggi peralatan perangkai antara
sarana perkeretaapian yang satu
dengan lainnya pada saat dirangkai
harus sama atau memiliki selisih
ketinggian maksimum 25 mm
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
324
No. URAIAN KONSEP STANDAR
dihitung dari sumbu peralatan
perangkai yang diukur, untuk jenis
automatic coupler.
e. Peralatan Pengereman Rem Pelayanan
Rem pelayanan dioperasikan dari
lokomotif mampu menghentikan
gerbong sesuai tingkat kecepatan
dalam keadaan normal atau darurat
bekerja secara otomatis dalam
keadaan saluran terputus dilengkapi
alat pemindah beban
Rem Parkir
Rem parkir harus mampu menahan
kereta sesuai kelandaian jalan rel
yang dilalui
f. Peralatan KeselamatanHarus sesuai dengan peruntukannya
mudah dalam pengoperasiannya
mudah dijangkau dan dilengkapi
dengan petunjuk pengoperasian
g. Badan Berupa tangki sesuai dengan standar
ruang bebas
h. Penunjang Meliputi peralatan bongkar muat
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
325
5. Konsep Standar Peralatan Khusus Cran
Tabel 5. 7. Matriks Konsep Standar Perakatan Khusus Cran
No. URAIAN KONSEP STANDAR
1. Persyaratan Umum Peralatan khusus (cran) yang
akan dirancang harus memenuhi
persyaratan teknis jalan rel dan
lingkungan yang akan dilalui
antara lain:
a. Lebar jalan rel 1067 mm, 1435 mm atau sesuai
kebutuhan
b. Beban gandar Sesuai dengan kelas jalur KA
c. Kelengkungan jalan rel Sesuai dengan kelas jalur KA
yang akan dilalui
d. Ruang bebas dan ruang batas
sarana
Ukuran berbeda untuk jalur
jalan rel tunggal dan jalur jalan
rel ganda pada bagian lurus dan
lengkung
e. Landai penentu maksimum 40 ‰ lintas rel adhesi
80 ‰ atau lebih lintas rel
bergigi
f. Pelestarian fungsi lingkungan
1) Kelembaban relative Antara 40% - 90%
2) Temperatur udara sekeliling Antara 180 C – 400 C
3) Ketinggian dari permukaan
laut
Maks. 1200 m atau lebih
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
326
4) Standar Kebisingan eksternal Sesuai dengan ketentuan
perundang-undangan yang
berlaku
2. Konstruksi dan Komponen
a. Rangka dasar
Perhitungan konstruksi dan
komponen rangka dasar,
- Terdiri dari baja konstruksi
- Terbuat dari baja karbon 41
kg/mm2 atau material lain
yan g mempunyai kekuatan
dan kekakuan tinggi,
- dapat menahan beban,
getaran & goncangan sebesar
berat lokomotif.
- dilengkapi dgn penghalau
rintangan,
- konstruksi menyatu atau tdk
dgn badan lok.
- Beban longitudinal pd alat
perangkai min. sebesar 100
ton,
- Beban vertical :
Pv = K x P
K = 1,3 Koefisien
dinamik
P = brt yg didukung
rangka dasar,
Bahan : baja karbon
dengan kekuatan tarik
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
327
minimum 41 kg/mm2.
b. Badan Badan dirancang sbg :
- sebagai satu kesatuan dgn
rangka dasar (semi
monocoque atau mono
coque)
- terpisah dari rangka dasar
(hanya sebagai penutup)
c. Kabin masinis Kabin masinis harus di lengkapi
dengan :
peralatan operasional :
- pembalik arah
- pengatur daya
- pengatur pengereman
- deadman device.
- Klakson
- lampu utama
- lampu tanda.
peralatan pemantau :
- berupa indikator atau
petunjuk yg digunakan
sbg alat bantu meman
pengoperasian lok.
- peralatan kenyamanan
kerja terdiri atas :
- tempat duduk masinisdan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
328
asisten masinis
- pengaturan sirkulasi
udara, yaitu pemakain
kipas angin dgn kec .
aliran udara 0,5 m/det2
atau pendingin udara
dengan suhu 22 – 260 C
- lampu penerangan.
BOGIE
Konstruksi
Suspensi
Bogie terdiri atas :
rangka bogie,
sistem suspensi,
penerus gaya traksi,
perangkat roda.
Lokomotif tanpa bogie
terdiri atas :
sistem suspensi dan
perangkat roda.
Rangka bogie berupa
konstriksi sambungan las dari
pelat baja atau konstruksi baja
cor yang memiliki kekuatan
tarik minimum 41 kg/mm2 ,
Sistem suspensi terdiri atas
suspensi primer dan suspensi
sekunder yang dilengkapi
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
329
Susunan gandar
Alih Beban
Perlengkapan bogie
peredam.
