Seminario LAV

D E PA R TA M E N T O A C A D É M I C O D E V I A L I D A D Y G E O M Á T I C A

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

UNI, 27 de Abril del 2015

« Experiencia Mundial en el Desarrollo de Líneas ferroviarias de Alta Velocidad »

Docente : Erich Villavicencio

Asignatura : Ing. Transporte - Ferrocarriles

Sección : TV 661 - G

Seminario : N°3

Ciclo : 2015 - I

Aula : J2 - 252

Tren La Meca-Medina en Arabia Saudita, longitud 440Km en 2h 30m ,, 5 Estaciones

SEMINARIO

«Experiencia Mundial en el Desarrollo de

Líneas Ferroviarias

de Alta Velocidad»

UNI, 27 de Abril del 2015 - 2 de 38 - Erich Villavicencio

Fuente: I. Barrón 2013

1. Introducción Origen

Concepto

2. Evolución de las Líneas de AV China

Japón

España

3. Actualidad y Perspectivas de Crecimiento Líneas de AV en Operación

Red Ferroviaria de AV al 2025

4. Costo de Construcción, Operación

y Mantenimiento

ÍNDICE

SEMINARIO



de Alta Velocidad»




Concepto


Japón

España




y Mantenimiento

1. INTRODUCCIÓN

SEMINARIO



de Alta Velocidad»


Definición

Infraestructura Ferroviaria de Alta Velocidad (Directiva 96/48 de

la Unión Europea):

Líneas Ferroviarias diseñadas y construidas expresamente para

trenes capaces de desarrollar V≥ 250 Km/h

Líneas Ferroviarias Convencionales preparadas y reequipadas para

trenes cuya velocidad se sitúe en torno 200 Km/h

Líneas Ferroviarias Convencionales preparadas para una mayor

velocidad, pero que, por sus especiales circunstancias topográficas o

por encontrarse en áreas próximas a núcleos urbanos, su velocidad

se reduce.

1. INTRODUCCIÓN

Desde sus inicios (1964) la Infraestructura y Servicios de Alta

Velocidad se han ido incorporando en un buen número de

países, en la actualidad 15 países poseen LAV (UIC, 2013):

Austria, Bélgica, Francia, Alemania, Italia, España, Suiza, Países

Bajos, Reino Unido, China, Korea, Japón, Taiwán, Turquía,

Estados Unidos.

Definición basado al tipo de Infraestructura y no a una Vmín

SEMINARIO



de Alta Velocidad»


Fuente: A. L. Pita 2003

1. INTRODUCCIÓN

Los ferrocarriles alemanes plantearon la velocidad

comercial necesaria para la competencia directa del

ferrocarril con el avión y automóvil:

Cuadro N° 1. Fuente: Deutsche Bahn 2003

Evolución de la Velocidad

Máxima en Ferrocarriles

SEMINARIO



de Alta Velocidad»




Concepto


Japón

España



Trenes más veloces, en operación


y Mantenimiento

2. EVOLUCIÓN DE LAS LÍNEAS DE ALTA VELOCIDAD

SEMINARIO



de Alta Velocidad»



El 2003 entró en servicio

comercial la Primera Línea de

Alta Velocidad entre

Qinhuangdao y Shenyang:

Longitud: 405 Km

Velocidad máxima:

250 km/h

Para Marzo 2012: N°Servicios ofertados:

323t/día

N°Anual de Pasajeros:

Aprox. 143 millones

Capacidad de trenes:

1323 personas/tren

CHINA (TOP 1)

Fuente: ExploreMetro 2013

SEMINARIO



de Alta Velocidad»


Viene dando un gran impulso en los últimos años (10),

pese a no ser un país pionero en el desarrollo de Líneas

de Alta Velocidad.

A Setiembre del 2014, posee 11,132 Km de LAV (48.5%),

de los 22,954 existentes en el Mundo.

Principalmente invierte en 2 Tipos de Trenes:

a.Trenes de muy Alta Velocidad V > 350Km/h

b.Trenes de Alta Velocidad 200 Km/h < V < 250 Km/h

Posee 4 Corredores Principales:

a. LAV Beijing - ShenZhen (Hong Kong)

b. LAV Beijing – Shanghai

c. LAV Xuzhou – Lanzhou

d. LAV Shanghai - Changsha


CHINA (TOP 1)

SEMINARIO



de Alta Velocidad»


Red Ferroviaria de Alta Velocidad (Pasajeros)


Cuadro N°2. Fuente: U.I.C. Setiembre 2014

CHINA (TOP 1)

SEMINARIO



de Alta Velocidad»


A nivel mundial, China posee la mayor Red Ferroviaria de Alta

Velocidad en operación: 11,132 Km (En construcción 7,571 Km).


