RESUMEN DEL PROYECTO
1. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICAMEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA SAN MARINO VILCABAMBA, CUENCA DEL VILCABAMBA DISTRITO DE
VILCABAMBA LA CONVENCIN - CUSCO
2. OBJETIVO DEL PROYECTOEl Objetivo central del Proyecto
es:Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en la
carretera San Marino Vilcabamba
3. LOCALIZACINA. UBICACINLa ubicacin del proyecto se detalla a
continuacin:
CUADRO N 1Departamento /ReginCUSCO
ProvinciaLa Convencin
Distritos Vilcabamba
LocalidadesMULTILOCAL
reaURBANA Y RURAL
Fuente: ECON. WALTER BEIZAGA RAMIREZ
TRAZO DE LA CARRETERA SAN MARINO - VILCABAMBA
B. LIMITES GEOGRFICOSTomando en consideracin que la va
compromete al distrito de Vilcabamba, se tiene:CUADRO N 2Norte
Quimbiri y Echarate
Sur Apurmac
Este Maranura y Santa Teresa
Oeste Ayacucho
Fuente: ECON. WALTER BEIZAGA RAMIREZ
El transito usual para acceder a la localidad de Vilcabamba
comprende las localidades de Cusco, Anta, Ollantaytambo, Urubamba,
Santa Mara, San Marino y Vilcabamba. No existe una fuente de trfico
alterno para la localidad Vilcabamba.
MAPA 1 - MEDIOS DE ACCESO A LA ZONA DE INFLUENCIA
FUENTE: Plan de Desarrollo Concertado
4. ANTECEDENTES.El distrito de Vilcabamba poseedor de una gran
diversidad de recursos naturales y de un extenso territorio de
climas variados, en la actualidad carece de vas vecinales de
penetracin que permitan integrar las zonas productoras con los
mercados; lo cual limita el mejor desarrollo econmico social de las
familias campesinas. Precisamente el presente proyecto ayudar a un
gran sector de comunidades campesinas a integrarse a los mercados
locales y regionales. La Municipalidad Distrital de Vilcabamba, y
la poblacin de las comunidades afectadas, localizadas en la Cuenca
de Vilcabamba, desde hace muchos aos han venido solicitando el
Mejoramiento de la Carretera San marino - Vilcabamba el cual
responde a la urgente necesidad de lograr el adecuado acceso a los
principales mercados y servicios en adecuadas condiciones de
transitabilidad. Las autoridades locales y la poblacin afectada,
entendidos de la necesidad de contar con apropiada infraestructura
vial que les permita una mejor conexin con los mercados y acceso a
principales servicios, han efectuado manifestaciones pblicas de
reclamo para la materializacin del proyecto en forma conjunta en
repetidas ocasiones. Del mismo modo, han transmitido su deseo de
mejorar e incrementar sus niveles de produccin y fronteras agrcolas
para efectos de potenciar e impulsar su oferta agrcola reflejada en
mayores excedentes exportables para los principales mercados de
consumo. A nivel institucional, los representantes del Gobierno
Regional de Cusco y del Distrito de Vilcabamba, han venido
efectuando diversas gestiones para conseguir que se culminen los
estudios y ejecuten las obras necesarias, debido a la crtica
situacin, que sobrellevan las comunidades afectadas, ocasionada por
la dificultad de acceso a los principales mercados y servicios.