Menggunakan bogie atau tanpa
bogie.
Alih beban pada roda dan rel
serendah mungkin
Bogie terdiri atas :
- rangka bogie
Rangka bogie berupa
konstriksi sambungan las
dari pelat baja atau
konstruksi baja cor yang
memiliki kekuatan tarik
minimum 41 kg/mm2 ,
- sistem suspensi
Sistem suspensi terdiri atas
suspense primer dan
suspensi sekunder yang
dilengkapi peredam
- penerus gaya traksi
Penerus daya traksi berupa
konstruksi penghubung dan
penerus gaya traksi antara
bogie dan badan lokomotif
atau sebaliknya
- perangkat roda.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
330
Perangkat Roda
Bogie harus memenuhi
persyaratan :
- Rangka bogie terbuat dari
baja yang memiliki kekuatan
dan kekakuan tinggi
terhadap pembebanan tanpa
terjadi deformasi tetap,
- Konstruksi tahan
pembebanan,
- Mampu meredan getaran,
- Konstruksi sederhana,
kokoh,
- Dirancang agar keausan serta
alih beban pada roda dan rel
serendah mungkin,
- Mampu memberikan kualitas
pengendaraan (Vr) maksimal
3,0 pada kecepatan
maksimal operasi di jalur
kereta api sesuai standar
teknis jalan rel yang
ditetapkan (metode E.
Sperling – JL. Koffman).
Perangkat roda terdiri atas roda
dan as roda harus memenuhi
persyaratan :
- Roda terbuat dari baja
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
331
tempa, baja rol atau baja
tuang,
- Roda harus memiliki
kekerasan lebih rendah dari
kekerasan rel,
- Jenis roda adalah roda pejal,
- Profil roda sesuai profil jalan
rel untuk kereta api di
Indonesia.
- As roda dari baja tempa
yang mampu menahan beban
yang diterimanya,
- Lokomotif dengan roda
bergigi, roda terbuat dari
baja khusus atau bahan lain
setara dengan permukaan
yang dikeraskan.
d. Peralatan penerus daya Penerus daya merupakan alat
yang digunakan untuk
meneruskan data dari sumber
tenaga ke roda.
a) Peralatan penerus daya
digunakan untuk:
Lokomotif diesel
hidrolik,
Lokomotif diesel elektrik,
Lokomotif elektrik.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
332
b) Peralatan penerus daya
untuk Lokomotif diesel
hidrolik berupa transmisi
hidrolik (hydraulic torque
converter) terdiri dari :
Transmisi hidrolik :
Transmisi hidrolik
merupakan peralatan
untuk meneruskan tenaga
mekanik motor diesel,
Cardan shaft : Cardan
shaft merupakan
peralatan untuk
meneruskan tenaga
mekanik dari transmisi
hidrolik,
Gear box : Gear box
merupakan peralatan
yang meneruskan tenaga
mekanik dari cardan shaft
untuk menggerakan roda.
c) penerus daya untuk
Lokomotif diesel elektrik
terdiri dari :
Generator : Generator
merupakan peralatan
untuk mengubah tenaga
mekanik motor diesel
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
333
menjadi tenaga listrik,
Pengatur daya elektrik :
Pengatur daya merupakan
peralatan yang mengatur
keluaran generator untuk
mencatu daya motor
listrik,
Motor listrik : Motor
listrik merupakan
peralatan untuk
mengubah tenaga listrik
dari generator menjadi
tenaga mekanik melalui
system pengatur untuk
menggerakan roda.
d) Peralatan penerus daya
untuk lokomotif elektrik
terdiri atas :
Pengumpul arus,
Pengumpul arus
merupakan peralatan
untuk meneruskan arus
listrik dari aliran atas ke
pengatur daya elektrik.
Pengatur daya elektrik,
Pengatur daya elektrik
merupakan peralatan
yang mengatur keluaran
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
334
pengumpul arus untuk
mencatu daya motor
listrik.
Motor listrik. Motor
listrik merupakan
peralatan untuk
mengubah tenaga listrik
menjadi tenaga mekanik
melalui system pengatur
untuk menggerakan roda.
e) Peralatan penerus daya harus
memenuhi persyaratan :
konstruksi kokoh,
mampu tukar,
mudah perawatan,
hemat energi,
mampu meneruskan dari
sumber tenaga ke roda
dalam dua arah dengan
kemampuan sama.
mudah dikendalikan, dari
kabin masinis.
e. Peralatan penggerak Peralatan penggerak (sumber
tenaga) digunakan untuk :
a) Lokomotif diesel
b) Lokomotif elektrik.