Fuente: U.I.C. Noviembre 2013

CHINA (TOP 1)

SEMINARIO



de Alta Velocidad»


Shanghai Maglev Train:

Primera Línea de Levitación Magnética en operación en el

mundo, de muy alta velocidad.

Longitud: 30 kilómetros, entre Estación Metro de Longyang

Road al Aeropuerto Internacional de Pudong.

Tiempo : Aproximadamente 7.5 minutos lo que establece

una velocidad media aproximada de 240 km/h,

Velocidad máxima: 431 km/h

Fuente: Shanghai Maglev Train 2013

CHINA (TOP 1)


(Yuanes) (Dólar US)

Shanghai Maglev 50 8.21 7.5

L2 Metro Shanghai 6 0.98 50

Medio de TransporteCosto (Enero 2013) Tiempo

(Minutos)

RUTA: Estación L2 Metro de Longyang Road al

Aeropuerto Internacional de Pudong

Elaboración Propia. Shanghai Maglev y Metro Shanghai 2013

SEMINARIO



de Alta Velocidad»


El nacimiento del Ferrocarril de Alta Velocidad en Japón,

en 1964, se da como resultado de la problemática

existente en la saturación de la Línea Tokio – Osaka en la

Red Ferroviaria Convencional.


Entre Tokio y Osaka, las dos metrópolis más grandes en

Japón, hasta trece trenes por hora con dieciséis coches

que cada (capacidad de 1.323 asientos) ejecuta en cada

dirección con un avance mínimo de tres minutos entre

trenes.

JAPÓN (TOP 2)

«Tokaido Shinkansen transporta 151 millones de pasajeros al año»

VIDEOS/tren bala japon.mp4

SEMINARIO



de Alta Velocidad»


En 1964 entró en servicio comercial la

Primera Línea de Alta Velocidad entre Tokio y

Osaka (Shinkansen: Nueva Línea troncal):

Longitud: 553 Km

Velocidad máxima: 270 km/h

Tiempo: 2h 25m

Para Marzo 2012:

N°Servicios ofertados:

323 trenes/día

N°Anual de Pasajeros:

Aprox. 143 millones

Capacidad de trenes:

1323 personas


Fuente: Central Japan Railway Company

JAPÓN (TOP 2)

SEMINARIO



de Alta Velocidad»



Cuadro N°4.. Fuente: U.I.C. Noviembre 2013


JAPÓN (TOP 2)

SEMINARIO



de Alta Velocidad»




JAPÓN (TOP 2)

A nivel mundial, Japón posee la 2da. mayor Red Ferroviaria de

Alta Velocidad en operación: 2,664 Km (En construcción 779 Km).

SEMINARIO



de Alta Velocidad»


Antecedentes:

La historia del Tren Alta Velocidad en España data sus

inicios en 1986, año en que España ingresa a la Unión

Europea, y con ello accedía a los fondos comunitarios

para el desarrollo de Infraestructura.

¿Donde hacer la primera Línea de Alta Velocidad Española? La Exposición Mundial se celebraría en Sevilla – Expo’92.

Fuente: Internet

Antes, para ir de Madrid a Sevilla,

implicaba tomar una ruta larga e

indirecta sobre una vía de carril

único, y demoraba

aproximadamente 6 horas.

El Gobierno Español decidió

invertir en el desarrollo de

Andalucía, marcando así un

objetivo temporal en el cual

trabajar.


ESPAÑA (TOP 3)

SEMINARIO



de Alta Velocidad»


Inaugurado : 21 Abril de 1992

Velocidad Máx. : 300 km/h

Longitud : 471 Km.

Ancho de vía : 1435 mm

Durmiente : Hormigón armado

Tipo de Vía : En Balasto

Viaductos (32) : L=8,3 Km (1.8%)

Túneles (17) : L=16 Km (3.4%)

Electrificación : 1 x 25kV 50Hz CA

Señalización : ASFA200 y LZB

Telecomunicaciones: Tren-Tierra

digital basado en GSM-R Fuente: ADIF 2013

PRIMERA LAV ESPAÑA: MADRID-SEVILLA

El tendido del AVE Madrid-Sevilla se hizo en 6 años.


