Top Banner
Rozwój kolei dużych prędkości na świecie Wpływ budowy Kolei Dużych Prędkości na rozwój Aglomeracji Kalisko-Ostrowskiej Dr inż. Andrzej Massel
32

Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Jan 11, 2016

Download

Documents

alva

Wpływ budowy Kolei Dużych Prędkości na rozwój Aglomeracji Kalisko-Ostrowskiej. Dr inż. Andrzej Massel. Rozwój kolei dużych prędkości na świecie. Wprowadzenie. Pierwsza linia dużych prędkości Tokio – Osaka ( Tokaido ) otwarta 1 października 1964 roku - PowerPoint PPT Presentation
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Page 1: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Wpływ budowy Kolei Dużych Prędkości na rozwój Aglomeracji Kalisko-Ostrowskiej

Dr inż. Andrzej Massel

Page 2: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Pierwsza linia dużych prędkości Tokio – Osaka (Tokaido) otwarta 1

października 1964 roku

Przyspieszenie rozwoju kolei dużych prędkości w pierwszym

dziesięcioleciu XXI wieku

Rozbudowa i zwiększanie długości już istniejących sieci kolei

dużych prędkości

Budowa linii KDP w krajach, w których systemy kolejowe były słabo

rozwinięte, czy wręcz zacofane

Wprowadzenie

Page 3: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Pierwsza linia dużych prędkości Madryt – Sewilla, uruchomiona w

1992 roku

W latach 2003-2008 uruchomiono łącznie 1128 km linii

Funkcjonują już połączenia:

z Madrytu na południe do Sewilli i Malagi,

z Madrytu do Barcelony przez Saragossę,

z Madrytu do Valladolid

Efekty:

Najkrótszy czas podróży z Madrytu do Barcelony (621 km) - 2 godziny 38 minut

Najkrótszy czas podróży z Madrytu do Malagi (512 km) - 2 godziny 25 minut

Możliwość odbycia bezpośredniej podróży Barcelona – Malaga przy wykorzystaniu

wyłącznie linii dużych prędkości (odległość 1100 km)

Hiszpania

Page 4: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

W miesiącu grudniu 2010 roku nastąpi przekazanie do normalnej

eksploatacji linii Madryt – Walencja z odgałęzieniem do Albacete

Odcinki Madryt – Walencja i Madryt – Albacete o łącznej długości 432 km,

stanowią zasadniczą część większego projektu o nazwie Levante

W grudniu 2010 roku sieć linii dużych prędkości w Hiszpanii osiągnie

sumaryczną długość 2056 km i stanie się najdłuższą siecią takich linii w

Europie

Na terenie Hiszpanii trwa budowa 1767 km linii a kolejne odcinki znajdują się

w różnych fazach przygotowania inwestycji

Hiszpania

Page 5: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Hiszpania

Page 6: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Hiszpania

Page 7: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Hiszpania

Page 8: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Budowa sieci linii dużej prędkości i dużej przepustowości - AV /AC (Alta

Velocita – Alta Capacita)

W grudniu 2008 roku i w grudniu 2009 roku, zostały przekazane do

eksploatacji ostatnie odcinki na linii Turyn - Mediolan - Bolonia - Florencja -

Rzym - Neapol – Salerno:

Mediolan – Bolonia (12.2008)

Novara – Mediolan, Bolonia – Florencja, Neapol – Salerno (12.2009)

Łączna długość odcinków oddanych do eksploatacji w 2008-2009: 361 km

Efekt - najkrótsze czasy podróży w 2010 roku:

z Mediolanu do Rzymu - 2 godziny 59 minut,

z Rzymu do Neapolu – nieco ponad godzinę

Włochy

Page 9: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Włochy

Page 10: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Włochy

Page 11: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

W ciągu około 15 lat powstała międzynarodowa sieć kolei dużych prędkości,

łącząca Paryż, Brukselę, Kolonię i Amsterdam (tzw. sieć PBKA)

Odcinki uruchomione w Belgii w 2009 roku:

połączenie Bruksela – Amsterdam na odcinku od Antwerpii do granicy

holenderskiej (LGV3, 32 km)

Ukończenie realizacji ciągu Bruksela – Kolonia – odcinek łączący Liège z

Welkenraedt, w pobliżu granicy niemieckiej (LGV4, 36 km)