Peralatan penggerak (sumber
tenaga) untuk lokomotif diesel
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
335
menggunakan motor diesel.
Peralatan penggerak (sumber
tenaga) lokomotif elektrik
menggunakan sumber tenaga
listrik dari luar lokomotif
berupa arus searah atau arus
bolak balik.
a) Motor Diesel
Peralatan penggerak (sumber
tenaga) untuk lokomotif
diesel harus memenuhi
persyaratan :
konstruksi kokoh
kompatibilitas tinggi
mudah dalam perawatan
kebutuhan daya traksi
emisi gas buang dan
kebisingan sesuai
peraturan perundangan yg
berlaku.
kebutuhan daya traksi
emisi gas buang dan
kebisingan sesuai
peraturan perundangan yg
berlaku.
ramah lingkungan dan
hemat bahan bakar
melalui penggunaan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
336
electronic fuel injection
(EFI) dan penggunaan
governor electric
Peralatan penerus daya
pada lokomotif diesel
elektrik harus
menggunakan sistem AC-
DC atau AC-AC.
Peralatan pengendali
harus menggunakan
sistem micro processor.
b) Elektrik
Sumber peralatan penggerak
elektrik didapat dari luar
lokomotif dan harus
memenuhi persyaratan jenis
tegangan dan kemampuan
daya yang diperlukan.
-
f. Peralatan pengereman Peralatan pengereman
digunakan sebagai :
- Rem pelayanan
Rem pelayanan dioperasikan
untuk mengendalikan
kecepatan atau
menghentikan lokomotif dan
rangkaiannya sesuai tingkat
kecepatan.
- Rem parkir
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
337
Rem parkir harus mampu
menahan lokomotif sesuai
kelandaian jalan rel yang
dilalui.
- Rem sendiri
Rem sendiri dioperasikan
untuk lokomotif sendiri.
Peralatan pengereman harus
memenuhi persyaratan :
a) mampu memberikan
perlambatan minimal 0,4
m/det2.
b) mampu menghentikan
lokomotif sesuai kecepatan
dalam keadaan normal atau
darurat.
c) Rem bekerja secara otomatis
pada keadaan sistem gagal
bekerja.
g. Peralatan perangkai Persyaratan :
- kokoh, kompatibilitas
tinggi dan mampu tukar
- dilengkapi dengan per
latan yg dapat menyerap
benturan.
- terbuat dari baja tuang,
baja tempa atau bahan
lainnya serta dapat
menaham beban
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
338
longitudinal minimal 30
ton untuk beban gandar
15 ton dan minimum 60
ton untuk beban gandar
18 ton tanpa terjadi
deformasi tetap.
- Tinggi peralatan
perangkai antara sarana
yg satu dgn yg lainnya
pada saat dirangkai hrs
sama atau memiliki
selisih ke tinggian
maksimum 25 mm
(untuk automatic coupler)
dihitung dari sumbu
peralatan perangkai yg
diukur kondisi lokomotif
siap operasi.
h. Peralatan Pengendali Digunakan untuk
mengendalikan akselerasi
dan deselerasi lok.
Terdiri dari :
- Pembalik arah,
merupakan perangkat
dengan kedudukan maju,
netral dan mundur.
- Pengatur daya dengan
sistem perubahan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
339
kedudukan secara
bertahap dari tenaga
rendah ke tinggi.
Persyaratan :
- Memiliki tuas atau
tombol pengendali
pergera kan maju dan
mundur.
- Dilengkapi dengan
proteksi operasional
- mudah dioperasilkan dari
tempat duduk masinis.
i. Peralatan keselamatan :
Alat pemadam kebakaran
Rem darurat,
Peralatan keselamatan
merupakan suatu perlengkapan
atau alat yang digunakan untuk
keperluan darurat.
Sekurang-kurangnya 1 (satu) utk
setiap kabin yg berkapasitas 3 –
5 kg dgn jenis dry chemical atau
jenis lain yg sesuai dgn
pelestarian lingkungan hidup.
Rem darurat merupakan sistem
yg dapat berfungsi otomatis utk
mengaktifkan pengereman
darurat.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
340
Palu pemecah kaca,
Pengganjal roda.
Palu pemecah kaca,sekurang-
kurangnya 1 (satu) utk setiap
kabin Yg terbuat dari besi yg
dirancang khusus utk
memecahkan kaca.
Pengganjal roda sekurang-
kurangnya 4 (empat) balok
pengganjal roda terbuat dari
kayu atau bhn lain yg ringan
dan kuat serta mudah digunakan.
j. Peralatan penghalau rintangan. Konstruksi: pelat baja
dan/atau kisi-kisi.