Actualmente la oferta vial se limita a una red de caminos vecinal
en mal estado de conservacin. La carretera objeto del proyecto
comprende un tramo aproximado de 58.309 Km. Empieza en el sector
denominado San marino y se prolonga hasta el centro poblado de
Vilcabamba. El tramo vial en proyecto permitir la consolidacin de
la Ruta N CU-100 aun inconclusa, permitiendo la conexin vial de los
tramos: Emp.CU-123 (Chaullay Ro Vilcanota) Lucma Yanahuanca y
Puente Pasaje (Ro Apurmac) San Fernando Vilcabamba Vilcabamba. La
concretizacin del presente proyecto permitir la mejor integracin de
la cuenca de Vilcabamba con la cuenca de incahuasi (ro Mapillo) y
el departamento de Apurmac. La Unidad Formuladora, mediante
consultora externa (Grupo FYA CONSULTORES) preparo el estudio a
nivel de Perfil en Agosto del 2008, estudio con cdigo SNIP 74999
fue aprobado por la Oficina de Programaciones e Inversiones de la
Municipalidad Distrital de Vilcabamba, que recomienda continuar con
el ciclo del proyecto a nivel de factibilidad a fin de obtener la
declaratoria de viabilidad. Dentro de ese contexto, la
municipalidad distrital de Vilcabamba consider en su programacin
presupuestal del ao 2012, la ejecucin del Estudio a nivel de
Factibilidad.Para la ejecucin del proyecto, la municipalidad
distrital de Vilcabamba, a travs de su Unidad Formuladora, ha
efectuado el estudio de Factibilidad Mejoramiento de la Carretera
San Marino Vilcabamba, a nivel de Pre-Inversin en cumplimiento de
la normatividad vigente, Ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de
Inversin Pblica, sus directivas e instrumentos, los mismos que
buscan generar la eficiencia del gasto pblico.
5. ESTUDIO DE MERCADOA. EVALUACION TECNICA DE LA CARRETERA
ACTUALEl tramo de la carretera objeto del presente estudio, se
inicia en la Localidad de San Marinoen el puente Chaullay, sobre la
carretera Cusco Quillabamba donde se ha ubicado el KM 00+000 a un
altitud de 1149.00 m.s.n.m.El trazo de la va es ligeramente
inclinado y presenta pendientes moderadas y mximas, con un ancho
plataforma de carretera promedio de 3.50 a 5.00metros en algunos
sectores. Continuando el ascenso hacia la localidad de Vilcabamba
Km 58+309con una pendiente moderada y a una altura de
3,548.00m.s.n.m. En todo el recorrido de la carretera la topografa
es accidentada con vegetacin propia de ceja de selva y sierra en
los primeros.Desde el punto de vista ingenieril, en algunos tramos
del estudio, se observa problemas de erosin de taludes, que
comprometen la estabilidad de la carretera, as como problemas
geotcnicos de sectores de la plataforma con deformaciones.Teniendo
en cuenta la geometra de la carretera existente, la cual presenta
caractersticas propias de un camino rural, ser necesario la
ampliacin de la va, mediante el incremento de radio, fusin de
curvas adyacentes del mismo sentido, etc. En cuanto al alineamiento
vertical, teniendo en cuenta que las pendientes existentes se
encuentran dentro de los lmites permisibles y que se cuenta con una
plataforma ya estabilizada, la rasante ser proyectada tratando en
lo posible de mantener el nivel existente, contemplando cortes y
rellenos en curvas verticales en donde sea necesario mejorar la
visibilidad. Considerando que el trazo de la va atraviesa sectores
urbanos y terrenos de cultivo se prev las afectaciones de
predios.En cuanto al pavimento, se observ que a lo largo del tramo,
el pavimento se encuentra con defectos propios de una carretera
afirmada con encalaminado, huellas, baches no apreciables, las
precipitaciones y el trnsito continuo deterioran la va rpidamente,
debido bsicamente al psimo sistema de drenaje existente.Al respecto
debemos indicar que para el sistema de drenaje como se ha indicado
anteriormente haremos uso de los estudios de ingenierapresentados
por la Municipalidad Distrital de Vilcabamba donde describe que la
carretera est constituida principalmente por cunetas de tierra y
alcantarillas para el cruce de quebradas pequeas en un nmero
insuficiente, a lo que se suma que muchas de ellas se encuentran
colmatadas y en mal estado de conservacin, no observndose
estructuras para el desfogue de las aguas provenientes de las
cunetas. Para el cruce de las quebradas medianas y grandes, existen
puentes, pontones, badenes y alcantarillas de concreto.Teniendo en
cuenta lo indicado se ha previsto que la totalidad del sistema de
drenaje existente sea reemplazado.Adems de los problemas de drenaje
descritos, se suman problemas de saturacin de suelos originados por
el sistema de riego permanente compuesto por canales no revestidos,
as como por infiltraciones en los taludes superiores, que hacen
necesario el diseo de un sistema de sub drenaje.
En la fotografa se observa el estado de deterioro de la
carretera actual ubicado en la zona de tablada, en pocas de lluvia
dicha carretera se vuelve intransitable generando un obstculo en el
flujo de pasajeros y de carga.
