Vergleichstest Audi A5 Cabrio, BMW Vierer Cabrio … · Vergleichstest Audi A5 Cabrio, BMW Vierer Cabrio Wie klappt’s denn so? ... bei 80 km/h bei 100 km/h bei 130 km/h bei 160

Vergleichstest Audi A5 Cabrio, BMW Vierer Cabrio

Wie klappt’s denn so? BMWs Mittelklasse-Cabrio heißt nun Vierer, will mit Beladeaufzug fürs Metallverdeck und mehr Platz bei voller Dynamik an die Spitze. Warum fährt der Audi da noch so entspannt vorweg?

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In den 30 Sekunden, die das Verdeck braucht, um sich in den Kofferraum zu verräumen, bleibt Zeit, ein wenig über

das neue BMW 420d Cabrio nachzudenken. Und während sich Scharniere spreizen, Dachteile übereinanderschieben und Druck-zylinder pressen, kommt einem ein Zitat von Woody Allen in den Sinn. Demnach sei die Ehe ein Versuch, Probleme gemeinsam zu lösen, die man alleine nicht hätte. Über-tragen auf den Vierer kommen wir zur Fest-stellung, dass es den Technikern in Mün-

chen gelungen ist, bei dem Metallverdeck all die Probleme perfekt zu lösen, die es bei einem Stoffdach gar nicht gegeben hätte.

Das feste Dach war aber der Fixpunkt der Entwicklung, schon deshalb, weil das drei-teilige, von Webasto zugelieferte Verdeck komplett vom Dreier Cabrio übernommen wurde. Vor allem die US-Kundschaft moch-te das Metalldach, ärgerte sich aber, dass es zusammengeklappt den Zugang zum Kof-ferraum versperrt. Also ersannen die Ent-wickler einen Dachlift, der das Verdeck

samt Heckklappe 20 Zentimeter anhebt. Das erleichtert das Beladen, schadet aber der Grazie des Cabrios schon deshalb, weil man dabei die ganze Mechanik und Elektrik sieht. Nur wer früher gern mit Fischertech-nik spielte, wird begeistert sein.

Der A5 klappt einfach am bestenDer serienmäßige Dachlift funktioniert natürlich perfekt wie die gesamte Verdeck-mimik. Doch insgesamt wiegt das Vierer Cabrio nun 230 Kilo mehr als das Coupé.

Zwischen Audi A5 Cabrio und Coupé liegen dagegen nur 145 Kilo. Überhaupt gibt es außer der immer gern beschworenen Ge-fahr der Verdeckschlitzer beim Softtop des Audi keinen Nachteil. Es faltet sich natür-lich enger zusammen als ein Blechdach, kostet nur 60 statt 150 Liter Ladevolumen. Trägt der A5 das optionale Akustikverdeck (295 Euro Aufpreis), ist er nicht mal lauter als der Vierer. Es klingt nur anders: im BMW blechern, dazu verhaspelt sich der Wind vernehmlicher an den Dachkanten, im Audi

dringen Geräusche anderer Fahrzeuge deut-licher nach innen, Abrollgeräusche und das Dieselnageln von Lastern etwa.

Jetzt aber die Dächer auf – dauert beim Audi zwar mit 25 Sekunden kaum kürzer als beim BMW, funktioniert aber bis Tempo 50 statt nur bis 18 km/h. Dass beide Herstel-ler schon viele Sommer lang Mittelklasse-Cabrios anbieten – Audi seit 1991, BMW seit 1985 – zeigt sich in Details wie dem Zent-ralfensterheber für alle Scheiben oder den selbst bei hohem Tempo effektiven Wind-

BMW 420d CABRIO: 184 PS, 0–100 km/h in 8,6 s, ab 46 300 Euro

AUDI A5 CABRIO 2.0 TDI: 177 PS, 0–100 km/h in 9,1 s, ab 42 750 Euro

IM VERGLEICH

Wie klappt’s denn so?

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68 dB(A)Innengeräusch Bei 100 km/h im höchsten Gang sind beide Cabrios exakt gleich leise. Auch bei anderen Geschwindigkeiten hat der BMW kaum Vorteile

1 ams-Messwerte auf Seite 72

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schotts. Sie lassen sich leicht aufbauen sowie hinter den Rücksitz (BMW) oder unter den Ladeboden (Audi) räumen, wenn mal alle vier Sitze gebraucht werden.