Persyaratan :
- Dirancang mampu
menahan beban statis
minimum 15 ton pada
sumbunya.
- Dipasang pada rangka
dasar dgn sambungan tdk
tetap (adjustable),
- Posisi pemasangan
mengikuti sudut
kemiringan 20 – 40
derajat tearah depan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
341
lokomotif dgn sudut
kemiringan dihitung dari
sumbu vertical.
- mampu menghalau
rintangan kesamping,
- Jarak peralatan peng
halau rintangan dirancang
maksimum 170 mm dari
kepala rel sampai dgn
bagian terendah
pengahalau rintangan.
- Tidak bersinggungan
sarana lain pada saat
dirangkaikan.
k. Peralatan penunjang.
Klakson
Lampu
Persyaratan :
- Kuat suara minimum 85
dBA diukur pada jarak
100 m didepan
lokomotif.
- Kuat suara maksimum
130 dBA diukur pada
jarak 1 m didepan
Lokomotif.
Lampu utama merupakan lampu
sorot warna putih yg dipasang
dimuka bagian atas tengah
dengan Kuat cahaya minimum
150.000 candela dan mampu
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
342
Deadman Device.
memancarkan cahaya pd jarak
minimum 700 m kedepan dan
bagian bawah sebelah kiri dan
kanan.
Kuat cahaya minimum 50.000
candela.
Lampu tanda, merupakan lampu
yg dipasang dimuka bagian kiri
dan kanan yg dpt dilihat pd jarak
700 m
Dapat dioperasikan dengan kaki
atau tangan masinis dgn Interval
waktu 20 – 90 detik.
Akan mengeluarkan Bunyi dan
lampu peringatan selama 5
(lima) detik dan apabila masinis
tdk bereaksi, system
pengereman otomatis bekerja.
l. Peralatan Komunikasi - Dapat digunakan utk
komunikasi antara masinis
dgn petugas pengendali
perjalanan kereta api atau
sebaliknya.
- Mampu menerima suara
dengan jelas.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
343
6. Konsep Standar Lokomotif Modifikasi
a) Persyaratan Umum
Lokomotif yang akan dirancang harus memenuhi persyaratan
teknis jalan rel dan lingkungan yang akan dilalui antara lain:
1) Lebar jalan rel 1067 mm, 1435 mm atau sesuai kebutuhan
2) Beban gandar sesuai dengan kelas jalur KA
3) Kelengkungan jalan rel sesuai dengan kelas jalur KA yang
akan dilalui
4) Ruang bebas dan ruang batas sarana ukuran berbeda untuk
jalur jalan rel tunggal dan jalur jalan rel ganda pada bagian
lurus dan lengkung
5) Landai penentu maksimum 40 ‰ lintas rel adhesi, 80 ‰
atau lebih lintas rel bergigi
6) Pelestarian fungsi lingkungan
a) Kelembaban relatif antara 40% - 90%
b) Temperatur udara sekeliling antara 180 – 400 C
c) Ketinggian dari permukaan laut maks. 1200 m atau lebih
d) Standar Kebisingan eksternal Sesuai dengan ketentuan
perundang undangan yang berlaku
b) Konstruksi dan Komponen
1) Rangka Dasara) Dirancang sebagai konstruksi baja rakitan las, terbuat
dari baja karbon atau material lain yang mempunyai
kekuatan dan kekakuan yang tinggi terhadap
pembebanan tanpa terjadi deformasi tetap dan dilengkapi
dengan konstruksi tahan benturan.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
344
b) Terbuat dari baja karbon 41 kg/mm2 atau material lain
yang mempunyai kekuatan dan kekakuan tinggi,
c) Dapat menahan beban, getaran & goncangan sebesar
berat lokomotif.
d) Dilengkapi dgn penghalau rintangan,
e) Konstruksi menyatu atau tidak dengan badan lok.
f) Beban longitudinal pd alat perangkai min. sebesar 100
ton,
g) Beban vertical :
Perhitungan kons truksi dan komponen rangka dasar,
Pv = K x P
K = 1,3 Koefisien dinamik
P = berat yg didukung rangka dasar,
Bahan : baja karbon dengan kekuatan tarik minimum 41
kg/mm2.
2) Badan
a) Badan dirancang sbg sebagai satu kesatuan dengan rangka
dasar (semi monocoque atau monocoque)
b) Terpisah dari rangka dasar (hanya sebagai penutup)
c) Badan lokomotif harus memenuhi persyaratan :
Terbuat dari baja atau material lain yang memiliki
kekuatan dan kekakuan tinggi,
Konstruksi tahan benturan
Tahan terhadap korosi dan perubahan cuaca
Mampu meredam kebisingan
Sederhana, kokoh, dan ringan,
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
345
Dirancang untuk memudahkan pada saat
pemeriksaan,dan/atau perawatan.