Belgia

Page 12: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Holenderski fragment linii dużych prędkości, HSL Zuid, łączącej Brukselę z

Amsterdamem i Rotterdamem, na odcinku długości 120 km od granicy

belgijskiej do Schiphol został oddany do użytku w dwóch etapach:

odcinek Schiphol - Rotterdam we wrześniu 2009 r.,

odcinek od Rotterdamu do granicy z Belgią w grudniu 2009 roku

Efekt: skrócenie czasu podróży na trasie Paryż – Amsterdam do 3 godzin 18

minut (dotychczas ponad 4 godziny)

Holandia

Page 13: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Holandia

Page 14: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Europa – długość sieci [km]

Kraj 1981 1990 2000 2005 2010

Belgia 58 120 209

Francja 301 699 1278 1573 1896

Hiszpania 471 1043 2056

Holandia 120

Niemcy 90 636 1202 1285

Szwajcaria 35

Włochy 150 224 248 468 923

Wielka Brytania 74 113

Europa 451 1013 2691 4480 6637

Page 15: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Sieć linii dużych prędkości systematycznie się rozwija

Zmienia się rozkład geograficzny realizowanych inwestycji

Najwięcej linii powstaje obecnie na Półwyspie Iberyjskim - w roku 2010 sieć

KDP w Hiszpanii wyprzedziła pod względem długości sieć francuską

Wolniej postępuje realizacja projektów nowych linii w krajach tradycyjnie

kojarzonych z technologią kolei dużych prędkości:

we Francji - trwa budowa dwóch odcinków - Dijon – Miluza (140 km) i Nimes –

Montpellier (70 km).

w Niemczech - jedyną linią w budowie jest ciąg Halle – Erfurt – Norymberga

Europa

Page 16: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Tureckie Koleje Państwowe rozpoczęły budowę kolei dużych prędkości w

2003 r

Pierwszy odcinek linii Ankara – Eskişehir przekazany do eksploatacji 13

marca 2009 r

Odcinek stanowi pierwszą część linii dużych prędkości z Ankary do

Stambułu (łączna długość wyniesie 533 km)

Od sierpnia 2009 r., elektryczne zespoły trakcyjne wyprodukowane przez

CAF kursują na tej linii z prędkością 250 km/h

Turcja

Page 17: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

1 listopada 2010 roku uruchomiono przewozy pasażerskie na odcinku

Daegu – Busan, który jest drugą częścią linii dużych prędkości łączącej

Seul i Busan o długości około 420 km

Pierwszy odcinek Seul - Daegu o długości 224 km został otwarty w kwietniu

2004 roku

Ukończenie drugiego etapu inwestycji pozwala na skrócenie czasu podróży

z Seulu do Busan o 22 minuty (do 2 godzin 18 minut)

Nowa linia zapewnia obsługę miast Ulsan oraz Gyeongju

W budowie są dwa odcinki linii dużych prędkości o łącznej długości 41 km,

które zapewnią szybszy niż obecnie przejazd przez duże miasta: Daejon

oraz Daegu.

Korea

Page 18: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Korea

Page 19: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Korea

Page 20: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Budowa linii dużych prędkości w Chinach rozpoczęła się stosunkowo

niedawno

Przyjęty przez Chińskie Ministerstwo Kolei plan docelowej sieci kolei dużych

prędkości obejmuje budowę 4 linii magistralnych łączących największe

aglomeracje w układzie południkowym i 4 linie magistralne w układzie

równoleżnikowym

Przełomowe wydarzenie - otwarcie w dniu 1 sierpnia 2008 roku linii Pekin –

Tianjin długości 117 km - po raz pierwszy na świecie, pociągi pasażerskie

zaczęły w codziennej eksploatacji osiągać prędkości do 350 km/h

Chiny

Page 21: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

W ciągu dwóch lat, jakie minęły od przekazania do ruchu linii Pekin – Tianjin

długość sieci dostosowanej do prędkości 350 km/h uległa zwielokrotnieniu:

Linia Wuhan – Guangzhou (968 km), stanowiąca pierwszy element osi północ –

południe,

Linia Zhengzhou – Xian (456 km) - zapoczątkowała tworzenie osi równoleżnikowej

przez środkowe Chiny

Otwarcie dwóch linii w delcie Jangcy:

