Міський транспорт івано франківська та Жешува

Міський транспорт

Івано-Франківська та Жешува

Довідкова інформація про міста-партнери

Заснований у 1662 році

• Населення: 227 030 чоловік

Площа: 83,73 км2

• Густота: 2 711 осіб/км²

2

Заснований в ХІ столітті

• Населення: 171 227 чоловік

Площа: 91,54 км2

• Густота: 1 870 осіб/км²

Івано-Франківськ Жешув

У рейтинзі українських міст, комфортних для проживання, за версією журналу «Фокус»

Івано-Франківськ (серед 55-и міст учасників) займав:

- 2007 рік – І місце;

- 2008 рік – V місце;

- 2009 рік – III місце;

- 2010 рік – III місце;

- 2011 рік – ІII місце;

- 2012 рік – І місце;

- 2013 рік – IIІ місце.

ІІ місце відповідно до рішення конкурсної комісії з проведення щорічного всеукраїнського

конкурсу «Населений пункт найкращого благоустрою і підтримки громадського порядку 2014».

Номінації

3

* Станиславів - назва Івано-Франківська з 1662 до 1772 року і з 1918 до 1939 року. 4

Так виглядав Станиславів* на початку ХХ століття

5

Івано-Франківськ сьогодні…

6

Як бути? Що робити далі?

Для розв’язання проблем з

транспортною мережею міста було

укладено Меморандум про співпрацю у

рамках проекту з розробки концепції

сталого транспортного планування міста

Івано-Франківська спільно з Німецьким

товариством міжнародного співро-

бітництва GIZ у рамках програми

«Develop – Green Cities».

7

Підписання Меморандуму про співпрацю

8

Івано-Франківськ – автомобілеорієнтоване місто…А дуже жаль :-(

9

Івано-Франківськ – автомобілеорієнтоване місто…А дуже жаль :-(

«Господар» вулиць

№ з/п Поточний рік

Тип рухомого складу

Легковий Вантажний Автобус Мототранспорт

юридич

ні

приватн

і

юридич

ні

приватн

і

юридич

ні

приватн

і

юридич

ні

приватн

і

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

12012 2373 42809 3542 4477 343 700 92 816

Разом 45182 8019 1043 908

22013 2648 51144 3642 6909 334 1069 26 1187

Разом 53792 10551 1403 1213

3

Відсоток

зростання

кількості РС, %

19,06 31,58 34,52 33,59

4

Прогнозована

перспектива

розвитку до 2020

р.

4500 81000 4400 11000 305 1000 10 5100

10

Індивідуальний транспорт

2373

2648

4500

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

Легковий транспорт юридичної форми власності

2012

2013

2020

42809

51144

81000

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

90000

Легковий транспорт приватної форми власності

2012

2013

2020

11

Індивідуальний транспорт

12

Індивідуальний транспорт

13

Систематичне виконання заходів щодо зменшення частки

використання індивідуального транспорту шляхом створення

умов для покращення якості громадського транспорту та

вільного пересування велосипедистів і пішоходів

Ремонт дорожнього покриття вуличної мережі для розван-

таження магістральних доріг

Розвиток дорожньої мережі відповідно до генерального плану

міста. Необхідно сформувати пріоритизацію заходів

Вирішення

14

Вирішення

Висновок робочої групи:

Робочою групою підтримано запропоновані заходи для вирішення проблем із приватним

транспортом та рекомендовано особливу увагу приділити розвитку якісного громадського

транспорту, оскільки це зменшить частку використання власного моторизованого транспорту

мешканцями міста.

15

Світлофорне регулювання

В цілому місті функціонують всього 36

світлофорів, з яких велику кількість потрібно оновити

через прилади управління, прокладку кабельної

мережі і датчики сигналів.

Світлофори мають запрограмовану часову

програму, яка не завжди відповідає дорожній ситуації.

Проміжного часу між окремими фазами не існує. Для

пішохода ще світиться зелене світло, в той час як вже

зелене світло переключається для автомобільного

транспорту.

