YOU ARE DOWNLOADING DOCUMENT

Please tick the box to continue:

Transcript
Page 1: Programming the Stag

Programming the Stag-200, Stag-300 controllers

There are two ways to program the Stag-200 and Stag-300 controllers:

Programming with the gasoline and LPG maps. See 3.1 to 3.4

Manual programming of the controller. See 0

Programming with the gasoline and LPG maps consists of the following stages:

Auto-calibration of the Stag-200, Stag-300 controller

Collection of the gasoline injection times with gasoline (gasoline map)

Collection of the gasoline injection times with LPG (LPG map)

Making sure both maps match and checking deviations

3.1. Auto-calibration

Prior to starting the auto-calibration, start the engine and wait until the lambda probe begins to work.

During the auto-calibration the engine should work at idle run; do not increase rpm, switch off air-

conditioning and lights and do not turn the steering wheel as this may cause errors during the auto-

calibration. During the auto-calibration, watch carefully gasoline and LPG injection times. If LPG

injection times are shorter than gasoline injection times, the injector nozzles may be too large and

should be replaced with smaller diameter ones. When the auto-calibration is complete, 2 extreme

yellow points and 4 additional points in between will show up on the multiplier map. The second left

point is the point of engine operation at idle run i.e. the point of operation during auto-calibration. The

multiplier’s value for this point should be between 1.1 and 1.6; if the value is greater than 1.6, longer

times of gasoline injection i.e. greater load and high rpm, may cause overlapping of injection times i.e.

one LPG injection will begin before the previous one ends (looped injections). In such a case, the

controller will display the „Injection time too

long” error message. However, in such a case, check the operation of the lambda probe; if it is in the

“rich” mode and the vehicle drives without problems, the error can be ignored.

3.2. Collection of the gasoline injection map with gasoline (gasoline map)

Having finished the auto-calibration, switch over to gasoline and drive the vehicle for app. 4 km to

collect the gasoline map. During the collection of the map try to drive without changing gears e.g. at

the 4th gear and in a way making the lambda probe to “work” i.e. changing its mode from weak to

rich. Blue points should appear during the collection of the map. To collect the map quicker, adjust

vehicle load in such a way causing new points to be collected in places which are still empty. Collection

of maps is performed without participation of the diagnostic software, thus can be done with the PC

disconnected.

However, collecting the map while the PC is connected and the diagnostic software running is quicker

and enables the operator to see what is actually happening to the vehicle. When the controller collects

sufficient number of points, the map will be drawn with a continuous line and the gasoline map

collection is finished.

Page 2: Programming the Stag

3.3. Collection of the gasoline injection map with LPG (LPG map)

Having collected the gasoline map, switch to LPG and collect the LPG map in the same

way the gasoline map was collected. The LPG map should be collected in the same road conditions and

with similar loads as the gasoline map. The LPG map is drawn with green points. Having collected

sufficient number of green points, the map will be drawn with a continuous green line. If the controller

is set properly (the multiplier characteristics selected properly), the gasoline and the LPG maps should

match. If the maps do not match, the multiplier characteristic should be corrected at the points where

the maps do not match (the lower axis of co-ordinates for injection times). If the LPG map is collected

with the PC connected and the diagnostic software running, it is possible to immediately correct the

multiplier characteristics when the collected green points do not match with the gasoline map. It is

even strongly recommended to use the PC in this way as if the multiplier characteristics differ strongly

from the required ones, the controller starts to switch over and – in the extreme case – can activate

the “check” signal lamp. When correcting the multiplier characteristics, make the points on the LPG

map match with the gasoline map.

Once both maps match, the characteristics are properly set.

3.4. Checking if maps match, verification of deviations

Having collected the gasoline and LPG maps (both maps drawn with continuous lines)

check the deviation between them. In the Map window there is the “Deviation” button

located on the right. Press it to see the deviation graph drawn with a red line. If the

deviation fits within ± 10%, the controller is programmed properly; otherwise, the

multiplier characteristics should be corrected at points where maps do not match.

3.5. Controller manual setting

The controller may also be set up manually, which – provided sufficient experience has been gained –

may prove quicker than the above described procedure.

Start with the auto-calibration in the same way as described above (this is necessary to ensure the

controller works properly, see 3.1). If the auto-calibration finishes properly and the multiplier values

are correct for the calibration point, switch the engine to gasoline and take it for a ride. The multiplier

characteristics need to be set in the following way:

Drive the car with a constant load, i.e. the gasoline injection times should be stable. Adjust the engine

loads so that the injection times equal e.g. app. 5 [ms]. The blue marker will help determine the

injection times as it is location on the horizontal axis is determined by the injection times. Next, switch

the car to LPG and watch the blue marker for variations in injection times when compared with the

earlier gasoline injection times. If the injection times decreased (the marker moved to the left) it

means that for the selected injection times the multiplier is too high (the mixture is too rich). In this

case, lower the multiplier value for the 5 [ms] injection time (in our case). If upon switching to LPG the

blue marker moves to the right, it means the mixture is not reach enough and the multiplier needs to

Page 3: Programming the Stag

be brought up for given injection times.

The procedure described above should be performed for a few different injection times, starting at the

calibration point all the way until heavy load injections. You can check the multiplier map e.g. every 2

[ms] starting at the calibration point. If necessary, add a point at the multiplier map to set it more

precisely.

Once the manual setting is complete, both maps – gasoline and LPG – should match.

AM REUSIT.