3) Kabin masinis
a)Kabin masinis harus di lengkapi dengan
peralatan operasional :
pembalik arah
pengatur daya
pengatur pengereman
deadman device.
Klakson
lampu utama
lampu tanda.
peralatan pemantau :
berupa indikator atau petunjuk yang digunakan
sebagai alat bantu memantau pengoperasian lok,
sekurang-kurangnya terdiri dari:- rem parkir- tenaga penggerak- kegagalan fungsi- kecepatan yang dilengkapi petunjuk waktu dan
perekam,- tekanan udara pengereman,- kelistrikan,- telekomunikasi
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
346
peralatan kenyamanan kerja terdiri atas :
tempat duduk masinisdan asisten masinis
pengaturan sirkulasi udara, yaitu pemakaian kipas
angin dengan kec . aliran udara 0,5 m/det2 atau
pendingin udara dengan suhu 22 – 26 0C
lampu penerangan.
Tempat duduk masinis harus ergonomis dengan
diberi sandaran, dapat maju, mundur, naik turun,
dan barputar.
b)Kabin masinis harus memenuhi persyaratan :
mampu menampung masinis dan asisten masinis,
memiliki ruang gerak bagi masinis dan asisten masinis,
kebisingan dalam ruang kabin masinis maksimum 85
dBA,
mampu melindungi masinis dan asisten masinis dari
gas buang sarana perkeretaapian yang menggunakan
motor diesel,
memiliki ruang bebas pandangke depan (angle view)
tanpa terhalang badan lokomotif,
kaca depan pada kabin masinis yang bebas pandang,
mampu menahan benturan dan apabila pecah tidak
membahayakan awak sarana perkeretaapian,
kaca depan pada kabin masinis dilengkapi dengan
penghapus kaca dan penahan sinar matahari,
jendela bebas pandang disesuaikan dengan kebutuhan,
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
347
pintu masuk ruang masinis yang dilengkapi dengan
kunci
Kabin masinis lokomotif modifikasi bisa sesuai dengan
lokomotif sebelum dimodifikasi
4) Bogie
Lokomotif dapat menggunakan bogie atau tanpa bogie
a) Konstruksi
Bogie terdiri atas :
- rangka bogie,
- sistem suspensi,
- penerus gaya traksi,
- perangkat roda.
- Lokomotif tanpa bogie terdiri atas :
- sistem suspense dan
- perangkat roda.
Rangka bogie berupa konstriksi sambungan las dari pelat
baja atau konstruksi baja cor yang memiliki kekuatan
tarik minimum 41 kg/mm2
b) Suspensi
Sistem suspensi terdiri atas suspense primer dan susoensi
sekunder yang dilengkapi peredam.
c) Susunan Gandar
Menggunakan bogie atau tanpa bogie.
d) Alih Beban
Alih beban pada roda dan rel serendah mungkin.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
348
e) Perlengkapan
Bogie terdiri atas :
- Rangka bogie,
Rangka bogie berupa konstruksi sambungan las dari
pelat baja atau konstruksi baja cor yang memiliki
kekuatan tarik minimum 41 kg/mm2 ,
- Sistem suspensi,
Sistem suspensi terdiri atas suspense primer dan
suspensi sekunder yang dilengkapi peredam.
- Penerus gaya traksi,
Penerus daya traksi berupa konstruksi penghubung dan
penerus gaya traksi antara bogie dan badan peralatan
khususs atau sebaliknya Perangkat roda
f) Persyaratan Bogie
Bogie harus memenuhi persyaratan :
- Rangka bogie terbuat dari baja yang memiliki
kekuatan dan kekakuan tinggi terhadap pembebanan
tanpa terjadi deformasi tetap,
- Konstruksi tahan pembebanan,
- Mampu meredam getaran,
- Konstruksi sederhana, kokoh,
- Dirancang agar keausan serta alih beban pada roda
dan rel serendah mungkin,
- Mampu memberikan kualitas pengendaraan (Vr)
maksimal 3,0 pada kecepatan maksimal operasi di
jalur kereta api sesuai standar teknis jalan rel yang
ditetapkan (metode E. Sperling – JL. Koffman).
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
349
g) Perangkat roda
Perangkat roda terdiri atas roda dan as roda harus
memenyhi persyaratan :
- Roda terbuat dari baja tempa, baja rol atau baja tuang,
- Roda harus memiliki kekerasan lebih rendah dari
kekerasan rel,
- Jenis roda adalah roda pejal,
- Profil roda sesuai profil jalan rel untuk kereta api di
Indonesia.