En la fotografa se observa el estado de deterioro de la
carretera actual ubicado en la zona de Chaupimayo, en pocas de
lluvia dicha carretera se vuelve intransitable generando malestar
en la poblacin beneficiaria.
En la fotografa se observa el estado de deterioro de la
carretera actual ubicado en la zona de Andihuela, en esta zona en
temporada de lluvia ocurre constantes deslizamientos generando un
obstculo en el flujo de pasajeros y de carga.
En la fotografa se observa el estado de deterioro de los puentes
ubicado en la zona de hoyo, generando riesgo en la transitabilidad
vehicular de pasajeros y de carga. Se muestra tambin los
respectivos trabajos de campo desarrollados en todo el tramo de la
carretera.
Deslizamiento de la plataforma ubicado en la zona de
kuquipata.B. EL REA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIOLmites de rea en
funcin de ejes de va, de acuerdo a esta apreciacin, el rea de
influencia de este tipo de proyectos se clasifica en rea de
influencia directa y rea de influencia indirecta; la primera se
puede asumir () como aquella constituida por los centros poblados
en una franja de 2.5 Km a cada lado del eje de la va1. En un
razonamiento similar, se asume que el rea de influencia indirecta
del estudio, es aquella conformada por las localidades que se
encuentran en una franja de 2.5 km por encima del rea de influencia
directa. Mayores detalles en la siguiente grfica.
Fuente: ECON. WALTER BEIZAGA RAMIREZ
MAPA 2 - DETERMINACIN DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
FUENTE: Sistema de informacin Geogrfica SIG ViajeroEn suma, las
localidades de la zona de influencia del estudio, catalogadas como
directa e indirecta, se detallan a continuacin:
CUADRO N 3
FUENTE: Sistema de Informacin de Focalizacion de hogares
SIFHOELABORACION: Equipo de la UFCUADRO N 4CUADRO RESUMEN AREA DE
INFLUENCIA
FUENTE: Sistema de Informacin de Focalizacion de hogares
SIFHOELABORACION: Equipo de la UF
FUENTE: Sistema de Informacin de Focalizacion de hogares
SIFHOELABORACION: Equipo de la UF
La zona de influencia del proyecto, se caracteriza por hallarse
habitada por un total de 6,735 habitantes, respecto al distrito de
Vilcabamba el 88% (4830 hab.) se ubica en el rea de influencia
directa del proyecto, mientras que el restante 12% (638 hab.) se
ubica en la zona de influencia indirecta.De la misma manera en el
distrito de Maranura se observa que el 49% (483 hab.) pertenecen al
rea de influencia directa, mientras el restante 51% (501 hab.) se
ubica en la zona de influencia indirecta.Por ultimo en el distrito
de Santa Teresa se observa que el 100% (283 hab.) se ubica en la
zona de influencia indirecta.La zona de influencia del proyecto
cuenta con una densidad poblacional promedio igual a 2.85 hab.
/hogar.
CUADRO N 5DENSIDAD POBLACIONAL CARRETERA SAN MARINO -
VILCABAMBA
Fuente: Sistema de Informacin de Focalizacion de hogares
SIFHOElaboracion: Unidad formladora de la Municipalidad Distrital
de Vilcabamba
C. HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTOEl horizonte de evaluacin
corresponde al perodo de aos en el cual se proyectar los beneficios
y costos del proyecto con el fin de determinar sus indicadores de
rentabilidad. Para el caso del Proyecto de la Carretera San Marino
Vilcabamba, segn el tipo de intervencin para carreteras a nivel de
asfaltado, se considera un horizonte temporal de evaluacin
correspondiente a VEINTE aos.La etapa de post inversin del proyecto
se considera a partir del ao 2015, dado que es a partir de ese
momento el proyecto entrara en funcionamiento; la vida til de la
intervencin ser de 20 aos.
CUADRO N 6
D. ANLISIS DE LA DEMANDAAnlisis cuantitativo de la demanda en
trminos de la poblacin a ser atendida y del nmero de vehculos que
transitan por la va, representados por el Estudio de Trfico.
a) ESTIMACIN DE LA POBLACIN DEMANDANTE Poblacin demandante
actualLa poblacin del rea de influencia directa es de 5513
habitantes y del rea de influencia indirecta es de 1422
habitantes.