Adica m-am conectat la ECU gpl cu ajutorul schemei postate mai sus. Cu aceasta ocazie ii multumesc lui Bill pentru sprijinul acordat.Interfata+acgassyyncro pot fi folosite la cei care au instalatie GPL cu electronica STAG 200, insa, daca cineva de aici face rost de softul pentru Landi Renzo, aceeasi interfata poate fi folosita, vor diferi doar ordinea K si L pe mufa de conectare. La mine au mers la pinii din mijloc.Contrar parerilor, interfata a functionat si cu adaptor USB-serial fara probleme.Cu aceasta ocazie am schimbat si cativa parametri (inainte motorul trebuia turat la 1600 de ture pentru trecerea benzina-gaz, acum trece la relanti, am ridicat cu 5 grade temperatura de trecere, sper ca acum dimineata sa nu mai faca nazuri din cauza temperaturii scazute, si am setat timpul de trecere la 7 secunde (mergea si un 3-4 secunde, dar nu conteaza). Am umblat si la ledurile de nivel, este foarte usor, in sensul ca, daca aveti un laptop, aveti rezervorul complet gol de gaz, daca va duceti la o statie de alimentare si alimentati de mai multe ori cu gaz (cu cati litri vreti sa se incadreze o diviziune), veti obtine un indicator foarte precis. N-am facut-o inca, doar am umblat un pic ca sa se stinga mai

greu.

Apoi am facut si o calibrare:Am stins farurile, am inchis toti consumatorii din masina (inclusiv plafoniera, ca era intuneric aseara cand faceam experiente), din meniul Autocalibration am selectat START, si-a facut calibrarile si ce a stiut el, apoi am deconectat laptopul si am plecat, motorul ramasese pe benzina. Am mers in toate regimurile posibile, de la a 2-a pana la 80, in limitare, pana la 5-a cu 40 la ora, strivit pedala, mers constant, mers subturat, mers supraturat, etc, etc, toate in cativa km. Astfel am lasat ECU de gaz sa-si copieze toti parametrii de la benzina de care avea nevoie. Apoi am trecut-o pe gaz si am repetat fugareala, mersul incet, etc, etc, pentru a copia si parametrii de la gaz.Toate astea sunt necesare pentru ecu ca sa stie cum se comporta motorul in toate regimurile de turatie, sarcina, etc, etc. Daca nu va sti la un anumit regim, probabil nu va functiona prea bine in acel regim.Apoi ne-am intors acasa, am cuplat iar laptopul si ne-am uitat la harta de injectie. N-am inteles noi prea multe, in schimb deja se simtea o imbunatatire a mersului motorului, mergea exact ca pe benzina, nu mai era "legat" ca inainte.Am gasit o eroare in log, si anume "LPG injectors full open! Check lambda sensors in full engine load", ramane de vazut ce e cu ea, momentan sunt multumit, daca si la consum se va vedea o scadere, atunci cred ca pot sa o ignor.Cam asta au fost etapele conectarii si calibrarii. Mai urmeaza sa vad evolutia consumului si apoi sa-mi reglez ledurile de gaz.

This post has been edited by Laurentziu83: 26 Jan 2008, 09:22

Page 4: Programming the Stag

Attached thumbnail(s)

Conexiune şi Manualul de programare pentruCerb-200-300 & Cerbul de controlere(Disponibil, de asemenea, din meniul Help şi la www.ac.com.pl)ver. 1.4 2007-09-101. Set-up1.1. Cerb-200 Diagrama de conectareFig. 1 Cerbul-200 Diagrama de conectare pentru instalare Vehicul21.2. Cerb-300 Diagrama de conectareFig. 2 Cerbul-300 Diagrama de conexiune pentru instalare Vehicul31.3. Diagrama de cablare pentru semi-secvenţiale sisteme.Fig. 3 Diagrama de conexiune pentru semi-secvenţiale sisteme.1.4. Schema de conectare pentru full-grup sisteme.Fig. 4 Diagrama de conexiune pentru full-grup sisteme.1.5. Cerb-200, Cerbul-300 Metoda de instalare ECU.În timpul Cerbul-200 de instalare, set de sârmă este necesar pentru a în jos punct. În timpulCerb-300 de instalare este sugerat pentru sârmă stabilit la punctul jos. Indiferent detip de ECU, se sugerează că acesta este plasat într-un astfel de mod de a evita impactul negativ altemperatură ridicată şi umiditate.1.6. Selectarea Regulator de presiuneInstalarea sistemului în conformitate cu diagramele de conectare (Fig. 1, Fig. 2). Când instalareaCerb-200-300 sau Cerbul de gaze cu sisteme de injecţie de secvenţă, este important să selectaţi corespunzătoareregulator de presiune pentru puterea de motoare, precum si duze de injectoare. Selecţie

Page 5: Programming the Stag

necorespunzătoare aregulatorul de presiune în ceea ce priveşte puterea motorului va duce la regulatorul de presiune4incapacitatea de a asigura presiunea nominală de GPL, adică va conduce la presiunea scade atunci când GPLde livrare este de mare (adică atunci când acceleraţia este complet deschis). Atunci când presiunea scade sub GPLvaloarea minimă programat în controlerul, sistemul va comuta la benzina.1.7. Selecţia de duze injectorInjector duze de selecţie ar trebui să se bazeze, de asemenea, pe puterea motorului. De selecţie aduze injector trebuie să se asigure că, la sarcini mari ale motorului şi turaţia înaltă, de multiplicare pentru omoment dat injecţie ar trebui să fie aproape de 1. Pentru majoritatea motoarelor, injecţie de oriegală cu aproximativ 15 [ms]. Tabelul de mai jos prezintă diametre injectoarele "în funcţie deputerea motorului pe 1 cilindru. Pentru a selecta diametrul dreptul de duze, puterea motoruluitrebuie să fie împărţit la numărul de cilindri sale.Diametru duză [mm] reductor de presiune 1 [bar], Putere motor pe cilindru [KM]1,8-2 12 - 172,1-2,3 18 - 242,4-2,6 25 - 322,7-2,9 33 - 403,0 41 - 48Notă: valorile de mai sus sunt doar estimări şi nu neapărat reflectă întotdeaunarealitate.Acest lucru poate apărea de exemplu, în vehicule cu grupul de semi-secventiala sau complet (toate injectoarele activatsimultan) de injectare. În astfel de cazuri, cu diametre de injectoarele vor fi mai mici decât celeprezentate în tabelul de mai sus, ca şi în aceste sisteme furnizat cantitatea de GPL este mai mare