BMW: harte Schale, harter KernBeide bieten vier Erwachsenen ausrei-chend Platz, ohne dabei die Fondbesatzung zu verwöhnen. Im Audi mangelt es auf der bequemen Rückbank an Innenbreite, da-gegen reisen Passagiere im BMW-Fond in steillehnigen und hart gepolsterten Sitz-nischen. Fahrer und Beifahrer beherber-gen beide ungleich komfortabler, integrie-ren sie auf gut ausgeformten Sitzen tief ins Auto. Bei den serienmäßig elektrisch verstellbaren Integralsitzen des BMW stört allerdings die niedrige Kopfstütze und wie trödelig die Sitze nach vorn fahren, wenn jemand in den Fond steigen will.

Dagegen überzeugt der Vierer nicht nur mit der gewohnt hervorragenden Bedie-nung, sondern auch mit hoher Verwin-dungsfestigkeit. Bei Material- und Verar-beitungsgüte bleibt er jedoch hinter dem makellos zusammengebauten Audi zu-rück. Dass der dennoch Abzüge beim Qua-litätseindruck bekommt, liegt an seiner geringen Karosseriesteifigkeit – auf sehr schlechten Straßen verwindet sich der A5 spürbarer als der felsenfeste Vierer.

Härte zeigt der allerdings auch bei der Fahrwerksabstimmung, er spricht trotz Adaptivdämpfern ruppiger auf kurze Un-ebenheiten an, rumpelt beladen gröber über Wellen und rollt mit optionalen 18-Zoll-Rädern herber ab als der Audi mit seinem Standardfahrwerk. Fahrdynamisch verschafft die straffe Grundstimmung dem Vierer nur auf der Messstrecke Vorteile, wo er dem A5 bei Slalom und Ausweichtest um die Außenspiegel fährt. Dabei drängt er munter mit dem Heck – was das ESP zuverlässig wieder einrenkt – wohingegen der Audi früh ins Untersteuern schiebt.

Draußen auf der Landstraße bleibt vom Hinterradantriebs-Layout des BMW nur ein kleiner Vorteil: Die Lenkung reagiert präziser, liefert noch feinere Rückmeldung als die des Audi. Der kurvt sehr sicher und

Vergleichstest

136,1km/hWedeln beladen Im Wedel-test ist der BMW beladen 11,2 km/h schneller als der A52 ams-Messwerte auf dieser Seite

Fahrzeugtyp Audi A5 Cabrio

2.0 TDI

BMW 420d

Cabrio Motorbauart/Zyl.-Zahl Reihe / 4 Reihe / 4 Hubraum cm3 1968 1995 Leistung kW (PS) bei 1/min

130 ( 177 ) 4200

135 ( 184 ) 4000

max. Drehm. Nm bei 1/min 380 bei 1750 380 bei 1750 Schadstoffeinstufung Euro 5 Euro 6 CO2-Ausstoß g/km 127 127 Leergewicht/Zul. kg 1715 / 440 1788 / 372 Länge × Breite1) mm× Höhe

4626 × 1854 (2020) × 1383

4638 × 1825 (2017) × 1384

Radstand mm 2751 2810 Wendekreis l./r. m 11,7 / 11,4 11,4 / 11,5 Gepäckraum2) l/VDA 320 /380 220/ 370 Anhängelast/gebr. kg 750 / 1600 745 / 1600 Tankinhalt l 63 57 Innenbreite v./h. mm 1500 / 1275 1495 / 1330 Innenhöhe v./h. mm 1000 / 910 995 / 900 Normsitzraum mm 635 635 Testwagenbereifungvornhinten

225/50 R 17 Y 225/50 R 17 Y

DunlopSP Sport 01

225/45 R 18 Y 255/40 R 18 Y Bridgestone

Potenza S001 Kraftübertragung Vorderradantr.