Poblacin proyectadaPara proyectar la poblacin del rea de
influencia del proyecto se utiliz la tasa de crecimiento
poblacional de 1.93%3 del distrito de Vilcabamba.Los resultados de
las proyecciones para la poblacin de rea de influencia directa e
indirecta se muestran en a continuacin.Para el ao cero la poblacin
asciende a 6735 habitantes realizando la proyeccin durante el
horizonte de evaluacin del proyecto se estim que para el ao 20 ser
de 9871 Hab. Veamos.CUADRO N 7PROYECCIN DE LA POBLACIN DE REA DE
INFLUENCIA
Fuente: Elaboracin equipo tcnico.b) TRAMIFICACIN DE RED VIAL
SEGN LA DEMANDAAntes de realizar el trabajo de campo propiamente
dicho y con el propsito de identificar y precisar in situ las
estaciones para el conteo, se realiz el reconocimiento de toda la
carretera en estudio la cual fue efectuada con el propsito de
definir y ubicar los puntos estratgicos para las estaciones
necesarias para la aplicacin del conteo de vehculos y la encuesta
origen destino.Tomando en cuenta los resultados del conteo de
trfico, y a fin de determinar el ndice Medio Diario Anual de la
carretera, se determinaron los tramos siguientes:CUADRO N 8
Cabe indicar que si bien se consider dos tramos solo se hizo con
fines de clculo de la demanda de trfico, sin embargo para el clculo
de los beneficios y costos del proyecto se considerara como un
tramo integral, dado que el desvi a Chaupimayo no es muy
significativo, adems que en el estudio del perfil se consider de
esta manera.TRAMIFICACIN Y ESTACIONES DE CONTEO, CARRETERA SAN
MARINO - VILCABAMBA
c) ANLISIS DE LA DEMANDA VEHICULARLas labores de conteo se
iniciaron a las 00.00 horas del da 05 de Agosto del presente ao,
2013, y se prolong hasta las 24 horas del 11 de Agosto del mismo
ao. Se llev a cabo el registro de todos los vehculos haciendo uso
de los formatos de cuantificacin y clasificacin de trfico
paralelamente en las dos Estaciones identificadas; E- 01 Tablada, y
E- 02 Centro Poblado de Chaupimayo,Correspondiente.
Demanda Actual Sin Proyecto
CUADRO N 9DISTRIBUCION IMDa ESTACION 01 TABLADA
CUADRO N 10DISTRIBUCION IMDa ESTACION 02CHAUPIMAYO
Por lo tanto el IMDa para cada una de las estaciones es el
siguiente:Tablada .382Chaupimayo 368
Demanda Proyectada sin Proyecto
CUADRO N 11PROYECCION DE LA DEMANDA VEHICULAR SIN PROYECTO (AO 0
AL AO 10). ESTACIN: CHAUPIMAYO
CUADRO N 11PROYECCION DE LA DEMANDA VEHICULAR SIN PROYECTO (AO
10 AL AO 20). ESTACIN: CHAUPIMAYO
Demanda Proyectada con Proyecto
CUADRO N 12DEMANDA VEHICULAR TOTAL CON PROYECTO (AO O AL AO
10)
CUADRO N 13DEMANDA VEHICULAR TOTAL CON PROYECTO (AO 1O AL AO
20)
Como se aprecia, el IMDa para el ltimo ao de vida til del
proyecto es igual a 1,324 vehculos por da, hecho que pone en
evidencia la envergadura e importancia de la va como medio de
articulacin en la provincia de VILCABAMBA.