Page 6: Programming the Stag

decâtîn sisteme complete de secventa - de două ori mai mari pentru semi-secvenţiale şi injectoarele de patru orimai mare pentru injectoare de grup complete.2. Ac de gaz Synchro software-ul de diagnosticare - descriere2.1. Controler-conexiune PCLa instalarea controler Stag-200/Stag-300 în vehicul, conectaţi-l la un PC cuAc de gaz instalat software-ul sincronizat printr-o interfata RS fabricat de AC BHZ. Anteriorincepand de software-ul, porniţi motorul pe (în scopul de a furniza tensiune pe controller);acest lucru este necesar ca operatorul trece în modul sleep (atunci când nu se va comunicacu PC-ul) după aprox. 10 minute fără sursă de alimentare. După pornirea software-ului -cu condiţia ca portul COM este selectat în mod corespunzător - controlerul va stabili legătură cusoftware-ul de diagnosticare şi de "Connected", va apărea în colţul din stânga jos al ecranului.Fig. 5 arată fereastra de parametri.5Fig. 5 parametri fereastră.Dacă aveţi "controler de eroare" şi mesajul "Nu există legătură", apare în stânga joscolt al ecranului, selectaţi un port COM diferit de meniul de port la partea de sus aecran.2.2. AC GAZ SYNCHRO versiuneAtunci când software-ul de diagnosticare este deschis, bara de titlu sus arată versiunea software-ului;Fig. 5 arată versiunea de software 1.13.10.1.2.3. Meniul principalMeniul principal constă din următoarele opţiuni:? Port - schimbarea portului de comunicare, conectarea şi deconectareacontroler? Window - selectarea software-ul Windows? Limba - selectarea

Page 7: Programming the Stag

necesară versiunea în limba software-ului? Controler de actualizare - actualizarea firmware-ului controlerului? Documentaţie - deschide un dosar cu documente disponibile? Ajutor - Despre software-ul62.4. Controler ParametriVersiunea firmware-ului controlerului este afişat în partea de jos a ecranului (Fig. 5); "ver". Esteurmată de versiunea de firmware, în cazul în care:1.11 - este operatorul de PCB versiune (necesar pentru actualizare controller-ului)24 - este versiunea firmware-ului controller-ului curent2007-03-22 09:24:45 - data şi ora de compilare a firmware-uluiDacă faceţi clic pe butonul din colţul din dreapta sus va aduce fereastra Info Controller.O descriere detaliată a ferestrei Info controlerul este prezentată mai târziu în acest manual.Fereastra Parametrii enumeră o serie de parametri care trebuie să fie stabilite individual pentrufiecare vehicul.Grupul parametrii vehiculului conţine:? Numărul de cilindri - numărul de cilindri motorului. Ver. 24 şi mai târziu defirmware-ului controlerului lista suplimentar următoarele opţiuni:- 1 cilindru (motor-bike)- 2 cilindri (motor-bike)Acestea sunt utilizate pentru 1 - şi 2-cilindri, de exemplu, Motor-bike motoare.? Nr de cilindri pe bobina de aprindere - numărul de cilindri pentru fiecarebobina de aprindere? RPM semnal - RPM sursă de semnalÎn ver controller-ului. 1.10 sau mai vechi:12 V - semnal de la bobina de aprindere5V - semnal de la calculatorul vehicululuiIn ver. 1.11 şi mai târziu:RPM prag de detectare în volţi. Setaţi pragul de detectarela o valoare a asigura revoluţii

Page 8: Programming the Stag

adecvate de lectură de lacontroler. De exemplu, pentru impulsuri originare un motor pe benzinade obicei, egal cu app. 5 [V], stabilit pragul de detectare la app. 2,5[V]. Pentru impulsuri provenite de la bobina de aprindere, setaţipragul de la app. 7 [V].Nissan Micra este o excepţie. De calculator de aprindereapp impulsuri egale. 1,4 [V], caz în care detectareaprag trebuie să fie stabilit la app. 1,0 [V].Pentru unele modele Renault Megan, setarea de detectaretrebuie să fie stabilit la app. 10 [V]? Tip de motor - tip de motor, Standard - standard, cu motor nucompresor, Turbo - pentru motoare supraalimentate? Pe benzină cu injecţie controlate cu "+" - semnale de injectare de lectură însisteme în care semnalele sunt "pozitive", adică la pământ este comunăsemnal pentru toate injectoarele si semnalele de control sunt de până la 12 [V].? De tip lambda - tip de sonda lambda instalat:7- Tensiune - sonda de tensiune standard. Două sonde de tensiunepot fi conectate simultan.- UEGO -> tensiune - în bandă largă UEGO lambda (curent).Controler prezinta pe un osciloscop de la valorilesonda în aceeaşi formă ca şi pentru o sonda de tensiune. Doar 1în bandă largă lambda poate fi conectat la orice moment dat.- UEGO -> ramge full - în bandă largă UEGO lambda (curent).Controler prezinta pe un osciloscop valorile în volţi.Acest lucru face posibil pentru a viziona intreaga gama de lucrua sonda UEGO, adică de la slaba la amestecuri bogate. Numai1 în bandă largă sonda poate fi conectat la orice moment