Немає центрального комп’ютера для управління і контролю світлофорів та для

здійснення координації.

Автобуси, тролейбуси і мікроавтобуси не мають переваги в русі на перехрестях і

курсують разом з іншими видами транспорту.

16

Безпека руху

Занадто

висока

інтенсивність

руху

Занадто

висока

швидкість

транспортних

засобів

Відсутність

візуального

контакту між

всіма

учасниками

дорожнього

руху

Недотримання правил

першочерговості проїзду на

перехрестях із недостатніми

умовами оглядовості

Нещасні випадки за

участю пішоходів

(часто дітей) в зв’язку

із недостатніми

умовами оглядовості

Пошкодження

припаркованих

транспортних засобів

17

Заходи з підвищення безпеки руху

Спорудження світлофорів

на перехрестях із високою

інтенсивністю дорожнього

руху і частим порушенням

правил першочерговості

проїзду

Переоблаштування

перехресть в кільцеві

розв’язки

Використання

конструктивних елементів

зміни профілю дороги для

підвищення безпеки руху

Зниження швидкості і

контроль в місцях

ймовірних нещасних

випадків із частими

випадками перевищення

швидкості

18

Безпека руху

Висновок робочої групи:

Безпека дорожнього руху відіграє надзвичайно важливу роль у функціонуванні міста, адже

від неї залежать здоров’я та життя всіх його мешканців. Всі члени робочої групи позитивно оцінили

запропоновані заходи з підвищення рівня безпеки дорожнього руху.

Також представники делегації звернули увагу на недостатню кількість нанесеної розмітки на

проїжджій частині та рекомендували якнайшвидше відновити розмітку на вулицях міста.

19

Дорожні знаки та розмітка мають незначний вплив на швидкість руху. Необхідним є

використання конструктивних елементів зміни профілю дороги для зниження швидкості

транспортних засобів та підвищення безпеки руху.

Дизайн дорожнього простору

20

Дизайн дорожнього простору

21

Дизайн дорожнього простору

22

Дизайн дорожнього простору

23

На заваді розвитку вуличної мережі та інфраструктури, а також перейманні європейського

досвіду, стають застарілі Державні будівельні норми, які, наприклад, забороняють:

- кільцеві розв’язки малого діаметру;

ДБНи такі ДБНи…

- острівці безпеки для пішоходів на проїжджій частині із кількістю смуг для руху менше 4-ох;

13

ДБНи такі ДБНи…

25

- так звані «антикишені» на зупинках громадського транспорту, які полегшують доступ

маломобільних груп населення;

ДБНи такі ДБНи…

26

- правильне пониження бордюрів «в нуль» та не передбачають ніяких зручностей для

людей з обмеженими можливостями…

ДБНи такі ДБНи…

27

Але прогрес є!

28

- 113 перевізників

- 263 автобуси

- 46 маршрутів

Громадський транспорт

Це і є корінь

проблеми

29

неконтрольований фінансовий потік у руках

перевізника, що призводить до так званих

«гонок» між водіями автобусів, поняття

«рентабельних» і «нерентабельних» маршрутів

запровадження нової автоматизованої

платіжної системи, електринного квитка

недотримання схеми, графіку руху на

маршрутах внаслідок відсутності

геонавігаційного контролю

створення центру диспетчеризації руху

громадського транспорту, облаштування

транспортних засобів пристроями GPS-навігації

зниження рівня культури водіння та

обслуговування пасажирів

забезпечення ефективного відбору та

навчання водіїв автобусів, а також

запровадженням уніформи для водііїв

сильне спрацювання і недостатні темпи

відновлення рухомого складу, як наслідок

зниження безпеки та комфортності перевезень

оновлення парку низькопідлоговими

великогабаритними одиницями і розвиток

громадського електротранспорту

Громадський транспорт. Проблеми та шляхи їх вирішення.

застаріла маршрутна мережа, дублювання

тролейбусних маршрутів автобусними, занадто

велика кількість автобусних маршрутів та

одиниць на лінії, відсутній повноцінний розклад

розробка нової маршрутної мережі руху

громадського транспорту з повноцінним

розкладом

Громадський транспорт. Досвід Жешува.