E. ANLISIS DE LA OFERTAMediante este anlisis se determina la
oferta de vas de intercomunicacin existentes en la zona de la
demanda, de acuerdo al diagrama vial del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones del Cusco, o existe una oferta inmediata que
permita satisfacer la demanda de manera ptima y adecuada al regular
flujo vehicular que actualmente circula en la carretera en
estudio.La Oferta del servicio de transitabilidad es deficiente e
insuficiente en el estado actual sin proyecto. Se espera superar el
costo de la inversin dentro de los 10 aos comprendidos en el
horizonte del PIP, por medio del ahorro en los costos de operacin
vehicular que son finalmente los beneficios del proyecto.En la
actualidad la cuenca de Vilcabamba, se integran al departamento del
Cusco y el pas, mediante una va que presenta caractersticas que no
corresponden a las de una carretera adecuada, adems de presentar
deficiencias tcnicas en el diseo geomtrico esta se encuentra en
malas condiciones de transitabilidad generando inseguridad e
incomodidad en el transporte de pasajeros y carga.Se puede
mencionar algunas deficiencias como cursos de agua (vados
naturales) que atraviesan por la va, radios de curva deficientes,
curvas con radios por debajo de los mnimos permitidos por las
normas de diseo de carreteras, curvas y contra curvas, las curvas
no mantienen la distancia de visibilidad de sobre paso y parada, el
ancho es variable, no tiene bermas, existen cunetas en ciertos
tramos y en otros no existen, las alcantarillas existentes a ms de
ser escasas se encuentran colmatadas y falladas. La circulacin
vehicular en este tramo se ve interrumpida muchas veces por las
fuertes precipitaciones en poca de lluvias debido a la presencia de
los cauces de agua existentes.El acceso a la carretera en estudio
se encuentra en el cuadro siguiente:
CUADRO N 14
A continuacin se presenta el diagrama vial del sistema de
transporte enel rea de estudio:
F. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIPDe
acuerdo al reconocimiento de campo y al inventario de la via
realizado, a continuacin se presenta un resumen detallado de las
caractersticas bsicas actuales de la carretera.CUADRO N 15
El Mejoramiento de la Carretera San Marino - Vilcabamba permitir
laaccesibilidad permanente, la disminucin de costos operativos y
los tiempos de viaje de personas y mercancas generando de esta
forma una mejora significativa y la competitividad de la zonas
involucradas, como el incremento de las oportunidades de desarrollo
por la implementacin de nuevos proyectos productivos, por la
generacin de fuentes de trabajo y la mejora de los niveles de vida
de sus pobladores.
6. ANLISIS TCNICO DEL PIPALTERNATIVA PROPUESTALa Municipalidad
Distrital de Vilcabamba en el ao 2012 elabor los estudios
necesarios para la elaboracin del Perfil 264337 MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA SAN MARINO-VILCABAMBA, CUENCA DE VILCABAMBA, DISTRITO DE
VILCABAMBA, LA CONVENCION-CUSCO, DISTRITO DE VILCABAMBA - LA
CONVENCION CUSCO bajo el marco del Sistema Nacional de Inversin
Pblica, el mismo que ha sido aprobado y declarado viable mediante,
y a la vez aprobado de acuerdo al Sistema Nacional de Inversin
Pblica. Luego de la declaracin de viabilidad del estudio, La
Municipalidad Distrital de Vilcabamba en su Plan Anual de
Adquisiciones y Contrataciones del ao 2013, considera llevar la
Elaboracin del Expediente Tcnico del Proyecto Mejoramiento de la
Carretera San Marino Vilcabamba.En el ao 2008, se registra el
Proyecto de Inversin Publica con cdigo SNIP 74999 MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA SAN MARINO - VILCABAMBA, DISTRITO DE VILCABAMBA - LA
CONVENCION CUSCO desarrollado por el contratista GRUPO FYGA SRL,
este proyecto fue dasarrollado hasta el nivel de perfil, y no se
avanz en la fase de Factibilidad ya que se pudo verificar que
exista una diferencia sustancial en los costos de inversin
planteados entre el Proyecto de Preinversin y las necesidades de
cumplimiento de la demanda, parmetro que nos indica la necesidad de
la reformulacin total del proyecto. Posteriormente se toma la
decisin de elaborar un nuevo Estudio a nivel de Perfil y
Factibilidad del proyecto. Cabe aclarar que para la reformulacin de
los estudios a nivel de Expediente Tcnico, se ha considerado los
estudios de ingeniera bsica antes presentados, como una base de
trabajo ya realizado sobre los mismos tramos en los que ahora se
define el presente proyecto.Mejoramiento de la carretera mediante
la Ampliacin de la plataforma a 7.00 mts (calzada de 6.00 mts y
bermas laterales de 0.50 mts) manteniendo el trazo actual de la
carretera, la superficie de rodadura estar conformada por 0.15mts
de subbase, 0.15 m de base la cual se funda sobre la superficie de
sub rasante conformada (perfilada y compactada), el bombeo
proyectado alcanza a 2%. La va proyectada alcanza los 58.309 Km. de
longitud con una pendiente mxima alcanza el 12.00%, se han
considerado la construccin de 17 Puentes de Concreto Armado y 04
Puentes Metlicos de doble via capacidad de 60 toneladas.31 Pontones
de concreto armado. 918 m de muros de concreto armado de H=3 a 5 m.