Page 9: Programming the Stag

dat.Nu selectaţi "UEGO sonda" pentru o sonda de tensiune în luna mai a acestuideteriora sonda. Consultaţi diagrama de conectare!? Injectarea de tip - tipul de injectare în maşină,- Standard - standard de injecţie indirectă, injectoare pe benzina cunici o limita de curent.- Renix - sistem de injecţie indirectă, injectoare benzina cu"Renix" limita de curentGPL fereastra Control Settings enumeră următoarele grupe de parametri:Trecerea la GPL - parametri legate de trecerea de la benzină la GPL.? Trecerea de temperatura - GPL temperatura regulator de presiune necesarăpentru operator pentru a comuta la GPL,? Pragul de comutare - rpm motorul necesare pentru a controlerului pentru a comutapentru GPL. Pentru rpm setat la <700, controlerul trece la GPL la termen ralanti.? Trecerea de timp - timp după pornirea motorului atunci când operatorul poatea comuta la GPL.? Cilindrul de comutare, timpul scurs între schimbarea de ulterioarecilindri. De exemplu, cu setarea la 200 [ms] pentru un motor de 4 cilindri,trecerea de la benzină la GPL sau GPL la benzină se va lua4 * 200 [ms]. Aceasta funcţionează indiferent dacă pe benzină cu injecţieSistemul este secvenţa de aşa-numita complet sau nu. Setarea timpului de comutarela 0 va duce la trecerea de la benzină la GPL sau vice-versaşi pornirea şi oprirea de electrovalve, fără nici o întârziere.Trecerea la benzină - parametri legate de trecerea de la benzină la GPL.? Min. GPL temperatura - min. Temperatura de GPL, când

Page 10: Programming the Stag

scăderea,controlerul va trece pe la benzină.? Min. GPL rpm - min rpm, atunci când reduce, controlerul va trece pestela benzina.? Max rpm - motor rpm, atunci când mai mare, operatorul va trece labenzină? Ora Eroare de presiune - cantitatea de timp, cu presiune mai mică GPLdecât înainte de minim controlerul trece la benzina si rapoarte:"GPL presiune prea scăzută".8? A comuta la benzină cu o cădere de presiune de fabricaţie - cu această opţiune selectată,controlerul va trece la benzină atunci când căderea de presiune GPL estedetectat. Când neselectate, operatorul va trece la nişte cilindribenzină atunci când este detectat de presiune GPL pentru a reduce utilizarea GPL.Parametrii de calibrare - parametrii de calibrare referitoare la controler.? Temperatura de GPL la calibrare - GPL temperatura la careControlorul a fost calibrat.? Presiune- Operaţional - GPL presiunea la care operatorul a fostcalibrat. Această setare poate fi modificat manual. Cu toate acestea, fiecareschimbare a presiunii de funcţionare GPL necesită multiplicatorHarta de calibrare!Minimă - în cazul în care presiunea este mai mică decât minima,controlerul va trece la benzină în cazul în care durata de min. presiunedepăşeşte timpul Eroare de presiune.Parametri rămase în controlerul de GPL setările grupului:? Tip de combustibil - tipul de combustibil în sistemul de GPL? Injector Tip - tipul de injector GPL. Schimbarea tipului de injectornecesită re-auto-calibrare sau de multiplicare de calibrare hartă!? Injectoare GPL Setări - de

Page 11: Programming the Stag

calibrare de injectoare speciale LGP.? GPL la nivel indicator LED-uri cu stabilirea unor praguri. Acest buton este folosit pentru a setascăzut GPL LED on / off setările de prag, precum şi pentru a selecta GPLsenzorul de nivel (acest lucru este explicat în detaliu mai târziu în manual).Dacă faceţi clic pe butonul Setări Injectoare GPL se va deschide următoarea fereastră în careInjectoarele de GPL poate fi calibrat:Utilizaţi această fereastră pentru a calibra (în%), injectoarele de GPL. Aceste setări permit ocorectare a amestecului de combustibil pentru fiecare cilindru. Acesta este folosit de exemplu, pentru a corectavariaţii în timp de injectare prezenta într-un "V", de tip cilindrii motorului.Pentru a calibra injectoarele, utilizaţi următoarea procedură: La auto-calibrare,verifica ori pe benzină cu injecţie pentru fiecare cilindru atunci când se utilizează benzină. RotiţiInjectoare GPL, unul la un moment dat, şi de a observa dacă există diferenţe înori de injectare, după trecerea de la benzină la GPL. Ajustaţi setările% (doaratunci când este necesar) pentru fiecare injector!, astfel că trecerea la GPL un injector la un moment dat va finu duce la schimbarea de ori pe benzină cu injecţie.9ATENŢIE! Utilizaţi această opţiune ca o ultimă instanţă, adică atunci când vă căinstalarea a fost efectuată în mod corespunzător, toate problemele mecanice au fost eliminateşi ori de injectare variaţii pentru injectoarele date sunt încă prezente atunci când se utilizeazăGPL. Nu folosi niciodata de injectare strip-colector ţevi de diferite lungimi şi

Page 12: Programming the Stag

apoicalibrare injectoarele de a găzdui această diferenţă! De asemenea, nu utilizaţi acestopţiune atunci când sistemul nu este într-o stare perfecta de lucru sau atunci când o parte din eielemente s-au uzat.Folosind această opţiune într-un mod nu sunt conforme cu instrucţiunile de mai suspoate duce la deteriorarea masina!Fereastra de corecţie poate fi deschis, indiferent de fila selectată, adică fila hartă poatesă fie deschis şi fereastra de corecţie pe partea de sus a acesteia.Există 3 butoane din partea de jos a fila Setări utilizat pentru a efectua următoarele acţiuni:? Citiţi - citi setările controlerului dintr-un fişier? Salvare - salvaţi setările controlerului într-un fişier? Implicit - a restabili setările implicite controler102.5. Controller-InfoPentru a aduce până fereastra Info Controller-ului, faceţi clic pe butonul din colţul din dreapta sus alecran sau selectaţi "Info Controller" în meniul Ajutor.Fig. 6 Controler de fereastra de informaţii.Fereastra Info Controller (fig. 6) arată următorii parametri:11Controler de lucru Ora:? Benzina - timpul total de lucru al operatorului cu benzină enumerate înurmătorul format: H - ore, M - minute, S - de secunde.? Din Ultima conexiune - timpul de lucru al operatorului cu benzinăconexiune de la ultima sa cu un PC.? GPL - timpul total de lucru al operatorului cu GPL? De la ultima conexiune timpului de lucru al operatorului cu GPL, deoarecesa Ultima conexiune cu un PC.? Inspecţia - Program Service. Când controlerul ajungetimpului de lucru cu GPL stabilite în acest