- As roda dari baja tempa yang mampu menahan beban
yang diterimanya,
- Lokomotif dengan roda bergigi, roda terbuat dari baja
khusus atau bahan lain setara dengan permukaan yang
dikeraskan.
5) Peralatan Penerus Daya
Penerus daya merupakan alat yang digunakan untuk
meneruskan data dari sumber tenaga ke roda.
a) Peralatan penerus daya digunakan untuk :
Lokomotif diesel hoidrolik,
Lokomotif diesel elektrik,
Lokomotif elektrik.
b) Peralatan penerus daya untuk Lokomotif diesel hidrolik
berupa transmisi hidrolik (hydraulic torque converter)
terdiri dari :
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
350
Transmisi hidrolik : Transmisi hidrolik merupakan
peralatan untuk meneruskan tenaga mekanik motor
diesel,
Cardan shaft : Cardan shaft merupakan peralatan untuk
meneruskan tenaga mekanik dari transmisi hidrolik,
Gear box : Gear box merupakan peralatan yang
meneruskan tenaga mekanik dari cardan shaft untuk
menggerakan roda.
c) penerus daya untuk Lokomotif diesel elektrik terdiri dari :
Generator : Generator merupakan peralatan untuk
mengubah tenaga mekanik motor diesel menjadi tenaga
listrik,
Pengatur daya elektrik : Pengatur daya merupakan
peralatan yang mengatur keluaran generator untuk
mencatu daya motor listrik,
Motor listrik : Motor listrik listrik merupakan peralatan
untuk mengubah tenaga listrik dari generator menjadi
tenaga mekanik melalui system pengatur untuk
menggerakan roda.
d) Peralatan penerus daya untuk lokomotif elektrik terdiri
atas :
Pengumpul arus, Pengumpul arus merupakan peralatan
untuk meneruskan arus listrik dari aliran atas ke
pengatur daya elektrik.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
351
Pengatur daya elektrik, Pengatur daya elektrik
merupakan peralatan yang mengatur keluaran
pengumpul arus untuk mencatu daya motor listrik.
Motor listrik. Motor listrik merupakan peralatan untuk
mengubah tenaga listrik menjadi tenaga mekanik
melalui system pengatur untuk menggerakan roda.
e) Peralatan penerus daya harus memenuhi persyaratan :
konstruksi kokoh,
mampu tukar,
mudah perawatan,
hemat energi,
mampu meneruskan dari sumber tenaga ke roda dalam
dua arah dgn kemampuan sama.
mudah dikendalikan, dari kabin masinis.
6) Peralatan Penggerak
Peralatan penggerak (sumber tenaga) digunakan untuk :
a) Lokomotif diesel
b) Lokomotif elektrik.
Peralatan penggerak (sumber tenaga) untuk lokomotif diesel
menggunakan motor diesel.
Peralatan penggerak (sumber tenaga) lokomotif elektrik
menggunakan sumber tenaga listrik dari luar lokomotif
berupa arus searah atau arus bolak balik.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
352
a) Motor Diesel
Peralatan penggerak (sumber tenaga) untuk lokomotif
diesel harus memenuhi persyaratan :
konstruksi kokoh
kompatibilitas tinggi
mudah dalam perawatan
kebutuhan daya traksi emisi gas buang dan
kebisingan sesuai peraturan perundangan yg
berlaku.
ramah lingkungan dan hemat bahan bakar melalui
penggunaan electronic fuel injection (EFI) dan
penggunaan governor electric
Peralatan penerus daya pada lokomotif diesel
elektrik harus menggunakan sistem AC-DC.
Peralatan pengendali harus menggunakan sistem
micro processor.
Sistem pengkabelan dan pemipaan pada lokomotif
rehabilitasi harus diganti dengan instalasi baru.
b) Elektrik
Sumber peralatan penggerak elektrik didapat dari luar
lokomotif dan harus memenuhi persyaratan jenis
tegangan dan kemampuan daya yang diperlukan.
7) Peralatan Pengereman
a) Peralatan pengereman digunakan sebagai :
- Rem pelayanan
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
353
Rem pelayanan dioperasikan untuk mengendalikan
kecepatan atau menghentikan lokomotif dan
rangkaiannya sesuai tingkat kecepatan.
- Rem parkir
Rem parkir harus mampu menahan lokomotif sesuai
kelandaian jalan rel yang dilalui.
- Rem sendiri
Rem sendiri dioperasikan untuk lokomotif sendiri.
b) Persyaratan :
- mampu memberikan perlambatan minimal 0,4 m/det2.