ESPAÑA (TOP 3)

SEMINARIO



de Alta Velocidad»


Después de 15 años, el coste de mantenimiento por km de

vía de la Red de Alta Velocidad se ha reducido en torno al

50% como consecuencia de:

Lecciones del AVE Madrid - Sevilla

APRENDIZAJE

EXPERIENCIA

MEJORA EN LA GESTIÓN

EL BUEN HACER DE TODOS LOS IMPLICADOS

Después del éxito de la Línea Madrid - Sevilla,

la crisis económica de 1993 golpeó a España.

Por primera vez el Ferrocarril pudo competir con el transporte

aéreo llegando a obtener la hegemonía en el transporte.


ESPAÑA (TOP 3)

SEMINARIO



de Alta Velocidad»


Inicio de Operación Comercial: 18 de junio de 2013

Longitud : 239 km

Tiempo : 2h 20m

Vía doble en ancho internacional (1435 mm)

Infraestructura diseñada para una velocidad máxima de

350 km/h

Velocidad máxima comercial: 300 km/h

ÚLTIMO AVE INAUGURADO: MADRID – ALICANTE

El tramo Albacete-Alicante


ESPAÑA (TOP 3)

Fuente: ADIF. Noviembre 2013

SEMINARIO



de Alta Velocidad»


Cuadro N°5. Fuente: U.I.C. Noviembre 2013



ESPAÑA (TOP 3)

SEMINARIO



de Alta Velocidad»


Fuente: ADIF, Noviembre 2013

A nivel mundial, España posee la 3ra. mayor Red Ferroviaria de

Alta Velocidad en operación, con 2,515 Km, y tiene en

construcción 1308 Km.


ESPAÑA (TOP 3)

SEMINARIO



de Alta Velocidad»


En la Línea Madrid –

Sevilla, aún se mantiene

el compromiso de

devolver el 100% del

Costo del Pasaje, si el

AVE llega con un retraso

superior a los 5 minutos


ESPAÑA (TOP 3)

Fuente: RENFE, Noviembre 2013

Costo de viajar en el AVE (IDA)

Elaboración propia. Cuadro N°6. Fuente: RENFE, Octubre 2014

LÍNEALONGITUD

(Km)TIEMPO

COSTO

(Euros)FECHA HORARIO

Madrid - Sevilla 471 2h 48m 35.4 29 OCT 06:20 am

Madrid - Barcelona 621 2h 50m 32.0 29 OCT 06:10 am

VIDEOS/AVE Sevilla Alegría Indemnización 5minutos.mp4

SEMINARIO



de Alta Velocidad»


El 15 de Diciembre de

2013 se estrenó en

operación comercial, el

nuevo Servicio de alta

velocidad que conectará

España y Francia


ESPAÑA (TOP 3)

Fuente: RENFE, Noviembre 2013

Barcelona - París Desde 59 €(*) y en

6h25m

2 frecuencia/dia de i/v

Con paradas en:

Girona, Figueres,

Perpignan, Narbonne,

Béziers, Montpellier,

Nimes, Valence y Paris

SEMINARIO



de Alta Velocidad»




Concepto


Japón

España





y Mantenimiento

3. ACTUALIDAD Y PERSPECTIVAS DE CRECIMIENTO

SEMINARIO



de Alta Velocidad»


Cuadro N° 07. Elaboración propia. Fuente: U.I.C. Setiembre 2014

Líneas de Alta Velocidad en Operación


A nivel mundial, China posee la mayor Red Ferroviaria de Alta

Velocidad en operación: 11,132 Km (En construcción 7,571 Km).