Page 13: Programming the Stag

domeniu, de fiecare dată când cheia de contact estepornit-oprit controlerul va produce un semnal acustic amintindde inspecţie. Ştergerea Programul de inspecţie este explicat mai jos.Pentru a seta lista de servicii, faceţi clic pe butonul "SET" în fereastra de Info Controller.următoarea fereastră se va deschide (fig. 7):Fig. 7 Program de inspecţie fereastră.Următoarea vizită de timp de serviciu se calculează pe baza de kilometraj. Setarea implicită este de 1 h =50 km, dar aceasta este configurabil. Fereastra de mai sus prezinta vizita de serviciu următoare stabilită la 1000km, care în acest caz, este egală cu 20 de ore de muncă.Pentru a şterge programul de serviciu, selectaţi "Disabled", în cazul în care operatorul nu va fimonitorizeze programul de serviciu.Mai jos ori de lucru, Info Controller-enumeră următoarele tipuri de evenimente înregistrate:? Conexiunea PC-ul de fabricaţie - data primei controlerului-conexiune PC.? Prima Setări Modificarea. - Prima modificare a controleruluisetările. Dacă aceste câmpuri nu arată datele, ci "???"simboluri, înseamnă că a apărut o eroare în Info Controller. Timpinformaţia a fost pierdut si controlerul va începe numărareaori de la început.? Mod. data de 1 - Mod. data de 5 - o listă de setări controler modificări.Din cele mai recente cele mai vechi până.? Setări Mod necunoscute. - Acest lucru se întâmplă atunci când controlerul de setările demodificarea se face cu o dată mai devreme decât o anteriorefectuat modificarea.Fiecare eveniment este, de

Page 14: Programming the Stag

asemenea, însoţită de un "cod" legat de PC pe care modificareaa fost făcut. Astfel, ştiind de la data modificării, precum şi codul de PC-ul, este uşor destabili dacă modificările au fost efectuate de către oricine altcineva.12Partea de jos a ferestrei afişează informaţii suplimentare:? Controller-S / N - numărul de ordine al operatorului. Nu este disponibil pentruversiunile mai vechi ale controlorilor.? Codul de PC - codul de pe PC pe care software-ul este AcGasSynchroutilizată în prezent.2.6. Semnale, injectoare, Scaturi de împărţirePe partea dreapta a ferestrei (fig. 5) nu sunt "semnale" şi "Injectoare" Windows."Semnale" fereastră arată următoarele semnale măsurate de către operator:? GPL sub presiune [bar] - GPL valoarea de presiune (diferenţaregulator de presiune de presiune şi colector de presiune de aspiraţie)? HARTA presiune [bar] - presiunea din interiorul colectorului de aspirare (absolutăvaloarea presiunii)? Timp de injecţie [ms] - benzină injecţie de timp- Inj. 1 - injecţie timp Benzina Injector 1- Inj. 2 - injecţie timp Benzina Injector 2- Inj. 3 - injecţie timp Benzina Injector 3- Inj. 4 - injecţie timp Benzina Injector 4- Inj. 5 - injecţie timp Benzina Injector 5- Inj. 6 - injecţie timp Benzina Injector 6- Inj. 7 - injecţie timp Benzina Injector 7- Inj. 8 - injecţie timp Benzina Injector 8? GPL de injecţie timp [ms] - GPL timp de injectare (pentru primul cilindru)? Temperatura de GPL [° C] - temperatura de GPL de la regulatorul de presiuneproducţie? Roşu. Temp. [° C] - temperatura lichidului

Page 15: Programming the Stag

de la reductor? Lambda o tensiune [V] - tensiunea de la sonda lambda 1? Lambda 2 Tensiune [V] - tensiunea de la sonda lambda 2? Tensiunea de alimentare [V] - tensiunea de la sursa de alimentare a controlerului? RPM [rot / min] - motoare de rotaţiiToate semnalele descrise mai sus sunt, de asemenea, vizibile pe osciloscop. Pentru a dezactiva un anumitsemnal pe osciloscop, faceţi clic pe ea. Făcând clic pe numele unui semnal dat puteţischimba culoarea pe osciloscop.Semnalele de mai jos (fig. 5) există un câmp cu injectoare active de GPL. Acest lucru este folosit pentru a opriselectate injectoare GPL. De exemplu, într-un motor de 4 cilindri, în mod normal de 4 injectoare GPL sunt active(Verde). Pentru a dezactiva un injector selectate, faceţi clic pe ea şi pe benzină corespunzătoare injectorva fi pornit. Acest lucru este util în diagnosticarea unei defecţiuni mecanice pe un injector. Cândputerea este oprit cu cheia de contact, toate injectoarele de GPL sunt pornite.Există un tablou cu LED-uri sub Semnale şi ferestre Injectoare.Fig. 8 LED-uri tabloul de distribuţieExistă un buton de pe tabloul de LED-uri pentru a schimba tipul de carburant.13Lângă LED-uri pentru a comutatorul semnaleaza statutul de operator:? off - benzina? pe - GPL? intermitent - modul AutoUtilizată în prezent de combustibil tip de informaţii este afişat sub panoul de comandă. Există 5 LED-urila partea de sus a tabloului indică nivelul curent de GPL din rezervor. Faceţi clic pe unul dinpatru LED-uri pentru a introduce setările de LED-uri de prag.Fig. 9