Sechsgang-getriebe

Hinterradantr. Achtgang-automatik

Beschleunigung s 0 – 40 km/h 0 – 80 km/h 0 – 100 km/h 0 – 120 km/h 0 – 130 km/h 0 – 140 km/h 0 – 160 km/h 0 – 180 km/h 0 – 400 m

2,3 6,3 9,1 12,7 15,2 17,6 23,8 33,7 16,6

2,1 5,8 8,6 12,2 14,4 16,7 22,8 30,6 16,2

Höchstgeschw. km/h 222 228 Bremsweg m aus 100 km/h kalt leer aus 100 km/h kalt bel. aus 100 km/h warm bel. aus 170 km/h kalt leer aus 100 km/h nass/µ-split3)

36,1 35,7 36,1 104 -/-

36,4 36,4 36,7 105 -/-

Testverbrauch l/100 km min. (ams-Verbrauchsrunde) maximal Reichweite km

7,4 5,2 9,2 851

7,1 5,0 8,9 802

NEFZ-Verbrauch l/100 km Stadt über Land gesamt

Diesel 5,8 4,4 4,9

Diesel 5,7 4,3 4,8

Innengeräusch dB(A) bei 80 km/h bei 100 km/h bei 130 km/h bei 160 km/h bei 180 km/h

66 68 71 74 76

66 68 72 73 77

Fahrversuche leer/bel. km/hSlalom 18 mams-Wedelgasseams-Ausweichgasse Einfahrgeschwindigkeit Ausfahrgeschwindigkeit

61,2 / 60,6 128,6 / 124,9

71 47

62,1 / 61,5 136,6 / 136,1

72 39

Festkosten Euro Steuer Haftpfl icht Teilkasko4)

Vollkasko5)

252 ,– 299,– 194,– 593,–

254 ,– 341,– 283,– 693,–

Unterhaltskosten im Monat6)

bei 15 000 km/Jahr Euro bei 30 000 km/Jahr Euro

214,– 366 ,–

228,– 385,–

Grundpreis Euro 43 245 ,–7) 5 0 600 ,–8)

Abstandsregeltempomat 1290,– 1100,– Kopfraumheizung 460,– 400,– Bi-Xenon-Scheinwerfer 1060,– •1) ohne (mit Spiegel); 2) offen/geschlossen; 3) witterungsbedingt nicht möglich; 4) ohne SB; 5) mit 150 Euro SB; 6) ohne Wertverlust; 7) inkl. Akkustik-Verdeck, Drive Select; 8) inkl. adaptives Fahrwerk, 18”-Räder; • = Serie; – = nicht lieferbar

DATEN UND -MESSWERTE

1

136,6 / 136,1 136,6 / 136,1 136,6 / 136,1 2

Das Windschott residiert hinter der klappbaren Rücksitzlehne

Der Diesel ist nicht auf dem hohen Niveau der Automatik

Ganz der Dreier, der Vierer. Nicht

so edle Material-auswahl wie im A5

Audi: Dach klappt bis 50

km/h, beim BMW bis 18

Die neuen Sitze pusten nun Warm-luft in den Nacken, fi xe Kopfstütze

BMW Vierer: Nun klappt der Alltag noch besser

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€ 17.150,00 Gesamtbetrag, € 0,00 Bearbeitungsgebühr. Alle Preise (brutto) jeweils zzgl. Überführungs- und Zulassungskosten. Ange-bot gültig für Privatkunden bei Kaufvertragsabschluss bis 30.06.2014 (nicht mit anderen Nachlässen/Aktionen kombinierbar).

Kraftstoffverbrauch (innerorts / außerorts / kombiniert): 9,8 / 5,6 / 7,1 l/100 km; CO2–Emissionen (kombiniert): 167 g/km.

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Für 400 Euro fächelt auch der Audi warme Luft in den Nacken

Mit 1,5 bar Ladedruck pustet der Turbo dem Diesel Kraft ein

Seit fünf Jahren ist der A5 bei Ma-terialqualität Top

of the Softtops

Bequeme, vielfach manuell verstell-bare Sitze, Gurt-bringer vorn

Audi A5: Offenes Geheimnis, der A5 reift zum Klassiker

für einen Fronttrieber erstaunlich agil um Biegungen, ohne dabei das Handling-Aus-nahmetalent zu erreichen, das man offenen BMW Dreiern nachsagte – und das auch der Vierer nicht mehr erreicht. Der fährt sich nun satt und nicht mehr gierig, drängt in Kurven stärker. Ja, er ist dabei enorm schnell, fühlt sich aber nicht so an.

Das liegt auch am Antrieb, denn der Zweiliter-Turbodiesel wirkt hier ungewohnt knorrig und angestrengt, die an sich so treff-sichere Achtstufenautomatik legt die Gänge mitunter hektisch nach und muss die An-fahrschwäche des Motors dezent über-schlupfen. Wegen der knappen Gangabstu-fung reicht es noch immer für einen kleinen Vorsprung bei den Fahrleistungen. Doch den Audi motorisiert sein sieben PS schwä-cherer Turbodiesel kultivierter, er legt dazu motivierter los und dreht lockerer hoch. Weil kein Testwagen mit der optionalen Multitronic (2200 Euro) verfügbar war, trat der A5 mit dem präzise und leicht schaltba-ren manuellen Sechsganggetriebe an.