Використання виділених смуг для руху

громадського транспорту з метою

поліпшення умов перевезення пасажирів

Створення центру керування рухом громадського транспорту

Громадський транспорт. Досвід Жешува.

Введення системи електронного квитка

Громадський транспорт. Досвід Жешува.

Громадський транспорт. Досвід Жешува.

Громадський транспорт. Досвід Жешува.

Громадський транспорт. Досвід Жешува.

Громадський транспорт

Висновок робочої групи:

Представники робочої групи наголосили про важливість оптимізації маршрутної мережі

громадського транспорту. Також порекомендували підвищити якість надання послуг з перевезення

пасажирів шляхом створення відокремлених смуг для руху громадського транспорту, створення

центру керування рухом та введення автоматизованої системи оплати вартості проїзду, проведення

заходів маркетингу громадського транспорту.

37

Велосипедний транспорт

38

Велосипедний транспорт

Міською владою спільно з представниками

велоспільнот міста та велосипедними активістами

розроблено "Програму розвитку велосипедної

інфраструктури та популяризації велосипедного руху в

місті Івано-Франківську на 2015-2020 роки", яка

затверджена сесією міської ради від 03.12.2014 р.

№1582. Програма передбачає ІІІ етапи реалізації.

За результатми реалізації Програми очікується

облаштування 102 км велошляхів. Крім того

передбачено перелік заходів із популяризації велоруху.

39

Велосипедний транспорт

40

Велосипедний транспорт

Висновок робочої групи:

Члени робочої групи схвально оцінили швидкі темпи розвитку велосипедного руху в місті

Івано-Франківську та запропонували реалізувати велосипедний маршрут між партнерськими містами

Жешувом та Івано-Франківськом в довгостроковій перспективі в рамках транскордонного

співробітництва.

Пропозиції щодо вирішення проблем паркування на

рівні органів місцевого самоврядування:

обмежити кількість автомобілів в історико-

архітектурній частині міста;

будівництво багаторівневих паркінгів;

41

Паркування

Очевидними проблемами міста Івано-Франківська в

галузі паркування є:

- недостатня кількість місць для паркування, особливо в

центральній частині міста;

- відсутність необхідної інфраструктури та оснащення

паркувальних майданчиків;

- системне порушення правил паркування водіями.

заборона введення в експлуатацію будівель комерційного та житлового значення без

забезпечення необхідної кількості паркувальних місць згідно будівельних норм;

42

Паркування

43

Паркування

Висновок робочої групи:

Робоча група підтримала ініціативу міської влади з обмеження кількості автомобілів в

історико-архітектурній частині міста шляхом облаштування двох закритих паркувальних зон.

Та пропонувала організовуватись громаді спільно з Державною автомобільною інспекцією, з

представниками від міської влади задля боротьби із несанкціонованим паркуванням в місті.

В місті існує пішохідна зона на вул. Незалежності («Стометрівка»). В історико-архітектурний центр

міста обмежено заїзд автомобільного транспорту (площа Ринок). Також вулиця Шевченка цього року

стала пішохідною.

В даний час у сфері пішохідного руху заплановані наступні заходи:

1) Розширення пішохідних зон:

• Збільшення пішохідної зони в період вихідних та святкових днів;

• Влаштування оплачуваного проїзду автомобільного транспорту.

2) Формування рекреаційного середовища (влаштування місць відпочинку, збільшення освітлення,

кількості зелених насаджень).

3) Встановлення в єдиному бренді адресних вказівників, вказівників визначних місць, туристичних

маршрутів.44

Пішохідний рух

45

Паркування

Висновок робочої групи:

Заходи з подальшого розвитку пішохідного руху в місті схвалені членами робочої групи. Які

також наголосили про необхідність реконструкції тротуарів для комфортного руху пішоходів та

маломобільних груп населення.

Дякую за увагу!

46

Назарій Рогів

Департамент комунального господарства,

транспорту і зв’язку виконавчого комітету

міської ради