Page 16: Programming the Stag

setări de LED-uri de pragUtilizaţi această fereastră pentru a seta de tensiune, care se va transforma într-odat cu LED-uri. GPL Tip senzor de nivel este, de asemenea, stabilit aici caprecum şi nivelul de tensiune GPL.Atunci când "setările de LED-prag" fereastra esteactiv, modificarea nivelului de GPL cu privire la rezultatele senzori înschimbarea imediată de statutul de LED-uri. Acest lucru este folosit pentru a verifica activitatea corespunzătoare a rezervorul plinsenzor şi bara de LED-uri. Când fereastra este închisă (activitatea normală) LED nivelul de schimbarepe senzor este afişat pe bara de LED-uri, după o perioadă foarte lungă de timp.2.7. Auto-calibrareFereastra auto-calibrare este utilizat pentru calibrarea motorului la ralanti termen. Start de calibraredupă ce motorul este pornit şi sonda lambda incepe sa lucreze. În timpul autocalibraremotorul trebuie să funcţioneze la ralanti termen. Opriţi-aer condiţionat şi de lumini şi de a facenu se va intoarce roata de direcţie. Operatorul va trece de câteva ori, de la benzină la GPL.După auto-calibrare este completă, operatorul afişează un mesaj de informare autocalibrarea terminat cu succes. Următoarele mesaje pot apărea în timpulde calibrare:? Rpm motorul prea mic [rpm] - de rpm ale motorului sunt prea mici, vă rugăm să verificaţi "Nude cilindri pe o bobina de aprindere "setare? Nu injecţie la injector - nici un semnal de la benzină injector - verificaţiconexiune de pachet de emulator.? Colector de presiune [bar] incorecte - colector de presiune pot fi

Page 17: Programming the Stag

incorecte,verifica setarile de colecţie senzor de presiune.142.8. OsciloscopFig. 10 Osciloscop vedereCând fila Auto-calibrare harta este selectat,osciloscop este vizibil. Osciloscopul afişează toatesemnalele descrise la punctul 2.5. De butoane de controlau următoarele funcţii (de la stânga la dreapta):? Start osciloscop? Opri osciloscop? Salvaţi ecranul osciloscopului curent? Încărcaţi ecranul osciloscopului salvat? Scăderea numărului de puncte afisate (doar pentru grafice incarcate)? Creşterea numărului de puncte afisate (doar pentru grafice incarcate)În cazul în care controlerul functioneaza cu GPL, o linie continuă, apare în partea de sus aosciloscop; culoarea corespunzătoare timpului de aprindere GPL.2.9. EroriFereastra Eroare prezinta urmatoarele domenii:? Semnal continuu pentru erori - dacă este selectat, semnale acustice va informa de o eroarepână la manual oprit de către utilizator. Dacă neselectate, semnalele acustice vor rămânedoar pe o perioadă de timp stabilită.Ferestrei curente Erori prezinta erori actuale înregistrate de către operator şiÎnregistrată fereastră Erori prezinta erori înregistrate în timpul funcţionării controlerului.Următoarele erori pot apărea în timpul funcţionării:? Injector nr [...] Eroare - nu GPL injector nr [...] sau injector daune? Eroare de tensiune - tensiune de alimentare de la controller-ului de putere mai mică de 9 [V]? Presiune GPL prea mare presiune GPL-a fost de două ori mai mare decâtPresiunea de funcţionare pentru 60 de secunde (o

Page 18: Programming the Stag

problemă reductor)? Presiune GPL prea scăzută - presiune GPL a scăzut în min. presiunevaloare pentru o perioadă de timp stabilită.? Nu injecţie benzină - controlerul a detectat o lipsa de benzina injectorsemnal de injectoare pe benzina unul sau mai multe.? Eroare de date, verificaţi setările! - Controlerul a detectat o eroare de setări, verificaţi toatesetările controlerului.? Tensiune de alimentare prea mică pentru GPL! - Sursa de alimentare controlerul este prea micăde a lucra cu GPL.? Eroare de timp - Info controler a fost deteriorat şi şterse în mod automat. În acestcaz, Conexiune PC primul şi primul rând Setări Modificările informatii nu vor fiarătat.Următoarele atenţionări pot apare în fereastra Avertismente:15? Injectoare LPJ deschide complet! - Verificati sonda lambda, la sarcină totală a motorului - GPLbucla de injecţie, adică o injecţie cu GPL este început înainte precedent GPLinjecţie încheiat. Dacă sonda lambda este "bogat" în momentul de acest mesaj, aceastăde avertizare pot fi ignorate. În caz contrar, înlocuiţi duze de injectoare "cu mai marecele cu diametrul de a reduce multiplicatorul.? Inspecţia nevoie! Instalarea necesită o vizită de serviciu de periodice. Laşterge acest mesaj, mergeţi la setările Info Controler, faceţi clic pe "Set de inspecţie" şifie stabilit vizita următorul service în kilometri sau selectaţi "Off", în care cazmemento de serviciu va fi inactiv.Există un "Delete", butonul de la partea de jos a ecranului folosit pentru a şterge toate erorile înregistrate.2.10. HartăFereastra Harta arată