- Sistem pengkabelan dan pemipaan pada lokomotif
rehabilitasi harus diganti dengan instalasi baru.
8) Peralatan Perangkai
Persyaratan :- kokoh, kompatibilitas tinggi dan mampu tukar- dilengkapi dengan peralatan yg dapat menyerap
benturan.- terbuat dari baja tuang,baja tempa atau bahan lainnya
serta dapat menaham beban longitudinal minimal 30 ton
untuk beban gandar 15 ton dan minimum 60 ton untuk
beban gandar 18 ton tanpa terjadi deformasi tetap.- Tinggi peralatan perangkai antara sarana yg satu dgn yg
lainnya pada saat dirangkai hrs sama atau memiliki
selisih ke tinggian maksimum 25 mm dihitung dari
sumbuperalatan perangkai yg diukur kondisi lokomotif
siap operasi.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
354
9) Peralatan Pengendali
a). Digunakan untuk untuk mengendalikan akselerasi dan
deselerasi lokomotif
b). Terdiri dari :- Pembalik arah, merupakan perangkat dengan
kedudukan maju, netral dan mundur.- Pengatur daya dengansystem perubahan kedudukan
secara bertahap dari tenaga rendah ketinggi.
c). Persyaratan :
- Memiliki tuas atau tombol pengendali pergerakan maju
dan mundur.
- Dilengkapi dengan proteksi operasional
- mudah dioperasilkan dari tempat duduk masinis.
10) Peralatan Keselamatan
a) Alat pemadam kebakaran
Sekurang-kurangnya 1 (satu) utk setiap kabin yg
berkapasitas 3 – 5 kg dgn jenis dry chemical atau jenis lain
yg sesuai dgn pelestarian lingkungan hidup.
b) Rem darurat,
Rem darurat merupakn sistem yang dapat berfungsi
otomatis utk mengaktifkan pengereman darurat
c) Palu pemecah kaca,
Palu pemecah kaca, Sekurang-kurangnya 1 (satu) utk
setiap kabin yang terbuat dari besi yg dirancang khusus
untuk memecahkan kaca.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
355
d) Pengganjal roda.
Pengganjal roda sekurang-kurangnya 4 (empat) balok
pengganjal roda terbuat dari kayu atau bahan lain yang
ringan dan kuat serta mudah digunakan.
e) Peralatan lain :
Peralatan keselamatan harus memenuhi persyaratan :
Sesuai dengan peruntukannya,
mudah dalam pengoperasian
mudah dijangkau
dilengkapi dengan petunjuk pengoperasian.
11) Peralatan Penghalau Rintangan
Peralatan penghalu rintangan merupakan suatu alat yang
digunakan untuk menghalau benda atau material yang
menghalangi jalan rel.
a) Konstruksi pelat baja
b) Peralatan penghalau rintangan harus memenuhi persyaratan:- Sesuai dengan konstruksi yang dimodifikasi
c) Pantograf pada lokomotif elektrik harus memenuhi
persyaratan :- tinggi kerja disesuaikan dengan kondisi system listrik
aliran atas,- tekanan kontak rata rata serendah mungkin dengan
memperhatikan keseimbangan dengan kualitas
pengumpulan arus yang tinggi,- mudah dioperasikan dari kabin masinis,
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
356
d) Pantograf harus dilengkapi pemutus arus dengan
persyaratan :
sesuai dengan besarnya daya listrik yang digunakan, mampu
memutus arus jika terjadi hubungan arus pendek dan/atau
beban lebih.
12) Peralatan Penunjang
a). Klakson
Persyaratan :- Kuat suara minimum 85 dBA diukur pada jarak 100 m
didepan lokomotif.- Kuat suara maksimum 130 dBA diukur pada Jarak 1 m
didepan Lokomotif.
b). Lampu
- Lampu utama merupakan lampu sorot warna putih yg
dipasang dimuka bagian atas tengah dengan Kuat
cahaya minimum 150.000 candela dan mampu
memancarkn
cahaya pd jarak minimum 700 m kedepan dan bagian
bawah sebelah kiridan kanan Kuat cahaya minimum
50.000 candela.
- Lampu tanda, merupakan lampu yg dipasang dimuka
bagian kiri dan kanan yg dapat dilihat pd jarak 700 m
c). Deadman Device.