TOP PAÍSAÑO INICIO

DE OPERACIÓN

LONGITUD EN

CONSTRUCCIÓN (km)

1 China 2003 11132 48.5 % 7571

2 Japón 1964 2664 11.6 % 779

3 España 1992 2515 11.0 % 1308

4 Francia 1981 2036 8.9 % 757

5 Alemania 1988 1352 5.9 % 466

6 Italia 1981 923 4.0 % 125

7 Turquía 2009 688 3.0 % 469

8 Corea del Sur 2004 412 1.8 % 247

9 Estados Unidos 362 1.6 % -

10 Taiwan - China 2007 345 1.5 % 9

11 Bélgica 1997 209 0.9 % -

12 Paises Bajos 2009 120 0.5 % -

13 Reino Unido 2003 113 0.5 % -

14 Austria 2012 48 0.2 % 201

15 Suiza 2007 35 0.2 % 72

Arabia Saudita - - - 550

Marruecos - - - 200

TOTAL 22954 100.0 % 12754

LONGITUD

EN OPERACIÓN (km)

LÍNEAS DE ALTA VELOCIDAD EN EL MUNDO

SEMINARIO



de Alta Velocidad»



Líneas de Alta Velocidad en Operación (Continuación)

Mapa de LAV en Operación, Construcción y Proyecto al 2013


SEMINARIO



de Alta Velocidad»


Red Ferroviaria de Alta Velocidad al 2025

En dicho

Horizonte al

2025:

23 países ya

contarían con

LAV.

China

mantendría su

liderazgo con

22,480 Km,

seguido ahora

de España con

5,525 Km y

Francia con

5,200 Km.


Cuadro N° 07. Elaboración propia. Fuente: U.I.C. Octubre 2014

TOP PAÍS

2014 EN

OPERACIÓN

(km)

2014 EN

CONSTRUCCIÓN

(km)

PLANIFICADO

AL 2025

1 China 11132 7571 3777 22480 41.2%

2 España 2515 1308 1702 5525 10.1%

3 Francia 2036 757 2407 5200 9.5%

4 Japón 2664 779 179 3622 6.6%

5 Rusia 3150 3150 5.8%

6 Turquía 688 469 1758 2915 5.3%

7 Alemania 1352 466 324 2142 3.9%

8 Italia 923 125 221 1269 2.3%

9 Estados Unidos 362 777 1139 2.1%

10 Portugal 1006 1006 1.8%

11 Suecia 750 750 1.4%

12 Polonia 712 712 1.3%

13 Corea del Sur 412 247 49 708 1.3%

14 Marruecos 200 480 680 1.2%

15 Reino Unido 113 543 656 1.2%

16 Arabia Saudita 550 550 1.0%

17 Brazil 511 511 0.9%

18 India 495 495 0.9%

19 Taiwan - China 345 9 354 0.6%

20 Austria 48 201 249 0.5%

21 Bélgica 209 209 0.4%

22 Paises Bajos 120 120 0.2%

23 Suiza 35 72 107 0.2%

TOTAL 54549

TOTAL 2025

LÍNEAS DE ALTA VELOCIDAD EN EL MUNDO - 2025

SEMINARIO



de Alta Velocidad»


Red Ferroviaria de Alta Velocidad al 2025 (Continuación)


Mapa de la LAV en Operación y Proyecto


SEMINARIO



de Alta Velocidad»


Elaboración propia. Fuente: E. Rodríguez 2013

Trenes más veloces, en operación comercial


Cuadro N° 08. Elaboración propia. Fuente: U.I.C. Noviembre 2013

Shanghai Maglev CRH380 AGV Ítalo

TOP PAIS AÑO TREN FABRICACIÓNVmáx

(Km/h)

1 China 2004 Shanghai Maglev Joint Venture Siemens & ThyssenKrupp 430

2 China 2010 China Railways CRH380A CSR Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock 380

3 Italia 2012 AGV/NTV Ítalo Alstom 360

4 España 2007 Siemens Velaro E / AVE S103 Siemens 350

5 España 2005 Talgo 350 Talgo & Bombardier 350

6 Japón 2011 Shinkansen Hayabusa E5 Series Kawasaki Heavy & Hitachi 320

7 Francia 2011 Alstom Euroduplex Alstom 320

8 Francia (1996) TGV Dúplex Alstom & Bombardier 300-320

9 Italia 2008 ETR 500 Frecciarossa Alstom, Bombardier y Ansaldo Breda 300

10 Taiwan 2007 THSR 700T Kawasaki, Hitachi y Nippon Sharyo 300

TOP TEN: TRENES EN OPERACIÓN MÁS VELOCES DEL MUNDO

SEMINARIO



de Alta Velocidad»


Fuente: A.N.T.F. Brasil 2013


Concepto


Japón

España





y Mantenimiento

4. COSTO DE CONSTRUCCIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

SEMINARIO



de Alta Velocidad»



Según la « Union Internationale des Chemims de fer » - U.I.C. ,

menciona que de modo general la Construcción de una nueva

Infraestructura Ferroviaria de Alta Velocidad se engloba en 3

grandes partidas:

01. Costo de Planificación y preparación del terreno Comprende: Estudios de Viabilidad Técnica & Económica,

Expropiaciones, así como lo Administrativo & Legal de ello.