Dass er 0,3 l/100 km mehr verbraucht als der Vierer, liegt auch an dessen umfangrei-cheren Sparmaßnahmen. Im Eco-Pro-Modus mahnt der Vierer zu sachter Fahrweise, fährt die Klimatisierung runter, und die Au-tomatik legt im Schiebebetrieb den Leerlauf ein, um den Schwung auszunutzen.

Vergleichstest

Fahrzeugtyp

(Maximalpunktzahl)

Audi A5 2.0 TDI Cabrio

BMW 420d

CabrioKAROSSERIEInnenmaße (10) 8 8Raumgefühl (10) 8 8Kofferraum (10) 5 4Zuladung (10) 3 2Verdeck (5) 4 4Funktionalität (10) 9 8Instrumente (10) 9 9Rundumsicht (15) 9 9Zusatzausstattung (5) 5 5Qualitätsanmutung (15) 13 11SUMME (100) 73 68

SICHERHEITpassive Sicherheitsaustattung (15) 7 11aktive Sicherheit (15) 10 9Licht (10) 9 10Bedienbarkeit (10) 8 10Bremsweg leer (100 km/h) (10) 6 6Bremsweg leer nass1) (5) – –Bremsweg kalt beladen (5) 3 3Bremsweg warm beladen (10) 6 6Verzögerung aus 170 km/h (5) 4 4Pedalgefühl (5) 5 5µ-split-Stabilität1) (5) – –µ-split-Bremsweg1) (5) – –SUMME (100) 58 64

FAHRKOMFORTFederung leer (25) 21 19Federung beladen (15) 12 11Sitze vorn (20) 18 17Sitze hinten (10) 6 5Klimatisierung (10) 9 8Innengeräusch-Messwerte2) (10) 10 10Geräuscheindruck (10) 8 7SUMME (100) 84 77

ANTRIEBLaufkultur (15) 11 9Durchzugskraft (10) 7 7Leistungsentfaltung (5) 4 3Schaltung/Getriebeabstufung (25) 21 23Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) 14 15Testverbrauch (20) 11 12Reichweite (5) 5 5SUMME (100) 73 74

FAHREIGENSCHAFTENHandling (15) 12 12Lenkung (10) 8 9Traktion/Wintertauglichkeit (10) 8 7Geradeauslauf/Windempfi. (5) 5 5Wendekreis (10) 2 2Fahrsicherheit leer (25) 23 23Fahrsicherheit beladen (15) 13 13Fahrdynamik (10) 7 9SUMME (100) 78 80Eigenschaftswertung (500) 366 363

UMWELTMinimalverbrauch (20) 13 13Emissionsverhalten (15) 9 12Leergewicht (10) 5 4Stand- und Fahrgeräusch2) (5) 5 5SUMME (50) 32 34

KOSTENGrundpreis2) (25) 25 19Ausstattung2) (10) 5 10Aufpreisgestaltung (5) 3 3Wiederverkaufschancen (10) 8 8Festkosten für 5 Jahre2) (10) 10 9Wart./Rep. 100 000 km2) (15) 15 14Kraftstoffkosten 100 000 km2) (15) 15 15Garantie (10) 5 5SUMME (100) 86 83Gesamtwertung (650) 484 480

ErgEbnissE

1 21) witterungsbedingt nicht möglich 2) Bester erhält volle Punktzahl

FazitAudi

Mit feinerem Komfort und dem kultivierte-ren Motor siegt der geräumige und günsti-gere Audi trotz angestaubter Bedienung.

BMWDie Alltagsqualitäten des teuren Vierers überzeugen, doch der Motor wirkt müde, das Dach engt den Kofferraum ein.

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2

Funktioniert alles bestens am BMW, der den perfekten Kompromiss versucht, sich aber vom sperrigen Dach beherrschen lässt. Und der Audi? Will einmal statt perfekt lieber ein vollkommenes Cabrio sein.

Text: Sebastian RenzFotos: Hans-Dieter Seufert

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Teddy muss mit. Aber nicht nur der: Alles, woran Kinderherzen

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