- Dapat dioperasikan dengan kaki atau tangan masinis
dgn Interval waktu 20 – 90 detik.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
357
- Akan mengeluarkan Bunyi dan lampu peringatan
selama 5 (lima) detik dan apabila masinis tdk bereaksi,
system pengereman otomatis bekerja
13) Peralatan Komunikasi
a) Dapat digunakan untuk komunikasi antara masinis
dengan petugas pengendali perjalanan kereta api atau
sebaliknya.
b) Mampu menerima suara dengan jelas
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
358
BAB VI KESIMPULAN DAN
REKOMENDASI
A. KESIMPULAN
Dari uraian Bab-Bab didepan maka dapat disimpulkan:
1. UU No. 23 Tahun 2007 mengharuskan pemerintah untuk menempatkan
peran KA sebagai tulang punggung angkutan massal penumpang dan
barang dalam menunjang tumbuhnya perekonomian nasional
2. Penyelenggaraan perkeretaapian telah bersifat multi operator baik
dalam penyelenggaraan prasarana maupun penyelenggaraan sarana.
3. Untuk angkutan penumpang arah perkembangannya menuju kepada
dioperasikannya kereta api berkecepatan tinggi, sedangkan untuk
angkutan barang menuju kepada dioperasikannya kereta api volume
angkutan besar dengan beban gandar tinggi dan kecepatan normal.
4. Jenis sarana yang akan dibuatkan konsep standar adalah Lokomotif,
Kereta yang ditarik lokomotif, Kereta Rel Listrik, Gerbong, Peralatan
Khusus (Cran) dan Rehabilitasi Lokomotif
5. Variabel dan standar sarana sebagai dasar pembuatan konsep adalah
variabel yang terkait dengan keselamatan.
6. Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
dilaksanakan untuk mewujudkan transportasi kereta api yang
selamat, aman, cepat, lancar, tertib , teratur, nyaman dan efisien
dengan menggunakan standar yang benar dan harmonis, untuk
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
359
mengantisipasi keberadaan multi operator dan multi moda dalam
penyelenggaraan transportasi perkeretaapian
7. Terlampir Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian:
a. Lokomotif
b. Kereta yang ditarik lokomotif
c. Kereta Rel Listrik
d. Gerbong
e. Peralatan Khusus Cran
f. Lokomorif Modifikasi
B. REKOMENDASI
1. Di dalam pembuatan standar di bidang sarana perkeretaapian
sebaiknya tidak merujuk kepada salah satu produk saja serta harus
mempertimbangkan faktor perkembangan teknologi sebagai langkah
antisipasi perubahan terhadap standar spesifikasi suatu barang.
2. Perlu adanya koreksi dan penyesuaian kembali pada standar sarana
yang ada.
3. Perlu dibuat standar atau acauan untuk jenis-jenis sarana yang
lainnya.
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
360
DAFTAR PUSTAKA
1. Undang - Udang No. 23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian
2. Peraturan Pemerintah No. 72 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan
Angkutan Kereta Api
3. Peraturan Pemerintah No.56 Tahun 2009 Tentang Penyelenggaraan
Perkeretaapian
4. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM.40 Tahun 2010 Tentang
Standar Spesifikasi Teknis Lokomotif
5. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM.41 Tahun 2010 Tentang
Standar Spesifikasi Teknis Kereta yang Ditarik Lokomotif
6. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM.42 Tahun 2010 Tentang
Standar Spesifikasi Teknis Kereta dengan Penggerak Sendiri
7. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM.43 Tahun 2010 Tentang
Standar Spesifikasi Teknis Gerbong
8. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM.44 Tahun 2010 Tentang
Standar Spesifikasi Taknis Peralatan Khusus
9. Technical Standard for Japanese Railway, Railway Bereau, Ministry
of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
10. Engineering Standard Rolling Stock, Des 201, Minimum Operating
Requirement for Locomotives, Country Regional Network (CRN).
11. RSU 200 - Minimum Operating Standards for Rolling Stock,
November 2011, Common Interface Requirements, NSW Transport
Railcorp.
12. Association of American Railroad (AAR)
13. Union Internationale des Chemins de Fer (UIC)
Laporan Akhir – Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang Sarana Perkeretaapian
361
LAMPIRAN
LAMPIRAN 1 : Buku 1 Standar Sarana Perkeretaapian Lokomotif
LAMPIRAN 2 : Buku 2 Standar Sarana Perkeretaapian Kereta
LAMPIRAN 3 : Buku 3 Standar Sarana Perkeretaapian Kereta Rel
Listrik (KRL)
LAMPIRAN 4 : Buku 4 Standar Sarana Perkeretaapian Gerbong
LAMPIRAN 5 : Buku 5 Standar Sarana Perkeretaapian Peralatan
Khusus Cran
LAMPIRAN 6 : Buku 6 Standar Sarana Perkeretaapian Lokomotif
Modifikasi
LAMPIRAN 7 : Ruang Batas Sarana
LAMPIRAN 8 : Tabel Dimensi Roda
LAMPIRAN 9 : Tabel Brake Ratio
top related