Se encuentra entre el 5% - 10% del Total de la Inversión.

02. Costo de Construcción de la Infraestructura ferroviaria Comprende: Eliminación de obstáculos, movimiento de tierra, obras

de drenaje, incluyendo la plataforma de balasto. Se encuentra entre el

10% - 25% del Total de la Inversión. Y si el Proyecto requiere de Obras

de Ingeniería singulares (Puentes, Túneles, Viaductos, …) esta partida

puede estar entre el 40% - 50% del Total de la Inversión.

Viaducto en Línea de Alta Velocidad Madrid - Barcelona – Figueres. Fuente: ADIF 2013

SEMINARIO



de Alta Velocidad»



Según la « Union Internationale des Chemims de fer » - U.I.C. ,

menciona que de modo general la Construcción de una nueva

Infraestructura Ferroviaria de Alta Velocidad se engloba en 3

grandes partidas: (Continuación)

03. Costo de la Superestructura ferroviaria Comprende: Emparrillado de vía, Sistema de: Alimentación eléctrica,

Señalización, Comunicaciones, Seguridad, Bloqueo. Se encuentra

entre el 5% - 10% del Total de la Inversión.

Línea de Alta Velocidad Madrid – Toledo. Fuente: ADIF 2013

SEMINARIO



de Alta Velocidad»



Costo medio por kilómetro de la Infraestructura de Alta Velocidad

Según el Estudio publicado por J. Campos, Ginés de Rus, I.

Barrón el 2009, menciona:

En general el Costo Medio por Kilómetro, según:

1. Estudio de 45 Proyectos de Líneas de Alta

Velocidad, en servicio y construcción al 2005,

oscila entre 6 y 45 Millones de Euros, con un valor

promedio de 17.5 Millones de Euros por Km.

2. Estudio de 24 Proyectos de Líneas de Alta

Velocidad, en servicio al 2005, oscila entre 9 y 39

Millones de Euros, con un valor promedio de 18

Millones de Euros por Km.

SEMINARIO



de Alta Velocidad»




Costo medio por kilómetro de la Infraestructura de Alta Velocidad

Cuadro N°03. Fuente: J. Campos, Gines de Rús, I. Barrón, 2009

Formación TGV Dúplex, Francia. Gráfico N° 66. Fuente: Internet Nov. 2013

(Continuación)

SEMINARIO



de Alta Velocidad»


LíneaServicio

Completo

Longitud

(Km)

Coste de

Construcción

(Mill Euros)

Coste de

Construcción

(Mill Euros 2010)

Coste por Km

(Mill Euros)

Coste por Km

(Mill Euros 2010)

% de Cofinanc.

de la UE

Madrid - Sevilla 1992 471 2,704 4,626 5.7 9.8 10

Córdoba - Málaga 2007 156 2,872 2,825 18.4 18.1 32

Madrid - Valladolid 2007 184 4,429 4,681 24.1 25.4 42

Madrid - Barcelona 2008 664 9,018 9,934 13.6 15.0 38

Madrid - Lérida 2003 442 4,408 5,273 10.0 11.9 -

Lérida - Barcelona 2008 179 4,610 4,661 25.8 26.0 -

Madrid - Valencia 2010 365 6,629 6,629 18.2 18.2 10

INVERSIÓN DEL AVE EN ESPAÑA - Finales 2010



Cuadro N°09. Fuente: La Gaceta Ferroviaria - 2010

España: Costo de desarrollo de Líneas de Alta Velocidad

SEMINARIO



de Alta Velocidad»



Costo de Operación y Mantenimiento de Material Rodante - Anual


SEMINARIO



de Alta Velocidad»



Costo de Mantenimiento de Infraestructura (Euros), por Km -


SEMINARIO



de Alta Velocidad»


Gracias.

Erich Villavicencio [email protected]

Estación de Francia - Barcelona

Seminario LAV

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