Page 19: Programming the Stag

hărţile GPL controlerului.Fig. 11 Controler hartăFig. 11 arată 3 hărţi:? Harta Multiplicator - portocaliu? Pe benzină cu injecţie de timp hartă (cu benzina)-albastru? Pe benzină cu injecţie de timp hartă (cu GPL) - verdeHarta de multiplicare este de culoare portocalie. Axa din stânga a sistemului de co-ordonator (multiplicator) şiaxa mai mici (timp de injecţie [ms]), se referă la harta de multiplicare. Harta multiplicator este utilizat pentru astabilit de multiplicare pentru un moment dat pe benzină cu injecţie. Cele galbene puncte vizibile la hartasunt folosite pentru a seta multiplicatorul. La auto-calibrare, 2 puncte galbene apar pe cea mai din stângaşi cel mai din dreapta-poziţii, cu 4 puncte suplimentare în între. Pentru a muta un punct dat, selectaţifăcând clic pe ea. Valoarea unui punct selectat este afişat în colţul din dreapta jos ahartă. Pentru a muta punctele de pe harta, utilizaţi următoarele taste:? ← - săgeată stânga se mută punctul de la stânga (schimbarea timpului de injectarepentru un anumit punct)? → - săgeata din dreapta se mută la punctul de dreapta (schimbare de injectaretimp pentru un anumit punct)? ↓ - săgeata în jos scade coeficientul de date ori de injectare16? ↑ - săgeata în sus creşte coeficientul de date ori de injectare? "Insert" (atunci când un punct este activ) sau mouse-ul dreapta butonul de-a adăuga un nou punct? "Şterge" - şterge un punct de pe harta? "Page Up" - muta harta în sus? "Page Down", - a muta harta în jos? "Ctrl" + ←, sau "Ctrl" + → schimba punctul de activ (a trece la

Page 20: Programming the Stag

următorulo)Atunci când "Shift", tasta este apăsată în, viteza de miscare harta este înmulţită cu 10 (rapidmişcare). Atunci când nici un punct este selectat, cele ↑ ↓ sagetile te misti întreaga hartă.În afară de hartă de multiplicare, există două alte harti in fereastra. Harta albastrureprezintă timpul de injectie pe benzina (cu benzina). Dreptul Axa colector de presiune[KPa] şi inferior injectie Timp axa [ms] se referă la această hartă. Harta este format din albastrupuncte. După colectarea datelor, operatorul se transformă aceste puncte într-o linie continuă.Acelaşi lucru se aplică aşa-numitul GPL hartă, adică harta de ori pe benzină cu injecţie (cu GPL)care este verde.După ce operatorul colectează ambele hărţi, adică benzină şi GPL, hărţi, fila Abateredevine activ în cazul în care o linie roşie arată diferenţa dintre benzina si GPL.Fereastra cu harta în Fig. 11 arată un marker albastru pătrat; schimbă poziţia orizontalăîn funcţie de presiune colector şi vertical, în funcţie de injecţie benzinăori. Este foarte util în timpul colectării hartă ca aceasta arata de încărcare de ori şi de injecţiemotorului."Delete" buton este folosit pentru a şterge benzină şi hărţi GPL. "Lock" butonullângă situată la care este utilizat pentru a bloca harta benzină după ce sunt colectate de către operator, de exempluoperatorul nu va modifica harta benzină după ce sunt colectate (desenată cu unlinia continuă).2.11. Controler de actualizarePentru a actualiza operatorului, conectaţi-l la software-ul de diagnosticare şi porniţi motorul.Selectaţi

Page 21: Programming the Stag

"update Controller" din meniul principal. "Controler de actualizare", fereastra se va deschideîn sus. "Controler de parametri" fereastră arată informaţii cu privire la operatorul actualVersiunea firmware-ului. Faceţi clic pe "Load Update" şi selectaţi fişierul de actualizare, în funcţie de PCB(De bord) versiune a controlerului. Controler PCB versiune este reprezentat de primele douăcifre în versiunile de cod, adică într-un controler cu versiunea de software 1.6.18:? 1.6 - este controlor de PCB (de bord), versiunea? 18 - versiunea firmware-ului controleruluiÎn acest caz particular, fişierul de actualizare ar trebui să fie numit 1.6.x, unde x reprezintă pentru noiversiune a firmware-ului.Odată ce fişierul de actualizare este încărcat, faceţi clic pe "Update". Când bara de progres atinge 100%,controlerul va deconecta şi apoi re-conectare. Numărul de versiune nouă ar trebui să apară înpartea de jos a ecranului ar trebui să reflecte şi numărul de versiune al fişierului de actualizare.În cazul în care actualizarea nu merg bine şi că este imposibil să se conecteze cu control (pentrufirmware ver. 19 şi mai în vârstă):17? Închideţi software-ul de diagnosticare? Opriţi motorul oprit? Deconectaţi cablul RS-232 de la PC-ul? Lansaţi software-ul de diagnosticare ("nr operator GPL", mesajul vaapar)? Conectaţi RS-232 la PC-ul? Scoateţi şi apoi reintroduceţi siguranţa principal (LED pe tabloul vaporni)? Înainte de a LED-ul se stinge, apăsaţi butonul de pe tabloul de LED-uri(LED-ul se va opri acum)? Du-te la controler de

Page 22: Programming the Stag

actualizare, selectaţi fişierul de actualizare şi faceţi clic pe "Update"? Când bara de progres atinge 100%, operatorul trebuie să se conectezecu software-ul de diagnosticare.(Pentru firmware ver 20 şi mai târziu.):Software-ul de diagnosticare se va detecta o eroare de actualizare şi - la conectarea cuoperator - se va deschide fereastra de actualizare. Efectuaţi procedura de actualizare din nou.183. Programarea Cerbul-200-300, Cerbul de controlereExistă două moduri de a programa Cerbul-200-300 şi Cerbul de controlere:? Programarea cu benzină şi GPL hărţi. A se vedea 3.1 - 3.4? Programarea manuală a operatorului. Vezi 0Programarea cu benzină şi GPL hărţi constă din următoarele etape:? Auto-calibrare a Cerbului-200, Cerbul-300 controler? Colectia de ori pe benzină cu injecţie cu benzină (benzină hartă)? Colectia de ori pe benzină cu injecţie cu GPL (GPL hartă)? Asigurându-vă că atât hărţi meci şi verificarea abaterilor3.1. Auto-calibrareÎnainte de începerea auto-calibrare, porniţi motorul şi aşteptaţi până când sonda lambda începede a lucra. În timpul auto-calibrare a motorului ar trebui să lucreze la termen gol, nu creşterpm, opriţi de aer condiţionat şi lumini şi nu transforma volanului, deoarece aceasta poatecauza erori în timpul auto-calibrare. În timpul auto-calibrare, urmăriţi cu atenţiebenzină şi GPL ori de injectare. Dacă GPL ori de injectare sunt mai scurte decât pe benzină cu injecţieori, duzele injector poate fi prea mare şi ar trebui să fie înlocuite cu diametru mai miccele. Atunci când auto-calibrare