612 m de muros de concreto ciclpeo de H=2 a 4 m.475 m de muros de
gaviones de H=3 a 5 m. 3,981 m de zanja de drenaje con tubera
cribada de 6". 48,034 m de cunetas laterales triangulares de 1.00 x
0.50 m, 6,010 m de cunetas laterales rectangulares con tapa y
14,500 de cunetas de coronacin trapezoidal.10 alcantarillas tipo
TMC 24", 193 alcantarillas tipo TMC 36" y 4 alcantarillas tipo TMC
48".Seales preventivas650 unidades, Seales reguladora130 unidades,
Seales informativas40 unidades, Marcas en el pavimento58,309 m de
lnea discontinua central de segmentos de 4.50m de largo por 0.10m
de ancho espaciadas cada 7.50m. 106,600m de lnea de borde a ambos
lados de la carretera.Postes delineadores800 unidades.
Guardavas,595.918 m. Postes de kilometraje58 unidades. Tachas
reflectivas bidireccionales17,505 unidades.Tanto los puentes,
alcantarillas y badenes que sern reemplazados se encuentran
presupuestados para su demolicin.El Estudio considera adems
partidas de sealizacin, Impacto ambiental y mantenimiento de
trnsito, y actividades de mantenimiento rutinario y peridico.
7. COSTOS DEL PIPCOMPONENTE PAVIMENTOS 91,358,891.42
CONSTRUCCION EINFRESTRUCTURA OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
22,222,311.50 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 5,232,224.36PUENTES
58,479,248.77
PROTECCIONAMBIENTAL PROTECCION AMBIENTAL 5,877,075.64 MONITOREO
ARQUEOLOGICO 500,000.00
COSTOS DIRECTOS 183,669,751.69 GASTOS GENERALES 22,293,128.03
SUPERVISION 5,146,346.98 EXPEDIENTE TECNICO 2,219,921.69 UTILIDAD
18,316,975.17 TOTAL 231,646,123.56
8. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL
Como se puede apreciar los resultados ms altos los presenta la
SEGUNDA ESTRATEGIA, tiene un VAN de los beneficios netos de
15.30millones de dlares, es decir 45.90 millones de Nuevos Soles.
Asimismo, tiene una TIR de 11.8%.
9. SITUACION ACTUAL DEL PROYECTO
Codigo SNIP del Proyecto de Inversin Pblica :264337
Fecha de registro en el BP:18 /06 /201310 :44 Hrs.
Estado:ACTIVO, FACTIBILIDADAPROBADONivel Min. Recom.
OPI:FACTIBILIDAD
Estado de Viabilidad:VIABLEREGISTROS EN LA FASE DE
INVERSIONDOCUMENTOS DE VIABILIDAD
Asignacin de la Viabilidad:OPI DE LA REGION CUSCO(Convenio anexo
SNIP 13)
FORMATO SNIP-03:FICHA DE REGISTRO - BANCO DE PROYECTOS[La
informacin registrada en el Banco de Proyectos tiene carcter de
Declaracin Jurada]
Fecha de la ltima actualizacin:11/09/2013
10. CRONOGRAMA GENERAL DE DESARROLLO DEL PROYECTO
UNIVERSIDAD RICARDO PALMAFACULTAD DE INGENIERIAESCUELA ACADEMICO
PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
GESTIN DE PROYECTOS EN INGENIERA CIVIL GESTIN DEL PROYECTO DE
INVERSIN MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAN MARINO VILCABAMBA, CUENCA
DEL VILCABAMBA DISTRITO DE VILCABAMBA LA CONVENCIN - CUSCOPRIMERA
ENTREGAPROFESOR:Ing. Arturo Velasquez Jara ALUMNOS: GARCIA
CHAMOCHUMBI, Katherine. PAREDES CARRASCO, Alexander. ESCALANTE LA
ROSA, Anthony.FECHA:22/04/2014
2014-1