Szanghaj – Nanjing (301 km) – otwarcie 1 lipca 2010

Szanghaj – Hangzhou (202 km) – otwarcie 26 października 2010

Chiny

Page 22: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Chiny

Page 23: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Chiny

Page 24: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Chiny

Page 25: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Listopad 2010: długość linii dużych prędkości w Chinach wynosi 7257 km, z

czego

na 4381 km możliwa prędkość 250 km/h i więcej,

na 2876 km linii – możliwa prędkość 200-250 km/h

Jeszcze w 2011 roku – otwarcie magistrali Pekin – Szanghaj (1318 km)

Do końca 2012 roku długość sieci KDP w Chinach osiągnie 13000 km

Chiny

Page 26: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Wzrost prędkości:

Po okresie stagnacji, trwającym od przełomu lat osiemdziesiątych i

dziewięćdziesiątych, od kilku lat widoczna jest tendencja do wzrostu prędkości

pociągów

Tendencja wzrostu prędkości dotyczy infrastruktury kolejowej, przede wszystkim

parametrów przyjmowanych przy projektowaniu układu geometrycznego linii,

systemów zasilania oraz systemów sterowania.

Tabor kolejowy jest coraz częściej projektowany z założeniem prędkości jazdy

rzędu 360 a nawet 380 km/h (AGV, Avril, Zefiro, nowy pociąg koreański)

Tendencje rozwojowe

Page 27: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Tendencje rozwojowe

Page 28: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Wzrost prędkości:

We Francji przez kilka lat trwały testy na odcinku linii LGV Méditerranée, na którym

wprowadzono prędkość 320 km/h.

Od czerwca 2007 roku prędkość 320 km/h wprowadzono praktycznie na całej nowo

oddanej linii LGV Est. Prędkość 320 km/h przewidziana także dla znajdującej się w

budowie linii Ren – Rodan (Miluza – Dijon).

Na linii Madryt – Barcelona przewidywane jest wprowadzenie prędkości 320 lub

330 km/h

Przeprowadzone w warunkach kolei hiszpańskich badania wskazały, że wzrost

prędkości pociągów nie musi się wiązać ze znaczącym wzrostem zużycia energii.

Wielki przełom - praktyczne wprowadzenie prędkości maksymalnej 350 km/h, które

nastąpiło w ostatnich dwóch latach na kolejach chińskich.

Tendencje rozwojowe

Page 29: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Tendencje rozwojowe

Page 30: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Wzrost dostępności:

Wbrew dotychczasowym tendencjom, kiedy to celem budowy KDP było połączenie

ze sobą tylko największych aglomeracji, obecnie coraz częściej na takich liniach

powstają stacje pośrednie służące obsłudze również średnich miejscowości

Podstawowa korzyść - likwidacja „efektu korytarzowego” a także większa

akceptacja społeczna dla projektów budowy nowych linii, mimo, że pod względem

eksploatacyjnym dodatkowe postoje nie są korzystne

Tendencje rozwojowe

Page 31: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Koleje dużych prędkości zapewniają wysoki komfort jazdy i bardzo atrakcyjne czasy

przejazdu

Wszędzie tam, gdzie wprowadzono pociągi dużych prędkości znacząco poprawiła się

pozycja kolei na rynku przewozów między dużymi aglomeracjami miejskimi

Poza takimi krajami jak Japonia, Francja, Niemcy, Włochy, gdzie koleje takie mają

wieloletnie tradycje, linie dużych prędkości powstają w Turcji i w Portugalii

Bezprecedensowym zjawiskiem jest swoista „eksplozja” rozwoju linii dużych

prędkości w Chinach.

Wzrost prędkości pociągów - przekraczane są kolejne granice, jeszcze kilkanaście lat

temu uważane za nieprzekraczalne - 320 km/h, 350 km/h, 380 km/h …..

Szybki wzrost przewozów – także w segmencie przewozów regionalnych

Podsumowanie

Page 32: Rozwój kolei dużych prędkości na świecie

Ostrów Wielkopolski, 16 czerwca 2011

Dziękuję za uwagę