Page 23: Programming the Stag

este completă, 2 puncte extreme galbene şi complementară 4puncte în între vor apărea pe hartă de multiplicare. Al doilea punct din stânga este punctul defuncţionare a motorului la ralanti pe termen anume punctul de funcţionare în timpul auto-calibrare.Valoarea de multiplicare pentru acest punct ar trebui să fie între 1,1 şi 1,6, în cazul în care valoarea este mai mare decât1,6 ori mai mare, de exemplu, pe benzină cu injecţie de încărcare mai mare şi rpm mare, poate provocasuprapunere de injecţie adică ori de o injecţie cu GPL va începe înainte de cea precedentăcapete (curbat, preparate injectabile). Într-un astfel de caz, operatorul va afişa timp "Injectarea prealung "mesaj de eroare. Cu toate acestea, într-un astfel de caz, verifica funcţionarea sondei lambda;în cazul în care acesta este în "bogaţi" şi modul de drive-urile de vehicule, fără probleme, eroarea poate fiignorat.3.2. Colecţia de hartă pe benzină cu injecţie cu benzină (benzină hartă)După ce a terminat de auto-calibrare, trece la benzina si conduce vehiculul pentru App.4 km colecta harta benzină. În timpul de colectare a hărţii încearcă de a conduce fără aunelte de schimbare de ex la viteza a 4-şi într-un mod sonda lambda face sa "lucreze", adicăschimba modul de la slab la bogat. Puncte albastre ar trebui să apară în timpul colectării dehartă. Pentru a colecta harta mai repede, pentru a regla sarcina vehiculului într-un mod care cauzează puncte de noi pentru a ficolectate, în locuri care sunt încă goale. Colectia de harti este efectuată fărăparticiparea a

Page 24: Programming the Stag

software-ului de diagnosticare, astfel se poate face cu PC-ul deconectat.Cu toate acestea, colectarea harta în timp ce PC-ul este conectat şi software-ul de diagnosticare de rulareeste mai rapidă şi permite operatorului să vadă ceea ce se intampla de fapt pe vehicul. Cândcontrolerului colectează număr suficient de puncte, harta va fi desenat cu o continuăde linie şi harta de colectare benzina este terminat.3.3. Colecţia de hartă pe benzină cu injecţie cu GPL (GPL hartă)19După ce a colectat harta benzină, a comuta la GPL şi de a colecta harta GPL în acelaşimodul în care harta benzina au fost colectate. Harta GPL ar trebui să fie colectate în acelaşi drumcondiţiile şi cu sarcini similare, ar fi harta benzina. Harta GPL este întocmit cu verdepuncte. După ce a colectat un număr suficient de puncte verzi, harta va fi desenată cu uncontinuă linia verde. În cazul în care controlerul este setat corect (caracteristicile multiplicatoare selectateîn mod corespunzător), benzină şi GPL hărţi trebuie să se potrivească. În cazul în care hărţile nu se potrivesc,caracteristică de multiplicare ar trebui să fie corectate la punctele în care hărţile nu se potrivesc (axa mai mic de co-ordonate de ori de injectare). În cazul în care harta GPL sunt colectate cu PC-ulconectat şi software-ul de diagnosticare de rulare, este posibil să se corecteze imediatCaracteristicile de multiplicare în cazul în care punctele de colectate verzi nu se potrivesc cu benzinăhartă. Este chiar recomandat să utilizaţi PC-ul în acest fel ca în cazul în care multiplicatorulcaracteristici

Page 25: Programming the Stag

diferă foarte mult de cele necesare, operatorul începe pentru a comutaşi - în cazul extrem - poate activa "verificare", lampa de semnalizare. Atunci când corectareacaracteristici de multiplicare, face puncte pe meci GPL harta cu harta benzină.Odată ce atât meci hărţi, caracteristicile sunt setate corect.3.4. Verificarea dacă hărţi meci, de verificare a abaterilorDupă colectate de benzină şi GPL hărţi (ambele harti desenate cu linii continue)verifica abaterea între ele. În fereastra cu harta este "deviaţie" butonulsituat pe dreapta. Apăsaţi-l pentru a vedea grafic abaterea întocmit cu o linie roşie. În cazul în careabaterea se încadrează în ± 10%, operatorul este programat în mod corespunzător, în caz contrar,Caracteristicile de multiplicare ar trebui să fie corectate la punctele de hărţi în cazul în care nu se potrivesc.3.5. Controler manual setareaOperatorul poate fi, de asemenea, creat manual, care - cu condiţia suficientă experienţă aa fost câştigat - se poate dovedi mai repede decât procedura descrisă mai sus.Începeţi cu auto-calibrare în acelaşi mod cum este descris mai sus (acest lucru este necesar pentru aasigura operatorului funcţionează în mod corespunzător, a se vedea 3.1). În cazul în care auto-calibrare termină în mod corespunzător şivalorile de multiplicare sunt corecte pentru punctul de calibrare, comutaţi motorul de benzină şiia-o pentru o plimbare. Caracteristicile de multiplicare trebuie să fie stabilite în modul următor:Condu masina cu o sarcină

Page 26: Programming the Stag

constantă, adică ori de injectie pe benzina ar trebui să fie stabil. Reglasarcinile motorului, astfel încât ori de injectare egal de exemplu, app. 5 [ms]. Marker albastru va ajuta


Related Documents